JPH0924757A - 自動車用フロアカーペット緩衝材 - Google Patents
自動車用フロアカーペット緩衝材Info
- Publication number
- JPH0924757A JPH0924757A JP19593095A JP19593095A JPH0924757A JP H0924757 A JPH0924757 A JP H0924757A JP 19593095 A JP19593095 A JP 19593095A JP 19593095 A JP19593095 A JP 19593095A JP H0924757 A JPH0924757 A JP H0924757A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushioning material
- floor panel
- carpet
- floor
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 樹脂発泡体緩衝材の低バネ化をはかり、制振
効果の高い緩衝材に構成する。 【構成】 フロアカーペットの裏面に一体的に成形貼着
された軟質の発泡体からなる緩衝材であって、フロアパ
ネルに敷設した際の見かけの敷設面積に対して緩衝材が
実際にフロアパネルに接している面積が95%以下に形
成されている緩衝材、また緩衝材のフロアパネルと接す
る面には一様の細かな凹凸模様が形成されており、個々
の凹凸の深さは緩衝材厚さの5%以上、深さと巾の比率
は1:10〜10:1の範囲内にある。
効果の高い緩衝材に構成する。 【構成】 フロアカーペットの裏面に一体的に成形貼着
された軟質の発泡体からなる緩衝材であって、フロアパ
ネルに敷設した際の見かけの敷設面積に対して緩衝材が
実際にフロアパネルに接している面積が95%以下に形
成されている緩衝材、また緩衝材のフロアパネルと接す
る面には一様の細かな凹凸模様が形成されており、個々
の凹凸の深さは緩衝材厚さの5%以上、深さと巾の比率
は1:10〜10:1の範囲内にある。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のフロアパネル
上に敷設するフロアカーペットの緩衝材に関し、特に自
動車内への騒音の侵入を低減する構成に関する。
上に敷設するフロアカーペットの緩衝材に関し、特に自
動車内への騒音の侵入を低減する構成に関する。
【0002】
【従来の技術】従来より自動車のフロアパネル上にはフ
ロアカーペットを敷設して装飾し、またフロアカーペッ
トの裏面には各種の緩衝材を配して制振、遮音等の機能
も付与してきた。この緩衝材としては、各種のフェルト
や発泡体を配してきたが、自動車のフロアパネル形状が
複雑である場合は、フェルトよりも成形の自由度が高い
樹脂発泡体を配することが多い。この緩衝材の形成方法
は、たとえば特開平1−133722号公報に示される
ように、カーペット表地の裏面に熱可塑性樹脂の裏打ち
をほどこした上で所要の形状にプレス成形し、この型成
形されたカーペットを発泡性樹脂の注入成形型内に配
し、カーペットの裏側にウレタン樹脂を注入し、発泡成
形によって緩衝材を形成する方法による。フロアカーペ
ットの緩衝材を介してのフロアパネル上への敷設構造
は、最も簡単には図5(b)のように弾性要素K1 、K
2 と粘性要素C1 、C2 によって重量体M1 、M2 を支
えたモデルで近似される。今、振動の入力X0 が外部か
ら加えられた場合、この振動は基板の振動X1 に変換さ
れ、緩衝材をへてフロアカーペット表面の振動X2 に変
換されて車内に伝わる。モデル計算よりただちに振動の
最終的伝達率X2 /X0 を低減するためには、モデルに
おける弾性要素のバネ率を低くすることが有効であると
知れる。そこで緩衝材の低バネ化手法が検討されるが、
最も簡単なのは緩衝材(発泡体)の密度を低くすること
である。これは簡易で有効な方法である反面、密度を低
くしすぎると、緩衝材に腰がなくなって上方のカーペッ
トや乗員の重みを支えられず、緩衝材はつぶれて実質的
に密度が高くなる。また、緩衝材の注入成形においても
