JPH09300400A - エアバッグドア部を一体に有する車室側部材の製造方法 - Google Patents
エアバッグドア部を一体に有する車室側部材の製造方法Info
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- JPH09300400A JPH09300400A JP8148347A JP14834796A JPH09300400A JP H09300400 A JPH09300400 A JP H09300400A JP 8148347 A JP8148347 A JP 8148347A JP 14834796 A JP14834796 A JP 14834796A JP H09300400 A JPH09300400 A JP H09300400A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグドア部を一体に有する車室側部材
を、簡単かつ経済的に、さらには一定品質で製造できる
方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグ膨張時に破断する破断予定部
によってエアバッグドア部が区画形成された車室側部材
を、射出成形により製造する際に、射出成形型のコア型
４２に、あらかじめ前記破断予定部と対応する位置に尖
った突起４５を形成しておき、射出成形型のキャビティ
型４３内には、表面層２２と裏面発泡層２３とよりなる
二層の表皮２１をその裏面発泡層が前記コア型を向くよ
うに配置し、閉型によりコア型の突起先端を表皮裏面に
押しつけて該表皮の裏面発泡層に切り込みを形成した
後、前記射出成形型内に溶融合成樹脂Ｐを射出し、前記
突起によってスリット３２の形成されたコア３１を表皮
の裏側に形成する。
を、簡単かつ経済的に、さらには一定品質で製造できる
方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグ膨張時に破断する破断予定部
によってエアバッグドア部が区画形成された車室側部材
を、射出成形により製造する際に、射出成形型のコア型
４２に、あらかじめ前記破断予定部と対応する位置に尖
った突起４５を形成しておき、射出成形型のキャビティ
型４３内には、表面層２２と裏面発泡層２３とよりなる
二層の表皮２１をその裏面発泡層が前記コア型を向くよ
うに配置し、閉型によりコア型の突起先端を表皮裏面に
押しつけて該表皮の裏面発泡層に切り込みを形成した
後、前記射出成形型内に溶融合成樹脂Ｐを射出し、前記
突起によってスリット３２の形成されたコア３１を表皮
の裏側に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
部を一体に有する車室側部材の製造方法に関する。
部を一体に有する車室側部材の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、自動車の助手席側に設けられ
るエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグがキャニ
スタと呼ばれる収容容器内に作動装置とともに収容され
て、自動車のインストルメントパネルなど助手席前面の
車室側部材の裏側に設けられる。このエアバッグ収容容
器の上部は、エアバッグが車室内に展開できるように開
口しており、平時にあってはエアバッグドア部によって
覆われている。このエアバッグ装置は、自動車が大きな
衝撃を受けた際に前記作動装置が作動し、それにより膨
張したエアバッグがエアバッグドア部を内側から押し開
いて車室内に展開するように構成されている。
るエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグがキャニ
スタと呼ばれる収容容器内に作動装置とともに収容され
て、自動車のインストルメントパネルなど助手席前面の
車室側部材の裏側に設けられる。このエアバッグ収容容
器の上部は、エアバッグが車室内に展開できるように開
口しており、平時にあってはエアバッグドア部によって
覆われている。このエアバッグ装置は、自動車が大きな
衝撃を受けた際に前記作動装置が作動し、それにより膨
張したエアバッグがエアバッグドア部を内側から押し開
いて車室内に展開するように構成されている。
【０００３】前記車室側部材として、エアバッグドア部
を一体に有するものがある。その車室側部材は、エアバ
ッグ膨張時に押されて破断する薄肉の破断予定部が所定
部に形成され、該破断予定部によってエアバッグドア部
