JPH09242549A - Inter cooler - Google Patents
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- JPH09242549A JPH09242549A JP8045169A JP4516996A JPH09242549A JP H09242549 A JPH09242549 A JP H09242549A JP 8045169 A JP8045169 A JP 8045169A JP 4516996 A JP4516996 A JP 4516996A JP H09242549 A JPH09242549 A JP H09242549A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、過給機から取り入
れる空気を冷却して、内燃機関の給気室に供給するイン
タークーラーの構成に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of an intercooler which cools air taken in from a supercharger and supplies it to an air supply chamber of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、過給機を付設した内燃機関（エン
ジン）において、過給機から送出される空気をインター
クーラーに通し、シリンダーブロック内に形成される給
気室に送出する内燃機関の給気供給構造は公知となって
いる。ここで、図２９より従来のエンジンにおける過給
機とインタークーラーの取付位置について説明する。エ
ンジンＥ’のシリンダーブロックＥａ’における四方垂
直面は、一側面が出力側面で、フライホイルハウジング
ＦＨ’が配設され、その反対側面には、冷却水ポンプブ
ロック７’が取り付けられている。また、正面と背面
は、作業者が（遠隔操作とは別に）機側で操作を行う際
の操縦側面と、通常操縦操作において、作業者が立つこ
とのない非操縦側面とを形成する。従来、過給機やイン
タークーラーは、両側面に分けて配設していた。即ち、
該エンジンＥ’において、過給機６’はフライホイルハ
ウジングＦＨ’取付面の上方に取り付けられ、その反対
側の冷却水ポンプブロック７’の上方にインタークーラ
ーＩＣ’が取り付けられているか、もしくは、過給機
６’は冷却水ポンプブロック７’の上方に取り付けら
れ、その反対側のフライホイルハウジングＦＨ’取付面
の上方にインタークーラーＩＣ’が取り付けられてい
た。2. Description of the Related Art Conventionally, in an internal combustion engine (engine) provided with a supercharger, the air sent from the supercharger is passed through an intercooler and is sent to an air supply chamber formed in a cylinder block. The air supply structure is known. Here, the mounting positions of the supercharger and the intercooler in the conventional engine will be described with reference to FIG. One side of the cylinder block Ea 'of the engine E'which is a vertical side is an output side, a flywheel housing FH' is disposed, and a cooling water pump block 7'is attached to the opposite side. Further, the front surface and the back surface form a control side surface when an operator operates on the machine side (apart from remote control) and a non-control side surface on which the operator does not stand in a normal control operation. Conventionally, the supercharger and the intercooler have been arranged separately on both sides. That is,
In the engine E ′, the supercharger 6 ′ is mounted above the mounting surface of the flywheel housing FH ′ and the intercooler IC ′ is mounted above the cooling water pump block 7 ′ on the opposite side thereof, or The feeder 6'is mounted above the cooling water pump block 7 ', and the intercooler IC' is mounted above the mounting surface of the flywheel housing FH 'on the opposite side.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】図２９に図示される従
来のエンジンＥ’における過給機６’とインタークーラ
ーＩＣ’の配設位置によると、まず、過給機６’からイ
ンタークーラーＩＣ’に対して、シリンダーブロックＥ
ａ’の正面（操縦側面または非操縦側面）の全幅を通る
入口側の給気連絡管２２を配管している。そして、図２
９の背面側（図では見えない側）にインタークーラーＩ
Ｃ’からシリンダーブロックＥａ’内の給気室に対する
出口側の給気連絡管を配管している。According to the arrangement positions of the supercharger 6'and the intercooler IC 'in the conventional engine E'shown in FIG. 29, first, the supercharger 6'with respect to the intercooler IC' is Cylinder block E
An inlet-side air supply connecting pipe 22 is provided which passes through the entire width of the front surface (control side surface or non-control side surface) of a ′. And FIG.
Intercooler I on the back side of 9 (the side not visible in the figure)
An air supply communication pipe on the outlet side from C ′ to the air supply chamber in the cylinder block Ea ′ is provided.
【０００４】このように、エンジンの両側面に分けて過
給機とインタークーラーを取り付けた場合、過給機とイ
ンタークーラーとの間、また、インタークーラーとシリ
ンダーブロックの給気室との間の給気連絡管の配管長さ
が長くなり、エンジン全体としてもこの配管のため大型
化し、コストもかかる。更には、連絡管の連結は、フラ
ンジ同士のボルト締めを必要とするため、分解、組立工
程が煩雑であった。As described above, when the supercharger and the intercooler are separately installed on both sides of the engine, the air supply connection between the supercharger and the intercooler and between the intercooler and the air supply chamber of the cylinder block is established. The pipe length becomes long, and the engine as a whole becomes large due to this pipe, and the cost is high. Further, the connection of the connecting pipes requires bolting of the flanges together, so the disassembling and assembling steps are complicated.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
問題を解決するため、過給機と内燃機関のシリンダーブ
ロック内の給気室との間に介設するインタークーラーに
関して、次のような解決手段を用いる。まず第一に、給
気の入口側を該過給機から延設する給気ダクトに、給気
の出口側を該給気室に連通させる構成とする。In order to solve the above problems, the present invention relates to an intercooler provided between a supercharger and an air supply chamber in a cylinder block of an internal combustion engine as follows. Use different solutions. First, the inlet side of the supply air is connected to the supply duct extending from the supercharger, and the outlet side of the supply air is connected to the supply chamber.
【０００６】第二に、前記構成のインタークーラーにお
いて、該給気ダクトと該給気室に対し、該給気連絡管の
入口側端および出口側端を、弾性材よりなる熱変形吸収
部材を介して連結するよう構成する。Secondly, in the intercooler of the above construction, the inlet side end and the outlet side end of the air supply connecting pipe are connected to the air supply duct and the air supply chamber via a heat deformation absorbing member made of an elastic material. To be connected.
