JPH09277827A - 自動車用ドアのアウトサイドウエストモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 別体のクリップを用いずにアウトサイドウエ
ストモール２０を取付フランジ１４に良好に取り付け
る。 【解決手段】 厚肉な取付基部２４と、取付基部２４の
頂部から車外側に延びたモール部２６と、取付基部２４
の頂部からレインフォース１３と平行に延びた平坦なシ
ール支持部２８と、を有する。アウタパネル１１とレイ
ンフォース１３とが接合する取付フランジ１４にウエス
トモール２０を挿入した際、取付基部２４に形成された
溝部３４にフランジ１４が圧入するとともに、シール支
持部２８の内面に突出形成された嵌合突起部４０がレイ
ンフォース１３に形成された嵌合穴１５に嵌合し、ウエ
ストモール２０が正しい姿勢を保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアを構
成するアウタパネルのドアウエスト部における取付フラ
ンジに装着されるアウトサイドウエストモールに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図６および図７は、特開平３−２４４８
１２号公報に開示された従来のアウトサイドウエストモ
ールの取付構造を示す。

【０００３】このアウトサイドウエストモール１は、断
面略Ｕ字状の基部１ａと、この基部１ａから車室内側に
突出してドアガラス２の側面に摺接する２つのシールリ
ップ部１ｂ，１ｂとを有し、合成樹脂製の複数のクリッ
プ３を介して、自動車用ドアのアウタパネル４とドアガ
ラス２に平行なレインフォース５とが接合した取付フラ
ンジ６に取り付けられる。

【０００４】各クリップ３は、予めウエストモール１の
基部１ａ内に間欠的（図では１つのみを示す）に填め込
まれるもので、各部が基部１ａ内面に圧接するようにし
て所定位置に保持されている。そしてクリップ３が装着
されたウエストモール１をフランジ６に装着したとき、
各クリップ３に突出形成された係止突起３ａがフランジ
６に形成された嵌合穴６ａにそれぞれ嵌合し、ウエスト
モール１がフランジ６に対して所定位置に保持されるよ
うになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のアウ
トサイドウエストモール１にあっては、取付フランジ６
への取付に際して別個のクリップ３が必要となり、部品
点数が多くなるとともに工数やコストも嵩んでしまう。

【０００６】本発明は、別体のクリップを用いることな
く取付フランジに良好に取り付け得るアウトサイドウエ
ストモールを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車用ドアのアウタパネルとドアガラ
スに平行なレインフォースとが接合する取付フランジに
取り付けられるアウトサイドウエストモールであって、
上記フランジの先端部に嵌合する溝部が形成された厚肉
な取付基部と、この取付基部の頂部から車外側に延びて
上記アウタパネルに当接するモール部と、上記取付基部
の頂部から上記レインフォースと平行に延びた平坦なシ
ール支持部と、このシール支持部の外側面から突出し、
上記ドアガラスに摺接するシール部と、上記シール支持
部の先端付近の内側面から部分的に突出し、上記レイン
フォースに形成された嵌合穴に嵌合する嵌合突起部と、
を有することを特徴としている。

【０００８】この構成によると、アウトサイドウエスト
モールを取付フランジに挿入した際、取付基部の溝部に
取付フランジが嵌合するとともに、嵌合突起部が嵌合穴
に嵌合し、上記ウエストモールががたつくことなく良好
に取付フランジに取り付けられる。

【０００９】請求項２の発明では、上記溝部が、長手方
向の一部で部分的に浅くなって上記取付フランジの先端
に当接する位置決め部を有しており、この部分でウエス
トモールの挿入方向（ドア上下方向）における位置決め
がなされる。

【００１０】請求項３の発明では、上記溝部が、上記位
置決め部において上記フランジの上縁に形成された切欠
凹部に当接し、かつ残りの部分において上記フランジの
上縁との間に隙間を有する深さに成形されている。

