JPH09309475A - Standing handle structure for motorcycle - Google Patents
Standing handle structure for motorcycleInfo
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- JPH09309475A JPH09309475A JP8128043A JP12804396A JPH09309475A JP H09309475 A JPH09309475 A JP H09309475A JP 8128043 A JP8128043 A JP 8128043A JP 12804396 A JP12804396 A JP 12804396A JP H09309475 A JPH09309475 A JP H09309475A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を止め
置くためにメインスタンドを起立させる際、車体を持上
げるために使用されるスタンディングハンドルの構造に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a standing handle used to lift a vehicle body when a main stand is erected to hold a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車のシート下方の左右両側に
は、シートや燃料タンク等を支持する車体フレームが配
設される。この車体フレーム（例えばパイプフレーム）
の一部は、スタンディングハンドルの役目を果すが、金
属製であるため、手で直接触れると車体を持上げる場合
の操作時の感触が良くない。そこで、車体フレームのス
タンディングハンドルの役目を果すハンドル部を合成樹
脂製のカバーで覆って感触を良くしたものがある。2. Description of the Related Art A vehicle body frame for supporting a seat, a fuel tank and the like is arranged on both left and right sides below a seat of a motorcycle. This body frame (eg pipe frame)
Although part of the above functions as a standing handle, since it is made of metal, it feels bad to operate when lifting the vehicle body by directly touching it. Therefore, there is a vehicle body frame in which a handle portion that functions as a standing handle is covered with a synthetic resin cover to improve the feel.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体フ
レームのハンドル部を合成樹脂製のカバーで覆った構造
の上記従来のスタンディングハンドルは、合成樹脂製カ
バーを必要とする分だけ部品点数が多くなる欠点があ
り、また、サイドカバーの下から手を入れてスタンディ
ングハンドルを操作するとき、サイドカバーとスタンデ
ィングハンドルとの間に隙間があるため、操作性が悪い
という欠点があった。However, the above-mentioned conventional standing handle having a structure in which the handle portion of the vehicle body frame is covered with a synthetic resin cover has the disadvantage that the number of parts is increased because the synthetic resin cover is required. In addition, when the standing handle is operated by inserting a hand from under the side cover, there is a gap between the side cover and the standing handle, resulting in poor operability.
【０００４】本発明は、上記従来技術の欠点に鑑みなさ
れたものであって、部品点数が少なく且つ操作性の良い
自動二輪車のスタンディングハンドル構造を提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned drawbacks of the prior art, and an object of the present invention is to provide a standing handle structure for a motorcycle having a small number of parts and good operability.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、好ましくは樹脂からなるリヤフ
ェンダの左右両側に延在する一対の車体フレームの一方
に車体持上げ用のハンドル部を設けた自動二輪車のスタ
ンディングハンドル構造において、前記ハンドル部の下
面を覆うとともに該ハンドル部に当接しサイドカバー下
縁に滑らかに連なる延長部を前記リヤフェンダに一体形
成したことを特徴とする自動二輪車のスタンディングハ
ンドル構造を提供する。In order to achieve the above object, in the present invention, a handle portion for lifting a vehicle body is provided on one of a pair of vehicle body frames extending on both left and right sides of a rear fender preferably made of resin. A standing handle structure for a motorcycle, characterized in that, in the standing handle structure for the motorcycle, an extension part that covers the lower surface of the handle part and abuts on the handle part and smoothly connects to the lower edge of the side cover is integrally formed on the rear fender. I will provide a.
【０００６】上記構成によるときは、リヤフェンダの延
長部が車体フレームのハンドル部のカバーを構成するの
で、カバー専用部品を必要としない。また、リヤフェン
ダの延長部がサイドカバーの下縁に滑らかに連なってい
るので、操作時サイドカバーの表面がガイドになり、操
作性が良い。In the case of the above construction, the extension portion of the rear fender constitutes the cover of the handle portion of the vehicle body frame, so that a dedicated cover component is not required. In addition, since the extension of the rear fender is smoothly connected to the lower edge of the side cover, the surface of the side cover serves as a guide during operation, resulting in good operability.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記リヤフェンダのタイヤハウス部とハンドル被覆部と
の間に手掛け用凹部を形成したことを特徴とする。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In a preferred embodiment,
The rear fender is characterized in that a handle recess is formed between the tire house portion and the handle covering portion.
【０００８】また、好ましい実施の形態においては、前
記リヤフェンダのハンドル被覆部は、リブを介して前記
車体フレームのハンドル部に当接させる構成としたこと
を特徴とする。Also, in a preferred embodiment, the handle cover portion of the rear fender is configured to abut on the handle portion of the vehicle body frame via a rib.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係るスタンディングハンドル
が適用された自動二輪車の側面図である。この自動二輪
車１の車体フレームは、ステアリングシャフト２を貫通
させるヘッドパイプ３、このヘッドパイプ３を固定する
ダウンチューブ（メインパイプ）４、このダウンチュー
ブ４に固定されエンジン５およびメインスタンド７を支
持するブラケットフレーム６，８、シート１０を回転可
能に支持するシートヒンジパイプ１１およびこれを支持
するブラケットフレーム（上ガセット）９、図示しない
燃料タンク等を支持する左右一対の後部上側パイプフレ
ーム１２、前記ブラケットフレーム（下ガセット）８と
後部上側パイプフレーム１２とを連結する左右一対の後
部下側パイプフレーム１３等から構成される。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which a standing handle according to the present invention is applied. The body frame of the motorcycle 1 has a head pipe 3 which penetrates the steering shaft 2, a down tube (main pipe) 4 which fixes the head pipe 3, and an engine 5 and a main stand 7 which are fixed to the down tube 4. Bracket frames 6 and 8, a seat hinge pipe 11 that rotatably supports a seat 10, a bracket frame (upper gusset) 9 that supports the seat hinge pipe, a pair of left and right rear upper pipe frames 12 that supports a fuel tank (not shown), the bracket The frame (lower gusset) 8 and the rear upper pipe frame 12 are connected by a pair of left and right rear lower pipe frames 13 and the like.
