JP3299230B2 - ピラーガーニッシュの取り付け構造 - Google Patents
ピラーガーニッシュの取り付け構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア部ピ
ラーの表面を覆う長寸のピラーガーニッシュの取り付け
構造に関し、特にピラーのフレームとピラーガーニッシ
ュとの線膨張係数が異なるものに適するピラーガーニッ
シュの取り付け構造に関するものである。
ラーの表面を覆う長寸のピラーガーニッシュの取り付け
構造に関し、特にピラーのフレームとピラーガーニッシ
ュとの線膨張係数が異なるものに適するピラーガーニッ
シュの取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】線膨張係数の異なる部材同士を取り付け
るには熱伸縮時の逃げを考慮する必要がある。例えば金
属からなるドア部のピラーに樹脂からなるピラーガーニ
ッシュを取り付ける場合、従来手法ではピラーのフレー
ムに対して長手方向にスライド可能にピラーガーニッシ
ュをはめ込み、クリップでスライド方向以外の方向へ抜
け止めすると共にスライド方向へのスライド範囲を規制
するようにしたり、長孔と段付きボルトとでフレームに
取り付け長手方向にスライド可能とするのが常套であっ
た。
るには熱伸縮時の逃げを考慮する必要がある。例えば金
属からなるドア部のピラーに樹脂からなるピラーガーニ
ッシュを取り付ける場合、従来手法ではピラーのフレー
ムに対して長手方向にスライド可能にピラーガーニッシ
ュをはめ込み、クリップでスライド方向以外の方向へ抜
け止めすると共にスライド方向へのスライド範囲を規制
するようにしたり、長孔と段付きボルトとでフレームに
取り付け長手方向にスライド可能とするのが常套であっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ピラー
のフレーム側及びピラーガーニッシュ側の形状は単純で
はないため、その熱伸縮方向は環境等により必ずしも一
定ではなく、特に幅方向への伸縮を把握できず、外面に
隙間が生じて美感を損ねたり、場合によってはピラーガ
ーニッシュが伸張時にドアと干渉するなどの不具合が虞
がある。
のフレーム側及びピラーガーニッシュ側の形状は単純で
はないため、その熱伸縮方向は環境等により必ずしも一
定ではなく、特に幅方向への伸縮を把握できず、外面に
隙間が生じて美感を損ねたり、場合によってはピラーガ
ーニッシュが伸張時にドアと干渉するなどの不具合が虞
がある。
【０００４】本発明は、上記したような従来技術の問題
点を解決するべく案出されたものであり、簡単な構造を
もってピラーガーニッシュがドアと干渉したり、外面
（意匠面）の美感を損ねることを防止し得るピラーガー
ニッシュの取り付け構造を提供することを目的とする。
点を解決するべく案出されたものであり、簡単な構造を
もってピラーガーニッシュがドアと干渉したり、外面
（意匠面）の美感を損ねることを防止し得るピラーガー
ニッシュの取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
べく、本発明では、自動車のドア部ピラー２の表面を覆
う長寸のピラーガーニッシュ３の取り付け構造に於い
て、基準取り付け部６と、前記ピラーガーニッシュ３の
幅方向ドア側に複数設けられた第１の可動取り付け部７
と、幅方向ドアと相反する外側に複数設けられた第２の
可動取り付け部８とを有し、前記第１の可動取り付け部
７は前記ピラーガーニッシュ３の長手方向の熱伸縮のみ
許容し、前記第２の可動取り付け部８は前記ピラーガー
ニッシュ３の幅方向及び長手方向への熱伸縮を許容する
ものとした。これにより、ピラーガーニッシュ３の熱伸
縮時の伸縮方向を制御でき、ドアとの干渉を防止でき
る。また、第２の可動取り付け部８ではピラーガーニッ
シュ３を幅方向基準位置へ向けて付勢するように取り付
けることで、熱膨張（収縮）後に元の形状に戻る際に確
実に元の位置に戻る。
べく、本発明では、自動車のドア部ピラー２の表面を覆
う長寸のピラーガーニッシュ３の取り付け構造に於い
て、基準取り付け部６と、前記ピラーガーニッシュ３の
幅方向ドア側に複数設けられた第１の可動取り付け部７
と、幅方向ドアと相反する外側に複数設けられた第２の
可動取り付け部８とを有し、前記第１の可動取り付け部
７は前記ピラーガーニッシュ３の長手方向の熱伸縮のみ
許容し、前記第２の可動取り付け部８は前記ピラーガー
ニッシュ３の幅方向及び長手方向への熱伸縮を許容する
ものとした。これにより、ピラーガーニッシュ３の熱伸
縮時の伸縮方向を制御でき、ドアとの干渉を防止でき
る。また、第２の可動取り付け部８ではピラーガーニッ
シュ３を幅方向基準位置へ向けて付勢するように取り付
けることで、熱膨張（収縮）後に元の形状に戻る際に確
実に元の位置に戻る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００７】図１は、本発明が適用された自動車のフェ
ンダーからルーフにかけての構造を示す部分透視分解斜
視図である。車体１のフロントピラーのフレーム２はア
