JPH09328028A - Seat for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat for a vehicle provided with both a suspension function and height function, to have a simple structure with a thin type further with weight lightened and a cost reduced. SOLUTION: Before and behind a base frame 3, height shafts 12, 14 are respectively link provided, in the vicinity of the other height shafts 12, 14, a shift knob 10 is turnably provided, a sector type cam 11 meshed with a turn shaft of the knob 10 is provided in the height shaft 12, 14 integrally with a height hinge 13a, the other height hinge 15a is turnably provided in the other height shaft 14, 12 respectively, further, these height hinges 13a, 15a are connected by a height link 17, in its front/rear upper end, a cushion pan 5 is mounted, the shift knob 10 is turned, the height hinges 13a, 15a are turned with the associated sector type cam 11, the height link 17 is vertically moved, a height of a seat part of the cushion part 5 is vertically moved.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車、トラッ
ク、バスなどの車両用シートであって、座部の高さが調
整できるとともに振動を緩衝するために座部が揺動する
車両用シートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat for automobiles, trucks, buses, etc., in which the height of the seat can be adjusted and the seat swings to absorb vibrations. .

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、車両用シートには、車両の振動を
吸収するように座部を揺動させるサスペンション機能を
備えるタイプと、体形の異なる着座者が着座高さを調整
するためのハイト機能を備えているタイプと、それら両
方の機能を備えないタイプとがある。ハイト機能を備え
ているタイプとしては、例えば図１４に示すように、ベ
ースフレーム９２にアッパーフレーム９３の後端を回動
自在に支持し、アッパーフレーム９３の前端を、ノブを
設けた回動軸９４のカムにより座部の前端を調整するシ
ートや、サスペンション機能を備えているタイプとして
は図１５に示すようにアッパーフレーム９８をＸ字状リ
ンク機構９０によりロアフレーム９７上に支持し、アッ
パーフレーム９８の前端とロアフレーム９７の前端との
間にピストンシリンダーにコイルバネ９９ａを外装した
衝撃吸収機構９９を取付けたシートがある。2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat is of a type having a suspension function of swinging a seat so as to absorb a vibration of a vehicle, and a height function for seating heights of seated persons having different body shapes. There are types that have both, and types that do not have the functions of both of them. As a type having a height function, for example, as shown in FIG. 14, a rear end of an upper frame 93 is rotatably supported by a base frame 92, and a front end of the upper frame 93 is provided with a rotary shaft provided with a knob. As shown in FIG. 15, a seat for adjusting the front end of the seat portion by the cam of 94 or a type having a suspension function supports an upper frame 98 on a lower frame 97 by an X-shaped link mechanism 90 as shown in FIG. Between the front end of 98 and the front end of the lower frame 97, there is a seat in which a shock absorbing mechanism 99 having a coil spring 99a mounted on a piston cylinder is attached.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のサスペ
ンション機能を備える車両用シートは座部の上下位置の
調整機構が無いため、体形の異なる着座者の着座姿勢に
全て合せることができなかった。既存のハイト機構又は
衝撃吸収機構の構造が複雑でコストがかかるし、シート
の下にサスペンション機構と一緒に組み込むには大き
く、また重量が大きいため部材の強度を高めなければな
らず、高品質化及びローコスト化両者の要求を満たすこ
とができない。However, since the conventional vehicle seat having the suspension function does not have a mechanism for adjusting the vertical position of the seat portion, it is not possible to match the seating postures of seated persons having different body shapes. The structure of the existing height mechanism or shock absorbing mechanism is complicated and costly, and it is large to install together with the suspension mechanism under the seat, and since it is heavy, it is necessary to increase the strength of the member and improve the quality. In addition, it is impossible to meet the requirements for both low cost and low cost.

【０００４】したがって、この発明の目的は、サスペン
ション機能とハイト機能とを両方備え、簡易な構造で、
薄型、かつ軽量でコストがかからない車両用シートを実
現することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide both a suspension function and a height function and have a simple structure.
It is to realize a vehicle seat that is thin, lightweight, and inexpensive.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、この発明の構成とは、第１の手段は、車両に設けた
ベースフレームに、背当てを前後へ傾動可能に支持さ
せ、そのベースフレームの上方に、座部を配置するとと
もに、該ベースフレームの前後にはハイトシャフトをそ
れぞれ架設し、片方のハイトシャフトの近傍に回動可能
に設けたシフトノブの回動軸に噛合する扇型カムを、ハ
イトヒンジと一体に該ハイトシャフトに回動可能に設
け、他方のハイトシャフトに他のハイトヒンジを回動可
能に設け、更にそれらハイトヒンジをハイトリンクで連
結し、該ハイトリンクの前後上端に該座部の底面を取り
付けることにより、該シフトノブを回動させ、連動する
該扇型カムとともに該ハイトヒンジを回動して該ハイト
リンクを上下動させて、該座部の高さを変更させる車両
用シートである。第２に、前記座部と前記ハイトリンク
とを取り付ける間に、内枠と外枠との間にゴム状弾性体
を充填したゴムダンパーをサスペンション機構として介
在させ、その一方の枠を、前記座部に固着するととも
に、他方の枠を、該ハイトリンクに回動自在に設けたス
テイリンクにそれぞれ固着することにより、降下した前
記座部により該外枠に対し該内枠が回動して、前記ハイ
トリンクにより予め任意の高さに調整した前記座部を揺
動させる車両用シートである。第３に、前記ゴムダンパ
ーに代わり、前記座部と前記ハイトリンクとを取り付け
る間にトーションスプリングをサスペンション機構とし
て備え、その一端を前記座部又は前記ハイトリンクに固
着するとともに、他端を前記ハイトリンクに回動自在に
設けたステイリンクに固着するものである第４に、第２
手段のゴムダンパーに代わり、前記座部と前記ハイトリ
ンクとを取り付ける間に、シリンダにピストンを伸縮自
在とした油圧ダンパーをサスペンション機構として介在
させ、該シリンダ又はピストンの一方を前記座部に固着
するとともに、他方を、前記ハイトリンクに回動自在に
設けたステイリンクに固着するものである また、第５に、前記サスペンション機構を、前記座部の
前後位置にそれぞれ設け、それらからそれぞれ突設した
リンクヒンジ同士をサスペンションリンクにより連結す
るとともに、前記ハイトリンクに延設したレバーブラケ
ットに回動自在に取り付けられたストッパーを、該サス
ペンションリンクに係止させることにより、前記サスペ
ンション機構による前記座部の揺動を固定させる車両用
シートである。第６に、前記座部と前記ハイトリンクと
を取り付ける間にテンションスプリングをサスペンショ
ン機構として備え、そのテンションスプリングの上端を
前記座部に固着するとともに、下端を前記ハイトリンク
に回動自在に設けたステイリンクに固着することによ
り、降下した前記座部により該テンションスプリングに
付勢力が生じ、前記ハイトリンクにより予め任意の高さ
に調整した前記座部を揺動させる車両用シートである。
第７に、第２手段、第３手段、第４手段若しくは第６手
段のサスペンション機構又は第５手段のサスペンション
リンクに、体重調整機構の弾性部材の一端を固着し、他
端は位置調整可能な調整ノブにより位置調整可能に設け
ることにより、前記サスペンション機構又は前記サスペ
ンションリンクを付勢又は引張する前記弾性部材の弾性
力を、着座者の体重により調整する車両用シートであ
る。To achieve the above object, the first aspect of the present invention is that the first means is that a back frame is supported by a base frame provided on a vehicle so as to be tiltable back and forth. A seat type is arranged above the base frame, and height shafts are installed in front of and behind the base frame, respectively, and are fan-shaped that mesh with the rotation shaft of a shift knob rotatably provided near one of the height shafts. A cam is rotatably provided on the height shaft integrally with the height hinge, and another height hinge is rotatably provided on the other height shaft, and the height hinges are connected to each other by height links. By attaching the bottom surface of the seat portion, the shift knob is rotated, and the height hinge is rotated together with the interlocking fan-shaped cam to vertically move the height link. A vehicle seat for changing the height of the seat portion. Secondly, a rubber damper filled with a rubber-like elastic body is interposed as a suspension mechanism between the inner frame and the outer frame while attaching the seat portion and the height link, and one of the frames is attached to the seat frame. By fixing the other frame to the stay link rotatably provided on the height link, the inner frame is rotated with respect to the outer frame by the lowered seat portion. It is a vehicle seat for swinging the seat portion, which is adjusted to an arbitrary height in advance by the height link. Thirdly, in place of the rubber damper, a torsion spring is provided as a suspension mechanism while the seat portion and the height link are attached, and one end of the torsion spring is fixed to the seat portion or the height link, and the other end of the suspension spring is attached to the height link. The fourth, which is fixed to the stay link rotatably provided on the link, the second
In place of the rubber damper of the means, a hydraulic damper, which allows a piston to expand and contract, is interposed as a suspension mechanism in a cylinder while attaching the seat portion and the height link, and one of the cylinder and the piston is fixed to the seat portion. At the same time, the other is fixed to a stay link that is rotatably provided on the height link. Fifthly, the suspension mechanisms are provided at the front and rear positions of the seat portion and project from them. The link hinges are connected to each other by a suspension link, and a stopper rotatably attached to a lever bracket extending to the height link is locked to the suspension link, so that the suspension mechanism swings the seat portion. It is a vehicle seat for fixing motion. Sixth, a tension spring is provided as a suspension mechanism while the seat portion and the height link are attached, the upper end of the tension spring is fixed to the seat portion, and the lower end is rotatably provided on the height link. The vehicle seat is a vehicle seat that is fixed to a stay link to generate an urging force on the tension spring by the lowered seat portion and swing the seat portion that has been adjusted to an arbitrary height in advance by the height link.
Seventh, one end of the elastic member of the weight adjusting mechanism is fixed to the suspension mechanism of the second means, the third means, the fourth means, or the sixth means or the suspension link of the fifth means, and the other end is position-adjustable. A vehicle seat that adjusts the elastic force of the elastic member that urges or pulls the suspension mechanism or the suspension link by adjusting the position of the seat using an adjustment knob.