型内の内圧を高くすることができないので、発泡反応が
完了するのがおそくなり生産性が低下し、あるいは、注
入液が型の末端にまでいたらず、材料の欠損(ショー
ト)を起こすこともあった。
ロアカーペットを敷設して装飾し、またフロアカーペッ
トの裏面には各種の緩衝材を配して制振、遮音等の機能
も付与してきた。この緩衝材としては、各種のフェルト
や発泡体を配してきたが、自動車のフロアパネル形状が
複雑である場合は、フェルトよりも成形の自由度が高い
樹脂発泡体を配することが多い。この緩衝材の形成方法
は、たとえば特開平1−133722号公報に示される
ように、カーペット表地の裏面に熱可塑性樹脂の裏打ち
をほどこした上で所要の形状にプレス成形し、この型成
形されたカーペットを発泡性樹脂の注入成形型内に配
し、カーペットの裏側にウレタン樹脂を注入し、発泡成
形によって緩衝材を形成する方法による。フロアカーペ
ットの緩衝材を介してのフロアパネル上への敷設構造
は、最も簡単には図5(b)のように弾性要素K1 、K
2 と粘性要素C1 、C2 によって重量体M1 、M2 を支
えたモデルで近似される。今、振動の入力X0 が外部か
ら加えられた場合、この振動は基板の振動X1 に変換さ
れ、緩衝材をへてフロアカーペット表面の振動X2 に変
換されて車内に伝わる。モデル計算よりただちに振動の
最終的伝達率X2 /X0 を低減するためには、モデルに
おける弾性要素のバネ率を低くすることが有効であると
知れる。そこで緩衝材の低バネ化手法が検討されるが、
最も簡単なのは緩衝材(発泡体)の密度を低くすること
である。これは簡易で有効な方法である反面、密度を低
くしすぎると、緩衝材に腰がなくなって上方のカーペッ
トや乗員の重みを支えられず、緩衝材はつぶれて実質的
に密度が高くなる。また、緩衝材の注入成形においても
型内の内圧を高くすることができないので、発泡反応が
完了するのがおそくなり生産性が低下し、あるいは、注
入液が型の末端にまでいたらず、材料の欠損(ショー
ト)を起こすこともあった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記課題を解
決するものであって、他の物性を維持しつつ、樹脂発泡
体緩衝材の低バネ化をはかり制振効果の高い緩衝材に構
成する。
決するものであって、他の物性を維持しつつ、樹脂発泡
体緩衝材の低バネ化をはかり制振効果の高い緩衝材に構
成する。
【0004】
【課題を解決するための手段】課題を解決する本発明の
手段は、自動車のフロアパネル上に敷設するフロアカー
ペットの裏面に一体的に成形貼着された緩衝材であっ
て、この緩衝材は全体が軟質の発泡体で形成され、フロ
アパネルに敷設した際のみかけの敷設面積に対して緩衝
材が実際にフロアパネルに接している面積が95%以下
に形成されている自動車用フロアカーペット緩衝材。ま
た、この自動車用フロアカーペット緩衝材において、緩
衝材のフロアパネルと接する面には一様の細かな凹凸模
様が形成されており、個々の凹凸の深さは緩衝材厚さの
5%以上、個々の凹凸の深さと巾の比率は1:10〜1
0:1の範囲内にある自動車用フロアカーペット緩衝材
による。
手段は、自動車のフロアパネル上に敷設するフロアカー
ペットの裏面に一体的に成形貼着された緩衝材であっ
て、この緩衝材は全体が軟質の発泡体で形成され、フロ
アパネルに敷設した際のみかけの敷設面積に対して緩衝
材が実際にフロアパネルに接している面積が95%以下
に形成されている自動車用フロアカーペット緩衝材。ま
た、この自動車用フロアカーペット緩衝材において、緩
衝材のフロアパネルと接する面には一様の細かな凹凸模
様が形成されており、個々の凹凸の深さは緩衝材厚さの
5%以上、個々の凹凸の深さと巾の比率は1:10〜1
0:1の範囲内にある自動車用フロアカーペット緩衝材
による。
【0005】
【作用】本発明では樹脂発泡体からなる緩衝材の振動伝
達性について鋭意検討した結果、振動源(フロアパネ
ル)と緩衝材の接触面積を見かけの95%以下に少なく
すると振動の伝達率が効果的に低下することを見出し
た。さらに、これを達成するためには緩衝材のフロアパ
