JPH09254858A - スクータの後輪懸架装置 - Google Patents
スクータの後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH09254858A JPH09254858A JP6956496A JP6956496A JPH09254858A JP H09254858 A JPH09254858 A JP H09254858A JP 6956496 A JP6956496 A JP 6956496A JP 6956496 A JP6956496 A JP 6956496A JP H09254858 A JPH09254858 A JP H09254858A
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- JP
- Japan
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- power unit
- scooter
- rear wheel
- pivot
- connecting shaft
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 後輪を支持するパワーユニットを車体フレー
ムに上下揺動可能に連結したスクータにおいて、そのパ
ワーユニット及びその支持部に干渉されることなくリン
ク式の後輪懸架装置を配設し、乗心地の向上を図る。 【解決手段】 パワーユニット１２を枢軸１６を介して
支持する車体フレーム６にコントロールリンク２２を軸
支し、該リンク２２の上部アーム２２ｂとパワーユニッ
ト１２の上部ブラケット２５とを枢軸１６の上方を通る
プッシュロッド２７を介して連結し、該リンク２２の下
部アーム２２ｃとパワーユニット１２の下部ブラケット
２６との間に枢軸１６の下方を通るクッションユニット
２９を介装する。
ムに上下揺動可能に連結したスクータにおいて、そのパ
ワーユニット及びその支持部に干渉されることなくリン
ク式の後輪懸架装置を配設し、乗心地の向上を図る。 【解決手段】 パワーユニット１２を枢軸１６を介して
支持する車体フレーム６にコントロールリンク２２を軸
支し、該リンク２２の上部アーム２２ｂとパワーユニッ
ト１２の上部ブラケット２５とを枢軸１６の上方を通る
プッシュロッド２７を介して連結し、該リンク２２の下
部アーム２２ｃとパワーユニット１２の下部ブラケット
２６との間に枢軸１６の下方を通るクッションユニット
２９を介装する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームに、
後端部で後輪を支持するパワーユニットを枢軸を介して
上下揺動可能に連結したスクータにおける後輪懸架装置
に関する。
後端部で後輪を支持するパワーユニットを枢軸を介して
上下揺動可能に連結したスクータにおける後輪懸架装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スクータの後輪懸架装置は、例え
ば実公平３−７６７８７号公報に開示されているよう
に、車体フレームとミッションケースとにクッションユ
ニットの両端を単に連結して構成される。
ば実公平３−７６７８７号公報に開示されているよう
に、車体フレームとミッションケースとにクッションユ
ニットの両端を単に連結して構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の後輪
懸架装置では、ミッションケースの上方揺動に対してク
ッションユニットの圧縮量（反発力）を略直線的に増加
させるものであるが、これを加速度的に増加させること
ができれば、乗心地をより一層向上させることができ
る。
懸架装置では、ミッションケースの上方揺動に対してク
ッションユニットの圧縮量（反発力）を略直線的に増加
させるものであるが、これを加速度的に増加させること
ができれば、乗心地をより一層向上させることができ
る。
【０００４】ところでオートバイでは、特公昭６０−２
２３３号公報に開示されているように、車体フレームと
リヤフォークに支持される後輪との間のスペースに、ク
ッションユニットを配設し、このクッションユニットの
下端を、リヤフォークとフレームとの間に連結されるリ
ンク機構で支持し、リヤフォークの上方揺動に対してク
ッションユニットの圧縮量を加速度的に増加させるよう
にしたリンク式後輪懸架装置が既に知られている。
２３３号公報に開示されているように、車体フレームと
リヤフォークに支持される後輪との間のスペースに、ク
ッションユニットを配設し、このクッションユニットの
下端を、リヤフォークとフレームとの間に連結されるリ
ンク機構で支持し、リヤフォークの上方揺動に対してク
ッションユニットの圧縮量を加速度的に増加させるよう
にしたリンク式後輪懸架装置が既に知られている。
【０００５】しかしながら、このようなリンク式後輪懸
架装置をオートバイと同様のレイアウトで前記スクータ
に適用することは、パワーユニットやその支持部との干
渉により極めて困難である。
架装置をオートバイと同様のレイアウトで前記スクータ
