JP2952799B2 - Body cover structure for scooter type vehicle - Google Patents
Body cover structure for scooter type vehicleInfo
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体後部に配設されて
側面視でグーズネック状に形成されたリヤフレームと、
このリヤフレームに上下揺動自在に枢支されて後輪を軸
架するパワーユニットと、このパワーユニットの上部の
リヤフレームを覆うリヤカバーと、このリヤカバーの上
部に支持されたシートと、前記リヤカバーの前部に連設
されたフロアボードとを備えたスクータ型車両における
ボディカバー構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear frame which is disposed at the rear of a vehicle body and is formed in a gooseneck shape in a side view.
A power unit pivotally supported by the rear frame so as to freely swing up and down and supporting a rear wheel; a rear cover covering a rear frame above the power unit; a seat supported on an upper portion of the rear cover; and a front portion of the rear cover. The present invention relates to a body cover structure in a scooter type vehicle having a floor board connected to a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかるスクータ型車両におけるボディカ
バー構造は、特開平２−１２７１８１号公報により公知
である。2. Description of the Related Art A body cover structure for such a scooter type vehicle is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-127181 .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
スクータ型車両におけるボディカバー構造では、リヤカ
バーが、テールレンズを後端に支持するリヤアッパーカ
バーと、このリヤアッパーカバーの下部に接続されるリ
ヤロアカバーとから構成されるが、そのリヤロアカバー
はフロアホードと一体成形されている。このため、パワ
ーユニット等のメンテナンス作業を行うべくリヤロアカ
バーだけを車体より分離するようなことが困難であり、
従ってそのメンテナンスに際しては、該リヤロアカバー
と一体のフロアボードごと車体より取り外すか、或いは
テールレンズ取付部やシート取付部を含むリヤアッパー
カバー全体を取り外す必要があり、全体として作業が大
がかりとなって面倒複雑なものとなる問題がある。また
上記リヤアッパーカバー下縁とリヤロアカバー上縁との
合わせ面は、それらの上下縁に沿って側面視ストレート
に延びているため、その両カバーを接続して結合する際
にはそれらの上下縁に沿って（即ち車体の前後方向に）
位置ずれを起こし易く、その位置ずれを起こした場合に
は両カバーの後部下縁の境界部に段差が生じて外観上好
ましくない。 By the way, in the conventional body cover structure of the scooter type vehicle, the rear cover
A bar supports the rear lens at the rear end
Bar and a rib connected to the lower part of this rear upper cover.
And a rear lower cover.
Is integrally formed with the floor hood. For this reason, power
-To perform maintenance work on units, etc.
It is difficult to separate only the bar from the car body,
Therefore, at the time of maintenance, the rear lower cover
Remove the entire floor board from the vehicle body, or
Rear upper including tail lens mount and seat mount
The entire cover needs to be removed, which is
There is a problem that it becomes troublesome and complicated. Also
Between the lower edge of the rear upper cover and the upper edge of the rear lower cover
The mating surfaces are straight along the upper and lower edges in side view
When connecting and connecting the two covers,
Along their upper and lower edges (ie in the longitudinal direction of the vehicle)
It is easy to cause misalignment.
Has a difference in level at the boundary between the rear lower edges of both
Not good.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、従来構造の上記問題を解決することができる、スク
ータ型車両におけるボディカバー構造を提供することを
目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a body cover structure for a scooter type vehicle , which can solve the above-mentioned problems of the conventional structure .
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、車体後部に配設されて側面視でグーズネ
ック状に形成されたリヤフレームと、このリヤフレーム
に上下揺動自在に枢支されて後輪を軸架するパワーユニ
ットと、このパワーユニットの上部のリヤフレームを覆
うリヤカバーと、このリヤカバーの上部に支持されたシ
ートと、前記リヤカバーの前部に連設されたフロアボー
ドとを備えたスクータ型車両において、前記リヤカバー
は、テールレンズに対応する開口を後端に有してシート
直下に配置されるリヤアッパーカバーと、前記フロアボ
ードとは別体に形成され且つテールレンズより前側に離
間配置されて前記リヤアッパーカバーの左右下縁にそれ
ぞれ接続される左右一対のリヤロアカバーとから構成さ
れ、前記リヤアッパーカバーの、各リヤロアカバーとの
合わせ面には、該リヤロアカバーの突部と係合する凹部
が形成され、そのリヤアッパーカバーと各リヤロアカバ
ーとの後部下縁相互が連続していることを特徴としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a rear frame which is disposed at the rear of a vehicle body and is formed in a gooseneck shape in a side view. A power unit pivotally supported on a rear wheel, a rear cover covering a rear frame above the power unit, a seat supported on an upper portion of the rear cover, and a floor board connected to a front portion of the rear cover. A scooter-type vehicle provided with the rear cover
Has an opening at the rear end corresponding to the tail lens
A rear upper cover disposed directly below,
And separate from the tail lens and forward of the tail lens.
It is located between the lower right and left edges of the rear upper cover.
It consists of a pair of left and right rear lower covers that are connected to each other.
Of the rear upper cover with each rear lower cover
The mating surface has a recess that engages with the projection of the rear lower cover.
The rear upper cover and each rear lower cover are formed
-And the rear lower edge are continuous with each other .
【０００６】[0006]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００７】図１〜図３に示すように、スクータ型車両
Ｖの骨格を構成するボディフレームＦは鋼管の枠組によ
って構成されており、前端に位置するヘッドパイプ１
と、このヘッドパイプ１の下端から下方に延出するダウ
ンチューブ２と、このダウンチューブ２の下端近傍から
車体の後上方に延び、平面視で概略楕円状をなすリヤフ
レーム３と、このリヤフレーム３の前部、中央部及び後
部をそれぞれ左右方向にに連結するフロントクロスメン
バ４、ミッドクロスメンバ５及びリヤクロスメンバ６と
を備える。ヘッドパイプ１に操向可能に支持されたフロ
ントフォーク７の上端には操向ハンドル８が設けられ、
また下端には前輪Ｗｆが軸支される。後輪Ｗｒが軸支さ
れたパワーユニットＰの前端が前記ミッドクロスメンバ
５にリンク機構９を介して上下揺動可能に支持されてお
り、このパワーユニットＰの後部とリヤクロスメンバ６
とがリヤクッション１０を介して接続される。As shown in FIGS. 1 to 3, a body frame F constituting a skeleton of the scooter type vehicle V is constituted by a steel pipe framework, and a head pipe 1 located at a front end thereof.