【０００６】[0006]

【作用】本願発明の第１の手段は、車両に設け背当てと
座部を備えたベースフレームの前後にそれぞれ架設した
ハイトシャフトの片方の近傍にシフトノブを回動可能に
設け、そのシフトノブを回動させると、シフトノブの回
動軸に噛合する扇型カムが、一体に設けららた片方のハ
イトシャフトを連動して回動させる。他方のハイトシャ
フトの他のハイトヒンジも、片方のハイトヒンジとハイ
トリンクで連結されており、ハイトシャフトの回動によ
りハイトリンクの前後上端に取り付けた座部が上下動
し、該座部の高さを変更することができる。According to the first means of the present invention, a shift knob is rotatably provided in the vicinity of one of the height shafts provided on the front and rear of a base frame provided on the vehicle and provided with a backrest and a seat portion, and the shift knob is rotated. When moved, a fan-shaped cam that meshes with the rotation shaft of the shift knob rotates one height shaft that is integrally provided in an interlocking manner. The other height hinge of the other height shaft is also connected to one of the height hinges by the height link, and the rotation of the height shaft causes the seats attached to the front and rear upper ends of the height link to move up and down, thereby increasing the height of the seat. Can be changed.

【０００７】特に、第２の手段における座部に荷重がか
かり下降すると、その座部に固着されたゴムダンパーユ
ニットの内枠と外枠とのうち一方枠が、その下降方向に
沿った円周方向に回動する。このとき、他方枠はベース
フレームに固定されているため、一方枠が回動すると、
内枠と外枠との間に充填されたゴム状弾性体は回動方向
へ捻られ、その捩れ弾性力が外枠の回動を制限しようと
する。すなわち、その制限しようとする力が荷重を吸収
するサスペンションの作用をする。一方、座部にかかっ
ていた荷重が減少すると、ゴム状弾性体の前記捩れ弾性
力によって一方枠は元の位置へ回動するため、座部が上
昇する。このように、座部にかかる荷重をゴムダンパー
ユニットによって吸収することができるため、アッパー
フレームをロアフレーム上に支持する従来のＸ字型リン
ク機構と、それらフレームの前端間に衝撃吸収機構を設
ける大型の構成が不要である。したがって、サスペンシ
ョン機能とハイト機能との両方を、簡易な構造で、薄
型、かつ軽量で持たせることができるため、コストがか
からない車両用シートを実現することができる。In particular, when a load is applied to the seat portion of the second means and the lower portion is lowered, one of the inner frame and the outer frame of the rubber damper unit fixed to the seat portion has a circumference along the descending direction. Rotate in the direction. At this time, since the other frame is fixed to the base frame, when the one frame rotates,
The rubber-like elastic body filled between the inner frame and the outer frame is twisted in the rotation direction, and the torsional elastic force tends to limit the rotation of the outer frame. That is, the limiting force acts as a suspension that absorbs the load. On the other hand, when the load applied to the seat portion is reduced, the one frame is rotated to the original position by the torsional elastic force of the rubber-like elastic body, so that the seat portion is lifted. As described above, since the load applied to the seat portion can be absorbed by the rubber damper unit, the conventional X-shaped link mechanism for supporting the upper frame on the lower frame and the shock absorbing mechanism are provided between the front ends of the frames. No large configuration is required. Therefore, it is possible to provide both the suspension function and the height function with a simple structure, thin, and lightweight, so that it is possible to realize a vehicle seat that does not cost much.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】以下、この考案を具体化した例を
図１及び図１１に基づいて説明する。図１は、車両用シ
ートの左側方を示した部分説明図であって、１は、車両
の床面に固定した左右一対のスライドレール２に沿って
車両進行方向の前後に移動可能に配設された座部であ
る。この座部１は、下端がスライドレール２を摺動する
矩形状のベースフレーム３と、ベースフレーム３の上方
に位置し、表面をカバーされたクッションパッド４の底
面に固着されたクッションパン５とを有する。座部１に
は左右一対の側板６がベースフレーム３に一体に固着さ
れ、その側板６の後部には、シートベルトのベルトアン
カー７を取り付けるとともに、軸８を中心に前後へ傾動
可能に支持された背当て９が設けられている。１０は、
座部１のクッションパッド４を上昇させるために着座者
が左手で回動させるシフトノブであって、ベースフレー
ム３から突設されるブラケット３ａに回動可能に支持さ
れている。なお、１２、１４は左右のベースフレーム
３、３間に架設されたハイトシャフトである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An example in which the present invention is embodied will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a partial explanatory view showing the left side of a vehicle seat, in which reference numeral 1 denotes a pair of left and right slide rails 2 fixed to a floor surface of a vehicle so as to be movable back and forth in a vehicle traveling direction. It is the seat. The seat portion 1 has a rectangular base frame 3 whose lower end slides on a slide rail 2, and a cushion pan 5 located above the base frame 3 and fixed to the bottom surface of a cushion pad 4 whose surface is covered. Have. A pair of left and right side plates 6 are integrally fixed to the base frame 3 at the seat portion 1, and a seat belt belt anchor 7 is attached to the rear portion of the side plate 6 and is supported so as to be tiltable back and forth about a shaft 8. A backrest 9 is provided. 10 is
A shift knob that the seated person rotates with his / her left hand in order to raise the cushion pad 4 of the seat portion 1 and is rotatably supported by a bracket 3a protruding from the base frame 3. In addition, 12 and 14 are height shafts installed between the left and right base frames 3 and 3.

