JPH0995168A - 自動車用フロアカーペットの敷設構造 - Google Patents
自動車用フロアカーペットの敷設構造Info
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- JPH0995168A JPH0995168A JP27467695A JP27467695A JPH0995168A JP H0995168 A JPH0995168 A JP H0995168A JP 27467695 A JP27467695 A JP 27467695A JP 27467695 A JP27467695 A JP 27467695A JP H0995168 A JPH0995168 A JP H0995168A
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- Japan
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- carpet
- floor
- filler
- floor panel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車内への騒音の侵入を低減するフロアカ
ーペットの敷設構造の提供。 【構成】 フロアカーペットは、カーペット層とカーペ
ット層の裏面に一体的に発泡成形されたモールドウレタ
ン層からなり、フロアカーペットのフロアパネル上への
敷設にあたっては、モールドウレタン層の裏面とフロア
パネルの間に高空隙性の充填材および／または低圧縮弾
性の充填材を介在させる自動車用フロアカーペットの敷
設構造。
ーペットの敷設構造の提供。 【構成】 フロアカーペットは、カーペット層とカーペ
ット層の裏面に一体的に発泡成形されたモールドウレタ
ン層からなり、フロアカーペットのフロアパネル上への
敷設にあたっては、モールドウレタン層の裏面とフロア
パネルの間に高空隙性の充填材および／または低圧縮弾
性の充填材を介在させる自動車用フロアカーペットの敷
設構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のフロアパネル
上に敷設するフロアカーペットの敷設構造に関し、特に
自動車内への騒音の侵入を低減する構成に関する。
上に敷設するフロアカーペットの敷設構造に関し、特に
自動車内への騒音の侵入を低減する構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車のフロアパネル上にはフ
ロアカーペットを敷設して装飾し、またフロアカーペッ
トの裏面には各種の緩衝材を配して制振、遮音等の機能
も付与してきた。この緩衝材としては、各種のフェルト
や発泡体を配してきたが、自動車のフロアパネル形状が
複雑である場合は、フェルトよりも成形の自由度が高い
樹脂発泡体を配することが多い。この樹脂発泡体緩衝材
の形成方法は、たとえば特開平１−１３３７２２号公報
に示されるように、カーペット表地の裏面に熱可塑性樹
脂の裏打ちをほどこした上で所要の形状にプレス成形
し、この型成形されたカーペットを発泡性樹脂の注入成
形型内に配し、カーペットの裏側にウレタン樹脂を注入
し、発泡成形によって緩衝材を形成する方法による。こ
の種のフロアカーペットの緩衝材を介してのフロアパネ
ル上への敷設構造について、制振、遮音性能を考察する
ために、最も簡単に図５（ｂ）のような弾性要素Ｋ1 、
Ｋ2 と粘性要素Ｃ1 、Ｃ2 によって重量体Ｍ1 、Ｍ2 を
支えたモデルで敷設構造を近似する。今、振動の入力Ｘ
0 が外部から加えられた場合、この振動は基板の振動Ｘ
1 に変換され、緩衝材をへてフロアカーペット表面の振
動Ｘ2に変換されて車内に伝わると考える。モデル計算
よりただちに振動の最終的伝達率Ｘ2 ／Ｘ0 を低減する
ためには、モデルにおける弾性要素のバネ率を低くする
ことが有効であると知れる。そこで緩衝材の低バネ化手
法が検討されるが、最も簡単なのは緩衝材（発泡体）の