【００１０】ダウンチューブ４の後端部（車体ほぼ中
央）には、アングル形状の縦パイプ７２が溶接固定され
る。この縦パイプ７２に対し、上ガセット（ブラケット
フレーム）９および下ガセット（ブラケットフレーム）
８が溶接固定される。この縦パイプ７２と、リヤアーム
２２に固定したブラケット７４間にクッション７１が装
着される。また、後部下側パイプフレーム１３にはタン
デムライダ用のフートレスト７３が取付けられる。An angle-shaped vertical pipe 72 is welded and fixed to the rear end of the down tube 4 (almost the center of the vehicle body). For this vertical pipe 72, upper gusset (bracket frame) 9 and lower gusset (bracket frame)
8 is welded and fixed. A cushion 71 is mounted between the vertical pipe 72 and a bracket 74 fixed to the rear arm 22. Further, a footrest 73 for a tandem rider is attached to the rear lower pipe frame 13.
【００１１】左右の後部上側パイプフレーム１２の後端
部１２ａは上方に曲げられ、これらの左右後端部１２ａ
間にリヤブラケット５０が固定される。このリヤブラケ
ット５０には、タンデムライダー用のグラブバー４１が
取付けられる。４３はテールランプである。シート１０
は、上ガセット９の上面に溶接固定されたシートヒンジ
パイプ１１の上端の軸１１ａを中心に回転可能に取付け
られる。シート１０の下側の左右両側は後部サイドカバ
ー７０で覆われる。車体左側の上側パイプフレーム１２
のやや後方側には、車体を持上げるためのハンドル部１
２ｂが形成される。The rear end portions 12a of the left and right rear upper pipe frames 12 are bent upward, and the left and right rear end portions 12a thereof are bent.
The rear bracket 50 is fixed in between. A grab bar 41 for a tandem rider is attached to the rear bracket 50. 43 is a tail lamp. Sheet 10
Is attached rotatably around a shaft 11a at the upper end of a seat hinge pipe 11 welded and fixed to the upper surface of the upper gusset 9. The lower left and right sides of the seat 10 are covered with rear side covers 70. Upper pipe frame 12 on the left side of the vehicle
The handle part 1 for lifting the vehicle body is on the slightly rear side.
2b is formed.
【００１２】この車体フレームは、鋼材やアルミ等の金
属材料からなり、全体が前後左右に複数に分割可能な合
成樹脂からなる車体カバー１４で覆われている。前記ス
テアリングシャフト２の上端と下端はハンドルクラウン
１５に固定される。ハンドル１６は前記ハンドルクラウ
ン１５を介してフロントフォークパイプ１７に連結され
る。前記フロントフォークパイプ１７は前輪１８を左右
両側から支持するもので、ハンドル１６の操作に連動し
て前輪１８の向きを変える。ハンドル１６はその前方が
カウリング１９で覆われ、このカウリング１９にはヘッ
ドライト２０が装着されている。前記車体フレームの後
部下側パイプフレーム１３の下方には、下ガセット８に
設けられたピボット軸７５を中心に上下に回動するとと
もに後端に後輪２１を支持するリヤアーム２２が連結さ
れる。後輪２１は、エンジン５に図示しないチェーンを
介して連結されて回転駆動される。チェーンはチェーン
カバー２３で覆われる。The vehicle body frame is made of a metal material such as steel or aluminum and is entirely covered with a vehicle body cover 14 made of a synthetic resin that can be divided into a plurality of parts in the front, rear, left and right directions. The upper and lower ends of the steering shaft 2 are fixed to the handle crown 15. The handle 16 is connected to the front fork pipe 17 via the handle crown 15. The front fork pipe 17 supports the front wheel 18 from both left and right sides, and changes the direction of the front wheel 18 in conjunction with the operation of the handle 16. The front of the handle 16 is covered with a cowling 19, and a headlight 20 is attached to the cowling 19. Below the rear lower pipe frame 13 of the vehicle body frame, a rear arm 22 that pivots up and down around a pivot shaft 75 provided in the lower gusset 8 and supports the rear wheel 21 at the rear end is connected. The rear wheel 21 is connected to the engine 5 via a chain (not shown) and is rotationally driven. The chain is covered with a chain cover 23.
【００１３】前輪１８の上部は前記左右のフロントフォ
ークパイプ１７の内側に装着された合成樹脂からなるフ
ロントフェンダ２４で覆われ、前記後輪２１の上部は同
じく合成樹脂からなるリヤフェンダ２５で覆われる。な
お、前記エンジン５は、前記車体カバー１４の前部サイ
ドカバー２６と一体のアンダーカウル部２７によりその
側方が覆われている。この樹脂製前部サイドカバー２６
の後側には同じく樹脂製の後部サイドカバー７０が取付
けられる。An upper portion of the front wheel 18 is covered with a front fender 24 made of synthetic resin mounted inside the left and right front fork pipes 17, and an upper portion of the rear wheel 21 is covered with a rear fender 25 also made of synthetic resin. The engine 5 is laterally covered with an under cowl portion 27 that is integral with the front side cover 26 of the vehicle body cover 14. This resin front side cover 26
A rear side cover 70 made of resin is also attached to the rear side.