ルミニウム合金材からなり、フロントガラス４とルーフ
パネル５にかけて延在している。また、その外面は樹脂
からなるフロントピラーガーニッシュ３に被覆されてい
る。このフロントピラーガーニッシュ３は、その長手方
向中央近傍の基準取り付け部６と、ドア（図示せず）側
の複数の第１の可動取り付け部７と、幅方向ドアと相反
する外側の複数の各第２の可動取り付け部８と、前側の
端部取り付け部９とでフレーム２に取り付けられてい
る。基準取り付け部６ではねじ止めにより固定され、第
１の可動取り付け部７及び第２の可動取り付け部８では
後記するクリップ１０、１７により熱伸縮可能なように
取り付けられ（図２）、前側の端部取り付け部９では長
孔を介してボルト締めすることによりその長手方向に熱
伸縮可能なようにねじ止めされている。
ンダーからルーフにかけての構造を示す部分透視分解斜
視図である。車体１のフロントピラーのフレーム２はア
ルミニウム合金材からなり、フロントガラス４とルーフ
パネル５にかけて延在している。また、その外面は樹脂
からなるフロントピラーガーニッシュ３に被覆されてい
る。このフロントピラーガーニッシュ３は、その長手方
向中央近傍の基準取り付け部６と、ドア（図示せず）側
の複数の第１の可動取り付け部７と、幅方向ドアと相反
する外側の複数の各第２の可動取り付け部８と、前側の
端部取り付け部９とでフレーム２に取り付けられてい
る。基準取り付け部６ではねじ止めにより固定され、第
１の可動取り付け部７及び第２の可動取り付け部８では
後記するクリップ１０、１７により熱伸縮可能なように
取り付けられ（図２）、前側の端部取り付け部９では長
孔を介してボルト締めすることによりその長手方向に熱
伸縮可能なようにねじ止めされている。
【０００８】図３及び図４に示すように、ドア側の各第
１の可動取り付け部７に用いられるクリップ１０は、第
１の拡頭部１１と首部１２と第２の拡頭部１３と弾発係
合爪部１４とがこの順番に形成された樹脂クリップであ
る。これに対応して、フレーム２には係合孔１５が形成
され、フロントピラーガーニッシュ３には対応係合部１
６が形成されている。係合孔１５は弾発係合爪部１４が
係合するためのものである。対応係合部１６は図５に示
すように、側方に第１の拡頭部１１の入る開口１６ａを
有し、また首部１２に係合するべくフロントピラーガー
ニッシュ３の長手方向に延在するスリット１６ｂを有し
ている。
１の可動取り付け部７に用いられるクリップ１０は、第
１の拡頭部１１と首部１２と第２の拡頭部１３と弾発係
合爪部１４とがこの順番に形成された樹脂クリップであ
る。これに対応して、フレーム２には係合孔１５が形成
され、フロントピラーガーニッシュ３には対応係合部１
６が形成されている。係合孔１５は弾発係合爪部１４が
係合するためのものである。対応係合部１６は図５に示
すように、側方に第１の拡頭部１１の入る開口１６ａを
有し、また首部１２に係合するべくフロントピラーガー
ニッシュ３の長手方向に延在するスリット１６ｂを有し
ている。
【０００９】上記各クリップ１０をまずフレーム２に保
持し、これにフロントピラーガーニッシュ３を係合させ
ることで各第１の可動取り付け部７での取り付けがなさ
れる。クリップ１０をフレーム２に保持するには、フレ
ーム２の係合孔２ａに、弾発係合爪部１４を第２の拡頭
部１３で押さえつつ弾発係合させれば良い。そして、第
１の拡頭部１１を対応係合部１６の開口１６ａに挿入す
ることで各第１の取り付け部７での取り付けが完了す
る。この状態ではフロントピラーガーニッシュ３はその
長手方向にスライド可能となっている。
持し、これにフロントピラーガーニッシュ３を係合させ
ることで各第１の可動取り付け部７での取り付けがなさ
れる。クリップ１０をフレーム２に保持するには、フレ
ーム２の係合孔２ａに、弾発係合爪部１４を第２の拡頭
部１３で押さえつつ弾発係合させれば良い。そして、第
１の拡頭部１１を対応係合部１６の開口１６ａに挿入す
ることで各第１の取り付け部７での取り付けが完了す
る。この状態ではフロントピラーガーニッシュ３はその
長手方向にスライド可能となっている。
【００１０】一方、図６に示すように、幅方向ドアと相
反する外側の各第２の可動取り付け部８に用いられるク
リップ１７は、フレーム２に接着する接着面部１８と、
この接着面部１８に対して或る角度をなす基準位置から
傾動可能であり、かつ自らのばね性によりこの基準位置
に向けて付勢された挟持部１９とを有する金属クリップ
である。これに対応して、フロントピラーガーニッシュ
３には舌片２０が形成されている。図５はフロントガラ
ス４に隣接するクリップ１７の構造を示すが、ルーフパ
ネル５に隣接するクリップ１７は、挟持部１９の基準位
置（角度）が異なるのみでその構造は同様である。
反する外側の各第２の可動取り付け部８に用いられるク
リップ１７は、フレーム２に接着する接着面部１８と、
この接着面部１８に対して或る角度をなす基準位置から
傾動可能であり、かつ自らのばね性によりこの基準位置
に向けて付勢された挟持部１９とを有する金属クリップ
である。これに対応して、フロントピラーガーニッシュ
３には舌片２０が形成されている。図５はフロントガラ
