JPH0930249A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の空調状態が空調非定常域の時には浄
化ユニット３０を迂回させて車室内の冷房を行うことに
より空調ケーシング９内の圧力損失の増加を防止できる
ようにし、且つ車室内の空調状態が空調定常域の時には
浄化ユニット３０を経由させて空気浄化と車室内の冷房
を行うことにより乗員の快適性を向上できるようにす
る。 【解決手段】 空調ケーシング９内の通風経路を切り替
える吸込口切替ダンパ１２、２７、３３をエアコン制御
装置１０で制御することにより、車室内の空調状態が空
調非定常域の時に車室内へ向かう空気を浄化ユニット３
０を迂回させ空調ユニット２を経由させる外気、内気空
調優先モードに切り替えるようにし、車室内の空調状態
が空調定常域の時に車室内へ向かう空気を浄化ユニット
３０と空調ユニット２とを共に経由する外気、内気浄化
モードに切り替えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両用エ
アコンの空調ケーシング内に、空気より塵芥を取り除く
除塵フィルタや、空気より脱臭する脱臭触媒等の空気清
浄装置を備えた車両用空気調和装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置は、空調
ケーシングから車室内に吹き出される空気の異臭防止、
除塵対策として、空調ケーシングの通風経路内のエバポ
レータの風上側に浄化フィルタを装着していた（例えば
特開昭６２−１２２８２０号公報等）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用空気調和装置においては、空調非定常域の時、すなわ
ち、乗員が設定した設定温度に対して室内温度が大きく
異なり、設定温度に近づけるために遠心式ファンを高速
運転して温度調節している時、空調ケーシングの通風経
路内に設置した浄化フィルタが通風抵抗となり、通風経
路の圧力損失が非常に大きくなる。これにより、空調ケ
ーシングから車室内に吹き出される風量が低下してしま
い、この風量低下により温度調節に長時間を要する等の
問題が生じている。

【０００４】また、一方で乗員は、夏場における炎天下
駐車の後など車室内の温度が著しく高い車両に乗り込む
ような場合にはエアコン異臭などの空気浄化よりも一刻
も早い温度低下、すなわち、温度調節を要望している。
逆に、設定温度に室内温度が設定されているような場合
にはエアコン異臭などの空気浄化を要望するというよう
に車室内の空調状態が空調非定常域と空調定常域とでは
相反する要求を出している。

【０００５】

【発明の目的】請求項１に記載の発明は、上記問題点に
鑑み、車室内の空調状態が空調非定常域の時には浄化手
段を迂回させて通風経路内の圧力損失の増加を防止でき
るようにすることを目的とする。また、請求項２に記載
の発明は、上記問題点に鑑み、車室内の空調状態が空調
非定常域に達した時には浄化手段を迂回させて通風経路
内の圧力損失の増加を防止できるようにし、且つ車室内
の空調状態が空調定常域の時には浄化手段を経由させて
空気浄化を行うことができるようにすることを目的とす
る。さらに、請求項３に記載の発明は、浄化手段を車室
内中央部に設置することで、即効的に車室内の空気の浄
化を図るようにすることを目的とする。そして、請求項
４に記載の発明は、浄化手段の再生作業を行った後に、
塵芥や臭気が車室内に放出されないようにすることを目
的とする。また、請求項５に記載の発明は、除塵フィル
タに捕捉された塵芥を除塵フィルタより除去し、且つ除
去した塵芥が車室内に放出されないようにすることを目
的とする。さらに、請求項６に記載の発明は、脱臭触媒
より臭気分解を行い、且つ臭気分解した臭気が車室内に
放出されないようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、通過する空気を空調する空調手段と、通過する空気
を浄化する浄化手段と、前記浄化手段および前記空調手
段を共に経由させて車室内へ空気を送る第１通風経路、
および前記浄化手段を迂回させ、前記空調手段を経由さ
せて車室内へ空気を送る第２通風経路を有する空調ケー
シングと、この空調ケーシング内において車室内へ向か
う空気流を発生させる送風手段と、車室内の空調状態が
空調非定常域の時に、前記第１通風経路から前記第２通
風経路へ切り替える経路切替手段とを備えた技術手段を
採用した。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用空気調和装置に加えて、車室内の空調状態が空
調定常域の時に、前記経路切替手段を動かすことによ
り、前記第２通風経路から前記第１通風経路へ切り替え
ることを特徴とする。請求項３に記載の発明は、請求項
１または請求項２に記載の車両用空気調和装置に加え
て、前記浄化手段を車室内中央部に配設し、前記空調ケ
ーシングに前記浄化手段近傍に車室内空気を吸い込む内
気吸込口を設けたことを特徴とする。

【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和装置に加え
て、前記空調ケーシングに、前記浄化手段を通過した空
気を車室外へ排出する排気口、およびこの排気口を開閉
する開閉手段を設けたことを特徴とする。請求項５に記
載の発明は、請求項４に記載の車両用空気調和装置に加
えて、前記車両用空気調和装置に、前記空調ケーシング
内を流れる空気より塵芥を取り除く除塵フィルタを加振
させて前記除塵フィルタを再生させる再生手段を設けた
ことを特徴とする。請求項６に記載の発明は、請求項４
に記載の車両用空気調和装置に加えて、前記車両用空気
調和装置に、前記空調ケーシング内を流れる空気より脱
臭する脱臭触媒を加熱して前記脱臭触媒を再生させる再
生手段を備えたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、車室内の空調
状態が空調非定常域にある場合には、経路切替手段を自
動または手動により動かして、第１通風経路から第２通
風経路へ切り替える。これにより、送風手段によって空
調ケーシング内を通って車室内へ送られる空気は、浄化
手段を迂回して空調手段で空調されて車室内に吹き出さ
れることになる。したがって、車室内の空調状態が空調
非定常域にある時には空調ケーシング内の圧力損失が小
さくなることにより風量の低下が防げるので、車室内の
空調状態が空調定常域となるまでの時間が短縮される。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、車室内の
空調状態が空調定常域に達した場合には、経路切替手段
を自動または手動により動かして、第２通風経路から第
１通風経路へ切り替える。これにより、送風手段によっ
て空調ケーシング内を通って車室内へ送られる空気は、
浄化手段および空調手段の両方を通過することになるの
で、浄化手段で浄化された空気が空調手段で空調されて
車室内に吹き出されることになる。したがって、車室内
の空調状態が空調定常域にある時には車室内の空調だけ
でなく、空気の浄化も行われる。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、車室内中
央部に設置した浄化手段の近傍に内気吸込口を設けるこ
とにより、車室内の汚れた空気を車室内の中央部から空
調ケーシング内に吸い込んで浄化手段で浄化できるよう
になる。

【００１２】請求項４に記載の発明によれば、浄化手段
の再生を行った後に、開閉手段により排気口を開いて送
風手段を作動させることにより、浄化手段から除去され
た塵芥や臭気を排気口から車室外へ排出する。これによ
り、浄化手段から除去された塵芥や臭気が車室内に放出
されないようになる。

【００１３】請求項５に記載の発明によれば、浄化手段
の再生を行った後に、開閉手段により排気口を開いて送
風手段を作動させることにより、浄化手段から除去され
た塵芥を排気口から車室外へ排出する。これにより、浄
化手段の再生作業を行った後に、浄化手段から除去され
た塵芥や臭気が車室内に放出されないようになる。

