JPH09303539A - 自動変速機の後退防止装置 - Google Patents
自動変速機の後退防止装置Info
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- JPH09303539A JPH09303539A JP8141169A JP14116996A JPH09303539A JP H09303539 A JPH09303539 A JP H09303539A JP 8141169 A JP8141169 A JP 8141169A JP 14116996 A JP14116996 A JP 14116996A JP H09303539 A JPH09303539 A JP H09303539A
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- prevention device
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 title claims abstract description 17
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 34
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 5
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 11
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 4
- 230000009194 climbing Effects 0.000 abstract 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 勾配センサー及びホイールブレーキ液圧セン
サーを取り付けることで、平坦路や勾配の少ない登坂路
においては、シフト用ブレーキの係合圧を必要以上に高
くしないように制御し、以って、アイドル燃費を向上さ
せることができる自動変速機の後退防止装置を提供す
る。 【解決手段】 出力軸の逆転を車両が後退しないよう阻
止する締結要素を含む自動変速機に、自動変速機の前進
自動変速レンジ選択中を検知する前進自動変速レンジ検
知手段と、車速を検知する車速センサーと、アクセル開
度を検知するスロットルセンサーと、これらの手段から
の信号により車両が後退しないように阻止する締結要素
への締結圧を可変制御する手段と、を接続して構成し
た。
サーを取り付けることで、平坦路や勾配の少ない登坂路
においては、シフト用ブレーキの係合圧を必要以上に高
くしないように制御し、以って、アイドル燃費を向上さ
せることができる自動変速機の後退防止装置を提供す
る。 【解決手段】 出力軸の逆転を車両が後退しないよう阻
止する締結要素を含む自動変速機に、自動変速機の前進
自動変速レンジ選択中を検知する前進自動変速レンジ検
知手段と、車速を検知する車速センサーと、アクセル開
度を検知するスロットルセンサーと、これらの手段から
の信号により車両が後退しないように阻止する締結要素
への締結圧を可変制御する手段と、を接続して構成し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動変速機のク
リープを抑制すると共に登坂路における車両の後退を防
止するための自動変速機の後退防止装置に関する。
リープを抑制すると共に登坂路における車両の後退を防
止するための自動変速機の後退防止装置に関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】従来のこの種の車両後退防止装
置としては、例えば、特開昭６３−２７３７号公報に示
されるものが公知である。これは、アイドル運転時にラ
イン油圧を通常時より高くすることにより、シフト用ブ
レーキの係合圧を高くして車両を停止状態に保つ装置で
ある。
置としては、例えば、特開昭６３−２７３７号公報に示
されるものが公知である。これは、アイドル運転時にラ
イン油圧を通常時より高くすることにより、シフト用ブ
レーキの係合圧を高くして車両を停止状態に保つ装置で
ある。
【０００３】しかしながら、かかる従来の車両後退防止
装置にあっては、平坦路においてもシフト用ブレーキの
係合圧を過剰に高くしているため、オイルポンプ負荷が
増大し、アイドル燃費の悪化が避けられない、という課
題を有していた。
装置にあっては、平坦路においてもシフト用ブレーキの
係合圧を過剰に高くしているため、オイルポンプ負荷が
増大し、アイドル燃費の悪化が避けられない、という課
題を有していた。
【０００４】この発明は、かかる現状に鑑み創案された
ものであって、その目的とするところは、勾配センサー
及びホイールブレーキ液圧センサーを取り付けること
で、平坦路や勾配の少ない登坂路においては、シフト用
ブレーキの係合圧を必要以上に高くしないように制御
し、以って、アイドル燃費を向上させることができる自
動変速機の後退防止装置を提供しようとするものであ
る。
ものであって、その目的とするところは、勾配センサー
及びホイールブレーキ液圧センサーを取り付けること
で、平坦路や勾配の少ない登坂路においては、シフト用
ブレーキの係合圧を必要以上に高くしないように制御