【００１４】図２は、本発明に係るリヤフェンダを含む
車両後部の概略を示す側面図である。また、図３は、こ
のリヤフェンダを含む車両後部の概略を示す平面図であ
り、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ部分の断面図である。前
述したように、自動二輪車のシート１０の下方には、シ
ート１０や燃料タンク４０等を支持する車体フレームで
ある左右一対のパイプフレーム１２が設けられる。この
左右のパイプフレーム１２の間に樹脂製リヤフェンダ２
５が装着される。このリヤフェンダ２５の略中央部に外
側方へ延在してパイプフレーム１２のハンドル部（車体
を持上げるときに手を掛ける部分）１２ｂの下面を覆う
延長部４４が一体形成される。この車両では、この一体
形成された延長部４４とパイプフレーム１２のハンドル
部１２ｂとによりスタンディングハンドルを構成する。
さらにシート１０の後側には後部搭乗者（タンデムライ
ダー）が掴まるハンドルシート（グラブバー）４１が設
けられ、このハンドルシート４１とリヤフェンダ２５と
の間にテールランプ４３が装着されている。テールラン
プ４３の上側は、左右の後部サイドカバー７０間を連結
するテールカウル４２で覆われる。FIG. 2 is a side view showing the outline of the rear portion of the vehicle including the rear fender according to the present invention. Further, FIG. 3 is a plan view showing an outline of a vehicle rear portion including the rear fender, and FIG. 4 is a sectional view of a IV-IV portion of FIG. As described above, below the seat 10 of the motorcycle, the pair of left and right pipe frames 12 that are vehicle body frames that support the seat 10, the fuel tank 40, and the like are provided. A resin rear fender 2 is provided between the left and right pipe frames 12.
5 is mounted. An extension portion 44 is integrally formed at a substantially central portion of the rear fender 25 so as to extend outwardly and cover a lower surface of a handle portion (a portion on which a hand is raised when lifting the vehicle body) 12b of the pipe frame 12. In this vehicle, a standing handle is constituted by the integrally formed extension portion 44 and the handle portion 12b of the pipe frame 12.
Further, on the rear side of the seat 10, a handle seat (grab bar) 41 that can be gripped by a rear passenger (tandem rider) is provided, and a tail lamp 43 is mounted between the handle seat 41 and the rear fender 25. The upper side of the tail lamp 43 is covered with a tail cowl 42 that connects the left and right rear side covers 70.
【００１５】図３に示すように、左右のパイプフレーム
１２に支持された燃料タンク４０等は、上面全体がシー
ト１０（図２）で覆われ、両側面全体が車体カバー１４
の左右の後部サイドカバー７０で覆われる。左右のパイ
プフレーム１２間にあるリヤフェンダ２５もその後端部
を除いてシート１０と車体カバー１４の後部サイドカバ
ー７０で覆われる。As shown in FIG. 3, the fuel tank 40 and the like supported by the left and right pipe frames 12 have the entire upper surface covered with the seat 10 (FIG. 2) and the both side surfaces entirely with the vehicle body cover 14.
The left and right rear side covers 70 are covered. The rear fender 25 between the left and right pipe frames 12 is also covered by the seat 10 and the rear side cover 70 of the vehicle body cover 14 except for the rear end portion thereof.
【００１６】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ部分の断面図で
あり、本発明に係るリヤフェンダを含む車両後部の概略
を示す。燃料タンク４０等を支持する左右の上側パイプ
フレーム１２は、その外側面が燃料タンク４０等ととも
に車体カバーの一部を構成する後部サイドカバー７０で
覆われる。この実施例のリヤフェンダ２５の前後方向の
略中央部には、前述のように、外側方へ延在してパイプ
フレーム１２のハンドル部下面を覆い後部サイドカバー
７０下縁に滑らかに連なる延長部４４が一体形成され
る。これをさらに詳しく説明すると、延長部４４は、リ
ヤフェンダ２５のタイヤハウス部２５ａに連なる手掛け
用凹部４４ａと上側パイプフレーム１２のハンドル部下
面を被覆するハンドル被覆部４４ｂとで構成される。こ
のリヤフェンダ２５の延長部４４は、車両の左側に設け
られており、そのハンドル被覆部４４ｂは上方に開放さ
れた概略箱状に形成され、その内側に設けた走行方向の
１本の縦リブ４５ａおよび車幅方向の２本の横リブ４５
ｂにより補強されている。このハンドル被覆部４４ｂ
は、縦リブ４５ａおよび横リブ４５ｂを介して上側パイ
プフレーム１２に当接する。また、前記手掛け用凹部４
４ａは、下方に開放された概略箱状に凹むものであり、
奥側の仕切壁４６を含む４つの側壁により強固な箱体を
構成し、隣接するハンドル被覆部４４ｂとともにスタン
ディングハンドル部を強固な構造体として構成する。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 2, showing the outline of the vehicle rear part including the rear fender according to the present invention. The left and right upper pipe frames 12 that support the fuel tank 40 and the like are covered with the rear side covers 70 that form the outer surfaces of the left and right upper pipe frames 12 together with the fuel tank 40 and the like. As described above, the substantially central portion in the front-rear direction of the rear fender 25 of this embodiment extends outward and covers the lower surface of the handle portion of the pipe frame 12 and extends smoothly to the lower edge of the rear side cover 70. Are integrally formed. This will be described in more detail. The extension portion 44 is composed of a hand-holding concave portion 44a continuous with the tire house portion 25a of the rear fender 25 and a handle covering portion 44b that covers the lower surface of the handle portion of the upper pipe frame 12. The extension portion 44 of the rear fender 25 is provided on the left side of the vehicle, and the handle covering portion 44b is formed in a substantially box shape that is opened upward, and one vertical rib 45a provided inside thereof that extends in the traveling direction. And two lateral ribs 45 in the vehicle width direction
It is reinforced by b. This handle cover 44b
Contacts the upper pipe frame 12 through the vertical ribs 45a and the horizontal ribs 45b. In addition, the hand-holding concave portion 4
4a is a recess that is opened downward and has a substantially box shape,
The four side walls including the partition wall 46 on the back side constitute a strong box body, and the standing handle portion together with the adjacent handle covering portion 44b constitutes a strong structure.