【００１４】請求項６に記載の発明によれば、浄化手段
の再生を行った後に、開閉手段により排気口を開いて送
風手段を作動させることにより、浄化手段から臭気分解
された臭気を排気口から車室外ヘ排出する。これによ
り、浄化手段の再生作業を行った後に、浄化手段から臭
気分解された臭気が車室内に放出されないようになる。

【００１５】

【実施例】

〔第１実施例の構成〕図１ないし図８はこの発明の第１
実施例を示したもので、図１および図２はこの発明の車
両用空気調和装置を適用した自動車用オートエアコンを
示した図である。

【００１６】この実施例の自動車用オートエアコン１
は、自動車の車室内前方側に装備された空調ユニット
２、この空調ユニット２に接続された連通ダクト３、こ
の連通ダクト３を介して空調ユニット２に接続され、自
動車の車室内中央部に装備された空気清浄装置４、およ
び各空調機器を制御するエアコン制御装置１０を備えて
いる。

【００１７】次に、この実施例の空調ユニット２を図１
および図２に基づいて説明する。この空調ユニット２
は、この空調ユニット２の上流から下流に向かって、室
内空気または室外空気を内部に吸い込むためのインテー
クユニット５、内部を通過する空気を冷却するためのク
ーラユニット６、および内部を通過する空気の温度を調
節すると共に車室内の吹き出し方向を切り替えるヒータ
ユニット７等から構成されている。

【００１８】次に、この実施例のインテークユニット５
を図１および図２に基づいて説明する。このインテーク
ユニット５は、ユニットケース１１内に吸込口切替ダン
パ１２および遠心式送風機１３を有している。ユニット
ケース１１には、自動車の車室外空気（外気）を吸い込
むための外気吸込口１４、１５、および浄化空気を導入
するための浄化空気導入口１６が形成されている。

【００１９】吸込口切替ダンパ１２は、本発明の経路切
替手段であって、サーボモータ等のアクチュエータ１２
ａにより駆動され、外気吸込口１４、１５の各々を選択
的に開閉する。遠心式送風機１３は、本発明の送風手段
であって、ブロワモータ１７、このブロワモータ１７に
より回転駆動される遠心式ファン１８、およびユニット
ケース１１に一体形成されたスクロールケーシング１９
等から構成されている。ブロワモータ１７は、ブロワ駆
動回路１７ａにより印加電圧（ブロワ電圧）が制御され
る。

【００２０】次に、この実施例のクーラユニット６を図
１および図２に基づいて説明する。このクーラユニット
６は、ユニットケース２１内にエバポレータ２２を有し
ている。エバポレータ２２は、本発明の空調手段であっ
て、コンプレッサ（冷媒圧縮機）、コンデンサ（冷媒凝
縮器）、レシーバ（受液器）およびエキスパンションバ
ルブ（膨張弁）と共に冷凍サイクルを構成するもので、
通過する空気を冷却する冷媒蒸発器（冷却手段）であ
る。

【００２１】次に、この実施例のヒータユニット７を図
１および図２に基づいて説明する。このヒータユニット
７は、ユニットケース２３内にエアミックスダンパ２
４、ヒータコア２５および吹出口切替ダンパ（図示せ
ず）を有している。ユニットケース２３には、センター
フェイス吹出口２３ａ、サイドフェイス吹出口２３ｂ、
前席側フット吹出口２３ｃ、デフロスタ吹出口２３ｄお
よび後席側フット吹出口２３ｅが形成されている。な
お、９８はデフロスタノズルで、９９は後席側通風ダク
トである。ここで、この実施例では、インテークユニッ
ト５のユニットケース１１およびスクロールケーシング
１９と、クーラユニット６のユニットケース２１と、ヒ
ータユニット７のユニットケース２３とから空調ダクト
８が構成される。

【００２２】エアミックスダンパ２４は、本発明の空調
手段であって、サーボモータ等のアクチュエータ２４ａ
により駆動されて、その開度に応じて、ヒータコア２５
を通過する空気量とヒータコア２５を迂回する空気量と
を調節する吹出温度調節手段である。ヒータコア２５
は、本発明の空調手段であって、自動車のエンジン冷却
系統からの冷却水の温度に応じ、通過する空気を加熱す
る加熱手段である。

【００２３】吹出口切替ダンパは、各吹出口２３ａ〜２
３ｅを選択的に開閉することによって、乗員の頭胸部に
向かって主に冷風を吹き出させて室内冷房を行うフェイ
スモード、頭寒足熱の心地良い室内暖房を行うバイレベ
ルモード、乗員の足元に向かって主に温風を吹き出して
室内暖房を行うフットモード、室内暖房とフロントガラ
スの曇り除去を行うフットデフモード、およびフロント
ガラスの曇り除去を行うデフロスタモード等のように吹
出口モードを切り替える。

【００２４】次に、この実施例の連通ダクト３を図１な
いし図３に基づいて説明する。この連通ダクト３は、車
室内空気（内気）を吸い込むための内気吸込口２６、お
よび吸込口切替ダンパ２７を有している。この吸込口切
替ダンパ２７は、本発明の経路切替手段であって、サー
ボモータ等のアクチュエータ２７ａにより駆動され、内
気吸込口２６を開閉する。そして、連通ダクト３の内部
には、インテークユニット５の外気吸込口１５と空気清
浄装置４とを連通させる連通路２８、および空気清浄装
置４とインテークユニット５の浄化空気導入口１６とを
連通させる連通路２９が形成されている。

【００２５】次に、この実施例の空気清浄装置４を図１
ないし図３に基づいて説明する。この空気清浄装置４
は、自動車の車室内中央部に設置されたグローボックス
３１の下方に設けられ、ユニットケース３２内に吸込口
切替ダンパ３３、浄化ユニット３０を構成する除塵フィ
ルタ３４および脱臭フィルタ３５を有している。

【００２６】ユニットケース３２は、自動車の車室の前
席側より室内空気（内気）を吸い込むための前席側内気
吸込口３６、自動車の車室の後席側より室内空気（内
気）を吸い込むための後席側内気吸込口３７、室外空気
（外気）を吸い込むための外気吸込口３８、および浄化
空気を排出する浄化空気排出口３９を有している。

【００２７】前席側内気吸込口３６および後席側内気吸
込口３７には、内気の吸込方向を変更するためのルーバ
ー３６ａ、３７ａが回動自在に取り付けられている。ま
た、外気吸込口３８は、連通ダクト３の連通路２８を介
してインテークユニット５の外気吸込口１５に連通して
いる（図１参照）。そして、浄化空気排出口３９は、連
通ダクト３の連通路２９を介してインテークユニット５
の浄化空気導入口１６に連通している（図１参照）。

【００２８】さらに、ユニットケース３２は、内部を前
席側内気吸込口３６および後席側内気吸込口３７から吸
い込んだ内気が流れる上部通風路４０とこの上部通風路
４０よりも下方に形成された下部通風路４１とを区画す
る仕切り板３２ａを有している。この仕切り板３２ａの
前席側には、上部通風路４０と下部通風路４１とを連通
する連通口４２が形成されている。そして、ユニットケ
ース３２は、空調ダクト８および連通ダクト３と共に空
調ケーシング９を構成する。

