JPH09267654A - 自動変速機のシフトロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】カム部材や安全機構に無理な力が作用するのを
防止しつつ、より確実にＰレンジ位置でロックできるよ
うにする。 【解決手段】シフトピン２２が、Ｐレンジ位置におい
て、カム部材２８の第１作動片部３２を押圧しつつ回動
させることにより、ロックプレ−ト３に形成された凹部
２７内に嵌合される。カム部材２８の上記回動に応じ
て、その第２作動片部３３がロック部材２９を押圧、ス
ライド動させて、ロック部材２９によって凹部２７が塞
がれる。ピン２２の凹部２７から抜け出ようとする力
は、ロック部材２９を介してスライド面１ｂに受け止め
られ、カム部材２８をロック解除方向へ回動させること
がない。イグニッションスイッチ連動式、ブレーキペダ
ル連動式の安全機構１１、１２が、ケ−ブル１５を介し
てカム部材２８に連結されて、ロック部材２９をロック
解除方向へ付勢するスプリング３０に抗して、カム部材
２８のロック解除方向への回動が規制されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所定の運転操作を
行わない限り、Ｐレンジ位置から他のレンジ位置への変
更を阻止するようにした自動変速機のシフトロック構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機においては、セレクトレバー
を操作することによりレンジ位置の変更が行われる。そ
して、Ｐレンジ位置から不用意に他のレンジ位置、特に
走行レンジへ変更されるのを阻止するため、所定の運転
操作が行われていない限り、例えばイグニッションスイ
ッチがＯＮとなっておりかつブレーキペダルが踏込み操
作されていない限り、Ｐレンジ位置から他のレンジ位置
への変更を阻止するシフトロック機構を設けることが一
般的である（例えば特開平７−１０１２５９号公報参
照）。

【０００３】シフトロック機構についてより具体的に説
明すると、シフトピンは、Ｐレンジ位置において、ロッ
クプレ−トに形成された凹部内に嵌合されて、シフトロ
ック機構によって、シフトピンの凹部内からの抜けが阻
止された状態とされる。

【０００４】上記シフトピンの凹部からの抜け防止のた
めに、２又状とされた第１作動片部と第２作動片部とを
有するカム部材が設けられる。このカム部材は、Ｐレン
ジ位置へシフトされるつまり前記凹部内に嵌合されるシ
フトピンからの押圧力を第１作動片部が受けて、ロック
解除位置からロック位置へと回動される。そして、ロッ
ク位置では、カム部材の第２作動片部が、Ｐレンジ位置
にあるシフトピン嵌合用の凹部（の開口端）を塞ぐこと
になる。そして、前記安全機構は、Ｐレンジ位置にある
シフトピンが凹部から抜けるようとする力に抗して、カ
ム部材をロック位置に保持するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のシフトロック機構においては、カム部材は、そ
の第２作動片部によって、シフトピンからのロック解除
方向への力を直接受ける構造となっており、このため、
シフトピンを確実にＰレンジ位置に保持しようとする機
能を十分満足させるという点において改善する余地があ
る。また、従来のものでは、カム部材は勿論のこと、カ
ム部材に連係された安全機構についても相当頑丈に製作
する必要が有り、この点においても何等かの対策が望ま
れることになる。

【０００６】したがって、本発明の目的は、カム部材や
安全機構に無理な力が加わるのを防止しつつ、より確実
にＰレンジ位置に保持できるようにした自動変速機のシ
フトロック構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、セレクトレバー下部に構成されたシフトピンがＰ
レンジ位置にシフトされるときに該シフトピンに当接さ
れて、ロック解除対応位置からロック対応位置へと回動
されるカム部材と、前記カム部材と連係され、所定の運
転操作を行ったときに、該カム部材の前記ロック対応位
置からロック解除対応位置への回動を許容する安全機構
と、所定のスライド面を案内としてスライド自在とさ
れ、スライド動に応じて、前記シフトピンのＰレンジ位
置から他のレンジ位置への移動を規制するロック位置
と、該規制を解除するロック解除位置とをとり得るよう
にされたロック部材と、を備え、前記カム部材とロック
部材とが、該カム部材が前記ロック対応位置に向けて回
動されるときに該ロック部材が前記ロック位置へスライ
ド動するように、かつ該カム部材が前記ロック解除対応
位置に向けて回動されるときに該ロック部材が前記ロッ
ク解除位置へスライド動するように連係されている、よ
うな構成としてある。上記構成を前提とした好ましい態
様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のと
おりである。