密度を低くすることである。これは簡易で有効な方法で
ある反面、密度を低くしすぎると、緩衝材に腰がなくな
って上方のカーペットや乗員の重みを支えられず、緩衝
材はつぶれて実質的に密度が高くなる。また、緩衝材の
注入成形においても型内の内圧を高くすることができな
いので、発泡反応が完了するのがおそくなり生産性が低
下し、あるいは、注入液が型の末端にまでいたらず、材
料の欠損（ショート）を起こすこともあった。
ロアカーペットを敷設して装飾し、またフロアカーペッ
トの裏面には各種の緩衝材を配して制振、遮音等の機能
も付与してきた。この緩衝材としては、各種のフェルト
や発泡体を配してきたが、自動車のフロアパネル形状が
複雑である場合は、フェルトよりも成形の自由度が高い
樹脂発泡体を配することが多い。この樹脂発泡体緩衝材
の形成方法は、たとえば特開平１−１３３７２２号公報
に示されるように、カーペット表地の裏面に熱可塑性樹
脂の裏打ちをほどこした上で所要の形状にプレス成形
し、この型成形されたカーペットを発泡性樹脂の注入成
形型内に配し、カーペットの裏側にウレタン樹脂を注入
し、発泡成形によって緩衝材を形成する方法による。こ
の種のフロアカーペットの緩衝材を介してのフロアパネ
ル上への敷設構造について、制振、遮音性能を考察する
ために、最も簡単に図５（ｂ）のような弾性要素Ｋ1 、
Ｋ2 と粘性要素Ｃ1 、Ｃ2 によって重量体Ｍ1 、Ｍ2 を
支えたモデルで敷設構造を近似する。今、振動の入力Ｘ
0 が外部から加えられた場合、この振動は基板の振動Ｘ
1 に変換され、緩衝材をへてフロアカーペット表面の振
動Ｘ2に変換されて車内に伝わると考える。モデル計算
よりただちに振動の最終的伝達率Ｘ2 ／Ｘ0 を低減する
ためには、モデルにおける弾性要素のバネ率を低くする
ことが有効であると知れる。そこで緩衝材の低バネ化手
法が検討されるが、最も簡単なのは緩衝材（発泡体）の
密度を低くすることである。これは簡易で有効な方法で
ある反面、密度を低くしすぎると、緩衝材に腰がなくな
って上方のカーペットや乗員の重みを支えられず、緩衝
材はつぶれて実質的に密度が高くなる。また、緩衝材の
注入成形においても型内の内圧を高くすることができな
いので、発泡反応が完了するのがおそくなり生産性が低
下し、あるいは、注入液が型の末端にまでいたらず、材
料の欠損（ショート）を起こすこともあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記課題を解
決するものであって、樹脂発泡体緩衝材（ウレタンモー
ルドフォーム）の密度を従来どおりに維持したまま、見
かけ上低バネ化したのに等しいフロアカーペットの敷設
構造を提供する。
決するものであって、樹脂発泡体緩衝材（ウレタンモー
ルドフォーム）の密度を従来どおりに維持したまま、見
かけ上低バネ化したのに等しいフロアカーペットの敷設
構造を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】課題を解決する本発明の
手段は、自動車のフロアパネル上に配するフロアカーペ
ットの敷設構造として、フロアカーペットはカーペット
層と、カーペット層の裏面に一体的に発泡成形されたモ
ールドウレタン層からなり、フロアカーペットのフロア
パネル上への敷設にあたっては、モールドウレタン層の
裏面とフロアパネルの間に高空隙性および／または低圧
縮弾性の充填材を介在させることを特徴とする自動車用
フロアカーペットの敷設構造。またこの自動車用フロア
カーペットの敷設構造において、モールドウレタン層の
裏面とフロアパネルの間に介在させる高空隙性の充填材
が格子形状をとる自動車用フロアカーペットの敷設構
造。また、この自動車用フロアカーペットの敷設構造に
おいて、モールドウレタン層の裏面とフロアパネルの間
に介在させる低圧縮弾性の充填材は、２５％圧縮強さが
０．００１〜０．０１ｋｇｆ／ｃｍ2 の範囲内にあるも
のである自動車用フロアカーペットの敷設構造。および
これらのフロアカーペットの敷設構造において、高空隙