A down tube 2 extending downward from the lower end of the head pipe 1, a rear frame 3 extending rearward and upward from the vicinity of the lower end of the down tube 2, and having a substantially elliptical shape in plan view; 3 is provided with a front cross member 4, a mid cross member 5, and a rear cross member 6 for connecting the front part, the center part and the rear part in the left-right direction, respectively. A steering handle 8 is provided at an upper end of a front fork 7 slidably supported by the head pipe 1.
A front wheel Wf is pivotally supported at the lower end. A front end of a power unit P on which a rear wheel Wr is pivotally supported is supported by the mid cross member 5 via a link mechanism 9 so as to be able to swing up and down. A rear portion of the power unit P and a rear cross member 6
Are connected via a rear cushion 10.
【０００８】ボディフレームＦの外周は硬質の合成樹脂
よりなるボディカバーＣによって覆われる。ボディカバ
ーＣは複数の部材に分割されており、ヘッドパイプ１の
前部及び前輪Ｗｆの上部を覆うフロントカバー１１と、
このフロントカバー１１の後面に接合されてライダーの
脚部前方を覆うレッグシールド１２と、前記フロントカ
バー１１及びレッグシールド１２の左右両側縁に接続さ
れて前部車体の側面を覆う左右一対のフロントサイドカ
バー１３L ，１３R と、レッグシールド１２の後縁に接
続されてライダーの足元を支持するフロアボード１４
と、このフロアボード１４の下面を覆うアンダーカバー
１５と、フロアボード１４の左右両側縁及びフロントサ
イドカバー１３L ，１３R の後部上縁に接続されて後部
車体の側面を覆うと共にテールレンズ１９より前側に離
間配置される左右一対のリヤロアカバー１６L ，１６R
と、このリヤロアカバー１６L ，１６R の上縁及びフロ
アボード１４の上縁に接続されシート２０の直下に配置
されるリヤアッパーカバー１７とを備える。そしてリヤ
アッパーカバー１７の後部には、後輪Ｗｒの上部を覆う
リヤフェンダー１８が装着される。また前記リヤアッパ
ーカバー１７の左右側壁部の後部下縁１７ｅと、各リヤ
ロアカバー１６ L ，１６ R の後部下縁１６ｅとは互いに
連続して後上りに傾斜している。 The outer periphery of the body frame F is covered by a body cover C made of a hard synthetic resin. The body cover C is divided into a plurality of members, and a front cover 11 that covers a front portion of the head pipe 1 and an upper portion of the front wheel Wf;
A leg shield 12 joined to the rear surface of the front cover 11 and covering the front of the rider's leg; and a pair of left and right front sides connected to left and right side edges of the front cover 11 and the leg shield 12 and covering the side surfaces of the front vehicle body. Covers 13 L and 13 R and a floor board 14 connected to the rear edge of the leg shield 12 and supporting a rider's feet.
When, an under cover 15 covering the lower surface of the floor board 14, from the tail lens 19 with connected to the rear upper edge of the left and right side edges and the front side covers 13 L, 13 R of the floorboard 14 to cover the side surface of the rear body Release to the front
A pair of left and right rear lower covers 16 L , 16 R arranged between them
Connected to the upper edges of the rear lower covers 16 L and 16 R and the upper edge of the floor board 14 and disposed immediately below the seat 20.
And a rear upper cover 17, which is Ru is. Further, a rear fender 18 that covers an upper portion of the rear wheel Wr is attached to a rear portion of the rear upper cover 17. Also the rear upper
-The rear lower edge 17e of the left and right side walls of the cover 17 and each rear
Each other and lower edge 16e after the lower cover 16 L, 16 R
It slopes continuously upward.
【０００９】リヤアッパーカバー１７は前後部及び左右
両側部が壁面で囲まれて上面及び下面が開放した環状の
部材からなり、一体成形された一部材として構成され
る。リヤアッパーカバー１７の後端には閉じた周縁を有
する開口１７1 が形成されており、この開口１７1 にテ
ールランプを覆うテールレンズ１９が嵌め込まれる。こ
のように、リヤアッパーカバー１７を左右に２分割せず
に一体化し、且つこのリヤアッパーカバー１７に形成し
た開口１７1 のテールレンズ１９を嵌め込む構造を採用
したことにより、ボディカバーＣとテールレンズ１９と
の位置合わせ作業が容易になり、しかも両者の接合部に
段差や隙間の無い美麗な仕上がりを得ることができる。The rear upper cover 17 is formed of an annular member whose front and rear portions and both right and left sides are surrounded by wall surfaces and whose upper and lower surfaces are open, and is formed as one member integrally formed. Are opened 17 1 having a peripheral closed the rear end of the rear upper cover 17 is formed, the tail lens 19 covering the tail lamp in the opening 17 1 is fitted. Thus, integrated without 2 divides the rear upper cover 17 to the left and right, and by the adopted structure fitting the tail lens 19 of the opening 17 1 formed in the rear upper cover 17, a body cover C and the tail lens The work of positioning with 19 is easy, and a beautiful finish with no steps or gaps at the joint between them can be obtained.
【００１０】リヤアッパーカバー１７の、各リヤロアカ
バー１６ L ，１６ R との合わせ面には、各リヤロアカバ
ー１６ L ，１６ R の上縁に形成される突部１６ａと嵌合
する凹部１７ａが形成されている。そしてそれら突部１
６ａと凹部１７ａとの凹凸係合によって、リヤアッパー
カバー１７と各リヤロアカバー１６ L ，１６ R とをそれ
らの合わせ面に沿う方向（即ち車体の前後方向）に簡単
且つ効果的に位置決めすることができるため、リヤアッ
パーカバー１７と各リヤロアカバー１６ L ，１６ R との
後部下縁１７ｅ，１６ｅ相互を、それらの境界部に段差
を生じさせずに難なく連続させることができ、外観性の
向上が図られる。 Each rear lower cover of the rear upper cover 17
The mating surfaces of the bars 16 L, 16 R, each Riyaroakaba
Projections 16a and fitting formed on the edge of over 16 L, 16 R
A concave portion 17a is formed. And those protrusions 1
6a and the concave portion 17a by the concave and convex engagement, the rear upper
The cover 17 and the Riyaroakaba 16 L, 16 R which
Easy along the direction of the mating surface (that is, the longitudinal direction of the vehicle body)
And can be positioned effectively.