【００１７】上記構成のスタンディングハンドルによれ
ば、後部サイドカバー７０とハンドル被覆部４４ｂに沿
って手をすべらせて動かせばそれら表面がガイドとな
り、手掛け用凹部４４ａに容易に達し、その状態で車体
を上に持ち上げてメインスタンド７を立たせれば車両を
止め置くことができ、操作性が極めて良好となる。ま
た、手が手掛け用凹部４４ａに達した後は、その凹部４
４ａの内側の壁４６がタイヤハウス部２５ａとの間の仕
切壁となるので、それ以上奥に手が入ることがない。ま
た、手を掛ける所が凹部になっているので、持上げ操作
がしやすく、また平坦形状とした場合に比べて後輪のは
ね上げる泥等による汚れが付きにくく、操作時に手が汚
れない。According to the standing handle having the above-mentioned structure, when the rear side cover 70 and the handle covering portion 44b are slid and moved, their surfaces serve as guides and easily reach the holding recess 44a, and in that state. If the main stand 7 is raised by lifting up, the vehicle can be stopped and placed, and the operability becomes extremely good. After the hand reaches the hand-holding recess 44a, the recess 4
Since the inner wall 46 of 4a serves as a partition wall between the inner wall 4a and the tire house portion 25a, there is no further access to the interior. In addition, since the place where the hand is applied is a concave portion, the lifting operation is easy, and the rear wheel is less likely to be soiled by the splashing mud or the like as compared with the case where the shape is flat, and the hand is not soiled during the operation.
【００１８】図５は、図４と同一断面におけるスタンデ
ィングハンドルの別実施例を示し、後部サイドカバー７
０の下縁とリヤフェンダ２５の延長部が滑らかに連なる
構成の変形例を示す断面図である。この例では、延長部
のハンドル被覆部４４ｂに段差４７を設け、この段差部
に後部サイドカバー７０の下縁を重ねる構成とした。ま
た、車体右側のリヤフェンダ２５に、ケーブルを弾発的
に挟持するケーブル保持片を形成した。このようなケー
ブル保持片は前記図４の実施例においても同様に設けて
もよい。その他の構成および作用効果は図４の例と同様
である。FIG. 5 shows another embodiment of the standing handle in the same cross section as in FIG.
It is sectional drawing which shows the modification of the structure which the lower edge of 0 and the extension part of the rear fender 25 connect smoothly. In this example, the handle covering portion 44b of the extension portion is provided with a step 47, and the lower edge of the rear side cover 70 is overlapped with the step portion. Further, a cable holding piece for elastically sandwiching the cable is formed on the rear fender 25 on the right side of the vehicle body. Such a cable holding piece may be similarly provided in the embodiment shown in FIG. Other configurations and operational effects are similar to those of the example of FIG.
【００１９】図６は、シートロックの構造とハンドルシ
ート（グラブバー）の構造を含む車両後部の概略を示す
側面図である。自動二輪車のシート１０の下方には、オ
イルタンク４８、バッテリ４９、燃料タンク４０等が左
右一対のパイプフレーム１２間に設けられる。この左右
のパイプフレーム１２はそれら後端においてリヤブラケ
ット５０で連結される。このリヤブラケット５０にハン
ドルシート４１が取付けられ、またロックシリンダ５２
を含むシートロックが取付けられる。このシートロック
のフックに係合するＵ字形フックバー５７は、シート１
０の底板１０ａの後部下面に取り付けられる。また、左
右のパイプフレーム１２の間にリヤフェンダ２５が装着
され、このリヤフェンダ２５とハンドルシート４１との
間にテールランプ４３が装着される。さらに左右の上側
パイプフレーム１２には下側パイプフレーム１３の端部
が溶接接合され、この下側パイブフレームは図１のブラ
ケットフレーム（下ガセット）８に連結される。リヤフ
ェンダ２５は、リヤブラケット５０および下側パイプフ
レーム１３に固定されている。FIG. 6 is a side view showing the outline of the rear part of the vehicle including the structure of the seat lock and the structure of the handle seat (grab bar). Below the seat 10 of the motorcycle, an oil tank 48, a battery 49, a fuel tank 40, etc. are provided between the pair of left and right pipe frames 12. The left and right pipe frames 12 are connected by a rear bracket 50 at their rear ends. The handle sheet 41 is attached to the rear bracket 50, and the lock cylinder 52 is attached.
A seat lock including is installed. The U-shaped hook bar 57 that engages with the hook of the seat lock is
No. 0 bottom plate 10a is attached to the lower rear surface. A rear fender 25 is mounted between the left and right pipe frames 12, and a tail lamp 43 is mounted between the rear fender 25 and the handle sheet 41. Further, the ends of the lower pipe frame 13 are welded to the left and right upper pipe frames 12, and the lower pipe frame is connected to the bracket frame (lower gusset) 8 in FIG. The rear fender 25 is fixed to the rear bracket 50 and the lower pipe frame 13.