性および／または低圧縮弾性の充填材はモールドウレタ
ン層のフロアパネルと接する面に形成された凹くぼみに
付与されて介在していることを特徴とする自動車用フロ
アカーペットの敷設構造による。
手段は、自動車のフロアパネル上に配するフロアカーペ
ットの敷設構造として、フロアカーペットはカーペット
層と、カーペット層の裏面に一体的に発泡成形されたモ
ールドウレタン層からなり、フロアカーペットのフロア
パネル上への敷設にあたっては、モールドウレタン層の
裏面とフロアパネルの間に高空隙性および／または低圧
縮弾性の充填材を介在させることを特徴とする自動車用
フロアカーペットの敷設構造。またこの自動車用フロア
カーペットの敷設構造において、モールドウレタン層の
裏面とフロアパネルの間に介在させる高空隙性の充填材
が格子形状をとる自動車用フロアカーペットの敷設構
造。また、この自動車用フロアカーペットの敷設構造に
おいて、モールドウレタン層の裏面とフロアパネルの間
に介在させる低圧縮弾性の充填材は、２５％圧縮強さが
０．００１〜０．０１ｋｇｆ／ｃｍ2 の範囲内にあるも
のである自動車用フロアカーペットの敷設構造。および
これらのフロアカーペットの敷設構造において、高空隙
性および／または低圧縮弾性の充填材はモールドウレタ
ン層のフロアパネルと接する面に形成された凹くぼみに
付与されて介在していることを特徴とする自動車用フロ
アカーペットの敷設構造による。
【０００５】
【作用】樹脂発泡体からなる緩衝材の振動伝達性につい
て鋭意検討した結果、振動源（フロアパネル）と緩衝材
の実質的な接触面積と振動の伝達度の間に顕著な相関が
あり、接触面積が小さくなるほど振動の伝達度は低下す
ることがわかった。また特に緩衝材のうち振動源（フロ
アパネル）と接する部分が柔らかく、圧縮弾性率が低い
と振動の伝達度が低下することもわかった。本発明で
は、フロアカーペットのフロアパネル上への敷設にあた
っては、高空隙性の充填材が介在することによってカー
ペット（モールドウレタン層）の見かけの敷設面積に対
して実質的な接触面積を少なくとることができ、フロア
パネル側からの振動の入力の伝達度を低下させることが
できる。また低圧縮弾性の充填材が介在することによっ
て、やはりフロアパネル側からの振動の伝達度を低下さ
せることができる。これらの充填材にモールドウレタン
を組み合わせることによって、緩衝材として必要な物性
を維持しつつ、防音性能を高めることができる。モール
ドウレタンは成形性にすぐれるためにカーペットの裏面
に注入（発泡）成形することによっておよそフロアパネ
ルにそった形状のモールドウレタン層として形成し、緩
衝材全体の外形を形作り、一定の弾性率があることから
荷重に抗して形状を維持する作用をなす。高空隙性の充
填材としては、格子形状をとるものが最も均一に安定し
て空隙を維持し、カーペット（モールドウレタン層）と
フロアパネルの接触面積を低減する。低圧縮弾性の充填
材としては、２５％圧縮強さが０．００１〜０．０１ｋ
ｇｆ／ｃｍ2 の範囲内にあることが好ましく、０．０１
ｋｇｆ／ｃｍ2 を超えると硬すぎて振動の減衰作用が不
十分になりやすい。また０．００１ｋｇｆ／ｃｍ2 未満
では逆に軟らかすぎて、カーペットの重みを支えること
ができず、押しつぶされて機能しなくなる。特に好まし
い実施例では、モールドウレタン層のフロアパネルと接
する面内に凹くぼみを形成し、この凹くぼみをうめる形
で充填材を付与することによって、充填材の変形を抑制
し、最適の効率で、位置ずれをおこさず付与することが
できる。
て鋭意検討した結果、振動源（フロアパネル）と緩衝材
の実質的な接触面積と振動の伝達度の間に顕著な相関が
あり、接触面積が小さくなるほど振動の伝達度は低下す
ることがわかった。また特に緩衝材のうち振動源（フロ
アパネル）と接する部分が柔らかく、圧縮弾性率が低い
と振動の伝達度が低下することもわかった。本発明で
は、フロアカーペットのフロアパネル上への敷設にあた
っては、高空隙性の充填材が介在することによってカー
ペット（モールドウレタン層）の見かけの敷設面積に対
