JP2510379B2 - 自動二輪車の後輪駆動装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪駆動装置Info
- Publication number
- JP2510379B2 JP2510379B2 JP4164322A JP16432292A JP2510379B2 JP 2510379 B2 JP2510379 B2 JP 2510379B2 JP 4164322 A JP4164322 A JP 4164322A JP 16432292 A JP16432292 A JP 16432292A JP 2510379 B2 JP2510379 B2 JP 2510379B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- rear wheel
- bearing
- sprocket
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の後輪駆動装
置に関し、特に後輪駆動時にリヤアームに大きな曲げ力
が加わるのを防止できるようにした自動二輪車の後輪駆
動装置に関するものである。
置に関し、特に後輪駆動時にリヤアームに大きな曲げ力
が加わるのを防止できるようにした自動二輪車の後輪駆
動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車にあっては、車体フレームに
軸受を介してリヤアームの前端側を枢支し、このリヤア
ームの後端で後輪を支持するようにしたものが知られて
おり、更にこのような自動二輪車の中には後輪をリヤア
ームで片持ち式に支持した構造のものも知られている。
このような自動二輪車では、リヤアームの後端に設けた
スプロケットとエンジンの出力軸とを駆動チェーンで連
結し、エンジンの動力を駆動チェーンを介して後輪に伝
達している。
軸受を介してリヤアームの前端側を枢支し、このリヤア
ームの後端で後輪を支持するようにしたものが知られて
おり、更にこのような自動二輪車の中には後輪をリヤア
ームで片持ち式に支持した構造のものも知られている。
このような自動二輪車では、リヤアームの後端に設けた
スプロケットとエンジンの出力軸とを駆動チェーンで連
結し、エンジンの動力を駆動チェーンを介して後輪に伝
達している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
二輪車では、平面視で駆動チェーンの延長方向がリヤア
ームの軸受から離れているので、駆動チェーンの延長方
向がリヤアームの長さ方向と一致せず、後輪駆動時にリ
ヤアームに大きな曲げ力が加わってしまうとういう不具
合があった。
二輪車では、平面視で駆動チェーンの延長方向がリヤア
ームの軸受から離れているので、駆動チェーンの延長方
向がリヤアームの長さ方向と一致せず、後輪駆動時にリ
ヤアームに大きな曲げ力が加わってしまうとういう不具
合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、片持ち式リヤアームの前端側を軸受を介して
車体フレームに枢支し、前記片持ち式リヤアームの後端
側で後輪を支持した自動二輪車に於いて、前記片持ち式
リヤアームを後輪に沿って屈曲し、その後端の軸受を後
輪支持部に近接して同後輪の幅内に及んで設け、同軸受
を挟んで後輪支持部と反対側に後輪駆動用のスプロケッ
トを設け、このスプロケットとエンジンの出力軸とを駆
動チェーンで連結し、この駆動チェーンが平面視で前記
軸受上を通るようにした。
本発明は、片持ち式リヤアームの前端側を軸受を介して
車体フレームに枢支し、前記片持ち式リヤアームの後端
側で後輪を支持した自動二輪車に於いて、前記片持ち式
リヤアームを後輪に沿って屈曲し、その後端の軸受を後
輪支持部に近接して同後輪の幅内に及んで設け、同軸受
を挟んで後輪支持部と反対側に後輪駆動用のスプロケッ
トを設け、このスプロケットとエンジンの出力軸とを駆
動チェーンで連結し、この駆動チェーンが平面視で前記
軸受上を通るようにした。
【０００５】
【作用】片持ち式リヤアームを後輪に沿って屈曲し、そ
の後端の軸受を後輪支持部に近接して同後輪の幅内に及
んで設け、同軸受を挟んで後輪支持部と反対側に後輪駆
動用のスプロケットを設けたことから、リヤアームのス
ペースを確保しつつその後端部の軸受を挟んで後輪とス
プロケットを近接配置することができるので、同軸受を
支えるリヤアームの剛性が確保されるとともにその後端
部に作用する曲げモーメントが最小限に抑えられ、ま
た、駆動チェーンが平面視でリヤアーム前端側の軸受上
を通ることから、リヤアーム前端部に作用するチェーン
張力による曲げモーメントが最小限に抑えられる。
