JPH09290633A - 自動車用ウインドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の窓ガラスの縁に装着されるウインド
モールが窓ガラスの縁から離れようとする変形を防止す
ること。 【解決手段】 モール３０は、接着剤Ｂによって車体パ
ネルＰに固定される窓ガラスＧの縁に装着され位置決め
手段３１，３２によって車体パネルの所定の位置に取付
けられるようになっている。モールの長手方向の中間部
には、接着剤Ｂによって車体パネルに固定される変形防
止片４０が具えられている。モールの中間部は変形防止
片４０によって車体パネルに固定される。車利用者の
手、或いは、窓ガラスを拭く人の手がモール３０に触れ
ても、モールは外方へ変形しにくいので、窓ガラスを長
期間確実に保持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、窓ガラスを接着剤
によって車体パネルに固定する際に、窓ガラスの縁に装
着されて、窓ガラスを車体パネルの所定の位置に位置決
めする自動車用ウインドモール（以下、単に「モール」
と称する。）に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のモールの一例として、特
開平７−２５７１６９号公報に記載されているものがあ
る。このモールは、図１２に示すように、接着剤によっ
て車体パネルに固定される窓ガラス（例えば、ドアの窓
ガラス）Ｇの縁に装着されて、位置決め手段であるクリ
ップ２１，２１によって窓ガラスＧを車体パネルの所定
の位置に位置決めする自動車部品である。

【０００３】モール２０は、窓ガラスＧの縁に装着さ
れ、クリップ２１によって車体パネルの所定の位置に取
付けられる。一方、窓ガラスＧは、モール２０によって
車体パネルの所定の位置に位置決めされ、接着剤によっ
て車体パネルに固定される。しかし、モール２０は、窓
ガラスＧの縁にはめ込まれているだけであって接着され
ていない。なお、窓ガラスＧの縁から所定の幅の範囲Ｇ
１は、モール２０の一部分とクリップ２１とが外部から
見えないようにするため、黒く着色されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、この
ようなモールは、窓ガラスにはめ込まれているだけであ
って窓ガラスと一体化されていないため、例えば、車を
利用する人の手、或いは、窓ガラスを拭く人の手が触れ
たときに受ける外力によって、仮想線で示すように、窓
ガラスの縁から離れる方向（以下、「外方」という。）
に変形することがある。

【０００５】そのため、モールは、窓ガラスを確実に保
持することができなくなるという問題点を有している。
また、窓ガラスを拭いている際に、外方に変形させられ
たモールは、窓ガラスをがた付かせ、窓ガラスを拭きに
くくするという問題点も有している。

【０００６】これらの問題点に対処する方法として、モ
ールと窓ガラスとの間に両面テープ（図示省略）を介在
させてモールと窓ガラスとを一体化させ、モールの変形
を防止する方法が考えられる。しかし、この方法は、両
面テープを取付ける手間を要するとともに、長い間経つ
と両面テープの接着力が低下し、モールの変形を防止す
ることができなくなるという問題点を有している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、接着剤によっ
て車体パネルに固定される窓ガラスの縁に装着され位置
決め手段によって前記車体パネルの所定の位置に取付け
られる自動車用ウインドモールにおいて、前記ウインド
モールの長手方向中間部に前記接着剤によって前記車体
パネルに固定される変形防止片を具えた自動車用ウイン
ドモールにより、前記課題を解決した。

【０００８】

【作用】モールは、窓ガラスの縁に装着され、位置決め
手段によって車体パネルの所定の位置に取付けられる。
窓ガラスは、モールを介して、車体パネルの所定の位置
に、接着剤によって固定される。