して実質的な接触面積を少なくとることができ、フロア
パネル側からの振動の入力の伝達度を低下させることが
できる。また低圧縮弾性の充填材が介在することによっ
て、やはりフロアパネル側からの振動の伝達度を低下さ
せることができる。これらの充填材にモールドウレタン
を組み合わせることによって、緩衝材として必要な物性
を維持しつつ、防音性能を高めることができる。モール
ドウレタンは成形性にすぐれるためにカーペットの裏面
に注入（発泡）成形することによっておよそフロアパネ
ルにそった形状のモールドウレタン層として形成し、緩
衝材全体の外形を形作り、一定の弾性率があることから
荷重に抗して形状を維持する作用をなす。高空隙性の充
填材としては、格子形状をとるものが最も均一に安定し
て空隙を維持し、カーペット（モールドウレタン層）と
フロアパネルの接触面積を低減する。低圧縮弾性の充填
材としては、２５％圧縮強さが０．００１〜０．０１ｋ
ｇｆ／ｃｍ2 の範囲内にあることが好ましく、０．０１
ｋｇｆ／ｃｍ2 を超えると硬すぎて振動の減衰作用が不
十分になりやすい。また０．００１ｋｇｆ／ｃｍ2 未満
では逆に軟らかすぎて、カーペットの重みを支えること
ができず、押しつぶされて機能しなくなる。特に好まし
い実施例では、モールドウレタン層のフロアパネルと接
する面内に凹くぼみを形成し、この凹くぼみをうめる形
で充填材を付与することによって、充填材の変形を抑制
し、最適の効率で、位置ずれをおこさず付与することが
できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面をもとに本発明の好適
な実施の形態を説明する。図１および図２は本発明によ
る自動車用フロアカーペットの敷設構造の実施例断面図
である。カーペット層１１とカーペット層の裏面に一体
的に発泡成形されたモールドウレタン層１３からなるフ
ロアカーペット１０が高空隙性の充填材１４を介して、
または低圧縮弾性の緩衝材１５を介してフロアパネル２
０上に敷設されている。 （カーペット層）カーペット層１１は自動車フロア用と
しても公知の各種タフトカーペット、ニードルパンチカ
ーペットが使用できるが、裏面に熱可塑性樹脂の裏打ち
１２をほどこすことによって加熱成形性を付与してある
ものが好ましい。 （モールドウレタン層）モールドウレタン層１３は、ポ
リオールを主体とし、その他助剤を含むＡ液とイソシア
ネート類を主体にするＢ液を混合して、所要のキャビテ
ィをもった成形型内に注入し、Ａ、Ｂ両液による発泡反
応を進めてフロアパネル上への敷設に適した形状に成形
する。モールドウレタン層の密度は０．０５〜０．１０
ｇ／ｃｍ3 が好ましく、２５％圧縮強さが０．０１５ｋ
ｇｆ／ｃｍ2 の高弾性発泡体であるのが好ましい。（厚
さは５〜５０ｍｍ程度）。モールドウレタン層の注入成
形にあたって、あらかじめ成形型内にカーペット層を裏
面を上に向けて配しておき、モールドウレタン層が形成
されるのと同時にカーペット層と一体化されるのが好ま
しい。 （高空隙性充填材）高空隙性の充填材１４としては、そ
の占有体積のうち、３０〜９０％が空隙になっているも
のが好ましく、図１のように充填材を格子形状にして空
隙率をかせぎ、フロアパネルとの接触面積を減らすこと
が好ましい。このような格子形状の充填材はたとえば、
繊維や金属の格子織物にポリウレタンエラストマーをデ
ィッピングコートする方法等で得られる。低圧縮弾性の
充填材１５としては、スラブフォーム（密度０．０１〜
０．０３ｇ／ｃｍ3 ）や低密度フェルトが採用できる。
充填材とモールドウレタン層の間は接着剤によって接着
したり、重ね置きで接着しない場合もある。本発明の別
の実施例の断面（図２）では、モールドウレタン層のフ
ロアパネルと接する面内には凹くぼみ１６を形成してお
り、この凹くぼみ内に充填材が付与されている。凹くぼ
みの深さはモールドウレタン層の５〜５０％程度、凹く
ぼみを形成する場所として好ましいのは、モールドウレ
タン層の比較的平坦な面内である。この実施例では充填
材をモールドウレタン層の凹くぼみに付与する方法とし
て、充填材の柔軟性、可撓性を利用してモールドウレタ
ン層にはめ込むことも可能となる。充填材をモールドウ
レタン層の凹くぼみに付与した状態で少なくとも充填材
の一部がモールドウレタン層の他の裏面より突出して直
接フロアパネルに接することが好ましい。
な実施の形態を説明する。図１および図２は本発明によ
る自動車用フロアカーペットの敷設構造の実施例断面図
である。カーペット層１１とカーペット層の裏面に一体
的に発泡成形されたモールドウレタン層１３からなるフ
ロアカーペット１０が高空隙性の充填材１４を介して、
または低圧縮弾性の緩衝材１５を介してフロアパネル２
０上に敷設されている。 （カーペット層）カーペット層１１は自動車フロア用と
しても公知の各種タフトカーペット、ニードルパンチカ
ーペットが使用できるが、裏面に熱可塑性樹脂の裏打ち
１２をほどこすことによって加熱成形性を付与してある
ものが好ましい。 （モールドウレタン層）モールドウレタン層１３は、ポ
リオールを主体とし、その他助剤を含むＡ液とイソシア
ネート類を主体にするＢ液を混合して、所要のキャビテ
ィをもった成形型内に注入し、Ａ、Ｂ両液による発泡反
応を進めてフロアパネル上への敷設に適した形状に成形
する。モールドウレタン層の密度は０．０５〜０．１０
ｇ／ｃｍ3 が好ましく、２５％圧縮強さが０．０１５ｋ
ｇｆ／ｃｍ2 の高弾性発泡体であるのが好ましい。（厚
さは５〜５０ｍｍ程度）。モールドウレタン層の注入成
形にあたって、あらかじめ成形型内にカーペット層を裏
面を上に向けて配しておき、モールドウレタン層が形成
されるのと同時にカーペット層と一体化されるのが好ま
しい。 （高空隙性充填材）高空隙性の充填材１４としては、そ
の占有体積のうち、３０〜９０％が空隙になっているも
のが好ましく、図１のように充填材を格子形状にして空
隙率をかせぎ、フロアパネルとの接触面積を減らすこと
が好ましい。このような格子形状の充填材はたとえば、
繊維や金属の格子織物にポリウレタンエラストマーをデ
ィッピングコートする方法等で得られる。低圧縮弾性の
充填材１５としては、スラブフォーム（密度０．０１〜
０．０３ｇ／ｃｍ3 ）や低密度フェルトが採用できる。
充填材とモールドウレタン層の間は接着剤によって接着
したり、重ね置きで接着しない場合もある。本発明の別
の実施例の断面（図２）では、モールドウレタン層のフ
ロアパネルと接する面内には凹くぼみ１６を形成してお
り、この凹くぼみ内に充填材が付与されている。凹くぼ
みの深さはモールドウレタン層の５〜５０％程度、凹く
ぼみを形成する場所として好ましいのは、モールドウレ
タン層の比較的平坦な面内である。この実施例では充填
材をモールドウレタン層の凹くぼみに付与する方法とし
て、充填材の柔軟性、可撓性を利用してモールドウレタ
ン層にはめ込むことも可能となる。充填材をモールドウ
レタン層の凹くぼみに付与した状態で少なくとも充填材
の一部がモールドウレタン層の他の裏面より突出して直
接フロアパネルに接することが好ましい。
（実施例１）カーペットはタフテッドカーペット、目付
量が５００ｇ／ｍ2 である。モールドウレタン層は、厚
さ２０mm、密度０．０７ｇ／ｃｍ3 である。高空隙性の
充填材は繊維を芯材にした格子状のポリウレタンエラス
トマー、重量は２．０ｋｇ／ｍ2 、空隙率は５０％であ
る。モールドウレタン層には接着剤で接着することによ
って付与される。この複合された緩衝材を２５％圧縮し
た際の発生する応力は、０．１２ｋｇｆ／ｃｍ2 であっ
た。 （実施例２）カーペットはタフテッドカーペット、目付
量が５００ｇ／ｍ2 である。モールドウレタン層は、厚
さ２０ｍｍ、密度０．０７ｇ／ｃｍ3 である。低圧縮性
の充填材はスラブフォームである。密度は０．０３ｇ／
ｃｍ3 である。モールドウレタン層には裏面の５０％面
積の凹くぼみが形成されており、この凹くぼみにはめ込
むことによって付与される。この複合された緩衝材を２
５％圧縮した際の発生する応力は、０．０５ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 であった。 （比較例）カーペットは実施例１、実施例２と同じタフ
テッドカーペットである。緩衝材は軟質ウレタンフォー
ム厚さ２０ｍｍ、密度０．０７ｇ／ｃｍ3 である。緩衝
材のフロアパネルと接する面は平坦であり、見かけの接
触面積と実接触面積は等しい。この緩衝材を平盤上に２
５％圧縮した際の発生する応力は、０．１５ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 であった。 （評価方法）図５（ａ）のように厚さ１．６ｍｍ、大き
さが５００×６００ｍｍ角の鋼板Ｐを保持する骨格Ｂを
フレームで加振器（不図示）に連絡し、鋼板上に裏面に
評価対象の緩衝材Ｅを配したカーペットＦを載置する。
加振器に０〜５００Ｈｚ、加振力１Ｇの入力を与えた際
の骨格部での振動Ｘ0と鋼板中央部での振動Ｘ1 とカー
ペット上の振動Ｘ2 の振動を加速度センサーでそれぞれ
測定しＸ2 ／Ｘ0 （小さいほど遮音性良）で評価する。 ＜結果＞図４に実施例および比較例の遮音性評価結果を
示す。実施例１および実施例２は比較例よりもすぐれた
制振性を発揮することが示された。
量が５００ｇ／ｍ2 である。モールドウレタン層は、厚
さ２０mm、密度０．０７ｇ／ｃｍ3 である。高空隙性の
充填材は繊維を芯材にした格子状のポリウレタンエラス
トマー、重量は２．０ｋｇ／ｍ2 、空隙率は５０％であ
る。モールドウレタン層には接着剤で接着することによ
って付与される。この複合された緩衝材を２５％圧縮し
た際の発生する応力は、０．１２ｋｇｆ／ｃｍ2 であっ
た。 （実施例２）カーペットはタフテッドカーペット、目付
量が５００ｇ／ｍ2 である。モールドウレタン層は、厚
さ２０ｍｍ、密度０．０７ｇ／ｃｍ3 である。低圧縮性
の充填材はスラブフォームである。密度は０．０３ｇ／
ｃｍ3 である。モールドウレタン層には裏面の５０％面
積の凹くぼみが形成されており、この凹くぼみにはめ込
むことによって付与される。この複合された緩衝材を２
５％圧縮した際の発生する応力は、０．０５ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 であった。 （比較例）カーペットは実施例１、実施例２と同じタフ
テッドカーペットである。緩衝材は軟質ウレタンフォー
ム厚さ２０ｍｍ、密度０．０７ｇ／ｃｍ3 である。緩衝
材のフロアパネルと接する面は平坦であり、見かけの接
触面積と実接触面積は等しい。この緩衝材を平盤上に２
５％圧縮した際の発生する応力は、０．１５ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 であった。 （評価方法）図５（ａ）のように厚さ１．６ｍｍ、大き
さが５００×６００ｍｍ角の鋼板Ｐを保持する骨格Ｂを
フレームで加振器（不図示）に連絡し、鋼板上に裏面に
評価対象の緩衝材Ｅを配したカーペットＦを載置する。
加振器に０〜５００Ｈｚ、加振力１Ｇの入力を与えた際
の骨格部での振動Ｘ0と鋼板中央部での振動Ｘ1 とカー
ペット上の振動Ｘ2 の振動を加速度センサーでそれぞれ
測定しＸ2 ／Ｘ0 （小さいほど遮音性良）で評価する。 ＜結果＞図４に実施例および比較例の遮音性評価結果を
示す。実施例１および実施例２は比較例よりもすぐれた
制振性を発揮することが示された。
【発明の効果】本発明によって、フロアカーペットの制
振性能を高め、フロアパネル側からの騒音の侵入を低減
することができる。
振性能を高め、フロアパネル側からの騒音の侵入を低減
することができる。
【図１】本発明のフロアカーペットの敷設構造を示す。
【図２】第２の実施例の敷設断面図を示す。
【図３】評価方法の説明図
【図４】遮音性の比較評価を示す。
１０・・・フロアカーペット １１・・・カーペット層 １２・・・裏打ち １３・・・モールドウレタン層 １４・・・高空隙性充填材 １５・・・低圧縮弾性充填材 １６・・・凹くぼみ ２０・・・フロアパネル
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のフロアパネル上に配するフロア
