JPH07257168A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 湿度検出の応答性に優れ、湿度検出特性の劣
化が抑えられ、さらに湿度を検出するための専用フィル
タを用いずにコストアップを抑えた車両用空気調和装置
を提供する。 【構成】 エバポレータ（冷却手段）６の上流の空調ダ
クト５内には、空調ダクト５の全面に亘って、通過する
空気を浄化するフィルタ５０がガイド５１によって支持
されている。このガイド５１の端には、フィルタ５０を
通過した空気が流れる収納スペースが設けられ、このス
ペース内には湿度センサ５５が配置されている。送風機
４によって空調ダクト５を流れ、フィルタ５０によって
浄化された空気の一部が湿度センサ５５に導かれるた
め、湿度センサ５５に不純物が付着して検出特性の劣化
が抑えられるとともに、応答性に優れる。また、湿度セ
ンサ用専用フィルタを用いないため、コストの上昇を抑
えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内へ吹き出される
空気の湿度に基づいて冷却手段を作動させ、車両の窓ガ
ラスの曇りを防いだり、乗員の不快感を取り除くことの
できる車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内の湿度を検出するための湿度検出
センサを設ける技術として、例えば、次に示す技術が複
数知られている。 ａ−１）実公昭６２−１３５６０８号公報には、窓ガラ
ス上部の車両天井に取り付けられる固定部と、湿度セン
サを保持する保持部とからなり、湿度センサによって窓
ガラスの湿度を検出する技術が開示されている。 ｂ−１）特開昭６２−１１０５２１号公報には、車室内
の空気を導く湿度検出用通路と、この通路内に設けられ
た湿度センサと、通路内に車室内の空気を吸引するファ
ンモータとからなる湿度検出専用のアスピレータが開示
されている。

【０００３】ｃ−１）特開昭６４−６７４１４号公報に
は、空調ダクト内に配置されるエバポレータの空気上流
および空気下流にそれぞれ湿度センサを配置した技術が
開示されている。 ｄ−１）日本電装公開技報、整理番号２７−０７６号
（１９８２年７月２０日発行）には、湿度センサの上流
および下流に、埃やオイルから湿度センサを保護するメ
ッシュ等のフィルタを配置した技術が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記に示し
た従来の技術は、次の不具合を有していた。 ａ−２）実公昭６２−１３５６０８号公報に開示された
技術は、デフロスタ吹出口から比較的強く空調風が吹き
出されている場合は、応答性良く窓ガラスの湿度を検出
できるが、デフロスタ吹出口から吹き出される空調風が
弱い場合や、デフロスタ吹出口から空調風が吹き出され
ない場合は、湿度センサ付近の気流が緩やか、あるいは
自然対流になるため、湿度センサの応答性が悪くなって
しまう。 ｂ−２）特開昭６２−１１０５２１号公報に開示された
技術では、空調ダクトとは別途、ファンモータを備える
アスピレータを車両に取りつける必要があるため、アス
ピレータの追加費用と、アスピレータ組付けのための車
両構造の追加など、コストが大変アップしてしまう。

【０００５】ｃ−２）特開昭６４−６７４１４号公報に
開示された技術では、エバポレータの前後に２つの湿度
センサを配置するために、湿度センサのコストおよび取
付費用が２倍かかってしまう。また、空調ダクト内は、
空気の流れる流量が大きいとともに、車室外空気（外
気）を導入する場合は流入する粉塵や排気ガス等が空調
ダクトを流れ、車室内空気（内気）を導入する場合は煙
草の煙等が流れる。このため、湿度センサを空調ダクト
内に配置しただけでは、不純物が湿度センサに付着し易
く、湿度センサの特性が劣化してしまう。 ｄ−２）そこで、日本電装公開技報、整理番号２７−０
７６号に開示された技術のように、湿度センサに、保護
用フィルタを配置すると、センサ用のフィルタを設ける
ことによるコストアップが生じるとともに、空調ダクト
内において、湿度センサへ流入する気流を制限すること
となり、湿度センサの応答性が劣化してしまう。