【００１１】この場合、上記位置決め部と切欠凹部とが
当接することで上下方向に正確な位置決めがなされると
ともに、ウエストモールが左右にがたつくことなくその
姿勢を保持する。また位置決め部以外の溝部とフランジ
上縁との間に若干の隙間があるため、ウエストモールを
容易に取付フランジに挿入することができ、取付作業性
が向上する。

【００１２】請求項４の発明では、長手方向に複数形成
された上記嵌合突起部のうち、少なくとも一つが、上記
嵌合穴の両側部に隙間なく当接する長さを有し、かつ残
りの嵌合突起部が、上記嵌合穴の両側部との間に隙間を
有する長さに成形されている。

【００１３】このような構成であれば、嵌合突起部が嵌
合穴の両側部に当接することによりウエストモールの長
手方向における正確な位置決めがなされるとともに、ウ
エストモールが長手方向にがたつくことなくその姿勢を
保持する。また残りの嵌合突起部を対応する嵌合穴に余
裕をもって嵌合することができ、取付作業性が向上す
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明の一実施例
に係る自動車用ドアのアウトサイドウエストモール２０
を示す。なお、図１は、取付前のアウトサイドウエスト
モール２０および取付フランジ１４の断面図および正面
図で、上側にウエストモール２０を、下側に取付フラン
ジ１４を示す。また図２，図３は、ウエストモール２０
の取付後における図１のＩＩ−ＩＩ線およびＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線に沿う断面図である。

【００１５】まずアウトサイドウエストモール２０が取
り付けられる車体側の構成を説明すると、図示しないイ
ンナパネルとともに自動車用ドアを構成するアウタパネ
ル１１は、ドアウエスト部において、ドアガラス１２に
向けて若干傾斜する棚部１１ａから折曲し、補強用のレ
インフォース１３の先端が車室内側から接合されて、ド
アガラス１２に平行となった取付フランジ１４を構成し
ている。このフランジ１４は、ドアガラス１２に所定距
離離間して平行に延長されている。

【００１６】レインフォース１３は、取付フランジ１４
からドアガラス１２と平行に下方に延長されており、そ
の延長部に嵌合穴１５が長手方向の所定間隔毎に多数形
成されている（図１では２カ所のみが示されている）。
各嵌合穴１５は、細長い長円形状で同形に成形され、同
一直線上に配置されている。

【００１７】また、取付フランジ１４には、その上縁が
部分的に低くなった切欠凹部１６が、フランジ両端に位
置する嵌合穴１５の上方２カ所に形成されている（図１
では一方の切欠凹部１６のみを示している）。切欠凹部
１６は、取付フランジ１４の上縁１４ａから高低差Ｈ１
だけ凹んだ底部１６ａと、取付フランジ１４の上縁１４
ａから底部１６ａに向けて傾斜するテーパ部１６ｂとを
有している。

【００１８】このフランジ１４に沿って本実施例のアウ
トサイドウエストモール２０がフランジ１４を覆い隠す
ように取り付けられている。

【００１９】ウエストモール２０は、補強用の芯金２２
を母体としてフランジ１４全体を覆う断面桶状に形成さ
れており、フランジ１４の上端部を覆う厚肉形状の取付
基部２４と、この基部２４の頂部から車外側に湾曲しつ
つ延び、アウタパネル１１の棚部１１ａに当接するモー
ル部２６と、基部２４の頂部からフランジ１４とドアガ
ラス１２との間でこれらと平行に延びた平坦な帯状のシ
ール支持部２８とを有している。

【００２０】シール支持部２８の外側面には、リップ状
の上部シール部３０と中空状の下部シール部３２とが上
下二段にわたりドアガラス１２に向けて斜めに突出形成
されている。これらシール部３０，３２が昇降するドア
ガラス１２の側面に摺接することにより、モール２０と
ドアガラス１２との間がシールされるようになってい
る。

【００２１】なお、ウエストモール２０は、上記シール
部３０，３２とアウタパネル１１に当接するモール部２
６の先端部とが軟質の合成樹脂からなり、かつ他の部分
が硬質の合成樹脂からなっており、後述する可変押出に
より各部一体に押出成形される。