の後端の軸受を後輪支持部に近接して同後輪の幅内に及
んで設け、同軸受を挟んで後輪支持部と反対側に後輪駆
動用のスプロケットを設けたことから、リヤアームのス
ペースを確保しつつその後端部の軸受を挟んで後輪とス
プロケットを近接配置することができるので、同軸受を
支えるリヤアームの剛性が確保されるとともにその後端
部に作用する曲げモーメントが最小限に抑えられ、ま
た、駆動チェーンが平面視でリヤアーム前端側の軸受上
を通ることから、リヤアーム前端部に作用するチェーン
張力による曲げモーメントが最小限に抑えられる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて詳述する。図１は本発明に係る自動二輪車の側面
図、図２はパワーユニット及び艤装品を取り外した状態
の側面図、図３は同底面図である。フレーム１は鋼板製
で側面視略凹状を成し、左右一対構成され、Ｖ型内燃エ
ンジン５のクランクケース５ａをフレーム１の基部１ａ
に結合するとともに、エンジン５の前方シリンダ部６の
側面にフレーム１の前部起立部２を結合し、後方シリン
ダ部７の後部にフレーム１の後部起立部３を結合してエ
ンジン５が凹状フレーム１に搭載される。
づいて詳述する。図１は本発明に係る自動二輪車の側面
図、図２はパワーユニット及び艤装品を取り外した状態
の側面図、図３は同底面図である。フレーム１は鋼板製
で側面視略凹状を成し、左右一対構成され、Ｖ型内燃エ
ンジン５のクランクケース５ａをフレーム１の基部１ａ
に結合するとともに、エンジン５の前方シリンダ部６の
側面にフレーム１の前部起立部２を結合し、後方シリン
ダ部７の後部にフレーム１の後部起立部３を結合してエ
ンジン５が凹状フレーム１に搭載される。
【０００７】フレーム１の後部起立部３から一体成形し
た後方に延出するステップブラケット４に、シートカウ
ルを成すリヤボディ１０、ステップ１１及びその他の艤
装品が結合支持され、このリヤボディ１０は前部で後方
シリンダ部７に後部起立部３と共締めされる。リヤボデ
ィ１０上にはシート１２が載置され、リヤボディ１０の
前部にエンジン５上方に臨むフロントボディ１３が連結
される。斯かる凹状フレーム１の前部起立部２にはリー
ディング式に揺動アーム２０が軸受１８、１８を介して
枢支され、後部起立部３にはトレーリング式に揺動アー
ム３０が軸受１９を介して枢支される。
た後方に延出するステップブラケット４に、シートカウ
ルを成すリヤボディ１０、ステップ１１及びその他の艤
装品が結合支持され、このリヤボディ１０は前部で後方
シリンダ部７に後部起立部３と共締めされる。リヤボデ
ィ１０上にはシート１２が載置され、リヤボディ１０の
前部にエンジン５上方に臨むフロントボディ１３が連結
される。斯かる凹状フレーム１の前部起立部２にはリー
ディング式に揺動アーム２０が軸受１８、１８を介して
枢支され、後部起立部３にはトレーリング式に揺動アー
ム３０が軸受１９を介して枢支される。
【０００８】前記リーディング式揺動アーム２０はアッ
パーアーム２１とロアーアーム２５とから成り、ロアー
アーム２５の基部はフォーク状を成し、アッパーアーム
２１はその基部２２で左側のフレーム１の前部起立部２
上端に枢支され、両側の前部起立部２の中間部にロアー
アーム２５のフォーク部２６が枢支される。そしてフロ
ントリーディングアーム２０を構成するこれらアッパー
アーム２１とロアーアーム２５はともにその中間部２
３、２７を同一側方、即ち左側に配置され、且つ前輪４
５の操向軸線Ｋ方向上方に湾曲２３ａ、２７ａ形成さ
れ、前方へ延出されたその前部２４、２８を車体中心線
Ｎに近づけるように屈曲して形成されている。両アーム
２１、２５の前部２４、２８にステアリングプレート４
１が中間部及び下部でともに継手４０、４０にて操向動
自在に連結され、このプレート４１の下部寄り部で前輪
４５の車軸４６が片持ち支承される。
パーアーム２１とロアーアーム２５とから成り、ロアー
アーム２５の基部はフォーク状を成し、アッパーアーム
２１はその基部２２で左側のフレーム１の前部起立部２
上端に枢支され、両側の前部起立部２の中間部にロアー
アーム２５のフォーク部２６が枢支される。そしてフロ
ントリーディングアーム２０を構成するこれらアッパー
アーム２１とロアーアーム２５はともにその中間部２
３、２７を同一側方、即ち左側に配置され、且つ前輪４
５の操向軸線Ｋ方向上方に湾曲２３ａ、２７ａ形成さ
れ、前方へ延出されたその前部２４、２８を車体中心線
Ｎに近づけるように屈曲して形成されている。両アーム
２１、２５の前部２４、２８にステアリングプレート４
１が中間部及び下部でともに継手４０、４０にて操向動
自在に連結され、このプレート４１の下部寄り部で前輪
４５の車軸４６が片持ち支承される。