ス４に隣接するクリップ１７の構造を示すが、ルーフパ
ネル５に隣接するクリップ１７は、挟持部１９の基準位
置（角度）が異なるのみでその構造は同様である。
【００１１】上記各クリップ１７をまずフレーム２に保
持し、これにフロントピラーガーニッシュ３を係合させ
ることで各第２の取り付け部７での取り付けがなされ
る。クリップ１７をフレーム２に保持するには、フレー
ム２に接着面部１８を接着テープ、接着剤等で接着す
る。そして、挟持部１９に舌片２０を挿入し、これを挟
持させることで各第２の可動取り付け部８での取り付け
が完了する。ここで、挟持部１９には返し１９ａが形成
され、舌片２０を抜け止めするようになっている。この
状態ではフロントピラーガーニッシュ３はその長手方向
にスライド可能となっていると共に挟持部１９の傾動範
囲内で幅方向への伸縮が可能となっている。
持し、これにフロントピラーガーニッシュ３を係合させ
ることで各第２の取り付け部７での取り付けがなされ
る。クリップ１７をフレーム２に保持するには、フレー
ム２に接着面部１８を接着テープ、接着剤等で接着す
る。そして、挟持部１９に舌片２０を挿入し、これを挟
持させることで各第２の可動取り付け部８での取り付け
が完了する。ここで、挟持部１９には返し１９ａが形成
され、舌片２０を抜け止めするようになっている。この
状態ではフロントピラーガーニッシュ３はその長手方向
にスライド可能となっていると共に挟持部１９の傾動範
囲内で幅方向への伸縮が可能となっている。
【００１２】上記各第１及び第２の可動取り付け部７、
８での取り付けを行うと共に基準取り付け部６でねじ止
めして固定することで、この基準取り付け部６を固定点
としてフロントピラーガーニッシュ３はその長手方向に
スライド可能となっていると共に幅方向の伸縮が可能と
なっている。ここで、基準取り付け部６及び第１の可動
取り付け部７では幅方向の伸縮はできないことから、実
際の幅方向への伸縮、特に伸張は基準取り付け部６及び
第１の可動取り付け部７を固定点としてドアと相反する
外側へ向けて伸張することとなる。また、クリップ１７
の付勢力によりフロントピラーガーニッシュ３は元の位
置及び形状に戻るようになる。
８での取り付けを行うと共に基準取り付け部６でねじ止
めして固定することで、この基準取り付け部６を固定点
としてフロントピラーガーニッシュ３はその長手方向に
スライド可能となっていると共に幅方向の伸縮が可能と
なっている。ここで、基準取り付け部６及び第１の可動
取り付け部７では幅方向の伸縮はできないことから、実
際の幅方向への伸縮、特に伸張は基準取り付け部６及び
第１の可動取り付け部７を固定点としてドアと相反する
外側へ向けて伸張することとなる。また、クリップ１７
の付勢力によりフロントピラーガーニッシュ３は元の位
置及び形状に戻るようになる。
【００１３】ところで、フロントピラーガーニッシュ３
を交換等のために取り外す場合、可動取り付け部８のク
リップ１７は、挟持部１９から舌片２０を引き抜く、ま
たは接着面部１８を剥がすことで容易に取り外せるが、
クリップ１０は弾発係合爪部１４がフレーム２内に位置
していることから、各部の強度、構造によっては第１の
拡頭部１１と首部１２と第２の拡頭部１３と弾発係合爪
部１４との間でクリップ１０が分離し、弾発係合爪部１
４がフレーム２内に残ってしまい、後に異音発生の原因
になる心配がある。
を交換等のために取り外す場合、可動取り付け部８のク
リップ１７は、挟持部１９から舌片２０を引き抜く、ま
たは接着面部１８を剥がすことで容易に取り外せるが、
クリップ１０は弾発係合爪部１４がフレーム２内に位置
していることから、各部の強度、構造によっては第１の
拡頭部１１と首部１２と第２の拡頭部１３と弾発係合爪
部１４との間でクリップ１０が分離し、弾発係合爪部１
４がフレーム２内に残ってしまい、後に異音発生の原因
になる心配がある。
【００１４】そこで、本構成では、首部１２が比較的弱
くなっている。また、第２の拡頭部１３に薄肉部１３ａ
が形成されている。これにより、図７（ａ）に示すよう
に、まず、ドライバ等で首部１２を折ってフロントピラ
ーガーニッシュ３を外し、薄肉部１３ａから第２の拡頭
部１３の一部を折って弾発係合爪部１４を露出させ（図
７（ｂ））、弾発係合爪部１４をこじってその係合を解
除し（図７（ｃ））、引き抜けば容易にクリップ１０を
取り外すことができる。
くなっている。また、第２の拡頭部１３に薄肉部１３ａ
が形成されている。これにより、図７（ａ）に示すよう
に、まず、ドライバ等で首部１２を折ってフロントピラ
ーガーニッシュ３を外し、薄肉部１３ａから第２の拡頭
部１３の一部を折って弾発係合爪部１４を露出させ（図
７（ｂ））、弾発係合爪部１４をこじってその係合を解
除し（図７（ｃ））、引き抜けば容易にクリップ１０を
取り外すことができる。
【００１５】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明によるピラーガーニッシュの取り付け構造によれ
ば、基準取り付け部と、ピラーガーニッシュの幅方向ド
ア側に複数設けられた第１の可動取り付け部と、幅方向