【０００６】

【発明の目的】本発明の目的は、湿度検出の応答性が優
れ、湿度検出特性の劣化が抑えられ、さらに湿度を検出
するための専用のフィルタを用いることのない湿度検出
手段を備えた車両用空気調和装置の提供にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、（ａ）車室内へ向けて空気を吹き出す空気通路
を形成するダクトと、（ｂ）このダクト内において車室
内へ向かう空気流を生じさせる送風機と、（ｃ）前記ダ
クト内に設けられ、空気を冷却する冷却手段と、（ｄ）
この冷却手段より空気の上流の前記ダクト内で、且つこ
のダクトの全面に亘って配置され、前記ダクト内を通過
する空気を浄化するフィルタと、（ｅ）このフィルタと
前記冷却手段との間の前記ダクト内に配置され、このダ
クト内を流れる空気の湿度を検出する湿度検出手段と、
（ｆ）この湿度検出手段の検出する湿度に基づいて前記
冷却手段を作動させる湿度制御手段とを備える技術的手
段を採用した。

【０００８】なお、本発明は、次の手段を採用しても良
い。フィルタは、ダクト内に枠体であるガイドによって
支持され、このガイドには、フィルタの下流で、このフ
ィルタを通過した空気が流れる収納スペースを備え、湿
度検出手段は、収納スペース内に配設される。

【０００９】冷却手段は、冷凍サイクルのエバポレータ
で、湿度制御手段は、湿度検出手段の検出する湿度が所
定湿度以上の時に冷凍サイクルのコンプレッサを作動さ
せることによってエバポレータを作動させる。

【００１０】車両用空気調和装置は、冷却手段の下流の
ダクト内に設けられ、空気を加熱する加熱手段と、ダク
ト内の冷却手段の下流において加熱手段によって加熱さ
れる空気量と加熱手段を迂回するバイパス量とを調整す
る温度調節手段と、使用者によって温度設定される温度
設定手段と、この温度設定手段で設定された温度に車室
内の温度が維持されるように、温度調節手段をコントロ
ールする自動温度制御手段とを備える。

【００１１】車両用空気調和装置は、使用者によって、
冷却手段の作動を抑制する旨の指示を与えるエコノミー
スイッチを備え、湿度制御手段は、エコノミースイッチ
が選択された際に作動する。

【００１２】

【発明の作用】

（請求項１の作用）車両用空気調和装置が作動する場合
は、送風機の作動によりダクト内に車室に向かう空気流
が生じる。この空気流は、フィルタで不純物が取り除か
れた後、冷却手段を通って車室内に吹き出される。フィ
ルタを通過した空気流の一部は、湿度検出手段を通過す
る。このように、湿度検出手段には、フィルタによって
不純物が取り除かれた空気流が導かれるため、湿度検出
手段に不純物が付着するのが抑えられる。また、湿度検
出手段には、送風機の作動によって生じた空気流で、且
つフィルタを通過した空気流の一部の空気流が導かれる
ため、湿度検出の応答性に優れる。

【００１３】この湿度検出手段の検出する湿度が、冷却
手段を作動させる条件の湿度（例えば、所定湿度以上、
あるいは外気温度、室内温度、湿度との関係から求めら
れる窓ガラスが曇る可能性のある湿度等）になると、湿
度制御手段が冷却手段を作動させる。冷却手段が作動す
ると、冷却手段を通過する空気は、冷却手段で冷却、除
湿され、車室内に吹き出され、車室内の湿度を抑える。

【００１４】

【発明の効果】

（請求項１の効果）請求項１の空気調和装置は、上記の
作用で示したように、湿度検出手段には、フィルタによ
って不純物が取り除かれた空気流が導かれるため、湿度
検出手段に不純物が付着するのが抑えられ、結果的に湿
度検出特性の劣化を抑えることができる。

【００１５】また、湿度検出手段には、送風機の作動に
よって生じた空気流で、且つフィルタを通過した空気流
の一部が導かれる。このため、フィルタによって湿度検
出手段に流入する気流が制限されることがなく、送風機
の生じる空気流が強制的に湿度検出手段に導かれる。こ
の結果、湿度検出手段の湿度検出の応答性が優れる。

【００１６】さらに、フィルタは、ダクトから車室内に
吹き出される空気の質を向上するべく、ダクトの全面に
亘って設けたものであって、湿度検出手段の保護のため
のものではない。つまり、湿度検出手段に、専用のフィ
ルタを設けないため、湿度検出手段専用のフィルタによ
るコストアップを招かない。

【００１７】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図１３は本発明の実施例を
示すもので、図１は自動車用の空気調和装置の概略構成
図を示す。本実施例の車両用空気調和装置は、車室内の
温度を設定温度に自動的に維持するオートエアコン機能
を搭載したもので、車両用空気調和装置は大別して、空
調ユニット１と、この空調ユニット１の各機能部品を制
御する制御装置２とからなる。