し、以って、アイドル燃費を向上させることができる自
動変速機の後退防止装置を提供しようとするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る自動変速機の後退防止装置にあって
は、出力軸の逆転を車両が後退しないよう阻止する締結
要素を含む自動変速機に、自動変速機の前進自動変速レ
ンジ選択中を検知する前進自動変速レンジ検知手段と、
車速を検知する車速センサーと、アクセル開度を検知す
るスロットルセンサーと、これらの手段からの信号によ
り車両が後退しないように阻止する締結要素への締結圧
を可変制御する手段と、を接続して構成したことを特徴
とするものである。
め、この発明に係る自動変速機の後退防止装置にあって
は、出力軸の逆転を車両が後退しないよう阻止する締結
要素を含む自動変速機に、自動変速機の前進自動変速レ
ンジ選択中を検知する前進自動変速レンジ検知手段と、
車速を検知する車速センサーと、アクセル開度を検知す
るスロットルセンサーと、これらの手段からの信号によ
り車両が後退しないように阻止する締結要素への締結圧
を可変制御する手段と、を接続して構成したことを特徴
とするものである。
【０００６】この発明にあっては、上記構成に加え、ブ
レーキ作動スイッチやブレーキ液圧を検知するセンサ
ー、勾配を検知するセンサー、パーキングブレーキが作
動状態であることを検知するセンサーを接続してもよ
い。
レーキ作動スイッチやブレーキ液圧を検知するセンサ
ー、勾配を検知するセンサー、パーキングブレーキが作
動状態であることを検知するセンサーを接続してもよ
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に示す実施の一形
態例に基づきこの発明を詳細に説明する。
態例に基づきこの発明を詳細に説明する。
【０００８】図１には本発明により制御される自動変速
機の変速歯車列が例示されており、図２には、その第１
の形態例が示されている。
機の変速歯車列が例示されており、図２には、その第１
の形態例が示されている。
【０００９】ここで、先ず図１に示した自動変速機の変
速歯車列の構成を説明すると、変速歯車列は、同軸に配
列された入出力軸１４，１２間に、入力軸側１４のフロ
ントプラネタリギヤ３及び出力軸側のリヤプラネタリギ
ヤ４を同軸に介在させ、さらに、以下の各種締結要素を
付加して構成されている。
速歯車列の構成を説明すると、変速歯車列は、同軸に配
列された入出力軸１４，１２間に、入力軸側１４のフロ
ントプラネタリギヤ３及び出力軸側のリヤプラネタリギ
ヤ４を同軸に介在させ、さらに、以下の各種締結要素を
付加して構成されている。
【００１０】即ち、フロントプラネタリギヤ３のサンギ
ヤ３ＳをバンドブレーキＢ／Ｂにより固定できるように
接続すると共に、リバースクラッチＲ／Ｃにより入力軸
１４に結合できるように構成し、ピニオン３Ｐを支持す
るキャリア３ＣをハイクラッチＨ／Ｃにより入力軸１に
結合できるように構成すると共に、ローワンウェイクラ
ッチＬＯ／Ｃにより入力軸１と逆の方向へ回転しないよ
うに構成する。
ヤ３ＳをバンドブレーキＢ／Ｂにより固定できるように
接続すると共に、リバースクラッチＲ／Ｃにより入力軸
１４に結合できるように構成し、ピニオン３Ｐを支持す
るキャリア３ＣをハイクラッチＨ／Ｃにより入力軸１に
結合できるように構成すると共に、ローワンウェイクラ
ッチＬＯ／Ｃにより入力軸１と逆の方向へ回転しないよ
うに構成する。
【００１１】また、ローリバースブレーキＬＲ／Ｂによ
り固定できるように構成すると共に、フォワードクラッ
チＦ／Ｃ及びフォワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃに
よりリヤプラネタリギヤ４のインターナルギヤ４Ｒに結
合できるように構成する。
り固定できるように構成すると共に、フォワードクラッ
チＦ／Ｃ及びフォワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃに
よりリヤプラネタリギヤ４のインターナルギヤ４Ｒに結
合できるように構成する。
【００１２】上記フォワードワンウェイクラッチＦＯ／
Ｃは、フロントキャリア３Ｃからリヤインターナルギヤ
４Ｒへ入力軸１４と同じ方向の回転を伝達可能な向きに
配置し、リヤインターナルギヤ４Ｒが同方向においてフ
ロントキャリア３Ｃより高速回転するときに、フォワー
ドワンウェイクラッチＦＯ／Ｃが解放されて両者の相対
回転数を許容するように構成されている。
Ｃは、フロントキャリア３Ｃからリヤインターナルギヤ
４Ｒへ入力軸１４と同じ方向の回転を伝達可能な向きに
配置し、リヤインターナルギヤ４Ｒが同方向においてフ
ロントキャリア３Ｃより高速回転するときに、フォワー
ドワンウェイクラッチＦＯ／Ｃが解放されて両者の相対
回転数を許容するように構成されている。
【００１３】尚、上記フォワードワンウェイクラッチＦ
Ｏ／Ｃは、出力軸１２から逆駆動トルクが入力されると
きに解放され、エンジンブレーキを得られなくなるた
め、エンジンブレーキ要求時には、上記フォワードワン
ウェイクラッチＦＯ／Ｃの機能を殺し、その入出力要素
間を結合し得るようなオーバーランクラッチＯＲ／Ｃを
設ける。
Ｏ／Ｃは、出力軸１２から逆駆動トルクが入力されると
きに解放され、エンジンブレーキを得られなくなるた
