JPH072009A - Vibration absorbing device for automobile seat - Google Patents
Vibration absorbing device for automobile seatInfo
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- JPH072009A JPH072009A JP5149213A JP14921393A JPH072009A JP H072009 A JPH072009 A JP H072009A JP 5149213 A JP5149213 A JP 5149213A JP 14921393 A JP14921393 A JP 14921393A JP H072009 A JPH072009 A JP H072009A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車シートの振動吸
収装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibration absorbing device for automobile seats.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の自動車シートの振動吸収装置と
して、従来、図６に示すものが知られている。同図に示
す自動車シートの振動吸収装置１００は、自動車の床１
１０と、自動車シート１０１における座部１０２の下側
に、コイルばね１０４及びダンパ１０５からなる振動吸
収機構部１０６を組み込んだ構成となっていて、自動車
の走行に伴う自動車シート１０１の図６に示す実線位置
から点線位置の範囲に亘る上下振動を前記コイルばね１
０４及びダンパ１０５により吸収し、自動車シート１０
１に着座した乗員Ｍの居住性を高めるようにしている。
尚、図６中、１０３は背もたれ部である。2. Description of the Related Art As a vibration absorbing device for an automobile seat of this type, a device shown in FIG. 6 is conventionally known. The vibration absorbing device 100 for a car seat shown in FIG.
10 and a vibration absorbing mechanism portion 106 including a coil spring 104 and a damper 105 is installed below the seat portion 102 of the automobile seat 101, and the automobile seat 101 is shown in FIG. 6 as the automobile travels. Vertical vibration from the solid line position to the dotted line position is applied to the coil spring 1
04 and the damper 105 to absorb the vehicle seat 10
The occupancy of the occupant M who is seated in No. 1 is enhanced.
In FIG. 6, 103 is a backrest.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た振動吸収装置１００の場合、自動車シート１０１にお
ける座部１０２の下側に組み込んだ構成であるため、乗
員Ｍがこの自動車シート１０１に着座した際の座部１０
２の下限位置を余り低く設定することができず、このた
め、座部１０２の下限位置を低くするスポーツタイプの
自動車にはこの振動吸収装置１００を適用することが難
しいという問題があった。However, in the case of the above-described vibration absorbing device 100, since the vibration absorbing device 100 is incorporated under the seat portion 102 of the automobile seat 101, when the occupant M sits on the automobile seat 101, Seat 10
Since the lower limit position of 2 cannot be set too low, there is a problem that it is difficult to apply this vibration absorbing device 100 to a sports type automobile in which the lower limit position of the seat portion 102 is lowered.
【０００４】また、上述した振動吸収装置１００の場
合、自動車シート１０１全体が上下振動するため、振動
吸収機構部１０６により自動車シート１０１の上下振動
を吸収する際、前記座部１０２の前縁部で乗員Ｍの腿の
下側の座部１０２に対する当りが変化する。即ち、図６
に示すように、座部１０２が実線で示す下限位置にある
とき乗員Ｍの腿の下側と座部１０２の前縁部との距離を
ａとし、座部１０２が点線で示す上限位置にあるとき乗
員Ｍの腿の下側と座部１０２の前縁部との距離をｂとす
ると、ａ＞ｂとなってしまい、この結果、乗員Ｍの居住
性（着座感覚）の悪化を招くという問題もあった。Further, in the case of the above-described vibration absorbing device 100, the entire vehicle seat 101 vibrates up and down. Therefore, when the up and down vibration of the vehicle seat 101 is absorbed by the vibration absorbing mechanism portion 106, the front edge portion of the seat portion 102 is absorbed. The contact of the occupant M with respect to the lower seat portion 102 of the thigh changes. That is, FIG.