ネルと接する面に一様の凹凸模様をほどこし、個々の凹
凸の深さは緩衝材厚さの5%以上、個々の凹凸の深さと
巾の比率を1:10〜10:1の範囲内にすることで緩
衝材がこの凹凸模様の近傍で変形しやすくなって、減衰
効果をさらに高めることもわかった。凹凸の深さが緩衝
材厚さの5%以下では、効果が十分に発揮されない。凹
凸の深さが巾の10分の1以下の偏平な凹凸では緩衝材
が変形しやすくフロアパネル上に敷設した後で凹凸模様
がつぶれて十分に作用せず、また深さが巾の10倍以上
の鋭角の凹凸では緩衝材がこの凹凸模様の近傍で十分に
低バネ化せず、やはり作用が不十分である。
達性について鋭意検討した結果、振動源(フロアパネ
ル)と緩衝材の接触面積を見かけの95%以下に少なく
すると振動の伝達率が効果的に低下することを見出し
た。さらに、これを達成するためには緩衝材のフロアパ
ネルと接する面に一様の凹凸模様をほどこし、個々の凹
凸の深さは緩衝材厚さの5%以上、個々の凹凸の深さと
巾の比率を1:10〜10:1の範囲内にすることで緩
衝材がこの凹凸模様の近傍で変形しやすくなって、減衰
効果をさらに高めることもわかった。凹凸の深さが緩衝
材厚さの5%以下では、効果が十分に発揮されない。凹
凸の深さが巾の10分の1以下の偏平な凹凸では緩衝材
が変形しやすくフロアパネル上に敷設した後で凹凸模様
がつぶれて十分に作用せず、また深さが巾の10倍以上
の鋭角の凹凸では緩衝材がこの凹凸模様の近傍で十分に
低バネ化せず、やはり作用が不十分である。
【0006】
【実施例】以下、本発明の好適な実施例を説明する。図
1は、本発明の緩衝材10をフロアカーペット11とフ
ロアパネル12の間に配した模式図である。緩衝材は、
密度が0.03〜0.20g/cm3 の軟質ウレタンフォー
ムが適しており、カーペットの裏面に一体に発泡成形さ
れてなる。緩衝材のフロアパネルと接する面には一様の
細かな凹凸模様20が形成されており、フロアパネルと
の実接触部の総和面積を見かけの接触面積の95%以下
に保っており、より好ましい実施例では50%以下に保
たれている。個々の凹凸の深さは緩衝材厚さの5%以上
必要であり、より好ましくは20%以上である。この凹
凸模様の付与方法としてはあらかじめ緩衝材の発泡成形
型の型面に相当する凹凸模様をほどこしておくか、特開
平5−31737号のように凹凸模様のついたフィルム
を用いる方法もある。 <実施例1>カーペットはタフテッドカーペット、目付
量が1200g/m 2 である。緩衝材は軟質ウレタンフォ
ーム厚さ20mm、密度0.07g/cm3 である。緩衝材の
フロアパネルと接する面には一様に凹凸模様が付与され
ており、形状は図2のような柱形状であり、深さhは1
0mm、巾dは10mmである。見かけの接触面積に対する
実接触面積の比率は50%になる。このような凹凸模様
を形成した緩衝材を平盤上に25%圧縮した際の発生す
る応力は、0.10kgf/cm2 であった。 <実施例2>カーペットは実施例1と同じタフテッドカ
ーペットである。緩衝材は軟質ウレタンフォーム厚さ2
0mm、密度0.06g/cm3 である。緩衝材のフロアパネ
ルと接する面には一様に凹凸模様が付与されており、形
状は図3のような正弦波形状であり、深さhは10mm、
巾dは33mmである。見かけの接触面積に対する実接触
面積の比率は15%になる。このような凹凸模様を形成
した緩衝材を平盤上に25%圧縮した際の発生する応力
は、0.05kgf/cm2 あった。 <比較例>カーペットは実施例1、実施例2と同じタフ
テッドカーペットである。緩衝材は軟質ウレタンフォー
ム厚さ20mm、密度0.07g/cm3 ある。緩衝材のフロ
アパネルと接する面は平坦であり、見かけの接触面積と
実接触面積は等しい。この緩衝材を平盤上に25%圧縮
した際の発生する応力は、0.15kgf/cm2 であった。 <評価方法>図5(a)のように厚さ1.6mm、大き
さが500×600mm角の鋼板Pを保持する骨格Bを
フレームで加振器(不図示)に連絡し、鋼板上に裏面に
評価対象の緩衝材Eを配したカーペットFを載置する。
加振器に0〜500Hz、加振力1Gの入力を与えた際
の骨格部での振動X0と鋼板中央部での振動X1 とカー