【０００９】ところで、ステアリングプレート４１は前
輪４５の操向軸線Ｋに沿って上方に延出され、プレート
４１の上部４２は図４及び図５に示す如く前輪４５のタ
イヤ４８側方に屈曲され、この上部４２にはコネクティ
ングロッド４４が継手４３を介して連結される。他方、
エンジン５の前方シリンダ部６のヘッドカバー９の上部
にはステアリングアーム５０が水平揺動自在に枢支さ
れ、このアーム５０の基部の基部上にはステアリングス
テム５２が継手５１を介して連結され、ステム５２上に
は既知の如くバーハンドル５３が固着される。前記コネ
クティングロッド４４とステアリングアーム５０の先部
とを継手５４にて連結する。
輪４５の操向軸線Ｋに沿って上方に延出され、プレート
４１の上部４２は図４及び図５に示す如く前輪４５のタ
イヤ４８側方に屈曲され、この上部４２にはコネクティ
ングロッド４４が継手４３を介して連結される。他方、
エンジン５の前方シリンダ部６のヘッドカバー９の上部
にはステアリングアーム５０が水平揺動自在に枢支さ
れ、このアーム５０の基部の基部上にはステアリングス
テム５２が継手５１を介して連結され、ステム５２上に
は既知の如くバーハンドル５３が固着される。前記コネ
クティングロッド４４とステアリングアーム５０の先部
とを継手５４にて連結する。
【００１０】一方、前記トレーリング式揺動アーム３０
の基部はフォーク状を成し、このフォーク部３１でフレ
ーム１の両側の後部起立部３中間部に枢支される。斯か
るリヤトレーリングアーム３０は中間部３２を左側へ一
旦屈曲し、後部３３を車体中心線Ｎに近づけて更に屈曲
して形成され、この後部３３で後輪３５の車軸３６が片
持ち支承される。後車軸３６の端部にはスプロケット３
７が固着され、このスプロケット３７とエンジン５側の
出力軸とはチェーン３８で連結される。このチェーン３
８は車体の前後方向に延出し、図３に示すように前記軸
受１９上を通る。そして左側のフレーム１の前部起立部
２下端内側にはブラケット５５が前方に臨んで枢支さ
れ、このブラケット５５にはリンク５６が中間部で枢支
され、リンク５６の上端には前記ロアーアーム２５のフ
ォーク部２６基部左側から後下方へ弧状に一体成形した
レバー２９が枢着されており、リンク５６の下端にはシ
ョックアブソーバー５７の前端が枢着されている。この
ショックアブソーバー５７はフレーム１の下面の左側に
前後方向へ向けて配置され、その後端でフレーム１のリ
ヤクロスメンバー５８から垂設したブラケット５９に枢
支される。
の基部はフォーク状を成し、このフォーク部３１でフレ
ーム１の両側の後部起立部３中間部に枢支される。斯か
るリヤトレーリングアーム３０は中間部３２を左側へ一
旦屈曲し、後部３３を車体中心線Ｎに近づけて更に屈曲
して形成され、この後部３３で後輪３５の車軸３６が片
持ち支承される。後車軸３６の端部にはスプロケット３
７が固着され、このスプロケット３７とエンジン５側の
出力軸とはチェーン３８で連結される。このチェーン３
８は車体の前後方向に延出し、図３に示すように前記軸
受１９上を通る。そして左側のフレーム１の前部起立部
２下端内側にはブラケット５５が前方に臨んで枢支さ
れ、このブラケット５５にはリンク５６が中間部で枢支
され、リンク５６の上端には前記ロアーアーム２５のフ
ォーク部２６基部左側から後下方へ弧状に一体成形した
レバー２９が枢着されており、リンク５６の下端にはシ
ョックアブソーバー５７の前端が枢着されている。この
ショックアブソーバー５７はフレーム１の下面の左側に
前後方向へ向けて配置され、その後端でフレーム１のリ
ヤクロスメンバー５８から垂設したブラケット５９に枢
支される。
【００１１】又右側のフレーム１の後部起立部３の下端
内側にはブラケット６０が後方に臨んで枢支され、この
ブラケット６０にはリンク６１が中間部で枢支され、リ
ンク６１の上端には前記リヤトレーリングアーム３０の
フォーク部３１の右側から下方へ一体成形したボス３４
が枢着されており、リンク６１の下端にはショックアブ
ソーバー６２の後端が枢着されている。このショックア
ブソーバー６２もフレーム１の下面の右側に前記ショッ
クアブソーバー５７と平行に配置され、その前端でフレ
ーム１のフロントクロスメンバー６３から垂設したブラ
ケット６４に枢支される。尚、左右の前方シリンダ部６
の前面から排気管６６、６６が下方へ延び、フレーム１
下面に平行に延出され、左右の後方シリンダ部７の後面
から下方に延びる排気管６７、６７と集合し、マフラー
６８、６８に連結される。
内側にはブラケット６０が後方に臨んで枢支され、この
ブラケット６０にはリンク６１が中間部で枢支され、リ
ンク６１の上端には前記リヤトレーリングアーム３０の
フォーク部３１の右側から下方へ一体成形したボス３４