【００２２】芯金２２は、モール部２６の先端から取付
基部２４を介してシール支持部２８の先端にわたってこ
れらの外周に沿って延長し、外観品質向上の目的で外部
に露出するモール部２６の一部を除いてモール２０内に
埋設されている。

【００２３】取付基部２４は、高低方向および幅方向に
厚肉に形成され、あたかもウエストモール２０の頂部の
内部を埋めるように中実状に形成されている。すなわ
ち、取付基部２４の下端面２４ａは、車外側でモール部
２６の内側面に略直角に連続し、かつ車室内側でシール
支持部２８の内側面に略直角に連続している。換言すれ
ば、モール部２６とシール支持部２８とは、取付基部２
４の両側から外周に沿って延長されている。

【００２４】そして取付基部２４には、フランジ１４が
挿入される溝部３４が形成されている。なお、この溝部
３４が開口する取付基部２４の下端面２４ａには、フラ
ンジ１４の挿入性向上の目的で、溝部３４に向けて傾斜
するテーパ面２４ｂが形成されている。

【００２５】上記溝部３４は、フランジ１４が確実に保
持されるように、フランジ１４より若干小さな幅に形成
されている。また溝部３４の深さは、ここに装着される
フランジ１４の形状に応じて長手方向で変化しており、
上記取付フランジ１４の切欠凹部１６に対応する２カ所
で部分的に浅くなった位置決め部３６が形成されてい
る。

【００２６】この位置決め部３６は、溝部３４の深さが
他の一般部に比して高低差Ｈ２だけ浅くなった底部３６
ａと、底部３６ａに向かって傾斜するテーパ部３６ｂと
を有し、全体として切欠凹部１６と相似形に形成されて
いる。上記高低差Ｈ２は、上記切欠凹部１６の高低差Ｈ
１より大きく、この結果、切欠凹部１６が位置決め部３
６の底部３６ａに隙間なく当接し（図３参照）、かつ位
置決め部３６以外の部分では、図２に示すように、フラ
ンジ上縁１４ａと溝部３４底面との間に若干の隙間Ｋが
形成される。

【００２７】モール部２６は、フランジ１４の車外側側
面を覆っており、その外側面には外観品質向上の目的で
装飾フィルム等が貼着される。モール部２６の先端は芯
金２２とともに内方側に釣針状に湾曲しており、この部
分がアウタパネル１１の棚部１１ａに当接することによ
り、モール２０の車外側への倒れ込みを防止している。

【００２８】シール支持部２８の取付基部２４から下方
に延長された延長部の内側面には、長手方向に延長され
た長尺な当接突起部３８と、長手方向に間欠的に設けら
れた複数の嵌合突起部４０とが上下二段にわたりレイン
フォース１３に向けて突出形成されている。

【００２９】当接突起部３８は、下面側が上向きに傾斜
した断面略台形状となっており、その突出端面がシール
支持部２８に平行となっている。この突出端面がレイン
フォース１３の側面に圧接することにより、モール２０
の車室内側への倒れ込みが防止されている。

【００３０】各嵌合突起部４０は、上記複数の嵌合穴１
５に対応する位置に形成され、その上面がシール支持部
２８の側面から略直角に張り出すとともに下面が上向き
に傾斜した断面三角形状となっており、その突出先端側
が対応する嵌合穴１５を貫通するようになっている。嵌
合突起部４０は、長手方向の両端では下面側が上面側に
向かって収束するようにして、断面相似形状のまま徐々
に小さくなってついには消滅している。すなわち嵌合突
起部４０は、図１に斜線で示すように、下に凸な台形状
の範囲に存在している。