ペット上の振動X2 の振動を加速度センサーでそれぞれ
測定しX2 /X0 (小さいほど遮音性良)で評価する。 <結果>図4に実施例および比較例の遮音性評価結果を
示す。緩衝材とフロアパネルの実接触面積が見かけの接
触面積と等しい比較例に比して、これが50%である実
施例1、15%である実施例2の順で特に高周波数側で
遮音性が改善されていることがわかる。
1は、本発明の緩衝材10をフロアカーペット11とフ
ロアパネル12の間に配した模式図である。緩衝材は、
密度が0.03〜0.20g/cm3 の軟質ウレタンフォー
ムが適しており、カーペットの裏面に一体に発泡成形さ
れてなる。緩衝材のフロアパネルと接する面には一様の
細かな凹凸模様20が形成されており、フロアパネルと
の実接触部の総和面積を見かけの接触面積の95%以下
に保っており、より好ましい実施例では50%以下に保
たれている。個々の凹凸の深さは緩衝材厚さの5%以上
必要であり、より好ましくは20%以上である。この凹
凸模様の付与方法としてはあらかじめ緩衝材の発泡成形
型の型面に相当する凹凸模様をほどこしておくか、特開
平5−31737号のように凹凸模様のついたフィルム
を用いる方法もある。 <実施例1>カーペットはタフテッドカーペット、目付
量が1200g/m 2 である。緩衝材は軟質ウレタンフォ
ーム厚さ20mm、密度0.07g/cm3 である。緩衝材の
フロアパネルと接する面には一様に凹凸模様が付与され
ており、形状は図2のような柱形状であり、深さhは1
0mm、巾dは10mmである。見かけの接触面積に対する
実接触面積の比率は50%になる。このような凹凸模様
を形成した緩衝材を平盤上に25%圧縮した際の発生す
る応力は、0.10kgf/cm2 であった。 <実施例2>カーペットは実施例1と同じタフテッドカ
ーペットである。緩衝材は軟質ウレタンフォーム厚さ2
0mm、密度0.06g/cm3 である。緩衝材のフロアパネ
ルと接する面には一様に凹凸模様が付与されており、形
状は図3のような正弦波形状であり、深さhは10mm、
巾dは33mmである。見かけの接触面積に対する実接触
面積の比率は15%になる。このような凹凸模様を形成
した緩衝材を平盤上に25%圧縮した際の発生する応力
は、0.05kgf/cm2 あった。 <比較例>カーペットは実施例1、実施例2と同じタフ
テッドカーペットである。緩衝材は軟質ウレタンフォー
ム厚さ20mm、密度0.07g/cm3 ある。緩衝材のフロ
アパネルと接する面は平坦であり、見かけの接触面積と
実接触面積は等しい。この緩衝材を平盤上に25%圧縮
した際の発生する応力は、0.15kgf/cm2 であった。 <評価方法>図5(a)のように厚さ1.6mm、大き
さが500×600mm角の鋼板Pを保持する骨格Bを
フレームで加振器(不図示)に連絡し、鋼板上に裏面に
評価対象の緩衝材Eを配したカーペットFを載置する。
加振器に0〜500Hz、加振力1Gの入力を与えた際
の骨格部での振動X0と鋼板中央部での振動X1 とカー
ペット上の振動X2 の振動を加速度センサーでそれぞれ
測定しX2 /X0 (小さいほど遮音性良)で評価する。 <結果>図4に実施例および比較例の遮音性評価結果を
示す。緩衝材とフロアパネルの実接触面積が見かけの接
触面積と等しい比較例に比して、これが50%である実
施例1、15%である実施例2の順で特に高周波数側で
遮音性が改善されていることがわかる。
【発明の効果】本発明は、従来では不可能であったレベ
ルで樹脂発泡体からなる緩衝材の低バネ化を達成し、遮
音性能を向上させる。生産性や緩衝材の他の物性を低下
させることがない。
ルで樹脂発泡体からなる緩衝材の低バネ化を達成し、遮
音性能を向上させる。生産性や緩衝材の他の物性を低下
させることがない。
【図1】本発明の緩衝材の敷設態様を示す。
【図2】凹凸模様の一実施例を示す。
【図3】凹凸模様の別の実施例を示す。
【図4】遮音性の比較評価を示す。
【図5】評価装置の説明図
10・・・緩衝材 11・・・フロアカーペット 12・・・フロアパネル 20・・・凹凸模様
Claims (2)
- 【請求項1】 自動車のフロアパネル上に敷設するフロ