【０００８】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、Ｐ
レンジ位置にあるシフトピンからのロック解除方向の力
は、ロック部材を介してスライド面に受け止められて、
カム部材にはシフトピンからのロック解除方向の力が事
実上作用しないようにされる。したがって、Ｐレンジ位
置に保持しておくシフトロック機能が向上されると共
に、カム部材やこれに連係される安全機構をことさら頑
丈に製作する必要もなくなる。また、シフトロック機能
が向上されるということは、シフトピンが無理やりロッ
ク解除方向へ押圧操作されるような自動車盗難を防止す
る上でも好ましいものとなる。

【０００９】請求項２に記載したような構成とすること
により、シフトピンをロック解除方向へ動かそうとする
力によって、ロック部材をスライドさせるような分力が
作用せず、ロック部材をロック位置へきちんと保持して
おく上で好ましいものとなる。

【００１０】請求項３に記載したような構成とすること
により、リタ−ンスプリングを有効に利用して、カム部
材とロック部材との連動を行わせることができる。

【００１１】請求項４に記載したような構成とすること
により、カム部材と安全機構との連係を、従来一般的に
行われていたケ−ブルを利用して行うことができる。

【００１２】請求項５に記載したような構成とすること
により、安全機構として、従来から採用されていたイグ
ニッションスイッチ連動式とすることができる。

【００１３】請求項６に記載したような構成とすること
により、安全機構として、従来から採用されていたブレ
ーキペダル連動式とすることができる。

【００１４】請求項７に記載したような構成とすること
により、請求項５および請求項６に対応した効果を合わ
せて得ることができる。

【００１５】請求項８に記載したような構成とすること
により、シフトピンのシフト動が、セレクトレバーに設
けられたシフトノブを操作することによって行われる形
式の自動変速機に適用することができる。

【００１６】請求項９に記載したような構成とすること
により、シフトピンのシフト動が、セレクトレバーを車
体左右方向に揺動させて行ういわゆるゲ−トプレ−ト式
とされた自動変速機に適用することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１において、Ｓはセレクト部で
あって、ケーシング１と、セレクトレバー２とを有す
る。セレクトレバー２は、図２に示すように、車体前後
方向に一直線上に移動されて、Ｐレンジ（パ−キン
グ）、Ｒレンジ（後退）、Ｎレンジ（ニュ−トラル）、
Ｄレンジ（前進走行のすべての変速段、例えば１速〜４
速の間での自動変速）、Ｓレンジ（最高速変速段を除く
変速段の間での自動変速、例えば１速〜３速の間での自
動変速）、Ｌレンジ（１速、２速の間での自動変速）の
中から任意の１つのレンジ位置を選択的にとり得るよう
になっている。

【００１８】ケーシング１内には、後述するように、ロ
ックプレ−ト３が配設されて、所定のレンジ位置の間で
のレンジ位置の変更は、セレクトレバー２に設けたシフ
トノブ４を押圧操作しつつ行うようになっている。そし
て、Ｐレンジ位置においては、シフトノブ４を押圧操作
しても、安全機構１１、１２が作動しない限り、他のレ
ンジ位置への変更を阻止するロック機構１３が、ケーシ
ング１内に装備されている。

【００１９】上記安全機構１１は、イグニッションスイ
ッチ連動式とされて、イグニッションキ−１１ａをキ−
シリンダ１１ｂに差し込んでＯＮ操作したときに作動さ
れる。また、安全機構１２は、ブレーキペダル１４との
連動式とされて、ブレーキペダル１４を踏みこみ操作し
たときに作動される。

【００２０】各安全機構１１、２は、ケ−ブル１５を介
して、ロック機構１３に対して互いに直列な関係で機械
式に連係されている。すなわち、ロック機構１３は、後
述するように、ケ−ブル１５がケーシング１に対して引
き操作されたときがＰレンジ位置からのレンジ位置変更
を阻止するロック位置となり、ケ−ブル１５がケーシン
グ１に対して戻り操作されたときに、ロック解除位置と
される。そして、安全機構１１、１２は、通常は、ケ−
ブル１５の上記戻り方向の動きを規制するものであり、
イグニッションスイッチがＯＮされたとき、およびブレ
ーキペダル１４が踏み込み操作されたときに作動され
て、ケ−ブル１５の上記戻り方向への動きを許容する。

