JPH09240292A - パワーユニット用防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】軽量化及び製品コストの低減化を図ることが可
能なパワーユニット用防振装置を提供する。 【解決手段】パワーユニット２０の車両前後方向の前側
部２４ａに固定するブラケット３２を、鋼板を素材とし
たプレス成形による板材形状とし、このブラケットに中
実棒形状の連結ピン３４を固着した構造としている。ま
た、ブラケットを形成している平面視屈曲形の連結プレ
ート部３２ａ及び屈曲プレート部３２ｂは、連結ピン３
４のピン基端部３４ｂから車両の前後方向側に延在する
胴部３４ｄと平面視略三角形状に固着されている。これ
により、車両の前後方向の力がマウントインシュレータ
３０から入力すると、胴部３４ｄが圧縮耐力及び引張り
耐力により前記の力を受けてブラケットの変形を防止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
たパワーユニットと車体側部材との間に配設され、パワ
ーユニットから車体側部材への振動伝達を低減するパワ
ーユニット用防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】パワーユニット防振装置として、例えば
図５に示すような装置が知られている。図５はエンジン
ルーム内を正面視で示したものであり、パワーユニット
１を構成するエンジン２及びトランスミッション３が、
車幅方向に延在して配置されている。そして、トランス
ミッション３側に配設されて車両の前後方向に延在する
車体側サイドメンバ４と、トランスミッション３の車両
前後方向の前側部３ａとの間に、パワーユニット用防振
装置５が配設されている。

【０００３】この防振装置５は、車体側サイドメンバ４
の下部に装着されたマウントインシュレータ６と、この
マウントインシュレータ６内部の弾性体に装着された連
結ピン７ａを一体に備え、トランスミッション３の前側
部３ａにボルトを介して固定されたブラケット７とで構
成されている。

【０００４】前記ブラケット７は鋳物により形成された
部材であり、所定の外形寸法に削り出し作業を行った
後、トランスミッション３の前側部３ａに連結ボルトを
螺合させるための複数の連結ボルト用挿通穴や、連結ピ
ン７ａの基端部を固定するねじ穴等の二次加工が行われ
る。

【０００５】そして、エンジン２の振動による車体側サ
イドメンバ４とエンジン２との相対動作によって所定の
力が入力しても、連結ピン７ａと一体化した鋳物製のブ
ラケット７が強度及び剛性を充分に保ち、マウントイン
シュレータ６内部の弾性体が振動を吸収することによ
り、車体側サイドメンバ４への振動伝達が低減されるよ
うになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ブ
ラケット７は鋳物により形成されているので、防振装置
５の軽量化を図ることが難しい。また、前述したよう
に、ブラケット７を形成するためには、鋳造後に二次加
工を行わなければならなので、製品コストの面で問題が
ある。

【０００７】この発明は、上記従来例の未解決の課題に
着目してなされたものであり、従来装置と同一機能を有
しながら軽量化及び製品コストの低減化を図ることが可
能なパワーユニット用防振装置を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、横置式に搭載したパワーユ
ニットの車両前後方向の前側部に固定したブラケット
と、このブラケットに対して車幅方向の外側に位置する
車体側部材に固定され、内部に装着した弾性体の軸心を
車幅方向に向けたマウントインシュレータと、ピン先端
部を前記マウントインシュレータの弾性体の軸心に装着
し、且つピン基端部を前記ブラケットに固着した連結ピ
ンとを備えるパワーユニット用防振装置において、前記
ブラケットを鋼板を素材としたプレス成形により形成
し、且つ前記パワーユニットの前側部に沿う形状にして
パワーユニットに複数の締結ボルトを介して固定される
連結プレート部と、この連結プート部の車幅方向の外側
から連続して車両の前方に向けて延在する屈曲プレート
部とを備える平面視屈曲形の板材形状とし、前記連結ピ
ンを中実棒形状の長尺部材により形成し、前記ブラケッ
トの連結プレート部に固着されるピン基端部と、これよ
りも車両の前方側に位置するピン先端部と、前記ピン基
端部から車両の前方側に延在して前記ブラケットの屈曲
プレート部に固着し、且つ前記連結プレート部と前記屈
曲プレート部とで平面視略三角形状を形成するピン胴部
とを備える形状とした。

【０００９】この発明によれば、ブラケットを鋼板を素
材としたプレス成形による板材形状とし、このブラケッ
トに中実棒形状の連結ピンを固着した構造としているの
で、鋳物部材を使用した従来装置と比較して防振装置の
軽量化が図られる。