【０００７】第三に、前記構成のインタークーラーを、
内燃機関のシリンダーブロックにおける非操縦側面で、
該過給機と該給気室入口との間に配設する。Thirdly, the intercooler of the above construction is
On the non-steering side of the cylinder block of an internal combustion engine,
It is arranged between the supercharger and the inlet of the air supply chamber.
【０００８】第四に、前記構成のインタークーラーにお
いて、該給気連絡管を一体的に形成する。Fourthly, in the intercooler having the above construction, the air supply connecting pipe is integrally formed.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面より説明する。なお、本実施例に係るエンジンＥは、
インタークーラーＩＣの配設構成の説明上、非操縦側面
を正面、操縦側面を背面としている。図１は本発明のイ
ンタークーラーＩＣを取り付けたエンジンＥの正面（非
操縦側面）図、図２は同じく背面（操縦側面）図、図３
は同じく実施例の背面側（操縦側）斜視図、図４は同じ
く平面図、図５は同じく冷却水ポンプブロック７取付側
側面図、図６は同じくフライホイルハウジング取付側側
面図、図７は同じく側面断面図、図８はインタークーラ
ーＩＣとその入口側給気連絡管１ａの給気ダクト５ａへ
の連結構成を示す正面図、図９はインタークーラーＩＣ
とその出口側給気連絡管１ｂの給気室入口ＳＭａへの連
結構成を示す側面図、図１０は図８中Ｘ部分拡大図、図
１１は図９中Ｙ部分拡大図、図１２は給気連絡管１ａ・
１ｂを一体成形したインタークーラーカバー１の正面
図、図１３は同じく正面断面図、図１４は同じく平面一
部断面図、図１５は同じく底面図、図１６は同じく入口
側側面図、図１７は同じく入口側から見た側面断面図、
図１８は内部コア２の正面図、図１９は同じく背面一部
断面図、図２０は同じく側面一部断面図、図２１は同じ
く平面一部断面図、図２２は同じく底面図、図２３は過
給機取付台５を介してのシリンダーブロックＥａ側面に
おける過給機６の取付構成を示す正面図、図２４は同じ
く側面図、図２５は同じく背面図、図２６は図２５中Ｚ
−Ｚ線断面図、図２７はエンジンＥにおける吸排気系統
図、図２８はエンジンＥにおける冷却水系統図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The engine E according to the present embodiment is
In order to explain the arrangement of the intercooler IC, the non-steering side is the front and the steering side is the back. FIG. 1 is a front (non-steering side) view of an engine E equipped with an intercooler IC of the present invention, and FIG.
Is a perspective view of the back side (steering side) of the embodiment, FIG. 4 is a plan view of the same, FIG. 5 is a side view of a cooling water pump block 7 mounting side, FIG. 6 is a side view of a flywheel housing mounting side, and FIG. Similarly, a side sectional view, FIG. 8 is a front view showing the intercooler IC and the connection configuration of the inlet side air supply communication pipe 1a to the air supply duct 5a, and FIG. 9 is the intercooler IC.
And a side view showing the connection configuration of the outlet side air supply communication pipe 1b to the air supply chamber inlet SMa, FIG. 10 is an enlarged view of X part in FIG. 8, FIG. 11 is an enlarged view of Y part in FIG. 9, and FIG. Air communication tube 1a
1b is a front view of the intercooler cover 1 integrally formed, FIG. 13 is a front sectional view of the same, FIG. 14 is a partial plan sectional view of the same, FIG. 15 is a bottom view, FIG. 16 is a side view on the inlet side, and FIG. 17 is the same. Side sectional view seen from the entrance side,
18 is a front view of the inner core 2, FIG. 19 is a partial rear sectional view of the same, FIG. 20 is a partial side sectional view of the same, FIG. 21 is a partial planar sectional view of the same, FIG. The front view showing the mounting structure of the supercharger 6 on the side surface of the cylinder block Ea via the supercharger mounting base 5, FIG. 24 is the same side view, FIG. 25 is the same rear view, and FIG. 26 is Z in FIG.
-Z line sectional view, FIG. 27 is an intake / exhaust system diagram in the engine E, and FIG. 28 is a cooling water system diagram in the engine E.
【００１０】まず、エンジンＥの概略構成を図１乃至図
７より説明する。本発明の実施例に係るエンジンＥは、
船体等に搭載されるタイプで、複数（本実施例では６
個）のシリンダーＣＹを列状に内設するシリンダーブロ
ックＥａの上部にシリンダーヘッドＥｂを取り付けて、
エンジン本体ＥＢ（図２７または２８参照）を構成して
いる。該シリンダーヘッドＥｂの正面側（非操縦側）に
は、図７の如く、排気マニホルドＥＭが配管され、排気
マニホルドカバー１５で覆っている。また、シリンダー
ヘッドＥｂの頭頂部には、各シリンダーＣＹに対応する
弁腕室を形成する弁腕室カバー１６・１６・・・が配設
され、背面側（操縦側）には図７の如く、燃料噴射装置
１７が配設されて、燃料噴射カバー１８にて覆ってい
る。First, a schematic structure of the engine E will be described with reference to FIGS. 1 to 7. The engine E according to the embodiment of the present invention is
It is a type to be mounted on a hull, etc., and a plurality (6 in this embodiment)
Cylinders CY are installed in a row, and the cylinder head Eb is attached to the upper part of the cylinder block Ea.
It constitutes an engine body EB (see FIG. 27 or 28). An exhaust manifold EM is piped on the front side (non-steering side) of the cylinder head Eb and is covered with an exhaust manifold cover 15, as shown in FIG. Further, valve arm chamber covers 16, 16 ... Forming valve arm chambers corresponding to the respective cylinders CY are arranged on the top of the cylinder head Eb, and the rear side (control side) is as shown in FIG. A fuel injection device 17 is provided and covered with a fuel injection cover 18.