【０００９】図２は図１を正面図とした左側面図であ
り、図３は図２のＢ−Ｂ線における平面図であって、座
部１の中央で対称となる右半分はそれぞれ省略する。図
１は、ベースフレーム３より内側となる図３のＡ−Ａ線
における端面を示す。１１は、シフトノブ１０の軸に噛
合する扇形カムであって、ベースフレーム３から突設さ
れる左右のブラケット３ａに架設されたハイトシャフト
１２の前方に位置し、そのハイトシャフト１２に外嵌さ
れるパイプの左右両側に固着されたＶ字形ヒンジ１３を
扇形カム１１と一体に固着している。前記ハイトシャフ
ト１２に対し、ベースフレーム３の後方に架設されたハ
イトシャフト１４に外嵌されるパイプの左右両側にはＶ
字形ヒンジ１５が固着されている。Ｖ字形ヒンジ１３、
１５はそれぞれ、段差により回動面の位相が異なるハイ
トヒンジ１３ａ、１５ａと補助ヒンジ１３ｂ、１５ｂと
有する。１７は、クッションパン５の形状を考慮しハイ
トシャフト１２の上方からハイトシャフト１４の前方に
配置され、Ｖ字形ヒンジ１３のハイトヒンジ１３ａとＶ
字形ヒンジ１５のハイトヒンジ１５ａとを連結する横長
Ｎ字形のハイトリンクである。そのハイトリンク１７の
前後に位置するハイトヒンジ１３ａ、１５ａとの連結部
の上端には、後述するサスペンション機構２０を取り付
ける取付部１７ａ、１７ｂが設けられている。１８は、
Ｖ字形ヒンジ１３の補助ヒンジ１３ｂとＶ字形ヒンジ１
５の補助ヒンジ１５ｂとを連結する補助リンクである。
なお、シフトノブ１０及び扇形カム１１の固着位置は、
着座者の腰下となるベースフレーム３の前方であるが、
ベースフレーム３の前後いずれでもよく、例えば、背当
て９を傾動させるハンドルが位置するベースフレーム３
の後方の位置とし、後方のハイトシャフト１４に回動可
能に設けることもできる。2 is a left side view with FIG. 1 as a front view, and FIG. 3 is a plan view taken along the line BB of FIG. 2, in which the right halves symmetrical about the center of the seat 1 are omitted. To do. FIG. 1 shows an end surface taken along the line AA in FIG. 3 which is located inside the base frame 3. Reference numeral 11 denotes a fan-shaped cam that meshes with the shaft of the shift knob 10. The fan-shaped cam 11 is located in front of the height shaft 12 provided on the left and right brackets 3 a protruding from the base frame 3 and is fitted onto the height shaft 12. V-shaped hinges 13 fixed to both left and right sides of the pipe are integrally fixed to the fan-shaped cam 11. With respect to the height shaft 12, there is a V on both left and right sides of a pipe that is fitted onto a height shaft 14 that is installed behind the base frame 3.
The letter-shaped hinge 15 is fixed. V-shaped hinge 13,
Reference numeral 15 has height hinges 13a and 15a and auxiliary hinges 13b and 15b, respectively, of which the phases of the rotating surfaces are different due to the steps. 17 is arranged from above the height shaft 12 to the front of the height shaft 14 in consideration of the shape of the cushion pan 5, and the height hinges 13 a and V of the V-shaped hinge 13 are provided.
It is a horizontally long N-shaped height link that connects the height hinge 15 a of the character-shaped hinge 15. Mounting portions 17a and 17b for mounting a suspension mechanism 20 to be described later are provided at the upper ends of the coupling portions with the height hinges 13a and 15a located in front of and behind the height link 17, respectively. 18 is
Auxiliary hinge 13b of V-shaped hinge 13 and V-shaped hinge 1
5 is an auxiliary link for connecting the auxiliary hinge 15b of FIG.
The fixed positions of the shift knob 10 and the fan-shaped cam 11 are
In front of the base frame 3, which is below the waist of the seated person,
It may be either before or after the base frame 3, for example, the base frame 3 on which a handle for tilting the back support 9 is located.
The rear height shaft 14 can be rotatably provided on the rear height shaft 14.

【００１０】サスペンション機構２０は、ハイトリンク
１７の前取付部１７ａに回動自在に設けた前クッション
部２０ａと、ハイトリンク１７の後取付部１７ｂに回動
自在に設けた後クッション部２０ｂとから構成される。
前クッション部２０ａは、クッションパン５の底面に外
枠３１を固着されたゴムダンパー３０と、外枠３１とゴ
ム３２により連設された内枠３３の中心軸に片端を固着
され、他端を前取付部１７ａに回動自在に設けたステイ
リンク３４と、ステイリンク３４に直交するように一体
に設けられ前取付部１７ａに対し回動自在なレバー３５
とを有する。後クッション部２０ｂは、ゴムダンパー３
０の固着位置がクッションパン５の底面後方となり後取
付部１７ｂに回動自在に設けられる点以外は、前クッシ
ョン部２０ａと同じである。そして、前クッション部２
０ａと後クッション部２０ｂとの揺動程度を同じにし座
部１を平行に移動させるために、それらにはサスペンシ
ョンリンク２１が連結されている。４０は、サスペンシ
ョンリンク２１に係合し前クッション部２０ａと後クッ
ション部２０ｂとのそれぞれのレバー３５、３５の先端
に連結されたその動きを停止させるストッパーであっ
て、ハイトリンク１７に下向きに延設されたレバーブラ
ケット１７ｃに軸４１により回動自在に取付けられ、レ
バーブラケット１７ｃの先端軸４１ａとストッパー４０
の上端のピン４２とにそれぞれ両端が係着されたテンシ
ョンスプリング４３により下向きに付勢され、ストッパ
ー４０の下側に設けた凹部４４がサスペンションリンク
２１に立設されたピン２１ａに係合する。なお、ストッ
パー４０の先端は座部前端に位置する握り部４０ａであ
り、後端はストッパー４０の回り過ぎを防止するために
レバーブラケット１７ｃにテンションスプリング４３を
取付けた先端軸４１ａに接触する延設部４０ｂである。The suspension mechanism 20 includes a front cushion portion 20a rotatably provided on the front attachment portion 17a of the height link 17 and a rear cushion portion 20b rotatably provided on the rear attachment portion 17b of the height link 17. Composed.
The front cushion portion 20a has one end fixed to the central axis of a rubber damper 30 having an outer frame 31 fixed to the bottom surface of the cushion pan 5, and an inner frame 33 connected by the outer frame 31 and the rubber 32, and the other end fixed to the central axis. A stay link 34 rotatably provided on the front mounting portion 17a and a lever 35 integrally provided so as to be orthogonal to the stay link 34 and rotatable with respect to the front mounting portion 17a.
And The rear cushion portion 20b is provided with the rubber damper 3
It is the same as the front cushion portion 20a except that the fixed position of 0 is behind the bottom surface of the cushion pan 5 and is rotatably provided on the rear mounting portion 17b. And the front cushion part 2
A suspension link 21 is connected to the seat cushion 1 in order to move the seat cushion 1 in parallel with each other so that the swinging degree of the rear cushion member 20a is the same as that of the rear cushion member 20b. Reference numeral 40 denotes a stopper that engages with the suspension link 21 and that stops the movement of the front cushion portion 20a and the rear cushion portion 20b, which is connected to the tips of the levers 35, 35, and extends downward to the height link 17. The lever bracket 17c is rotatably attached to the provided lever bracket 17c by a shaft 41, and the tip shaft 41a of the lever bracket 17c and the stopper 40 are attached.
The spring 42 is urged downward by the tension springs 43, both ends of which are respectively engaged with the pin 42 at the upper end, and the recess 44 provided on the lower side of the stopper 40 engages with the pin 21a erected on the suspension link 21. It should be noted that the tip of the stopper 40 is a grip portion 40a located at the front end of the seat portion, and the rear end of the stopper 40 extends so as to contact the tip shaft 41a with a tension spring 43 attached to the lever bracket 17c in order to prevent the stopper 40 from rotating too far. It is part 40b.

【００１１】図４の（ａ）はゴムダンパー３０の斜視図
であり、（ｂ）はその中央付近Ｃ−Ｃ線における縦断面
図である。ゴムダンパー３０は、金属製で円柱形状の内
枠３３と、その内枠３３を内側に有する角柱形状の外枠
３１とを備える。内枠３３は直径方向に係合板部３３ａ
を突設し、係合板部３３ａと、係合板部３３ａが回動す
る方向（矢印）である外枠３１の内側対面３１ａとの間
にゴム状弾性体３２を充填し連設している。ゴム状弾性
体３２の材料としては、耐候性を有するＢＳ（ブタジエ
ン−スチレン）製の硬質ゴムが好適に用いられ、内枠３
３の外面及び外枠３１の内面全体に膜状に強固に接着さ
れ、内枠３３と外枠３１とが互いに反対の円周方向に所
定角度回動して係合板部３３ａと外枠３１の内側対面と
にゴム状弾性体３２が圧縮されても、周囲の接着面がそ
の捩れ応力によって剥離しないようになっている。な
お、ゴム状弾性体のゴムとしては、ＢＳ製以外のもので
も、サスペンションとしての特性及び耐久性を有するも
のであれば適用することができる。内枠３３の両端には
ステイリンク３４にナットで固定できるようにねじ部３
３ｂ及び係合部３３ｃが設けられている。また、外枠３
１の上端にはクッションパン５にボルトナットで固定す
るためのフランジ部３１ｂが一体に形成されている。FIG. 4A is a perspective view of the rubber damper 30, and FIG. 4B is a vertical cross-sectional view taken along the line C-C near the center thereof. The rubber damper 30 includes a metal-made columnar inner frame 33 and a prismatic outer frame 31 having the inner frame 33 inside. The inner frame 33 has an engaging plate portion 33a in the diametrical direction.
The rubber-like elastic body 32 is filled and continuously provided between the engaging plate portion 33a and the inner facing surface 31a of the outer frame 31 in the direction in which the engaging plate portion 33a rotates (arrow). As a material for the rubber-like elastic body 32, a hard rubber made of BS (butadiene-styrene) having weather resistance is preferably used, and the inner frame 3
3 is firmly adhered to the outer surface of the outer frame 3 and the entire inner surface of the outer frame 31 in a film shape, and the inner frame 33 and the outer frame 31 rotate in opposite circumferential directions by a predetermined angle and the engaging plate portion 33a and the outer frame 31 are rotated. Even if the rubber-like elastic body 32 is compressed against the inner facing surface, the peripheral adhesive surface is prevented from peeling off due to the torsional stress. It should be noted that as the rubber of the rubber-like elastic body, those other than those made of BS can be applied as long as they have characteristics and durability as a suspension. At both ends of the inner frame 33, screw parts 3 are provided so that the stay links 34 can be fixed with nuts.
3b and the engaging portion 33c are provided. Also, the outer frame 3
A flange portion 31b for fixing the cushion pan 5 to the cushion pan 5 with a bolt nut is integrally formed at the upper end of 1.