が区画形成された構造からなる。このエアバッグドア部
を一体に有する車室側部材は、エアバッグドア部の周囲
に隙間がなく、外観が良好となる利点がある。
を一体に有するものがある。その車室側部材は、エアバ
ッグ膨張時に押されて破断する薄肉の破断予定部が所定
部に形成され、該破断予定部によってエアバッグドア部
が区画形成された構造からなる。このエアバッグドア部
を一体に有する車室側部材は、エアバッグドア部の周囲
に隙間がなく、外観が良好となる利点がある。
【０００４】従来、前記エアバッグドア部を一体に有す
る車室側部材は、まず、車室側部材を合成樹脂から成形
した後、その車室側部材の裏側に熱刃やカッター等を押
しつけて前記薄肉の破断予定部を形成することによって
製造されている。しかし、前記製造方法にあっては、後
加工によって薄肉の破断予定部を形成するため、その作
業が煩わしく、また、破断予定部形成用の工具や装置が
別に必要となり経済的ではなかった。さらに、後加工に
よって薄肉の破断予定部を形成するため、その破断予定
部の位置等がバラツキ易く、品質が一定しずらい問題も
ある。
る車室側部材は、まず、車室側部材を合成樹脂から成形
した後、その車室側部材の裏側に熱刃やカッター等を押
しつけて前記薄肉の破断予定部を形成することによって
製造されている。しかし、前記製造方法にあっては、後
加工によって薄肉の破断予定部を形成するため、その作
業が煩わしく、また、破断予定部形成用の工具や装置が
別に必要となり経済的ではなかった。さらに、後加工に
よって薄肉の破断予定部を形成するため、その破断予定
部の位置等がバラツキ易く、品質が一定しずらい問題も
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、エアバッグドア部を一体に有す
る車室側部材を、簡単かつ経済的に、さらには一定品質
で製造できる方法を提供するものである。
に鑑みなされたもので、エアバッグドア部を一体に有す
る車室側部材を、簡単かつ経済的に、さらには一定品質
で製造できる方法を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、合成樹脂製
表皮に合成樹脂製コアが裏打ちされ、エアバッグ膨張時
に破断する破断予定部によってエアバッグドア部が区画
形成された車室側部材を、射出成形により製造する方法
であって、射出成形型のコア型に、あらかじめ前記破断
予定部と対応する位置に尖った突起を形成しておき、射
出成形型のキャビティ型内に、表面層と裏面発泡層とよ
りなる二層の表皮をその裏面発泡層が前記コア型を向く
ように配置し、前記射出成形型の閉型によりコア型の突
起先端を表皮裏面に押しつけて該表皮の裏面発泡層に切
り込みを形成した後、前記射出成形型内に溶融合成樹脂
を射出し、前記コア型の突起によってスリットの形成さ
れたコアを表皮の裏側に形成することを特徴とするエア
バッグドア部を一体に有する車室側部材の製造方法に係
る。
表皮に合成樹脂製コアが裏打ちされ、エアバッグ膨張時
に破断する破断予定部によってエアバッグドア部が区画
形成された車室側部材を、射出成形により製造する方法
であって、射出成形型のコア型に、あらかじめ前記破断
予定部と対応する位置に尖った突起を形成しておき、射
出成形型のキャビティ型内に、表面層と裏面発泡層とよ
りなる二層の表皮をその裏面発泡層が前記コア型を向く
ように配置し、前記射出成形型の閉型によりコア型の突
起先端を表皮裏面に押しつけて該表皮の裏面発泡層に切
り込みを形成した後、前記射出成形型内に溶融合成樹脂
を射出し、前記コア型の突起によってスリットの形成さ
れたコアを表皮の裏側に形成することを特徴とするエア
バッグドア部を一体に有する車室側部材の製造方法に係
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の製造方法によって
得られたエアバッグドア部を一体に有する車室側部材の
一例の斜視図、図２は図１の２ー２切断端面図、図３は
図２のＡ部拡大図、図４はこの発明の製造方法の一例に
関し、表皮配置時を示す射出成形型の部分断面図、図５
は同製造実施例の閉型時を示す射出成形型の部分断面
図、図６は同製造実施例の射出成形時を示す射出成形型
の部分断面図、図７は同製造実施例におけるコア型の一
部を示す斜視図、図８は他の製造実施例を示す射出成形
型の部分断面図、図９は他の実施例のコア型の一部を示
す斜視図である。
を詳細に説明する。図１はこの発明の製造方法によって
得られたエアバッグドア部を一体に有する車室側部材の
一例の斜視図、図２は図１の２ー２切断端面図、図３は