【００１１】また、該シリンダーブロックＥａの正面側
において、インタークーラーＩＣを取り付け、該インタ
ークーラーＩＣより出口側給気連絡管１ｂをシリンダー
ブロックＥａの中央部に連結し、該シリンダーブロック
ＥａおよびシリンダーヘッドＥｂ内にて、図７のよう
に、該出口側給気連絡管１ｂより各シリンダーＣＹの給
気弁に連通する給気マニホルドＳＭ（給気室）が形成さ
れている。更に同じく正面側にて、インタークーラーＩ
Ｃの側方に、冷却水管を介して潤滑油クーラーＬＣを配
設している。後に詳述するように、インタークーラーＩ
Ｃを通過した冷却水は潤滑油クーラーＬＣに取り込まれ
て、潤滑油の冷却に使用されるのである。Further, an intercooler IC is attached to the front side of the cylinder block Ea, and the outlet side air supply communication pipe 1b is connected to the center portion of the cylinder block Ea from the intercooler IC, and inside the cylinder block Ea and the cylinder head Eb. 7, an air supply manifold SM (air supply chamber) communicating with the air supply valve of each cylinder CY from the outlet side air supply communication pipe 1b is formed. Also on the front side, Intercooler I
A lubricating oil cooler LC is arranged on the side of C via a cooling water pipe. As will be detailed later, the intercooler I
The cooling water that has passed through C is taken into the lubricating oil cooler LC and used for cooling the lubricating oil.
【００１２】また、シリンダーブロックＥａの一側面に
は、冷却水ポンプブロック７が付設されており、その上
方に、過給機取付台５を介して過給機６が取り付けられ
ている。その反対側の側面は出力側であって、フライホ
イルハウジングＦＨが付設されていて、これに図３図示
の如く発電機Ｄ等を連設できる。また、フライホイルハ
ウジングＦＨの上方に操作盤１９が、背面側（操縦側）
を向いて配設されている。更に図３では、操縦側にて作
業者が操縦しやすいように、ステップ板２０を架設した
実施例が図示されている。A cooling water pump block 7 is attached to one side surface of the cylinder block Ea, and a supercharger 6 is mounted above the cooling water pump block 7 via a supercharger mount 5. The side surface on the opposite side is the output side and is provided with a flywheel housing FH, to which a generator D or the like can be connected as shown in FIG. Further, the operation panel 19 is provided above the flywheel housing FH on the back side (control side).
It is arranged facing. Further, FIG. 3 shows an embodiment in which the step plate 20 is installed so that the operator can easily operate the control side.
【００１３】次に、エンジンＥ全体としての吸排気系統
を図１乃至図７、図２３乃至図２７より説明する。エン
ジン本体ＥＢ内においては、各シリンダーＣＹ・ＣＹの
給気弁に連通する給気マニホルドＳＭ（給気室）が形成
され、また、各シリンダーＣＹの排気弁に連通する排気
マニホルドＥＭが、図７の如くエンジン本体ＥＢの正面
（非操作側面）に配設した排気マニホルドカバー１５内
に配管されている。一方、前記の如く、シリンダーブロ
ックＥａの一側面には、過給機取付台５を介して過給機
６を取り付けており、過給機６には、図２３の如く排気
マニホルドＥＭが連結されて、エンジンＥからの排気が
過給機タービン室６ａに流入し（黒矢印）、過給機６内
のタービン（図示せず）を回転させた後、排気ダクト６
ｂより排出される（斜線矢印）。一方、過給機６の吸込
口（網目部分）から吸入された空気は過給機６の内でタ
ービンにより回転されるロータにより圧縮され高温空気
となって給気ダクト５ａへ送出される（白矢印）。該給
気ダクト５ａは、前記のインタークーラーＩＣの入口側
給気連絡管１ａに連結していて、ここで冷却された空気
が、前記の出口側給気連絡管１ｂおよび図７図示の給気
マニホルドＳＭを介して、エンジンＥの各シリンダーＣ
Ｙに対する給気として供給される。Next, the intake / exhaust system of the engine E as a whole will be described with reference to FIGS. 1 to 7 and 23 to 27. Inside the engine body EB, a supply manifold SM (supply chamber) communicating with the supply valves of the cylinders CY and CY is formed, and an exhaust manifold EM communicating with the exhaust valve of each cylinder CY is shown in FIG. As described above, the pipe is provided in the exhaust manifold cover 15 arranged on the front surface (non-operating side surface) of the engine body EB. On the other hand, as described above, the supercharger 6 is attached to the one side surface of the cylinder block Ea via the supercharger mounting base 5, and the exhaust manifold EM is connected to the supercharger 6 as shown in FIG. Exhaust gas from the engine E flows into the turbocharger turbine chamber 6a (black arrow) to rotate a turbine (not shown) in the supercharger 6, and then the exhaust duct 6
It is discharged from b (hatched arrow). On the other hand, the air sucked from the suction port (mesh portion) of the supercharger 6 is compressed by the rotor rotated by the turbine in the supercharger 6 to become high-temperature air and sent to the air supply duct 5a (white. Arrow). The air supply duct 5a is connected to the inlet side air supply communication pipe 1a of the intercooler IC, and the air cooled here is the outlet side air supply communication pipe 1b and the air supply manifold shown in FIG. Each cylinder C of engine E via SM
Supplied as air supply for Y.
【００１４】過給機からエンジン本体への給気ダクト
は、従来、過給機取付台とは別に過給機とエンジン（イ
ンタークーラー）との間に配管していたが、本実施例で
は、このように、給気ダクト５ａを過給機取付台５に一
体形成しており、過給機取付台５を介して過給機６をエ
ンジンＥに取り付ける過程で、図２３の如く、自然に過
給機６と、エンジンＥ付設のインタークーラーＩＣとの
間を給気ダクト５ａが連通する構造とすることができ
る。Conventionally, the air supply duct from the supercharger to the engine body was provided between the supercharger and the engine (intercooler) separately from the supercharger mounting base. As described above, the air supply duct 5a is integrally formed with the supercharger mounting base 5, and in the process of mounting the supercharger 6 to the engine E via the supercharger mounting base 5, as shown in FIG. The air supply duct 5a may communicate between the feeder 6 and the intercooler IC attached to the engine E.