【００２０】図７は、シートロックの構造とハンドルシ
ートの構造を含む車両後部の概略を示す平面図である。
車両の後部を上から見ると、上面にオイルキャップ５３
を有するオイルタンク４８、バッテリボックス４９、上
面に燃料供給キャップ５４を有する燃料タンク４０等
は、上面全体がシート１０（図１、図２）で覆われ、両
側面全体が車体カバー１４の左右の後部サイドカバー７
０で覆われる。左右のパイプフレーム間にあるリヤフェ
ンダ２５もその後端部を除いてシート１０と車体カバー
１４の後部サイドカバー７０で覆われる。手掛け穴５５
を有するハンドルシート（グラブバー）４１は、その前
部がシート１０の後部を取囲み、その下側には、左右の
パイプフレームを連結するリヤブラケット５０が設けら
れる。ハンドルシート４１はネジ５６によりこのリヤブ
ラケット５０に固定される（後述）。このリヤブラケッ
ト５０には、さらにシートロックのロックシリンダ５２
とフックとを支持するフック支持板（後述）がネジ１５
６で固定される。さらに、リヤブラケット５０には、シ
ートロックのフックに係合するフックバー５７（図６）
を貫通させる長穴５８と、軽量化を図るため透孔５９が
開けられている。FIG. 7 is a plan view showing the outline of the rear portion of the vehicle including the structure of the seat lock and the structure of the handle seat.
When the rear part of the vehicle is viewed from above, the oil cap 53 is on the upper surface.
The oil tank 48 having the above, the battery box 49, the fuel tank 40 having the fuel supply cap 54 on the upper surface, etc. are covered with the seat 10 (FIGS. 1 and 2) on the entire upper surface, and the entire both side surfaces are located on the left and right sides of the body cover 14. Rear side cover 7
Covered with 0. The rear fender 25 between the left and right pipe frames is also covered by the seat 10 and the rear side cover 70 of the vehicle body cover 14 except for the rear end portion thereof. Handle hole 55
A handle seat (grab bar) 41 having a front portion encloses a rear portion of the seat 10, and a rear bracket 50 that connects the left and right pipe frames is provided on the lower side thereof. The handle sheet 41 is fixed to the rear bracket 50 with screws 56 (described later). The rear bracket 50 further includes a seat lock lock cylinder 52.
And a hook support plate (described later) for supporting the hook and the screw 15
Fixed at 6. Further, the rear bracket 50 has a hook bar 57 (FIG. 6) that engages with a hook of a seat lock.
An elongated hole 58 for passing through and a through hole 59 are provided for weight reduction.
【００２１】図８は、ハンドルシート４１のリヤブラケ
ット５０への取り付け構造を示す構成説明図である。ハ
ンドルシート４１には、その後端の握り部６０より前方
の連結部にその下側に位置するテールカウル部４２を貫
通して下方へ延び上面が凹んだ取付座６１を設ける。ハ
ンドルシート４１は、この取付座６１の上方からその２
箇所においてネジ５６を貫通させて、補強のため２枚板
構造としたリヤブラケット５０に締結固定している。こ
れによれば、側面からネジ５６の頭部が見えないので、
外観上好ましい。また、ハンドルシート４１の取り付け
作業が上方のみからできるので、車体への組付性が良好
となる。さらにこの例では、取付座６１の外周にグロメ
ット６２を設け、このグロメット６２の外周の環状溝６
３にテールカウル４２（図２）を差込んでこれを支持す
る。FIG. 8 is a structural explanatory view showing a mounting structure of the handle sheet 41 to the rear bracket 50. The handle seat 41 is provided with a mounting seat 61 that extends downward through the tail cowl portion 42 located below the connecting portion in front of the grip portion 60 at the rear end and has a recessed upper surface. From the upper side of this mounting seat 61, the handle sheet 41 is
A screw 56 is passed through at a location and fastened and fixed to a rear bracket 50 having a two-plate structure for reinforcement. According to this, since the head of the screw 56 cannot be seen from the side surface,
Preferred for appearance. Further, since the mounting work of the handle sheet 41 can be performed only from above, the assembling property to the vehicle body becomes good. Further, in this example, a grommet 62 is provided on the outer periphery of the mounting seat 61, and the annular groove 6 on the outer periphery of the grommet 62 is provided.
The tail cowl 42 (FIG. 2) is inserted into 3 to support it.
【００２２】図９は、シートロックの詳細を示す説明図
である。このシートロックは、車体フレームの一部を構
成するリヤブラケット５０にネジ１５６で固定されたフ
ック支持板９２からなり、このフック支持板９２は、板
金のプレス加工により所定の形状に切断され、周囲に折
曲げリブ９２ｂが形成される。フック９１は、その軸９
６廻りに回転可能となるように、この板金プレス品であ
るフック支持板９２に枢着される。また、前記ロックシ
リンダ５２は、その上部爪片５２ａが板金プレス品であ
るフック支持板９２のリブ９２ｂに設けられた孔９２ａ
に差込まれ、その下部の突片５２ｂがフック支持板９２
にネジ９９で固定されてフック支持板９２に一体に固着
される。フック９１の先端鈎部９１ａにはシート１０側
に固定されたＵ字形フックバー５７が係合する。フック
９１はさらに、鈎部９１ａに対向して舌片９１ｂを有
し、フックバー５７は、この鈎部９１ａと舌片９１ｂの
間に係止される。FIG. 9 is an explanatory view showing details of the seat lock. This seat lock is composed of a hook support plate 92 fixed to a rear bracket 50 forming a part of a vehicle body frame with a screw 156. The hook support plate 92 is cut into a predetermined shape by press working of a sheet metal, Bending ribs 92b are formed on. The hook 91 has its shaft 9
It is pivotally attached to the hook support plate 92, which is a pressed sheet metal product, so as to be rotatable about 6 times. Further, in the lock cylinder 52, the upper claw piece 52a is a hole 92a formed in a rib 92b of a hook support plate 92 which is a pressed sheet metal product.