ドアと相反する外側に複数設けられた第２の可動取り付
け部とを有し、第１の可動取り付け部ではピラーガーニ
ッシュの長手方向の熱伸縮のみ許容し、第２の可動取り
付け部ではピラーガーニッシュの幅方向及び長手方向へ
の熱伸縮を許容する構造とすることで、ピラーガーニッ
シュの熱伸縮時の伸縮方向、特に幅方向の伸縮を容易に
制御でき、ドアとの干渉を防止できる。また、第２の取
り付け部ではピラーガーニッシュを幅方向基準位置へ向
けて付勢するように取り付けることで、熱膨張（収縮）
後に元の形状に戻る際に確実に元の位置に戻るため、美
感が著しく向上する。
発明によるピラーガーニッシュの取り付け構造によれ
ば、基準取り付け部と、ピラーガーニッシュの幅方向ド
ア側に複数設けられた第１の可動取り付け部と、幅方向
ドアと相反する外側に複数設けられた第２の可動取り付
け部とを有し、第１の可動取り付け部ではピラーガーニ
ッシュの長手方向の熱伸縮のみ許容し、第２の可動取り
付け部ではピラーガーニッシュの幅方向及び長手方向へ
の熱伸縮を許容する構造とすることで、ピラーガーニッ
シュの熱伸縮時の伸縮方向、特に幅方向の伸縮を容易に
制御でき、ドアとの干渉を防止できる。また、第２の取
り付け部ではピラーガーニッシュを幅方向基準位置へ向
けて付勢するように取り付けることで、熱膨張（収縮）
後に元の形状に戻る際に確実に元の位置に戻るため、美
感が著しく向上する。
【図１】本発明が適用された自動車のフロントピラーの
要部構造を示す部分透視分解斜視図。
要部構造を示す部分透視分解斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線について見た断面図。
【図３】第１の可動取り付け部を拡大して示す部分断面
正面図。
正面図。
【図４】第１の可動取り付け部の構造を図３と共に示す
部分断面側面図。
部分断面側面図。
【図５】第１の可動取り付け部対応係合部の構造を示す
斜視図。
斜視図。
【図６】第２の可動取り付け部に用いるクリップの構造
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図７】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）共、第１の可動取り付
け部に用いるクリップの着脱要領を説明する図３と同様
な図。
け部に用いるクリップの着脱要領を説明する図３と同様
な図。
２ フロントピラーのフレーム ３ フロントピラーガーニッシュ ６ 基準取り付け部 ７ 第１の可動取り付け部 ８ 第２の可動取り付け部 １０ クリップ １７ クリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−5510（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−321021（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−16249（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−15449（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/02
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のドア部ピラーの表面を覆う長
寸のピラーガーニッシュの取り付け構造であって、 前記ピラーガーニッシュの幅方向ドア側に複数設けられ
た第１の可動取り付け部と、幅方向ドアと相反する外側
に複数設けられた第２の可動取り付け部とを有し、 前記第１の可動取り付け部は前記ピラーガーニッシュの
長手方向の熱伸縮のみ許容し、 前記第２の可動取り付け部は前記ピラーガーニッシュの
幅方向及び長手方向への熱伸縮を許容するようになって
いることを特徴とするピラーガーニッシュの取り付け構
造。 - 【請求項２】 前記第２の可動取り付け部では、前記
ピラーガーニッシュを幅方向基準位置へ向けて付勢する
ように取り付けていることを特徴とする請求項１に記載
のピラーガーニッシュの取り付け構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25014899A JP3299230B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | ピラーガーニッシュの取り付け構造 |
| US09/644,852 US6435602B1 (en) | 1999-09-03 | 2000-08-24 | Structure for attaching pillar garnish |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25014899A JP3299230B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | ピラーガーニッシュの取り付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071830A JP2001071830A (ja) | 2001-03-21 |