【００１５】そして、インタークーラーＩＣは、図８お
よび図９、図１２乃至図１７の如く、そのインタークー
ラーカバー１に前記の入口側給気連絡管１ａと出口側給
気連絡管１ｂを一体的に形成しており、別途配管作業を
施す必要がない。ここで、インタークーラーＩＣの配設
位置について説明する。インタークーラーＩＣは、図１
のように、シリンダーブロックＥａの正面、即ち非操縦
側面に取り付ける。In the intercooler IC, as shown in FIGS. 8 and 9, and 12 to 17, the inlet side air supply communication pipe 1a and the outlet side air supply communication pipe 1b are integrally formed on the intercooler cover 1. Therefore, there is no need to perform additional piping work. Here, the arrangement position of the intercooler IC will be described. The intercooler IC is shown in Fig. 1.
As described above, the cylinder block Ea is attached to the front surface, that is, the non-control side surface.
【００１６】その非操縦側面の中で、インタークーラー
ＩＣが配設されるのは、図１の如く、過給機取付台５
と、シリンダーブロックＥａの中央に開口する給気マニ
ホルドＳＭへの連絡孔である給気室入口ＳＭａとの間で
あって、過給機取付台５に形成された給気ダクト５ａと
該給気室入口ＳＭａとの間の最短経路となっている。更
には、その最短経路内にインタークーラーＩＣを介設す
るので、入口側給気連絡管１ａと出口側給気連絡管１ｂ
とは短縮化可能な範囲での最も短い管長とすることがで
きるのである。The intercooler IC is disposed in the non-control side surface as shown in FIG.
And the air supply chamber inlet SMa which is a communication hole to the air supply manifold SM opening in the center of the cylinder block Ea, and the air supply duct 5a formed in the supercharger mount 5 and the air supply It is the shortest path to the room entrance SMa. Further, since the intercooler IC is provided in the shortest path, the inlet side air supply communication pipe 1a and the outlet side air supply communication pipe 1b are provided.
Can be the shortest tube length in the range that can be shortened.
【００１７】インタークーラーＩＣのシリンダーブロッ
クＥａへの取付は図１２乃至図１７等の如く、インター
クーラーカバー１の上端および両側面に螺子部１ｃ・１
ｃ・・・が形成されていて、図１のように該螺止部１ｃ
をシリンダーブロックＥａの非操縦側面に螺止すること
による。As shown in FIGS. 12 to 17, the intercooler IC is attached to the cylinder block Ea at the upper end and both side surfaces of the intercooler cover 1 by screw parts 1c.
c is formed, and the screwing portion 1c is formed as shown in FIG.
Is screwed to the non-control side of the cylinder block Ea.
【００１８】入口側給気連絡管１ａの給気ダクト５ａへ
の連結構造、および出口側給気連絡管１ｂの給気マニホ
ルドＳＭへの連結構造について、図８乃至図１１等より
説明する。入口側給気連絡管１ａの管端の開口方向は、
給気ダクト５ａの出口側端の開口方向とともに、シリン
ダーブロックＥａの正面（背面）に平行となる方向に向
いており、対して、出口側給気連絡管１ｂの管端の開口
方向は、該給気室入口ＳＭａに対峙するように、シリン
ダーブロックＥａの正面（背面）に直交する方向に向い
ている。従って、入口側給気連絡管１ａの入口側端の開
口方向と出口側給気連絡管１ｂの出口側端の開口方向と
は、直交する方向に向いている。The connecting structure of the inlet side air supply connecting pipe 1a to the air supply duct 5a and the connecting structure of the outlet side air supply connecting pipe 1b to the air supply manifold SM will be described with reference to FIGS. The opening direction of the pipe end of the inlet side air supply communication pipe 1a is
Together with the opening direction of the outlet side end of the air supply duct 5a, it is oriented in a direction parallel to the front surface (back surface) of the cylinder block Ea. On the contrary, the opening direction of the outlet side air supply communication pipe 1b is It faces a direction orthogonal to the front surface (back surface) of the cylinder block Ea so as to face the air supply chamber inlet SMa. Therefore, the opening direction of the inlet side end of the inlet side air supply communication pipe 1a and the opening direction of the outlet side end of the outlet side air supply communication pipe 1b are orthogonal to each other.