【００１２】次にこのサスペンション機構２０の一連の
動作について図１の状態から座部を降下させた状態を示
す図５により説明する。座部１のクッションパッド４に
乗員が腰掛け、サスペンション機構２０が作動するとし
た状態の座部１の正面図であって乗員及び後リンク１８
を省略している。ストッパー４０を上方に持ち上げピン
２１ａとの係合を解除した上で乗員が腰掛け、クッショ
ンパン５ａ（常態の位置）が降下すると、ステイリンク
３４、３４は前取付部１７ａ、後取付部１７ｂを中心に
反時計方向に回動するとともに、サスペンションリンク
２１に連結された前クッション部２０ａと後クッション
部２０ｂのゴムダンパー３０の外枠３１も水平に降下す
る。この時、それぞれステイリンク３４に中心軸を固着
した内枠３３は、前取付部１７ａ、後取付部１７ｂを中
心にそれぞれ回動するから、内枠３３と外枠３１との間
のゴム３２を押圧して標準状態に復帰するための捩れ力
が発生し、車輪のダンパーでは吸収できない路面の細か
い凹凸に対し適度なサスペンション機能を発揮できる。Next, a series of operations of the suspension mechanism 20 will be described with reference to FIG. 5 showing a state in which the seat portion is lowered from the state of FIG. FIG. 3 is a front view of the seat portion 1 in a state where an occupant sits on the cushion pad 4 of the seat portion 1 and the suspension mechanism 20 operates, and the occupant and the rear link 18 are shown.
Is omitted. When the occupant sits down after lifting the stopper 40 upward to release the engagement with the pin 21a and the cushion pan 5a (normal position) is lowered, the stay links 34, 34 are centered on the front mounting portion 17a and the rear mounting portion 17b. While rotating in the counterclockwise direction, the outer frame 31 of the rubber damper 30 of the front cushion portion 20a and the rear cushion portion 20b connected to the suspension link 21 also descends horizontally. At this time, since the inner frame 33 having the center axis fixed to the stay link 34 respectively rotates around the front mounting portion 17a and the rear mounting portion 17b, the rubber 32 between the inner frame 33 and the outer frame 31 is removed. A twisting force is generated to press and return to the standard state, and a proper suspension function can be exerted against fine unevenness of the road surface that cannot be absorbed by the wheel damper.

【００１３】図５のゴムダンパー３０の作動を図６によ
り説明する。ストッパー４０を持ち上げ、座部１のクッ
ションパン５に荷重をかけ、図６（ａ）の状態からゴム
ダンパー３０が下降すると、サスペンションリンク２１
に連結された前後の外枠３１は平行なまま下降し、ステ
イリンク３４は、一体に固着した係合板部３３ａがゴム
状弾性体３２を回動方向に捩りつつ図６（ｂ）の状態の
ように回動する。このゴム状弾性体３２の捩れ弾性力に
よって内枠３３の回動力が制限を受け、その制限力がサ
スペンションの作用をするのである。なお、１７ｄはハ
イトリンク１７の先端に突設されたロックピンであっ
て、揺動するステイリンク３４に穿設されたガイド孔３
４ａを摺動しステイリンク３４の揺動範囲を規制してい
る。この揺動範囲は約２６度であるがこの数値に限定す
るものではなく、座部１が上下動する際障害となる部材
の小型化及びサスペンション機構の揺動力により適宜変
更できる。また、ゴム状弾性体３２には前記内枠回動方
向に作用する力の他、内枠３３の中心軸に向かって作用
する力、すなわち、内枠外周面がゴム状弾性体３２を外
枠内周面に押さえ付ける力が作用するが、この力もゴム
状弾性体３２の弾性によって吸収される。そして、クッ
ションパン５にかかっていた荷重が上方へ移動するとゴ
ム状弾性体３２の捩れ弾性力により内枠３３は元の位置
へ回動し、クッションパン５が上昇を開始する。The operation of the rubber damper 30 shown in FIG. 5 will be described with reference to FIG. When the stopper 40 is lifted and a load is applied to the cushion pan 5 of the seat portion 1 and the rubber damper 30 descends from the state of FIG. 6A, the suspension link 21
The front and rear outer frames 31 connected to each other are lowered in parallel, and the stay link 34 is in the state of FIG. 6B while the integrally fixed engaging plate portion 33a twists the rubber elastic body 32 in the rotation direction. To rotate. The torsional elastic force of the rubber-like elastic body 32 limits the turning force of the inner frame 33, and the limiting force acts as a suspension. In addition, 17d is a lock pin projectingly provided at the tip of the height link 17, and the guide hole 3 is provided in the swinging stay link 34.
4a is slid to regulate the swing range of the stay link 34. This swing range is about 26 degrees, but is not limited to this value, and can be appropriately changed by downsizing of the member that obstructs the seat portion 1 when it moves up and down and the swing force of the suspension mechanism. In addition to the force acting in the inner frame rotating direction on the rubber-like elastic body 32, the force acting toward the central axis of the inner frame 33, that is, the inner frame outer peripheral surface causes the rubber-like elastic body 32 to move to the outer frame. A force pressing the inner peripheral surface acts, but this force is also absorbed by the elasticity of the rubber-like elastic body 32. When the load applied to the cushion pan 5 moves upward, the torsional elastic force of the rubber-like elastic body 32 causes the inner frame 33 to rotate to the original position, and the cushion pan 5 starts to rise.

【００１４】このように、クッションパン５に外枠３１
が固定されたゴムダンパー３０の内枠３３がクッション
の働きをするため、従来のようにフレームをリンク機構
で結合した上下二重構造に形成し、フレーム間に衝撃吸
収機構を設ける必要がなくなる。したがって、支持装置
を薄型に且つ軽量に構成することができる。しかも、従
来のベースフレームにクッション取付用フレームを取付
けた基本構成をほとんどそのまま利用することができる
ため、製造コストがかからない。In this way, the cushion pan 5 has an outer frame 31.
Since the inner frame 33 of the rubber damper 30 to which is fixed serves as a cushion, there is no need to form a double-upper structure in which the frames are connected by a link mechanism and to provide a shock absorbing mechanism between the frames as in the conventional case. Therefore, the supporting device can be made thin and lightweight. Moreover, since the basic structure in which the cushion mounting frame is attached to the conventional base frame can be used almost as it is, the manufacturing cost is not required.

