JPH07246900A

JPH07246900A - 自動車用エアバッグドアの構造

Info

Publication number: JPH07246900A
Application number: JP6067609A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Suzuki; 裕明鈴木; Kentaro Iwanaga; 健太郎岩永
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1994-03-11
Filing date: 1994-03-11
Publication date: 1995-09-26

Abstract

(57)【要約】【目的】薄肉の開裂部を有する新規なエアバッグドア
の構造を提供する。【構成】エアバッグ展開時の膨張圧力によって車室側
部材に設けられた開裂部１３が破断してドア部１１が開
放されるように構成されたエアバッグドア構造におい
て、前記開裂部が前記車室側部材の開裂線に沿って形成
された中空脆弱部１４と該中空脆弱部近傍に形成された
凹溝部１５よりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用エアバッグド
アの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車内の乗員を衝突時の衝撃から安全
に保護するために、たとえば助手席側にあっては前面の
車室側部材（インストルメントパネル）内にエアバッグ
装置が設けられる。その例を図１２に示す。図中の符号
４０は車室側部材、４１はエアバッグ装置である。車室
側部材４０の所定位置にはエアバッグ装置４１のための
開口部４２が設けられ、平時においてはこの開口部４２
は車室側部材４０と同種の外観を有するエアバッグドア
４３によって覆われている。

【０００３】このエアバッグドア４３は、図に示すよう
に、合成樹脂の射出成形品などからなり、裏面側に設け
られた開裂部４４によってドア部４５の形状が区画され
ている。符号４６は前記エアバッグドア４３の一端に一
体に設けられた樹脂製ヒンジである。開裂部４４は、エ
アバッグドア裏面側から断面Ｖ字形の凹溝部を設けて薄
肉に形成されており、車両が衝突などによって大きな衝
撃を受けた時には、前記エアバッグ装置４１のエアバッ
グ４７が膨張しその圧力によって前記開裂部４４が破断
し、エアバッグドア４３のドア部４５が開放してエアバ
ッグ４７が車室内に展開する。

【０００４】かかる構造のエアバッグドアにあっては、
薄肉の開裂部の厚みが増すと、ドアの展開速度の遅れや
開裂部以外の部分の破壊などという重大な問題をひきお
こすおそれがあるので、厚みを０．１ないし１．０ｍｍ
程度に設定しているのが通常である。

【０００５】この薄肉の開裂部の厚みを薄くするため
に、該凹溝部を規定する成形型の突状の型部分を大きく
しなければならない。しかしながら、成形型の突型部分
を大きくすると、当該突型部分で溶融樹脂材料の流動性
が妨げられるので、成形不良を生じやすいという問題が
あった。この問題を解決するために、従来では、成形型
キャビティ内への樹脂材料の充填圧力を高めたり、ある
いはゲートの数を増やすなどしているが、樹脂材料の充
填圧力を高めるためには、成形機の能力を上げなければ
ならず、設備的にコスト高となる嫌いがある。また、ゲ
ート数を増加すれば、ゲート部分を加工処理するための
工数が増すだけでなく、ゲートの位置によっては製品の
外観を損ねるという問題も生ずる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
このような問題点に鑑み提案されたものであって、薄肉
の開裂部を有する新規なエアバッグドアの構造を提供す
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
エアバッグ展開時の膨張圧力によって車室側部材に設け
られた開裂部が破断してドア部が開放されるように構成
されたエアバッグドア構造において、前記開裂部が前記
車室側部材の開裂線に沿って形成された中空脆弱部と該
中空脆弱部近傍に形成された凹溝部よりなることを特徴
とする自動車用エアバッグドアの構造に係る。

【０００８】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の一実施例であるエアバッグド
アの構造を示す断面図、図２はそのエアバッグドアを裏
面から見た斜視図、図３はその３−３線において切断し
た端面図、図４ないし図６はこのエアバッグの作動を示
す図であって、図４は平時のエアバッグドア構造を示す
断面図、図５はエアバッグが膨張した状態を示す断面
図、図６は膨張したエアバッグがエアバッグドアを開放
する状態を示す断面図である。また、図７はこの発明の
構造の他の例を示した断面図、図８は同じく他の例を示
した断面図である。

【０００９】さらに、図９ないし図１１はこの発明の製
法例を示したものである。図９は成形型における溶融樹
脂材料の充填状態を示す断面図、図１０は同じく成形型
における高圧ガスの注入状態を示す断面図、図１１は中
空脆弱部に突部が形成された状態を示す断面図である。

【００１０】図１に示したように、この発明構造は、図
１２で示したような車室側部材４０のエアバッグドア１
０に設けられている。このエアバッグドア１０は、ヒン
ジ部１２を介して、車室側部材４０裏側に設けられたエ
アバッグ装置４１に取り付けられその開口部４２を覆っ
ており、エアバッグ４７の展開時にはその膨張圧力によ
って、ドア部１１を速やかにかつ確実に開口せしめる。