が枢着されており、リンク６１の下端にはショックアブ
ソーバー６２の後端が枢着されている。このショックア
ブソーバー６２もフレーム１の下面の右側に前記ショッ
クアブソーバー５７と平行に配置され、その前端でフレ
ーム１のフロントクロスメンバー６３から垂設したブラ
ケット６４に枢支される。尚、左右の前方シリンダ部６
の前面から排気管６６、６６が下方へ延び、フレーム１
下面に平行に延出され、左右の後方シリンダ部７の後面
から下方に延びる排気管６７、６７と集合し、マフラー
６８、６８に連結される。
【００１２】以上のように本実施例では、車体の前後方
向に延出する後輪駆動用のチェーン３８が平面視でリヤ
トレーリングアーム３０の軸受１９上を通るので、リヤ
トレーリングアーム３０とチェーン３８の延長方向が一
致し、後輪駆動時にリヤトレーリングアーム３０に大き
な曲げ力が加わるのを防止することができる。
向に延出する後輪駆動用のチェーン３８が平面視でリヤ
トレーリングアーム３０の軸受１９上を通るので、リヤ
トレーリングアーム３０とチェーン３８の延長方向が一
致し、後輪駆動時にリヤトレーリングアーム３０に大き
な曲げ力が加わるのを防止することができる。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように、片持ち式リヤアーム
を後輪に沿って屈曲し、その後端の軸受を後輪支持部に
近接して同後輪の幅内に及んで設け、同軸受を挟んで後
輪支持部と反対側に後輪駆動用のスプロケットを設けた
ことから、リヤアームのスペースを確保しつつその後端
部の軸受を挟んで後輪とスプロケットを近接配置するこ
とができるので、同軸受を支えるリヤアームの剛性が確
保されるとともにその後端部に作用する曲げモーメント
が最小限に抑えられ、また、駆動チェーンが平面視でリ
ヤアーム前端側の軸受上を通ることから、リヤアーム前
端部に作用するチェーン張力による曲げモーメントが最
小限に抑えられる。したがって、本発明に係る自動二輪
車の後輪駆動装置は、片持ち式リヤアームの重量増加を
招くことなく、その簡易な構成によってリヤアーム前後
の軸受の耐久性を確保することができるという顕著な作
用効果を奏する。
を後輪に沿って屈曲し、その後端の軸受を後輪支持部に
近接して同後輪の幅内に及んで設け、同軸受を挟んで後
輪支持部と反対側に後輪駆動用のスプロケットを設けた
ことから、リヤアームのスペースを確保しつつその後端
部の軸受を挟んで後輪とスプロケットを近接配置するこ
とができるので、同軸受を支えるリヤアームの剛性が確
保されるとともにその後端部に作用する曲げモーメント
が最小限に抑えられ、また、駆動チェーンが平面視でリ
ヤアーム前端側の軸受上を通ることから、リヤアーム前
端部に作用するチェーン張力による曲げモーメントが最
小限に抑えられる。したがって、本発明に係る自動二輪
車の後輪駆動装置は、片持ち式リヤアームの重量増加を
招くことなく、その簡易な構成によってリヤアーム前後
の軸受の耐久性を確保することができるという顕著な作
用効果を奏する。
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】パワーユニット及び艤装品を取り外した状態で
の側面図
の側面図
【図３】パワーユニット及び艤装品を取り外した状態で
の底面図
の底面図
【図４】操舵系の一部破断正面図
【図５】操舵系の一部破断側面図
１…フレーム ５…エンジン １９…軸受 ３０…リヤアーム ３５…後輪 ３７…スプロケット ３８…チェーン
Claims (1)
- 【請求項１】 片持ち式リヤアームの前端側を軸受を介
して車体フレームに枢支し、前記片持ち式リヤアームの
後端側で後輪を支持した自動二輪車に於いて、前記片持
ち式リヤアームを後輪に沿って屈曲し、その後端の軸受
を後輪支持部に近接して同後輪の幅内に及んで設け、同
軸受を挟んで後輪支持部と反対側に後輪駆動用のスプロ
ケットを設け、このスプロケットとエンジンの出力軸と
を駆動チェーンで連結し、この駆動チェーンが平面視で
前記軸受上を通るようにしたことを特徴とする自動二輪
車の後輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4164322A JP2510379B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 自動二輪車の後輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4164322A JP2510379B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 自動二輪車の後輪駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24977483A Division JPS60139581A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246368A JPH05246368A (ja) | 1993-09-24 |