Pakaba 17 and the respective Riyaroakaba 16 L, 16 R
The rear lower edges 17e and 16e are connected to each other by a step.
Can be continued without difficulty without causing
Improvement is achieved.
【００１１】リヤアッパーカバー１７の上面開口部は、
前端においてヒンジ止めされたシート２０によって開閉
自在に覆われる。リヤアッパーカバー１７の内部にはヘ
ルメット等を収納するラッゲージボックス２１が嵌合し
ており、前記シート２０はラッゲージボックス２１の開
口部を覆う蓋を兼ねている。The upper opening of the rear upper cover 17 is
It is openably and closably covered by a sheet 20 hinged at the front end. A luggage box 21 for storing a helmet or the like is fitted inside the rear upper cover 17, and the seat 20 also serves as a lid that covers an opening of the luggage box 21.
【００１２】次に、図４〜図６に基づいてバッテリ収納
部の構造を説明する。Next, the structure of the battery housing will be described with reference to FIGS.
【００１３】リヤアッパーカバー１７で覆われたリヤフ
ェンダー１８の前端はラッゲージボックス２１の後壁に
当接しており、その部分にバッテリボックス２６が一体
に形成される。バッテリボックス２６の前端はラッゲー
ジボックス２１の後壁に形成した開口部２１1 に開口し
ており、シート２０を前方にはね上げた状態で、ラッゲ
ージボックス２１の内部から前記開口部２１1 を通して
バッテリボックス２６の内部にバッテリ２７を出し入れ
することができる。直方体形状のバッテリ２７は液漏れ
のない密閉式のもので、その最も短い辺が上下方向に沿
うように横置きされる。The front end of the rear fender 18 covered by the rear upper cover 17 is in contact with the rear wall of the luggage box 21, and the battery box 26 is formed integrally therewith. The front end of the battery box 26 is opened to an opening 21 1 formed in the rear wall of the luggage box 21, in a state that lift-up seat 20 forward, latch the battery box 26 through the opening 21 1 from the inside of the gauge box 21 The battery 27 can be put in and taken out of the inside. The rectangular parallelepiped battery 27 is of a sealed type with no liquid leakage, and is laid horizontally with its shortest side along the vertical direction.
【００１４】ラッゲージボックス２１の開口部２１1 を
着脱自在に覆う蓋体２８は、下部に形成した２本の係止
爪２８1 ，２８1 をリヤフェンダー１８の前壁に係合さ
せ、且つ上部をバイヨネット機構等の締結手段２９でラ
ッゲージボックス２１の後壁に結合することにより、図
示した位置に着脱自在に固定される。蓋体２８の裏面に
は、バッテリボックス２６内に収納されたバッテリ２７
の前後方向の移動を防止すべく、該バッテリ２７の前面
を押圧する押圧突起２８2 が形成される。[0014] latch opening 21 1 lid 28 which freely covering removably the gauge box 21 is engaged locking claws 28 1 2 formed in the lower, 28 1 to the front wall of the rear fender 18, and the upper Is connected to the rear wall of the luggage box 21 by fastening means 29 such as a bayonet mechanism, so that the luggage box 21 is detachably fixed at the illustrated position. On the back surface of the lid 28, a battery 27 housed in the battery box 26 is provided.
In order to prevent movement in the longitudinal direction of the pressing projections 28 2 for pressing the front surface of the battery 27 is formed.
【００１５】バッテリボックス２６の上部にはオイルタ
ンク３０が支持される。オイルタンク３０の下面には切
欠き３０1 が形成されており、この切欠き３０1 にバッ
テリボックス２６の後上部が嵌合することにより、オイ
ルタンク３０とバッテリボックス２６との干渉が防止さ
れる。オイルタンク３０の中央上面に形成された注油口
３０2 は、ラッゲージボックス２１の後端に一体に形成
されたオイル受皿２１2 を貫通して外部に突出し、そこ
にキャップ３１が螺入される。シート２０が図６の位置
にロックされているとき、シート２０の後端部でキャッ
プ３１の上方を覆うことにより、該キャップ３１の着脱
ができないようになっている。オイルタンク３０の左側
上面には、レベルゲージの端子３２が設けられる。An oil tank 30 is supported above the battery box 26. The lower surface of the oil tank 30 is formed the notch 30 1, by the upper rear of the battery box 26 in the notch 30 1 is fitted, interference between the oil tank 30 and the battery box 26 is prevented . Oil port 30 2 formed in the center upper surface of the oil tank 30 protrudes to the outside through the oil pan 21 2 formed integrally with the rear end of the luggage box 21, there cap 31 is screwed. When the seat 20 is locked at the position shown in FIG. 6, the cap 31 cannot be attached or detached by covering the upper part of the cap 31 with the rear end of the seat 20. A level gauge terminal 32 is provided on the upper left surface of the oil tank 30.
【００１６】上述のように、バッテリ２７をその上下方
向厚さが小さくなるように横置きし、リヤフェンダー１
８の上面とオイルタンク３０の下面との間に配設したこ
とにより、車体後部の狭隘なスペースを有効利用してバ
ッテリ２７及びオイルタンク３０を合理的に収納するこ
とができる。しかも、バッテリ２７をラッゲージボック
ス２１の内部を通して出し入れしているので、ボディカ
バーＣやオイルタンク３０を取り外すことなくバッテリ
２７を交換することができ、しかもメンテナンス性の向
上及びバッテリ２７の盗難防止を図ることができる。As described above, the battery 27 is laid horizontally so that its thickness in the vertical direction becomes small,
By arranging the space between the upper surface of the oil tank 8 and the lower surface of the oil tank 30, the battery 27 and the oil tank 30 can be rationally stored by effectively utilizing the narrow space at the rear of the vehicle body. Moreover, since the battery 27 is put in and out of the luggage box 21, the battery 27 can be replaced without removing the body cover C and the oil tank 30, and the maintenance performance is improved and the battery 27 is prevented from being stolen. Can be.
【００１７】次に、図７〜図１０に基づいてスタンドの
ロック機構の構造を説明する。Next, the structure of the lock mechanism of the stand will be described with reference to FIGS.