【００１９】そして、いずれの連結部分においても、弾
性材よりなる熱変形吸収部材を介設している。本実施例
では、その一例として、図８乃至図１１のように、弾性
材よりなるＶ型パッキング３を使用している。Ｖ型パッ
キング３は、外側にＶ型に突出したリング状のものであ
り、耐熱性を有する弾性材で、合成樹脂、或いはゴム等
よりなる。図の如く、給気ダクト５ａの出口側端にはパ
ッキング座具４を螺止し、Ｖ型パッキング３を該パッキ
ング座具４内に嵌入している。また、給気室入口ＳＭａ
においては、図のように、Ｖ型パッキング３嵌入用のパ
ッキング座部ＳＭｂが形成されており、この中にＶ型パ
ンキング３を嵌入する。給気が流れると、その高圧のた
め、Ｖ型パッキング３は前後方向（厚み方向）に膨張す
るので、該Ｖ型パッキング３と給気ダクト５ａの出口側
端および入口側給気連絡管１ａの入口側端、または、給
気室入口ＳＭａの入口側端および出口側給気連絡管１ｂ
の出口側端との間に隙間が生じることはない。インター
クーラーＩＣの取付は、あくまでインタークーラーカバ
ー１の螺子部１ｃの螺止によるもので、入口側給気連絡
管１ａと出口側給気連絡管１ｂの各管端は、該パッキン
グ座具４およびパッキング座部ＳＭｂに嵌入したＶ型パ
ッキング３・３に押当するのみである。A thermal deformation absorbing member made of an elastic material is provided in each of the connecting portions. In this embodiment, as an example, as shown in FIGS. 8 to 11, a V-shaped packing 3 made of an elastic material is used. The V-shaped packing 3 is a ring-shaped member protruding outward in a V-shape, is an elastic material having heat resistance, and is made of synthetic resin, rubber, or the like. As shown in the drawing, the packing seat 4 is screwed to the outlet side end of the air supply duct 5 a, and the V-shaped packing 3 is fitted into the packing seat 4. Also, the air supply chamber entrance SMa
In the figure, as shown in the figure, a packing seat portion SMb for fitting the V-shaped packing 3 is formed, and the V-shaped punk 3 is fitted therein. When the supply air flows, the high pressure causes the V-shaped packing 3 to expand in the front-back direction (thickness direction), so that the V-shaped packing 3 and the outlet side end of the air supply duct 5a and the inlet side supply air communication pipe 1a. The inlet side end, or the inlet side end of the air supply chamber inlet SMa and the outlet side air supply communication pipe 1b
There is no gap between the outlet and the end. The intercooler IC is attached only by screwing the screw part 1c of the intercooler cover 1. The inlet side air supply communication pipe 1a and the outlet side air supply communication pipe 1b are connected to the packing seat 4 and the packing seat, respectively. It only presses against the V-shaped packing 3.3 fitted in the portion SMb.
【００２０】このように、該入口側給気連絡管１ａと該
出口側給気連絡管１ｂの各管端の連結を、フランジ連結
にせず、Ｖ型パッキング３等の熱変形吸収部材を介して
当接するのみの構造としたのは、単に組立分解作業を容
易化するためのみでなく、両給気連絡管１ａ・１ｂが、
内部を流れる空気の高熱により延伸し、特に冷却前の高
温給気が流入する入口側給気連絡管１ａは延伸する度合
いが高いことを考慮したものである。As described above, the connection between the respective pipe ends of the inlet-side air supply communication pipe 1a and the outlet-side air supply communication pipe 1b is not flanged, but via a thermal deformation absorbing member such as a V-shaped packing 3. The structure of only abutting is not only for facilitating the assembling and disassembling work, but the both air supply connecting pipes 1a and 1b are
This is because it is considered that the inlet side air supply communication pipe 1a, which is stretched by the high heat of the air flowing inside, particularly the high temperature supply air before cooling flows in, has a high degree of stretching.
【００２１】低温時、即ち非運転時で高熱給気が流れて
いない時には、入口側給気連絡管１ａとパッキング座具
４との間が離間し、その隙間にＶ型パッキング３が介在
した状態である。これが高温給気が流れることにより、
入口側給気管１ａは給気ダクト５ａ側にに延伸する。該
Ｖ型パッキング３は弾性材であってこの延伸に伴って収
縮し、該延伸を吸収するのである。At a low temperature, that is, when the high-heat air supply is not flowing at the time of non-operation, the inlet side air supply communication pipe 1a and the packing seat 4 are separated from each other, and the V-shaped packing 3 is interposed in the gap. Is. This is because the hot air supply flows
The inlet side air supply pipe 1a extends to the air supply duct 5a side. The V-shaped packing 3 is an elastic material and contracts with this stretching and absorbs the stretching.
【００２２】両給気連絡管１ａ・１ｂの中で、特に入口
側給気連絡管１ａは冷却前の高温給気が流れるため、熱
膨張度が高く、特に給気ダクト５ａ側、即ちシリンダー
ブロックＥａの正面（背面）に平行方向に延伸するの
で、パッキング座具４内に嵌入したＶ型パッキング３
が、熱変動吸収部材として有効である。対して出口側給
気連絡管１ｂ内を流れる給気は、冷却後の低温空気なの
で、該出口側給気連絡管１ｂ自体はそれほどに熱変形す
ることはない。しかし、多少は熱変形するものであり、
出口側給気連絡管１ｂの管端も給気室入口ＳＭａ側に延
伸することが考えられる。従って、出口側給気連絡管１
ｂと給気室入口ＳＭａとの間にも、図９および図１１の
ようにＶ型パッキング３等の熱変形吸収部材を介設する
ことが有効である。Among the two supply air connecting pipes 1a and 1b, particularly the inlet side supply air connecting pipe 1a has a high thermal expansion coefficient because the high temperature supply air before cooling flows, and especially the side of the supply air duct 5a, that is, the cylinder block. Since it extends in the direction parallel to the front surface (back surface) of Ea, the V-shaped packing 3 fitted in the packing seat 4 is provided.
However, it is effective as a heat fluctuation absorbing member. On the other hand, the supply air flowing in the outlet-side supply air communication pipe 1b is low-temperature air after cooling, so that the outlet-side supply air communication pipe 1b itself does not deform so much. However, it is somewhat heat deformed,
It is conceivable that the pipe end of the outlet side air supply communication pipe 1b also extends to the air supply chamber inlet SMa side. Therefore, the outlet side air supply communication pipe 1
It is effective to provide a thermal deformation absorbing member such as the V-shaped packing 3 between b and the air supply chamber inlet SMa as shown in FIGS. 9 and 11.
【００２３】インタークーラーＩＣへの冷却水循環構造
を説明する。インタークーラーカバー１は、図１５等の
ように、底面が開口していて、図８および図９に示すよ
うに、下方より図１８乃至図２２図示の内部コア２を嵌
入することができる。内部コア２の上部、即ち、インタ
ークーラーカバー１にて覆われる部分には、熱交換器２
ａを形成しており、この中に冷却水を循環させ、入口側
給気連絡管１ａよりインタークーラーカバー１内に流入
した空気を冷却し、冷却後の空気が出口側給気連絡管１
ｂに流出するのである。この内部コア２の下端には、後
記の冷却水管９および１０を連結するためのフランジ２
ｂ・２ｃが形成されている。冷却水管９から流入した冷
却水は熱交換器２ａ内を循環し、冷却水管１０に流出
し、その後潤滑油クーラーＬＣに供給されるようになっ
ている。A cooling water circulation structure to the intercooler IC will be described. The bottom surface of the intercooler cover 1 is open as shown in FIG. 15 and the like, and as shown in FIGS. 8 and 9, the inner core 2 shown in FIGS. 18 to 22 can be inserted from below. At the upper portion of the inner core 2, that is, the portion covered with the intercooler cover 1, the heat exchanger 2
a is formed, and cooling water is circulated therein to cool the air that has flowed into the intercooler cover 1 from the inlet-side air supply communication pipe 1a, and the cooled air is the cooled air.
It flows to b. A flange 2 for connecting cooling water pipes 9 and 10, which will be described later, to the lower end of the inner core 2.
b * 2c is formed. The cooling water flowing from the cooling water pipe 9 circulates in the heat exchanger 2a, flows out to the cooling water pipe 10, and is then supplied to the lubricating oil cooler LC.
【００２４】エンジンＥ全体における冷却水の循環系統
を図１乃至図７、図２３乃至図２６および図２８より説
明する。図２８中、２１はエンジンＥを船体に搭載した
場合には、海水との熱交換を行う清水クーラーに該当す
る。ここから供給冷却水管８を介して冷却水ポンプブロ
ック７内の供給冷却水路７ａに低温の冷却水が供給され
る。該冷却水ポンプブロック７内において、該供給冷却
水路７ａの上手側には低温水ポンプＬＰを、下手側には
高温水ポンプＨＰを配設している。また、該供給冷却水
路７ａにおける該低温水ポンプＬＰの下手側で、該高温
水ポンプＨＰの上手側の位置にて、後記冷却水戻し管１
４の下手水路１４ｃを合流させている。A cooling water circulation system in the entire engine E will be described with reference to FIGS. 1 to 7, 23 to 26, and 28. In FIG. 28, reference numeral 21 corresponds to a fresh water cooler that exchanges heat with seawater when the engine E is mounted on the hull. From here, low-temperature cooling water is supplied to the supply cooling water passage 7a in the cooling water pump block 7 via the supply cooling water pipe 8. In the cooling water pump block 7, a low temperature water pump LP is arranged on the upper side of the supply cooling water passage 7a and a high temperature water pump HP is arranged on the lower side. Further, at a position on the lower side of the low temperature water pump LP in the supply cooling water passage 7a and on the upper side of the high temperature water pump HP, a cooling water return pipe 1 described later is provided.
The lower water channel 14c of No. 4 joins.
【００２５】まず、低温水ポンプＬＰにて供給される低
温水系について説明する。低温水ポンプＬＰには、供給
冷却水管８より供給された低温水を、冷却水管９を介し
てインタークーラーＩＣの熱交換器２ａに供給し、更に
冷却水管１０を介して潤滑油クーラーＬＣに供給してい
る。潤滑油クーラーＬＣを経た冷却水は、図２８図示の
エンジン本体ＥＢ内に形成される低温水路１１を通っ
て、低温冷却水管１２に流入し、低温水温調弁ＬＶを経
て、再び供給冷却水管８に戻される。なお、低温水温調
弁ＬＶにて、水温が低温水温調弁ＬＶの設定温度より高
い場合には、供給冷却水管８への水路は閉じ（或いは狭
まり）、清水クーラー２１へと冷却水を戻す。First, the low temperature water system supplied by the low temperature water pump LP will be described. The low temperature water pump LP is supplied with the low temperature water supplied from the supply cooling water pipe 8 to the heat exchanger 2a of the intercooler IC via the cooling water pipe 9 and further to the lubricating oil cooler LC via the cooling water pipe 10. ing. The cooling water that has passed through the lubricating oil cooler LC passes through the low temperature water passage 11 formed in the engine body EB shown in FIG. 28, flows into the low temperature cooling water pipe 12, passes through the low temperature water temperature control valve LV, and then the supply cooling water pipe 8 again. Returned to. When the water temperature of the low temperature water temperature control valve LV is higher than the set temperature of the low temperature water temperature control valve LV, the water passage to the supply cooling water pipe 8 is closed (or narrowed) and the cooling water is returned to the fresh water cooler 21.
【００２６】次に、高温水ポンプＨＰにて供給される高
温水系について説明する。シリンダーブロックＥａ内に
はシリンダーＣＹ冷却用のウォータージャケットが形成
されており、高温水ポンプＨＰにて冷却水が供給され
る。これらに供給された冷却水は、図７等にて図示され
る冷却排水管１３に合流して、図４等の如く、該過給機
６および過給機取付台５の側方に配管された冷却水戻し
管１４に連結されている。冷却水戻し管１４の内部にお
いて、上部には上手水路１４ａを、中部には弁室１４ｂ
を、下部には下手水路１４ｃを形成しており、図２５お
よび図２６の如く、該弁室１４ｂ形成部分を過給機取付
台５に取り付けており、その下端は冷却水ポンプブロッ
ク７に連結して、該下手水路１４ｃを供給冷却水路７ａ
に連通させている。Next, the high temperature water system supplied by the high temperature water pump HP will be described. A water jacket for cooling the cylinder CY is formed in the cylinder block Ea, and cooling water is supplied by the high temperature water pump HP. The cooling water supplied to these merges with the cooling drain pipe 13 shown in FIG. 7 and the like, and is piped to the side of the supercharger 6 and the supercharger mount 5 as shown in FIG. Is connected to the cooling water return pipe 14. Inside the cooling water return pipe 14, an upper water channel 14a is provided in the upper part, and a valve chamber 14b is provided in the middle part.