【００２１】図３は、セレクトレバー２、ロックプレ−
ト３およびその関連構造を示すものである。まず、セレ
クトレバー２の下端部が、車体左右方向に伸びる取付軸
２１を中心として、ケーシング１に対して車体前後方向
に揺動自在に保持され、この前後方向の揺動によってレ
ンジ位置変更が行われる。セレクトレバー２には、ケー
シング１内において、側方へ突出するシフトピン２２を
有する。このシフトピン２２は、既知のように、前記シ
フトノブ４を押圧操作することにより下方へ変位され、
シフトノブ４の押圧操作を解除すると、セレクトレバー
２内に装備したスプリング（図示略）によって、元の高
い位置つまり基本位置に復帰され、このようなシフトピ
ン２２の動きがシフト動とされる。

【００２２】ロックプレ−ト３は、前記取付軸２１を中
心とする円弧状のガイド面２３を有するが、その途中
に、取付軸２１側へ向けて突出する段部２４〜２６を有
する。前記シフトピン２２は、前記高い位置となる基本
位置では、ガイド面２３の直下方位置にあり、この状態
でセレクトレバーを取付軸２１を中心にして揺動させた
とき、シフトピン２２が段部２４、２５あるいは２６に
当接したときに、その揺動が規制される。より具体的に
は、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｓレンジの間では、シフトノ
ブ４を押圧操作することなく、自由にレンジ位置変更が
可能とされる。また、ＲレンジからＮレンジへの変更
も、シフトノブ４を押圧操作することなく行われる。

【００２３】これに対して、Ｐレンジ位置とＲレンジ位
置との双方の間での変更、ＮレンジからＲレンジへの変
更、およびＳレンジとＬとの双方の間での変更は、それ
ぞれ、シフトノブ４を押圧操作して、シフトピン２２が
段部２４、２５あるいは２６を乗り越えることができる
ように下方へ変位させる必要がある。

【００２４】図３では、ロック機構１３の図示を略して
あるが、このロック機構１３の詳細が、図４、図５に示
される。この図４、図５において、ロック機構１３は、
Ｐレンジ位置に対応して設けられている。すなわち、Ｐ
レンジ位置では、シフトピン２２が、段部２４に対応し
てロックプレ−ト３に形成されたＰレンジ用の凹部２７
内に嵌合されていて、他のレンジ位置へ変更するには、
シフトピン２２を凹部２７から抜け出させて、段部２４
を乗り越え可能な状態にする必要がある。そして、ロッ
ク機構１３は、シフトピン２２が、凹部２７から抜け出
るのを規制するものとなっている。このようなロック機
構１３は、カム部材２８と、ロック部材２９と、リタ−
ンスプリング３０とを有する。

【００２５】前記カム部材２８は、車体左右方向に伸び
る回動軸３１を中心に回動自在として、ケーシング１
（の左右側壁部）に保持されている。カム部材２８は、
略２又状とされた第１、第２の２つの作動片部３２、３
３を有する。ロック部材２８がロック解除対応位置とな
る図４の状態にあるとき、第１作動片部３２が凹部２７
（の開口端）をふさぐような位置とされる。また、ロッ
ク解除対応位置となる図４の状態にあるとき、第２作動
片部３３は、ほぼ上下方向に伸びる状態でもって、凹部
２７を挟んでＲレンジ位置とは反対側に位置され、しか
も凹部２７よりも所定分だけ離れた位置とされる。

【００２６】図４に示すロック解除対応位置において
は、上記第１作動片部３２のうち第２作動片部３３に近
い側の側端面（受圧面）３２ａが、段部２４とほぼ同一
高さ位置でほぼ前後方向に伸びるようにされている。こ
れにより、シフトノブ４を押圧操作することにより低い
位置とされたシフトピン２２は、ロック解除対応位置に
おける上記側端面３２ａ直下方に位置され、この状態か
らシフトノブ４の押圧操作を解除すると、シフトピン２
２は、セレクトレバー２内に設けた前記リタ−ンスプリ
ングの付勢力によって、カム部材２８を図４反時計方向
に回動させつつ凹部２７内に嵌合され、この嵌合状態が
図５に示される。