【００１８】スクータ型車両Ｖの車体を支持するスタン
ド３６は、ボディフレームＦのミッドクロスメンバ５に
溶接した皿状のスタンドブラケット３７の後端に、左右
方向に延びる枢軸３８を介して前後揺動自在に枢支され
る。スタンド３６は、前記枢軸３８に支持されたスタン
ドカバー３９と、このスタンドカバー３９の後面に溶接
されたスタンド本体４０とから構成されており、スタン
ドブラケット３７との間に張設したトグルスプリング４
１の弾発力により、図１に示す格納位置と図７に示す起
立位置とに安定的に停止するように付勢される。スタン
ド３６の起立位置は、スタンドカバー３９の前面がスタ
ンドブラケット３７の後壁に当接することにより規制さ
れる。A stand 36 for supporting the vehicle body of the scooter type vehicle V swings back and forth at the rear end of a dish-shaped stand bracket 37 welded to the mid cross member 5 of the body frame F via a pivot 38 extending in the left-right direction. It is pivoted freely. The stand 36 is composed of a stand cover 39 supported by the pivot 38 and a stand body 40 welded to the rear surface of the stand cover 39, and the toggle spring 4 stretched between the stand bracket 37 and the stand body 37.
By the elastic force of 1, it is urged to stably stop at the storage position shown in FIG. 1 and the upright position shown in FIG. 7. The standing position of the stand 36 is regulated by the front surface of the stand cover 39 contacting the rear wall of the stand bracket 37.
【００１９】スタンドブラケット３７の後部内面と、ス
タンドカバー３９の裏面とには、それぞれ補強部材４
２，４３が溶接される。スタンド３６が起立状態にある
とき、補強部材４２、スタンドブラケット３７、スタン
ドカバー３９及び補強部材４３は前後方向に重なり合
い、この状態で補強部材４２及びスタンドブラケット３
７を貫通するスリット４４と、スタンドカバー３９及び
補強部材４３を貫通するスリット４５とが相互に対向す
る。スタンドブラケット３７の内部には基板４６がボル
ト４７で固定されており、この基板４６の後端に形成し
た突起４６1 （図８参照）を補強部材４２に形成した溝
４２1 （図９参照）に嵌合させることにより、該基板４
６が回り止めされている。A reinforcing member 4 is provided on the inner surface of the rear portion of the stand bracket 37 and on the back surface of the stand cover 39, respectively.
2, 43 are welded. When the stand 36 is in the upright state, the reinforcing member 42, the stand bracket 37, the stand cover 39, and the reinforcing member 43 overlap in the front-rear direction, and in this state, the reinforcing member 42 and the stand bracket 3
The slit 44 that penetrates 7 and the slit 45 that penetrates the stand cover 39 and the reinforcing member 43 face each other. A board 46 is fixed to the inside of the stand bracket 37 with bolts 47. A protrusion 46 1 (see FIG. 8) formed at the rear end of the board 46 is formed into a groove 42 1 (see FIG. 9) formed in the reinforcing member 42. To fit the substrate 4
6 is detented.
【００２０】基板４６の上面にはカム板４８がボルト４
９で枢支されており、このカム板４８に設けたスプリン
グフック４８1 と基板４６に設けたスプリングフック４
６2との間に、スプリング５０が張設される。カム板４
８は前記スプリング５０の弾発力で図９における時計方
向に付勢されており、図９に鎖線で示すように、カム板
４８に設けたストッパ４８2 が基板４６に設けたブラケ
ット４６3 に当接するアンロック位置において停止す
る。カム板４８が前記アンロック位置にあるとき、カム
板４８はスタンドカバー３９及び補強部材４３のスリッ
ト４５から離脱してスタンド３６は揺動可能な状態とな
る。A cam plate 48 has bolts 4 on the upper surface of the substrate 46.
9 are pivotally supported by a spring hook 4 provided on the spring hook 48 1 and the substrate 46 provided on the cam plate 48
Between 6 2, spring 50 is stretched. Cam plate 4
8 is biased in a clockwise direction in FIG. 9 by the elastic force of the spring 50, as shown by the chain line in FIG. 9, the bracket 463 in which the stopper 48 2 provided on the cam plate 48 is provided on the substrate 46 Stop at the abutting unlock position. When the cam plate 48 is at the unlock position, the cam plate 48 is detached from the stand cover 39 and the slit 45 of the reinforcing member 43, and the stand 36 can be swung.
【００２１】カム板４８をロック位置及びアンロック位
置間で回動させる操作レバー５１は、ロック可能なシー
ト２０によって覆われるラッゲージボックス２１の内部
に設けられており、これにより車両の盗難防止が図られ
る。操作レバー５１とカム板４８とを続するボーデンワ
イヤ５２はアウタチューブ５３とインナケーブル５４と
から構成されており、アウタチューブ５３の一端は基板
４６の前記ブラケット４６3 に支持されるとともに、イ
ンナケーブル５４の一端はカム板４８の前記スプリング
フック４８1 に結着される。従って、インナケーブル５
４を引くことによりスプリング５０の弾発力に抗してカ
ム板４８を図９の反時計方向に回動させると、そのカム
板４８がスタンドカバー３９及び補強部材４３のスリッ
ト４５に係合し、スタンド３６は起立位置にロックされ
る。An operating lever 51 for rotating the cam plate 48 between the locked position and the unlocked position is provided inside the luggage box 21 covered by the lockable seat 20, thereby preventing the vehicle from being stolen. Can be The operating lever 51 and the Bowden wire 52 to continue the cam plate 48 is composed of the outer tube 53 and the inner cable 54, one end of the outer tube 53 is supported on the bracket 46 3 of the substrate 46, the inner cable one end 54 is bound to the spring hook 48 first cam plate 48. Therefore, the inner cable 5
When the cam plate 48 is rotated counterclockwise in FIG. 9 against the elastic force of the spring 50 by pulling the cam 4, the cam plate 48 engages with the stand cover 39 and the slit 45 of the reinforcing member 43. The stand 36 is locked in the upright position.