【００３１】ところで、複数設けられた嵌合突起部４０
のうち、切欠凹部１６直下の嵌合穴１５に嵌合する２つ
の突起部４２（図１では一方の突起部４２のみを示す）
は、他の嵌合突起部４０よりも長手方向の長さが長くな
っており、具体的には嵌合穴１５の両側部間の長さＬと
同じ長さに成形されている。すなわち、この突起部４２
は、嵌合穴１５の両側部に隙間なく当接する長さを有し
ている。一方、残りの嵌合突起部４０は、嵌合穴１５の
両側部との間に隙間を有する長さに成形されている。し
たがってウエストモール２０が装着された際、両端の位
置決め突起部４２は、対応する嵌合穴１５の両側部に隙
間なく当接し、残りの嵌合突起部４０は、対応する嵌合
穴１５に余裕をもって挿入される。

【００３２】次に、上記ウエストモール２０の取付手順
を説明する。

【００３３】まず、ウエストモール２０の両端に位置す
る位置決め部３６が切欠凹部１６に隙間なく当接するま
で、ウエストモール２０を取付フランジ１４に対して図
１の矢印Ｆの方向に強く押し込む。そして、切欠凹部１
６の直下に位置する嵌合穴１５内に位置決め突起部４２
を押し込んで隙間なく嵌合させる。これによりウエスト
モール２０の高低および長手方向における位置決めがな
される。なお、この両端部分の各部は他の部分に比して
位置決め精度が高く成形されており、ウエストモール２
０の高精度な位置決めがなされるようになっている。

【００３４】次いで、両端で位置決めされたウエストモ
ール２０の他の部分をフランジ１４に押し込み、嵌合突
起部４０を嵌合穴１５内に嵌合させる。ここで嵌合突起
部４０は嵌合穴１５の両側部に隙間を有する程度の長さ
に成形されているため、多少の製造誤差等があっても容
易に嵌合穴１５内に嵌合させることができる。またこの
とき、フランジ上縁１４ａと溝部３４との間には若干の
隙間Ｋができるようになっているため、フランジ上縁１
４ａと溝部３４の頂部とが不用意に当たってウエストモ
ール２０が長手方向にゆがむこともない。すなわち製造
誤差等のばらつきがあっても、ウエストモール２０を確
実かつ容易に取付フランジ１４に装着することができ、
取付作業性が向上する。

【００３５】取り付けられたウエストモール２０にあっ
ては、取付フランジ１４が溝部３４に嵌合するととも
に、当接突起部３８がレインフォース１３の車外側側面
に当接し、かつモール部２６がアウタパネル１１に当接
しているため、車室内側または車室外側に倒れ込むこと
なく正しい姿勢を保持する。

【００３６】また上述したように、ウエストモール２０
の両端に位置する位置決め部３６が切欠凹部１６に隙間
なく当接するとともに、切欠凹部１６の直下に位置する
嵌合穴１５の両側部に位置決め突起部４２が隙間なく嵌
合されるため、ウエストモール２０が上下左右にがたつ
くこともない。

【００３７】次に上記ウエストモール２０の製造方法を
説明する。図４，図５は、ウエストモール２０の製造に
用いられる口金を前面側から見た図である。この口金に
は図４に示すような形状の固定押出口５０が形成され、
この固定押出口５０の前面側には、図５に示すように、
固定押出口５０の一部を遮蔽する第１遮蔽板５２および
第２遮蔽板５４が配設されている。

【００３８】第１遮蔽板５２は、溝部３４に対応する固
定押出口５０の一部を遮蔽するように図５の矢印Ｓ１方
向に移動する。また第２遮蔽板５４は、嵌合突起部４０
に対応する固定押出口５０の一部を遮蔽するように矢印
Ｓ２の方向に移動する。

【００３９】ウエストモール２０は、周知の可変押出成
形により一体的に形成されるもので、口金の固定押出口
５０には後面側より芯金２２とともに軟質樹脂および硬
質樹脂が供給され、これらが一体となったウエストモー
ル２０が前面側より押出形成される。

【００４０】ここで、第１遮蔽板５２が図５の破線で示
す位置にあるときには溝部３４の深さが浅くなった位置
決め部３６が押し出され、図５の実線で示す位置にある
ときには固定押出口５０の一部が遮蔽されて位置決め部
３６以外の溝部３４が押出形成される。また第１遮蔽板
５２の移動中には、位置め部３６のテーパ部３６ｂが押
出形成される。