【００１０】また、車両の前後方向の力がマウントイン
シュレータを介して連結ピン及びブラケットに入力する
場合には、ブラケットの連結プレート部及び屈曲プレー
ト部とで平面視略三角形状を形成するピン胴部が、自身
の圧縮耐力及び引張り耐力により前記力を受けてブラケ
ットの変形を防止する。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のパワーユニット用防振装置において、前記ピン基端
部を、鍛造成形により平板状のピン基端部として形成
し、当該平板状のピン基端部を前記ブラケットの前記連
結プレート部に溶接により固着するとともに、この溶接
による固着された前記ピン基端部及び前記連結プレート
部を、前記パワーユニットの前記前側部に前記締結ボル
トを介して固定した。

【００１２】この発明によれば、鍛造成形により平板状
として形成した連結ピンの固定部の縁部がブラケットの
連結プレート部に溶接によりに固着され、さらに、この
固着部分が締結ボルトを介してパワーユニットの前側部
に固定され、連結ピンの固定部が、あたかも肉厚を厚く
した構造とされているので、車両の上下方向の力がマウ
ントインシュレータを介して連結ピンの固定部に入力し
ても、連結ピンの固定強度が充分に確保されるととも
に、ブラケットの剛性が向上する。

【００１３】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
又は２記載のパワーユニット用防振装置において、前記
連結プレート部の周縁から車両の前方に向けて立ち上が
る補強壁を、前記屈曲プレート部まで連続して形成し
た。

【００１４】この発明によれば、車両の前後方向の力が
マウントインシュレータを介してブラケットに入力して
も、補強壁がブラケットの変形を防止する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係るパワーユニ
ット用防振装置の一実施形態を図１から図４に基づいて
説明する。

【００１６】図１は車両のエンジンルーム内を正面視で
示した図であり、図２はエンジンルーム内を平面視で示
した図である。これらの図において、符号２０で示すパ
ワーユニットは、横置き（車幅方向）に搭載されたエン
ジン２２と、このエンジン２２の車幅方向の左側に一体
に連結されたトランスミッション２４とで構成されてい
る。

【００１７】このパワーユニット２０は、車幅方向の両
端部及び車両の前後側に連結された複数の防振装置を介
して車体側部材に支持されている。これら図１及び図２
において、符号２６で示す装置は、トランスミッション
２４の前側部２４ａと車体側サイドメンバ（車体側部
材）２８との間に配設された防振装置であり、この防振
装置２６は、車体側サイドメンバ２８の下面に固定され
たマウントインシュレータ３０と、トランスミッション
２４の前側部２４ａに固定されたブラケット３２と、先
端部に圧入ピン部（ピン先端部）３４ａが形成され、且
つ基端側（ピン基端部）がブラケット３２に固着された
連結ピン３４とで構成されている。

【００１８】前記マウントインシュレータ３０は、図３
及び図４に示すように、円筒形状の外筒部材３０ａと、
この外筒部材３０ａの外周から互いに逆向きに延在する
一対のフランジ部３０ｂ₁ 、３０ｂ₂ と、外筒部３０ａ
の内部に加硫接着により装着されたマウントラバー（弾
性体）３０ｃと、マウントラバー３０ｃの軸心位置に装
着された内筒部材３０ｄとで構成されている。なお、図
３に示すように、マウントラバー３０ｃには、複数のス
グリ３０ｃ₁ が形成されている。そして、一対のフラン
ジ部３０ｂ₁ 、３０ｂ₂ にはボルト挿通穴３０ｂ₃ 、３
０ｂ₄ が形成されており、これらボルト挿通穴３０
ｂ₃ 、３０ｂ₄ に下方から挿通したボルト３６（図１参
照）を、車体側サイドメンバ２８に形成されているねじ
穴に螺合して締め付ける。これにより、マウントインシ
ュレータ３０は、車体側サイドメンバ２８の下部に固定
される。

【００１９】また、前記ブラケット３２は、鋼板を素材
としたプレス成形により形成され、図３に示すように、
トランスミッション２４の前側部２４ａとの接触面積が
大きくなるように裏面３２ａ₁ がトランスミッション２
４の前側部２４ａに沿う形状とされた連結プレート部３
２ａと、この連結プレート部３２ａの車幅方向の左側か
ら連続して車両の前方側に向けて延在する屈曲プレート
部３２ｂとで平面視屈曲形の板材形状として形成されて
いる。

【００２０】また、連結プレート部３２ａの周縁から表
面３２ａ₂ 側に立ち上がって補強壁３２ｃが形成されて
おり、この補強壁３２ｃは屈曲プレート部３２ｂまで延
在している。そして、屈曲プレート部３２ｂの縁部に
は、後述する連結ピン３４の外周面に当接する湾曲面を
有する湾曲部３２ｂ₁ が形成されている。また、連結プ
レート部３２ａには、表裏面３２ａ₁ 、３２ａ₂ に貫通
する３か所のボルト挿通穴３８ａ、３８ｂ、３８ｃが形
成されている。

【００２１】また、前記連結ピン３４は中実棒形状の長
尺部材により形成され、図３に示すように、胴部３４ｄ
の一端部に、内筒部材３０ｄの内径より大きな外径寸法
に設定した圧入ピン部３４ａが形成されているととも
に、胴部３４ｄの他端側には、鍛造成形により平板状の
固定部（平板状のピン基端部）３４ｂが形成されてい
る。

【００２２】そして、前記胴部３４ｄは、固定部３４ｂ
側の第１屈曲位置３４ｃ₁ において略４５°の角度で折
り曲げられた後、圧入ピン部３４ａ側の第２屈曲位置３
４ｃ ₂ において前記屈曲位置３４ｃ₁ の折り曲げ方向と
逆方向の略４５°の角度で折り曲げられた形状とされて
いる。

【００２３】また、前記第２屈曲位置３４ｃ₂ と圧入ピ
ン部３４ａとの間には、外周径をマウントインシュレー
タ３０の外筒部材３０ａより大径に設定したリング状の
つば部材４０が外嵌されている。さらに、固定部３４ｂ
の板厚方向には、前記連結プレート部３２ａに形成した
ボルト挿通穴３８ｃと同一穴径に設定したボルト挿通穴
３４ｅが形成されている。

【００２４】そして、図３に示すように、連結ピン３４
の胴部３４ｄの外周をブラケット３２の湾曲部３２ｂ₁
の湾曲面に当接した後、固定部３４ｂを連結プレート部
３２ａの表面３２ａ₂ に当接し、連結ピン３４のボルト
挿通穴３４ｅを、ブラケット３２の補強壁３２ｃから最
も離間したボルト挿通穴３８ｃに対応させる。そして、
図３の符号４２、４４で示す領域と、図４の符号４６、
４８で示す領域をすみ肉溶接により接合することによ
り、連結ピン３４及びブラケット３２どうしが一体に固
着される。ここで、図３に示すように、連結ピン３４の
胴部３４ｄは、連結プレート部３２ａ及び屈曲プレート
部３２ｂに平面視略三角形状をなして固着される。

【００２５】また、連結ピン３４の圧入ピン部３４ａ
を、マウントインシュレータ３０の内筒部材３０ｄに圧
入ピン３６ａを圧入することにより、連結ピン３４及び
マウントインシュレータ３０が一体に連結される。

【００２６】そして、上記構成部材からなる防振装置２
６を、パワーユニット２０の車幅方向の前側部２４ａと
車体側サイドメンバ２８との間に配設するには、図１に
示すように、補強壁３２ｃを車両の上方に位置し、連結
ピン３４の固定部３４ｂを車両の下方に位置させながら
ブラケット３２の裏面３２ａ₁ をトランスミッション２
４の前側部２４ａに当接し、各ボルト挿通穴３８ａ、３
８ｂ、３８ｃを、前側部２４ａに形成したユニット側ね
じ穴に対応させる。そして、ボルト５２、５４をボルト
挿通穴３８ａ、３８ｂを挿通してユニット側ねじ穴に螺
じ込んで締め付ける。また、ボルト挿通穴３４ｅと対応
しているボルト挿通穴３８ｃにもボルト５６を挿通して
前側部２４ａに形成したユニット側ねじ穴に螺じ込んで
締め付ける。

【００２７】また、マウントインシュレータ３０の一対
のフランジ部３０ｂ₁ 、３０ｂ₂ を車体側サイドメンバ
２８の下面に当接し、それらフランジ部３０ｂ₁ 、３０
ｂ₂のボルト挿通穴３４ｂ₃ 、３４ｂ₄ に下方からボル
ト３６を挿通し、それらボルト３６を車体側サイドメン
バ２８のねじ穴に螺合して締め付ける。これにより、エ
ンジントランスミッション２４の前側部２４ａは、防振
装置２６を介して車体側サイドメンバ２８に支持され
る。

【００２８】そして、パワーユニット２０の振動がブラ
ケット３２を介してマウントインシュレータ３０に入力
すると、マウントラバー３０ｃが振動を吸収して車体側
サイドメンバ２８への振動伝達を低減していく。

【００２９】このとき、エンジン２２の振動による車体
側サイドメンバ２８とエンジン２２との相対動作によ
り、マウントインシュレータ３０からブラケット３２及
び連結ピン３４に所定の力が入力するが、ブラケット３
２及び連結ピン３４には前述した力に充分に耐え得るだ
けの強度及び剛性が要求される。

【００３０】前述した力として、図２に示す車両の前後
方向の力Ｆ₁ がマウントインシュレータ３０からブラケ
ット３２及び連結ピン３４に入力する場合には、ブラケ
ット３２の連結プレート部３２ａ及び屈曲プレート部３
２ｂが、連結ピン３４の胴部３４ｄと平面視三角形状と
なるように固着されており、車両の前後方向に向けて延
在する胴部３４ｄの圧縮耐力及び引張り耐力によって前
記力Ｆ₁ を受けてブラケット３２の変形を防止する。ま
た、ブラケット３２の上部において車幅方向に延在する
補強壁３２ｃも、車両の前後方向の力Ｆ₁ 受けてブラケ
ット３２の変形を防止する。

【００３１】一方、図１に示すように、車両の上下方向
の力Ｆ₂ がマウントインシュレータ３０に入力する場合
には、連結ピン３４の固定部３４ｂは、あたかも肉厚を
厚くした形状とされてブラケット３２に一体化されてい
るので、前記力Ｆ₂ が入力しても固着強度及び剛性が充
分に確保される。

【００３２】すなわち、この固定部３４ｂは平板状とし
て形成され、その縁部を符号４６、４８で示す領域にて
すみ肉溶接によりブラケット３４に固着され、さらにこ
の固着部分をボルト５６を介してトランスミッション２
４の前側部２４ａに固定されており、あたかも肉厚を厚
くしたように固定されているので車両の上下方向の力Ｆ
₂ が入力しても、固着部分の強度を充分に確保すること
ができる。

【００３３】したがって、上記構成の防振装置２６は、
ブラケット３２を鋼板を素材としたプレス成形により形
成したので、鋳物部材を使用した従来装置と比較して防
振装置２６の軽量化を図ることができるとともに、ブラ
ケット３２の複雑な二次加工作業が不要となるので、装
置単価を大幅に低減することができる。

【００３４】また、車両の前後方向の力Ｆ₁ がマウント
インシュレータ３０に入力する場合には、ブラケット３
２の連結プレート部３２ａ及び屈曲プレート部３２ｂ
が、連結ピン３４の胴部３４ｄと平面視三角形状となる
ように固着されており、胴部３４ｄの圧縮耐力及び引張
り耐力により前記力Ｆ₁ を受けてブラケット３２の変形
を防止し、さらに、ブラケット３２の上部において車幅
方向に延在する補強壁３２ｃも前記力Ｆ₁ を受けてブラ
ケット３２の変形を防止するので、防振装置２６の強度
及び剛性を充分に確保することができる。

【００３５】また、車両の上下方向の力Ｆ₂ がマウント
インシュレータ３０に入力する場合には、連結ピン３４
の平板状として形成した固定部３４ｂがその縁部をすみ
肉溶接によりブラケット３４に固着され、さらに、この
固着部分がボルト５６を介してトランスミッション２４
の前側部２４ａに固定され、あたかも肉厚を厚くしたよ
うに固定されているので連結ピン３４の固定強度を充分
に確保することができる。

【００３６】なお、上記実施形態を図面に基づいて説明
したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における防
振装置２６の形状であれば、上述したものと同様の作用
効果を得ることができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
のパワーユニット用防振装置は、パワーユニットの車両
前後方向の前側部に固定するブラケットを、鋼板を素材
としたプレス成形による板材形状とし、このブラケット
に中実棒形状の連結ピンを固着した構造としているの
で、鋳物部材を使用した従来装置と比較して防振装置の
軽量化を図ることができるとともに、ブラケットの複雑
な二次加工作業が不要となり、装置単価を大幅に低減す
ることができる。

【００３８】そして、車両の前後方向の力がマウントイ
ンシュレータを介して連結ピン及びブラケットに入力す
る場合には、ブラケットの連結プレート部及び屈曲プレ
ート部とで平面視略三角形状を形成するピン胴部が、自
身の圧縮耐力及び引張り耐力により前記力を受けてブラ
ケットの変形を防止するので、防振装置の強度及び剛性
を充分に確保することができる。

【００３９】また、請求項２記載のパワーユニット防振
装置によると、請求項１記載の効果を得ることができる
とともに、鍛造成形により平板状として形成した連結ピ
ンの固定部の縁部がブラケットの連結プレート部に溶接
によりに固着され、さらに、この固着部分が締結ボルト
を介してパワーユニットの前側部に固定されており、連
結ピンの固定部は、あたかも肉厚を厚くした構造とされ
ている。これにより、車両の上下方向の力がマウントイ
ンシュレータを介して連結ピンの固定部に入力しても、
連結ピンの固定強度を充分に確保することができる。

【００４０】さらに、請求項３記載のパワーユニット防
振装置によると、請求項１又は２記載の効果を得ること
ができるとともに、車両の前後方向の力がマウントイン
シュレータを介してブラケットに入力しても、連結プレ
ート部の周縁から車両の前方に向けて立ち上がり、屈曲
プレート部まで連続して形成された補強壁がブラケット
の変形を防止するので、さらに防振装置の強度及び剛性
を充分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るパワーユニット及び防振装置を示
したエンジンルームの正面図である。

【図２】本発明に係るパワーユニット及び防振装置を示
したエンジンルームの平面図である。

【図３】本発明のパワーユニット用防振装置を示す平面
図である。

【図４】本発明のパワーユニット用防振装置を示す正面
図である。

【図５】従来の防振装置を示す正面図である。

【符号の説明】

２０ パワーユニット ２２ エンジン ２４ トランスミッション ２４ａ トランスミッションの前側部（パワーユニット
の前側部） ２６ パワーユニット用防振装置 ２８ 車体側サイドメンバ（車体側部材） ３２ ブラケット ３０ マウントインシュレータ ３０ｃ マウントラバー（弾性体） ３２ｃ 補強壁 ３２ａ 連結プレート部 ３２ｂ 屈曲プレート部 ３４ 連結ピン ３４ａ 圧入ピン（連結ピンのピン先端部） ３４ｂ 平板状の固定部（平板状のピン基端部） ３４ｄ 連結ピンの胴部 ４６、４８ 固定部と連結プレート部との溶接領域 ５２、５４、５６ ボルト（締結ボルト）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平出 高久 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横置式に搭載したパワーユニットの車両
   前後方向の前側部に固定したブラケットと、このブラケ
   ットに対して車幅方向の外側に位置する車体側部材に固
   定され、内部に装着した弾性体の軸心を車幅方向に向け
   たマウントインシュレータと、ピン先端部を前記マウン
   トインシュレータの弾性体の軸心に装着し、且つピン基
   端部を前記ブラケットに固着した連結ピンとを備えるパ
   ワーユニット用防振装置において、 前記ブラケットを鋼板を素材としたプレス成形により形
   成し、且つ前記パワーユニットの前側部に沿う形状にし
   てパワーユニットに複数の締結ボルトを介して固定され
   る連結プレート部と、この連結プート部の車幅方向の外
   側から連続して車両の前方に向けて延在する屈曲プレー
   ト部とを備える平面視屈曲形の板材形状とし、 前記連結ピンを中実棒形状の長尺部材により形成し、前
   記ブラケットの連結プレート部に固着されるピン基端部
   と、これよりも車両の前方側に位置するピン先端部と、
   前記ピン基端部から車両の前方側に延在して前記ブラケ
   ットの屈曲プレート部に固着し、且つ前記連結プレート
   部と前記屈曲プレート部とで平面視略三角形状を形成す
   るピン胴部とを備える形状としたことを特徴とするパワ
   ーユニット用防振装置。
2. 【請求項２】 前記ピン基端部を、鍛造成形により平板
   状のピン基端部として形成し、当該平板状のピン基端部
   を前記ブラケットの前記連結プレート部に溶接により固
   着するとともに、この溶接による固着された前記ピン基
   端部及び前記連結プレート部を、前記パワーユニットの
   前記前側部に前記締結ボルトを介して固定したことを特
   徴とする請求項１記載のパワーユニット用防振装置。
3. 【請求項３】 前記連結プレート部の周縁から車両の前
   方に向けて立ち上がる補強壁を、前記屈曲プレート部ま
   で連続して形成したことを特徴とする請求項１又は２記
   載のパワーユニット用防振装置。