【００１８】（空調ユニット１の説明）空調ユニット１
は、車室内空気（内気）と車室外空気（外気）とを切り
替えて車室内へ送るための内外気切替手段３、この内外
気切替手段３で選択された空気を車室内へ送るための送
風機４、この送風機４の発生する空気流を車室内に導く
空調ダクト５、空調ダクト５内を流れる空気を冷却する
冷却手段であるエバポレータ６、このエバポレータ６の
下流で空気を加熱する加熱手段であるヒータコア７、お
よび空調ダクト５より吹き出される空気の温度を調節す
るエアミックス方式の温度調節手段８を備える。なお、
本実施例では、内外気切替手段３、送風機４および空調
ダクト５で、車室内へ向けて空気を吹き出す空気通路を
形成する本発明のダクトを構成するものである。

【００１９】内外気切替手段３は、送風機４の空気吸込
口に設けられ、送風機４に吸い込まれる空気を内気また
は外気に切り替えるもので、車室内に連通して内気を導
入する内気導入口１０、車室外と連通して外気を導入す
る外気導入口１１を備える。また、内外気切替手段３
は、内気導入口１０あるいは外気導入口１１を塞ぐこと
のできる内外気切替ダンパ１２を備える。この内外気切
替ダンパ１２は、サーボモータ１３によって駆動される
もので、内気導入口１０より内気を導入する内気循環モ
ードと、外気導入口１１より外気を導入する外気導入モ
ードとを切り替える。

【００２０】送風機４は、空調ダクト５の上流端部に接
続されて、空調ダクト５内に車室へ向かう空気流を生じ
させるものである。この送風機４は、ファンケース１
５、ファン１６、ファンモータ１７からなり、ファンモ
ータ１７は送風機駆動回路１８より印加される電圧に応
じてファン１６を回転駆動し、内気または外気を空調ダ
クト５を介して車室内へ送る。

【００２１】空調ダクト５は、車室内の前方側に配置さ
れている。この空調ダクト５の出口側には、空調ダクト
５を通過した空気を車室内の各部へ向けて吹き出させる
ための吹出口が複数設けられている。この吹出口は、乗
員の上半身へ向けて主に冷風を吹き出すフェイス吹出口
２０、乗員の足元に向けて主に温風を吹き出すフット吹
出口２１、および窓ガラス２２へ向けて主に温風を吹き
出すデフロスタ吹出口２３からなる。そして、空調ダク
ト５内には、各吹出口に通じる空気通路に、各吹出口へ
の空気流量を調節するフェイスダンパ２４、フットダン
パ２５、およびデフロスタダンパ２６が設けられてい
る。そして、フェイスダンパ２４、フットダンパ２５、
およびデフロスタダンパ２６は、それぞれサーボモータ
２７〜２９によって駆動される。

【００２２】エバポレータ６は、空調ダクト５内を通過
する空気を冷却する冷凍サイクル３０の構成要素で、空
調ダクト５内の上流の全面に配されて、空調ダクト５内
を通過する全ての空気を冷却する。本実施例に示す冷凍
サイクル３０は、エバポレータ６からコンプレッサ３
１、コンデンサ３２、レシーバ３３、およびエキスパン
ションバルブ３４を介してエバポレータ６に冷媒が循環
する周知構成のものである。そして、コンプレッサ３１
は、電磁クラッチ３１ａを介してエンジン（図示せず）
の回転動力が伝達されることにより回転駆動し、冷凍サ
イクル３０を作動させる。なお、電磁クラッチ３１ａ
は、コンプレッサ駆動回路３５より電圧の供給を受ける
とエンジンの回転をコンプレッサ３１に伝達して、エバ
ポレータ６による空気の冷却能力を得、逆にコンプレッ
サ駆動回路３５からの電圧の供給が停止されるとエンジ
ンの回転を電磁クラッチ３１ａがコンプレッサ３１に伝
達しなくなり、エバポレータ６による空気の冷却が停止
する。

【００２３】ヒータコア７は、エバポレータ６の下流に
おいて空調ダクト５内を通過する空気を加熱する本発明
の加熱手段で、エンジンの冷却水（温水）を使用して、
エバポレータ６を通過した冷風を加熱するものである。

【００２４】温度調節手段８は、ヒータコア７を通過し
てヒータコア７によって加熱される空気量と、ヒータコ
ア７を迂回するバイパス通路４０を通過する空気量とを
調節するエアミックスダンパ４１を備える。このエアミ
ックスダンパ４１は、サーボモータ４２によって駆動さ
れ、このサーボモータ４２によって設定される開度に応
じて、ヒータコア７を通過する空気量と、バイパス通路
４０を通過する空気量とを調節する。