【００２２】図７及び図１０から明らかなように、ラッ
ゲージボックス２１の後壁面にピン５５を介して枢支さ
れた前記操作レバー５１は、ラッゲージボックス２１に
２本のボルト５６，５６で固定したブラケット５７の上
面に形成したガイド面５７1によって左右の揺動範囲を
規制される。ラッゲージボックス２１を後方に貫通する
ピン５５の後端には、前記ボーデンワイヤ５２のインナ
ケーブル５４が結着されたアーム５８が固着される。
尚、図１０の符号２１3 はシート２０の後端に設けたフ
ープ５９（図７参照）が嵌合するスリットであり、符号
６０は前記フープ５９に係合してシート２０を閉位置に
ロックするフックである。As is clear from FIGS. 7 and 10, the operating lever 51 pivotally supported on the rear wall surface of the luggage box 21 via a pin 55 is fixed to the luggage box 21 with two bolts 56, 56. It is restricted to swing range of the left and right by the guide surface 57 1 formed on the upper surface of the bracket 57. An arm 58 to which an inner cable 54 of the Bowden wire 52 is attached is fixed to a rear end of a pin 55 penetrating the luggage box 21 backward.
Lock Reference numeral 21 3 of FIG. 10 is a slit hoop 59 provided at the rear end of the sheet 20 (see FIG. 7) is fitted, reference numeral 60 is in the closed position the seat 20 engaged with the hoop 59 The hook to do.
【００２３】而して、操作レバー５１を図１０の実線位
置に操作するとインナケーブル５４が引かれ、カム板４
８がスプリング５０の弾発力に抗して図９の実線位置に
回動し、スタンド３６が起立位置にロックされる。この
とき、前記アーム５８とインナケーブル５４との結着点
ａが死点ｂとなるピン５５の中心を越えて上側に移動す
るため、操作レバー５１は実線位置に安定的に停止す
る。逆に、操作レバー５１を図１０の鎖線位置に操作す
るとインナケーブル５４が緩められ、カム板４８がスプ
リング５０の弾発力で図９の鎖線位置に回動し、スタン
ド３６のロックが解除される。このとき、前記アーム５
８とインナケーブル５４との結着点ｃが死点ｂを越えて
下側に移動するため、操作レバー５１は鎖線位置に安定
的に停止する。When the operating lever 51 is operated to the position indicated by the solid line in FIG.
8 rotates to the solid line position in FIG. 9 against the elastic force of the spring 50, and the stand 36 is locked in the upright position. At this time, since the connection point a between the arm 58 and the inner cable 54 moves upward beyond the center of the pin 55 serving as the dead point b, the operation lever 51 is stably stopped at the solid line position. Conversely, when the operation lever 51 is operated to the dashed line position in FIG. 10, the inner cable 54 is loosened, the cam plate 48 is rotated to the dashed line position in FIG. 9 by the elastic force of the spring 50, and the lock of the stand 36 is released. You. At this time, the arm 5
Since the connection point c between the inner cable 8 and the inner cable 54 moves downward beyond the dead center b, the operation lever 51 is stably stopped at the position of the chain line.
【００２４】上述のように、スプリング５０の弾発力で
はなく、操作レバー５１の操作力でボーデンワイヤ５２
のインナケーブル５４を引いてカム板４８をロック方向
に回動させているので、スタンド３６の枢支部近傍に泥
等が付着していても、操作レバー５１を強く操作するこ
とによりカム板４８を確実にスリット４５に係合させて
スタンド３６をロックすることができる。As described above, the Bowden wire 52 is not operated by the spring 50 but by the operating force of the operating lever 51.
The inner cable 54 is pulled to rotate the cam plate 48 in the locking direction. Therefore, even if mud or the like adheres to the vicinity of the pivotal support of the stand 36, the cam plate 48 can be moved by strongly operating the operation lever 51. The stand 36 can be locked by reliably engaging with the slit 45.
【００２５】次に、シート２０の枢支構造を図１１及び
図１２に基づいて説明する。Next, the pivot structure of the seat 20 will be described with reference to FIGS.
【００２６】シート２０は合成樹脂製の底板６５と、こ
の底板６５の上面に重ね合わされたクッション材６６
と、このクッション材を覆う表皮６７とから構成され
る。底板６５の前端下面には、左右一対のブラケット６
５1 ，６５1 と、両ブラケット６５1 ，６５1 の間に位
置するストッパ部６５2 と、左側のブラケット６５1 の
近傍に位置する３個のピン係止突起６５3 ，６５4 ，６
５4 とが下向きに突設される。ラッゲージボックス２１
の前端には、前方に突出するシート支持腕２１4 と、こ
のシート支持腕２１4 の前端に設けられたストッパ部２
１5 とが形成される。シート２０を枢支するピン６６は
軸部６６1 及び係止部６６2 を備えたＬ字状の棒材から
なり、軸部６６1 がシート２０の底板６５の左側のブラ
ケット６５1、シート支持腕２１4 及び右側のブラケッ
ト６５1 に挿通され、これによりシート２０の前端がラ
ッゲージボックス２１に開閉自在に枢支される。このと
き、ピン６６の係止部６６1 の先端は、前記３個のピン
係止突起６５3 ，６５4 ，６５4 間に嵌合して保持され
る。The seat 20 has a bottom plate 65 made of a synthetic resin and a cushion material 66 superposed on the upper surface of the bottom plate 65.
And a skin 67 covering the cushion material. A pair of left and right brackets 6 are provided on the lower surface of the front end of the bottom plate 65.
5 1, 65 1, a stopper portion 652 which is located between the two brackets 65 1, 65 1, three pin retaining projection 65 3 located in the vicinity of the bracket 65 1 of the left, 65 4, 6
5 4 and is projected downward. Luggage box 21
To the front end, the seat support arms 21 4 projecting forward, the stopper portion 2 provided at the front end of the seat support arms 21 4
15 are formed. The pin 66 pivotally supporting the seat 20 is formed of an L-shaped bar having a shaft portion 66 1 and a locking portion 66 2 , and the shaft portion 66 1 is a bracket 65 1 on the left side of the bottom plate 65 of the seat 20. is inserted through the arm 21 4 and the right bracket 651, thereby the front end of the seat 20 is pivotally supported to freely open and close the luggage box 21. At this time, the tip of the engaging portion 66 1 of the pin 66 is held fitted to said three-pin locking projection 65 3, 65 4, 65 between 4.