に適用することは、パワーユニットやその支持部との干
渉により極めて困難である。
【０００６】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、パワーユニット及びその支持部に干渉されること
なくスクータに適用し得るリンク式後輪懸架装置を提供
することを目的とする。
ので、パワーユニット及びその支持部に干渉されること
なくスクータに適用し得るリンク式後輪懸架装置を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、前記スクータにおいて、車体フレームに、後端部で
後輪を支持するパワーユニットを枢軸を介して上下揺動
可能に連結したスクータにおいて、車体フレームに、上
部アーム及び下部アームを有するコントロールリンクを
軸支し、その上部アームとパワーユニットとを前記枢軸
の上方に配置されるプッシュロッドを介して連結し、下
部アームとパワーユニットとの間に前記枢軸の下方に配
置されるクッションユニットを介装したことを第１の特
徴とする。
に、前記スクータにおいて、車体フレームに、後端部で
後輪を支持するパワーユニットを枢軸を介して上下揺動
可能に連結したスクータにおいて、車体フレームに、上
部アーム及び下部アームを有するコントロールリンクを
軸支し、その上部アームとパワーユニットとを前記枢軸
の上方に配置されるプッシュロッドを介して連結し、下
部アームとパワーユニットとの間に前記枢軸の下方に配
置されるクッションユニットを介装したことを第１の特
徴とする。
【０００８】また本発明は、上記特徴に加えて、パワー
ユニット及びプッシュロッド間を連結する上部連結軸を
前記枢軸の上方且つ後方に配置する一方、パワーユニッ
ト及びクッションユニット間を連結する下部連結軸を、
前記枢軸の下方且つ上部連結軸より後方に配置したこと
を第２の特徴とする。
ユニット及びプッシュロッド間を連結する上部連結軸を
前記枢軸の上方且つ後方に配置する一方、パワーユニッ
ト及びクッションユニット間を連結する下部連結軸を、
前記枢軸の下方且つ上部連結軸より後方に配置したこと
を第２の特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】先ず図１ないし図４により本発明の第１実
施例について説明する。図１はスクータの側面図、図２
はその後輪懸架装置の側面図、図３及び図４は図２の３
−３線及び４−４線断面図である。
施例について説明する。図１はスクータの側面図、図２
はその後輪懸架装置の側面図、図３及び図４は図２の３
−３線及び４−４線断面図である。
【００１１】図１及び図２において、スクータの車体１
は、ハンドル部２の直下から下方へ延びるフロントカウ
ル部３、その下端から後方へ水平に延びるステップ部４
及びその後端から立上るリヤカウル部５を有し、この車
体１内には、上記各部に対応して車体フレーム６のダウ
ンチューブ７、ボトムチューブ８及びリヤフレーム９が
配設される。図２及び図３に示すように、ダウンチュー
ブ７は１本であり、その下端部両側面に左右一対のボト
ムチューブ８が溶接され、この両ボトムチューブ８の下
端に左右一対のリヤフレーム９が溶接される。両リヤフ
レーム９はクロスメンバ１０により相互に連結される。
は、ハンドル部２の直下から下方へ延びるフロントカウ
ル部３、その下端から後方へ水平に延びるステップ部４
及びその後端から立上るリヤカウル部５を有し、この車
体１内には、上記各部に対応して車体フレーム６のダウ
ンチューブ７、ボトムチューブ８及びリヤフレーム９が
配設される。図２及び図３に示すように、ダウンチュー
ブ７は１本であり、その下端部両側面に左右一対のボト
ムチューブ８が溶接され、この両ボトムチューブ８の下
端に左右一対のリヤフレーム９が溶接される。両リヤフ
レーム９はクロスメンバ１０により相互に連結される。
【００１２】図１及び図４に示すように、両リヤフレー
ム９の前部には、後方へ突出した補強板１１がそれぞれ
溶接され、これら補強板１１にパワーユニット１２の前
端が上下揺動可能の支持リンク１３を介して連結され
る。即ち、左右の補強板１１に支持リンク１３の前端が
水平の前部枢軸１４により連結され、該リンク１３の後
端にパワーユニット１２の前端に形成された左右一対の
ブラケット１５が水平の後部枢軸１６により連結され
る。
ム９の前部には、後方へ突出した補強板１１がそれぞれ
溶接され、これら補強板１１にパワーユニット１２の前
端が上下揺動可能の支持リンク１３を介して連結され
る。即ち、左右の補強板１１に支持リンク１３の前端が
水平の前部枢軸１４により連結され、該リンク１３の後
端にパワーユニット１２の前端に形成された左右一対の
ブラケット１５が水平の後部枢軸１６により連結され
る。
【００１３】パワーユニット１２は、エンジン１７と、
それのクランクケース一側部から後方へ延出するミッシ
ョンケース１８とを備えており、このミッションケース
１８の後端部に後輪１９が後車軸２０を介して支持さ
れ、エンジン１７の動力を後輪１９に伝達してそれを駆
動するベルト式無段変速機がミッションケース１８内に
収容される。