【００２５】冷却手段であるエバポレータ６の直前の空
調ダクト５内には、車室内へ吹き出される空気を浄化す
るフィルタ５０が、空調ダクト５の全面に亘って配置さ
れている。このフィルタ５０は、通過する粉塵を捕捉す
るろ材（例えば、天然繊維を用いた紙、織布、不織布
や、化学繊維を用いた織布、不織布、あるいは多孔質樹
脂等）と、煙草や排気ガス等の匂いを吸着する吸着剤
（例えば、活性炭、多孔質セラミック等）とを複合して
用いた複合フィルタあるいは、前記除塵タイプ、後記脱
臭タイプの単機能フィルタで、襞折り状、格子状、平板
状など、目的に応じた形状に設けられている。

【００２６】このフィルタ５０は、図２に示すように、
枠体であるガイド５１によって周囲が支持されるととも
に、内部の一部が十字状に支持されている。このガイド
５１は、例えば樹脂製で、空調ダクト５の一方の面（例
えば下面）に設けられた脱着用の挿入穴５２から、フィ
ルタ５０とともに空調ダクト５内へスライドして組付け
られるものである（図３参照）。

【００２７】また、ガイド５１の上部の隅部で、且つフ
ィルタ５０よりもエバポレータ６側（フィルタ５０の下
流側）には、フィルタ５０を通過した空気の一部が流れ
る収納スペース５３が、ガイド５１と一体に形成されて
いる（図２ないし図４参照）。この収納スペース５３
は、フィルタ５０を通過した空気の一部が流れるよう
に、上流側と下流側に複数の通気穴５４を備えるもので
ある。

【００２８】この収納スペース５３の内部には、図５お
よび図６に示す湿度検出手段である電気抵抗式湿度セン
サ５５が組み付けられている。この湿度センサ５５は、
湿度変化を電気的変化に変換できるものであればどの様
なタイプを用いても良いが、本実施例では、基板５６
（例えばアルミナなどの多孔質セラミック）の表面に一
対の電極５７（例えば櫛状電極）を対向配置し、その表
面に湿度に応じて抵抗値が変化する感湿材５８（例えば
酸化亜鉛、燐酸亜鉛等）をプリントした周知のセンサを
用いたものである。そして、一対の電極５７に金属クリ
ップ形の接続端子５９ａを介して接続された２本のリー
ド線５９は、図３に示すように、ガイド５１に設けられ
た中間保持部５１ａと外部挿通穴５１ｂを通って、空調
ダクト５の外部へ導かれ、コネクタ５９ｂを介して制御
装置２に接続される。

【００２９】（制御装置２の説明）制御装置２は、上述
の空調ユニット１の各電気機能部品を制御するもので、
図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を搭載する。な
お、ＲＯＭ内には、空調制御のためのプログラムが記憶
されており、ＲＡＭに一時的に記憶された空調情報を基
に、ＣＰＵで各種演算、処理を行う。

【００３０】制御装置２の出力端子Ａ〜Ｅは、それぞれ
サーボモータ１３、２７、２８、２９、４２に接続さ
れ、各サーボモータを介して各ダンパを駆動制御する。
制御装置２の出力端子Ｆは、送風機駆動回路１８に接続
され、送風機駆動回路１８を介して送風機４の発生する
風量を制御する。エアミックスダンパ４１を駆動するサ
ーボモータ４２には、エアミックスダンパ４１の開度θ
を検出するエアミックスダンパ開度センサ６３が設けら
れ、制御装置２の入力端子Ｇに接続されている。

【００３１】また、制御装置２の出力端子Ｈは、コンプ
レッサ駆動回路３５に接続され、コンプレッサ駆動回路
３５を介して電磁クラッチ３１ａを制御し、コンプレッ
サ３１の作動、即ち冷却手段であるエバポレータ６の作
動を制御する。なお、コンプレッサ駆動回路３５には、
電磁クラッチ３１ａの通電状態を検出するクラッチ作動
検出手段が設けられ、制御装置２の入力端子Ｉに接続さ
れている。