図２のＡ部拡大図、図４はこの発明の製造方法の一例に
関し、表皮配置時を示す射出成形型の部分断面図、図５
は同製造実施例の閉型時を示す射出成形型の部分断面
図、図６は同製造実施例の射出成形時を示す射出成形型
の部分断面図、図７は同製造実施例におけるコア型の一
部を示す斜視図、図８は他の製造実施例を示す射出成形
型の部分断面図、図９は他の実施例のコア型の一部を示
す斜視図である。
【０００８】図１ないし図３に、この発明の製造方法に
よって得られたエアバッグドア部を一体に有する車室側
部材１０を示す。この車室側部材１０は、インストルメ
ントパネルとして用いられるもので、合成樹脂製表皮２
１とその裏面に射出成形により裏打ちされた合成樹脂製
コア３１とよりなる。
よって得られたエアバッグドア部を一体に有する車室側
部材１０を示す。この車室側部材１０は、インストルメ
ントパネルとして用いられるもので、合成樹脂製表皮２
１とその裏面に射出成形により裏打ちされた合成樹脂製
コア３１とよりなる。
【０００９】また、この車室側部材１０の助手席側に
は、破断予定部１１により区画形成されたエアバッグド
ア部Ｄを一体に有し、その裏側に鎖線で示すようにエア
バッグ装置が１３が取り付けられる。前記破断予定部１
１は、エアバッグ膨張時に裏側から押されて破断し、エ
アバッグドア部Ｄを車室内側へ開く。符号１２はエアバ
ッグドア部Ｄの開き時にヒンジ部となる部分である。な
お、前記破断予定部１１は図１のような略Ｈ型に限らず
略Ｕ形にされることもある。
は、破断予定部１１により区画形成されたエアバッグド
ア部Ｄを一体に有し、その裏側に鎖線で示すようにエア
バッグ装置が１３が取り付けられる。前記破断予定部１
１は、エアバッグ膨張時に裏側から押されて破断し、エ
アバッグドア部Ｄを車室内側へ開く。符号１２はエアバ
ッグドア部Ｄの開き時にヒンジ部となる部分である。な
お、前記破断予定部１１は図１のような略Ｈ型に限らず
略Ｕ形にされることもある。
【００１０】合成樹脂製表皮２１は、この車室側部材１
０の表面を構成するもので、図３からよりよくわかるよ
うに、表面層２２と裏面発泡層２３の二層からなり、前
記破断予定部１１に沿って裏面発泡層２３に切り込み２
４が形成されている。この切り込み２４は、エアバッグ
膨張時に表皮２１を破断予定部１１で破断し易くするも
のである。
０の表面を構成するもので、図３からよりよくわかるよ
うに、表面層２２と裏面発泡層２３の二層からなり、前
記破断予定部１１に沿って裏面発泡層２３に切り込み２
４が形成されている。この切り込み２４は、エアバッグ
膨張時に表皮２１を破断予定部１１で破断し易くするも
のである。
【００１１】前記表皮２１の表面層２２は、耐久性や、
表面感触性および装飾性等の点から、無発泡あるいは殆
ど発泡していない軟質塩化ビニル樹脂あるいはＴＰＯ
（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂）等の合
成樹脂製皮膜からなる。また、前記表皮２１の裏面発泡
層２３は、この表皮２１裏面で射出成形されるコア２１
との接着性を良好にするととに、その射出成形の際の閉
型によってなさ前記切り込み２４の形成を容易とするた
めのもので、発泡ポリプロピレン等の発泡合成樹脂から
なる。なお、この実施例の表皮２１は、パウダースラッ
シュ成形により所定形状に形成されたもので、表面層２
２がＴＰＯ、裏面発泡層２３が発泡ポリプロピレンから
なる。
表面感触性および装飾性等の点から、無発泡あるいは殆
ど発泡していない軟質塩化ビニル樹脂あるいはＴＰＯ
（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂）等の合
成樹脂製皮膜からなる。また、前記表皮２１の裏面発泡
層２３は、この表皮２１裏面で射出成形されるコア２１
との接着性を良好にするととに、その射出成形の際の閉
型によってなさ前記切り込み２４の形成を容易とするた
めのもので、発泡ポリプロピレン等の発泡合成樹脂から
なる。なお、この実施例の表皮２１は、パウダースラッ
シュ成形により所定形状に形成されたもので、表面層２
２がＴＰＯ、裏面発泡層２３が発泡ポリプロピレンから
なる。
【００１２】合成樹脂製コア３１は、この車室側部材１
０の形状保持および補強等のために前記表皮２１裏面に
射出成形されたもので、硬質塩化ビニル樹脂や、無機質
添加ポリプロピレン（ＰＰＦ）等の硬質樹脂からなる。
このコア３１には、前記破断予定部１１に沿ってスリッ
ト３２が形成されている。このスリット３２は、コア３
１の射出成形時に形成されたものである。このスリット
