JPH09256969A

JPH09256969A - オイルポンプ装置

Info

Publication number: JPH09256969A
Application number: JP16216296A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Miyazaki; 壽宮崎; Ichiro Kimura; 一郎木村; Kanetake Aoki; 金剛青木; Sadanori Miura; 禎則三浦
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1996-01-19
Filing date: 1996-06-21
Publication date: 1997-09-30
Anticipated expiration: 2016-06-21
Also published as: JP3608688B2

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関側で必要とする油量以上に無駄な稼働
を抑え、駆動馬力を低減して効率的に作動油の送給を行
うオイルポンプ装置を提供する。【解決手段】ポンプ室１０に形成される各空間群のうち
拡大側空間２２ｇ〜２２ｉ、２２ｋに対応させる吸入ポ
ート３１を複数設け、制御弁７によって、オイルポンプ
１の作業状態を、上記複数の吸込ポート３１が互いに連
通して拡大側空間２２ｇ〜２２ｉ、２２ｋに吸込作業を
行わせる第１状態と、複数の吸込ポート３１のうちのい
ずれかに供給路５の吐出ポート３３からの作動油を圧送
して上記拡大側空間２２ｇ〜２２ｉ、２２ｋの一部の吸
込作業を不要とする第２状態に切換制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はオイルポンプ装置に
関する。本発明は駆動源例えば車両の内燃機関のクラン
クシャフトの回転数の増加に伴い油圧が増大する特性を
もつオイルポンプ装置に適用できる。

【０００２】

【従来の技術】オイルポンプ装置においては、ロータの
回転数が増加すると、吐出ポートから吐出される作動油
の吐出量が増加するため、オイルポンプ装置により生じ
る油圧が増大する。ところで従来より、２台のギヤポン
プを一体的に装備したオイルポンプ装置が知られている
（実開昭６１−２３４８５号公報）。このものは、油圧
が小さくなりがちな低速回転領域では、２台のギヤポン
プを駆動させて作動油の吐出量を確保し、これにより必
要油圧を確保する。一方、高速回転領域では、吐出量が
増大して油圧の増大が期待できるので、１台のギヤポン
プのみを駆動させ、必要以上の油圧を回避し、仕事効率
を向上させている。

【０００３】また従来より図９に示す様にリリーフ弁３
００を装備したオイルポンプ装置も知られている。この
ものでは吸込ポート１０１及び吐出ポート１０２を備え
たポンプボディ１００と、ポンプボディ１００のポンプ
室１０５に回転自在に配置された多数の歯を備えたロー
タ２００と、吐出ポート１０２からの作動油の油圧に応
答して作動するリリーフ弁３００とを有する。

【０００４】このものにおいても、前述同様にロータ２
００の回転数が増加すると、吐出ポート１０２からの作
動油の吐出量が増加するので、オイルポンプ装置により
生じる油圧が増大するものである。そしてロータ２００
の回転数が増加して基準圧（Ｐ１）以上の油圧が生じた
場合には、吐出ポート１０２からの作動油の油圧がリリ
ーフ弁３００のバネの付勢力に打ち勝つので、リリーフ
弁３００が開放作動し、これにより余剰の作動油をリリ
ーフ弁３００のリリーフポートから外部に排出する様に
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した実
開昭６１−２３４８５公報に係るオイルポンプ装置によ
れば、ギヤポンプを２台必要とするので、小型化の面で
不利であり、車体等の基体に搭載する場合には搭載性の
面で不利である。また図９に示すオイルポンプ装置によ
れば、前述した様に基準圧（Ｐ１）以上の油圧が生じた
場合には、吐出ポート１０２から吐出される作動油の油
圧でリリーフ弁３００を開放作動させ、余剰の作動油を
リリーフポートから外部に排出するものである。従っ
て、外部に排出される余剰の作動油についても、基準圧
（Ｐ１）以上の大きな油圧が作用しているので、オイル
ポンプ装置は余分の仕事をしていることになり、オイル
ポンプ装置における仕事効率の面で好ましくない。