【００１５】上記実施例では、ゴムダンパーの内枠と外
枠との間に全体的にではなく部分的にゴム状弾性体を連
設するが、その外枠と内枠との間に全体的にゴム状弾性
体を充填しているゴムダンパーであってもよい。そのゴ
ムダンパーユニット３０の構成を図７に基づいて説明す
る。ゴムダンパーユニット３０は、金属製で円筒形状の
内枠３３と、その内枠３３を内側に有する円筒形状の外
枠３１との間にゴム状弾性体３２を充填して形成されて
いる。ゴム状弾性体３２の材料としては、同様にＢＳ製
の硬質ゴムが好適に用いられ、内枠３３と外枠３１との
間に圧入され、圧入されたゴムは、内枠３３の外面及び
外枠３１の内面と加硫接着される。このように、ゴム状
弾性体３２は、内枠３３の外面及び外枠３１の内面の全
面で強固に接着し、内枠３３と外枠３１とが互いに反対
の円周方向に所定角度回動しても、その捩れ応力によっ
て接着面が剥離しないようになっている。また、ゴム状
弾性体３２は、外枠３１が半径方向、つまり中心軸に向
かう方向に加圧されても、弾性によりその加圧力を吸収
することができる。また、ゴムダンパーの内枠と外枠
と、クッションパンとのハイトリンクとの取付けは、上
記の他に、ゴムダンパーの内枠をクッションパンに、外
枠をハイトリンクに取り付けることも可能であり、内枠
と外枠とのどちらか一方の枠を、クッションパンに固着
するとともに、他方の枠を、ハイトリンクに回動自在に
設けたステイリンクにそれぞれ固着することができる。In the above-described embodiment, the rubber-like elastic body is connected not partially between the inner frame and the outer frame of the rubber damper but partially between the outer frame and the inner frame. A rubber damper in which a rubber-like elastic body is filled may be used. The structure of the rubber damper unit 30 will be described with reference to FIG. The rubber damper unit 30 is formed by filling a rubber-like elastic body 32 between a metal-made cylindrical inner frame 33 and a cylindrical outer frame 31 having the inner frame 33 inside. Similarly, a hard rubber made of BS is preferably used as the material of the rubber-like elastic body 32. The rubber is press-fitted between the inner frame 33 and the outer frame 31, and the press-fitted rubber is the outer surface of the inner frame 33 and the outer frame 31. It is vulcanized and bonded to the inner surface of the frame 31. In this way, the rubber-like elastic body 32 is firmly adhered to the entire outer surface of the inner frame 33 and the inner surface of the outer frame 31, and the inner frame 33 and the outer frame 31 are rotated by a predetermined angle in opposite circumferential directions. Even so, the torsion stress prevents the adhesive surface from peeling off. Further, the rubber-like elastic body 32 can absorb the applied pressure by elasticity even if the outer frame 31 is pressed in the radial direction, that is, in the direction toward the central axis. In addition to the above, the inner frame and outer frame of the rubber damper and the height link of the cushion pan can be attached to the inner frame of the rubber damper to the cushion pan and the outer frame to the height link. One of the inner frame and the outer frame can be fixed to the cushion pan, and the other frame can be fixed to the stay link rotatably provided on the height link.

【００１６】次に、座部１の高さ調整をするハイト機構
について説明する。図７は、図１のシフトノブ１０を回
動させクッションパッド４を上昇させた座部１の正面図
である。図１の状態からシフトノブ１０を反時計方向に
回動させると扇形カム１１が上方へ回動し、ハイトシャ
フト１２と一体に固着されたＶ字形ヒンジ１３と、補助
ヒンジ１３ｂ、１５ｂが補助リンク１８により連結され
たＶ字形ヒンジ１５とが同じ角度、反時計方向に約５３
度回動する。この時ハイトリンク１７は上方へ平行に移
動するので、前取付部１７ａ・後取付部１７ｂにサスペ
ンション機構２０を介して設けられたクッションパッド
は４ａの位置まで上昇する。この時、ストッパー４０は
サスペンションリンク２１のピン２１に係合したまま回
動中心であるレバーブラケット１７ｃとともに上昇す
る。なお、回動角度はシフトノブ１０及び各リンクの大
きさ並びにクッションパンの形状等により適宜変更でき
るものであり、またこの上昇した位置でも、ストッパー
４０を持ち上げることにより座部１のステイリンクを二
点鎖線で示すように揺動させることができる。Next, a height mechanism for adjusting the height of the seat portion 1 will be described. FIG. 7 is a front view of the seat portion 1 in which the shift knob 10 of FIG. 1 is rotated to raise the cushion pad 4. When the shift knob 10 is rotated counterclockwise from the state of FIG. 1, the fan-shaped cam 11 is rotated upward, and the V-shaped hinge 13 integrally fixed to the height shaft 12 and the auxiliary hinges 13b and 15b are connected to the auxiliary link 18. The same angle as the V-shaped hinge 15 connected by
Rotate once. At this time, since the height link 17 moves upward in parallel, the cushion pads provided on the front mounting portion 17a and the rear mounting portion 17b via the suspension mechanism 20 are raised to the position 4a. At this time, the stopper 40 ascends together with the lever bracket 17c, which is the center of rotation, while engaging with the pin 21 of the suspension link 21. The rotation angle can be appropriately changed depending on the sizes of the shift knob 10 and each link, the shape of the cushion pan, and the like. Even at this raised position, the stopper 40 is lifted to form two stay links of the seat portion 1. It can be rocked as shown by the dashed line.

【００１７】次は、サスペンション機構としてゴムダン
パー以外の実施例を示すものであって、図９はサスペン
ションリンク１７の前後取付部１７ａ、１７ｂにトーシ
ョンスプリングを設けたもの、図１０は油圧ダンパーを
設けたもの、図１１はゴムダンパー３０の位置にテンシ
ョンスプリングを設けたものである。図９の５０、５１
は、クッションパン５の前後で、サスペンション機構２
０としてハイトリンク１７の上端にそれぞれ左右方向へ
水平に取り付けられたトーションスプリングである。前
方のトーションスプリング５０の一端はクッションパン
５に固着した取付部５ｂに、他端を前記ハイトリンク１
７に回動自在に設けたステイリンク３４の中央付近に突
設した取付部３４ｂに、それぞれ固着されている。ま
た、後方のトーションスプリング５１の一端はハイトリ
ンク１７に突設した取付部１７ｅに、他端を前記ステイ
リンク３４の中央付近に突設した取付部３４ｃにそれぞ
れ固着されている。したがって降下したクッションパン
５により、それぞれのトーションスプリング５０、５１
に抗力が生じ、シフトノブ１０によりハイトリンク１７
で予め任意の高さに調整した座部１を揺動させ、クッシ
ョンパッド４を４ａに示す位置まで上下動させることが
できる。このようにトーションスプリングは、クッショ
ンパン５に固着した取付部５ｃ、５ｄ及びハイトリンク
１７の前後取付部１７ａ、１７ｂに回動自在に設けたス
テイリンク３４の回動軸に遊嵌され設けられ、その一端
を前記クッションパン５又はハイトリンク１７の一方に
固着するとともに、他端をステイリンク３４に固着する
ものである。Next, an embodiment other than the rubber damper as a suspension mechanism will be described. FIG. 9 shows a suspension link 17 having torsion springs at the front and rear mounting portions 17a and 17b, and FIG. 10 shows a hydraulic damper. In FIG. 11, a tension spring is provided at the position of the rubber damper 30. 50, 51 of FIG.
Is the suspension mechanism 2 before and after the cushion pan 5.
0 is a torsion spring horizontally attached to the upper end of the height link 17 in the left-right direction. One end of the front torsion spring 50 is attached to the mounting portion 5b fixed to the cushion pan 5, and the other end is attached to the height link 1
The stay link 34, which is rotatably provided on the carriage 7, is fixed to the mounting portions 34b provided near the center of the stay link 34, respectively. Further, one end of the rear torsion spring 51 is fixed to a mounting portion 17e protruding from the height link 17, and the other end is fixed to a mounting portion 34c protruding near the center of the stay link 34. Therefore, the lowered cushion pan 5 causes the respective torsion springs 50, 51 to
A drag force is applied to the height link 17 by the shift knob 10.
The seat portion 1 adjusted to an arbitrary height in advance can be swung to move the cushion pad 4 up and down to the position 4a. As described above, the torsion spring is loosely fitted to the rotation shaft of the stay link 34 that is rotatably provided on the attachment portions 5c and 5d fixed to the cushion pan 5 and the front and rear attachment portions 17a and 17b of the height link 17, One end is fixed to one of the cushion pan 5 and the height link 17, and the other end is fixed to the stay link 34.