３２の存在により、前記破断予定部１１であらかじめコ
ア３１が破断（切断）された状態となるため、エアバッ
グ膨張時に表皮２１が破断するだけでエアバッグドア部
Ｄを開くことができ、エアバッグドア部Ｄのスムーズな
解放を可能にする。なお、前記スリット３２は、コア３
１の材質や厚み等に応じて、前記破断予定部１１に沿っ
て連続したも、あるいは断続したものとされる。
０の形状保持および補強等のために前記表皮２１裏面に
射出成形されたもので、硬質塩化ビニル樹脂や、無機質
添加ポリプロピレン（ＰＰＦ）等の硬質樹脂からなる。
このコア３１には、前記破断予定部１１に沿ってスリッ
ト３２が形成されている。このスリット３２は、コア３
１の射出成形時に形成されたものである。このスリット
３２の存在により、前記破断予定部１１であらかじめコ
ア３１が破断（切断）された状態となるため、エアバッ
グ膨張時に表皮２１が破断するだけでエアバッグドア部
Ｄを開くことができ、エアバッグドア部Ｄのスムーズな
解放を可能にする。なお、前記スリット３２は、コア３
１の材質や厚み等に応じて、前記破断予定部１１に沿っ
て連続したも、あるいは断続したものとされる。
【００１３】次に、前記車室側部材１０の製造方法の例
を示す。前記車室側部材１０は、あらかじめ公知のパウ
ダースラッシュ成形等により所定形状にした前記二層構
造の合成樹脂製表皮２１を、射出成形型に配置して前記
コア３１を射出成形するものである。
を示す。前記車室側部材１０は、あらかじめ公知のパウ
ダースラッシュ成形等により所定形状にした前記二層構
造の合成樹脂製表皮２１を、射出成形型に配置して前記
コア３１を射出成形するものである。
【００１４】図４には、この実施例で用いる射出成形型
４１について、その一部を示す。この射出成形型４１
は、コア型４２とキャビティ型４３とからなり、コア型
４２の型面４４とキャビティ型４３の型面４７間に成形
品形状のキャビティ空間を有する。前記コア型４２の型
面４４には、前記車室側部材１０の破断予定部１１と対
応する位置に突起４５が形成されている。この突起４５
は、コア型４２の一部についての斜視図である図７から
よりよく理解されるように、先端４６が尖った略Ｖ形の
もので前記破断予定部１１に沿うようにコア型の型面４
４に連続して形成されている。また、この突起４５先端
４６は、前記表皮２１の裏面発泡層２３に突き刺さって
切り込み２４を形成できる程度に鋭利となっている。こ
の突起４５のコア型型面４４からの突出量（高さ）は、
コア型４２とキャビティ型４３を閉型した際に突起先端
４６とキャビティ型４３の型面４７間に、前記表皮２１
の表面層２２の厚みと略等しい隙間を生じる程度とされ
る。
４１について、その一部を示す。この射出成形型４１
は、コア型４２とキャビティ型４３とからなり、コア型
４２の型面４４とキャビティ型４３の型面４７間に成形
品形状のキャビティ空間を有する。前記コア型４２の型
面４４には、前記車室側部材１０の破断予定部１１と対
応する位置に突起４５が形成されている。この突起４５
は、コア型４２の一部についての斜視図である図７から
よりよく理解されるように、先端４６が尖った略Ｖ形の
もので前記破断予定部１１に沿うようにコア型の型面４
４に連続して形成されている。また、この突起４５先端
４６は、前記表皮２１の裏面発泡層２３に突き刺さって
切り込み２４を形成できる程度に鋭利となっている。こ
の突起４５のコア型型面４４からの突出量（高さ）は、
コア型４２とキャビティ型４３を閉型した際に突起先端
４６とキャビティ型４３の型面４７間に、前記表皮２１
の表面層２２の厚みと略等しい隙間を生じる程度とされ
る。
【００１５】まず、前記射出成形型４１のキャビティ型
４３の型面４７に、前記二層構造の表皮２１をその裏面
発泡層２３がコア型４２の型面４４を向くようにして配
置する。次いで、図５に示すようにコア型４２とキャビ
ティ型４３を閉型する。これによって、前記コア型４２
の突起４５先端４６が表皮２１の裏面発泡層２３に押し
つけられ、該裏面発泡層２３に切り込み２４を形成す
る。また、射出成形型４１内には、表皮２１の裏面発泡
層２３とコア型４２の型面４４間にコア成形空間４８が
形成される。
４３の型面４７に、前記二層構造の表皮２１をその裏面
発泡層２３がコア型４２の型面４４を向くようにして配
置する。次いで、図５に示すようにコア型４２とキャビ
ティ型４３を閉型する。これによって、前記コア型４２
の突起４５先端４６が表皮２１の裏面発泡層２３に押し
つけられ、該裏面発泡層２３に切り込み２４を形成す
る。また、射出成形型４１内には、表皮２１の裏面発泡