【００２９】吸込口切替ダンパ３３は、本発明の経路切
替手段であって、下部通風路４１内に回動自在に取り付
けられ、サーボモータ等のアクチュエータ３３ａ（図１
参照）により駆動され、外気吸込口３８と連通口４２と
の開口度合を調整する。この実施例では、外気吸込口３
８と連通口４２とを選択的に開閉するようにしている。

【００３０】除塵フィルタ３４は、本発明の浄化手段で
あって、ユニットケース３２の下部通風路４１に臨む通
風路壁面に形成されたガイド部５３に嵌め込まれてい
る。除塵フィルタ３４は、下部通風路４１を塞ぐように
空気の流れ方向に対して直交する方向に配設され、通過
する空気中の塵や埃を除去する浄化部である。

【００３１】脱臭フィルタ３５は、本発明の浄化手段で
あって、ユニットケース３２の下部通風路４１に臨む通
風路壁面に形成されたガイド部５４に嵌め込まれてい
る。脱臭フィルタ３５は、下部通風路４１を塞ぐように
空気の流れ方向に対して直交する方向に配設され、通過
する空気中の臭気（体臭や煙草臭等）を脱臭する脱臭触
媒（図示せず）を担持した浄化部である。

【００３２】次に、この実施例の空調ケーシング９内に
形成される各通風経路について図１ないし図３に基づい
て説明する。空調ケーシング９内には、外気空調優先通
風経路、内気空調優先通風経路、外気浄化通風経路およ
び内気浄化通風経路の４種類の通風経路が形成されてい
る。これらの通風経路を形成するときの各吸込口切替ダ
ンパ１２、２７、３３のダンパ位置を下記の表１に表
す。

【００３３】

【表１】

【００３４】なお、表１において、Ｘは図１中の各吸込
口切替ダンパ１２、２７、３３の実線位置を表し、Ｙは
図１中の各吸込口切替ダンパ１２、２７、３３の一点鎖
線位置を表す。また、Ｚは吸込口切替ダンパ３３が実線
位置に設定されても、一点鎖線位置に設定されてもどち
らでも良い場合を表す。

【００３５】外気空調優先通風経路は、表１に表したよ
うに、各吸込口切替ダンパ１２、２７、３３が外気空調
優先モードのダンパ位置に駆動された時に、空調ケーシ
ング９内に形成される第２通風経路である。この外気空
調優先通風経路は、外気吸込口１４よりインテークユニ
ット５内に吸い込んだ外気を、遠心式送風機１３→クー
ラユニット６→ヒータユニット７を経由して車室内へ導
入する。

【００３６】内気空調優先通風経路は、表１に表したよ
うに、各吸込口切替ダンパ１２、２７、３３が内気空調
優先モードのダンパ位置に駆動された時に、空調ケーシ
ング９内に形成される第２通風経路である。この内気空
調優先通風経路は、内気吸込口２６より連通ダクト３内
に吸い込んだ内気を、インテークユニット５の浄化空気
導入口１６→遠心式送風機１３→クーラユニット６→ヒ
ータユニット７を経由して車室内へ導入する。

【００３７】外気浄化通風経路は、表１に表したよう
に、各吸込口切替ダンパ１２、２７、３３が外気浄化モ
ードのダンパ位置に駆動された時に、空調ケーシング９
内に形成される第１通風経路である。この外気浄化通風
経路は、外気吸込口１５よりインテークユニット５内に
吸い込んだ外気を、連通ダクト３の連通路２８→空気清
浄装置４の外気吸込口３８→除塵フィルタ３４→脱臭フ
ィルタ３５→浄化空気排出口３９→連通ダクト３の連通
路２９→インテークユニット５の浄化空気導入口１６→
遠心式送風機１３→クーラユニット６→ヒータユニット
７を経由して車室内へ導入する。

【００３８】内気浄化通風経路は、表１に表したよう
に、各吸込口切替ダンパ１２、２７、３３が内気浄化モ
ードのダンパ位置に駆動された時に、空調ケーシング９
内に形成される第１通風経路である。この内気浄化通風
経路は、前席側内気吸込口３６および後席側内気吸込口
３７より空気清浄装置４内に吸い込んだ内気を、連通口
４２→除塵フィルタ３４→脱臭フィルタ３５→浄化空気
排出口３９→連通ダクト３の連通路２９→インテークユ
ニット５の浄化空気導入口１６→遠心式送風機１３→ク
ーラユニット６→ヒータユニット７を経由して浄化内気
を車室内へ導入する。

【００３９】次に、この実施例のエアコン制御装置１０
を図１および図４に基づいて説明する。このエアコン制
御装置１０は、中央演算処理装置（以下ＣＰＵと呼
ぶ）、ＲＡＭ、ＲＯＭおよびＡ／Ｄ変換器等を含んで構
成され、それ自体は周知のものである。エアコン制御装
置１０は、イグニッションスイッチ５５を介してバッテ
リ５６より電力の供給を受けて作動する。

【００４０】エアコン制御装置１０は、内気温センサ５
７、外気温センサ５８、日射センサ５９、エバ後温度セ
ンサ６０、冷却水温センサ６１、ポテンショメータ６２
およびエアコン操作パネル６３等より入力される各入力
信号と予めインプットされた制御プログラムに基づい
て、各空調機器を制御する。すなわち、各入力信号と制
御プログラムに基づいて、吸込口切替ダンパ１２のアク
チュエータ１２ａ、遠心式送風機１３のブロワ駆動回路
１７ａ、エアミックスダンパ２４のアクチュエータ２４
ａ、吸込口切替ダンパ２７のアクチュエータ２７ａ、吸
込口切替ダンパ３３のアクチュエータ３３ａおよび吹出
口切替ダンパのアクチュエータ（図示せず）等を通電制
御する。

【００４１】内気温センサ５７は車室内の温度（内気
温）を検出する内気温検出手段で、外気温センサ５８は
車室外の温度（外気温）を検出する外気温検出手段で、
日射センサ５９は車室内への日射量を検出する日射検出
手段である。そして、エバ後温度センサ６０は、エバポ
レータ２２の空気出口における温度（エバ後温度）を検
出するエバ後温度検出手段で、冷却水温センサ６１は自
動車のエンジン冷却系統の冷却水の温度（冷却水温）を
検出する冷却水温検出手段で、ポテンショメータ６２
は、エアミックスダンパ２４の現在のダンパ開度を検出
するダンパ開度検出手段である。

【００４２】エアコン操作パネル６３は、自動車の車室
内前方側に配設され、エアコンスイッチ６４、オートス
イッチ６５、風量切替スイッチ６６、吸込口設定スイッ
チ６７、吹出口設定スイッチ６８および温度設定スイッ
チ６９等の各種の手動操作手段を設置している。

【００４３】エアコンスイッチ６４は冷凍サイクルの作
動、停止を手動操作により切り替える運転指令手段で、
オートスイッチ６５は各空調機器を制御プログラムに基
づいて自動制御（オート制御）するか否かを指令する自
動運転指令手段で、風量切替スイッチ６６は遠心式ファ
ン１８の送風量を弱風から強風まで連続的または段階的
に固定する風量設定手段である。