【００３２】さらに、制御装置２の入力端子Ｊ〜Ｍは、
車両乗員によって操作される操作パネルに設けられた内
外気切替スイッチ６５（外気か内気かを切り替える手
段）、温度設定器６６（車室内の目標温度を設定する温
度設定手段）、吹出モード設定スイッチ６７（吹出モー
ドを選択する手段）、エコノミースイッチ６８（冷凍サ
イクル３０にかかるエネルギー消費を抑える旨を選択す
る手段）に接続されている。また、制御装置２の入力端
子Ｎ〜Ｓは、車室内の空気の温度を検出する内気センサ
７０、車室外の空気の温度を検出する外気センサ７１、
車室内に進入する日射量を検出する日射センサ７２、エ
バポレータ６を通過した空気の温度（以下、エバ後温
度）を検出するエバ後センサ７３、ヒータコア７の冷却
水温を検出する水温センサ７４、および湿度センサ５５
に接続されている。

【００３３】制御装置２は、使用者によってオートエア
コンが選択されると、車室内の温度が温度設定器６６で
設定された温度を維持するように、吹出温度、風量、吹
出口を自動的に制御する自動温度制御手段８０が設けら
れている。制御装置２のＣＰＵは、自動温度制御手段８
０（オートエアコン）を実行するために、入力されるセ
ンサ信号を基に、目標吹出温度ＴＡＯを次の数式１によ
り算出する。

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・
Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ なお、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓ、Ｃは補正用の定数で
ある。また、Ｔset は温度設定器６６の検出する設定温
度信号、Ｔｒは内気センサ７０の検出する内気温度信
号、Ｔamは外気センサ７１の検出する外気温度信号、Ｔ
ｓは日射センサ７２の検出する日射信号である。

【００３４】次に、制御装置２は、エアミックスダンパ
４１の目標開度θ0 を、次の数式２によって算出する。

【数２】θ0 ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）｝
×１００（％） なお、ＴＥはエバ後センサ７３のエバ後温度信号、ＴＷ
は水温センサ７４の水温信号である。そして、制御装置
２は、エアミックスダンパ４１の目標開度θ0 に応じた
信号をサーボモータ４２へ出力する。

【００３５】また、制御装置２は、エコノミースイッチ
６８が選択された際、除湿、冷房をあまり必要としない
環境時に空気の冷却負荷を軽減するようにコンプレッサ
３１をエコノミー制御するように設けられている。具体
的には、本実施例では、外気温度に応じてコンプレッサ
３１の作動を制御する外気温制御手段８１と、エバポレ
ータ６を通過する前の空気の湿度に応じてコンプレッサ
３１の作動を制御する湿度制御手段８２とを備える。

【００３６】外気温制御手段８１は、図７に示すよう
に、外気センサ７１の検出する外気温度に応じて、コン
プレッサ３１を作動させるエバ後温度（図中破線ＴON）
と、コンプレッサ３１の作動を停止するエバ後温度（図
中実線ＴOFF ）を設定する。そして、制御装置２による
コンプレッサ３１の実際の制御は、図８に示すように、
エバ後センサ７３の検出するエバ後温度が、外気温度に
て設定されたＴONに達するとコンプレッサ駆動回路３５
を介して電磁クラッチ３１ａをONしてコンプレッサ３１
を作動させ、エバ後センサ７３の検出するエバ後温度
が、外気温度信号Ｔamにて設定されたＴOFF に低下する
とコンプレッサ駆動回路３５を介して電磁クラッチ３１
ａをOFF してコンプレッサ３１の作動を停止する。

【００３７】湿度制御手段８２は、図９に示すように、
フィルタ５０を支持するガイド５１に設けられた湿度セ
ンサ５５の検出湿度が第１所定湿度以上に達するとコン
プレッサ駆動回路３５を介して電磁クラッチ３１ａをON
してコンプレッサ３１を作動させ、湿度センサ５５の検
出湿度が第２所定湿度以下に低下するとコンプレッサ駆
動回路３５を介して電磁クラッチ３１ａをOFF してコン
プレッサ３１の作動を停止する。なお、本実施例では、
一定の湿度以上になるとコンプレッサ３１を作動する例
を示したが、コンプレッサ３１が作動する湿度（あるい
は停止する湿度）を外気温度など他の物理条件によって
変化するように設けても良い。