As shown in, when the seat 102 is at the lower limit position shown by the solid line, the distance between the lower side of the thigh of the occupant M and the front edge of the seat 102 is a, and the seat 102 is at the upper limit position shown by the dotted line. At this time, if the distance between the lower side of the thigh of the occupant M and the front edge of the seat portion 102 is b, then a> b, and as a result, the comfortability (seating sensation) of the occupant M deteriorates. There was also.
【０００５】そこで、本発明は、構成を改良し、車種の
如何を問わず適用可能であり、自動車走行時の乗員Ｍの
居住性を良好に維持することができる自動車シートの振
動吸収装置を提供することを目的とするものである。Therefore, the present invention provides a vibration absorbing device for an automobile seat, which has an improved structure and can be applied to any type of vehicle and can maintain the comfortability of the occupant M when the automobile is traveling. The purpose is to do.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の自動車シートの
振動吸収装置は、自動車シートの座部をスライド可能に
支持するレール部と、自動車シートの背もたれ部を前記
レール部に連結するリクライニングアーム及び連結アー
ムとにより構成した平行リンク機構部と、前記レール
部、座部のフロント側をレール部に連結するフロントリ
ンク及び前記リクライニングアームにより構成した４リ
ンク機構部と、前記座部の着座基準位置をこの座部の振
動ストロークの略中間に設定する座部位置設定機構部
と、前記平行リンク機構部に作用する移動エネルギを吸
収するエネルギ吸収機構部とを有するものである。A vibration absorbing device for an automobile seat according to the present invention comprises a rail portion for slidably supporting a seat portion of the automobile seat, a reclining arm for connecting a backrest portion of the automobile seat to the rail portion, and The parallel link mechanism portion configured by the connecting arm, the rail portion, the front link connecting the front side of the seat portion to the rail portion, and the four-link mechanism portion configured by the reclining arm, and the seating reference position of the seat portion It has a seat portion position setting mechanism portion which is set approximately in the middle of the vibration stroke of the seat portion, and an energy absorbing mechanism portion which absorbs the moving energy acting on the parallel link mechanism portion.
【０００７】[0007]
【作用】上述した構成の自動車シートの振動吸収装置の
作用を以下に説明する。自動車シートに乗員が着座する
と、振動吸収装置における座部位置設定機構部は前記座
部の着座基準位置をこの座部の振動ストロークの略中間
に設定する。The operation of the vibration absorbing device for an automobile seat having the above-described structure will be described below. When an occupant is seated on a vehicle seat, the seat portion position setting mechanism portion of the vibration absorber sets the seating reference position of the seat portion at approximately the middle of the vibration stroke of the seat portion.
【０００８】この状態で、自動車が走行すると、走行に
伴う上下振動が自動車シートに作用するが、このとき、
前記自動車シートの背もたれ部は平行リンク機構部によ
り自動車シートのレール部に連結されているので、この
背もたれ部の角度は上下振動を受けても不変となる。When the vehicle runs in this state, vertical vibrations associated with the running act on the vehicle seat. At this time,
Since the backrest portion of the automobile seat is connected to the rail portion of the automobile seat by the parallel link mechanism portion, the angle of the backrest portion remains unchanged even when subjected to vertical vibration.
【０００９】また、前記エネルギ吸収機構部は、走行に
伴う上下振動により平行リンク機構部に作用する移動エ
ネルギを滑らかに吸収する。Further, the energy absorbing mechanism portion smoothly absorbs the moving energy acting on the parallel link mechanism portion due to the vertical vibration accompanying the traveling.
【００１０】さらに、前記座部のフロント側は前記４リ
ンク機構部のフロントリンクにより前記レール部に連結
されているので、走行に伴う上下振動に際しても座部の
フロント側の前記レール部に対する角度は変らず乗員の
膝の座部のフロント側に対する当りは変化しない。この
ような振動吸収装置の動作により、自動車の走行時の乗
員の居住性を快適に維持することができる。Further, since the front side of the seat portion is connected to the rail portion by the front link of the four-link mechanism portion, the angle of the seat portion with respect to the rail portion on the front side is not affected by the vertical vibration accompanying traveling. The occupant's knee does not change the hitting of the seat on the front side. By such an operation of the vibration absorbing device, it is possible to comfortably maintain the comfort of the occupant when the vehicle is running.