【００２７】前記凹部２７に対向するように、ケーシン
グ１の底壁部１ａが位置される。この底壁部１ａは、少
なくとも凹部２７付近においては、ほぼ水平方向に述び
ていて、凹部２７の軸線（形成方向）とほぼ直交する方
向に伸びるスライド面１ｂとされている。このスライド
面１ｂ上に、前記ロック部材２９が前後方向にスライド
自在として設けられている。このロック部材２９は、ス
ライド面１ｂ上の摺動部となるベ−ス部２９ａと、ベ−
ス部２９ａから上方へ突出された凸部２９ｂとを有し、
凸部２９ａの上端面２９ｃが、凹部２７から抜け出よう
とするシフトピン２２が当接される規制面（受圧面ある
いはロック面）とされている。規制面２９ｃの高さ位置
は、段部２４よりも若干低い位置とされ、かつスライド
面１ｂと略平行、つまり凹部２７のの軸線方向と略直行
するように伸びている。また、規制面２９ｃの前後方向
長さは、凹部２７の前後方向開口幅とほぼ同一とされて
いる。

【００２８】ロック部材２９は、常時は、前記リタ−ン
スプリング３０によって、前方つまり図４に示すロック
解除位置に向けて付勢されている。リタ−ンスプリング
３０に抗して、ロック部材２９が所定分後方へスライド
動されると、規制面２９ｃが凹部２７の直下方に位置さ
れる。凹部２７内に嵌合されたシフトピン２２は、シフ
トノブ４を押圧操作しても、ロック部材２９（の規制面
２９ｃ）に当接されて、凹部２７からの抜けが防止され
る。

【００２９】前述のようなロック部材２９は、前記カム
部材２８が、図４に示すロック解除対応位置から図５に
示すロック対応位置へと回動されたとき、カム部材２８
の第２作動片部３３に押圧されて、図４のロック解除位
置から図５のロック位置へと押圧、変位される。なお、
リタ−ンスプリング３０の付勢力は、シフトピン２２を
高い基本位置へ戻すためのリタ−ンスプリングの付勢力
よりも小さいものとして設定されている。

【００３０】図５に示すロック状態において、シフトピ
ン２２が凹部２７から抜け出ようとする力は、ロック部
材２９を介してスライド面１ｂを押圧するのみであり、
シフトピン２２からは、カム部材２８をロック解除対応
位置へと回動させる力は作用しないことになる。このこ
とは、カム部材２８を図５に示すロック対応位置に保持
しておくのに必要な力が小さくて済むということにな
り、カム部材２８は勿論のこと、ケ−ブル１５、安全機
構１１、１２の強度を従来よりも十分小さいものとして
製作することが可能になる。そして、カム部材２８が、
図５のロック対応状態から図４のロック解除対応位置へ
向けて回動しない限り、ロック部材２９は、図５のロッ
ク位置を保持し続けることになる。

【００３１】安全機構１１、１２を作動させて、カム部
材２８のロック解除対応位置へ向けての回動が許容され
る状態では、シフトノブ４を押圧操作してシフトピン２
２を下方へ変位させるのに応じて、リタ−ンスプリング
３０の付勢力によって、カム部材２８がロック部材２９
を介して図５の状態から図４の状態へ向けて徐々に回動
されていき、これに応じてロック部材２９も徐々にロッ
ク解除位置へ向けてスライドされていき、やがて、図４
のロック解除位置となる。

【００３２】図５から明らかなように、凹部２７内に奥
深く嵌合されたシフトピン２２は、ロック位置にあるロ
ック部材２９の規制面２９ｃに対して所定間隔を有し、
この所定間隔分のシフトピン２２の変位量に対応したカ
ム部材２８の回動量が、ロック部材２９のロック位置か
らロック解除位置へ向けてのスライド量に相当するよう
に設定されている。そして、安全機構１１、１２による
カム部材２８の回動規制が行われている状態では、上記
所定間隔分だけシフトピン２２が図５の状態から下方へ
変位しても、カム部材２８はロック解除方向へ何等回動
されることがなく、ロック部材２９がロック位置を保持
したままとされる。