【００３８】制御装置２は、オートエアコンが選択され
ると、内外気モード、送風機４の風量、および吹出モー
ドを目標吹出温度ＴＡＯから、自動的に選択するように
設けられている。内外気モードの切替制御は、図１０に
示すように、目標吹出温度ＴＡＯに応じて、内気または
外気に自動設定される。送風機４の風量制御は、図１１
に示すように、目標吹出温度ＴＡＯに応じて、送風機の
印加電圧が自動設定される。吹出モードの自動切替制御
は、図１２に示すように、目標吹出温度ＴＡＯに応じ
て、フェイス吹出口２０のみから冷風を吹き出させるフ
ェイスモード、フェイス吹出口２０から冷風を吹き出さ
せるとともにフット吹出口２１から温風を吹き出させる
バイレベルモード、フット吹出口２１から温風を吹き出
させるフットモードに自動設定される。

【００３９】（制御装置２の作動説明）次に、制御装置
２によるオートエアコン制御の一例を、図１３のフロー
チャートを用いて説明する。初めに、オートエアコンが
選択されると（スタート）、まずデータやタイマ、フラ
グ等の初期化処理を行う（ステップＳ1 ）。次に、温度
設定器６６から設定温度信号Ｔset を読込み、ＲＡＭに
記憶する（ステップＳ2 ）。続いて、車室内の空調状態
に影響を及ぼす車両環境状態を検出する各種センサから
入力信号を読み込む。すなわち、内気センサ７０から内
気温度信号Ｔｒ、外気センサ７１から外気温度信号Ｔa
m、日射センサ７２から日射信号Ｔｓ、エバ後センサ７
３からエバ後温度信号ＴＥ、水温センサ７４から水温信
号ＴＷを読み込み、ＲＡＭに記憶する（ステップＳ3
）。

【００４０】次に、ＲＡＭに記憶された各種入力データ
と、予めＲＯＭに記憶されている上述の数式１に基づい
て、車室内に吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出
する（ステップＳ4 ）。続いて、ＲＡＭに記憶された各
種入力データと、予めＲＯＭに記憶されている上述の数
式２に基づいて、エアミックスダンパ４１の目標開度θ
0 を算出する（ステップＳ5 ）。

【００４１】次に、内外気の切替モードを、ステップＳ
4 で算出した目標吹出温度ＴＡＯと図１０との関係から
決定する（ステップＳ6 ）。送風機４の印加電圧を、ス
テップＳ4 で算出した目標吹出温度ＴＡＯと図１１の印
加電圧との関係から決定する（ステップＳ7 ）。吹出モ
ードを、ステップＳ4 で算出した目標吹出温度ＴＡＯと
図１２の関係から決定する（ステップＳ8 ）。

【００４２】次に、エコノミースイッチ６８が選択され
ているか否かの判断を行う（ステップＳ9 ）。この判断
結果がNOの場合は、ステップＳ10へ進み、コンプレッサ
３１をONする決定を行う。また、ステップＳ9 の判断結
果がYES の場合は、ステップＳ11へ進み、外気温制御手
段８１の作動によりコンプレッサ３１を作動させる条件
に適合するか否かを決定する。つまり、このステップＳ
11では、コンプレッサ３１の作動を、エバ後温度と図
７、８との関係から決定する。そして、このステップＳ
11の判断結果がYES の場合は、ステップＳ10へ進み、コ
ンプレッサ３１をONする決定を行う。

【００４３】一方、ステップＳ11の判断結果がNOの場合
は、ステップＳ12へ進み、湿度制御手段８２の作動によ
りコンプレッサ３１を作動させる条件に適合するか否か
を決定する。つまり、このステップＳ12では、コンプレ
ッサ３１の作動を、検出湿度と図９との関係から決定す
る。そして、このステップＳ12の判断結果がYES の場合
は、ステップＳ10へ進み、コンプレッサ３１をONする決
定を行う。逆に、ステップＳ12の判断結果がNOの場合
は、ステップＳ13へ進み、コンプレッサ３１をOFF する
決定を行う。

【００４４】次に、上述の処置で決定した制御信号を送
風機駆動回路１８、内外気切替用のサーボモータ１３、
吹出モードを切り替えるサーボモータ２７〜２９、コン
プレッサ駆動回路３５、エアミックスダンパ４１を駆動
するサーボモータ４２等に出力して（ステップＳ14）、
各空調機器の作動制御を行う。その後、ステップＳ14の
処理を実行してから制御周期時間τが経過したか否かの
判断を行い（ステップＳ15）、この判断結果がNOの場合
は、制御周期時間τの経過を待つ。そして、ステップＳ
15の判断結果がYES になると、ステップＳ2 へ戻り、上
記の演算、処理を繰り返す。