【０００６】本発明は上記した実情に鑑みなされたもの
であり、その課題は、ロータの回転数が増加して必要油
圧が確保された場合において、排出される余剰の作動油
には複数ある吸込ポートの一部へ圧送帰還させる手段を
採用することにより、仕事効率の向上を図り得、これに
よりオイルポンプの駆動馬力の低減に有利であり、更に
小型化の面で有利であり、車体等の基体に搭載する場合
において搭載性の向上を図り得るオイルポンプ装置を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るオイルポ
ンプ装置は、（ａ）駆動源によって回転動作するロータ
により容積が変化する複数の空間群が形成されるととも
に、該空間群のうち縮小側空間が吐出ポートに連通し、
拡大側空間が複数の吸込ポートに分かれて連通して、該
吐出ポートから吐出される作動油を被送給部に送給する
オイルポンプと、（ｂ）上記オイルポンプの動作状態
を、上記複数の吸込ポートを互いに連通して上記拡大側
空間に吸込を行わせる第１状態と、上記吐出ポートを上
記複数の吸込ポートの少なくとも一つに連通させ、該連
通された吸込ポートに対応した一部の拡大側空間に上記
吐出ポートからの作動油を圧送する第２状態とに切換可
能な制御弁とを具備したことにある。

【０００８】請求項２の発明の要旨は、上記制御弁が、
上記供給路の油圧に基づいて上記切換制御を行い、該油
圧が所定域よりも小さなときには上記第１状態に切換
え、該油圧が所定域よりも大きなときには上記第２状態
に切換えることにある。請求項３の発明の要旨は、上記
供給路の油圧、油温、スロットル開度、機関の回転数の
うち少なくとも一つを検出して取得した制御信号を出力
する制御手段を有し、上記制御弁が、上記制御手段から
の制御信号に基づいて上記切換制御を行うことにある。

【０００９】請求項４の発明の要旨は、上記制御弁が、
上記供給路の油圧若しくは上記制御手段の制御信号に基
づいて上記オイルポンプの動作状態を、上記複数の吸込
ポートを互いに連通して上記拡大側空間群に吸込を行わ
せる第１状態と、上記吐出ポートを上記複数の吸込ポー
トの一つに連通させ、該連通された吸込ポートに対応し
た一部の拡大側空間に上記吐出ポートからの作動油を圧
送し吸込動作を残りの拡大側空間だけに行わせる第２状
態と、上記吐出ポートをすべての吸込ポートに連通させ
て上記吐出ポートからの作動油を上記拡大側空間に圧送
する第３状態とに切換るようにしたことにある。

【００１０】本発明の被送給部は、送給油路から作動油
が送給される機関の意味であり、ベアリング等の潤滑装
置、内燃機関のシリンダやピストン等の様に油冷される
装置、或いは油圧作動式のアクチュエータ等が挙げられ
る。

【００１１】

【作用及び発明の効果】本発明のオイルポンプ装置にお
いて、駆動源の回転数の増加に伴いロータの回転数が増
加し、吐出ポートから作動油の吐出量が増加し、これに
より供給路の油圧が増大する。駆動源の回転数及びロー
タの回転数が小さくて供給路の油圧が所定域（Ｐｍ）よ
りも小さなときには、制御弁は第１状態となり、複数の
吸込ポートが一つの吸込ポートとなって拡大側空間に作
動油が吸い込まれる。従ってオイルポンプは、拡大側空
間の全部が吸込し、よって、ロータの回転数が小さくて
も、被送給部に送給される必要油圧は確保される。

【００１２】一方、ロータの回転数が増して吐出ポート
からの吐出量が増し、供給路の油圧が所定域よりも大き
くなったときには、制御弁はオイルポンプを第２状態と
し、拡大側空間の一部だけで吸込を行わせる。これによ
りポンプの仕事が低減され、それにもかかわらず被送給
部に送給される必要油圧は確保される。換言すれば、駆
動源及びロータの回転数が増して吐出ポートからの吐出
量が増し、供給路の油圧が所定域よりも大きくなり、供
給路のみで必要油圧が確保される場合には、拡大側空間
の一部だけで吸込をさせ、残りの拡大側空間には余剰の
作動油を圧送することで吸込が行われなくなる。

【００１３】とりわけ、請求項４の発明のように、第１
〜第３状態に切換可能とすれば、ロータの低回転数域、
中回転数域、高回転数域とで最適な油量を供給するきめ
細かな制御が可能となる。このように本発明は、余剰の
作動油を吸込ポートの拡大側空間に帰還しているので、
拡大側空間は吸込を行うことなく、作動油がオイルポン
プを循環し、オイルポンプ装置における余分の仕事は低
減または回避され、オイルポンプ装置の駆動馬力を低減
できる。

【００１４】また供給路のみで必要油圧が確保された場
合には、余分の仕事を省略でき仕事効率が高まるので、
実開昭６１−２３４８５号公報に係る装置とは異なり、
２台一体的に装備せずともよく、オイルポンプ装置の小
型化、ひいては軽量化に有利である。よって車体等の基
体に搭載する際における搭載性の向上に有利である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明のオイルポンプ装置
の第１実施形態の例を説明する。この例は車両に搭載し
て内燃機関のクランクシャフトにより回転して油圧を発
生させるものである。図１にオイルポンプ装置の概念構
成図を示す。図１に示すオイルポンプ装置に係るオイル
ポンプ１は金属製（例えばアルミ系合金、鉄系合金）の
ポンプボディ１ａを備えている。ポンプボディ１ａには
凹部１ａ１が形成されており、該凹部１ａ１内には多数
個の内歯１１を備えたドリブンギヤを構成するアウタロ
ータ３が回転自在に嵌合されている。アウタロータ３内
には、アウターロータ３の軸心に対して所定量偏心した
軸心を有するインナーロータ２が同偏心軸を中心に回転
可能に配設されている。インナーロータ２は駆動源とし
ての内燃機関のクランクシャフトに接続され、クランク
シャフトと共に回転する。なおインナーロータ２の回転
数は一般的には６００〜７０００ｒｐｍ程度となるよう
に設計されている。

【００１６】インナーロータ２には、多数個の外歯２１
を備えたドライブギヤを構成する外歯車部が形成されて
いる。内歯１１及び外歯２１はトロコイド曲線又はサイ
クロイド曲線で規定されている。インナーロータ２の回
転方向は半時計方向（矢視Ａ１）方向であり、インナー
ロータ２の回転に伴ないインナーロータ２の外歯２１が
内歯１１に次々と入り込み、アウターロータ３も同方向
に回転する。外歯２１と内歯１１とにより図１に示す空
間２２ａ〜２２ｋに分割されたポンプ室１０が形成され
る。図１に示す空間２２ａは最も容積が大きなものであ
り、空間２２ｆは最も容積が小さなものである。

【００１７】空間２２ａよりも下流の空間２２ｂ〜２２
ｆ（縮小側空間）は、次第に容積が縮小するため吐出圧
が生成し、作動油の吐出作用が得られる。また空間２２
ｆよりも上流の空間２２ｇ〜２２ｋ（拡大側空間）は、
次第に容積が拡大するため吸込圧が生成し、作動油の吸
込作用が得られる。オイルポンプ１のポンプボディ１ａ
には、上記空間２２ｂ〜２２ｆに連通した吐出ポート３
３が形成されている。吐出ポート３３は、インナーロー
タ２の回転に伴いポンプ室１０からオイルを吐出するポ
ートである。ポンプボディ１ａには吸込ポート３１が吸
込ポートＡと吸込ポートＢとに分離して形成されてい
る。吸込ポートＡは、空間２２ｇ〜２２ｉに連通し、吸
込ポートＢは空間２２ｋに連通している。

【００１８】本実施形態では、矢印Ａ１に示す回転方向
において、吸込ポートＢは吸込ポートＡよりも下流に位
置している。また吸込ポートＡの開口面積は、吸込ポー
トＢの開口面積に比較して大きく設定されている。図１
から理解できる様に、内歯１１と外歯２１との接触点Ｅ
１、Ｅ２によって吸込ポートＡと吸込ポートＢを区分け
している。よって吸込ポートＡと吸込ポートＢとは、ポ
ンプ室１０の周方向において互いに連通しておらず、従
って吸込ポートＡと吸込ポートＢとは互いに独立した吸
込機能を有する。また、吸込ポートＡには、オイルパ
ン、リザーバ、オイルタンク等の油貯蔵部６９に延在し
た吸込管路６６が連通されている。勿論、この油貯蔵部
６９には、被送給部８０に送給された作動油の一部が帰
還されるようになっている。

【００１９】吐出ポート３３に連通した供給路５は、内
燃機関の送給部８０に作動油を導出する通路であり、途
中に分岐路６Ａと分岐路６Ｂをもつ。分岐路６Ａの先端
はスプール形の制御弁７の制御ポート７１に接続され、
分岐路６Ｂの先端は、同制御弁７の第３中間ポート７２
に接続されている。制御弁７は、オイルポンプ１のポン
プボディ１ａに形成された弁室７８内に軸方向に摺動可
能に配設された弁体７７を有し、該弁室７８は、制御ポ
ート７１に常時連通されるヘッド室７５を弁室７８内に
形成する第１弁部７７ａと、弁体７７を常時ヘッド室７
５へ向けて付勢する伸縮スプリング７９が収容された背
面室７９ａを弁室７８内に形成する第２弁部７７ｂとを
備えている。第１弁部７７ａと第２弁部７７ｂの間は小
径の軸部で連結されており、これにより両弁部７７ａ、
７７ｂ間に弁通路７６が形成される。弁室７８には、吸
込ポートＡに通路６２を介して連通した第１中間ポート
７３と、吸込ポートＢに通路６３を介して連通した第２
中間ポート７４と、分岐路６Ｂに連通した第３中間ポー
ト７２とが形成されている。第１中間ポート７３は、弁
体７７がヘッド室７５内の油圧により伸縮スプリング７
９に抗して摺動することにより、第１弁部７７ａによっ
て制御ポート７１及び第２中間ポート７４とのヘッド室
７５及び弁通路７６を介した連通を開閉制御されるよう
に、弁室７８内に開口しており、第３中間ポート７２
は、弁体７７の上記摺動により第２弁部７７ｂによって
弁通路７６を介した第２中間ポート７４との連通を開閉
制御されるように弁室７８内に開口している。尚、第２
中間ポート７４は、弁通路７６に常時開口している。

【００２０】従って弁体７７の位置によって制御弁７
は、上記オイルポンプ１の動作状態を、第１状態（第
１、第２中間ポート７３、７４を弁通路７６を介して連
通し、吸込ポートＡ、Ｂを互いに連通した状態）、第２
状態（第３中間ポート７２、第２中間ポート７４を弁通
路７６を介して連通し、分岐路６Ｂを吸込ポートＢに連
通した状態）及び第３状態（制御ポート７１、第１中間
ポート７３をへッド室７５を介して連通し、分岐路６Ａ
を吸込ポートＡに連通した状態）に切換え制御可能に構
成される。第１状態は図１に対応し、第２状態は図２に
対応し、第３状態は図３にそれぞれ対応している。尚、
通路６２、６３、分岐路６Ａ、６Ｂ、吸込管路６６の一
部、供給路５の一部は制御弁７と同様にオイルポンプ１
のポンプボディ部１ａに形成されている。また、背面室
７９ａには圧力抜き孔７９ｂが設けられる。

【００２１】さて本例のオイルポンプ装置の作動につい
て説明する。クランクシャフトの回転数が零から上昇す
る低回転域では、伸縮スプリング７９の力が供給路５の
油圧より勝り、制御弁７は、図１のように各中間ポート
７３、７４を弁通路７６で連通し吸込ポートＡと吸込ポ
ートＢを互いに連通する。両吸込ポートＡ、Ｂが連通す
ることは、空間２２ｇ〜２２ｋが吸込することであり、
オイルポンプ１は、油貯蔵部６９の作動油を吸込管路６
６を通して空間２２ｇ〜２２ｋより吸込み、空間２２ｂ
〜２２ｅより吐出ポート３３に吐出する。吐出した作動
油は供給路５から内燃機関に送給される。

【００２２】このとき図５に示す低回転域（回転数０＜
Ｎ≦Ｎ１）の特性が得られる。図５において、特性α
は、吸込ポートＡ，Ｂ共に吸込が行われる場合の吐出特
性であり、特性βは、吸込ポートＡ，Ｂのいずれか一方
の吸込が行われる場合の吐出特性である。低回転域の特
性は、上記特性αに一致したものとなる。このように内
燃機関の回転数が低回転域にあっては、通常の吸込と吐
出が行われ、必要油圧は充分確保される（第１状態）。

【００２３】一方、内燃機関の回転数が増加して低回転
域と中回転域の境界値Ｎ１（内燃機関の回転数が例えば
１５００ｒｐｍ）を越えた場合には、インナーロータ２
の回転数も増す。この場合には、吐出ポート３３からの
作動油の吐出量が増加するので、供給路５の作動油の油
圧も境界値Ｎ１に応じて上昇し所定域（Ｐｍ）よりも大
きくなる。この油圧により、弁体７７が図１において伸
縮スプリング７９に抗して図示右方に摺動され、図４に
示すように、中回転域の前半では、制御弁７は、弁体７
７の第１弁部７７ａが第１中間ポート７３の一部を弁通
路７６に開口させ、第２弁部７７ｂが第２中間ポート７
４及び第３中間ポート７２の一部を弁通路７６に開口さ
せる過渡状態に位置される。この過渡状態では、吸込ポ
ートＡ（空間２２ｇ〜２２ｉ）で吸込がなされると共
に、吸込ポートＢ（空間２２ｋ）で通路６２の一部が開
口することにより絞られた第１中間ポート７３、弁通路
７６、第２中間ポート７４及び通路６３を介して吸込が
なされる（吸込ポートＢでは、制限された吸込がなされ
る。）。これと同時に、吸込ポートＢが、通路６３、第
２中間ポート７４、弁通路７６及びその一部が開口する
ことにより絞られた第３中間ポート７２を介して分岐路
６Ｂと連通し、これにより内燃機関の被送給部８０に送
給されるべき作動油の一部が吸込ポートＢにて吸込まれ
る（圧送される）。このとき、図５に示す中回転域の前
半（Ｎ１＜Ｎ＜Ｎ２）の特性が得られる。更に内燃機関
の回転数が増加してＮ２以上になると、インナーロータ
２の回転数も増し、吐出ポート３３からの作動油の吐出
量が増加して供給路５の作動油の油圧も更に上昇する。
この油圧は、図２から理解できるように弁体７７を図上
右側に移動し、第２中間ポート７４を弁通路７６に連通
するが第１中間ポート７３を閉塞する。第１中間ポート
７３が閉塞されると、油貯蔵部６９の作動油を吸い込む
ポンプ動作は、空間２２ｇ〜２２ｉで行われる（第２状
態）。

【００２４】また、上記中回転域の後半においては、第
３中間ポート７２が分岐路６Ｂと連通し、内燃機関に送
給されるべき作動油の一部が分岐路６Ｂ→弁通路７６→
通路６３を経て吸込ポートＢに圧送される。従って、吸
込ポートＢに連通した空間２２ｋは吸込を行わず、吐出
圧で作動油が空間２２ｋに圧送され、オイルポンプ１の
行う仕事は吸込ポートＡに連通した２２ｇ〜２２ｉだけ
で行われる。この時の吐出特性は、図５に示すように、
低回転域の増加特性より吸込ポートＢの特性分が減じら
れたものとなり、オイルポンプ１の吸込仕事を減じて内
燃機関に必要な油圧を効率良く得ることができる（中回
転域）。尚、本実施形態では、図５において、中回転域
の前半の特性線が特性βと交差する回転数Ｎ２にて上記
した過渡状態から第２状態へ切替わるようにしたが、こ
の切替わる回転数は、例えば第１中間ポート７３の位置
を適宜変更することにより、高くしたり、低くしたりす
ることが可能であり、内燃機関の仕様に応じて変更する
ことができる。尚、これらの場合、第２状態に切替わっ
た後、速やかに特性βに沿った吐出特性となる。

【００２５】更に内燃機関の回転数が上昇し、中回転域
と高回転域の境界値Ｎ３を超えると、供給路５の作動油
の油圧も上昇し、制御弁７の弁体７７は更に右側に移動
され分岐路６Ａをも吸込ポートＡに連通させる。これに
より供給路５からの作動油の油圧により空間２２ｇ〜２
２ｉ、２２ｋに作動油が圧送される（第３状態）。即
ち、供給路５に送給された作動油の一部がオイルポンプ
１で循環して、ポンプ仕事を低減している。

【００２６】この時の吐出特性は、図５の回転数Ｎ３以
上の領域に示すように、その後の回転数の増加に応じて
中回転域と同様の増加特性を呈する。こうして本実施形
態では、供給路の作動油を複数の吸込ポートに回転数
（油圧）に応じて段階的に圧送しているので、内燃機関
側で回転数に応じて必要なだけの作動油を送給しつつオ
イルポンプの駆動馬力低減を行うことができる。特に、
高回転時には内燃機関側での必要な油量だけしか吸込ま
ないため、吸込通路、例えばストレーナ等を大きくした
りする必要がない。また実開昭６１−２３４８５号公報
のように２台のギヤポンプを一体的に装備したオイルポ
ンプに対して、１組のロータにて設定できるので、オイ
ルポンプの小型化ひいては軽量化に有利であり、オイル
ポンプの車体等への搭載性が向上する。

【００２７】次に図６及び図７に示す第２実施形態によ
って本発明を更に説明する。図６の実施形態において、
低回転域において吸込ポートＡ、Ｂを連通させる構成は
第１実施形態と同じであるが、中回転域及び高回転域に
おいて制御弁９を駆動する分岐路６Ａからの作動油をそ
のまま吸込ポートＢに圧送するようにして、第１実施形
態の分岐路６Ｂを省略した構成としている。

【００２８】すなわち、制御弁９は供給路５から分岐し
てポンプボディ１ａに形成された分岐路６Ａにヘッド室
９５が連通され、弁体９７を吐出圧をもつ作動油で伸縮
スプリング９９が収嵌された背面室９９ａ側へ押すだけ
の構成となっている。そして、弁室９８には、通路６２
への開口となる第１中間ポート９３と、通路６３への開
口となる第２中間ポート９４と、分岐路６Ａへの開口と
なる制御ポート９１とが形成され、更に第２中間ポート
９４を実質的に第２弁部９７ｂのストローク方向長さよ
り大きくさせるサイド通路９４ａが形成される。なお、
背面室９９ａには圧力抜き孔９９ｂが形成される。ま
た、第１弁部９７ａは常に背面室９９ａと第１中間ポー
ト９３とを仕切っている。

【００２９】上記構成によっても第１実施形態と同様に
図５のような吐出特性を呈する。先ず、弁体９７は、低
回転域の油圧では伸縮スプリング９９の力が勝り、図１
に示すように第１中間ポート９３と第２中間ポート９４
とを弁通路９６を介して連通させた位置となり（第１状
態）、オイルポンプ１は、吸込ポートＡ、Ｂが互いに連
通して共に吸込み動作し、特性αで表される最大のポン
プ仕事を行う。中回転域前半の油圧では、弁体９７は、
図７（Ａ）に示すように、第１中間ポート９３と第２中
間ポート９４とを弁通路９６を介して連通させ、かつサ
イド通路９４ａを介してヘッド室９５と通路６３とを連
通させた過渡状態の位置となる。この場合、吸込ポート
Ａは第１実施形態と同様にその拡大する空間２２ｇ〜２
２ｉで吸込み動作し、吸込ポートＢには絞られた第２中
間ポート９４より油貯蔵部６９における作動油が吸込ま
れると同時に、サイド通路９４ａを通して供給路５から
の吐出された作動油の一部が分岐路６Ａより圧送され
る。この過渡状態も吐出された作動油の一部を吸込む経
路が弁体９７を移動させる分岐路６Ａよりの直接の作動
油を吸込ポートＢに圧送する経路に変っただけで、吐出
特性としては図５の中回転域の前半（Ｎ１＜Ｎ＜Ｎ２）
の特性と同じになり、吸込ポートＢに分岐路６Ａよりの
吐出圧を有する作動油が圧送される分、ポンプ仕事は低
減される。次に、中回転域の後半の油圧では、図７
（Ｂ）に示すように、弁体９７は第１中間ポート９３と
第２中間ポート９４とを第２弁部９７ｂで仕切る位置に
移動し、分岐路６Ａからの吐出圧を有する作動油をサイ
ド通路９４ａを通して吸込ポートＢに圧送する（第２状
態）。この場合も、吐出圧の作動油を送る経路が異なる
だけで図５の中回転域後半（Ｎ２＜Ｎ＜Ｎ３）の特性と
同じになり、吸込ポートＢに分岐路６Ａよりの吐出圧の
作動油が圧送される分、ポンプ仕事は低減される。更に
回転数が増加し、高回転域の油圧となると、図７（Ｃ）
に示すように、弁体９７は第２弁部９７ｂが図中第１中
間ポート９３よりも左側となる位置に移動し、分岐路６
Ａと通路６２、６３とをそれぞれ連通した第３状態とな
り、吐出圧の作動油を吸込ポートＡ、Ｂに圧送する。こ
れにより吸込ポートＡ、Ｂ共に吐出圧の作動油が圧送さ
れ、図５のＮ３以上の特性と同じになって、ポンプ仕事
を低減している。

【００３０】このように上記第２実施形態によっても中
回転域及び高回転域においてポンプ仕事の低減を図るこ
とができるが、この第２実施形態では、第１実施形態の
分岐路６Ｂを設ける必要がないためポンプボディ１ａが
コンパクトになり、内燃機関への搭載性が良好となる。
ところで上記した各実施形態では１は吸込ポート３１を
Ａ，Ｂ２個に分離したが、更に分離数を増加してもよ
い。この場合、通路６２、６３を吸込ポートの増加に対
応して増やし、かつ、制御弁７、９７のポート数と弁部
の数も変更すればよい。

【００３１】図８は更に第３実施形態を示す。この例で
は制御弁７は周知の比例電磁制御手段９０により駆動さ
れる。供給路５の油圧、油温、スロットル開度、内燃機
関の回転数に応じた出力信号を発生する電気制御装置９
１の出力信号により、比例電磁制御手段９０は制御され
る。この比例電磁制御手段９０、電気制御装置９１、制
御弁７以外の基本構成は、上記した図１に示す例と同様
であるため、同様の機能を奏する部位には同一の符号を
付し、説明を省略する。

【００３２】この例では、供給路の油圧、油温、スロッ
トル開度、内燃機関の回転数を直接または間接的に検出
し、検出信号に基づいて、図５の特性、特に境界値Ｎ
１、Ｎ２を制御して中回転域の特性を可変することがで
きる。その他、本発明は車両以外に他の産業機器に使用
するオイルポンプ装置にも適用でき、更にトロコイド式
のオイルポンプに限らず、更にポンプの駆動形態もクラ
ンクシャフト直結駆動式に限らず例えばタイミングベル
トによるプーリ駆動式等でも良い等、適宜選択できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に関し、ロータが低回転
域である状態におけるオイルポンプ装置の構成図であ
る。

【図２】ロータが中回転域（後半）である状態における
オイルポンプ装置の動作説明図である。

【図３】ロータが高回転域である状態におけるオイルポ
ンプ装置の動作説明図である。

【図４】中回転域（前半）である状態における制御弁の
動作説明図である。

【図５】オイルポンプ装置の吐出特性図である。

【図６】本発明の第２実施形態に関し、低回転域である
状態におけるオイルポンプ装置の構成図である。

【図７】上記オイルポンプ装置の中回転域前半（Ａ）、
中回転域後半（Ｂ）、高回転域（Ｃ）における動作説明
図である。

【図８】本発明の第３実施形態のオイルポンプ装置の構
成図である。

【図９】従来のオイルポンプ装置を概略して示す構成図
である。

【符号の説明】

図中、１はオイルポンプ、１ａはポンプボディ、１０は
ポンプ室、１１は内歯、２はロータ、２１は外歯、３１
は吸込ポートＡ、Ｂ、３３は吐出ポート、５は供給路、
６Ａ、６Ｂは分岐管、７、９は制御弁であり、各図で同
一ないし同等の要素には共通の符号を付す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者三浦禎則愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動源によって回転動作するロータにより
容積が変化する複数の空間群が形成されるとともに、該
空間群のうち縮小側空間が吐出ポートに連通し、拡大側
空間が複数の吸込ポートに分かれて連通して、該吐出ポ
ートから吐出される作動油を被送給部に送給するオイル
ポンプと、上記オイルポンプの動作状態を、上記複数の吸込ポート
を互いに連通して上記拡大側空間に吸込を行わせる第１
状態と、上記吐出ポートを上記複数の吸込ポートの少な
くとも一つに連通させ、該連通された吸込ポートに対応
した一部の拡大側空間に上記吐出ポートからの作動油を
圧送する第２状態とに切換可能な制御弁とを具備してい
ることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項２】上記制御弁は、上記吐出ポートの作動油圧
に基づいて上記切換制御を行い、該作動油圧が所定域よ
りも小さなときには上記第１状態に切換え、該作動油圧
が所定域よりも大きなときには上記第２状態に切換える
ことを特徴とする請求項１記載のオイルポンプ装置。
【請求項３】上記吐出ポートの作動油圧、油温、スロッ
トル開度、機関の回転数のうち少なくとも一つを検出し
て取得した制御信号を出力する制御手段を有し、上記制御弁は、上記制御手段からの制御信号に基づいて
上記切換制御を行うことを特徴とする請求項１記載のオ
イルポンプ装置。
【請求項４】上記制御弁は、上記吐出ポートの作動油圧
若しくは上記制御手段の制御信号に基づいて上記オイル
ポンプの動作状態を、上記複数の吸込ポートを互いに連
通して上記拡大側空間群に吸込を行わせる第１状態と、
上記吐出ポートを上記複数の吸込ポートの一つに連通さ
せ、該連通された吸込ポートに対応した一部の拡大側空
間に上記吐出ポートからの作動油を圧送し吸込動作を残
りの拡大側空間だけに行わせる第２状態と、上記吐出ポ
ートをすべての吸込ポートに連通させて上記吐出ポート
からの作動油を上記拡大側空間に圧送する第３状態とに
切換るようにしたことを特徴とする請求項１〜３記載の
オイルポンプ装置。