【００４４】吸込口設定スイッチ６７は吸込口モードを
外気導入モードまたは内気循環モードのいずれかに固定
する吸込口設定手段で、吹出口設定スイッチ６８は吹出
口モードをフェイスモード、バイレベルモード、フット
モードまたはフットデフモードのいずれかに固定する吹
出口設定手段である。温度設定スイッチ６９は車室内の
温度を所望の温度（設定温度）に設定する温度設定手段
である。

【００４５】次に、エアコン制御装置１０の各種制御に
ついて図１、図４ないし図６に基づいて説明する。初め
に、エアコン制御装置１０のオートスイッチ６５のオン
時、つまりオート制御時における目標吹出温度演算につ
いて説明する。エアコン制御装置１０は、目標吹出温度
ＴＡＯを下記の数１の式に基づいて算出する。

【数１】ＴＡＯ＝ｋset ・Ｔset −ｋＲ・ＴＲ−ｋＡＭ
・ＴＡＭ−ｋＳ・ＴＳ＋Ｃ

【００４６】なお、ｋset は温度設定ゲイン、Ｔset は
温度設定スイッチ６９で設定された設定温度、ｋＲは内
気温ゲイン、ＴＲは内気温センサ５７で検出された内気
温、ｋＡＭは外気温ゲイン、ＴＡＭは外気温センサ５８
で検出された外気温、ｋＳは日射ゲイン、ＴＳは日射セ
ンサ５９で検出された日射量、Ｃは補正係数である。

【００４７】次に、オート制御時におけるエアミックス
ダンパ制御について説明する。エアコン制御装置１０
は、エアミックスダンパ２４の目標ダンパ開度ＳＷＯを
下記の数２の式に基づいて算出する。

【数２】ＳＷＯ＝｛ＴＡＯ−（ＴＥ＋Ｃ）｝／｛ＴＷ−
（ＴＥ＋Ｃ）｝×１００（％）

【００４８】なお、ＴＡＯは数１の式で求めた目標吹出
温度、ＴＥはエバ後温度センサ６０で検出されたエバ後
温度、ＴＷは冷却水温センサ６１で検出された冷却水
温、Ｃは補正係数である。

【００４９】次に、オート制御時におけるブロワ電圧制
御について説明する。遠心式ファン１８の送風量（ブロ
ワモータ１７の印加電圧）は、イグニッションスイッチ
５５を投入（オン）してから所定時間（例えば１５秒
間）が経過した後に、あるいはエンジンの起動後に冷却
水温センサ６１の検出値（冷却水温）ＴＷが所定温度
（例えば７０℃）以上に上昇した後に、ＲＯＭに予め記
憶された、目標吹出温度ＴＡＯに基づくブロワ風量特性
（図５のグラフ参照）により決定される。なお、エアコ
ン制御装置１０は、ここで決定されたブロワモータ１７
の印加電圧をブロワ電圧ＶＦとする。また、目標吹出温
度ＴＡＯに基づくブロワ電圧制御では、遠心式ファン１
８の送風量は弱風から強風までの１６段階に細分化して
制御するようにしている。

【００５０】そして、遠心式ファン１８は、決定された
ブロワ風量特性に基づいて、ブロワ駆動回路１７ａを介
してエアコン制御装置１０によって自動制御される。な
お、エアコン制御装置１０は、オートスイッチ６５のオ
ン中に、風量切替スイッチ６６が手動操作された場合に
は、風量切替スイッチ６６で設定されたブロワ電圧ＶＦ
が優先されるため、そのブロワ電圧ＶＦに固定するよう
にブロワ駆動回路１７ａに指令を出す。また、目標吹出
温度ＴＡＯに基づくブロワ風量特性は、吹出口モードの
違い、車室内空間の大きさの違い、車室内の位置の違い
等により異なる特性を持たせても良い。

【００５１】次に、オート制御時における、車室内の空
調状態が空調定常域であるか否かを判定する空調定常域
判定制御について説明する。エアコン制御装置１０は、
図５のグラフに示したように、ブロワ電圧ＶＦが低負荷
（弱風量側）となるような目標吹出温度ＴＡＯに達した
場合に、つまり遠心式ファン１８の定常作動域（ａ−ｂ
間）に達した場合に、車室内の空調状態が空調定常域で
あると判定する。逆に、ブロワ電圧ＶＦが高負荷の場合
に、つまり遠心式ファン１８の非定常作動域に達した場
合に、車室内の空調状態が空調非定常域であると判定す
る。

【００５２】また、エアコン制御装置１０は、数２の式
で算出された目標ダンパ開度ＳＷＯとポテンショメータ
６２で検出されたエアミックスダンパ２４の現在のダン
パ開度ＳＷとのダンパ開度差ΔＳＷ（％）を下記の数３
の式に基づいて算出する。

【数３】ΔＳＷ＝（ＳＷＯ−ＳＷ）×１００（％）

【数４】α≦ΔＳＷ≦β

【００５３】なお、αは例えば−５（％）で、βは例え
ば＋５（％）である。そして、上記の数４の式に示した
ように、ダンパ開度差ΔＳＷ（％）が０（％）に近似し
た場合に、つまりエアミックスダンパ２４の定常作動域
に達した場合に、車室内の空調状態が空調定常域である
と判定する。逆に、目標ダンパ開度ＳＷＯと現在のダン
パ開度ＳＷとが大きく異なる場合に、車室内の空調状態
が空調非定常域であると判定する。

【００５４】なお、目標吹出温度ＴＡＯの近似値（図５
のグラフのａ−ｂ間）とダンパ開度差ΔＳＷの近似値
は、車室内の空間の大きさ、日射量の違い、つまり乗車
位置の違い（前席か後席か、あるいは左側席から右側席
か）等により異なるため定常判定域は任意に変更でき
る。

【００５５】次に、オート制御時における吸込口モード
制御について説明する。吸込口切替ダンパ１２、吸込口
切替ダンパ２７および吸込口切替ダンパ３３の制御状態
は、目標吹出温度ＴＡＯに基づく吸込口モード制御特性
（図６のグラフ参照）と空調定常域判定制御とにより決
定される。すなわち、目標吹出温度ＴＡＯに基づく吸込
口モード制御特性によって、外気を車室内に導入させる
外気導入モード、あるいは内気を車室内で循環させる内
気循環モードのいずれかが決定された後に、空調定常域
判定制御によって空調優先モード（外気空調優先モー
ド、内気空調優先モード）、あるいは浄化空調モード
（外気浄化モード、内気浄化モード）のいずれかに決定
される。

【００５６】そして、吸込口切替ダンパ１２、吸込口切
替ダンパ２７および吸込口切替ダンパ３３は、上記の表
１に表したように、決定された外気空調優先モード、内
気空調優先モード、外気浄化モードまたは内気浄化モー
ドとなるように、各アクチュエータ１２ａ、２７ａ、３
３ａによって駆動される。なお、エアコン制御装置１０
は、オートスイッチ６５のオン中に、吸込口設定スイッ
チ６７が手動操作された場合には、吸込口設定スイッチ
６７で設定された吸込口モードが優先されるため、その
吸込口モードに固定するように各アクチュエータ１２
ａ、２７ａ、３３ａに指令を出す。