| JP3299230B2 true JP3299230B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=17203540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25014899A Expired - Fee Related JP3299230B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | ピラーガーニッシュの取り付け構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6435602B1 (ja) |
| JP (1) | JP3299230B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2823804B1 (fr) * | 2001-04-19 | 2004-03-26 | Plastic Omnium Cie | Ensemble de deux pieces de carrosserie a reunir bord a bord et piece de carosserie appartenant a un tel ensemble |
| FR2823805B1 (fr) * | 2001-04-19 | 2004-03-12 | Plastic Omnium Cie | Ensemble de deux pieces de carrosserie a reunir bord a bord et une piece de carrosserie appartenant a un tel ensemble |
| US20030070390A1 (en) * | 2001-10-11 | 2003-04-17 | Dunn J. Paul | Interconnected trim components with light-blocking overlap flanges |
| US6942280B2 (en) * | 2003-06-12 | 2005-09-13 | Guardian Industries Corp. | System for attaching colored insert to vehicle frame assembly |
| US6811194B1 (en) * | 2003-07-03 | 2004-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Garnish and seal assembly for a vehicle body portion, and method of attaching same |
| JP3845425B2 (ja) * | 2004-05-12 | 2006-11-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるシートベルト装置の調整構造 |
| JP2006069347A (ja) * | 2004-09-01 | 2006-03-16 | Kasai Kogyo Co Ltd | 衝撃吸収パッドの取付構造 |
| DE102005017744B4 (de) * | 2005-04-12 | 2011-05-19 | Süddeutsche Aluminium Manufaktur GmbH | Verwendung eines Sichtteils eines Kraftfahrzeugaußenteils |
| DE102006041766A1 (de) * | 2006-09-04 | 2008-03-06 | Audi Ag | Befestigungsanordnung eines Anbauteils an einem tragenden Bauteil eines Kraftwagens |
| DE602007013377D1 (de) * | 2007-06-21 | 2011-05-05 | Ford Global Tech Llc | Fahrzeugtür |
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| JP2010143319A (ja) * | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd | バンパ取付装置 |
| JP4996665B2 (ja) * | 2009-10-19 | 2012-08-08 | 本田技研工業株式会社 | ピラーガーニッシュとフェンダーパネルの取付け車体構造 |
| US8480148B1 (en) * | 2012-03-02 | 2013-07-09 | Nissan North America, Inc. | Exterior vehicle body assembly |
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