それのクランクケース一側部から後方へ延出するミッシ
ョンケース１８とを備えており、このミッションケース
１８の後端部に後輪１９が後車軸２０を介して支持さ
れ、エンジン１７の動力を後輪１９に伝達してそれを駆
動するベルト式無段変速機がミッションケース１８内に
収容される。
【００１４】図２ないし図４において、左右のリヤフレ
ーム９には、前記前部枢軸１４の前方で小ブラケット２
１がそれぞれ溶接され、これらによって両端を支持され
る水平の枢軸２３によりコントロールリンク２２のボス
２２ａが回動可能に支承される。このコントロールリン
ク２２はボス２２ａの一端から上方へ延出する短い上部
アーム２２ｂと、ボス２２ａの他端から下方へ延出する
長い下部アーム２２ｃとを有し、上部アーム２２ｂは車
体１の縦中心線２４の一側方にオフセットして配置さ
れ、下部アーム２２ｃは縦中心線２４を含む鉛直面上に
配置される。
ーム９には、前記前部枢軸１４の前方で小ブラケット２
１がそれぞれ溶接され、これらによって両端を支持され
る水平の枢軸２３によりコントロールリンク２２のボス
２２ａが回動可能に支承される。このコントロールリン
ク２２はボス２２ａの一端から上方へ延出する短い上部
アーム２２ｂと、ボス２２ａの他端から下方へ延出する
長い下部アーム２２ｃとを有し、上部アーム２２ｂは車
体１の縦中心線２４の一側方にオフセットして配置さ
れ、下部アーム２２ｃは縦中心線２４を含む鉛直面上に
配置される。
【００１５】一方、パワーユニット１２の前部には、前
記ブラケット１５の上方且つ後方に配置される上部ブラ
ケット２５と、前記ブラケット１５の下方且つ上部ブラ
ケット２５より後方に配置される下部ブラケット２６と
が形成され、その上部ブラケット２５と前記上部アーム
２２ｂとが支持リンク１３の上方を通る略水平のプッシ
ュロッド２７を介して連結される。即ち、上部ブラケッ
ト２５にプッシュロッド２７の後端が水平の第１連結軸
２８1 （上部連結軸）により連結されると共に、その前
端が上部アーム２２ｂに水平の第２連結軸２８2 により
連結される。
記ブラケット１５の上方且つ後方に配置される上部ブラ
ケット２５と、前記ブラケット１５の下方且つ上部ブラ
ケット２５より後方に配置される下部ブラケット２６と
が形成され、その上部ブラケット２５と前記上部アーム
２２ｂとが支持リンク１３の上方を通る略水平のプッシ
ュロッド２７を介して連結される。即ち、上部ブラケッ
ト２５にプッシュロッド２７の後端が水平の第１連結軸
２８1 （上部連結軸）により連結されると共に、その前
端が上部アーム２２ｂに水平の第２連結軸２８2 により
連結される。
【００１６】一方、下部アーム２２ｃと下部ブラケット
２６との間には、前記縦中心線２４を含む鉛直面上で支
持リンク１３の下方を通るように略水平に配置される懸
架ばね３０付のクッションユニット２９が介装される。
即ち、クッションユニット２９の前端取付部材２９ａが
下部アーム２２ｃに第３連結軸２８3 により連結され、
該ユニット２９の後端取付部材２９ｂが下部ブラケット
２６に第４連結軸２８ 4 （下部連結軸）により連結され
る。
２６との間には、前記縦中心線２４を含む鉛直面上で支
持リンク１３の下方を通るように略水平に配置される懸
架ばね３０付のクッションユニット２９が介装される。
即ち、クッションユニット２９の前端取付部材２９ａが
下部アーム２２ｃに第３連結軸２８3 により連結され、
該ユニット２９の後端取付部材２９ｂが下部ブラケット
２６に第４連結軸２８ 4 （下部連結軸）により連結され
る。
【００１７】次に、この第１実施例の作用について説明
する。後輪１９に上向き荷重が加われば、パワーユニッ
ト１２が上方へ揺動し、これに伴い上部ブラケット２５
により第１連結軸２８1 は主として前方へ揺動されるの
に対し、下部ブラケット２６により第４連結軸２８4 は
主として上方へ揺動される。而して、前方へ揺動される
第１連結軸２８1 はプッシュロッド２７を前方へ押動し
て第２連結軸２８2 を介しコントロールリンク２２の上
部アーム２２ｂを前方へ揺動し、それに伴い下部アーム
２２ｃが後方へ揺動して第３連結軸２８3 を介しクッシ
ョンユニット２９の前端を後方へ押圧する。
する。後輪１９に上向き荷重が加われば、パワーユニッ
ト１２が上方へ揺動し、これに伴い上部ブラケット２５
により第１連結軸２８1 は主として前方へ揺動されるの
に対し、下部ブラケット２６により第４連結軸２８4 は
主として上方へ揺動される。而して、前方へ揺動される
第１連結軸２８1 はプッシュロッド２７を前方へ押動し
て第２連結軸２８2 を介しコントロールリンク２２の上
部アーム２２ｂを前方へ揺動し、それに伴い下部アーム
２２ｃが後方へ揺動して第３連結軸２８3 を介しクッシ
ョンユニット２９の前端を後方へ押圧する。
【００１８】このとき、クッションユニット２９の後端
と下部ブラケット２６とを連結する第４連結軸２８4 は
前述のように主として上方へ揺動され、後方への変位が
少なく、しかも上部及び下部アーム２２ｂ，２２ｃのレ
バー比により第３連結軸２８ 3 の後方への変位が拡大さ
れるため、第３及び第４連結軸２８3 ，２８4 間の距離