【００３３】図６は、ロック部材２９のケーシング１に
対する具体的取付例を示すものである。この図６の例で
は、ロック部材２９には、前後２つのそれぞれ前後方向
に伸びる長孔４１が形成され、ケーシング１の底壁部１
ａ（スライド面１ｂ）には、長孔４１内に摺動自在に貫
通される案内ピン４２が突設されている。案内ピン４２
に長孔４１を貫通させた状態で、案内ピン４２の先端部
にスナップリング４３が取付けられて、その抜けが防止
される。また、底壁部１ａには、全体として略Ｌ字状の
ガイド部材４４が形成されて、ロック部材２９の前後方
向一端部（前端部）に形成された細幅部分が、当該ガイ
ド部材４４と底壁部１ａとの間に摺動自在に挿入され
る。なお、ロック部材２９は、鉄等の金属により形成す
ることもできるが、テフロン等の滑りのより硬質合成樹
脂により形成することもできる（カム部材２８も合成樹
脂により形成することができる）。

【００３４】図７は、本発明の他の実施例を示すもの
で、前記実施例と同一構成要素には同一符号を付してそ
の重複した説明は省略する。本実施例では、セレクトレ
バー２がいわゆるゲ−トプレ−ト式とされている。すな
わち、レンジ位置変更が、ジグザグ状に形成されたゲ−
トプレ−ト５１の溝５１ａ内を、セレクトレバー２が前
後方向に変位されるようにされており、シフトピン２２
（セレクトレバー２をシフトピン２２として兼用するこ
ともできる）のシフト動は、セレクトレバー２を全体的
に車体左右方向に揺動させることによって行うようにな
っている。

【００３５】本実施例では、カム部材２８の回動軸３１
がほぼ上下方向に伸び（前記実施例では左右方向に伸び
る）、また、ロック部材２９用のスライド面１ｂが、ほ
ぼ上下方向かつ前後方向に伸びるように設定されてい
る。なお、シフトピン２２を、セレクトレバー２に例え
ば溶接された別のピン部材を利用して構成することもで
きる。

【００３６】図８は、本発明のさらに別の実施例を示す
ものである。本実施例では、底壁部１ａに、ロック部材
２９がロック位置へ向けてスライド動したときに、丁度
ロック位置となったときに当該ロック部材２９に当接し
てそれ以上のスライド動を規制するストッパ部１ｃが形
成されている。また、ロック部材２９の規制面２９ｃ
が、前方つまりカム部材２８の第２作動片部３３に向う
につれて徐々に低くなるような傾斜面として形成されて
いる。これにより、ロック部材２９がロック位置にある
状態において、シフトピン２２を強制的に下方へ変位さ
せたとき、当該シフトピン２２の下方への押圧力が、傾
斜設定された規制面２９ｃによってロック部材２９をス
トッパ部１ｃに当接させるための分力として作用し、ロ
ック位置にあるロック部材２９が不用意にロック解除方
向へスライド動されてしまう事態が確実に防止される。

【００３７】以上実施例について説明したが、本発明は
これに限らず、例えば次のような場合をも含むものであ
る。セレクトレバー２をステアリングハンドル付近に設
けたコラム式とした場合でも同様に適用できる。安全機
構１１、１２は、そのいずれか一方のみ、特にブレーキ
ペダル連動式の安全機構１２のみを有するものであって
もよく、１１、１２以外の安全機構を設けたものであっ
てもよい。

【００３８】安全機構１１、１２の作動不良時に対応す
べく、ケーシング１に設けたマニュアル操作されるシフ
トロック解除ノブを操作して、シフトロック解除を行う
（カム部材２８のロック解除方向への強制回動を行う）
ようにすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体系統図。

【図２】レンジ位置変更のためのセレクトレバーの動き
の一例を示す簡略平面図。

【図３】セレクトレバーとロックプレ−トとシフトピン
との関係を示す側面図。

【図４】ロック解除位置にあるときのロックプレ−トと
シフトピンとカム部材とロック部材との関係を示す側面
図。

【図５】ロック位置にあるときのロックプレ−トとシフ
トピンとカム部材とロック部材との関係を示す側面図。

【図６】ロック部材の具体例を示す斜視図。

【図７】レンジ位置変更のためのセレクトレバーの動き
の他の例を示す平面図。

【図８】本発明のさらに別の実施例を示すもので、図５
に対応した図。

【符号の説明】

Ｓ：セレクト部 １：ケーシング １ａ：底壁部 １ｂ：スライド面 ２：セレクトレバー ３：ロックプレ−ト ４：シフトノブ １１：安全機構（イグニッションスイッチ連動式） １２：安全機構（ブレーキペダル連動式） １３：ロック機構 １５：ケ−ブル ２２：シフトピン ２７：凹部（Ｐレンジ用） ２８：カム部材 ２９：ロック部材 ２９ｃ：規制面（シフトピンの当接面） ３０：リタ−ンスプリング ３２：第１作動片部（シフトピンからの受圧用） ３３：第２作動片部（ロック部材押圧用）

フロントページの続き (72)発明者 若山 浩之 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内 (72)発明者 柳井 康志 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】セレクトレバー下部に構成されたシフトピ
   ンがＰレンジ位置に移動されるときに該シフトピンに当
   接されて、ロック解除対応位置からロック対応位置へと
   回動されるカム部材と、 前記カム部材と連係され、所定の運転操作を行ったとき
   に作動されて、該カム部材の前記ロック対応位置からロ
   ック解除対応位置への回動を許容する安全機構と、 所定のスライド面を案内としてスライド自在とされ、ス
   ライド動に応じて、前記シフトピンのＰレンジ位置から
   他のレンジ位置への移動を規制するロック位置と、該シ
   フトの規制を解除するロック解除位置とをとり得るよう
   にされたロック部材と、を備え、前記カム部材とロック
   部材とが、該カム部材が前記ロック対応位置に向けて回
   動されるときに該ロック部材が前記ロック位置へスライ
   ド動するように、かつ該カム部材が前記ロック解除対応
   位置に向けて回動されるときに該ロック部材が前記ロッ
   ク解除位置へスライド動するように連係されている、こ
   とを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 シフトピンの移動を規制するロックプレ−トに形成され
   たＰレンジ位置用の凹部内に前記シフトピンが嵌合され
   ることにより、Ｐレンジ位置から他のレンジ位置への動
   きが規制され、 前記ロック位置にある前記ロック部材が前記凹部の開口
   端を塞ぐことにより、該シフトピンの該凹部からの抜け
   を防止するように設定され、 前記スライド面が、前記凹部の形成方向と略直交する方
   向に伸びるように形成され、 前記ロック部材のうち前記ロック位置において前記凹部
   を塞ぐ規制面が、前記凹部の形成方向と略直交する方向
   に伸びるように形成されている、ことを特徴とする自動
   変速機のシフトロック構造。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２において、 前記ロック部材を、前記ロック解除位置へ向けて付勢す
   るリタ−ンスプリングを備え、 前記カム部材が、前記リタ−ンスプリングに抗して、前
   記ロック解除対応位置からロック対応位置へと回動さ
   れ、 前記安全機構が、前記リタ−ンスプリングに抗して、前
   記カム部材を前記ロック対応位置に保持するように設定
   されている、ことを特徴とする自動変速機のシフトロッ
   ク構造。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
   おいて、 前記安全機構が、ケ−ブルを介して前記カム部材に連係
   されている、ことを特徴とする自動変速機のシフトロッ
   ク構造。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれか１項に
   おいて、 前記安全機構が、イグニッションスイッチのＯＮ操作に
   よって作動されるイグニッションスイッチ連動式とされ
   ている、ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構
   造。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項４のいずれか１項に
   おいて、 前記安全機構が、ブレーキペダルを踏込み操作すること
   により作動されるブレーキペダル連動式とされている、
   ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項４のいずれか１項に
   おいて、 前記安全機構が、イグニッションスイッチのＯＮ操作お
   よびブレーキペダルの踏込み操作の両方が行われたとき
   に作動されるように設定されている、ことを特徴とする
   自動変速機のシフトロック構造。
8. 【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれか１項に
   おいて、 前記シフトピンが、セレクトレバーに設けられたシフト
   ノブを操作することにより、該セレクトレバーの軸線方
   向においてシフト動されるように設定され、 前記スライド面が、Ｐレンジ位置にある前記シフトピン
   のシフト方向と略直交する方向に伸びるように形成され
   ている、ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構
   造。
9. 【請求項９】請求項１ないし請求項７のいずれか１項に
   おいて、 前記シフトピンが、セレクトレバーを全体的に車体左右
   方向に揺動させることによりシフト動されるように設定
   され、 前記スライド面が、Ｐレンジ位置にある前記シフトピン
   のシフト方向と略直交する方向に伸びるように形成され
   ている、ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構
   造。