【００５７】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
自動車用オートエアコン１の作動を図１ないし図８に基
づいて簡単に説明する。ここで、図７はエアコン制御装
置１０の基本的な制御プログラムを示したフローチャー
トである。この図７のフローチャートは、イグニッショ
ンスイッチ５５およびオートスイッチ６５のオン（投
入）と共に開始され、イグニッションスイッチ５５のオ
フと共に終了する。

【００５８】最初に、各種タイマー、制御値等を初期設
定する（ステップＳ１）。次に、エアコン操作パネル６
３に設置されたエアコンスイッチ６４、オートスイッチ
６５、風量切替スイッチ６６、吸込口設定スイッチ６
７、吹出口設定スイッチ６８および温度設定スイッチ６
９等の各種の手動操作手段からの操作信号を読み込む。
すなわち、温度設定スイッチ６９で設定された設定温度
（Ｔset ）等を読み込む（ステップＳ２）。

【００５９】次に、車室内の空調状態に影響を及ぼす車
両環境状態を検出するために各種センサから入力信号を
読み込む。すなわち、内気温センサ５７で検出した内気
温ＴＲ、外気温センサ５８で検出した外気温ＴＡＭ、日
射センサ５９で検出した日射量ＴＳ、エバ後温度センサ
６０で検出したエバ後温度ＴＥ、冷却水温センサ６１で
検出した冷却水温ＴＷ、およびポテンショメータ６２で
検出した現在のダンパ開度ＳＷを読み込む（ステップＳ
３）。

【００６０】次に、上述の数１の式に基づいて、目標吹
出温度ＴＡＯを算出する（ステップＳ４）。次に、上述
の数２の式に従ってエアミックスダンパ２４の目標ダン
パ開度ＳＷＯを算出する（ステップＳ５）。

【００６１】次に、目標吹出温度ＴＡＯに基づくブロワ
電圧特性（図５のグラフ参照）に従ってブロワ電圧ＶＦ
を決定する（ステップＳ６）。次に、目標吹出温度ＴＡ
Ｏに基づく吹出口モード制御特性（図示せず）に従って
吹出口モードを決定する（ステップＳ７）。

【００６２】次に、本発明の主内容である吸込口モード
制御を行い、各吸込口切替ダンパ１２、２７、３３のダ
ンパ位置を決定する（ステップＳ８）。次に、前述のス
テップＳ５〜Ｓ８で決定したブロワ電圧ＶＦ、制御信号
およびダンパ位置信号をブロワ駆動回路１７ａ、アクチ
ュエータ１２ａ、２４ａ、２７ａ、３３ａ等に出力し
て、吸込口切替ダンパ１２、遠心式送風機１３、エアミ
ックスダンパ２４、吸込口切替ダンパ２７、吸込口切替
ダンパ３３および吹出口切替ダンパを動作させる（ステ
ップＳ９）。

【００６３】次に、ステップＳ９の制御を実行してから
制御周期時間ｔが経過したか否かを判断する（ステップ
Ｓ１０）。この判断結果がＮｏの場合には制御周期時間
ｔの経過を待つ。また、ステップＳ１０の判断結果がＹ
ｅｓの場合には、ステップＳ２の制御へ戻り、上述の演
算、処理が繰り返される。以上の演算、処理を繰り返し
実行することによって自動車用オートエアコン１が自動
コントロールされる。

【００６４】次に、吸込口モード制御を図８のフローチ
ャートに基づいて詳細に説明する。図８は吸込口モード
制御のサブルーチンを示したフローチャートである。こ
の図８のフローチャートは図７のステップＳ７の制御が
終了したときにスタートする。

【００６５】先ず、吸込口設定スイッチ６７が手動操作
されているか否かを判断する（ステップＳ１１）。この
判断結果がＮｏの場合には、目標吹出温度ＴＡＯに基づ
く吸込口モード制御特性（図６のグラフ参照）に従って
外気導入モードか、あるいは内気循環モードかを決定し
（ステップＳ１２）、ステップＳ１４の制御に移行す
る。 また、ステップＳ１１の判断結果がＹｅｓの場合
には、吸込口設定スイッチ６７により設定された外気導
入モード、あるいは内気循環モードに吸込口モードを決
定する（ステップＳ１３）。

【００６６】次に、車室内の空調状態が空調定常域に達
しているか否かを判断する。すなわち、遠心式ファン１
８の送風量（ブロワ電圧ＶＦ）が定常作動域に達してい
るか否かを判断する（ステップＳ１４）。この判断結果
がＮｏの場合には、ステップＳ１６の制御に移行する。

【００６７】また、ステップＳ１４の判断結果がＹｅｓ
の場合には、上述の数３の式にしたがってダンパ開度差
ΔＳＷを算出して、ダンパ開度差ΔＳＷが０（％）に近
似しているか否かを判断する。すなわち、数２の式で算
出された目標ダンパ開度ＳＷＯにポテンショメータ６２
で検出されたエアミックスダンパ２４の現在のダンパ開
度ＳＷが近似しているか否かを判断する（ステップＳ１
５）。

【００６８】このステップＳ１５の判断結果がＮｏの場
合には、すなわち、車室内の空調状態が空調非定常域
（温度制御優先作動域）にある場合には、ステップＳ１
２またはステップＳ１３で決定した吸込口モードが外気
導入モードであるか否かを判断する（ステップＳ１
６）。

【００６９】この判断結果がＹｅｓの場合には、上記の
表１に表したように、各吸込口切替ダンパ１２、２７、
３３のダンパ位置を外気空調優先モードのダンパ位置に
設定する（ステップＳ１７）。次に、図７のステップＳ
９の制御に移行する。また、ステップＳ１６の判断結果
がＮｏの場合には、上記の表１に表したように、各吸込
口切替ダンパ１２、２７、３３のダンパ位置を内気空調
優先モードのダンパ位置に設定する（ステップＳ１
８）。次に、図７のステップＳ９の制御に移行する。

【００７０】また、ステップＳ１５の判断結果がＹｅｓ
の場合には、すなわち、車室内の空調状態が空調定常域
（浄化作動域）に達している場合には、ステップＳ１２
またはステップＳ１３で決定した吸込口モードが外気導
入モードであるか否かを判断する（ステップＳ１９）。

【００７１】この判断結果がＹｅｓの場合には、上記の
表１に表したように、各吸込口切替ダンパ１２、２７、
３３のダンパ位置を外気浄化モードのダンパ位置に設定
する（ステップＳ２０）。次に、図７のステップＳ９の
制御に移行する。また、ステップＳ１９の判断結果がＮ
ｏの場合には、上記の表１に表したように、各吸込口切
替ダンパ１２、２７、３３のダンパ位置を内気浄化モー
ドのダンパ位置に設定する（ステップＳ２１）。次に、
図７のステップＳ９の制御に移行する。

【００７２】ここで、夏場における炎天下駐車の後や、
冬場における夜間駐車の後のように、温度設定スイッチ
６９で設定した設定温度Ｔset と特に内気温センサ５７
で検出される内気温ＴＲとの温度差が著しく異なるよう
な環境状態においては乗員は、空気浄化より一刻も早い
温度調節（温度コントロール）を要望している。そこ
で、この実施例では、目標吹出温度ＴＡＯに基づくブロ
ワ電圧特性や目標ダンパ開度ＳＷＯに基づくエアミック
スダンパ２４のダンパ開度に応じて、自動車の車室内の
空調状態（環境状態）が空調定常域にあるか空調非定常
域にあるかをエアコン制御装置１０で判断して、空調ケ
ーシング９内の通風経路を切り替えるようにしている。