【０００９】モールと窓ガラスとが車体パネルに取付け
られたとき、変形防止片は、接着剤に押し付けられ、そ
の接着剤によって車体パネルに固定される。従って、モ
ールの中間部は、変形防止片によって車体パネルに固定
され、窓ガラスの縁から離れることができず、窓ガラス
と一体化されたような状態になり、例えば、人の手が触
れた際に受ける外力によって外方へ変形することがな
い。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図１１に基づいて説明する。モール３０は、窓ガラ
ス（例えば、ドアガラス）Ｇの縁に装着されるため、断
面コ字状に形成されている。モール３０の長手方向の中
間部には、接着剤Ｂに押し付けられる変形防止片４０が
突設されている。

【００１１】モール３０の上下端には、舌片３８，３８
が突設されている。上端の舌片３８には、後述する固定
クリップ（位置決め手段）３１を受け入れるクリップ受
け入れ孔４１が形成されている。下端の舌片３８にも、
スライドクリップ（位置決め手段）３２を受け入れるク
リップ受け入れ孔４１が形成されている。

【００１２】固定クリップ３１とスライドクリップ３２
は、両方とも同じ形状をしており、弾性を有する一対の
弾性片３３，３３（図３参照）と、長方形の頭部３４
と、鍔３５とを具えている。車体パネルＰ（図１参照）
には、固定クリップ３１を受け入れてモール３０の位置
決めをする位置決め孔３６と、スライドクリップ３２を
受け入れてモール３０の伸縮を許容する逃げ孔３７とが
形成されている。

【００１３】次に、モール３０と窓ガラスＧとを車体パ
ネルＰに取付ける手順を説明する。先ず、窓ガラスＧの
縁にモール３０を装着する。このとき、モール３０の端
部壁４２を図１において窓ガラスＧの上端の縁に当接さ
せて、窓ガラスＧに対してモール３０を所定の位置に装
着する。

【００１４】そして、クリップ受け入れ孔４１，４１に
固定クリップ３１とスライドクリップ３２の頭部３４を
挿入する。固定クリップ３１の頭部３４には、予め、両
面テープ４３（図３参照）が貼り付けられている。この
ため、固定クリップ３１は、両面テープ４３によって窓
ガラスＧと一体化される。その後、窓ガラスＧと車体パ
ネルＰとの対向面間に接着剤Ｂを介在させ、固定クリッ
プ３１とスライドクリップ３２との各弾性片３３を、位
置決め孔３６と逃げ孔３７とに挿入する。

【００１５】最後に、窓ガラスＧとモール３０とを車体
パネルＰ側に押圧して、クリップ３１，３２の弾性片３
３と鍔３５との間に車体パネルＰを受け入れさせる。こ
のとき、図４に示すように、変形防止片４０が接着剤Ｂ
に押し付けられる。クリップ３１，３２の弾性片３３と
鍔３５との間に車体パネルＰが介在することによって、
モール３０は、窓ガラスＧに装着されたまま、固定クリ
ップ３１とスライドクリップ３２とによって車体パネル
Ｐの所定の位置に取付けられたことになる。また、窓ガ
ラスＧは、モール３０によって車体パネルＰの所定の位
置に位置決めされ、且つ、接着剤Ｂによって車体パネル
Ｐに固定されたことになる。

【００１６】モール３０の中間部は、変形防止片４０に
よって車体パネルＰに固定され、窓ガラスＧの縁から離
れることができず、窓ガラスＧと一体化されたような状
態になる。従って、モール３０の長手方向の中間部は、
例えば、人の手が触れた際に受ける外力によって外方へ
変形することがない。

【００１７】なお、図４に示す変形防止片４０の厚みは
ほぼ均一であるが、図５に示す変形防止片１４０のよう
に、接着剤Ｂに押し付けられる部分１４４のみ、他の部
分より薄くしてもよい。この場合、接着剤Ｂを押し潰す
量が少なく、変形防止片１４０は接着剤Ｂにより確実に
接着される。また、接着剤を押し潰す量が少ないことに
よって、モール３０を強く車体パネルＰに押し付ける必
要がなく、車体パネルＰに対するモール３０の取付けが
容易になる。さらに、接着剤Ｂに押し付けられる部分１
４４に突部１４５を複数突設してもよい。この場合、突
部１４５が接着剤Ｂに食い込むことによって、変形防止
片１４０は車体パネルＰにより確実に固定される。