【００１１】また、前記振動吸収装置の各要素は座部及
び背もたれ部の側面側に組み込むものであるから、座部
の下限位置を制約することにならず、これにより、スポ
ーツタイプの自動車を含むあらゆる車種の自動車に適用
可能となる。Further, since each element of the vibration absorbing device is incorporated on the side surface side of the seat portion and the backrest portion, the lower limit position of the seat portion is not restricted, thereby including a sports type automobile. It can be applied to all types of cars.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を詳細に説明する。図
１に示す自動車シート２の振動吸収装置１は、自動車シ
ート２の座部３をスライド可能に支持するロアレール５
及びアッパレール６からなるレール部７と、前記自動車
シート２の背もたれ部４を前記アッパレール６に連結す
るリクライニングアーム８及び連結アーム９とにより構
成した平行リンク機構部１０と、前記アッパレール６、
座部３のフロント側をアッパレール６に連結するフロン
トリンク１１及び前記リクライニングアーム８により構
成した４リンク機構部１２と、前記座部３の着座基準位
置をこの座部の振動ストロークの略中間に設定する座部
位置設定機構部１３と、前記平行リンク機構部１０に作
用する自動車の走行に伴う移動エネルギを吸収するエネ
ルギ吸収機構部１４を構成するダンパ１５と、前記背も
たれ部４の座部３に対する角度を調整するリクライニン
グ機構部１６とを有している。EXAMPLES Examples of the present invention will be described in detail below. A vibration absorbing device 1 for an automobile seat 2 shown in FIG. 1 includes a lower rail 5 that slidably supports a seat portion 3 of the automobile seat 2.
And a parallel link mechanism portion 10 including a rail portion 7 including an upper rail 6, a reclining arm 8 and a connecting arm 9 that connect the backrest portion 4 of the vehicle seat 2 to the upper rail 6, and the upper rail 6,
A front link 11 connecting the front side of the seat portion 3 to the upper rail 6 and a four-link mechanism portion 12 constituted by the reclining arm 8 and a seating reference position of the seat portion 3 are set at approximately the middle of the vibration stroke of this seat portion. A seat portion position setting mechanism portion 13, a damper 15 that constitutes an energy absorbing mechanism portion 14 that absorbs movement energy that acts on the parallel link mechanism portion 10 when the vehicle travels, and the seat portion 3 of the backrest portion 4. It has the reclining mechanism part 16 which adjusts an angle.
【００１３】前記振動吸収装置１について、図２乃至図
４をも参照してさらに詳述する。前記レール部７のロア
レール５は、自動車の床にボルト締め等により固定され
るとともに、その上面中央部に長さ方向に沿った開口部
５ａを有するＣチャンネル状に形成され、このロアレー
ル５の開口部５ａに対してアッパレール６が重合配置さ
れる。すなわち、ロアレール５の開口部５ａは一対のレ
ール片６ａ、６ｂの下端側を挿入している。また、レー
ル片６ａ、６ｂの下端折り曲げ片６ｃ、６ｄを前記ロア
レール５の内面に係合している。これにより、アッパレ
ール６は、前記開口部５ａに沿ってロアレール５の長さ
方向にスライド可能となっている。The vibration absorbing device 1 will be described in more detail with reference to FIGS. 2 to 4. The lower rail 5 of the rail portion 7 is fixed to the floor of the automobile by bolting or the like, and is formed in a C-channel shape having an opening 5a along the length direction at the center of the upper surface thereof. The upper rail 6 is superposed on the portion 5a. That is, the opening 5a of the lower rail 5 inserts the lower ends of the pair of rail pieces 6a and 6b. Further, lower end bent pieces 6c, 6d of the rail pieces 6a, 6b are engaged with the inner surface of the lower rail 5. As a result, the upper rail 6 is slidable in the length direction of the lower rail 5 along the opening 5a.