Is inserted into the hook support plate 92.
Is fixed to the hook support plate 92 integrally with the hook support plate 92. A U-shaped hook bar 57 fixed to the seat 10 side is engaged with the tip hook portion 91 a of the hook 91. The hook 91 further has a tongue piece 91b facing the hook portion 91a, and the hook bar 57 is locked between the hook portion 91a and the tongue piece 91b.
【００２３】ロックシリンダ５２は、これにキーを差込
んで回したとき回動するピン９３を有し、このピン９３
は、軸９４を中心に回動する回動部材９５の一方の端部
に係合する。回動部材９５の他方の端部には作用部９５
ａが突出して形成される。軸９４にはさらに、ストッパ
部材９８が枢着される。このストッパ部材９８は、突き
当て片９８ａと起立端部９８ｂを有する。突き当て片９
８ａは、フック９１のストッパ受け部９１ｃに当接す
る。また、ストッパ部材９８の起立端部９８ｂに対し、
回動部材９５の作用部９５ａが当接する。The lock cylinder 52 has a pin 93 which is rotated when a key is inserted into the lock cylinder 52 and is rotated.
Engages with one end of a rotating member 95 that rotates about the shaft 94. The action portion 95 is provided at the other end of the rotating member 95.
a is formed so as to project. A stopper member 98 is also pivotally attached to the shaft 94. The stopper member 98 has an abutting piece 98a and a standing end portion 98b. Butting piece 9
8a contacts the stopper receiving portion 91c of the hook 91. Further, with respect to the rising end portion 98b of the stopper member 98,
The action portion 95a of the rotating member 95 contacts.
【００２４】フック９１のストッパ受け部９１ｃとスト
ッパ部材９８の起立端部９８ｂとの間には、引張りスプ
リング９７が装着される。A tension spring 97 is mounted between the stopper receiving portion 91c of the hook 91 and the rising end portion 98b of the stopper member 98.
【００２５】このような構成のシートロックにおいて、
図の実線で示すロック状態（シート１０を降ろしフック
９１の鈎部９１ａがＵ字形フックバー５７に掛かった状
態）から、ロックを解除する場合には、ロックシリンダ
５２にキーを差込んで回す。これにより、ロックシリン
ダ先端のピン９３が回って上に移動し、これに伴い回動
部材９５が軸９４を中心に時計方向に回る。このとき、
この回動部材９５の作用部９５ａが、ストッパ部材９８
の起立端部９８ｂに当接してこれを押圧し、ストッパ部
材９８を同方向に回転させる。これにより、ストッパ部
材９８の突き当て片９８ａがフック９１のストッパ受け
部９１ｃから外れる。この状態で、引張りスプリング９
７の作用により、フック９１が引張られて、軸９６廻り
に時計方向に回転する。これにより、フック９１の鈎部
９１ａがフックバー５７から外れるとともに、舌片９１
ｂがフックバー５７を下から押し上げる。これにより、
シート１０（図１、図６）の後端が僅かに浮き上がった
状態となる。この後シートを持上げて前端部の軸１１ａ
（図１、図６）を中心に回転させればシート下部が開放
される。In the seat lock having such a structure,
When releasing the lock from the locked state (the state where the seat 10 is lowered and the hook portion 91a of the hook 91 is hooked on the U-shaped hook bar 57) shown by the solid line, the key is inserted into the lock cylinder 52 and turned. As a result, the pin 93 at the tip of the lock cylinder turns and moves upward, and accordingly, the turning member 95 turns clockwise about the shaft 94. At this time,
The acting portion 95 a of the rotating member 95 is the stopper member 98.
The stopper member 98 is rotated in the same direction by abutting against the rising end portion 98b of the above and pressing it. As a result, the abutting piece 98a of the stopper member 98 is disengaged from the stopper receiving portion 91c of the hook 91. In this state, tension spring 9
By the action of 7, the hook 91 is pulled and rotated clockwise around the shaft 96. As a result, the hook 91a of the hook 91 is disengaged from the hook bar 57, and the tongue 91
b pushes up the hook bar 57 from below. This allows
The rear end of the seat 10 (FIGS. 1 and 6) is slightly raised. After this, lift the seat and lift the shaft 11a at the front end.
The lower part of the seat is opened by rotating around (FIGS. 1 and 6).
【００２６】シートをロックする場合には、シートを押
し下げることにより、フックバー５７がフック９１の舌
片９１ｂに当接してこれを軸９６廻りに反時計方向に回
転させる。フックバー５７が下がるとともにフック９１
の鈎部９１ａが回動してフックバー５７の上面に係合
し、フックバー５７を上から押えてロック状態に保持す
る。このとき、引張りスプリング９７の作用により、ス
トッパ部材９８が軸９４廻りに反時計方向に回転して、
その突き当て片９８ａがフック９１のストッパ受け部９
１ｃに係合し、フック９１の時計方向（開放方向）への
回転を阻止してロック状態に保持する。When the seat is locked, the seat is pushed down to bring the hook bar 57 into contact with the tongue 91b of the hook 91 and rotate the seat 91 counterclockwise about the shaft 96. The hook bar 57 goes down and the hook 91
The hook portion 91a rotates to engage with the upper surface of the hook bar 57 and press the hook bar 57 from above to hold it in a locked state. At this time, the action of the tension spring 97 causes the stopper member 98 to rotate counterclockwise around the shaft 94,
The abutting piece 98a is the stopper receiving portion 9 of the hook 91.