【００１８】モール３０，１３０は、通常、合成樹脂製
であるため、温度変化によって長手方向に伸縮する。上
側の固定クリップ３１と変形防止片４０，１４０とが車
体パネルＰに固定されているため、固定クリップ３１と
変形防止片４０，１４０との間は、殆ど伸縮しない。し
かし、温度が極端に高くなったとき、或いは、低くなっ
たとき、伸縮量が多少多くなり、変形防止片４０，１４
０は、後述する図８の変形防止片３４０程ではないが、
僅かに変形する。その分、モール３０，１３０が窓ガラ
スＧの縁に対して接近離間する。この接近離間はモール
３０，１３０と窓ガラスＧの縁との間に設けられた隙間
Ｓ１によって許容される。

【００１９】一方、変形防止片４０，１４０とスライド
クリップ３２との間は、固定クリップ３１と変形防止片
４０，１４０との間より多く伸縮する。この伸縮は、モ
ールの下端に嵌合しているスライドクリップ３２と逃げ
孔３７との間の遊びのある係合と、図３、図４、図５に
示す車体パネルＰとモール３０，１３０との間に設けら
れた隙間Ｓ２とによって、許容される。

【００２０】図１、図５のモール３０，１３０は、上側
の固定クリップ３１と変形防止片４０，１４０との間の
伸縮が殆ど許容されないという問題を有している。そこ
で、この問題に対処することができるようにしたのが、
図６、図７、図８に示す変形防止片２４０，３４０であ
る。

【００２１】この変形防止片２４０，３４０は、モール
２３０，３３０に弾性変形可能な変形部２５０，３５
０，３５０を具えたもので、モール２３０，３３０が温
度変化によって伸縮したとき、変形部２５０，３５０の
部分で、モール２３０，３３０の長手方向への伸縮を許
容する。モール２３０，３３０は舌片２３８，３３８を
固定点として伸縮する。

【００２２】モール３３０（図８参照）は、温度変化に
よって伸縮したとき、変形部３５０の変形にともなっ
て、窓ガラスＧの縁に対して接近離間する。この接近離
間は、モール２３０と窓ガラスＧの縁との間に設けられ
た隙間Ｓ１によって許容される。同様に、図６のモール
２３０と窓ガラスＧの縁との間にも、隙間Ｓ１（図示省
略）が設けられている。さらに、モール２３０，３３０
と車体パネルＰとの間にも、上記隙間Ｓ２（図示省略）
が設けられている。

【００２３】モール２３０，３３０全体の伸縮は、変形
部２５０，３５０と、モールの下端に嵌合しているスラ
イドクリップ３２と逃げ孔３７との間の遊びのある係合
と、隙間Ｓ１、Ｓ２とによって、許容される。

【００２４】図１、図５に示す変形防止片４０，１４０
は、平板状に形成されて接着剤Ｂに押し付けられる面積
が広いため、車体パネルＰにより確実に固定される。図
６、図７に示す変形防止片２４０，３４０の接着剤に押
し付けられる部分２４４，３４４は、接着剤Ｂに押し込
まれ易いように、細く形成されている。このため、変形
防止片２４０，３４０も、車体パネルＰに確実に固定さ
れる。接着剤に押し付けられる部分２４４，３４４は、
図５に示す接着剤に押し付けられる部分１４４と同様に
薄く形成されていてもよい。さらに、突部が突設されて
いてもよい。

【００２５】なお、図１に示す固定クリップ３１とスラ
イドクリップ３４はモールと別体であるが、図９に示す
固定クリップ４３１（スライドクリップ４３２）のよう
に、モール４３０と一体化されていてもよい。このクリ
ップ４３１は、モール４３０に一体成形されたクリップ
保持片４４６の縦スリット４４７に装着されている。縦
スリット４４７は、モールの長手方向に沿って形成され
ている。また、図１０に示す固定クリップ５３１（スラ
イドクリップ５３２）のように、モール５３０と一体に
成形されていてもよい。