め、エンジンブレーキ要求時には、上記フォワードワン
ウェイクラッチＦＯ／Ｃの機能を殺し、その入出力要素
間を結合し得るようなオーバーランクラッチＯＲ／Ｃを
設ける。
【００１４】また、リヤプラネタリギヤ４のキャリア４
Ｃは、フロントプラネタリギヤ３のインターナルギヤ３
Ｒおよび出力軸１２に結合され、サンギヤ４が入力軸１
４に結合される。
Ｃは、フロントプラネタリギヤ３のインターナルギヤ３
Ｒおよび出力軸１２に結合され、サンギヤ４が入力軸１
４に結合される。
【００１５】かかる構成においては、表１に示す各種締
結要素の選択差動により第１速、第２速、第３速又は第
４速、或は、後退を得ることができる。
結要素の選択差動により第１速、第２速、第３速又は第
４速、或は、後退を得ることができる。
【００１６】
【表１】
【００１７】尚、表１中、●印が作動する締結要素を、
また、無印が作動しない締結要素を夫々示し、○印は対
応変速段でエンジンブレーキを希望する時に作動させる
べき締結要素を示す。
また、無印が作動しない締結要素を夫々示し、○印は対
応変速段でエンジンブレーキを希望する時に作動させる
べき締結要素を示す。
【００１８】また、図２に示す構成において、ある締結
要素はバンドブレーキＢ／Ｂがこれに相当し、別の締結
要素はフォワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃがこれに
相当する。つまり、バンドブレーキＢ／Ｂを作動させる
と、出力軸１２はローワンウェイクラッチＬＯ／Ｃによ
り逆転（入力軸１と逆方向の回転）を阻止され、車両を
登坂路でも後退しない状態に保つことができる。また、
フォワードクラッチＦ／Ｃを非作動にすると、入力軸１
４を空転可能にすることができる。
要素はバンドブレーキＢ／Ｂがこれに相当し、別の締結
要素はフォワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃがこれに
相当する。つまり、バンドブレーキＢ／Ｂを作動させる
と、出力軸１２はローワンウェイクラッチＬＯ／Ｃによ
り逆転（入力軸１と逆方向の回転）を阻止され、車両を
登坂路でも後退しない状態に保つことができる。また、
フォワードクラッチＦ／Ｃを非作動にすると、入力軸１
４を空転可能にすることができる。
【００１９】制御装置６は、アクセル開度がアイドルの
位置であることを検知するためのスロットルセンサ２１
と、車速が「０」であることを検知するための車速セン
サ２２と、シフトレンジが前進位置であることを検知す
るためのレンジセンサ２３と、勾配を検知するための勾
配センサ２４と、を有し、これらの信号を制御し適正な
ライン圧を発生させる信号を出力するように構成され、
かつ、この出力信号によりオイルポンプ吐出圧を必要な
ライン圧に調整するライン圧ソレノイド７と、このライ
ン圧を各締結要素に分配する変速油圧回路８と、を有し
て構成されている。
位置であることを検知するためのスロットルセンサ２１
と、車速が「０」であることを検知するための車速セン
サ２２と、シフトレンジが前進位置であることを検知す
るためのレンジセンサ２３と、勾配を検知するための勾
配センサ２４と、を有し、これらの信号を制御し適正な
ライン圧を発生させる信号を出力するように構成され、
かつ、この出力信号によりオイルポンプ吐出圧を必要な
ライン圧に調整するライン圧ソレノイド７と、このライ
ン圧を各締結要素に分配する変速油圧回路８と、を有し
て構成されている。
【００２０】自動変速機１６は、シフトレンジが前進時
は常に締結状態である締結要素１５とワンウェイクラッ
チ１１と、ワンウェイクラッチ１１を介して作動中の出
力軸の逆転を車両が後退しないよう阻止する締結要素１
３と、を有している。
は常に締結状態である締結要素１５とワンウェイクラッ
チ１１と、ワンウェイクラッチ１１を介して作動中の出
力軸の逆転を車両が後退しないよう阻止する締結要素１
３と、を有している。
【００２１】この形態例に係る自動変速機の後退防止装
置の作用について説明する。
置の作用について説明する。
【００２２】図３に示すように、スロットルセンサ２１
と車速センサ２２およびレンジセンサ２３によりアイド
ル状態を検知し、また、勾配センサ２４により、車両位
置の勾配を検知する。
と車速センサ２２およびレンジセンサ２３によりアイド
ル状態を検知し、また、勾配センサ２４により、車両位
置の勾配を検知する。
【００２３】これらの各信号を制御装置６に取り込み、
現在の勾配に対して車両が後退しないために必要なシフ
ト用ブレーキの係合圧やライン圧を求める。
現在の勾配に対して車両が後退しないために必要なシフ
ト用ブレーキの係合圧やライン圧を求める。
【００２４】このライン圧を発生させる信号を、上記ラ
イン圧ソレノイド７に送ってライン圧の調整をし、変速
油圧回路８により各締結要素へと油圧を供給する。
イン圧ソレノイド７に送ってライン圧の調整をし、変速
油圧回路８により各締結要素へと油圧を供給する。
【００２５】勾配が大きい場合にはライン圧を高くし、
勾配が小さい場合にはライン圧を小さくする。
勾配が小さい場合にはライン圧を小さくする。
【００２６】このような制御により、登坂路において
は、車両が後退しないために必要な最低限の油圧を発生
させ、また、平坦路においては、登坂より著しく低い油