層２３とコア型４２の型面４４間にコア成形空間４８が
形成される。
【００１６】そして、前記射出成形型４１のコア成形空
間４８に、図６に示すように、射出装置４９からＰＰＦ
等の溶融合成樹脂Ｐを射出する。符号５０は射出成形型
のゲート、５１はノズル孔である。
間４８に、図６に示すように、射出装置４９からＰＰＦ
等の溶融合成樹脂Ｐを射出する。符号５０は射出成形型
のゲート、５１はノズル孔である。
【００１７】射出成形型４１内に射出された合成樹脂Ｐ
は、コア成形空間４８内に充満し、冷却硬化によって前
記表皮２１の裏面発泡層２３と接着し、該表皮２１と一
体となった前記コア３１を形成する。その際、前記コア
成形空間４８内においては、コア型４２の型面から突出
した突起４５が、前記車室側部材１０の破断予定部１１
と対応する位置に存在して表皮２１の裏面発泡層２３に
押しつけられているため、その突起４５によってスリッ
ト３２がコア３１に形成される。その後、前記表皮２１
とコア３１との一体成形品を射出成形型４１から取り出
せば、前記図１および図２に示した車室側部材１０が得
られる。
は、コア成形空間４８内に充満し、冷却硬化によって前
記表皮２１の裏面発泡層２３と接着し、該表皮２１と一
体となった前記コア３１を形成する。その際、前記コア
成形空間４８内においては、コア型４２の型面から突出
した突起４５が、前記車室側部材１０の破断予定部１１
と対応する位置に存在して表皮２１の裏面発泡層２３に
押しつけられているため、その突起４５によってスリッ
ト３２がコア３１に形成される。その後、前記表皮２１
とコア３１との一体成形品を射出成形型４１から取り出
せば、前記図１および図２に示した車室側部材１０が得
られる。
【００１８】また、前記射出成形時、表皮２１の色や材
質等によっては、その表面層２２が裏側からコア型４２
の突起４５により強く押圧されると、表面層２２の表側
に変色を生じ、車室側部材１０の美観が幾分低下するこ
とがある。そのような場合には、図８に示すように、表
皮２１Ａとして、その破断予定部１１Ａに沿って表側か
ら裏側へ屈曲した窪み部２５Ａを設けたものを用い、そ
の窪み部２５Ａの裏面発泡層２３Ａ側からコア型４２Ａ
の突起４５Ａを表皮２１Ａに押しつけるのが好ましい。
そうすれば、例え、前記表皮２１Ａの表面層２２Ａ表面
に変色を生じても、その変色部は窪み部２５Ａ内に隠蔽
されるため、車室側部材の外観が損なわれるおそれがな
い。しかも、前記窪み部２５Ａは一種のデザイン線の役
目も果たすため、車室側部材の装飾性を向上させること
も可能である。符号４３Ａはキャビティ型を示す。
質等によっては、その表面層２２が裏側からコア型４２
の突起４５により強く押圧されると、表面層２２の表側
に変色を生じ、車室側部材１０の美観が幾分低下するこ
とがある。そのような場合には、図８に示すように、表
皮２１Ａとして、その破断予定部１１Ａに沿って表側か
ら裏側へ屈曲した窪み部２５Ａを設けたものを用い、そ
の窪み部２５Ａの裏面発泡層２３Ａ側からコア型４２Ａ
の突起４５Ａを表皮２１Ａに押しつけるのが好ましい。
そうすれば、例え、前記表皮２１Ａの表面層２２Ａ表面
に変色を生じても、その変色部は窪み部２５Ａ内に隠蔽
されるため、車室側部材の外観が損なわれるおそれがな
い。しかも、前記窪み部２５Ａは一種のデザイン線の役
目も果たすため、車室側部材の装飾性を向上させること
も可能である。符号４３Ａはキャビティ型を示す。
【００１９】さらに、前記コア型４２の突起４５は、前
記のような連続したものに代えて、図９に示すコア型４
２Ｂの突起４５Ｂのように断続的なものであってもよ
い。この断続的な突起４５Ｂは、前記連続的な突起４５
と比べて前記射出成形型のコア成形空間４８を分離する
ことが少ないため、射出成形型内に射出された溶融樹脂
の流動性を妨げず、より良好なコアを形成することがで
きる。なお、この場合コアに形成されるスリットは、突
起４５Ｂ部分で形成され、突起４５間では形成されない
ため、断続的なものとなる。
記のような連続したものに代えて、図９に示すコア型４
２Ｂの突起４５Ｂのように断続的なものであってもよ
い。この断続的な突起４５Ｂは、前記連続的な突起４５
と比べて前記射出成形型のコア成形空間４８を分離する
ことが少ないため、射出成形型内に射出された溶融樹脂
の流動性を妨げず、より良好なコアを形成することがで
きる。なお、この場合コアに形成されるスリットは、突
起４５Ｂ部分で形成され、突起４５間では形成されない
ため、断続的なものとなる。
【００２０】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグドア部を一体に有する車室側部材の製造方法