カーペットの敷設構造として、フロアカーペットはカー
ペット層と、カーペット層の裏面に一体的に発泡成形さ
れたモールドウレタン層からなり、フロアカーペットの
フロアパネル上への敷設にあたっては、モールドウレタ
ン層の裏面とフロアパネルの間に高空隙性および／また
は低圧縮弾性の充填材を介在させることを特徴とする自
動車用フロアカーペットの敷設構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用フロアカーペ
ットの敷設構造において、モールドウレタン層の裏面と
フロアパネルの間に介在させる高空隙性の充填材が格子
形状をとることを特徴とする自動車用フロアカーペット
の敷設構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載の自動車用フロアカーペ
ットの敷設構造において、モールドウレタン層の裏面と
フロアパネルの間に介在させる低圧縮弾性の充填材は、
２５％圧縮強さが０．００１〜０．０１ｋｇｆ／ｃｍ2
の範囲内にあるものであること特徴とする自動車用フロ
アカーペットの敷設構造。 - 【請求項４】 請求項１および請求項２および請求項３
に記載のフロアカーペットの敷設構造において、高空隙
性および／または低圧縮弾性の充填材はモールドウレタ
ン層のフロアパネルと接する面に形成された凹くぼみに
付与されて介在していることを特徴とする自動車用フロ
アカーペットの敷設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27467695A JPH0995168A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車用フロアカーペットの敷設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27467695A JPH0995168A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車用フロアカーペットの敷設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995168A true JPH0995168A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17545018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27467695A Pending JPH0995168A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車用フロアカーペットの敷設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0995168A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6685250B2 (en) * | 2001-10-02 | 2004-02-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Noise insulation structure |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP27467695A patent/JPH0995168A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6685250B2 (en) * | 2001-10-02 | 2004-02-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Noise insulation structure |
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