圧にすることにより、アイドル燃費の悪化を避けること
ができる。
は、車両が後退しないために必要な最低限の油圧を発生
させ、また、平坦路においては、登坂より著しく低い油
圧にすることにより、アイドル燃費の悪化を避けること
ができる。
【００２７】図４は、この発明の第２形態例を示してお
り、この形態例では、第１の形態例の勾配センサの代わ
りに、ホイールブレーキの液圧を検知するブレーキ液圧
センサ２５を設けて構成されている他は、他の構成は第
１形態例と同様であるので、図面には第１形態例で用い
た符号と同一の符号を付して、その詳細な説明をここで
は省略する。
り、この形態例では、第１の形態例の勾配センサの代わ
りに、ホイールブレーキの液圧を検知するブレーキ液圧
センサ２５を設けて構成されている他は、他の構成は第
１形態例と同様であるので、図面には第１形態例で用い
た符号と同一の符号を付して、その詳細な説明をここで
は省略する。
【００２８】このように構成された自動変速機の後退防
止装置の作用は第１形態例と同様であるが、この第２形
態例においては、運転者にホイールブレーキを踏み続け
る意志のある場合には、ライン圧を低くするようにし、
アイドル燃費の向上を図ることができる。
止装置の作用は第１形態例と同様であるが、この第２形
態例においては、運転者にホイールブレーキを踏み続け
る意志のある場合には、ライン圧を低くするようにし、
アイドル燃費の向上を図ることができる。
【００２９】即ち、運転者によるホイールブレーキの踏
み込みの有無は、図５に示すように、ホイールブレーキ
の液圧センサ２５により検知する。ホイールブレーキの
液圧の高低によりライン圧を調整すれば、さらにアイド
ル燃費は向上する。
み込みの有無は、図５に示すように、ホイールブレーキ
の液圧センサ２５により検知する。ホイールブレーキの
液圧の高低によりライン圧を調整すれば、さらにアイド
ル燃費は向上する。
【００３０】また、パーキングブレーキが作動している
場合には、上記ホイールブレーキと同様にライン圧を低
くし、アイドル燃費を向上させることも可能である。
場合には、上記ホイールブレーキと同様にライン圧を低
くし、アイドル燃費を向上させることも可能である。
【００３１】図６は、この発明の第３形態例を示してお
り、この形態例では、第１形態例の勾配センサに代え
て、パーキングブレーキが作動状態であることを検知す
るためのパーキングブレーキスイッチ２６が設けられて
いる他は、他の構成は第１形態例と同様であるので、図
面には第１形態例で用いた符号と同一の符号を付して、
その詳細な説明をここでは省略する。
り、この形態例では、第１形態例の勾配センサに代え
て、パーキングブレーキが作動状態であることを検知す
るためのパーキングブレーキスイッチ２６が設けられて
いる他は、他の構成は第１形態例と同様であるので、図
面には第１形態例で用いた符号と同一の符号を付して、
その詳細な説明をここでは省略する。
【００３２】このように構成された自動変速機の後退防
止装置の作用は第１形態例と同様であるが、この第３形
態例においては、車両が停止状態にあり、パーキングブ
レーキが作動している場合には、図７に示すように、ラ
イン圧を低くするようにして、アイドル燃費の向上を図
ることができる。
止装置の作用は第１形態例と同様であるが、この第３形
態例においては、車両が停止状態にあり、パーキングブ
レーキが作動している場合には、図７に示すように、ラ
イン圧を低くするようにして、アイドル燃費の向上を図
ることができる。
【００３３】
【発明の効果】この発明に係る自動変速機の後退防止装
置は、以上説明したように、制御装置の入力信号に勾配
信号を入れ、登坂路の勾配に応じ車両が後退しないため
に必要な締結力が得られるようにシフト用ブレーキの係
合圧を発生させ、該シフト用ブレーキの係合圧の調整は
ライン圧を制御して行うように構成されているので、ア
イドル燃費を向上させることができる。
置は、以上説明したように、制御装置の入力信号に勾配
信号を入れ、登坂路の勾配に応じ車両が後退しないため
に必要な締結力が得られるようにシフト用ブレーキの係
合圧を発生させ、該シフト用ブレーキの係合圧の調整は
ライン圧を制御して行うように構成されているので、ア
イドル燃費を向上させることができる。
【００３４】また、運転者にフットブレーキを踏み続け
る意志のある場合においては、その意志をホイールブレ
ーキの液圧を検知することにより行うように構成し、こ
れにより車両が後退しないために必要な最低限のシフト
用ブレーキの係合圧を発生させるため、アイドル燃費の
悪化を最低限に抑えることができる。
る意志のある場合においては、その意志をホイールブレ
ーキの液圧を検知することにより行うように構成し、こ
れにより車両が後退しないために必要な最低限のシフト
用ブレーキの係合圧を発生させるため、アイドル燃費の
悪化を最低限に抑えることができる。
【図１】この発明により制御される自動変速機の概略的
な要部構成を示すスケルトン図である。
な要部構成を示すスケルトン図である。
【図２】この発明の実施の第１形態例に係る自動変速機
の後退防止装置の構成を示すブロック図である。
の後退防止装置の構成を示すブロック図である。
【図３】同後退防止装置のフローチャートである。
【図４】この発明の実施の第２形態例に係る自動変速機
の後退防止装置の構成を示すブロック図である。