| JP2510379B2 true JP2510379B2 (ja) | 1996-06-26 |
Family
ID=15790961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4164322A Expired - Lifetime JP2510379B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 自動二輪車の後輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2510379B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2397317A1 (fr) * | 1977-05-17 | 1979-02-09 | Jillet Didier | Ensemble de montage d'une moto |
| JPS54154977A (en) * | 1978-05-29 | 1979-12-06 | Fujitsu Ltd | Semiconductor device and its manufacture |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP4164322A patent/JP2510379B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05246368A (ja) | 1993-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4727951A (en) | Motorcycle front and rear wheel shock absorber assembly | |
| US6371236B1 (en) | Vehicle frame structure of motorcycle | |
| JPS62286885A (ja) | 自動二輪車のスイングア−ム式前輪懸架装置 | |
| JP3801282B2 (ja) | 自動２輪車等の車体フレーム構造 | |
| JPH04169386A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPS60139581A (ja) | 自動二輪車のフレ−ム構造 | |
| JP2510379B2 (ja) | 自動二輪車の後輪駆動装置 | |
| JPH038996B2 (ja) | ||
| JPH0214550Y2 (ja) | ||
| US4928781A (en) | Rear wheel suspension device for vehicles of small size | |
| JP3905012B2 (ja) | 自動二輪車のリヤフォーク構造 | |
| JP3660046B2 (ja) | スクータの後輪懸架装置 | |
| JP4240592B2 (ja) | 自動二輪車のリヤサスペンション構造 | |
| WO2023188953A1 (ja) | 電動車両 | |
| JPH0413194B2 (ja) | ||
| JP2598909B2 (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| JPH0780474B2 (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPH0650313Y2 (ja) | スクーターの前輪カバー装置 | |
| JPS6335914Y2 (ja) | ||
| JPH01275214A (ja) | 車輌 | |
| JPS6128546B2 (ja) | ||
| JPH1191670A (ja) | リンク式フロントサスペンションのキャリパ構造 | |
| JPH09249177A (ja) | スクータの後輪懸架装置 | |
| JPS6311198B2 (ja) | ||
| JPS63207781A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960311 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |