JPH09264110A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

弁開閉時期制御装置

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JPH09264110A
JPH09264110A JP8074823A JP7482396A JPH09264110A JP H09264110 A JPH09264110 A JP H09264110A JP 8074823 A JP8074823 A JP 8074823A JP 7482396 A JP7482396 A JP 7482396A JP H09264110 A JPH09264110 A JP H09264110A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧で制御するベーンタイプの弁開閉時期制
御装置はエンジンを停止すると弁開閉時期制御装置に供
給されている油圧が低下し、エンジン始動時にベーンが
動いて打音を発生したり、吸気弁と排気弁とが同時に開
弁するオーバーラップにより正常な燃焼ができない問題
を解決する。 【解決手段】 弁開閉時期制御装置に、エンジン停止時
など油圧の供給がなくなった場合にタイミングプーリに
対しするカムシャフトの位相を適正な位置に作用する手
段を付加した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用の弁開
閉時期制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、タイミングプーリとカムシャ
フトとのタイミングを制御する弁開閉時期制御装置は多
数紹介されており、その一例としてベーンタイプの弁開
閉時期制御装置が知られている。
【０００３】例えば、ベーンタイプの弁開閉時期制御装
置には、特開平１−９２５０４号に開示されたものがあ
る。
【０００４】この公報に開示された技術を図７及び図７
のＡ−Ａ断面図である図８により説明すると、１はタイ
ミングプーリで図示しない内燃機関のクランクプーリを
駆動源とし、環状ベルト、環状チェーン又はギア等によ
って回転力が伝えられるようになっている。４はカムシ
ャフトでエンジンのシリンダーヘッド１４に支承されて
おり、ベーン２が内部ロータ３を介してカムシャフト４
に固定されている。また、タイミングプーリ１のタイミ
ングプーリ内周部１ａには仕切壁１ｂが形成されてお
り、仕切壁１ｂ、１ｂの間に油圧室８が形成されてい
る。この油圧室８にはそれぞれベーン２が挿入され、該
ベーン２と外側版５とにより圧力作動室９，９ａが形成
され、かつ外側板５はプレート２１及び固定ボルト２０
とにより位置決めされている。すなわち、ベーン２を含
むカムシャフト４側と、油圧室８を含むタイミングプー
リ１の側とは、相対回転可能に支承されている。また、
この相対回転は、ベーン２がタイミングプーリ内周部に
設けられた油圧室８の範囲で回転することによって達成
され、その角度は図８に示すθの角度だけ回転すること
ができる。カムシャフト４とタイミングプーリ１との相
対回転は、ベーン２の両側に設けられた圧力作動室９，
９ａへ吸排する油圧によって、ベーン２を回転すること
によって行われている。なお、図８に矢印で示す回転方
向に対して、ベーン２よりも上流側を圧力作動室９と
し、ベーン２よりも下流側を圧力作動室９ａとした。こ
の油圧は図示しないオイルポンプを油圧源とし、その制
御を切換バルブ１５の制御によって行っている。この切
換バルブ１５は、ソレノイド１３へ通電することによっ
て弁スプール１８をスプリング１６に抗して図示右方向
へ摺動させるものであり、オイルポンプから排出された
オイルを油路１２から切換バルブ１５へ採り入れ、油路
１０、１１を介してベーン２の両側の油圧作動室９，９
ａの油圧を調節するものである。
【０００５】このような構造の従来技術の作動は、油路
１０は圧力作動室９へ連通しており、油路１１は圧力作
動室９ａへ連通している。切換バルブ１５を制御して油
路１０へオイルを供給し圧力作動室９の油圧を高める
と、ベーン２が図８の矢印で示す方向に回転し、カムシ
ャフト４の位相がタイミングプーリ１に対してベーン２
の回転分だけ進ませることができ、カムシャフト４に回
転に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉タイミング
を進ませることができる。また、逆に切換バルブ１５を
制御して油路１１へオイルを供給し圧力作動室９ａの油
圧を高めると、ベーン２が図８の矢印と逆方向に回転
し、カムシャフト４の位相がタイミングプーリ１に対し
てベーン２の回転分だけ遅らせることができ、カムシャ
フト４に回転に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉
タイミングを遅らせることができる。
【０００６】なお、図８に示す２２はノックピンで、内
部ロータ３に設けた穴２４内にスプリング２３の付勢力
により挿入されている。この穴２４の位置は、ベーン２
のオイル溝８内の相対回転可能範囲の端部であり、タイ
ミングプーリ１の回転方向に対して最も遅れた位置に設
けられている。また、２２ａもノックピンでありノック
ピン２２と対称位置に設けられており、図８に示す状態
から角度θだけ相対回転すると、ノックピン２２ａは穴
２４ａにスプリング２３ａの付勢力により挿入されるよ
うになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術におい
ては、エンジンが運転中は、図示しないオイルポンプか
ら油路１２、切換バルブ１５、油路１０，１１を介して
弁開閉時期制御装置に油圧の供給することができるの
で、ベーン２の位置を図８における角度θの範囲内の任
意の位置に回転させたり、任意の位置において保持する
ことが可能である。ところが、エンジンを停止するとオ
イルポンプも停止し、弁開閉時期制御装置への油圧の供
給も停止する。また、油路１０，１１に設けたチェック
バルブ（逆止弁）７，７ａや切換バルブ１５の制御を用
いることより弁開閉時期制御装置内の油圧を保持しよう
としても、時間の経過と共に油圧は減少していく。この
ことは、弁開閉時期制御装置の潤滑を目的として弁開閉
時期制御装置内のオイルの通路からオイルが洩れて図示
しないオイルパンへ還流することを許容していることに
起因している。油圧室の油圧が低下した状況において、
次にエンジンを始動するときには、弁開閉時期制御装置
がタイミングプーリからカムシャフトへ回転力を伝達す
る経路に配置されていることから、タイミングプーリ１
の回転にベーン２の回転が同期しない場合には、ベーン
２は油圧室８を形成する仕切壁１ｂに当接する位置（図
８に示す最遅角の位置）まで回転する。この時に、ベー
ン２が仕切壁１ｂに当接する打音が発生し運転者に不快
感を与えることとなる。
【０００８】更に、この弁開閉時期制御装置をエンジン
の排気弁を開閉するためのカムシャフトに取り付けた場
合には、上記の遅角作動のため排気弁の開閉を遅らせる
ことになり、排気弁と吸気弁とが同時に開くオーバーラ
ップの領域を大きくしてしまう。このことは、エンジン
始動時に吸入される混合気に充分な慣性力がなく、且つ
排気に残圧もないことから、吸入弁から吸入される混合
気が吸気弁を介して排出されてしまう。従って、正常な
燃焼ができずにエンジンの始動ができないばかりか、こ
の排気ガスによる大気の汚染に対する問題も発生する可
能性がある。
【０００９】本発明は、上記の従来技術の問題点を解決
した弁開閉時期制御装置を開示するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために出願人らは、エンジンを停止しオイルポンプから
の油圧の供給が停止した場合など油圧作動室の油圧が低
下したときに、ベーンを備えたカムシャフトをタイミン
グプーリに対して進角側または遅角側へ回転させてその
位置を保持することで、次にエンジンを始動させる場合
に吸気弁と排気弁の開閉時期を適切なタイミングとする
ことに着目した。
【００１１】請求項１の発明において講じた手段は、内
周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミン
グプーリと、油圧室を区画するベーンを取り付けた吸気
弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトと、ベーンで区
画される油圧室をそれぞれ油圧作動室とし油圧作動室へ
油圧を吸排するそれぞれの通路と、通路に接続する油圧
作動室の油圧調整手段と、タイミングプーリとカムシャ
フトとの位相差を保持する保持機構からなる弁開閉時期
制御装置において、吸気弁又は前記排気弁を同時に開弁
しない方向に付勢する弾性手段を介設したことである。
この吸気弁又は前記排気弁を同時に開弁しない方向に付
勢するによってオーバーラップの発生を防止し得る。従
って、エンジンが停止しベーンの両側に形成された油圧
作動室の油圧が低下すると、弾性手段の力によりカムシ
ャフトを進角位置又は遅角位置へ回転させて、この位置
を保持機構により保持することで、次にエンジンを始動
する際にエンジンが正常に燃焼させてエンジンを始動で
きるものである。
【００１２】請求項２の発明において講じた手段は、カ
ムシャフトが排気弁を開閉するカムシャフトであり、弾
性手段の弾性力は前記油圧作動室へ吸排される油圧によ
る力よりも小さく、油圧作動室への油圧が低下した場合
においてもカムシャフトを進角方向に付勢することであ
る。弾性手段を排気弁側のカムシャフトの回転を制御す
る弁開閉時期制御装置に用いることにより、エンジンが
停止しベーンの両側に形成された油圧作動室の油圧が低
下すると、弾性手段の力によりカムシャフトを最進角位
置へ回転させて、この位置を保持機構により保持するこ
とで、次にエンジンを始動する際にエンジンが正常な吸
気を行い混合気を正常に燃焼させてエンジンを始動でき
るものである。
【００１３】請求項３の発明において講じた手段は、内
周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミン
グプーリと、油圧室を区画するベーンを取り付けた排気
弁を開閉するカムシャフトと、ベーンで区画される油圧
室をそれぞれ油圧作動室とし油圧作動室へ油圧を吸排す
るそれぞれの通路と、通路に接続する油圧作動室の油圧
調整手段と、タイミングプーリとカムシャフトとの位相
差を保持する保持機構からなる弁開閉時期制御装置にお
いて、油圧調整手段と油圧源との間に配置され前記カム
シャフトを進角方向に付勢する為の油圧を蓄えるアキュ
ームレータと、アキュームレータと油圧源との間に配置
されアキュームレータから油圧源への油圧の流れを妨げ
る逆止弁とを設けたことである。アキュームレータを油
圧通路へ配置したことにより、エンジン作動中にアキュ
ームレータに油圧が蓄えられ、エンジンが停止するなど
して油圧作動室の油圧が減少するとアキュームレータに
蓄えられた油圧がカムシャフトを進角させる側の油圧作
動室へ供給されカムシャフトを最進角位置へ回転させ
て、この位置を保持機構により保持することで、次にエ
ンジンを始動する際にエンジンが正常に燃焼させてエン
ジンを始動できるものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明に係る第１の実施の形態を
図１〜３に基づいて説明する。
【００１５】図１は、本発明を用いた第１の実施の形態
の弁開閉時期制御装置３１ａを示す図面である。図２
は、図１のＢ−Ｂ断面図であり、弁開閉時期制御装置３
１ａによりカムシャフト４の回転が最進角となった状態
を示している。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図であり、弁
開閉時期制御装置３１ａによりカムシャフト４の回転が
最遅角となった状態を示している。なお、前述の図７及
び図８で説明した従来技術と同一部材については、同一
番号を付けている。
【００１６】この第１の実施の形態においては、カムシ
ャフト４の内部に軸方向に沿って４ａ，４ｂの油路を形
成し、油路４ａは油路１０と連通しており、油路４ｂは
油路１１と連通している。また、油路４ａ，４ｂは、そ
れぞれカムシャフト４内の形成した連結部４ｃ，４ｄを
介して内部ロータ３内に形成した油路３ａ，３ｂに連通
している。油路３ａ，３ｂは、それぞれ圧力作動室９，
９ａと連通している。また、ノックピン２２ａはスプリ
ング２３ａにより内周側に付勢されており、内部ロータ
３の外周に形成した孔２４ａと位相が一致したときに挿
入されるようになっている。この孔２４ａは、タイミン
グプーリ１とカムシャフト４との位相が最進角となった
ときにノックピン２２ａが挿入される位置に設けられて
いる。一方、孔２４の先端部は、ベーン２を遅角方向へ
回転させるときに圧力作動室９ａに供給されるオイルの
油路３ｂに連通しており、圧力作動室９ａに供給される
オイルの油圧がスプリング２３ａに抗して作用し、ノッ
クピン２２ａと孔２４ａとの係合を解除できるようにス
プリング２３ａの弾性力は、圧力作動室９，９ａへ供給
される油圧よりも小さくなっている。ロータ３の外周側
にはスプリング３２が配置されており、スプリング３２
の一端はタイミングプーリ１に固定されており、他端は
カムシャフト４と一体になった内部ロータ３に固定され
ており、スプリング３２の弾性力は圧力作動室９，９ａ
に供給される油圧よりも小さく設定されている。
【００１７】なお、１４ａはシリンダーヘッド１４内に
設けたドレン通路であり、切換バルブ１５から図示しな
いオイルパンへオイルを排出する通路である。また、油
路１２は、図示しないオイルポンプから切換バルブ１５
へオイルを供給する油路である。
【００１８】３３は、油路４ａの先端（図示右端）を封
鎖するボールである。
【００１９】上記の構成の弁開閉時期制御装置３１ａの
作用について説明する。
【００２０】図示しない吸気弁又は排気弁は、カムシャ
フト４の回転に連動して開閉している。この吸気弁又は
排気弁の開閉タイミングを進めたい場合には、図示しな
い制御装置によって切換バルブ１５を制御して、油路１
２より供給されるオイルを油路１０へ連通して圧力作動
室９へ油圧を供給する。一方、油路１１のオイルをドレ
ン１４ａへ連通して圧力作動室９ａの油圧を排出する。
すると、ベーン２の両側に形成された圧力作動室９，９
ａの圧力に差ができ、ベーン２がタイミングプーリ１に
対して図２，図３に示す矢印の方向に回転する。このと
き、タイミングプーリ１に固定されたノックピン２２ａ
が内部ロータ３に形成された孔２４ａと一致する位置
（最進角の位置）において、スプリング２３ａの付勢力
によりノックピン２２ａが孔２４ａに挿入される（図２
に示す状態）。
【００２１】逆に、吸気弁又は排気弁の開閉タイミング
を遅らせたい場合には、図示しない制御装置によって切
換バルブ１５を制御して、油路１２より供給されるオイ
ルを油路１１へ連通して圧力作動室９ａへ油圧を供給す
る。一方、油路１０のオイルをドレン１４ａへ連通して
圧力作動室９の油圧を排出する。すると、圧力作動室９
ａに連通した油路３ｂに油圧が供給されることにより、
孔２４ａの内周側よりノックピン２２ａにも油圧が作用
し、スプリング２３ａの付勢力に抗してノックピン２２
ａを外周側へ押し退ける、これと共に、ベーン２の両側
に形成された圧力作動室９，９ａの圧力に差ができ、ベ
ーン２がタイミングプーリ１に対して図２，図３に示す
矢印の反対方向に回転し、ベーン２が油圧室８に当接す
る位置まで回転することができる（図３に示す状態）。
【００２２】また、切換バルブ１５の制御によって、位
相変化の途中で圧力作動室９，９ａへの油圧を均等に保
持し、位相変化範囲の任意の位置でベーン２を保持する
ことも可能である。
【００２３】エンジンが駆動している間は、タイミング
プーリ１に取り付けられる図示しないタイミングベルト
の駆動力によってタイミングプーリ１を図２及び図３に
示す矢印の方向に回転させる。そして、このタイミング
プーリ１の回転をカムシャフト４に伝達する伝達通路に
ベーン２，圧力作動室９，９ａが配置していることか
ら、エンジンが駆動している間は常に遅角方向への力が
働いている。従って、弁開閉時期制御装置３１ａを吸気
弁側のカムシャフトに取り付けても、排気弁側のカムシ
ャフトに取り付けても、図示しないオイルポンプから切
換バルブ１５へ所定の油圧が供給されることにより、弁
開閉時期制御装置３１ａにより所望のエンジン特性を得
ることができるが、弁開閉時期制御装置３１ａの切り換
えレスポンスは、遅角側へ切り換える場合に比べて進角
側へ切り換える場合は前述の遅角方向の力が働いている
分だけ遅くなる。また、エンジンの工程は、排気工程、
吸気工程、圧縮工程、膨張工程の順に循環し、排気弁、
吸気弁はそれぞれ排気工程、吸気工程の際に開弁する。
従って、排気弁と吸気弁とが同時に開弁するオーバーラ
ップを避けるためには、排気弁の開閉を遅らせること
と、吸気弁の開閉を進ませることを避けることが好まし
い。排気弁側のカムシャフトと吸気弁のカムシャフトと
の双方に弁開閉時期制御装置３１ａを取付け、スプリン
グ３２の付勢方向を排気弁側のカムシャフトを進角方向
とし、吸気弁のカムシャフトを遅角方向とすることが達
成できる。
【００２４】しかしながら、排気弁側のカムシャフトと
吸気弁のカムシャフトの一方のみに弁開閉時期制御装置
３１ａを取り付けるエンジンも多数あるが、前述の如く
エンジンが駆動している間は常に遅角方向への力が働い
ていることもあり、本発明の好ましい効果を得るために
は、カムシャフト４を排気弁側のカムシャフトとして、
スプリング３２は、カムシャフト４を進角方向に付勢
し、前述の遅角方向の力に対抗する力を発生させること
が好ましい。
【００２５】次に、図１から図３の実施の形態が、排気
側のカムシャフト４に弁開閉時期制御装置３１ａを取付
け、スプリング３２はカムシャフト４を進角方向に付勢
しているものとすると、エンジンを停止すると、オイル
ポンプも停止し切換バルブ１５への油圧の供給も停止す
る。弁開閉時期制御装置３１ａにおいては、オイルポン
プから供給されるオイルが、ベーン２の回転のための油
圧制御の目的以外に、シリンダーヘッド１４とカムシャ
フト４との摺動面及びタイミングプーリ１に取り付けら
れる環状チェーンの潤滑なども兼ねており、ベーン２の
回転のための油路のシール性は高い設定となっていな
い。従って、エンジンの停止後、時間の経過と共に弁開
閉時期制御装置３１ａに設けた油路の油圧は下がってい
く。このような状況になると、タイミングプーリ１とカ
ムシャフト４との間に配置したスプリング３２の付勢力
によりカムシャフト４を進角方向へ位相を回転させ、図
２に示すノックピン２２ａを孔２４ａに挿入させる位置
に固定する。従って、次にエンジンを始動する際に、油
圧室９，９ａに供給された油圧が少なくても、ベーン２
が回転することはなくオイル溝との間で打音を発生させ
ることがない。また、弁開閉時期制御装置３１ａを排気
弁側のカムシャフトに取り付けても、オーバーラップの
領域を大きくすることがないので、エンジン始動の際に
も正常な燃焼が可能となる。
【００２６】なお、スプリング３２をタイミングプーリ
１に対してカムシャフト４を遅角方向に付勢するように
配置しても、エンジン始動の際に正常な燃焼が可能とな
る点については同一である。
【００２７】本発明に係る第２の実施の形態を図４〜６
に基づいて説明する。
【００２８】図４は、本発明を用いた第２の実施の形態
の弁開閉時期制御装置３１ｂを示す図面である。弁開閉
時期制御装置３１ｂは、図１に示した弁開閉時期制御装
置３１ａと比べて切換バルブ１５とスプリング３２を配
置していない点以外は同一であり、その詳細な説明は図
１と同一の番号を付与するに止め省略する。図５は、弁
開閉時期制御装置３１ｂへの油圧吸排経路を模式的に説
明した図面である。
【００２９】弁開閉時期制御装置３１ｂは切換バルブと
して電磁弁３８を用いており、電磁弁３８は、オイルパ
ン３７のオイルをオイルポンプ３６、逆止弁３５、アキ
ュームレーター３４を介して油路１２によりオイルを導
いている。また、３９は電磁弁３８からの排出オイルを
オイルパン３７へ導く排出油路である。
【００３０】この弁開閉時期制御装置３１ｂの作用につ
いて説明する。弁開閉時期制御装置３１ｂを作用させ
て、タイミングプーリー１とカムシャフト４との位相を
変化させる場合には、電磁弁３８に備わった室３８ａ，
３８ｂ，３８ｃを切り換えることによって、油路１０，
１１に油圧を供給したり、油路１０，１１の油圧を保持
したりすることができるものである（弁開閉時期制御装
置３１ｂの内部の位相変化については第１の実施の形態
と同一である）。
【００３１】また、エンジンを停止すると、オイプポン
プ３６が停止する。それと共に、電磁弁３８への通電も
停止するので、電磁弁３８は図５に示す基本位置にな
り、油路１０が油路１２と連通し、油路１１が油路３９
と連通する。これによって、エンジン駆動中に蓄えられ
た油圧が逆止弁３５により油路１０を通って圧力作動室
９へ導かれると共に、圧力作動室９ａのオイルが油路３
９よりオイルパンへ排出され、圧力作動室９と圧力作動
室９ａとの間に大きな圧力差が生じる。従って、ベーン
２が図２に示す進角方向に回転し、図２に示す最進角位
置でノックピン２２ａが孔２４に挿入して固定される。
【００３２】図６には、図５に示した弁開閉時期制御装
置３１ｂへの油圧吸排経路の変形例を示している。図６
の変形例においては、油路１２と平行にアキュームレー
ター３４を配置し、アキュームレーター３４の上流側に
逆止弁４０、下流側に電磁弁４１を配置している。ま
た、オイルポンプ３６からアキュームレータ３４へ流れ
るオイルへの逆止弁４０の抵抗力は、逆止弁３５におけ
るオイルポンプ３６から電磁弁３８への抵抗力よりも大
きく設定されている。また、電磁弁４１を制御すること
によりアキュームレーター３４をエンジン停止後のみ油
路１２に連通するようになっている。従って、図５に示
した第２の実施の形態において説明したようにエンジン
停止時にベーン２を最進角位置に回転させるのみなら
ず、エンジンを始動させる際にアキュームレーター３４
へ油圧を蓄える必要がなく、弁開閉時期制御装置３１ｂ
へ油圧を素早く供給することができる。
【００３３】なお、図６の変形例においては、エンジン
停止後にアキュームレーター３４に蓄えた油圧を弁開閉
時期制御装置３１ｂへ供給するので、次にエンジンを始
動する際はアキュームレーター３４に蓄えられた油圧は
ベーン２を最進角位置に回転させるのに必要な圧力とな
っていないことが予想される。この状態で次のエンジン
を始動した直後にエンジンが停止する場合（例えば、発
進時のエンストなど）に、アキュームレーター３４の油
圧によってベーン２を最進角位置に回転させることがで
きない問題を解消するために、例えば、電磁弁３８，４
１及び弁開閉時期制御装置３１ｂを制御するＥＣＵ等に
よって、アキュームレーター３４にベーン２を回転させ
ることができる油圧が蓄えられるまで遅角方向への切換
を制限することが好ましい。
【００３４】
【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、タイ
ミングプーリとカムシャフトとの間に作用する弾性手段
を介設したので、この弾性手段によって、エンジンが停
止しベーンの両側に形成された油圧作動室の油圧が低下
すると、排気弁又は吸気弁の開閉時期を次にエンジンを
始動する際にエンジンが正常に燃焼させてエンジンを始
動できる時期、つまり排気弁と吸気弁とが同時に開弁す
るオーバーラップを避けることができる。
【００３５】請求項２の発明によれば、排気側のカムシ
ャフトに弁開閉時期制御装置を取付け、油圧室への油圧
が低下した場合に、タイミングプーリとカムシャフトと
の間に作用しカムシャフトを進角方向に付勢する弾性手
段を介設したので、この弾性手段によって、エンジンが
停止しベーンの両側に形成された油圧作動室の油圧が低
下するとカムシャフトを最進角位置へ回転させることが
でき、次にエンジンを始動する際にエンジンが正常に燃
焼させてエンジンを始動できるものである。また、カム
シャフトに固定したベーンを最進角位置で固定させるこ
とができるので、ベーンがタイミングプーリの内周側に
形成した油圧作動室の側壁に当接して打音が発生するこ
とを防止できる。
【００３６】請求項３の発明によれば、油圧調整手段と
油圧源との間に配置されカムシャフトを進角方向に付勢
するための油圧を蓄えるアキュームレータと、アキュー
ムレータと油圧源との間に配置されアキュームレータか
ら油圧源への油圧の流れを妨げる逆止弁とを設けたこと
により、エンジンが停止するとアキュームレータに蓄え
られた油圧がこの油圧作動室へ供給されカムシャフトを
最進角位置へ回転させるので、次にエンジンを始動する
際にエンジンが正常に燃焼させてエンジンを始動できる
ものである。また、カムシャフトに固定したベーンを最
進角位置で固定させることができるので、ベーンがタイ
ミングプーリの内周側に形成した油圧作動室の側壁に当