は縮められ、したがって両軸２８3 ，２８4 間でクッシ
ョンユニット２９は圧縮され、その反発力により後輪１
９に対する上向き荷重が支えられる。
と下部ブラケット２６とを連結する第４連結軸２８4 は
前述のように主として上方へ揺動され、後方への変位が
少なく、しかも上部及び下部アーム２２ｂ，２２ｃのレ
バー比により第３連結軸２８ 3 の後方への変位が拡大さ
れるため、第３及び第４連結軸２８3 ，２８4 間の距離
は縮められ、したがって両軸２８3 ，２８4 間でクッシ
ョンユニット２９は圧縮され、その反発力により後輪１
９に対する上向き荷重が支えられる。
【００１９】ところで、第１及び第２連結軸２８1 ，２
８2 の動きを詳しく説明すると、パワーユニット１２の
上方揺動が進むにつれて、上部ブラケット２５の第１連
結軸２８1 の動きの上向き成分は減少していくのに対
し、前向き成分は増加していく。一方、第１連結軸２８
1 より後方に位置する下部ブラケット２６の第４連結軸
２８4 の動きにおいては、パワーユニット１２の上方揺
動につれて、上向き成分が増加していくのに対し、後向
き成分が減少していく。その結果、クッションユニット
２９の圧縮量即ち反発力は、パワーユニット１２の上方
揺動の進行につれて加速度的に増加するという、乗心地
上好ましい緩衝特性を得ることができる。
８2 の動きを詳しく説明すると、パワーユニット１２の
上方揺動が進むにつれて、上部ブラケット２５の第１連
結軸２８1 の動きの上向き成分は減少していくのに対
し、前向き成分は増加していく。一方、第１連結軸２８
1 より後方に位置する下部ブラケット２６の第４連結軸
２８4 の動きにおいては、パワーユニット１２の上方揺
動につれて、上向き成分が増加していくのに対し、後向
き成分が減少していく。その結果、クッションユニット
２９の圧縮量即ち反発力は、パワーユニット１２の上方
揺動の進行につれて加速度的に増加するという、乗心地
上好ましい緩衝特性を得ることができる。
【００２０】しかも、プッシュロッド２７、コントロー
ルリンク２２及びクッションユニット２９は、パワーユ
ニット１２の支持リンク１３を囲むように配置されるか
ら、これらをパワーユニット１２及びその支持部との干
渉を回避しつゝ自由にレイアウトすることができる。
ルリンク２２及びクッションユニット２９は、パワーユ
ニット１２の支持リンク１３を囲むように配置されるか
ら、これらをパワーユニット１２及びその支持部との干
渉を回避しつゝ自由にレイアウトすることができる。
【００２１】図５及び図６は本発明の第２実施例を示す
もので、図５は後輪懸架装置の側面図、図６は図５の６
−６線断面図である。
もので、図５は後輪懸架装置の側面図、図６は図５の６
−６線断面図である。
【００２２】この実施例における車体フレーム６は、ダ
ウンチューブ７及びボトムチューブ８を１本の鋼管によ
り一体に形成し、ボトムチューブ８の後端にクロスメン
バ３２を介して左右一対のリヤフレーム９を結合して構
成される。そして後輪懸架装置の構成要素であるプッシ
ュロッド２７、コントロールリンク２２及びクッション
ユニット２９は、ダウンチューブ７との干渉を避けて、
全てリヤフレーム９の外側に配置される。その他の構成
は前実施例と同様であるので、図中、前実施例と対応す
る部分にはそれと同一の符号を付して詳細な説明を省略
する。
ウンチューブ７及びボトムチューブ８を１本の鋼管によ
り一体に形成し、ボトムチューブ８の後端にクロスメン
バ３２を介して左右一対のリヤフレーム９を結合して構
成される。そして後輪懸架装置の構成要素であるプッシ
ュロッド２７、コントロールリンク２２及びクッション
ユニット２９は、ダウンチューブ７との干渉を避けて、
全てリヤフレーム９の外側に配置される。その他の構成
は前実施例と同様であるので、図中、前実施例と対応す
る部分にはそれと同一の符号を付して詳細な説明を省略
する。
【００２３】この実施例においても、前実施例との同様
の作用効果が得られる。
の作用効果が得られる。
【００２４】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、リンク式
懸架装置をパワーユニット及びその支持部との干渉を回
避しつゝスクータに容易に適用することができ、スクー
タの乗心地向上に寄与し得る。
懸架装置をパワーユニット及びその支持部との干渉を回
避しつゝスクータに容易に適用することができ、スクー
タの乗心地向上に寄与し得る。
【図１】本発明の第１実施例の後輪懸架装置を備えたス
クータの側面図
クータの側面図
【図２】上記後輪懸架装置の側面図
【図３】図２の３−３戦断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明の第２実施例の後輪懸架装置の側面図
【図６】図５の６−６線断面図
６ 車体フレーム １２ パワーユニット １６ 枢軸 １９ 後輪 ２２ コントロールリンク ２２ｂ 上部アーム ２２ｃ 下部アーム ２５ 上部ブラケット ２６ 下部ブラケット ２７ プッシュロッド ２８1 上部連結軸としての第１連結軸 ２８4 下部連結軸としての第４連結軸 ２９ クッションユニット