【００２７】前記ピン６６を装着するには、軸部６６1
を左右のブラケット６５1 ，６５1及びシート支持腕２
１4 に挿通した後、シート２０を図１１に鎖線で示す開
位置に揺動させて底板６５のストッパ部６５2 をラッゲ
ージボックス２１のストッパ部２１5 に当接させた状態
で、ピン６６を矢印Ａ方向に回動させて２個のピン係止
突起６５4 ，６５4 間にそれらを左右に弾性変形させな
がら嵌合させ、残りのピン係止突起６５3 に当接する位
置に保持させれば良い。この状態でシートを図１１に実
線で示す閉位置に揺動させてロックすると、ピン６６の
係止部６６2 がラッゲージボックス２１の左側前端のｄ
点に対向するため、このピン６６を矢印Ｂ方向に揺動さ
せて前記ピン係止突起６５3 ，６５4 ，６５4 から離脱
させることができなくなる。To mount the pin 66, the shaft 66 1
The left and right brackets 65 1 , 65 1 and the seat support arm 2
After inserted through the 1 4, the sheet 20 being in contact with the stopper portion 21 5 of the stopper portion 652 of the luggage box 21 of the bottom plate 65 is swung to the open position shown by the chain line in FIG. 11, the pin 66 the direction of arrow a by fitting while elastically deforming them to right and left is rotated between the two pins engaging protrusions 65 4, 65 4, ask held in position abutting the remaining pins locking projection 65 3 Good. Locking is swung to the closed position indicated by a solid line of the sheet 11 in this state, the locking portion 66 2 of the pin 66 of the left front end of the luggage box 21 d
To face the point, can not be detached the pin 66 from the arrow B said direction by swinging pin locking projection 65 3, 65 4, 65 4.
【００２８】而して、シート２０が閉位置にロックされ
るとピン６６を抜き取ることができなくなり、これによ
りラッゲージボックス２１内の物品の盗難が防止される
ばかりか、ラッゲージボックス２１内に設けた操作レバ
ー５１を操作してスタンド３６のロックを解除すること
もできなくなり、車両自体の盗難も防止される。When the seat 20 is locked in the closed position, the pins 66 cannot be pulled out, which prevents not only the articles in the luggage box 21 but also the theft in the luggage box 21. The operation lever 51 cannot be operated to release the lock of the stand 36, and the theft of the vehicle itself is prevented.
【００２９】次に、図７及び図１３〜図１５に基づいて
ブレーキケーブルの支持構造を説明する。Next, a brake cable support structure will be described with reference to FIG. 7 and FIGS.
【００３０】図７に示すように、パワーユニットＰの後
端に設けられた後輪Ｗｒのブレーキアーム７１には、パ
ワーユニットＰの下面に沿って車体前方に延びるブレー
キケーブル７２が接続される。ブレーキケーブル７２の
中間部はブラケット７３によってパワーユニットＰに固
定される。As shown in FIG. 7, a brake cable 72 extending to the front of the vehicle along the lower surface of the power unit P is connected to a brake arm 71 of the rear wheel Wr provided at the rear end of the power unit P. An intermediate portion of the brake cable 72 is fixed to the power unit P by a bracket 73.
【００３１】図１３〜図１５から明らかなように、ブラ
ケット７３は所定の形状に折り曲げた板体からなり、パ
ワーユニットＰの左右のケーシングを結合するボルト７
４，７４により共締めされる。ブラケット７３は水平方
向に折り曲げられたブレーキケーブル支持部７３1 を備
え、その上面に載置されたブレーキケーブル７２が２本
の把持爪７３2 ，７３3 によって固定される。一方の把
持爪７３2 はブレーキケーブル支持部７３1 の外縁に連
設されており、上向き及び水平方向に折り曲げられてブ
レーキケーブル７２の外側面及び上面をクランプする。
また他方の把持爪７３3 はブレーキケーブル支持部７３
1 の一部を切り起こすことにより形成されており、上向
きに折り曲げられてブレーキケーブル７２の内側面をク
ランプする。As is apparent from FIGS. 13 to 15, the bracket 73 is formed of a plate bent into a predetermined shape, and the bolt 7 for connecting the left and right casings of the power unit P is provided.
4, 74 together. The bracket 73 has a brake cable supporting portion 73 1 bent in the horizontal direction, and the brake cable 72 placed on the upper surface thereof is fixed by two gripping claws 73 2 , 73 3 . One gripping claws 73 2 is provided continuously to the outer edge of the brake cable supporting part 73 1, bent upward and horizontally to clamp the outer surface and the upper surface of the brake cable 72.
Also the other gripping claw 73 3 brake cable supporting part 73
It is formed by cutting and raising a part of 1 and is bent upward to clamp the inner surface of the brake cable 72.
【００３２】ブレーキケーブル支持部７３1 の下面に
は、ゴム製のスタンドストッパ７５が２本のボルト７
６，７６により固着される。スタンド３６が図１３に鎖
線で示す格納位置にあるとき、そのスタンド本体４０が
スタンドストッパ７５の下面に当接する。従って、スタ
ンド３６を格納するとき、トグルスプリング４１の弾発
力で上方に撥ね上げられたスタンド３６の衝撃を、スタ
ンドストッパ７５によって吸収することができる。ま
た、ブレーキケーブル７２をスタンドストッパ７５のブ
ラケット７３を利用して支持したことにより、特別の支
持部材が不要になって部品点数の削減に寄与することが
できる。 On the lower surface of the brake cable support portion 731, a rubber stand stopper 75 is provided with two bolts 7
6,76. When the stand 36 is in the storage position indicated by a chain line in FIG. 13, the stand body 40 contacts the lower surface of the stand stopper 75. Therefore, when the stand 36 is stored, the impact of the stand 36 which has been repelled upward by the elastic force of the toggle spring 41 can be absorbed by the stand stopper 75. Further, since the brake cable 72 is supported by using the bracket 73 of the stand stopper 75, a special support member is not required, which can contribute to a reduction in the number of parts.
【００３３】図１６はバッテリの固定構造の変形例を示
すものである。FIG. 16 shows a modification of the battery fixing structure.
【００３４】この変形例は、リヤフェンダー１８と一体
に形成されたバッテリボックス２６の上面及び前面が開
放しており、そこに収納されたバッテリ２７がリヤフェ
ンダー１８の上面にビス８１で固定されたゴム等の可撓
性材料で形成されたバンド８２によって保持される。バ
ンド８２はバッテリ２７の上面及び前面を押さえて移動
不能に固定し、その先端に設けたフック８３によってリ
ヤフェンダー１８の前端に固定される。In this modification, the upper surface and the front surface of the battery box 26 formed integrally with the rear fender 18 are open, and the battery 27 stored therein is fixed to the upper surface of the rear fender 18 with screws 81. It is held by a band 82 made of a flexible material such as rubber. The band 82 is immovably fixed by pressing the upper and front surfaces of the battery 27, and is fixed to the front end of the rear fender 18 by a hook 83 provided at the tip thereof.