【００１８】図１０の６０、６１は、クッションパン５
の前後で、サスペンション機構２０としてハイトリンク
１７の上端にそれぞれ取り付けられた伸縮自在な油圧ダ
ンパーである。前方の油圧ダンパー６０の一方であるシ
リンダ６０ａはクッションパン５に固着した取付部５ｅ
に、他方となるピストン６０ｂをハイトリンク１７の前
取付部１７ａ下方のハイトヒンジ１３ａとの連結部に、
それぞれ回動自在に設けている。また後方に位置する油
圧ダンパー６１の一方のピストン６１ｂはクッションパ
ン５に固着した取付部５ｄに、他方のシリンダ６１ａを
ハイトリンク１７の後取付部１７ｂに、それぞれ回動自
在に設けている。したがって降下したクッションパン５
により、それぞれの油圧ダンパー６０、６１の付勢力に
よりシフトノブ１０によりハイトリンク１７で予め任意
の調整した高さで座部１を揺動させることができる。な
お、この揺動は前後のクッション部が別々に揺動をして
も良いし、図示しないが図１と同様にステイリンク３４
に固着し一体に回動するレバー同士をサスペンションリ
ンクで連結し動きを連動させるとともに、そのサスペン
ションリンクにストッパーを回動自在に設け補助リンク
に係止自在とすることにより、停止させることができ
る。Reference numerals 60 and 61 in FIG. 10 denote cushion pans 5.
Before and after the above, it is an expandable hydraulic damper attached to the upper end of the height link 17 as the suspension mechanism 20, respectively. The cylinder 60a, which is one of the front hydraulic dampers 60, has a mounting portion 5e fixed to the cushion pan 5.
The other piston 60b is connected to the height hinge 13a below the front attachment portion 17a of the height link 17,
Each is rotatably provided. Further, one piston 61b of the hydraulic damper 61 located rearward is rotatably provided on a mounting portion 5d fixed to the cushion pan 5, and the other cylinder 61a is rotatably provided on a rear mounting portion 17b of the height link 17. Therefore, the cushion pan 5 that descended
As a result, the seat portion 1 can be swung at a height adjusted in advance by the height link 17 by the shift knob 10 by the urging force of the hydraulic dampers 60 and 61. Note that this swinging may be performed by swinging the front and rear cushion portions separately, and although not shown, as in FIG.
The lever can be stopped by connecting the levers that are fixed to and pivoting integrally with each other with a suspension link to interlock the movement, and by providing the suspension link with a stopper that is rotatable and can be locked with the auxiliary link.

【００１９】図１１の７０、７１は、上端をクッション
パン５の底面に固着した取付部５ａ、５ｂに固着し、下
端を前取付部１７ａ及び後取付部１７ｂにそれぞれ回動
自在に設けた２つのテンションスプリングである。これ
により、テンションスプリング７０、７１の付勢力によ
りクッションパッド４は適宜揺動させることができる。
また、図示しないがクッションパン５の底面を上方へ押
圧をするストッパーを設けることにより、クッションパ
ッド４の揺動を固定することができる。なお、サスペン
ション機構を省略して、クッションパン５の少なくとも
底面から延設した取付部材とに前取付部１７ａ、後取付
部１７ｂとを回動自在に取り付けてハイト機構のみの車
両用シートも、車両の使用地域、部品点数及び車輪の緩
衝装置を勘案して実施することが可能である。Reference numerals 70 and 71 in FIG. 11 have upper ends fixed to the mounting portions 5a and 5b fixed to the bottom surface of the cushion pan 5, and lower ends rotatably provided to the front mounting portion 17a and the rear mounting portion 17b, respectively. Two tension springs. As a result, the cushion pad 4 can be appropriately swung by the urging force of the tension springs 70 and 71.
Further, although not shown, by providing a stopper for pressing the bottom surface of the cushion pan 5 upward, the swing of the cushion pad 4 can be fixed. It should be noted that the suspension mechanism is omitted, and the front mounting portion 17a and the rear mounting portion 17b are rotatably mounted on a mounting member extending at least from the bottom surface of the cushion pan 5, and a vehicle seat having only a height mechanism is also mounted on the vehicle. It is possible to implement it by taking into consideration the usage area, the number of parts, and the wheel shock absorber.

【００２０】図１２及び図１３の８０は、ゴムダンパー
３０の衝撃吸収特性が一定のため着座者の体重の違いに
より実車感覚が相違しないように、サスペンション能力
を調整する体重調整機構である。図１２の８１は、ベー
スフレーム３の前端に固設された取付部８２に回動自在
に設けられた体重調整ノブである。ノブ８１の回動軸に
は螺子部８１ａが刻設され、その螺子部８１ａにはナッ
ト８３が螺合されている。８４はテンションスプリング
であって、一端をナット８３に固着し、他端はサスペン
ション機構２０のサスペンションリンク２１に突設した
取付部に固着され、常態ではサスペンションリンク２１
を図面上左方向へ付勢している。サスペンション能力を
調整する場合には、例えば体重が大きい着座者は、ナッ
ト８３が図面の左方向へ移動するようにノブ８１を回動
し、テンションスプリング８４がサスペンションリンク
２１を引っ張る力を大きくすることにより、ゴムダンパ
ー３０とテンションスプリング８４との合算で得られる
サスペンション能力を大きく設定し、衝撃吸収能力を大
きい値に変更する。反対に、体重の小さい着座者のとき
には、ナット８３の位置を図面の右方向とし、テンショ
ンスプリング８４がサスペンションリンク２１を引っ張
る力を小さくして、衝撃吸収能力を小さい値に設定でき
る。また、体重の小さい着座者であっても衝撃吸収能力
を大きく設定すれば、いわゆる固めのセッティングがで
きる等、体重調整だけでなく好みのサスペンション能力
にも設定できる。なお、テンションスプリング８４の一
端を取り付けるサスペンション機構２０は、サスペンシ
ョンリンク２１でなく、左右に揺動するレバー３５であ
ってもよい。Reference numeral 80 in FIGS. 12 and 13 is a weight adjusting mechanism for adjusting the suspension ability so that the feeling of the actual vehicle does not differ due to the difference in the weight of the seated person because the shock absorbing characteristic of the rubber damper 30 is constant. Reference numeral 81 in FIG. 12 is a weight adjustment knob rotatably provided on a mounting portion 82 fixedly provided on the front end of the base frame 3. A screw portion 81a is engraved on the rotating shaft of the knob 81, and a nut 83 is screwed onto the screw portion 81a. A tension spring 84 has one end fixed to the nut 83 and the other end fixed to a mounting portion projecting from the suspension link 21 of the suspension mechanism 20.
Is urged to the left in the drawing. When adjusting the suspension capacity, for example, a seated person having a large weight should rotate the knob 81 so that the nut 83 moves leftward in the drawing, and increase the force with which the tension spring 84 pulls the suspension link 21. Thus, the suspension capacity obtained by adding the rubber damper 30 and the tension spring 84 is set to a large value, and the impact absorption capacity is changed to a large value. On the other hand, when a seated person with a small weight is used, the position of the nut 83 is set to the right in the drawing, and the tension spring 84 pulls the suspension link 21 to a small force, so that the shock absorbing ability can be set to a small value. Also, even if a seated person with a small weight is set, if the shock absorbing ability is set to be large, a so-called solid setting can be performed, so that not only weight adjustment but also desired suspension ability can be set. The suspension mechanism 20 to which one end of the tension spring 84 is attached may be the lever 35 that swings left and right instead of the suspension link 21.

【００２１】図１２の体重調整機構８０はテンションス
プリング８４の一端がサスペンション機構２０のサスペ
ンションリンク２１に係止され、他端はノブ８１の螺子
部８１ａに螺合するナット８３により位置が調整されて
いたが、図１３に示すように、トーションスプリング８
６の一端をサスペンション機構２０のステイリンク３４
に固着し、他端を、ベースフレーム３の側面に固設され
たノブ８１のギヤ８１ｂにより上下動するラック８７に
固着することができる。そして、ノブ８１を回動する
と、ギヤ８１ｂの噛合するラック８７が上下動し、トー
ションスプリング８６の他端の位置を調整できる。これ
により、サスペンション機構に、体重調整機構の弾性部
材の一端を固着し、他端は位置調整可能な調整ノブによ
り位置調整可能に設けることが同様に行うことができ、
付勢力だけでなく、サスペンション機構を引張する弾性
部材の弾性力を、着座者の体重により調整できる。な
お、トーションスプリング８６の一端を取り付けるサス
ペンション機構２０は、ステイリンク３４だけでなく、
上下動するゴムダンパー３０であってもよい。また、弾
性部材として上記スプリングに代わり、ゴム状弾性体と
しその一端の位置を調整可能としてもよい。In the weight adjusting mechanism 80 of FIG. 12, one end of a tension spring 84 is locked to the suspension link 21 of the suspension mechanism 20, and the other end is adjusted in position by a nut 83 screwed into a screw portion 81a of a knob 81. However, as shown in FIG. 13, the torsion spring 8
One end of 6 is the stay link 34 of the suspension mechanism 20.
And the other end can be fixed to a rack 87 that moves up and down by a gear 81b of a knob 81 fixed to the side surface of the base frame 3. When the knob 81 is rotated, the rack 87 meshing with the gear 81b moves up and down, and the position of the other end of the torsion spring 86 can be adjusted. With this, it is possible to similarly fix one end of the elastic member of the weight adjusting mechanism to the suspension mechanism and provide the other end so that the position can be adjusted by the position adjusting knob.
Not only the biasing force but also the elastic force of the elastic member that pulls the suspension mechanism can be adjusted by the weight of the seated person. The suspension mechanism 20 to which one end of the torsion spring 86 is attached is not limited to the stay link 34,
It may be a rubber damper 30 that moves up and down. Instead of the spring as the elastic member, a rubber-like elastic body may be used so that the position of one end thereof can be adjusted.

