JPH019701Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両シートのサスペンシヨン装置に
関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] This invention relates to a suspension device for a vehicle seat.

〔従来技術〕[Prior art]

車両シートはそのクツシヨン性を増すと乗員の
体重によつては過度に沈み込んでかえつて乗心地
が悪化し、また運転時の視認性や操作性を損なう
ことがある。そこで、車両シートのクツシヨン性
を増す代わりに、シート全体をサスペンシヨン装
置により弾性的に車両フロアに支持せしめ、かつ
サスペンシヨン装置の弾性支持力を乗員の体重に
応じて可変とすることが望ましい。 When the cushioning properties of a vehicle seat are increased, depending on the weight of the occupant, the vehicle seat may sink into the seat excessively, resulting in a worsening of riding comfort, and may impair visibility and operability during driving. Therefore, instead of increasing the cushioning properties of the vehicle seat, it is desirable to have the entire seat elastically supported on the vehicle floor by a suspension device, and to make the elastic supporting force of the suspension device variable in accordance with the weight of the occupant.

上記サスペンシヨン装置としては、ロアフレー
ムとその上方に配してシートクツシヨンを載置す
るアツパフレームとを具備し、上記両フレームを
車両シートを水平に保つて上下動せしめるべく平
行リンクで連結した構造が知られており、また上
記平行リンクにばね支持力を付与する簡単な方法
として両端を互いに所定角度をなして捩れ成形し
たトシヨンバーを付設することが提案されてい
る。 The above-mentioned suspension device includes a lower frame and an upper frame placed above the upper frame on which a seat cushion is placed, and both frames are connected by a parallel link to keep the vehicle seat horizontal and move it up and down. Such a structure is known, and as a simple method of imparting a spring supporting force to the parallel link, it has been proposed to attach a torsion bar whose both ends are twisted at a predetermined angle to each other.

かかるサスペンシヨン装置の弾性支持力の調整
は、上記トーシヨンバーの捩れ量を変更してその
ばね力を調整することにより行なうが、これを簡
単な構造で実現することが望まれている。 The elastic supporting force of such a suspension device is adjusted by changing the amount of twist of the torsion bar to adjust its spring force, and it is desired to realize this with a simple structure.

〔考案の目的〕[Purpose of invention]

本考案は上記要請に鑑み、極めて簡単な構造で
トーシヨンバーの捩れ量を変更して車両シートの
弾性支持力を任意に調整することができるシート
サスペンシヨン装置を提供することを目的とす
る。 In view of the above requirements, it is an object of the present invention to provide a seat suspension device that has an extremely simple structure and can arbitrarily adjust the elastic supporting force of a vehicle seat by changing the amount of twist of a torsion bar.

〔考案の構成〕[Structure of the idea]

本考案ののシートサスペンシヨン装置は、調整
ハンドルを備えたシヤフトを上記アツパフレーム
の下面に沿つて支持せしめるとともに上記シヤフ
トの先端には偏心ピンを設けてこれを上記トーシ
ヨンバーの一端に当接せしめてある。 In the seat suspension device of the present invention, a shaft equipped with an adjustment handle is supported along the lower surface of the above-mentioned atsupa frame, and an eccentric pin is provided at the tip of the shaft, and the eccentric pin is brought into contact with one end of the above-mentioned torsion bar. There is.

〔作用〕[Effect]

上記シヤフトを回動せしめると偏心ピンが旋回
移動し、これが当接するトーシヨンバーの一端を
押圧変形せしめてその捩れ量を変更する。 When the shaft is rotated, the eccentric pin pivots, presses and deforms one end of the torsion bar that it comes into contact with, and changes the amount of twist.

〔実施例〕〔Example〕

第１図には装置の平面図を示し、第２図にはそ
の側面図を示す。装置はロアフレーム１とその上
方に配したアツパフレーム２よりなり、ロアフレ
ーム１はこれに立設したボルト１１（第２図）に
より図略の車両フロアに固定される。アツパフレ
ーム２にはこれに形成した取付座２１により車両
シート（図示略）が載置固定される。 FIG. 1 shows a plan view of the device, and FIG. 2 shows a side view thereof. The device consists of a lower frame 1 and an upper frame 2 disposed above the lower frame 1, and the lower frame 1 is fixed to the vehicle floor (not shown) by bolts 11 (FIG. 2) provided upright thereon. A vehicle seat (not shown) is placed and fixed on the upper frame 2 by means of a mounting seat 21 formed thereon.

上記両フレーム１，２は前後（図の左右方向）
に平行に配したリンク板３１，３２により連結さ
れ、フレーム２はフレーム１に対して水平状態を
保つて上下動可能である。リンク板３１，３２の
一方の側面（第１図の下方）には補助リンク３
３，３４の一端が連結してあり、該補助リンク３
３，３４の他端にはこれを介して上記リンク板３
１，３２にばね支持力を付与するトーシヨンバー
４１，４２が連結してある。 Both frames 1 and 2 above are front and back (left and right direction in the diagram)
The frame 2 is connected by link plates 31 and 32 arranged parallel to each other, and the frame 2 can move up and down while maintaining a horizontal state with respect to the frame 1. An auxiliary link 3 is attached to one side of the link plates 31 and 32 (lower part in FIG. 1).
3 and 34 are connected, and the auxiliary link 3
The link plate 3 is connected to the other end of 3, 34 via this.
Torsion bars 41 and 42 are connected to 1 and 32 to provide spring support force.