によれば、コアの射出成形時にエアバッグドア部の破断
予定部を形成でき、後加工によって破断予定部を形成し
なくてもよいため、きわめて作業が簡略となり、経済的
に車室側部材を製造できる。しかも、コア型に形成した
突起によって破断予定部の位置および形状が定まるた
め、常に一定した破断予定部を形成でき、エアバッグド
ア部を有する車室側部材の品質をより一定にできる効果
もある。さらに、この発明において、エアバッグドア部
の破断予定部に沿って表皮の表側から裏側へ屈曲した窪
み部を設けた表皮を用いれば、破断予定部の外観がより
良好な車室側部材が得られる効果もある。
エアバッグドア部を一体に有する車室側部材の製造方法
によれば、コアの射出成形時にエアバッグドア部の破断
予定部を形成でき、後加工によって破断予定部を形成し
なくてもよいため、きわめて作業が簡略となり、経済的
に車室側部材を製造できる。しかも、コア型に形成した
突起によって破断予定部の位置および形状が定まるた
め、常に一定した破断予定部を形成でき、エアバッグド
ア部を有する車室側部材の品質をより一定にできる効果
もある。さらに、この発明において、エアバッグドア部
の破断予定部に沿って表皮の表側から裏側へ屈曲した窪
み部を設けた表皮を用いれば、破断予定部の外観がより
良好な車室側部材が得られる効果もある。
【図１】この発明の製造方法によって得られたエアバッ
グドア部を一体に有する車室側部材の一例の斜視図であ
る。
グドア部を一体に有する車室側部材の一例の斜視図であ
る。
【図２】図１の２ー２切断端面図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】この発明の製造方法の一例に関し、表皮配置時
を示す射出成形型の部分断面図である。
を示す射出成形型の部分断面図である。
【図５】同製造実施例の閉型時を示す射出成形型の部分
断面図である。
断面図である。
【図６】同製造実施例の射出成形時を示す射出成形型の
部分断面図である。
部分断面図である。
【図７】同製造実施例におけるコア型の一部を示す斜視
図である。
図である。
【図８】他の製造実施例を示す射出成形型の部分断面図
である。
である。
【図９】他の実施例のコア型の一部を示す斜視図であ
る。
る。
１０：車室側部材 １１：破断予定部 ２１：表皮 ２２：表面層 ２３：裏面発泡層 ２４：切り込み ２５Ａ：表皮の窪み部 ３１：コア ３２：スリット ４２：コア型 ４３：キャビティ型 ４５：突起 Ｄ：エアバッグドア部 Ｐ：溶融合成樹脂
Claims (2)
- 【請求項１】 合成樹脂製表皮に合成樹脂製コアが裏打
ちされ、エアバッグ膨張時に破断する破断予定部によっ
てエアバッグドア部が区画形成された車室側部材を、射
出成形により製造する方法であって、 射出成形型のコア型に、あらかじめ前記破断予定部と対
応する位置に尖った突起を形成しておき、 射出成形型のキャビティ型内に、表面層と裏面発泡層と
よりなる二層の表皮をその裏面発泡層が前記コア型を向
くように配置し、 前記射出成形型の閉型によりコア型の突起先端を表皮裏
面に押しつけて該表皮の裏面発泡層に切り込みを形成し
た後、 前記射出成形型内に溶融合成樹脂を射出し、前記コア型
の突起によってスリットの形成されたコアを表皮の裏側
に形成することを特徴とするエアバッグドア部を一体に
有する車室側部材の製造方法。 - 【請求項２】 請求項１において、エアバッグドア部の
破断予定部に沿って表皮の表側から裏側へ屈曲した窪み
部を設けたことを特徴とするエアバッグドア部を一体に
有する車室側部材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8148347A JPH09300400A (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | エアバッグドア部を一体に有する車室側部材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8148347A JPH09300400A (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | エアバッグドア部を一体に有する車室側部材の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300400A true