【００３５】図１７〜図２０はスタンドストッパの変形
例を示すものである。FIGS. 17 to 20 show modifications of the stand stopper.
【００３６】この変形例は、パワーユニットＰの左ケー
ス８４と左カバー８５との間に挟持されたガスケット８
６の一部を下方に膨大させてスタンドストッパ８７と
し、このスタンドストッパ８７の下面に格納位置にある
スタンド３６を当接させている。スタンドストッパ８７
の右側面には車体前後方向に延びるケーブル保持溝８７
1 が凹設されており、このケーブル保持溝８７1 に後輪
Ｗｒのドラムブレーキから前方に延びるブレーキケーブ
ル７２が嵌合保持される。これにより、スタンドストッ
パ８７及びブレーキケーブル７２を保持するための特別
の部材が一切不要となり、部品点数を大幅に削減するこ
とができる。This modification is directed to a gasket 8 held between a left case 84 and a left cover 85 of the power unit P.
A part of 6 is enlarged downward to form a stand stopper 87, and the stand 36 at the storage position is brought into contact with the lower surface of the stand stopper 87. Stand stopper 87
A cable holding groove 87 extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided on the right side of the vehicle.
1 are recessed, the brake cable 72 extending forward from the drum brake of the rear wheel Wr is fitted and held in the cable holding groove 87 1. Accordingly, no special member for holding the stand stopper 87 and the brake cable 72 is required, and the number of components can be significantly reduced.
【００３７】パワーユニットＰの下面に突設されたスタ
ンドブラケット８８の左側面には溝８８1 が刻設されて
おり、この溝８８1 にスタンド３６を枢支する枢軸８９
の頭部８９1 が嵌合する。これにより、特別の部材を用
いることなく、前記枢軸８９に回り止め施すことが可能
となる。また、スタンド３６が実線で示す格納位置にあ
るとき、スタンド本体４０の先端部４０1 がパワーユニ
ットＰの左側面に設けたキックペダル９０の先端部の下
側に対向する。これにより、スタンド３６を格納した状
態で誤ってキックペダル９０を操作することが未然に防
止される。A groove 88 1 is formed on the left side of a stand bracket 88 projecting from the lower surface of the power unit P, and a pivot 89 for pivotally supporting the stand 36 is formed in the groove 88 1.
Head 89 1 is fitted in. This makes it possible to prevent the pivot 89 from rotating without using a special member. Furthermore, when the stand 36 is in the retracted position shown in solid lines, the distal end portion 40 1 of the stand body 40 is opposed to the lower side of the distal end portion of the kick pedal 90 provided on the left side of the power unit P. This prevents the kick pedal 90 from being erroneously operated with the stand 36 stored.
【００３８】図２１及び図２２はスタンドの支持構造の
変形例を示すものである。FIGS. 21 and 22 show a modification of the support structure of the stand.
【００３９】この変形例は、スタンドブラケット３７に
左右方向に架設された枢軸３８に、スタンドカバー３９
が回動可能に弾性支持される。即ち、スタンドカバー３
９の左右上部に形成したボス部３９1 ，３９1 の内面に
環状のゴムブッシュ９１，９１の外周が焼付けにより固
定され、このゴムブッシュ９１，９１の内周に焼付けに
より固定されたカラー９２，９２が前記枢軸３８に回動
可能に支持される。而して、パワーユニットＰからスタ
ンド３６への振動伝達が効果的に抑制されるとともに、
スタンド３６を起立させたときに路面からの衝撃が車体
に伝達されるのを防止することができる。In this modified example, a stand cover 39 is attached to a pivot 38 which is provided on a stand bracket 37 in the left-right direction.
Are rotatably elastically supported. That is, the stand cover 3
Boss 39 1 formed in the upper left and right of 9, the outer periphery of the annular rubber bushings 91, 91 to 39 1 of the inner surface is fixed by baking, collar 92 which is fixed by baking the inner periphery of the rubber bushing 91, 91, 92 is rotatably supported by the pivot 38. Thus, vibration transmission from the power unit P to the stand 36 is effectively suppressed,
It is possible to prevent the impact from the road surface from being transmitted to the vehicle body when the stand 36 is raised.
【００４０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made .
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、テール
レンズに対応する開口を後端に有してシート直下に配置
されるリヤアッパーカバーやフロアボードに対して、リ
ヤアッパーカバー下方の左右一対のリヤロアカバーを別
個独立の部品としたので、パワーユニット等のメンテナ
ンスに際してその左右の各リヤロアカバーだけを単独で
車体より脱着することが可能となり、リヤアッパーカバ
ーやフロアボード、テールレンズ等は車体側にセット状
態のままとしておくことができる。しかもその各リヤロ
アカバーはテールレンズより前側に離間配置されて該レ
ンズからも別個独立していることから、そのリヤロアカ
バーを上記脱着の際（特に再装着の際）にテールレンズ
に対し特別に位置合わせする必要もない。それらの結
果、全体として作業工数が少なくて済み、メンテナンス
作業の能率向上に大いに寄与することができる。 As described above, according to the present invention, the tail
With an opening corresponding to the lens at the rear end and placed directly under the seat
The rear upper cover or floorboard
Separate a pair of left and right rear lower covers below the upper cover
Maintainer for power unit etc.
The left and right rear lower covers alone
Detachable from the body, rear upper cover
-The floor board, tail lens, etc. are set on the vehicle side
It can be left in a state. And each of them
The cover is spaced away from the front of the tail lens.
Because it is also independent of
Tail lens when attaching / detaching the bar (especially when re-attaching)
There is no need for special alignment with respect to. Those knots
As a result, less man-hours are required as a whole, and maintenance
It can greatly contribute to improving work efficiency.
【００４２】またリヤアッパーカバーの、各リヤロアカ
バーとの合わせ面には、該リヤロアカバーの突部と係合
する凹部が形成されるので、その凹凸係合によって、リ
ヤアッパーカバーと各リヤロアカバーとをそれらの合わ
せ面に沿う方向（即ち車体の前後方向）に簡単且つ的確
に位置決めすることができ、従ってリヤアッパーカバー
と各リヤロアカバーとの後部下縁相互を、それらの境界
部に段差を生じさせずに難なく連続させることができ、
外観性の向上に寄与することができる。 Each rear lower cover of the rear upper cover
On the mating surface with the bar, engage the protrusion of the rear lower cover
Is formed.