すなわち、上記トーシヨンバー４１はアツパフ
レーム２の下面にこれを横断するように配設固定
され、両端はＵ字状に折り曲げるとともにその一
方４１ａはさらに下方に所定角度で捩れ成形し、
該一端４１ａを上記補助リンク３３に連結してあ
る。一方トーシヨンバー４２はロアフレーム１の
上面に配設固定され、Ｕ字状に折り曲げた両端の
一方４２ａを上方に捩れ成形して上記補助リンク
３４に連結してある。シートに着座した乗員の荷
重によりアツパフレーム２が下方に移動すると、
各トーシヨンバー４１，４２は上記各一端４１
ａ，４２ａと各他端４１ｂ，４２ｂのなす角度が
小さくなる方向に変形せしめられてその捩れ量が
増大し、これに応じてばね力が上昇する。なお、
図中５はシヨツクアブゾーバである。 That is, the torsion bar 41 is arranged and fixed on the lower surface of the Atsupah frame 2 so as to cross it, and both ends are bent into a U-shape, and one of the torsion bars 41a is further twisted downward at a predetermined angle.
The one end 41a is connected to the auxiliary link 33. On the other hand, the torsion bar 42 is arranged and fixed on the upper surface of the lower frame 1, and is connected to the auxiliary link 34 by twisting one end 42a of both ends bent upward into a U-shape. When the Atsupa frame 2 moves downward due to the load of the occupant seated on the seat,
Each torsion bar 41, 42 has the above-mentioned one end 41
A, 42a and each other end 41b, 42b are deformed in a direction in which the angle formed becomes smaller, the amount of twisting increases, and the spring force increases accordingly. In addition,
5 in the figure is a shock absorber.

さて、上記アツパフレーム２の側縁下面にはこ
れに沿つてシヤフト６（第１図）が配設してあ
る。該シヤフト６は後述するウオーム歯車機構に
より、装置の側方へ突出せしめた調整ハンドル７
に連結してある。これを第３図、第４図に示す。
シヤフト６はアツパフレーム２の下面に形成した
凹所に嵌装されて回動自在に支持せしめられ（第
６図、第７図）、その基端には扇形状のウオーム
ホイール６１が設けてある。 Now, a shaft 6 (FIG. 1) is disposed along the lower side edge of the upper frame 2. The shaft 6 has an adjustment handle 7 which is protruded to the side of the device by a worm gear mechanism which will be described later.
It is connected to. This is shown in FIGS. 3 and 4.
The shaft 6 is fitted into a recess formed on the lower surface of the Atsupa frame 2 and is rotatably supported (FIGS. 6 and 7), and a fan-shaped worm wheel 61 is provided at the base end of the shaft 6. be.

このウオームホイール６１は調整ハンドル７に
形成したウオーム部７ａに噛合せしめてあり（第
５図）、把手７１により上記ハンドル７を回動せ
しめると、これに伴なつてシヤフト６が回動す
る。 This worm wheel 61 is meshed with a worm portion 7a formed on the adjustment handle 7 (FIG. 5), and when the handle 7 is rotated by the handle 71, the shaft 6 is rotated accordingly.

上記シヤフト６の先端は大径としてあり、その
端面には偏心ピン８が立設してある（第８図）。
そして偏心ピン８はトーシヨンバー４１の他端４
１ｂ上面に当接せしめてある。 The tip of the shaft 6 has a large diameter, and an eccentric pin 8 is erected on the end surface (FIG. 8).
The eccentric pin 8 is connected to the other end 4 of the torsion bar 41.
It is brought into contact with the upper surface of 1b.

装置の弾性支持力を増大せしめる場合には、調
整ハンドル７によりシヤフト６を回動せしめる。 If the elastic support force of the device is to be increased, the shaft 6 is rotated by means of the adjustment handle 7.

シヤフト６の回動に伴なつて上記偏心ピン８は
旋回移動し、当接するトーシヨンバー４１の他端
４１ｂを下方に押圧変形せしめる。これにより、
トーシヨンバー４１は捩れ量が増して乗員が着座
する時の初期ばね力が大きくなる。 As the shaft 6 rotates, the eccentric pin 8 pivots and presses and deforms the other end 41b of the torsion bar 41 in contact with it downward. This results in
The amount of torsion of the torsion bar 41 increases, and the initial spring force when the occupant is seated increases.