アカーペットの裏面に一体的に成形貼着された緩衝材で
あって、この緩衝材は全体が軟質の発泡体で形成され、
フロアパネルに敷設した際のみかけの敷設面積に対して
緩衝材が実際にフロアパネルに接している面積が95%
以下に形成されていることを特徴とする自動車用フロア
カーペット緩衝材。 - 【請求項2】 請求項1に記載の自動車用フロアカーペ
ット緩衝材において、緩衝材のフロアパネルと接する面
には一様の細かな凹凸模様が形成されており、個々の凹
凸の深さは緩衝材厚さの5%以上、個々の凹凸の深さと
巾の比率は1:10〜10:1の範囲内にあることを特
徴とする自動車用フロアカーペット緩衝材。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19593095A JPH0924757A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 自動車用フロアカーペット緩衝材 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19593095A JPH0924757A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 自動車用フロアカーペット緩衝材 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0924757A true JPH0924757A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=16349346
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19593095A Pending JPH0924757A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 自動車用フロアカーペット緩衝材 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0924757A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005049386A1 (ja) * | 2003-11-19 | 2005-06-02 | Hayashi Engineering Inc. | 衝撃吸収体 |
JP2005145356A (ja) * | 2003-11-19 | 2005-06-09 | Hayashi Engineering Inc | 自動車用フロア敷設体 |
RU2539399C1 (ru) * | 2013-07-23 | 2015-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева", НГТУ | Устройство переключения отводов обмотки трансформатора |
-
1995
- 1995-07-10 JP JP19593095A patent/JPH0924757A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005049386A1 (ja) * | 2003-11-19 | 2005-06-02 | Hayashi Engineering Inc. | 衝撃吸収体 |
JP2005145356A (ja) * | 2003-11-19 | 2005-06-09 | Hayashi Engineering Inc | 自動車用フロア敷設体 |
RU2539399C1 (ru) * | 2013-07-23 | 2015-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева", НГТУ | Устройство переключения отводов обмотки трансформатора |
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