【００１４】前記平行リンク機構部１０は、リクライニ
ングアーム８及び連結アーム９を前記ロアレール５と背
もたれ部４の下端部との間に平行配置に、かつ、回動可
能に連結することにより構成している。The parallel link mechanism portion 10 is constructed by connecting the reclining arm 8 and the connecting arm 9 in a parallel arrangement between the lower rail 5 and the lower end portion of the backrest portion 4 and rotatably connecting them. There is.
【００１５】即ち、背もたれ部４の下端部の側面には、
リクライニング機構部１６を構成するアッパギヤ２１、
ロアギヤ２２がヒンジピン２３を中心にして、かつ、ギ
ヤ結合の状態で取り付けられ、前記ヒンジピン２３をリ
クライニングアーム８の上端部に設けた孔８ａを経て外
方に突出させて、Ｅリング２４でこのヒンジピン２３の
離脱を防止するとともに、ヒンジピン２３の突出端部に
リクライニングノブ２５を取り付け、このリクライニン
グノブ２５を回動することにより、前記ロアギヤ２２と
アッパギヤ２１との相対位置を変えて前記背もたれ部４
の座部３に対する角度を調整可能としている。前記リク
ライニングアーム８の上端部に設けた孔８ａの径は前記
ヒンジピン２３の外径よりも若干大きく、これにより、
リクライニングアーム８はロアギヤ２２に対し回動可能
となっている。That is, on the side surface of the lower end of the backrest 4,
An upper gear 21, which constitutes the reclining mechanism unit 16,
The lower gear 22 is attached with the hinge pin 23 as a center and in a state of gear coupling, and the hinge pin 23 is projected outward through a hole 8a provided at an upper end portion of the reclining arm 8, and the hinge pin 23 is connected by an E ring 24. 23, the reclining knob 25 is attached to the protruding end of the hinge pin 23, and the reclining knob 25 is rotated to change the relative position between the lower gear 22 and the upper gear 21.
The angle with respect to the seat portion 3 can be adjusted. The diameter of the hole 8a provided at the upper end of the reclining arm 8 is slightly larger than the outer diameter of the hinge pin 23, and
The reclining arm 8 is rotatable with respect to the lower gear 22.
【００１６】また、前記ロアギヤ２２に設けた突部２２
ａの孔２２ｂに対し、連結アーム９の上端部に設けた孔
９ａに挿通したピン２６を係合することで連結アーム９
を前記ロアギヤ２２に回動可能に連結している。Further, the protrusion 22 provided on the lower gear 22.
The pin 26 inserted into the hole 9a provided at the upper end portion of the connecting arm 9 is engaged with the hole 22b of the connecting arm 9 so that the connecting arm 9
Is rotatably connected to the lower gear 22.
【００１７】前記アッパレール６のリヤ側及びリクライ
ニングアーム８の下端部には各々孔２６ａ、８ｂが設け
られ、孔２６ａ、８ｂを貫通させた突出端部に凹溝２７
ａを有するヒンジピン２７にＥリング２８を嵌入してそ
の離脱を防止しつつ前記リクライニングアーム８をアッ
パレール６のリヤ側に回動可能に取り付けている。Holes 26a and 8b are provided in the rear side of the upper rail 6 and the lower end of the reclining arm 8, respectively, and a concave groove 27 is formed at the protruding end portion through which the holes 26a and 8b penetrate.
The reclining arm 8 is rotatably attached to the rear side of the upper rail 6 while the E-ring 28 is fitted into the hinge pin 27 having a to prevent the E-ring 28 from coming off.