弾性支持力を減少せしめる場合には、偏心ピン
８を上記と反対方向に旋回せしめてトーシヨンバ
ー４１の変形を緩和し、その捩れ量を小さくす
る。 When the elastic supporting force is to be reduced, the eccentric pin 8 is turned in the opposite direction to the above to alleviate the deformation of the torsion bar 41 and reduce the amount of twist.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

以上の如く本考案のシートサスペンシヨン装置
は、所定角度をなして両端を捩れ成形したトーシ
ヨンバーの一端に回転シヤフトの先端に設けた偏
心ピンを当接せしめ、該偏心ピンを旋回移動せし
めて上記トーシヨンバーの捩れ量を変更すること
によりそのばね力を調整するようにしたもので、
きわめて簡単な構造で車両シートの弾性支持力を
連続調整することができる。 As described above, in the seat suspension device of the present invention, an eccentric pin provided at the tip of a rotary shaft is brought into contact with one end of a torsion bar whose both ends are twisted at a predetermined angle, and the eccentric pin is rotated to rotate the torsion bar. The spring force is adjusted by changing the amount of twist.
The elastic support force of a vehicle seat can be continuously adjusted with an extremely simple structure.

上記実施例においては、操作ハンドルと上記シ
ヤフトとをウオーム歯車機構により連結している
から、調整時の操作力は極めて小さくて良い上に
トーシヨンバーのばね反力に対して操作ハンドル
に逆点防止機構を設ける必要がない。 In the above embodiment, since the operating handle and the shaft are connected by a worm gear mechanism, the operating force required during adjustment is extremely small, and the operating handle has a reverse point prevention mechanism against the spring reaction force of the torsion bar. There is no need to provide

また、上記操作ハンドルとシヤフトはアツパフ
レームの下面に沿つて平面状に配設してあるか
ら、装置の全高は低くでき、しかも充分な上下の
作動ストロークが確保できる。 Further, since the operating handle and the shaft are arranged in a planar manner along the lower surface of the upper frame, the overall height of the device can be reduced, and a sufficient vertical operating stroke can be ensured.

さらに、上記シヤフトをアツパフレーム下面に
形成した凹所に嵌装支持せしめたから支持部材を
別体に設ける必要がない。 Furthermore, since the shaft is fitted and supported in the recess formed on the lower surface of the upper frame, there is no need to provide a separate support member.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は装置を上方より見た平面図、第２図は
その側面図、第３図はトーシヨンバーのばね力調
整構造を示す斜視図で、第１図のＡ矢視図、第４
図は第３図の−線に沿う断面図、第５図、第
６図、第７図、第８図はそれぞれ第４図の−
線、−線、−線、−線に沿う断面図
である。 １……ロアフレーム、２……アツパフレーム、
３１，３２……リンク板（平行リンク）、４１，
４２……トーシヨンバー、６……シヤフト、７…
…操作ハンドル、８……偏心ピン。 Fig. 1 is a plan view of the device seen from above, Fig. 2 is a side view thereof, Fig. 3 is a perspective view showing the spring force adjustment structure of the torsion bar, and Fig. 4 is a view in the direction of arrow A in Fig. 1.
The figure is a sectional view taken along the - line in Fig. 3, and Figs. 5, 6, 7, and 8 are respectively - in Fig. 4.
It is a sectional view along line, - line, - line, - line. 1...Lower frame, 2...Atsupa frame,
31, 32...link board (parallel link), 41,
42... Torsion bar, 6... Shaft, 7...
...Operation handle, 8...Eccentric pin.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車両フロアに固定したロアフレームと、その上
方に配してシートクツシヨンを載置するアツパフ
レームとを平行リンクで連結するとともに、上記
平行リンクにはこれにばね力を付与すべく両端を
互いに所定角度をなして捩れ成形したトーシヨン
バーを付設して平行リンクにより上記アツパフレ
ームを弾性的に支持するようになしたシートサス
ペンシヨン装置において、調整ハンドルを備えた
シヤフトを上記アツパフレームの下面に沿つて支
持せしめるとともに上記シヤフトの先端には偏心
ピンを設けてこれを上記トーシヨンバーの一端に
当接せしめ、上記シヤフトを回動せしめることに
より偏心ピンを介して上記トーシヨンバーの捩れ
量を増減せしめて車両シートの弾性支持力を調整
するようになしたシートサスペンシヨン装置。 The lower frame fixed to the vehicle floor and the upper frame on which the seat cushion is placed above the lower frame are connected by parallel links, and both ends of the parallel links are connected to each other in order to apply spring force to the lower frame. In a seat suspension device in which a torsion bar twisted and formed at a predetermined angle is attached to elastically support the above-mentioned Atsupa frame by parallel links, a shaft equipped with an adjustment handle is attached to the underside of the above-mentioned Atsupa frame. At the same time, an eccentric pin is provided at the tip of the shaft and brought into contact with one end of the torsion bar, and by rotating the shaft, the amount of torsion of the torsion bar is increased or decreased via the eccentric pin, thereby increasing or decreasing the amount of twist of the torsion bar. A seat suspension device that adjusts the elastic support force of the seat.