【００７３】したがって、車室内の空調状態が空調非定
常域にあり、すなわち、設定温度Ｔset と内気温ＴＲと
の温度差が著しく異なるような冷房運転時または暖房運
転時であって、しかも自動制御（オート制御）または手
動操作（マニュアル制御）により外気導入モードが選択
されている場合には、上述したように、外気空調優先モ
ードが選定される。

【００７４】この外気空調優先モードが選定されると、
表１に表したように、吸込口切替ダンパ１２がＹ位置
（図１の一点鎖線の位置）、吸込口切替ダンパ２７がＸ
位置（図１の実線の位置）および吸込口切替ダンパ３３
がＺ位置（図１の実線の位置または一点鎖線の位置）に
動かされる。これにより、空調ケーシング９内に外気空
調通風経路が形成されるので、外気吸込口１４よりイン
テークユニット５内に吸い込まれた外気は、空気清浄装
置４を迂回して、空調ユニット２で空調（遠心式送風機
１３での風量調節、およびエバポレータ２２、エアミッ
クスダンパ２４およびヒータコア２５での吹出温度調
節）された後に車室内に吹き出される。

【００７５】同様に、車室内の空調状態が空調非定常域
にあり、内気循環モードが選択されている場合には、上
述したように、内気空調優先モードが選定される。この
内気空調優先モードが選定されると、表１に表したよう
に、吸込口切替ダンパ１２がＸ位置（図１の実線の位
置）、吸込口切替ダンパ２７がＸ位置（図１の実線の位
置）および吸込口切替ダンパ３３がＺ位置（図１の実線
の位置または一点鎖線の位置）に動かされる。これによ
り、空調ケーシング９内に内気空調通風経路が形成され
るので、内気吸込口２６より連通ダクト３内に吸い込ま
れた内気は、空気清浄装置４を迂回して、空調ユニット
２で空調された後に車室内に吹き出される。

【００７６】また、自動車用オートエアコン１の運転を
開始してから所定時間が経過して、車室内の空調状態が
空調定常域に達した場合、すなわち、目標吹出温度ＴＡ
Ｏに基づくブロワ電圧特性が遠心式ファン１８の定常作
動域（図５のグラフのａ−ｂ間）に達した場合、および
現在のダンパ開度ＳＷが目標ダンパ開度ＳＷＯに近似し
た｛α≦（ＳＷＯ−ＳＷＥ）≦β｝場合に、外気導入モ
ードが選択されていると、上述したように、外気浄化モ
ードが選定される。

【００７７】この外気浄化モードが選定されると、表１
に表したように、吸込口切替ダンパ１２がＹ位置（図１
の一点鎖線の位置）、吸込口切替ダンパ２７がＹ位置
（図１の一点鎖線の位置）および吸込口切替ダンパ３３
がＸ位置（図１の実線の位置）に動かされる。これによ
り、空調ケーシング９内に外気浄化通風経路が形成され
るので、外気吸込口１５よりインテークユニット５内に
吸い込まれた外気は、連通ダクト３を介して空気清浄装
置４を経由して空調ユニット２へ送られて空調された後
に車室内に吹き出される。

【００７８】このときの空気清浄装置４内の外気の流れ
を説明する。図３に示したように、外気吸込口１５より
吸い込まれて連通ダクト３の連通路２８を通って外気吸
込口３８からユニットケース３２の下部通風路４１内に
流入した外気は、下部通風路４１を塞ぐように設置され
た除塵フィルタ３４を通過する際に塵芥が取り除かれた
後に、さらに下部通風路４１を塞ぐように設置された脱
臭フィルタ３５を通過する際にこれに担持された脱臭触
媒に臭気（体臭や煙草臭等）が脱臭される。このように
浄化された外気は、浄化空気排出口３９から空気清浄装
置４外へ排出されて、連通ダクト３の連通路２９を通っ
て空調ユニット２（図１参照）へ送られ空調される。そ
して、浄化され空調された外気が車室内へ吹き出され
る。

【００７９】同様に、車室内の空調状態が空調定常域に
あり、内気循環モードが選択されている場合には、上述
したように、内気浄化モードが選定される。この内気浄
化モードが選定されると、表１に表したように、吸込口
切替ダンパ１２がＸ位置（図１の実線の位置）、吸込口
切替ダンパ２７がＹ位置（図１の一点鎖線の位置）およ
び吸込口切替ダンパ３３がＺ位置（図１の一点鎖線の位
置）に動かされる。これにより、空調ケーシング９内に
内気空調通風経路が形成されるので、車室内中央部で開
口した前席側内気吸込口３６および後席側内気吸込口３
７より空気清浄装置４内に吸い込まれた内気は、上部通
風路４０→連通口４２を通って浄化部へ直接流入する。
浄化部へ流入した内気は、除塵フィルタ３４および脱臭
フィルタ３５を通過する際に上記のように浄化された後
に、連通路２９を通って空調ユニット２へ送られ空調さ
れる。そして、浄化され空調された内気が車室内へ吹き
出される。

【００８０】〔第１実施例の効果〕以上のように、自動
車用オートエアコン１は、車室内の空調状態が空調非定
常時に、空気清浄装置４を迂回して空調ユニット２を経
由する外気空調優先モードまたは内気空調優先モードに
切り替えられるので、除塵フィルタ３４および脱臭フィ
ルタ３５による圧力損失の増加の心配がなくなる。した
がって、このときの空調ケーシング９の通風経路内の圧
力損失が小さくなることにより、遠心式ファン１８の風
量の低下を防止できるので、車室内の空調状態が空調定
常域に達するまでの到達時間を非常に短縮できる。

【００８１】また、車室内の空調状態が空調定常域に達
した場合には、空気清浄装置４および空調ユニット２を
共に経由する外気浄化モードまたは内気浄化モードに切
り替えられるので、除塵フィルタ３４および脱臭フィル
タ３５で浄化された空気が空調ユニット２で空調されて
車室内に吹き出されることになる。したがって、車室内
の空調状態が空調定常域に達した場合には車室内の空調
だけでなく、空気の浄化も行うことができ、車室内の環
境状態が快適なものとなる。

【００８２】さらに、内気浄化モード時には、自動車の
車室内中央部に設置した空気清浄装置４に形成された前
席側内気吸込口３６および後席側内気吸込口３７からユ
ニットケース３２内に、車室内の汚れた空気を吸い込む
ことにより、直接除塵フィルタ３４および脱臭フィルタ
３５で浄化できるようにしているので、車室内の空気の
清浄化を即効的に行うことができる。また、空調ユニッ
ト２から吹き出されることにより車室内で高温化または
低温化した空気を車室内中央部から空調ケーシング９内
に吸い込むことができるので、空調ユニット２の温度調
節の即効化も図ることができる。