【００２６】さらに、モール３０，１３０，２３０，３
３０，４３０，５３０は、全長に亘って断面コ字状に形
成されているが、図１１に示すモール６３０のように、
舌片６３８，６３８と変形防止片６４０とが形成されて
いる部分のみ断面コ字状に形成され、符号６６０，６６
０で示す部分は、断面Ｌ字状に形成されていてもよい。

【００２７】

【発明の効果】請求項１のモールは、モールの長手方向
の中間部を車体パネルに固定する変形防止片を具えてい
るため、次の効果を奏する。 (1) 例えば、人の手が触れたときに受ける外力による外
方への変形が防止されて、窓ガラスを長期間確実に保持
することができる。 (2) 窓ガラスを拭いている際に、モールに人の手が触れ
て外方への押圧力が加わっても、外方に変形させられる
ことなく、窓ガラスのがた付きを防止して、窓ガラスを
拭き易くすることができる。

【００２８】請求項２のモールのように、変形防止片の
接着剤に押し付けられる部分が他の部分より薄く形成さ
れていると、接着剤を押し潰す量が少なくなり、変形防
止片が車体パネルにより確実に固定される。また、モー
ルを強く車体パネルに押し付ける必要がなく、車体パネ
ルに対するモールの取付けが容易になる。

【００２９】請求項３のモールのように、変形防止片の
接着剤に押し付けられる部分が突部を具えていると、突
部が接着剤に食い込み、変形防止片を車体パネルにより
確実に固定することができる。

【００３０】さらに、請求項４のモールのように、変形
防止片がウインドモールの長手方向の伸縮を許容する変
形部を具えていると、温度変化によるモールの伸縮が許
容されて、モールの変形が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施形態のモール、窓ガラ
スおよび車体パネルの斜視図。

【図２】 図１のモールを窓ガラスに装着した状態の
斜視図。

【図３】 図２の３−３矢視断面図。

【図４】 図２の４−４矢視断面図。

【図５】 他の実施形態の変形防止片の断面図。

【図６】 他の実施形態のモールの斜視図。

【図７】 他の実施形態のモールの斜視図。

【図８】 図７のモールの変形防止片の変形状態説明
図。

【図９】 他の実施形態のクリップの断面図。

【図１０】 他の実施形態のクリップの断面図。

【図１１】 他の実施形態のモールの斜視図。

【図１２】 従来のモールを窓ガラスに装着した状態の
斜視図。

【符号の説明】

Ｇ 窓ガラス Ｂ 接着剤 Ｐ 車体パネル ３０，１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３
０ 自動車用ウインドモール ３１，４３１，５３１ 固定クリップ（位置決め手段） ３２，４３２，５３２ スライドクリップ（位置決め手
段） ４０，１４０，２４０，３４０，６４０ 変形防止片 １４４ 接着剤に押し付けられる部分 １４５ 突部 ２５０，３５０ 変形部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 接着剤によって車体パネルに固定される
   窓ガラスの縁に装着され位置決め手段によって前記車体
   パネルの所定の位置に取付けられる自動車用ウインドモ
   ールにおいて、前記ウインドモールの長手方向中間部に
   前記接着剤によって前記車体パネルに固定される変形防
   止片を具えたことを特徴とする、自動車用ウインドモー
   ル。
2. 【請求項２】 前記変形防止片の前記接着剤に押し付け
   られる部分が他の部分より薄く形成されている、請求項
   １の自動車用ウインドモール。
3. 【請求項３】 前記変形防止片の前記接着剤に押し付け
   られる部分が突部を具えている、請求項１又は２の自動
   車用ウインドモール。
4. 【請求項４】 前記変形防止片が前記ウインドモールの
   長手方向への伸縮を許容する変形部を具えている、請求
   項１，２又は３の自動車用ウインドモール。