【００４１】一方、第２遮蔽板５４が図５の実線で示す
位置にあるときには嵌合突起部４０が押出形成され、図
５の破線で示す位置にあるときには固定押出口５０の一
部が遮蔽されて嵌合突起部４０が消滅してフラットなシ
ール支持部２８の側面のみが押し出される。また第２遮
蔽板５４の移動中には、嵌合突起部４０の形状が徐々に
変化する境界部が押出形成される。

【００４２】これら遮蔽板５２，５４は、所定のタイミ
ングで動作するように制御されている。たとえば位置決
め突起部４２を成形する場合には、第２遮蔽板５４が実
線で示す位置に相対的に長く静止して、その長さが通常
の嵌合突起部４０よりも長く成形されるようになってい
る。

【００４３】このように本実施例のウエストモール２０
は、可変押出により各部一体に成形されるため、安価で
容易に製造することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明では、ウエストモー
ルをフランジに挿入した際に、フランジの先端部が取付
基部に形成された溝部内に嵌合するとともに、シール支
持部に形成された嵌合突起部がレインフォースに形成さ
れた嵌合穴に嵌合するため、別個のクリップを用いるこ
となく、アウトサイドウエストモールを取付フランジの
所定位置に良好に取り付ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るアウトサイドウエスト
モールと、このウエストモールが取り付けられる取付フ
ランジとの断面図および正面図。

【図２】図１のウエストモールの取付構造を示す図１の
ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。

【図３】図１のウエストモールの取付構造を示す図１の
ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】図１のウエストモールの製造に用いられる口金
の正面図。

【図５】図１のウエストモールの製造に用いられる口金
の他の正面図。

【図６】従来のウエストモールの取付構造を示す分解斜
視図。

【図７】従来のウエストモールの取付構造を示す断面
図。

【符号の説明】

１１…アウタパネル １２…ドアガラス １３…レインフォース １４…取付フランジ １５…嵌合穴 １６…切欠凹部 ２０…アウトサイドウエストモール ２４…取付基部 ２６…モール部 ２８…シール支持部 ３０，３２…シール部 ３４…溝部 ３６…位置決め部 ４０…嵌合突起部 ４２…位置決め突起部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ドアのアウタパネルとドアガラ
   スに平行なレインフォースとが接合する取付フランジに
   取り付けられるアウトサイドウエストモールであって、 上記フランジの先端部に嵌合する溝部が形成された厚肉
   な取付基部と、 この取付基部の頂部から車外側に延びて上記アウタパネ
   ルに当接するモール部と、 上記取付基部の頂部から上記レインフォースと平行に延
   びた平坦なシール支持部と、 このシール支持部の外側面から突出し、上記ドアガラス
   に摺接するシール部と、 上記シール支持部の先端付近の内側面から部分的に突出
   し、上記レインフォースに形成された嵌合穴に嵌合する
   嵌合突起部と、を有することを特徴とする自動車用ドア
   のアウトサイドウエストモール。
2. 【請求項２】 上記溝部は、長手方向の一部で部分的に
   浅くなって上記取付フランジの先端に当接する位置決め
   部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用
   ドアのアウトサイドウエストモール。
3. 【請求項３】 上記溝部は、上記位置決め部において上
   記フランジの上縁に形成された切欠凹部に当接し、かつ
   残りの部分において上記フランジの上縁との間に隙間を
   有する深さに成形されていることを特徴とする請求項２
   に記載の自動車用ドアのアウトサイドウエストモール。
4. 【請求項４】 長手方向に複数形成された上記嵌合突起
   部のうち、少なくとも一つが、上記嵌合穴の両側部に隙
   間なく当接する長さを有し、かつ残りの嵌合突起部が、
   上記嵌合穴の両側部との間に隙間を有する長さに成形さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ド
   アのアウトサイドウエストモール。