の後退防止装置の構成を示すブロック図である。
【図５】同後退防止装置のフローチャートである。
【図６】この発明の実施の第３形態例に係る自動変速機
の後退防止装置の構成を示すブロック図である。
の後退防止装置の構成を示すブロック図である。
【図７】同後退防止装置のフローチャートである。
３ フロントプラネタリギヤ ４ リヤプラネタリギヤ ６ 制御装置 ７ ライン圧ソレノイド ８ 変速油圧回路 １１ ワンウェイクラッチ １２ 出力軸 １３ 車両の後退を防止する締結要素 １４ 入力軸 １５ 非作動中入力軸を空転可能にする締結要素 １６ 自動変速機 ２１ スロットルセンサ ２２ 車速センサ ２３ レンジセンサ ２４ 勾配センサ ２５ ブレーキ液圧センサ ２６ パーキングブレーキスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:66
Claims (4)
- 【請求項１】 出力軸の逆転を車両が後退しないよう阻
止する締結要素を含む自動変速機に、自動変速機の前進
自動変速レンジ選択中を検知する前進自動変速レンジ検
知手段と、車速を検知する車速センサーと、アクセル開
度を検知するスロットルセンサーと、これらの手段から
の信号により車両が後退しないように阻止する締結要素
への締結圧を可変制御する手段と、を接続したことを特
徴とする自動変速機の後退防止装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動変速機の後退防止
装置には、ブレーキ作動スイッチまたはブレーキ液圧を
検知するセンサーが接続されていることを特徴とする自
動変速機の後退防止装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２のいずれかに記
載の自動変速機の後退防止装置には、勾配を検知するセ
ンサーが接続されていることを特徴とする自動変速機の
後退防止装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
の自動変速機の後退防止装置には、パーキングブレーキ
が作動状態であることを検知するセンサーが接続されて
いることを特徴とする自動変速機の後退防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8141169A JPH09303539A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 自動変速機の後退防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8141169A JPH09303539A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 自動変速機の後退防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303539A true JPH09303539A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=15285749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8141169A Pending JPH09303539A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 自動変速機の後退防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303539A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002168331A (ja) * | 2000-11-28 | 2002-06-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| JP2002295657A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-09 | Aisin Aw Co Ltd | 車輌のパーキング制御装置 |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP8141169A patent/JPH09303539A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002168331A (ja) * | 2000-11-28 | 2002-06-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| JP2002295657A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-09 | Aisin Aw Co Ltd | 車輌のパーキング制御装置 |
| JP4617589B2 (ja) * | 2001-03-29 | 2011-01-26 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車輌のパーキング制御装置 |
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