The hook 91 is engaged with 1c to prevent the hook 91 from rotating in the clockwise direction (opening direction) and to be held in the locked state.
【００２７】このような構成のシートロックは板金プレ
ス品を利用でき安価に提供できる。また、ロックシリン
ダ５２とフック９１とは、ピン９３、回動部材９５、ス
トッパ部材９８等で連結されているため、連動ワイヤが
不要となり、構成が簡単で確実で信頼性の高い動作が達
成され、しかも安価に提供できる。さらに、このシート
ロックは構造が簡単でコンパクトな形状であり、車体へ
の組付性も良好でスペース的にも有利である。The sheet lock having such a structure can be provided at a low cost by using a pressed sheet metal product. Further, since the lock cylinder 52 and the hook 91 are connected by the pin 93, the rotating member 95, the stopper member 98, etc., an interlocking wire is not required, and a simple, reliable, and highly reliable operation is achieved. Moreover, it can be provided at low cost. Further, this seat lock has a simple structure and a compact shape, is easy to mount on the vehicle body, and is advantageous in terms of space.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、樹脂製のリヤフェンダを外側方へ延在して車体フレ
ームのハンドル部下面を覆い後部サイドカバー下縁に滑
らかに連なる延長部を一体形成したので、リヤフェンダ
の樹脂の延長部が車体フレームのハンドル部のカバーを
構成するので、操作時の感触が良好になるとともに、カ
バー専用部品を必要としない分だけ部品点数を減らすこ
とができる。また、リヤフェンダの延長部が後部サイド
カバーの下縁に滑らかに連なるようにしたので、操作時
後部サイドカバーの表面がガイドになり、操作性が良
い。また、リヤフェンダのタイヤハウス部とハンドル被
覆部との間に手掛け用凹部を形成すれば、その凹部の内
側の壁がタイヤハウス部との間の仕切壁となるので、そ
れ以上奥に手が入ることがなく、操作性がよい。また、
手を掛ける所が凹部になっているので、持上げ操作がし
やすく、また後輪のはね上げる泥等による汚れが付きに
くく、操作時に手が汚れず使用性が向上し、快適な使用
感を得ることができる。As described above, according to the present invention, the resin-made rear fender extends outward to cover the lower surface of the handle portion of the vehicle body frame, and the extension portion smoothly connected to the lower edge of the rear side cover is integrally formed. Therefore, since the resin extension of the rear fender constitutes the cover of the handle portion of the vehicle body frame, the feel at the time of operation is improved, and the number of parts can be reduced by the amount that the cover exclusive parts are not required. Further, since the extended portion of the rear fender is smoothly connected to the lower edge of the rear side cover, the surface of the rear side cover serves as a guide during operation, resulting in good operability. In addition, if a hand-holding recess is formed between the tire house part of the rear fender and the handle cover part, the wall inside the recess becomes a partition wall between the tire house part and the hand can be reached further. And good operability. Also,
Since the place where you put your hand is a recess, it is easy to lift it, and dirt on the rear wheels is unlikely to get dirty, so your hands will not get dirty during operation and usability will be improved, making it comfortable to use. Obtainable.
【００２９】また、スタンディングハンドルを構成する
樹脂製のリヤフェンダ延長部は、上下に開口方向が逆に
なった隣接する２つの箱体（手掛け用凹部とハンドル被
覆部）により構成され、上記手掛け用凹部は、操作性を
向上させるとともに、その仕切壁を含む箱体を構成する
側壁により大きな剛性と充分な強度を有し、リブにより
補強されこれも大きな剛性と充分な強度を有するハンド
ル被覆部と結合されてさらに高い剛性が確保される。こ
れにより、耐久性や操作性が向上するとともに、安定し
た信頼性の高い操作感覚が得られる。The resin-made rear fender extension forming the standing handle is composed of two adjacent box bodies (hand-holding concave portion and handle-covering portion) whose opening directions are reversed vertically. Improves the operability and has a large rigidity and sufficient strength due to the side wall forming the box body including the partition wall, and is also reinforced by the ribs, which is also coupled with the handle covering portion having a large rigidity and sufficient strength. As a result, higher rigidity is secured. As a result, durability and operability are improved, and a stable and reliable operation feeling can be obtained.
【図１】 本発明に係るスタンディングハンドルが適用
された自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which a standing handle according to the present invention is applied.
【図２】 本発明に係るリヤフェンダを含む車両後部の
概略を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing an outline of a vehicle rear portion including a rear fender according to the present invention.
【図３】 本発明に係るリヤフェンダを含む車両後部の
概略を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing an outline of a vehicle rear portion including a rear fender according to the present invention.
【図４】 本発明に係るリヤフェンダを含む車両後部の
概略を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view schematically showing a vehicle rear portion including a rear fender according to the present invention.
【図５】 サイドカバーの下縁とリヤフェンダの延長部
が滑らかに連なる構成の変形例を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a modified example of a configuration in which the lower edge of the side cover and the extended portion of the rear fender are smoothly connected.
【図６】 シートロックの構造とハンドルシートの構造
を含む車両後部の概略を示す側面図である。FIG. 6 is a side view schematically showing a rear portion of the vehicle including a seat lock structure and a handle seat structure.
【図７】 シートロックの構造とハンドルシートの構造
を含む車両後部の概略を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing an outline of a vehicle rear portion including a seat lock structure and a handle seat structure.
【図８】 ハンドルシートのリヤブラケットへの取り付
け構造を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory view showing a structure for attaching a handle sheet to a rear bracket.