【００１８】さらに、前記連結アーム９の下端部に設け
た孔９ｂに挿通したピン２９を、前記アッパレール６の
リヤ側における前記孔２６ａのさらに後方に設けた孔２
６ｂに係合して、この連結アーム９をアッパレール６の
リヤ側に回動可能に取り付けている。Further, a pin 29 inserted into a hole 9b provided at the lower end of the connecting arm 9 is provided with a pin 2 which is provided further rearward of the hole 26a on the rear side of the upper rail 6.
The connecting arm 9 is rotatably attached to the rear side of the upper rail 6 by engaging with 6b.
【００１９】前記リクライニングアーム８の略中央部の
下側には孔８ｃが設けられ、この孔８ｃに挿通したボル
ト３０を前記座部３のリア側に取り付けたリアフレーム
３１ａに螺合している。これにより、前記座部３のリア
側はリクライニングアーム８とともに変位するようにな
っている。A hole 8c is provided below the substantially central portion of the reclining arm 8, and a bolt 30 inserted through the hole 8c is screwed into a rear frame 31a attached to the rear side of the seat 3. . As a result, the rear side of the seat portion 3 is displaced together with the reclining arm 8.
【００２０】前記４リンク機構部１２は、図２、図４に
も示すように、前記座部３、前記フロントリンク１１、
前記アッパレール６及び前記リクライニングアーム８に
亘って構成されている。As shown in FIGS. 2 and 4, the four-link mechanism portion 12 includes the seat portion 3, the front link 11,
The upper rail 6 and the reclining arm 8 are formed.
【００２１】即ち、前記前記アッパレール６のフロント
側に設けた孔２６ｃに挿通したピン３２をフロントリン
ク１１の下端部に設けた孔１１ａに係合してこのフロン
トリンク１１の下端部側を回動可能に支持するととも
に、フロントリンク１１の上端部に設けた孔１１ｂに挿
通したボルト３３を前記座部３のフロント側に取り付け
たフロントフレーム３１ｂに螺合し、フロントリンク１
１の上端部側を回動可能に支持している。これにより、
フロントリンク１１を４リンク機構部１２を構成する一
つのリンクとしている。That is, the pin 32 inserted into the hole 26c provided on the front side of the upper rail 6 is engaged with the hole 11a provided at the lower end of the front link 11 to rotate the lower end side of the front link 11. The front link 1 is screwed into a front frame 31b attached to the front side of the seat portion 3 while supporting the front link 1 so that the bolt 33 inserted into the hole 11b provided in the upper end portion of the front link 11 is screwed.
The upper end side of 1 is rotatably supported. This allows
The front link 11 is one link that constitutes the four-link mechanism unit 12.
【００２２】また、前記アッパレール６の孔２６ａ，２
６ｃ間、アッパレール６の孔２６ａ，リクライニングア
ーム８の孔８ｃ間、前記座部３のフロントフレーム３１
ｂ，リアフレーム３１ａ間を各々４リンク機構部１２を
構成する他の各リンクとしている。The holes 26a, 2 of the upper rail 6 are also provided.
6c, the hole 26a of the upper rail 6, the hole 8c of the reclining arm 8, and the front frame 31 of the seat 3.
b and the rear frame 31a are used as other links constituting the four-link mechanism section 12, respectively.
【００２３】前記座部位置設定機構部１３は、コイル状
に巻回したコイル板ばね３４を具備し、このコイル板ば
ね３４の内側係合片３４ａを前記ヒンジピン２７の凹溝
２７ａに係合するとともに、外側係合片３４ｂを前記リ
クライニングアーム８の孔８ｂの近くの孔８ｄに取り付
けたピン３５に係合している。これにより、前記座部３
に対して乗員が着座したとき、この座部３の着座基準位
置をこの座部３の上下の振動ストロークの略中間位置
（図５に示す位置Ｐ0 ）に設定するようになっている。The seat portion position setting mechanism portion 13 is provided with a coil leaf spring 34 wound in a coil shape, and an inner engaging piece 34a of the coil leaf spring 34 is engaged with the concave groove 27a of the hinge pin 27. At the same time, the outer engagement piece 34b is engaged with the pin 35 attached to the hole 8d near the hole 8b of the reclining arm 8. As a result, the seat 3
On the other hand, when the occupant is seated, the seating reference position of the seat portion 3 is set to a substantially intermediate position between the upper and lower vibration strokes of the seat portion 3 (position P 0 shown in FIG. 5).