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレーム（６）に、後端部で後輪
（１９）を支持するパワーユニット（１２）を枢軸（１
６）を介して上下揺動可能に連結したスクータにおい
て、 車体フレーム（６）に、上部アーム（２２ｂ）及び下部
アーム（２２ｃ）を有するコントロールリンク（２２）
を軸支し、その上部アーム（２２ｂ）とパワーユニット
（１２）とを前記枢軸（１６）の上方に配置されるプッ
シュロッド（２７）を介して連結し、下部アーム（２２
ｃ）とパワーユニット（１２）との間に前記枢軸（１
６）の下方に配置されるクッションユニット（２９）を
介装したことを特徴とする、スクータの後輪懸架装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 パワーユニット（１２）及びプッシュロッド（２７）間
を連結する上部連結軸（２８1 ）を前記枢軸（１６）の
上方且つ後方に配置する一方、パワーユニット（１２）
及びクッションユニット（２９）間を連結する下部連結
軸（２８4 ）を、前記枢軸（１６）の下方且つ上部連結
軸（２８1 ）より後方に配置したことを特徴とする、ス
クータの後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06956496A JP3660046B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | スクータの後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06956496A JP3660046B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | スクータの後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254858A true JPH09254858A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3660046B2 JP3660046B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=13406400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06956496A Expired - Fee Related JP3660046B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | スクータの後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3660046B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056402A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両における懸架装置 |
| EP1747983A1 (en) * | 2005-07-29 | 2007-01-31 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Low-floor vehicle |
| JP2008179302A (ja) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
-
1996
- 1996-03-26 JP JP06956496A patent/JP3660046B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056402A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両における懸架装置 |
| JP4684598B2 (ja) * | 2004-08-20 | 2011-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両における懸架装置 |
| EP1747983A1 (en) * | 2005-07-29 | 2007-01-31 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Low-floor vehicle |
| KR100804372B1 (ko) * | 2005-07-29 | 2008-02-15 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 저상식 차량 |
| JP2008179302A (ja) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3660046B2 (ja) | 2005-06-15 |
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