【図９】 シートロックの詳細を示す構成説明図であ
る。FIG. 9 is a structural explanatory view showing details of a seat lock.
１：自動二輪車、２：ステアリングシャフト、３：ヘッ
ドパイプ、４：ダウンチューブ、５：エンジン、６：ブ
ラケットフレーム、７：メインスタンド、８：ブラケッ
トフレーム（下ガセット）、９：ブラケットフレーム
（上ガセット）、１０：シート、１１：シートヒンジパ
イプ、１２：パイプフレーム、１３：下側パイプフレー
ム、１４：車体カバー、１５：ハンドルクラウン、１
６：ハンドル、１７：フロントフォークパイプ、１８：
前輪、１９：カウリング、２０：ヘッドライト、２１：
後輪、２２：リヤアーム、２３：チェーンカバー、２
４：フロントフェンダ、２５：リヤフェンダ、２５ａ：
タイヤハウス部、２６：前部サイドカバー、４０：燃料
タンク、４１：ハンドルシート、４２：テールカウル、
４３：テールランプ、４４：延長部、４４ａ：手掛け用
凹部、４４ｂ：ハンドル被覆部、４５：リブ、４６：仕
切壁、４７：段差、４８：オイルタンク、４９：バッテ
リ、５０：リヤブラケット、５２：ロックシリンダ、５
３：オイルキャップ、５４：燃料供給キャップ、５５：
手掛け用穴、５６：ねじ、５７：フックバー、５８：長
穴、５９：透孔、６０：握り部、６１：取付座、６２：
グロメット、６３：環状溝、７０：後部サイドカバー、
９１：フック、９１ａ：鈎部、９１ｂ：舌片、９１ｃ：
ストッパ受け部、９２：フック支持板、９２ａ：孔、９
２ｂ：リブ、９３：ピン、９４：軸、９５：回動部材、
９５ａ：作用部、９６：軸、９７：引張りスプリング、
９８：ストッパ部材、９８ａ：突き当て片、９８ｂ：起
立端部、９９：ネジ、１５６：ネジ1: motorcycle, 2: steering shaft, 3: head pipe, 4: down tube, 5: engine, 6: bracket frame, 7: main stand, 8: bracket frame (lower gusset), 9: bracket frame (upper gusset) ): 10: seat, 11: seat hinge pipe, 12: pipe frame, 13: lower pipe frame, 14: vehicle body cover, 15: handle crown, 1
6: Handle, 17: Front fork pipe, 18:
Front wheel, 19: cowling, 20: headlight, 21:
Rear wheel, 22: rear arm, 23: chain cover, 2
4: Front fender, 25: Rear fender, 25a:
Tire house part, 26: front side cover, 40: fuel tank, 41: handle sheet, 42: tail cowl,
43: tail lamp, 44: extension part, 44a: recess for holding, 44b: handle cover part, 45: rib, 46: partition wall, 47: step, 48: oil tank, 49: battery, 50: rear bracket, 52: Lock cylinder, 5
3: Oil cap, 54: Fuel supply cap, 55:
Handhold hole, 56: screw, 57: hook bar, 58: long hole, 59: through hole, 60: grip portion, 61: mounting seat, 62:
Grommet, 63: annular groove, 70: rear side cover,
91: hook, 91a: hook portion, 91b: tongue piece, 91c:
Stopper receiving portion, 92: Hook support plate, 92a: Hole, 9
2b: rib, 93: pin, 94: shaft, 95: rotating member,
95a: action part, 96: shaft, 97: tension spring,
98: stopper member, 98a: abutting piece, 98b: standing end portion, 99: screw, 156: screw
Claims (3)
の車体フレームの一方に車体持上げ用のハンドル部を設
けた自動二輪車のスタンディングハンドル構造におい
て、前記ハンドル部の下面を覆うとともに該ハンドル部
に当接しサイドカバー下縁に滑らかに連なる延長部を前
記リヤフェンダに一体形成したことを特徴とする自動二
輪車のスタンディングハンドル構造。1. A standing handle structure for a motorcycle, wherein a handle portion for lifting a vehicle body is provided on one of a pair of vehicle body frames extending on both left and right sides of a rear fender, and a lower surface of the handle portion is covered and the handle portion is contacted with the handle portion. A standing handle structure for a motorcycle, wherein an extension portion that is in contact with and smoothly connects to a lower edge of the side cover is integrally formed with the rear fender.
ンドル被覆部との間に手掛け用凹部を形成したことを特
徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスタンディング
ハンドル構造。2. The standing handle structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a hand-holding concave portion is formed between the tire house portion of the rear fender and the handle covering portion.
リブを介して前記車体フレームのハンドル部に当接させ
る構成としたことを特徴とする請求項２に記載の自動二
輪車のスタンディングハンドル構造。3. The handle cover portion of the rear fender,
The standing handle structure for a motorcycle according to claim 2, wherein the structure is brought into contact with the handle portion of the vehicle body frame via a rib.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12804396A JP3476306B2 (en) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | Standing handle structure of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12804396A JP3476306B2 (en) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | Standing handle structure of motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309475A true JPH09309475A (en) | 1997-12-02 |
| JP3476306B2 JP3476306B2 (en) | 2003-12-10 |
Family
ID=14975107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12804396A Expired - Fee Related JP3476306B2 (en) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | Standing handle structure of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3476306B2 (en) |
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-
1996
- 1996-05-23 JP JP12804396A patent/JP3476306B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPWO2017018352A1 (en) * | 2015-07-24 | 2018-04-19 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding vehicle |
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|---|---|
| JP3476306B2 (en) | 2003-12-10 |
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