【００２４】前記エネルギ吸収機構部１４は、図２乃至
図４に示すように、例えば油圧式の円筒状のダンパ１５
の一端に設けた孔１５ａに対して、前記アッパレール６
のフロント近くの孔２６ｄに挿通したピン３６を係合す
るとともに、ダンパ１５の伸縮体１５ｂの端部に設けた
孔１５ｃに挿通したピン３７を、前記リクライニングア
ーム８の下端部側に設けた孔８ｅに係合している。この
ようなエネルギ吸収機構部１４により、自動車の走行に
伴って前記平行リンク機構部１０のリクライニングアー
ム８に作用する移動エネルギを前記伸縮体１５ｂの伸縮
により滑らかに吸収するようになっている。As shown in FIGS. 2 to 4, the energy absorbing mechanism portion 14 is, for example, a hydraulic cylindrical damper 15.
To the hole 15a provided at one end of the upper rail 6
The pin 36 inserted through the hole 26d near the front of the reclining arm 8 and the pin 37 inserted through the hole 15c provided at the end of the expandable member 15b of the damper 15 are provided at the lower end side of the reclining arm 8. 8e is engaged. By the energy absorbing mechanism portion 14 as described above, the moving energy acting on the reclining arm 8 of the parallel link mechanism portion 10 as the vehicle travels is smoothly absorbed by the expansion and contraction of the elastic body 15b.
【００２５】次に、上述した構成の自動車シート２の振
動吸収装置１の作用を、図５をも参照して説明する。こ
の自動車シート２の座部３が振動ストロークの最上部の
位置（図５に示す位置Ｐ1 ）にある状態で乗員が着座す
ると、前記振動吸収装置１における座部位置設定機構部
１３のコイル板ばね３４の外側係合片３４ｂには、前記
座部３からリクライニングアーム８を経て乗員の体重に
応じた荷重が加わるため、このコイル板ばね３４は乗員
の着座前の状態からたわみ、これにより、座部３の着座
基準位置はこの座部３の上下の振動ストロークの略中間
位置（図５に示す位置Ｐ0 ）となる。Next, the operation of the vibration absorbing device 1 for the automobile seat 2 having the above-described structure will be described with reference to FIG. When an occupant sits down with the seat portion 3 of the automobile seat 2 at the uppermost position (position P 1 shown in FIG. 5) of the vibration stroke, the coil plate of the seat portion position setting mechanism portion 13 of the vibration absorbing device 1 is described. A load corresponding to the weight of the occupant is applied to the outer engagement piece 34b of the spring 34 from the seat portion 3 through the reclining arm 8, so that the coil leaf spring 34 is deflected from the state before the occupant is seated. The seating reference position of the seat portion 3 is a substantially intermediate position between the upper and lower vibration strokes of the seat portion 3 (position P 0 shown in FIG. 5).