The upper cover and each rear lower cover
Simple and accurate in the direction along the bevel
Can be positioned on the rear upper cover
And the rear lower edge of each rear lower cover
It can be continued without difficulty without causing a step in the part,
It can contribute to improvement in appearance.
【図１】スクータ型車両の全体側面図FIG. 1 is an overall side view of a scooter type vehicle.
【図２】同じく全体平面図FIG. 2 is an overall plan view of the same.
【図３】ボディカバーの分解斜視図FIG. 3 is an exploded perspective view of a body cover.
【図４】スクータ型車両の後部側面図FIG. 4 is a rear side view of the scooter type vehicle.
【図５】図４の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4;
【図６】図５の６−６線断面図FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5;
【図７】ボディカバーを取り除いたスクータ型車両の後
部側面図FIG. 7 is a rear side view of the scooter type vehicle with a body cover removed.
【図８】図７の要部拡大図8 is an enlarged view of a main part of FIG. 7;
【図９】図８の９−９線断面図9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG.
【図１０】図７の１０−１０線拡大断面図FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 7;
【図１１】図７の１１部拡大図（図１２の１１−１１線
断面図）11 is an enlarged view of a portion 11 of FIG. 7 (a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 12).
【図１２】図１１の１２−１２線断面図FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 11;
【図１３】図４の要部拡大図FIG. 13 is an enlarged view of a main part of FIG. 4;
【図１４】図１３の１４−１４線断面図14 is a sectional view taken along line 14-14 in FIG.
【図１５】図１４の１５−１５線断面図FIG. 15 is a sectional view taken along line 15-15 of FIG. 14;
【図１６】バッテリの固定構造の変形例を示す、前記図
６に対応する図FIG. 16 is a view corresponding to FIG. 6, showing a modification of the battery fixing structure.
【図１７】スタンドストッパ変形例を示す、前記図１３
に対応する図FIG. 17 shows a modified example of the stand stopper,
Figure corresponding to
【図１８】図１７の１８方向矢視図18 is a view taken in the direction of arrow 18 in FIG. 17;
【図１９】図１７の１９−１９線拡大断面図FIG. 19 is an enlarged sectional view taken along line 19-19 of FIG. 17;
【図２０】図１７の２０−２０線拡大断面図20 is an enlarged sectional view taken along line 20-20 in FIG. 17;
【図２１】スタンドの支持構造の変形例を示す、前記図
８に対応する図FIG. 21 is a view corresponding to FIG. 8 showing a modification of the support structure of the stand.
【図２２】図２１の２２−２２線断面図FIG. 22 is a sectional view taken along line 22-22 of FIG. 21;
３ リヤフレーム １４ フロアボード １６L リヤロアカバー １６R リヤロアカバー１６ａ 突部 １６ｅ リヤロアカバーの下縁 １７ リヤアッパーカバー １７1 開口１７ａ 凹部 １７ｅ リヤアッパーカバーの下縁 １９ テールレンズ ２０ シート Ｐ パワーユニット Ｗｒ 後輪3 rear frame 14 floorboards 16 L Riyaroakaba 16 R Riyaroakaba 16a protrusion 16e lower edge 17 lower edge 19 tail lens 20 sheet P power unit Wr rear wheel of the rear upper cover 17 first opening 17a recess 17e rear upper cover of Riyaroakaba
Claims (1)
ック状に形成されたリヤフレーム（３）と、このリヤフ
レーム（３）に上下揺動自在に枢支されて後輪（Ｗｒ）
を軸架するパワーユニット（Ｐ）と、このパワーユニッ
ト（Ｐ）の上部のリヤフレーム（３）を覆うリヤカバー
（１６L ，１６R ，１７）と、このリヤカバー（１
６L ，１６R ，１７）の上部に支持されたシート（２
０）と、前記リヤカバー（１６L ，１６R ，１７）の前
部に連設されたフロアボード（１４）とを備えたスクー
タ型車両において、前記リヤカバーは、テールレンズ（１９）に対応した開
口（１７ 1 ）を後端に有してシート（２０）直下に配置
されるリヤアッパーカバー（１７）と、前記フロアボー
ド（１４）とは別体に形成され且つテールレンズ（１
９）より前側に離間配置されて前記リヤアッパーカバー
（１７）の左右下縁にそれぞれ接続される左右一対のリ
ヤロアカバー（１６ L ，１６ R ）とから構成され、 前記リヤアッパーカバー（１７）の、各リヤロアカバー
（１６ L ，１６ R ）との合わせ面には、該リヤロアカバ
ー（１６ L ，１６ R ）の突部（１６ａ）と係合する凹部
（１７ａ）が形成され、そのリヤアッパーカバー（１
７）と各リヤロアカバー（１６ L ，１６ R ）との後部下
縁（１７ｅ，１６ｅ）相互が連続している ことを特徴と
する、スクータ型車両におけるボディカバー構造。A rear frame (3) disposed at a rear portion of a vehicle body and formed in a gooseneck shape in a side view, and a rear wheel (Wr) pivotally supported by the rear frame (3) so as to be vertically swingable.
A power unit (P) which Jikuka a, a rear cover for covering the upper portion of the rear frame of the power unit (P) (3) (16 L, 16 R, 17), the rear cover (1
6 L , 16 R , 17)
0), the scooter <br/> data type vehicle comprising a continuously provided by the floorboard (14) to the front portion of the rear cover (16 L, 16 R, 17), wherein the rear cover is tail lens (19 Open corresponding to)
With mouth (17 1 ) at rear end, located just below seat (20)
Rear upper cover (17) to be
(14) and formed separately from the tail lens (1).
9) The rear upper cover which is spaced apart from the front side
(17) A pair of left and right ridges respectively connected to the left and right lower edges
It is composed from a Yaroakaba (16 L, 16 R), the rear upper cover (17), each Riyaroakaba
(16 L , 16 R )
-(16 L , 16 R ) projections (16a) to engage with recesses
(17a) is formed, and the rear upper cover (1) is formed.
7) and men after each Riyaroakaba (16 L, 16 R)
A body cover structure for a scooter-type vehicle , wherein edges (17e, 16e) are continuous with each other .
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