JPH09300400A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=15450738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8148347A Pending JPH09300400A (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | エアバッグドア部を一体に有する車室側部材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09300400A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6237933B1 (en) | 1998-04-28 | 2001-05-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle interior member having air bag door portion and method for molding the same |
| US6533314B2 (en) | 1999-12-30 | 2003-03-18 | Delphi Technologies, Inc. | Instrument panel with integral hidden door cover and method of manufacture thereof |
| WO2003051664A1 (en) * | 2001-12-18 | 2003-06-26 | Dsm Ip Assets B.V. | Instrument panel comprising a layer of a thermoplastic copolyester elastomer composition |
| JP2010047215A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Daikyonishikawa Corp | エアバッグドア及びその製造方法 |
| KR200460103Y1 (ko) * | 2009-12-31 | 2012-05-04 | 주식회사 동원테크 | 자동차용 내장부품 외면을 선택 컷팅하는 금형 구조 |
-
1996
- 1996-05-17 JP JP8148347A patent/JPH09300400A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6237933B1 (en) | 1998-04-28 | 2001-05-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle interior member having air bag door portion and method for molding the same |
| US6764633B2 (en) | 1998-04-28 | 2004-07-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for molding a vehicle interior member having air bag door portion |
| US6533314B2 (en) | 1999-12-30 | 2003-03-18 | Delphi Technologies, Inc. | Instrument panel with integral hidden door cover and method of manufacture thereof |
| WO2003051664A1 (en) * | 2001-12-18 | 2003-06-26 | Dsm Ip Assets B.V. | Instrument panel comprising a layer of a thermoplastic copolyester elastomer composition |
| JP2010047215A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Daikyonishikawa Corp | エアバッグドア及びその製造方法 |
| KR200460103Y1 (ko) * | 2009-12-31 | 2012-05-04 | 주식회사 동원테크 | 자동차용 내장부품 외면을 선택 컷팅하는 금형 구조 |
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