【００４５】〔実施例の作動〕次に、湿度制御手段８２
にかかる空気調和装置の作動を説明する。送風機４の作
動によって内外気切替手段３から空調ダクト５内へ導入
された空気は、まずフィルタ５０を通過し、空気に含ま
れる粉塵や、不快臭等がフィルタ５０によって除去され
る。フィルタ５０を通過して不純物や不快臭が取り除か
れた空気の一部は、フィルタ５０を支持するガイド５１
に設けられた収納スペース５３内に導かれる。つまり、
送風機４より送られ、フィルタ５０を通過した空気の一
部は、収納スペース５３の湿度センサ５５に導かれる。

【００４６】（空調ダクト５内へ湿度の低い空気が導入
された時）ここで、湿度センサ５５の検出湿度が低く、
第１所定湿度に達しない場合は、コンプレッサ３１をOF
F する。すると、エバポレータ６は作動しない。そし
て、フィルタ５０を通過した空気は、作動しないエバポ
レータ６を通過し、その後、温度調節手段８で目標吹出
温度ＴＡＯとなるように温度調節され、吹出口から車室
内へ吹き出される。

【００４７】（空調ダクト５内へ湿度の高い空気が導入
された時）また、湿度センサ５５の検出湿度が高く、第
１所定湿度以上の場合は、コンプレッサ３１をONする。
すると、エバポレータ６が作動する。そして、フィルタ
５０を通過した空気は、作動するエバポレータ６を通過
する際に冷却、除湿される。そして、冷却、除湿された
空気は、その後、温度調節手段８で目標吹出温度ＴＡＯ
となるように温度調節され、吹出口から車室内へ吹き出
される。

【００４８】〔実施例の効果〕本実施例では、上記の作
用で示したように、湿度センサ５５には、フィルタ５０
によって不純物が取り除かれた空気流が導かれるため、
湿度センサ５５に粉塵や、外気ガス、煙草の煙などの不
純物が付着するのが抑えられる。このため、湿度センサ
５５の湿度検出特性が長期に亘って維持される。

【００４９】また、湿度センサ５５へは、送風機４の作
動によって生じた空気流で、且つフィルタ５０を通過し
た空気流の一部が導かれるため、フィルタ５０によって
湿度センサ５５に流入する気流が制限されることがな
い。つまり、送風機４の生じる空気流が湿度検出手段に
導かれるため、湿度検出の応答性が良い。また、風速に
よって変化する応答性を送風機印加機能によって補正す
ることにより、検出精度を高めることも可能である。

【００５０】さらに、フィルタ５０は、空調ダクト５か
ら車室内に吹き出される空気の質を向上するべく、空調
ダクト５の全面に亘って設けたものであって、湿度セン
サ５５の保護のための専用フィルタではない。つまり、
湿度センサ５５に専用フィルタを用いないため、専用フ
ィルタによるコストアップが生じない。

【００５１】〔第２実施例〕図１４は、第２実施例を示
す空調ユニット１の要部概略構成図である。本実施例
は、内外気切替手段３の下流で、且つ送風機４の空気吸
入口の上流部分にフィルタ５０を装着した例である。本
実施例も第１実施例同様、フィルタ５０を支持するガイ
ド５１に、湿度センサ５５を取り付けたものである。

【００５２】〔変形例〕上記の実施例では、エコノミー
スイッチを備え、エコノミースイッチが選択されている
時のみエコノミー運転を行う例を示したが、エコノミー
スイッチを廃止し、常にエコノミー運転を行うように設
けても良い。湿度検出手段をフィルタを支持するガイド
に設けた例を示したが、湿度検出手段はフィルタと冷却
手段との間に位置すれば良く、フィルタを支持するガイ
ドとは別体にダクト内に配置しても良い。

【００５３】車室内の温度を温度設定器で設定した温度
に自動維持させるオートエアコン機能を有した車両用空
気調和装置に本発明を適用した例を示したが、オートエ
アコン機能を搭載しない車両用空気調和装置に本発明を
適用しても良い。冷却手段の一例として冷媒を循環させ
る冷凍サイクルのエバポレータを例に示したが、空気な
ど他の媒体を用いた冷凍サイクルやペルチェ素子を用い
た冷却手段など、他の冷却手段を用いても良い。加熱手
段の一例として冷却水を熱源としたヒータコア７を例に
示したが、電気ヒータ（例えばＰＴＣヒータ）や燃焼式
ヒータなど、他の加熱手段を用いても良い。