【００１１】前記エアバッグドア１０は合成樹脂の射出
成形品よりなり、図２および図３に示すように、一端に
ヒンジ部１２が一体に形成されている。エアバッグドア
を構成する樹脂材料としては、ポリオレフィン系熱可塑
性エラストマーやポリエステル系熱可塑性エラストマ
ー、ポリスチレン系熱可塑性エラストマーなどのエラス
トマーのほか、ポリカーボネートとＡＢＳ樹脂またはＰ
ＢＴ樹脂などとのアロイ材などが好適に用いられる。

【００１２】エアバッグドア１０の裏面側には、中空脆
弱部１４と凹溝部１５とからなる薄肉の開裂部１３が設
けられている。開裂部１３は、エアバッグドア１０がエ
アバッグ４７の膨張圧力を裏面から受けた場合に、優先
的に破断してそのドア部１１を速やかにかつ確実に開放
せしめるためのもので、前記車室側部材４０の開裂線に
沿って形成されている。

【００１３】中空脆弱部１４は、図２からもよく理解さ
れるように、前記開裂線に沿ってエアバッグドア１０の
裏面に突出している突条部１６内に設けられている。こ
こで示される中空脆弱部１４は、図３に示されるよう
に、その空間部の断面形状がドア部１１の内面側方向に
突部１７を有する略長孔形状に形成されている。それに
よって、前記中空脆弱部１４による薄肉部分がドア部１
１の表面近辺に幅広く形成され、該部分の強度がドア部
の他の一般部より低くなり、前記開裂部１３の破断およ
びドア部１１の開放が一層確実となる。

【００１４】凹溝部１５は前記中空脆弱部１４の近傍に
設けられている。この凹溝部１５は、前記ドア部１１の
裏面側から前記開裂線に沿って設けられ、ドア部１１の
該部分を薄肉に構成してその強度を他のドア一般部より
低いものとすることにより、エアバッグドア１０が展開
する際に、ドア部１１が破断線に沿って開放しやすくす
るためのものである。前記凹溝部１５は、前記中空脆弱
部１４によって開裂線が脆弱な薄肉状に形成されている
ので、図１２において図示し説明した従来のエアバッグ
ドアの開裂部４４より溝深さを浅く形成しても、開裂線
は確実に破断しドア部１１の開放が速やかに行なわれ
る。

【００１５】図４および図６にこの発明の構造の作動を
示す。なお、図中の符号で図１ないし図３と同一の符号
は同一の部材を示す。図４に示されるように、車室側部
材４０の所定位置には開裂線によって区画されたドア部
１１が設けられている。平時には、このエアバッグドア
部１１は車室側部材４０の裏側に装着されたエアバッグ
装置４１のエアバッグ収容部４８の上部に取り付けられ
て、その開口部４２を覆っている。

【００１６】一旦、車両が衝突などによって大きな衝撃
を受けた時には、図５および図６から理解されるよう
に、前記エアバッグ装置４１のエアバッグ４７が膨張
し、その圧力によってエアバッグドア部１１が裏側から
押し上げられる。そして、中空脆弱部１４および凹溝部
１５によって形成される薄肉の開裂部１３が破断し、エ
アバッグドア部１１が破断線に沿って速やかに開放しエ
アバッグ４７を確実に車室内に展開させることができ
る。

【００１７】また、このような構成よりなるエアバッグ
ドア成形品を基材あるいは中間層として用い、その表面
を軟質合成樹脂シート材などからなる表皮によって覆っ
てもよい。図７および図８にその例を示す。図７はエア
バッグドア２０の表面全体を軟質合成樹脂シート材など
からなる表皮２１によって被覆した例である。符号２２
は開裂部、２３は中空脆弱部、２４は凹溝部である。ま
た、図８はエアバッグドア２９の表裏全面を軟質合成樹
脂シート材などからなる表皮２５によって一体に覆った
例である。符号２６は開裂部、２７は中空脆弱部、２８
は凹溝部である。

【００１８】図９ないし図１１は、図２および図３で示
したエアバッグドア構造の製法について示したものであ
る。この発明の構造を有するエアバッグドアの製法とし
ては公知の射出成形が好ましく、凹溝部を成形する工程
と中空脆弱部を形成する工程とを含んでいる。なお、図
中の符号３０は射出成形型、３１はコア型、３２はキャ
ビティ型である。

【００１９】まず、凹溝部を成形する工程について説明
する。図９に示されるように、エアバッグドアの成形型
３０はコア型３１とキャビティ型３２より構成され、コ
ア型３１の型面３３には、エアバッグドア部の開裂線に
沿って凸部３４が設けられている。この凸部３４は図２
および図３に示したエアバッグドア１０に、開裂部１３
を構成する凹溝部１５を形成するためのものである。図
の符号３５はゲート部を表す。

【００２０】また、前記凸部３４外側の型面には溝部３
６が設けられている。この溝部３６は中空脆弱部１４の
ための突条部１６を形成するためのもので、前記凸部３
４に沿って設けられている。