【００２６】この状態で、自動車が走行すると、走行に
伴う上下振動が自動車シート２に作用し座部３は前記位
置Ｐ0 を基準として図５に示す位置Ｐ1 から位置Ｐ2 の
範囲で上下動するが、このとき、前記自動車シート２の
背もたれ部４は平行リンク機構部１０のリクライニング
アーム８及び連結アーム９により自動車シート２のアッ
パレール６に連結されている。従って、リクライニング
アーム８及び連結アーム９が図５に示すように当初の位
置から左右に回動し背もたれ部４が当初の位置から前後
に変位しても、背もたれ部４の座部に対する角度は不変
となる。[0026] In this state, when the vehicle is traveling, the seat 3 vertical vibration caused by traveling acts on the motor vehicle seat 2 up and down in a range of positions P 2 from the position P 1 shown in FIG. 5 the position P 0 as a reference At this time, the backrest 4 of the automobile seat 2 is connected to the upper rail 6 of the automobile seat 2 by the reclining arm 8 and the connecting arm 9 of the parallel link mechanism 10. Therefore, even if the reclining arm 8 and the connecting arm 9 rotate leftward and rightward from the initial position as shown in FIG. 5 and the backrest 4 is displaced back and forth from the initial position, the angle of the backrest 4 with respect to the seat does not change. Becomes
【００２７】また、前記エネルギ吸収機構部１４のダン
パ１５は、リクライニングアーム８及び連結アーム９が
図５に示すように当初の位置から左右に回動した場合で
も、これらリクライニングアーム８及び連結アーム９に
作用する移動エネルギを伸縮体１５ｂの伸縮動作で滑ら
かに吸収する。この場合、リクライニングアーム８の回
動に伴い座部３のリアのみが図５に示すように上下に変
位する。Further, the damper 15 of the energy absorbing mechanism portion 14 has the reclining arm 8 and the connecting arm 9 even when the reclining arm 8 and the connecting arm 9 are rotated from the initial position to the left and right as shown in FIG. The moving energy that acts on is smoothly absorbed by the expansion / contraction operation of the expansion / contraction body 15b. In this case, as the reclining arm 8 rotates, only the rear of the seat portion 3 is vertically displaced as shown in FIG.
【００２８】さらに、前記座部３のフロント側は前記４
リンク機構部１２のフロントリンク１１により前記アッ
パレール６に連結されているので、自動車の走行に伴う
上下振動に際しても座部３のフロント側の座面の高さは
ほとんど変わらず、これにより、乗員の膝の前記座部３
のフロント側に対する当りは変化しない。このような振
動吸収装置１の動作により、自動車の走行時の乗員の居
住性、即ち、着座感覚を快適に維持することができる。Further, the front side of the seat portion 3 has
Since it is connected to the upper rail 6 by the front link 11 of the link mechanism portion 12, the height of the seat surface on the front side of the seat portion 3 hardly changes even when the vehicle vertically vibrates as the vehicle travels. The seat 3 of the knee
The hit to the front side of the does not change. By such an operation of the vibration absorbing device 1, it is possible to comfortably maintain the occupant's habitability, that is, the sitting sensation when the vehicle is traveling.
【００２９】また、前記振動吸収装置１の各要素は、座
部３及び背もたれ部４の側面側に組み込むものであるか
ら、座部３の下限位置を制約することにはならず、これ
により、スポーツタイプの自動車を含むあらゆる車種の
自動車にこの振動吸収装置１を適用することが可能にな
るとともに、構成の小型化も可能となり、省スペースを
図ることもできる。Further, since each element of the vibration absorbing device 1 is incorporated in the side surface side of the seat portion 3 and the backrest portion 4, the lower limit position of the seat portion 3 is not restricted, and by this, The vibration absorbing device 1 can be applied to automobiles of all vehicle types including sports type automobiles, the configuration can be downsized, and space can be saved.
【００３０】本発明は上述した実施例の他、その要旨の
範囲内で種々の変形が可能である。例えば、前記振動吸
収装置１は自動車シート２の一方の側面のみならず、両
側面に組み込んで実施することもできる。The present invention can be variously modified within the scope of its gist other than the above-mentioned embodiment. For example, the vibration absorbing device 1 can be implemented not only on one side surface of the automobile seat 2 but also on both side surfaces thereof.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、上述した
構成としたので、自動車の走行時の乗員の居住性を快適
に維持できるとともに、スポーツタイプの自動車を含む
あらゆる車種の自動車に適用可能な振動吸収装置を提供
することができる。According to the present invention described in detail above, since it has the above-mentioned structure, it is possible to maintain comfort of the occupant while the vehicle is running, and it is applied to all types of vehicles including sports type vehicles. A possible vibration absorber can be provided.