【００５４】温度調節手段の一例として、加熱手段を通
過する空気量と迂回する空気量とを調節する例を示した
が、例えばヒータコアを用いる場合は冷却水の供給量を
調節してもよく、電気ヒータを用いる場合は通電量を調
節したり、燃焼式ヒータを用いる場合は燃焼量を調節す
るなど、他の調節手段を用いても良い。湿度検出手段の
一例として、電気抵抗式湿度センサを用いた例を示した
が、静電容量式、伸縮式、マイクロ波式など、湿度変化
を電気信号に変換できるセンサであれば他の方式の湿度
センサを用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置の概略構成図である（実施
例）。

【図２】フィルタおよびガイドをエバポレータ側から見
た図である（実施例）。

【図３】ガイドの装着状態を示す冷却ユニットの概略図
である（実施例）。

【図４】ガイドに設けられた収納スペースを示す断面図
である（実施例）。

【図５】湿度センサの正面図である（実施例）。

【図６】湿度センサの側面図である（実施例）。

【図７】外気温度とエバ後温度との作動の関係を示すグ
ラフである（実施例）。

【図８】エバ後温度とコンプレッサとの作動の関係を示
すグラフである（実施例）。

【図９】検出湿度とコンプレッサとの作動の関係を示す
グラフである（実施例）。

【図１０】目標吹出温度ＴＡＯと内外気モードとの関係
を示すグラフである（実施例）。

【図１１】目標吹出温度ＴＡＯと送風機の印加電圧との
関係を示すグラフである（実施例）。

【図１２】目標吹出温度ＴＡＯと吹出モードとの関係を
示すグラフである（実施例）。

【図１３】制御装置の作動を示すフローチャートである
（実施例）。

【図１４】空調ユニットの要部概略図である（第２実施
例）。

【符号の説明】

４ 送風機 ５ 空調ダクト ６ エバポレータ（冷却手段） ７ ヒータコア（加熱手段） ８ 温度調節手段 ３０ 冷凍サイクル ３１ コンプレッサ ５０ フィルタ ５１ ガイド ５３ 収納スペース ５５ 湿度センサ（湿度検出手段） ６６ 温度設定器（温度設定手段） ６８ エコノミースイッチ ８０ 自動温度制御手段 ８２ 湿度制御手段

フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 田中 尚 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）車室内へ向けて空気を吹き出す空気
   通路を形成するダクトと、 （ｂ）このダクト内において車室内へ向かう空気流を生
   じさせる送風機と、 （ｃ）前記ダクト内に設けられ、空気を冷却する冷却手
   段と、 （ｄ）この冷却手段より空気の上流の前記ダクト内で、
   且つこのダクトの全面に亘って配置され、前記ダクト内
   を通過する空気を浄化するフィルタと、 （ｅ）このフィルタと前記冷却手段との間の前記ダクト
   内に配置され、このダクト内を流れる空気の湿度を検出
   する湿度検出手段と、 （ｆ）この湿度検出手段の検出する湿度に基づいて前記
   冷却手段を作動させる湿度制御手段とを備える車両用空
   気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１の車両用空気調和装置において、 前記フィルタは、前記ダクト内に枠体であるガイドによ
   って支持され、 このガイドには、前記フィルタの下流で、このフィルタ
   を通過した空気が流れる収納スペースを備え、 前記湿度検出手段は、前記収納スペース内に配設された
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項１の車両用空気調和装置において、 前記冷却手段は、冷凍サイクルのエバポレータで、 前記湿度制御手段は、前記湿度検出手段の検出する湿度
   が所定湿度以上の時に前記冷凍サイクルのコンプレッサ
   を作動させることによって、前記エバポレータを作動さ
   せることを特徴とする車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】請求項１の車両用空気調和装置は、 前記ダクト内において前記冷却手段の下流に設けられ、
   空気を加熱する加熱手段と、 前記ダクト内の前記冷却手段の下流において前記加熱手
   段によって加熱される空気量と前記加熱手段を迂回する
   バイパス量とを調整する温度調節手段と、 使用者によって温度設定される温度設定手段と、 この温度設定手段で設定された温度に車室内の温度が維
   持されるように、前記温度調節手段をコントロールする
   自動温度制御手段とを備えることを特徴とする車両用空
   気調和装置。
5. 【請求項５】請求項１または請求項４の車両用空気調和
   装置は、 使用者によって、前記冷却手段の作動を抑制する旨の指
   示を与えるエコノミースイッチを備え、 前記湿度制御手段は、前記エコノミースイッチが選択さ
   れた際に作動することを特徴とする車両用空気調和装
   置。