【００２１】一方、キャビティ型３２には、コア型３１
の凸部に対応する位置の内側にヒーター３７が設けられ
ている。このヒーター３７は、前記溝部３６の内面側の
型部分を温めることによって、キャビティ型内の該部分
に充填される樹脂材料を他の部分より長く溶融状態に保
たせるためのものである。本実施例において、このヒー
ター３７の温度は約４０〜１００℃に設定される。望ま
しくは８０℃以上である。それによって、溝部３６内面
側の溶融樹脂材料の流動性を高く保ち、次の工程によっ
て型内に注入される高圧ガスＧの流通方向がコントロー
ルされる。

【００２２】すなわち、ゲート部３５から注入された溶
融樹脂材料Ｐは、図９のように、他の一般部に比し大き
い断面積を有し流動しやすい溝部３６を経て型内に所定
量充填される。なお、前記したように、この発明の構造
によれば、凹溝部１５を従来と比較して浅く形成するこ
とができるので、凸部３４によって型内の溶融樹脂材料
の流動性が妨げられることはない。

【００２３】所定量の溶融樹脂材料Ｐがゲート部３５か
ら型内に充填された後またはその完了前に、前記ゲート
部３５から高圧ガスＧが注入されて中空部が形成され
る。なお、このようなガスの注入による中空部の形成は
いわゆるガスインジェクション成形として公知である。
高圧ガスＧには窒素などの不活性ガスが好ましく用いら
れ、樹脂材料Ｐの種類やその粘度などに応じて適宜の圧
力および流量に設定される。

【００２４】前記樹脂材料Ｐが充填された成形型３０の
溝部３６に対応する成形品部分は他の一般部と比較して
厚肉に形成されることになり、そのため、該部分に充填
された溶融樹脂はその溶融状態が他の一般部より長く続
く。従って、図１０のように、前記ゲート部３５から注
入された高圧ガスＧは溶融状態で流動性の高い溝部３６
内の樹脂Ｐ内を流通し当該溝部３６部分に中空部を形成
する。

【００２５】さらに、この実施例では、キャビティ型３
２に、前記溝部３６より内面側の型部分を加熱するヒー
ター３７が設けられているので、該部分に充填されてい
る溶融樹脂Ｐ１は、溝部３６外の溶融樹脂材料Ｐ２と比
較して流動性が高い。そのため、図１１から理解される
ように、溝部３６内に注入された高圧ガスＧの流れは流
動性の高い樹脂方向へとコントロールされ、エアバッグ
ドア内側方向に向かって移動する。そして、中空脆弱部
１４の空間部分の断面形状にドア部１１の内面方向への
突部１７が形成される。

【００２６】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
よれば、開裂部が中空脆弱部と凹溝部とによって薄肉に
形成されているので、凹溝部のみで開裂部が構成された
従来構造と比較して当該凹溝部を浅く形成しても、ドア
部の開放は確実かつ安全である。そのため、成形型面に
形成する凹溝部のための凸部は、溶融樹脂の流動性を妨
げない程度の高さで充分であり、効率的で精度の高い製
品が得られる。また、従来のように、溶融樹脂の充填圧
力を高めたり、成形型のゲート数を増やすなどの必要も
ないので、設備的にも工程的にも極めて経済的かつ有利
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例であるエアバッグドアの構
造を示す断面図である。

【図２】そのエアバッグドアを裏面から見た斜視図であ
る。

【図３】その３−３線において切断した端面図である。

【図４】平時のエアバッグドア構造を示す断面図であ
る。

【図５】エアバッグが膨張した状態を示す断面図であ
る。

【図６】膨張したエアバッグがエアバッグドアを開放す
る状態を示す断面図である。

【図７】この発明の構造の他の例を示した断面図であ
る。

【図８】同じく他の例を示した断面図である。

【図９】成形型における溶融樹脂材料の充填状態を示す
断面図である。

【図１０】同じく成形型における高圧ガスの注入状態を
示す断面図である。

【図１１】中空脆弱部に突部が形成された状態を示す断
面図である。

【図１２】一般的なエアバッグドア構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

４０車室側部材１０エアバッグドア１１ドア部１２ヒンジ部１３開裂部１４中空脆弱部１５凹溝部１７突部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグ展開時の膨張圧力によって車
室側部材に設けられた開裂部が破断してドア部が開放さ
れるように構成されたエアバッグドア構造において、前記開裂部が前記車室側部材の開裂線に沿って形成され
た中空脆弱部と該中空脆弱部近傍に形成された凹溝部よ
りなることを特徴とする自動車用エアバッグドアの構
造。
【請求項２】請求項１において、前記中空脆弱部が開
裂線に沿って形成された突条部内に形成されかつその空
間部形状がドア部内面側方向への突部を有するととも
に、前記凹溝部が前記空間部突部の下側に形成された自
動車用エアバッグドアの構造。