A lower water channel 14c is formed in the lower part, and the valve chamber 14b forming portion is attached to the supercharger mounting base 5 as shown in FIGS. 25 and 26, and the lower end thereof is connected to the cooling water pump block 7. Then, the lower water channel 14c is supplied to the cooling water channel 7a.
Is communicated to.
【００２７】該過給機取付台５内には、図２６の如く、
冷却水路５ｂが形成されていて、該冷却水路５ｂと該弁
室１４ｂとの間には高温水温調弁ＨＶが配設されてい
る。水温が高温水温調弁ＨＶの設定温度以下であれば、
高温水温調弁ＨＶは、下手水路１４ｃへの水路を開い
て、上手水路１４ａより流入する冷却水をそのまま冷却
ポンプブロック７内の供給冷却水路７ａに戻し、再び高
温水ポンプＨＰにてエンジン本体ＥＢ内のウォータージ
ャケットに冷却水として供給される。そして、高温水温
調弁ＨＶで、水温が高温水温調弁ＨＶの設定温度を超え
ていることが感知されれば、下手水路１４ｃへの水路は
閉じられ（または狭められ）、過給機取付台５内の冷却
水路５ｂへと冷却水を流し、前記の低温水系におけるエ
ンジン本体ＥＢ内の冷却水路１１と合流して、低温水温
調弁ＬＶへと送られ、高温水ポンプＨＰから供給される
冷却水の過剰高温化を回避している。Inside the supercharger mount 5, as shown in FIG.
A cooling water passage 5b is formed, and a high temperature water temperature control valve HV is arranged between the cooling water passage 5b and the valve chamber 14b. If the water temperature is below the set temperature of the high temperature water temperature control valve HV,
The high-temperature water temperature control valve HV opens the water channel to the lower water channel 14c, returns the cooling water flowing from the upper water channel 14a to the supply cooling water channel 7a in the cooling pump block 7 as it is, and again uses the high-temperature water pump HP to engine main body EB. It is supplied to the water jacket inside as cooling water. When the high temperature water temperature control valve HV detects that the water temperature exceeds the set temperature of the high temperature water temperature control valve HV, the water channel to the lower water channel 14c is closed (or narrowed), and the supercharger mounting base is installed. Cooling water is made to flow to the cooling water passage 5b in 5 and merges with the cooling water passage 11 in the engine body EB in the low temperature water system, and is sent to the low temperature water temperature control valve LV and supplied from the high temperature water pump HP. Avoiding excessive temperature rise of water.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明のインタークーラーは以上のよう
に構成したので、次のような効果を奏する。まず、請求
項１の如く構成したので、過給機とインタークーラーと
の間、また、インタークーラーとシリンダーブロックに
おける給気室の入口部との間に給気連絡用の配管を施す
必要がなく、配管工程を必要とせず、部品点数が削減さ
れて低コスト化し、コンパクト化を実現できる。Since the intercooler of the present invention is constructed as described above, it has the following effects. First, since it is configured as in claim 1, there is no need to provide piping for air supply communication between the supercharger and the intercooler, and between the intercooler and the inlet of the air supply chamber in the cylinder block. No process is required, the number of parts is reduced, the cost is reduced, and the size can be reduced.
【００２９】また、請求項２の如く構成したので、高温
給気を通すことで熱変形するインタークーラーおよびそ
れに一体に形成される給気連絡管の熱変形を、熱変形吸
収部材にて吸収でき、給気連絡管の連結部に、高温膨張
に伴う圧接による破損の発生や、低温収縮による隙間の
発生を生じさせない。Further, according to the second aspect of the present invention, the heat deformation of the intercooler and the air supply connecting pipe integrally formed with the intercooler which are thermally deformed by passing the high temperature air supply can be absorbed by the heat deformation absorbing member. The connection portion of the air supply connecting pipe is prevented from being damaged due to pressure contact due to high temperature expansion and from generating a gap due to low temperature contraction.
【００３０】そして、請求項３の如くインタークーラー
を非操縦側で、過給機と給気室入口との間に配設するこ
とで、インタークーラーに形成した入口側および出口側
給気連絡管は、短縮可能な範囲での最短管長となり、コ
ンパクト化、低コスト化、更に外観の向上に貢献する。By disposing the intercooler on the non-control side between the supercharger and the inlet of the air supply chamber, the inlet side and outlet side air supply connecting pipes formed in the intercooler are It is the shortest tube length in the range that can be shortened, which contributes to compactness, cost reduction, and further improvement in appearance.
【００３１】さらに、請求項４の如くインタークーラー
カバーと入口側給気連絡管と出口側給気連絡管とを一体
的に形成したので、過給機とインタークーラーとの間の
給気連絡管配管工程を必要とせず、部品点数が削減され
て低コスト化を実現できる。Further, since the intercooler cover, the inlet side air supply connecting pipe and the outlet side air supply connecting pipe are integrally formed as in claim 4, the air supply connecting pipe piping process between the supercharger and the intercooler is performed. It is possible to reduce the cost by reducing the number of parts without requiring the.
【図１】本発明のインタークーラーＩＣを取り付けたエ
ンジンＥの正面（非操縦側面）図である。FIG. 1 is a front (non-steering side) view of an engine E to which an intercooler IC of the present invention is attached.
【図２】同じく背面（操縦側面）図である。FIG. 2 is likewise a rear view (side view of steering).
【図３】同じく実施例の背面側（操縦側）斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view of the back side (steering side) of the same embodiment.
【図４】同じく平面図である。FIG. 4 is a plan view of the same.
【図５】同じく冷却水ポンプブロック７取付側側面図で
ある。FIG. 5 is likewise a side view of the cooling water pump block 7 on the mounting side.
【図６】同じくフライホイルハウジング取付側側面図で
ある。FIG. 6 is likewise a side view of the flywheel housing mounting side.
【図７】同じく側面断面図である。FIG. 7 is a side sectional view of the same.
【図８】インタークーラーＩＣとその入口側給気連絡管
１ａの給気ダクト５ａへの連結構成を示す正面図であ
る。FIG. 8 is a front view showing a connection configuration of an intercooler IC and its inlet side air supply communication pipe 1a to an air supply duct 5a.
【図９】インタークーラーＩＣとその出口側給気連絡管
１ｂの給気室入口ＳＭａへの連結構成を示す側面図であ
る。FIG. 9 is a side view showing a structure in which an intercooler IC and its outlet side air supply communication pipe 1b are connected to an air supply chamber inlet SMa.
【図１０】図８中Ｘ部分拡大図である。10 is an enlarged view of part X in FIG.
【図１１】図９中Ｙ部分拡大図である。FIG. 11 is an enlarged view of a Y portion in FIG.
【図１２】給気連絡管１ａ・１ｂを一体成形したインタ
ークーラーカバー１の正面図である。FIG. 12 is a front view of an intercooler cover 1 in which air supply connecting pipes 1a and 1b are integrally formed.
【図１３】同じく正面断面図である。FIG. 13 is a front sectional view of the same.
【図１４】同じく平面一部断面図である。FIG. 14 is a partial cross-sectional view of the same plane.
【図１５】同じく底面図である。FIG. 15 is a bottom view of the same.
【図１６】同じく入口側側面図である。FIG. 16 is likewise a side view of the inlet side.
【図１７】同じく入口側から見た側面断面図である。FIG. 17 is a side sectional view of the same as seen from the inlet side.
【図１８】内部コア２の正面図である。FIG. 18 is a front view of the inner core 2.
【図１９】同じく背面一部断面図である。FIG. 19 is a partial rear cross-sectional view of the same.
【図２０】同じく側面一部断面図である。FIG. 20 is a partial side sectional view of the same.
【図２１】同じく平面一部断面図である。FIG. 21 is a partial cross-sectional view of the same plane.
【図２２】同じく底面図である。FIG. 22 is a bottom view of the same.
【図２３】過給機取付台５を介してのシリンダーブロッ
クＥａ側面における過給機６の取付構成を示す正面図で
ある。FIG. 23 is a front view showing the mounting configuration of the supercharger 6 on the side surface of the cylinder block Ea via the supercharger mounting base 5.
【図２４】同じく側面図である。FIG. 24 is a side view of the same.
【図２５】同じく背面図である。FIG. 25 is a rear view of the same.
【図２６】図２５中Ｚ−Ｚ線断面図である。FIG. 26 is a sectional view taken along line ZZ in FIG. 25.
【図２７】エンジンＥにおける吸排気系統図である。27 is an intake / exhaust system diagram of the engine E. FIG.
【図２８】エンジンＥにおける冷却水系統図である。28 is a cooling water system diagram in the engine E. FIG.
【図２９】従来のエンジンにおける過給機とインターク
ーラーの取付位置を示す正面図である。FIG. 29 is a front view showing mounting positions of a supercharger and an intercooler in a conventional engine.
Ｅ エンジン Ｅａ シリンダーブロック ＳＭ 給気マニホルド（給気室） ＳＭａ 給気室入口 ＳＭｂ パッキング座部 ＩＣ インタークーラー １ インタークーラーカバー １ａ 入口側給気連絡管 １ｂ 出口側給気連絡管 １ｃ 螺止部 ２ 内部コア ２ａ 熱交換器 ３ Ｖ型パッキング ４ パッキング座具 ５ 過給機取付台 ５ａ 給気ダクト ６ 過給機 ７ 冷却水ポンプブロック E Engine Ea Cylinder block SM Air supply manifold (air supply chamber) SMa Air supply chamber inlet SMb Packing seat IC Intercooler 1 Intercooler cover 1a Inlet air supply connecting pipe 1b Outlet air supply connecting pipe 1c Screw part 2 Internal core 2a Heat exchanger 3 V-type packing 4 Packing seat 5 Supercharger mount 5a Air supply duct 6 Supercharger 7 Cooling water pump block
Claims (4)
内の給気室との間に介設するインタークーラーにおい
て、給気の入口側を該過給機から延設する給気ダクト
に、給気の出口側を該給気室に連通させたことを特徴と
するインタークーラー。1. An intercooler provided between a supercharger and an air supply chamber in a cylinder block of an internal combustion engine, wherein an air supply inlet is connected to an air supply duct extending from the supercharger. An intercooler characterized in that the outlet side of the air conditioner is communicated with the air supply chamber.
て、該給気ダクトと該給気室に対し、該給気連絡管の入
口側端および出口側端を、弾性材よりなる熱変形吸収部
材を介して連結したことを特徴とするインタークーラ
ー。2. The intercooler according to claim 1, wherein an inlet side end and an outlet side end of the air supply connecting pipe are connected to the air supply duct and the air supply chamber via a heat deformation absorbing member made of an elastic material. An intercooler characterized by being connected together.
て、該インタークーラーを、内燃機関のシリンダーブロ
ックにおける非操縦側面で、該過給機と該給気室入口と
の間に配設したことを特徴とするインタークーラー。3. The intercooler according to claim 1, wherein the intercooler is arranged between the supercharger and the inlet of the air supply chamber on a non-steering side surface of a cylinder block of an internal combustion engine. Intercooler.
て、該給気連絡管を一体的に形成したことを特徴とする
インタークーラー。4. The intercooler according to claim 1, wherein the air supply communication pipe is integrally formed.
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Cited By (3)
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- 1996-03-01 JP JP04516996A patent/JP3556378B2/en not_active Expired - Fee Related
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