【００８３】〔第２実施例の構成〕図９はこの発明の第
２実施例を示したもので、空気清浄装置を示した図であ
る。この実施例の空気清浄装置４は、第１実施例と同様
にして、空調ユニット２と別体で設けられ、自動車の車
室内中央部に設置されている。そして、空気清浄装置４
は、上部通風路４０を有する内気吸込ユニット７１と除
塵フィルタ３４および脱臭フィルタ３５を有する浄化部
ユニット７２とが分割可能に設けられている。

【００８４】なお、内気吸込ユニット７１のユニットケ
ース７３は鉄板等の磁性材料により形成され、浄化部ユ
ニット７２のユニットケース７４の上面にはユニットケ
ース７３を吸着するためのマグネット７５が取り付けら
れている。また、ユニットケース７３はユニットケース
７４に対して開閉可能に取り付けられており、ユニット
ケース７４には車体へ取り付けるためのブラケット（取
付具）７６が設けられている。

【００８５】〔第２実施例の効果〕この実施例では、除
塵フィルタ３４に大量の塵芥が捕捉されて除塵フィルタ
３４の通風抵抗が増加したりフィルタ性能が低下した場
合に、ユニットケース７３を開いて、ユニットケース７
４の下部通風路４１のガイド５３から除塵フィルタ３４
を外すことを可能にして除塵フィルタ３４の交換作業ま
たは再生作業（メンテナンス）を行い易くしている。

【００８６】同じように、脱臭フィルタ３５の脱臭触媒
の脱臭性能が低下した場合にも、ユニットケース７３を
開いて、ユニットケース７４の下部通風路４１のガイド
部５４から脱臭フィルタ３５を外すことができるので、
脱臭フィルタ３５の交換作業または再生作業（メンテナ
ンス）を行うことができる。

【００８７】〔第３実施例の構成〕図１０および図１１
はこの発明の第３実施例を示したもので、図１０は空調
ユニットと別体とされた空気清浄装置を示した図で、図
１１は空気清浄装置に設けられたメンテナンスメータを
示した図である。この実施例では、除塵フィルタ３４お
よび脱臭フィルタ３５のメンテナンス時期（交換時期ま
たは再生時期）を乗員が確認できるように表示部として
のメンテナンスメータ７７をユニットケース７４の側壁
面に設置している。

【００８８】メンテナンスメータ７７は、ユニットケー
ス７４の側壁面に設けられたカバー７８、このカバー７
８とユニットケース７４との間に形成される圧力室７９
に移動自在に配されたフロート８０、およびこのフロー
ト８０を初期位置側に付勢するスプリング（付勢手段）
８１等から構成されている。

【００８９】ユニットケース７４には、除塵フィルタ３
４よりも上流側（風上側）の下部通風路４１から圧力室
７９内に空気を吸収するための吸入穴８２、および圧力
室７９内から脱臭フィルタ３５よりも下流側（風下側）
の下部通風路４１内に空気を排気するための排気穴８３
が形成されている。

【００９０】カバー７８には、フロート８０の変位位置
を乗員が観測できるように観測窓８４が形成されてい
る。この観測窓８４には透明の樹脂または透明のガラス
が嵌め込まれている。フロート８０は、乗員が観測し易
いように色が付けられ、除塵フィルタ３４よりも上流側
の下部通風路４１内の圧力と脱臭フィルタ３５よりも下
流側（風下側）の下部通風路４１内の圧力との差圧に応
じて圧力室７９内を移動する。

【００９１】〔第３実施例の効果〕この実施例では、空
気清浄装置４の除塵フィルタ３４および脱臭フィルタ３
５を長期間使用すると、除塵フィルタ３４に大量の塵芥
が捕捉され、且つ脱臭フィルタ３４の脱臭触媒に臭気が
脱臭されることにより、除塵フィルタ３４および脱臭フ
ィルタ３５の通風抵抗の増加することにより、除塵フィ
ルタ３４よりも上流側の下部通風路４１内の圧力より脱
臭フィルタ３５よりも下流側（風下側）の下部通風路４
１内の圧力が低下すると、スプリング８１の付勢力に打
ち勝ってフロート８０が図１１において図示左側に移動
する。そして、フロート８０がある位置まで変位した際
に、除塵フィルタ３４および脱臭フィルタ３５の交換時
期または再生時期であると乗員が判定して、第２実施例
のような交換作業または再生作業を行う。

【００９２】〔第４実施例の構成〕図１２はこの発明の
第４実施例を示したもので、空気清浄装置を内蔵した空
調ユニットを示した図である。この実施例では、除塵フ
ィルタ３４および脱臭フィルタ３５を備えた浄化ユニッ
ト（浄化手段、浄化部）３０を空調ユニット２の空調ダ
クト８内に設置している。なお、８５は内外気切替ダン
パである。

【００９３】インテークユニット５のユニットケース１
１には、外気吸込口８６および内気吸込口８７が形成さ
れている。そして、空調ダクト８内には、通風経路を切
り替える切替ダンパ８８、８９が回動自在に取り付けら
れている。さらに、浄化ユニット３０を収容するユニッ
トケース９０には、切替ダンパ８８、８９により浄化ユ
ニット３０を塞ぐことにより、浄化ユニット３０を迂回
する迂回路９１が設けられている。

【００９４】なお、空調ダクト８内には、空調優先通風
経路（外気空調優先通風経路、内気空調優先通風経路）
と浄化通風経路（外気浄化通風経路、内気浄化通風経
路）とが形成される。空調優先通風経路は、外気吸込口
８６または内気吸込口８７よりユニットケース１１内に
吸い込んだ空気を、遠心式送風機１３→迂回路９１→ク
ーラユニット６（エバポレータ２２）→ヒータユニット
７を経由して車室内へ導入する第２通風経路である。ま
た、浄化通風経路は、外気吸込口８６または内気吸込口
８７よりユニットケース１１内に吸い込んだ空気を、遠
心式送風機１３→浄化ユニット３０→クーラユニット６
（エバポレータ２２）→ヒータユニット７を経由して車
室内へ導入する第１通風経路である。

【００９５】〔第４実施例の効果〕この実施例では、車
室内の空調状態が空調定常域に達した時には切替ダンパ
８８、８９を実線の位置に駆動することにより、空調ダ
クト８内に浄化通風経路が形成される。また、車室内の
空調状態が空調非定常域の時には切替ダンパ８８、８９
を一点鎖線の位置に駆動することにより、空調ダクト８
（＝空調ケーシング９）内に空調優先通風経路が形成さ
れる。これにより、車室内の空調状態が空調非定常域の
時には除塵フィルタ３４および脱臭フィルタ３５による
通風抵抗の増加がなくなるので、空調ダクト８内の圧力
損失が小さくなり、遠心式ファン１８の風量の低下を防
止できる。なお、浄化ユニット３０の再生時期または交
換時期には、浄化ユニット３０を空調ダクト８内から取
り出すことにより再生作業や交換作業を行う。

【００９６】〔第５実施例の構成〕図１３はこの発明の
第５実施例を示したもので、空気清浄装置を内蔵した空
調ユニットを示した図である。この実施例では、第４実
施例のユニットケース９０に形成した排気口９２を開閉
する排気ダンパ９３を設けている。また、この自動車用
オートエアコン１は、浄化ユニット３０を再生するため
の再生装置９４を備えている。

【００９７】排気ダンパ９３は、本発明の開閉手段であ
って、浄化ユニット３０の再生作業を行った後に浄化ユ
ニット３０から取り除かれた残存物が車室内へ吹き出さ
れないように排気口９２を開口させる。再生装置９４
は、本発明の再生手段であって、除塵フィルタ３４を加
振させて除塵フィルタ３４に捕捉された塵芥を除塵フィ
ルタ３４から振るい落とすもので、且つ脱臭フィルタ３
５の脱臭触媒を加熱して臭気分解するものである。ある
いは、塵芥を吸引、除去する吸引装置である。

【００９８】〔第５実施例の効果〕この実施例では、空
調ダクト８内のように簡単に浄化ユニット３０を取り外
すことができない場所に浄化ユニット３０が設置されて
いても浄化ユニット３０を再生することができる。そし
て、再生装置９４により浄化ユニット３０の再生作業を
行った後に、一定時間（例えば１分間）が経過するまで
排気ダンパ９３を開き、遠心式ファン１８を作動させて
排気口９２より塵芥、臭気を車室外へ排出する。これに
より、浄化ユニット３０から取り除かれた塵芥、臭気が
車室内に放出されることはない。また、遠心式ファン１
８による送風により脱臭フィルタ３５の脱臭触媒の早期
除熱を行うことができるので、浄化ユニット３０の浄化
作動に速やかに備えることができる。

【００９９】〔変形例〕例えば臭気センサや粉塵センサ
等を用いて車室内の浄化状態を検出し、外気空調優先モ
ードや内気空調優先モードから外気浄化モードや内気浄
化モードへ切り替えるようにしても良い。

【０１００】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、車室内の空調
状態が空調非定常域の時に、浄化手段を迂回させて空調
手段による空調を優先させることにより、空調ケーシン
グ内の圧力損失の増加を防止できるようにする。これに
より、空調ケーシングから車室内へ吹き出される風量の
低下が抑えられるので、車室内の空調状態が所望の空調
状態に速やかに達する。また、請求項２に記載の発明
は、乗員の要望通りに、車室内の空調状態が空調非定常
域にあると時には車室内の空調を優先させ、車室内の空
調状態が空調定常域に達した時には空気の浄化を行うよ
うにすることで、乗員の快適性を向上できる。さらに、
請求項３に記載の発明は、即効的に車室内の空気の浄化
を図ることができ、且つ車室内の空調状態を所望の空調
状態に速やかに到達させることができる。そして、請求
項４に記載の発明は、浄化手段の再生作業を行った後
に、塵芥や臭気が車室内に放出されることはない。ま
た、請求項５に記載の発明は、仮に簡単に浄化手段を取
り外すことができない場所に浄化手段が設置されていて
も浄化手段を再生することができ、再生手段によって除
塵フィルタに捕捉された塵芥を除塵フィルタより除去で
き、且つ除塵フィルタより除去した塵芥が車室内に放出
されることはない。さらに、請求項６に記載の発明は、
仮に簡単に浄化手段を取り外すことができない場所に浄
化手段が設置されていても浄化手段を再生することがで
き、再生手段により脱臭フィルタに担持された脱臭触媒
より臭気分解を行うことができ、且つ脱臭触媒より臭気
分解した臭気が車室内に放出されることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用オートエアコンの空調ユニット、連通
ダクトおよび空気清浄装置を示した模式図である（第１
実施例）。

【図２】自動車用オートエアコンを示した斜視図である
（第１実施例）。

【図３】空気清浄装置を示した断面図である（第１実施
例）。

【図４】エアコン制御装置と各空調機器を示したブロッ
ク図である（第１実施例）。

【図５】目標吹出温度に基づくブロワ電圧特性を示した
グラフである（第１実施例）。

【図６】目標吹出温度に基づく吸込口モード制御特性を
示したグラフである（第１実施例）。

【図７】基本的な制御プログラムを示したフローチャー
トである（第１実施例）。

【図８】吸込口モード制御のサブルーチンを示したフロ
ーチャートである（第１実施例）。

【図９】空気清浄装置を示した斜視図である（第２実施
例）。

【図１０】空気清浄装置を示した斜視図である（第３実
施例）。

【図１１】空気清浄装置のメンテナンスメータを示した
断面図である（第３実施例）。

【図１２】空気清浄装置を内蔵した空調ユニットを示し
た模式図である（第４実施例）。

【図１３】空気清浄装置を内蔵した空調ユニットを示し
た模式図である（第５実施例）。

【符号の説明】

１ 自動車用オートエアコン（車両用空気調和装置） ２ 空調ユニット ３ 連通ダクト ４ 空気清浄装置 ５ インテークユニット ６ クーラユニット ７ ヒータユニット ８ 空調ダクト ９ 空調ケーシング １０ エアコン制御装置 １２ 吸込口切替ダンパ（経路切替手段） １３ 遠心式送風機（送風手段） ２２ エバポレータ（空調手段） ２４ エアミックスダンパ（空調手段） ２５ ヒータコア（空調手段） ２７ 吸込口切替ダンパ（経路切替手段） ３０ 浄化ユニット ３３ 吸込口切替ダンパ（経路切替手段） ３４ 除塵フィルタ（浄化手段） ３５ 脱臭フィルタ（浄化手段） ３６ 前席側内気吸込口 ３７ 後席側内気吸込口 ８８ 切替ダンパ（経路切替手段） ８９ 切替ダンパ（経路切替手段） ９１ 排気口 ９２ 排気ダンパ（開閉手段） ９３ 再生装置（再生手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）通過する空気を空調する空調手段
   と、 （ｂ）通過する空気を浄化する浄化手段と （ｃ）前記浄化手段および前記空調手段を共に経由させ
   て車室内へ空気を送る第１通風経路、および前記浄化手
   段を迂回させ、前記空調手段を経由させて車室内へ空気
   を送る第２通風経路を有する空調ケーシングと、 （ｄ）この空調ケーシング内において車室内へ向かう空
   気流を発生させる送風手段と、 （ｅ）車室内の空調状態が空調非定常域の時に、前記第
   １通風経路から前記第２通風経路へ切り替える経路切替
   手段とを備えた車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記経路切替手段は、車室内の空調状態が空調定常域の
   時に、前記第２通風経路から前記第１通風経路へ切り替
   えることを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用空
   気調和装置において、 前記浄化手段は、車室内中央部に配設され、 前記空調ケーシングは、前記浄化手段近傍に車室内空気
   を吸い込む内気吸込口を有することを特徴とする車両用
   空気調和装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
   の車両用空気調和装置において、 前記空調ケーシングは、前記浄化手段を通過した空気を
   車室外へ排出する排気口、およびこの排気口を開閉する
   開閉手段を有することを特徴とする車両用空気調和装
   置。
5. 【請求項５】請求項４に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記浄化手段は、前記空調ケーシング内を流れる空気よ
   り塵芥を取り除く除塵フィルタであって、 この除塵フィルタを加振させて前記除塵フィルタを再生
   させる再生手段を備えたことを特徴とする車両用空気調
   和装置。
6. 【請求項６】請求項４に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記浄化手段は、前記空調ケーシング内を流れる空気よ
   り脱臭する脱臭触媒を有する脱臭フィルタであって、 前記脱臭触媒を加熱して前記脱臭触媒を再生させる再生
   手段を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。