【００２２】[0022]

【発明の効果】この発明によれば、サスペンション機能
とハイト機能とを備えた座部を簡易な且つ薄型の構造に
車両用シートを形成できるから、車両用シート上のヘッ
ドクリアランスを稼ぐことができるし、背当てはベース
フレームの方に取り付けられ、シートベルトの取付強度
を向上できる上、上下動及び揺動する座部の重量を軽減
することができ、コストの低減を図ることもできる。特
に、サスペンション機構としてゴムダンパーをハイト機
構のハイトリンクに設けているので、クッションパッド
下方の空間を有効に利用し薄型及び軽量化に貢献するだ
けでなく、座部のクッションの度合いを調整可能にでき
た。また、前後のサスペンション機構をサスペンション
リンクで連結し座部の揺動を水平としたので乗員が前傾
することがなく楽な姿勢で着座することができる上、適
宜座部の揺動を固定するストッパーを利用することによ
り車両の通行路の状況に合わせて選択ができる。更に、
着座者の体重に合わせてサスペンション機構の揺動力を
調整できるように体重調整機構を設けたから、着座者の
体重の違いによりゴムダンパーの衝撃吸収特性を変更で
きるから、実車感覚が着座者により相違しない上、好み
のサスペンション能力にも調整ができるようになる。According to the present invention, since the vehicle seat can be formed in a simple and thin structure with the seat portion having the suspension function and the height function, the head clearance on the vehicle seat can be increased. However, since the backrest is attached to the base frame, the seatbelt attachment strength can be improved, the weight of the seat portion that moves up and down and swings can be reduced, and the cost can be reduced. In particular, a rubber damper is installed on the height link of the height mechanism as a suspension mechanism, so the space below the cushion pad can be effectively used to contribute to thinness and weight reduction, and the degree of cushion of the seat part can be adjusted. did it. In addition, since the front and rear suspension mechanisms are connected by suspension links so that the seat swings horizontally, the occupant can sit in a comfortable posture without leaning forward, and the swing of the seat is fixed appropriately. By using the stopper, it is possible to make a selection according to the situation of the traffic path of the vehicle. Furthermore,
Since the weight adjustment mechanism is provided so that the swinging force of the suspension mechanism can be adjusted according to the weight of the seated person, the impact absorption characteristics of the rubber damper can be changed depending on the weight of the seated person, so the feeling of the actual vehicle does not differ depending on the seated person. In addition, you will be able to adjust your suspension ability to your liking.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明に係る座部の部分正面図である。FIG. 1 is a partial front view of a seat portion according to the present invention.

【図２】座部の左半分を示す図１の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of FIG. 1 showing the left half of the seat portion.

【図３】座部の左半分の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the left half of the seat portion.

【図４】ゴムダンパーの説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a rubber damper.

【図５】サスペンション機構により図１の座部を降下さ
せた状態を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a state where the seat portion of FIG. 1 is lowered by a suspension mechanism.

【図６】図５のゴムダンパーの作動を示す説明図であ
る。FIG. 6 is an explanatory view showing the operation of the rubber damper of FIG.

【図７】他の実施例に係る円筒形状のゴムダンパーの説
明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of a cylindrical rubber damper according to another embodiment.

【図８】ハイト機構により図１の座部を上昇させた状態
を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory view showing a state where the seat portion of FIG. 1 is raised by the height mechanism.

【図９】他の実施例に係るトーションスプリングのサス
ペンション機構の説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram of a suspension mechanism of a torsion spring according to another embodiment.

【図１０】他の実施例に係る油圧ダンパーのサスペンシ
ョン機構の説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of a suspension mechanism of a hydraulic damper according to another embodiment.

【図１１】他の実施例に係るテンションスプリングのサ
スペンション機構の説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram of a suspension mechanism of a tension spring according to another embodiment.

【図１２】着座者の体重による調整機能を設けたサスペ
ンション機構の説明図である。FIG. 12 is an explanatory diagram of a suspension mechanism having a function of adjusting the weight of a seated person.

【図１３】他の実施例に係る体重調整機能を設けたサス
ペンション機構の説明図である。FIG. 13 is an explanatory diagram of a suspension mechanism having a weight adjusting function according to another embodiment.

【図１４】従来の支持装置の説明図である。FIG. 14 is an explanatory diagram of a conventional supporting device.

【図１５】従来の支持装置の説明図である。FIG. 15 is an explanatory diagram of a conventional supporting device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１・・座部、２・・スライドレール、３・・ベースフレ
ーム、３ａ・・ブラケット、４、４ａ・・クッションパ
ッド、５・・クッションパン、６・・側板、７・・ベル
トアンカー、８・・軸、９・・背当て、１０・・シフト
ノブ、１１・・扇形カム、１２、１４・・ハイトシャフ
ト、１３、１５・・Ｖ字形ヒンジ、１３ａ、１５ａ・・
ハイトヒンジ、１３ｂ、１５ｂ・・補助ヒンジ、１７・
・ハイトリンク、１７ａ・・前取付部、１７ｂ・・後取
付部、１７ｃ・・レバーブラケット、１７ｄ・・ロック
ピン、１８・・補助リンク、２０・・サスペンション機
構、２０ａ・・前クッション部、２０ｂ・・後クッショ
ン部、２１・・サスペンションリンク、２１ａ・・ピ
ン、３０・・ゴムダンパー、３１・・外枠、３２・・ゴ
ム状弾性体、３３・・内枠、３４・・ステイリンク、３
４ａ・・ガイド孔、３５・・レバー、４０・・ストッパ
ー、４０ａ・・握り部、４０ｂ・・延設部、４１・・
軸、４２・・ピン、４３・・スプリング、４４・・凹
部、５０・・トーションスプリング、６０、６１・・油
圧ダンパー、６０ａ、６１ａ・・シリンダ、６０ｂ、６
１ｂ・・ピストン、７０、７１・・テンションスプリン
グ、８０・・体重調整機構、８１・・体重調整ノブ、８
１ａ・・螺子部、８１ｂ・・ギヤ、８２・・取付部、８
３・・ナット、８４・・テンションスプリング、８６・
・トーションスプリング、８７・・ラック。1 ... Seat, 2 ... Slide rail, 3 ... Base frame, 3a ... Bracket, 4 and 4a ... Cushion pad, 5 ... Cushion pan, 6 ... Side plate, 7 ... Belt anchor, 8 ...・ Axis, 9 ・ ・ Backrest, 10 ・ ・ Shift knob, 11 ・ ・ Fan-shaped cam, 12,14 ・ ・ Height shaft, 13,15 ・ ・ V-shaped hinge, 13a, 15a ・ ・
Height hinges, 13b, 15b ... Auxiliary hinges, 17 ...
・ Height link, 17a ・ ・ Front mounting part, 17b ・ ・ Rear mounting part, 17c ・ ・ Lever bracket, 17d ・ ・ Lock pin, 18 ・ ・ Auxiliary link, 20 ・ ・ Suspension mechanism, 20a ・ ・ Front cushion part, 20b ..Rear cushions, 21..Suspension links, 21a..Pins, 30..Rubber dampers, 31..Outer frames, 32..Rubber-like elastic bodies, 33..Inner frames, 34..Stay links, 3
4a ... Guide hole, 35 .. Lever, 40 .. Stopper, 40a .. Grip part, 40b .. Extension part, 41 ..
Shaft, 42, pin, 43, spring, 44, recess, 50, torsion spring, 60, 61, hydraulic damper, 60a, 61a, cylinder, 60b, 6
1b Piston, 70, 71, tension spring, 80, weight adjustment mechanism, 81, weight adjustment knob, 8
1a ... screw part, 81b ... gear, 82 ... mounting part, 8
3 ・ ・ Nut, 84 ・ ・ Tension spring, 86 ・
・ Torsion spring, 87 ・ ・ Rack.