接して打音が発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態である弁開閉時期制
御装置の断面を示したものである。
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図を示したもので、カムシャ
フトが最進角位置にある状態を示したものである。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図を示したもので、カムシャ
フトが最遅角位置にある状態を示したものである。
【図４】本発明の第２の実施の形態である弁開閉時期制
御装置の断面を示したものである。
【図５】本発明の第２の実施の形態である弁開閉時期制
御装置の油圧吸排路を示したものである。
【図６】図５における変形例の弁開閉時期制御装置の油
圧吸排路を示したものである。
【図７】本発明の従来技術の弁開閉時期制御装置の断面
を示したものである。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図を示したものである。
【符号の説明】
１・・・タイミングプーリ １ｂ・・・仕切壁 ２・・・ベーン ３・・・トップリング溝 ４・・・カムシャフト ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，１０，１１・・・油路（通
路） ８・・・油圧室 ９，９ａ・・・油圧作動室 １５・・・切換バルブ（油圧調整手段） ２２・・・ノックピン ２３・・・スプリング ２４・・・孔 ３１ａ，３１ｂ・・・弁開閉時期制御装置 ３２・・・スプリング（弾性手段） ３４・・・アキュームレータ ３５・・・逆止弁 ３８・・・電磁弁（油圧調整手段）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁
    を備えたタイミングプーリと、前記油圧室を区画するベ
    ーンを取り付けた吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシ
    ャフトと、前記ベーンで区画される油圧室をそれぞれ油
    圧作動室とし該油圧作動室へ油圧を吸排するそれぞれの
    通路と、該通路に接続する油圧作動室の油圧調整手段
    と、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの位相
    差を保持する保持機構からなる弁開閉時期制御装置にお
    いて、前記吸気弁又は前記排気弁を同時に開弁しない方
    向に付勢する弾性手段を介設したことを特徴とする弁開
    閉時期制御装置。
  2. 【請求項２】 前記カムシャフトが排気弁を開閉するカ
    ムシャフトであり、前記弾性手段の弾性力は前記油圧作
    動室へ吸排される油圧による力よりも小さく、前記油圧
    作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャ
    フトを進角方向に付勢することを特徴とする請求項１記
    載の弁開閉時期制御装置。
  3. 【請求項３】 内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁
    を備えたタイミングプーリと、前記油圧室を区画するベ
    ーンを取り付けた排気弁を開閉するカムシャフトと、前
    記ベーンで区画される油圧室をそれぞれ油圧作動室とし
    該油圧作動室へ油圧を吸排するそれぞれの通路と、該通
    路に接続する油圧作動室の油圧調整手段と、前記タイミ
    ングプーリと前記カムシャフトとの位相差を保持する保
    持機構からなる弁開閉時期制御装置において、前記油圧
    調整手段と前記油圧源との間に配置され前記カムシャフ
    トを進角方向に付勢する為の油圧を蓄えるアキュームレ
    ータと、該アキュームレータと前記油圧源との間に配置
    され前記アキュームレータから前記油圧源への油圧の流
    れを妨げる逆止弁とを設けたことを特徴とする弁開閉時
    期制御装置。
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