【図１】本発明の実施例装置の側面図である。FIG. 1 is a side view of an apparatus according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例装置の一方向から見た斜視図で
ある。FIG. 2 is a perspective view of the apparatus according to the embodiment of the present invention viewed from one direction.
【図３】本発明の実施例装置の反対方向から見た斜視図
である。FIG. 3 is a perspective view of the apparatus according to the embodiment of the present invention viewed from the opposite direction.
【図４】本発明の実施例装置の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of an apparatus according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施例装置の動作説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory view of the apparatus according to the embodiment of the present invention.
【図６】従来装置の概略側面図である。FIG. 6 is a schematic side view of a conventional device.
１ 振動吸収装置 ２ 自動車シート ３ 座部 ４ 背もたれ部 ７ レール部 ８ リクライニングアーム ９ 連結アーム １０ 平行リンク機構部 １１ フロントリンク １２ ４リンク機構部 １３ 座部位置設定機構部 １４ エネルギ吸収機構部 1 Vibration Absorber 2 Car Seat 3 Seat 4 Backrest 7 Rail 8 Reclining Arm 9 Connecting Arm 10 Parallel Link Mechanism 11 Front Link 12 4 Link Mechanism 13 Seat Position Setting Mechanism 14 Energy Absorbing Mechanism
Claims (1)
持するレール部と、自動車シートの背もたれ部を前記レ
ール部に連結するリクライニングアーム及び連結アーム
とにより構成した平行リンク機構部と、前記レール部、
座部のフロント側をレール部に連結するフロントリンク
及び前記リクライニングアームにより構成した４リンク
機構部と、前記座部の着座基準位置をこの座部の振動ス
トロークの略中間に設定する座部位置設定機構部と、前
記平行リンク機構部に作用する移動エネルギを吸収する
エネルギ吸収機構部とを有することを特徴とする自動車
シートの振動吸収装置。1. A parallel link mechanism portion including a rail portion slidably supporting a seat portion of an automobile seat, a reclining arm connecting a backrest portion of the automobile seat to the rail portion, and a connecting arm, and the rail portion. ,
A four-link mechanism section composed of a front link that connects the front side of the seat section to a rail section and the reclining arm, and a seat section position setting that sets the seating reference position of the seat section at approximately the middle of the vibration stroke of the seat section. A vibration absorbing device for an automobile seat, comprising: a mechanism portion; and an energy absorbing mechanism portion that absorbs movement energy that acts on the parallel link mechanism portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5149213A JPH072009A (en) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | Vibration absorbing device for automobile seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5149213A JPH072009A (en) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | Vibration absorbing device for automobile seat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072009A true JPH072009A (en) | 1995-01-06 |
Family
ID=15470319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5149213A Pending JPH072009A (en) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | Vibration absorbing device for automobile seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072009A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007296925A (en) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Imasen Electric Ind Co Ltd | Shock-absorbing seat device |
| JP2010520101A (en) * | 2007-03-01 | 2010-06-10 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | Vehicle seat |
| CN107444520A (en) * | 2017-08-08 | 2017-12-08 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | Vehicle chassis accessory mounting device |
-
1993
- 1993-06-21 JP JP5149213A patent/JPH072009A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007296925A (en) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Imasen Electric Ind Co Ltd | Shock-absorbing seat device |
| JP4584181B2 (en) * | 2006-04-28 | 2010-11-17 | 株式会社今仙電機製作所 | Shock absorbing sheet device |
| JP2010520101A (en) * | 2007-03-01 | 2010-06-10 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | Vehicle seat |
| CN107444520A (en) * | 2017-08-08 | 2017-12-08 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | Vehicle chassis accessory mounting device |
| CN107444520B (en) * | 2017-08-08 | 2023-03-21 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | Vehicle chassis accessory mounting device |
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