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車両に設けたベースフレーム(3)に、背
当て(9)を前後へ傾動可能に支持させ、そのベースフレ
ーム(3)の上方に、座部(1)を配置するとともに、該ベー
スフレーム(3)の前後にはハイトシャフト(12,14)をそれ
ぞれ架設し、片方のハイトシャフト(12,14) の近傍に回
動可能に設けたシフトノブ(10)の回動軸に噛合する扇型
カム(11)を、ハイトヒンジ(13a)と一体に該ハイトシャ
フト(12,14)に回動可能に設け、他方のハイトシャフト
(14,12)に他のハイトヒンジ(15a)を回動可能に設け、更
にそれらハイトヒンジ(13a,15a) をハイトリンク(17)で
連結し、該ハイトリンク(17)の前後上端に該座部(1 )の
底面を取り付けることにより、 該シフトノブ(10)を回動させ、連動する該扇型カム(11)
とともに該ハイトヒンジ(13a,15a)を回動して該ハイト
リンク(17)を上下動させて、該座部(1)の高さを変更さ
せることを特徴とする車両用シート。1. A back frame (9) is supported by a base frame (3) provided on a vehicle so as to be tiltable forward and backward, and a seat portion (1) is arranged above the base frame (3). Height shafts (12, 14) are respectively installed in front of and behind the base frame (3) and meshed with a rotary shaft of a shift knob (10) rotatably provided in the vicinity of one of the height shafts (12, 14). A fan-shaped cam (11) that rotates together with the height hinge (13a) rotatably provided on the height shaft (12, 14).
Other height hinges (15a) are rotatably provided on (14, 12), and the height hinges (13a, 15a) are further connected by height links (17), and the seat portions are provided at the front and rear upper ends of the height links (17). By attaching the bottom surface of (1), the shift knob (10) is rotated to interlock with the fan-shaped cam (11).
At the same time, the height hinges (13a, 15a) are rotated to move the height link (17) up and down to change the height of the seat portion (1). 【請求項２】 前記座部(1) と前記ハイトリンク(17)と
を取り付ける間に、内枠(33)と外枠(31)との間にゴム状
弾性体(32)を充填したゴムダンパー(30)をサスペンショ
ン機構(20)として介在させ、 その一方の枠(31,33)を、前記座部(1) に固着するとと
もに、他方の枠(33,31)を、該ハイトリンク(17)に回動
自在に設けたステイリンク(34)にそれぞれ固着すること
により、 降下した前記座部(1) により該外枠(31)に対し該内枠(3
3)が回動して、前記ハイトリンク(17)により予め任意の
高さに調整した前記座部(1) を揺動させる請求項１記載
の車両用シート。2. A rubber filled with a rubber-like elastic body (32) between an inner frame (33) and an outer frame (31) while attaching the seat portion (1) and the height link (17). The damper (30) is interposed as a suspension mechanism (20), and one frame (31, 33) thereof is fixed to the seat portion (1), and the other frame (33, 31) is connected to the height link ( By fixing each to the stay link (34) rotatably provided to the inner frame (3) with respect to the outer frame (31) by the lowered seat portion (1).
The vehicle seat according to claim 1, wherein 3) rotates to swing the seat portion (1) previously adjusted to an arbitrary height by the height link (17). 【請求項３】 前記座部(1) と前記ハイトリンク(17)と
を取り付ける間にトーションスプリング(50,51)をサス
ペンション機構(20)として備え、 その一端を前記座部(1) 又は前記ハイトリンク(17)に固
着するとともに、他端を前記ハイトリンク(17)に回動自
在に設けたステイリンク(34)に固着することにより、 降下した前記座部(1) により該トーションスプリング(5
0,51) に抗力が生じ、前記ハイトリンク(17)により予め
任意の高さに調整した前記座部(1) を揺動させる 請求
項１記載の車両用シート。3. A torsion spring (50, 51) is provided as a suspension mechanism (20) while attaching the seat portion (1) and the height link (17), one end of which is the seat portion (1) or the By fixing it to the height link (17) and fixing the other end to the stay link (34) rotatably provided on the height link (17), the torsion spring ( Five
The vehicle seat according to claim 1, wherein a reaction force is exerted on (0,51) to swing the seat portion (1) adjusted to an arbitrary height by the height link (17). 【請求項４】 前記座部(1) と前記ハイトリンク(17)と
を取り付ける間に、シリンダにピストンを伸縮自在とし
た油圧ダンパー(60,61) をサスペンション機構(20)とし
て介在させ、 該シリンダ又はピストンの一方を前記座部(1) に固着す
るとともに、他方を、前記ハイトリンク(17)に回動自在
に設けたステイリンク(34)に固着することにより、降下
した前記座部(1) により該油圧ダンパー(60,61) が圧縮
され、前記ハイトリンク(17)により予め任意の高さに調
整した前記座部(1) を揺動させる請求項１ 記載の車両
用シート。4. A hydraulic damper (60, 61) having a piston in a retractable manner is interposed as a suspension mechanism (20) in a cylinder while the seat portion (1) and the height link (17) are attached, By fixing one of the cylinder and the piston to the seat portion (1) and the other to the stay link (34) rotatably provided on the height link (17), the lowered seat portion ( The vehicle seat according to claim 1, wherein the hydraulic damper (60, 61) is compressed by 1), and the seat portion (1) adjusted to an arbitrary height by the height link (17) is swung. 【請求項５】 前記サスペンション機構(20)を、前記座
部(1) の前後位置にそれぞれ設け、それらからそれぞれ
突設したリンクヒンジ同士をサスペンションリンク(21)
により連結するとともに、前記ハイトリンク(17)に延設
したレバーブラケット(17c) に回動自在に取り付けられ
たストッパー(40)を、該サスペンションリンク(21)に係
止させることにより、前記サスペンション機構(20)によ
る前記座部(1) の揺動を固定させる請求項２、請求項３
又は請求項４記載の車両用シート。5. The suspension mechanism (20) is provided at each of the front and rear positions of the seat portion (1), and the link hinges protruding from the suspension mechanism (20) are connected to the suspension link (21).
And a stopper (40) rotatably attached to a lever bracket (17c) extending to the height link (17) is locked to the suspension link (21) to thereby provide the suspension mechanism. The swing of the seat portion (1) by the (20) is fixed, and the swing of the seat portion is fixed.
Alternatively, the vehicle seat according to claim 4. 【請求項６】 前記座部(1) と前記ハイトリンク(17)と
を取り付ける間にテンションスプリング(70,70) をサス
ペンション機構(20)として備え、 そのテンションスプリング(70,70) の上端を前記座部
(1) に固着するとともに、下端を前記ハイトリンク(17)
に回動自在に設けたステイリンク(34)に固着することに
より、 降下した前記座部(1) により該テンションスプリング(7
0,70) に付勢力が生じ、前記ハイトリンク(17)により予
め任意の高さに調整した前記座部(1) を揺動させる請求
項１記載の車両用シート。6. A tension spring (70, 70) is provided as a suspension mechanism (20) while mounting the seat portion (1) and the height link (17), and the upper end of the tension spring (70, 70) is provided. The seat
It is fixed to (1) and the lower end is the height link (17).
It is fixed to the stay link (34) that is rotatably attached to the tension spring (7) by the lowered seat (1).
The vehicle seat according to claim 1, wherein an urging force is generated in (0, 70), and the seat portion (1) adjusted to an arbitrary height by the height link (17) is swung. 【請求項７】 請求項２、請求項３、請求項４若しくは
請求項６の前記サスペンション機構(20)又は請求項５の
サスペンションリンク(21)に、体重調整機構(80)の弾性
部材(84,86)の一端を固着し、他端は位置調整可能な調
整ノブ(81)により位置調整可能に設けることにより、 前記サスペンション機構(20)又は前記サスペンションリ
ンク(21)を付勢又は引張する前記弾性部材(84,86) の弾
性力を、着座者の体重により調整する車両用シート。7. The suspension member (20) according to claim 2, claim 3, claim 4 or claim 6 or the suspension link (21) according to claim 5, wherein the elastic member (84) of the weight adjusting mechanism (80) is included. , 86) by fixing one end of the suspension mechanism (20) or the suspension link (21) by adjusting the position of the other end by an adjustable knob (81) capable of adjusting the position. A vehicle seat that adjusts the elastic force of the elastic members (84, 86) according to the weight of the seated person.