JPH09236157A - Chain tensioner device for engine - Google Patents

Chain tensioner device for engine

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Publication number
JPH09236157A
JPH09236157A JP8069194A JP6919496A JPH09236157A JP H09236157 A JPH09236157 A JP H09236157A JP 8069194 A JP8069194 A JP 8069194A JP 6919496 A JP6919496 A JP 6919496A JP H09236157 A JPH09236157 A JP H09236157A
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JP
Japan
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chain
roller
chain tensioner
sprocket
engine
Prior art date
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Application number
JP8069194A
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Japanese (ja)
Inventor
Kazuhiko Onishi
一彦 大西
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP8069194A priority Critical patent/JPH09236157A/en
Publication of JPH09236157A publication Critical patent/JPH09236157A/en
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
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    • F16H7/1254—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H2007/0865—Pulleys
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a chain tensioner device to prevent incurring of a mechanical loss, suppress worsening of fuel consumption, and reduce the generation of chain noise. SOLUTION: A chain is run around the crank sprocket of a crank shaft and the cam sprocket of a cam shaft. A recessed part (a groove part) is formed in the surface part, making contact with the chain, a chain tensioner arranged at the side of the chain and a roller 21 is disposed. Since resistance of the chain against a chain tensioner device 18 is varied from friction (slide) resistance to rolling resistance and reduced, incurring of a mechanical loss is reduced and worsening of fuel consumption is avoided. Further, the generation of contact noise between the chain tensioner device 18 and the chain is reduced.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、タイミングチェー
ンとチェーンテンショナーとの摩擦抵抗を低減させたエ
ンジンのチェーンテンショナー装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine chain tensioner device in which frictional resistance between a timing chain and a chain tensioner is reduced.

【０００２】[0002]

【従来の技術】エンジンの動弁駆動系の構造を図８にも
とづいて簡単に説明する。図において、エンジン１のシ
リンダブロック２の上部にはシリンダヘッド３が設けら
れており、シリンダヘッド３の上部にはシリンダヘッド
カバー４が取付けられている。2. Description of the Related Art The structure of a valve drive system of an engine will be briefly described with reference to FIG. In the figure, a cylinder head 3 is provided on an upper portion of a cylinder block 2 of an engine 1, and a cylinder head cover 4 is attached on an upper portion of the cylinder head 3.

【０００３】また、シリンダブロック２にはクランク軸
５が回転自在に設けられており、クランク軸５の端部に
はクランクスプロケット６が固定されている。また、シ
リンダヘッド３にはアイドルスプロケット７が設けられ
ており、このアイドルスプロケット７とクランクスプロ
ケット６にはタイミングチェーン８が掛合されている。A crankshaft 5 is rotatably provided on the cylinder block 2, and a crank sprocket 6 is fixed to an end of the crankshaft 5. Further, the cylinder head 3 is provided with an idle sprocket 7, and a timing chain 8 is engaged with the idle sprocket 7 and the crank sprocket 6.

【０００４】また、アイドルスプロケット７には同軸に
小スプロケット９が設けられており、このスプロケット
９と、シリンダヘッド３の左右２個のカム軸10，10に固
定したカムスプロケット11，11とにカムチェーン12が掛
合されている。A small sprocket 9 is coaxially provided on the idle sprocket 7, and the sprocket 9 and cam sprockets 11 and 11 fixed to two left and right cam shafts 10 and 10 of the cylinder head 3 are cammed. Chain 12 is hooked.

【０００５】これにより、クランク軸５はクランクスプ
ロケット６、タイミングチェーン８、アイドルスプロケ
ット７、カムチェーン12により、シリンダヘッド３の左
右２個のカムスプロケット11，11及びカム軸10，10を駆
動させている。なお、タイミングチェーン８は図１中、
右回転をしている。As a result, the crankshaft 5 drives the left and right two cam sprockets 11 and 11 and the camshafts 10 and 10 of the cylinder head 3 by the crank sprocket 6, the timing chain 8, the idle sprocket 7, and the cam chain 12. There is. The timing chain 8 is shown in FIG.
It is rotating to the right.

【０００６】タイミングチェーン８にはタイミングチェ
ーン８用のチェーンテンショナー13及びアジャスタ14に
よって、また、カムチェーン12はカムチェーン用のチェ
ーンテンショナー15及びアジャスタ16によって常時、一
定の張力が与えられている。また、タイミングチェーン
８は側部に設けたチェーンガイド17によりその揺動が防
止される。A constant tension is constantly applied to the timing chain 8 by a chain tensioner 13 and an adjuster 14 for the timing chain 8, and a constant tension is applied to the cam chain 12 by a chain tensioner 15 and an adjuster 16 for the cam chain. Further, the timing chain 8 is prevented from swinging by a chain guide 17 provided on the side portion.

【０００７】タイミングチェーン８用のチェーンテンシ
ョナー13は、図９に示すように、湾曲状のもので、これ
を油圧によって（アジャスタ14からの）作動させて、湾
曲突部Ａ側の摺動面部13a をタイミングチェーン８に押
し付けて緩まないようにしている。また、図１に示すよ
うに、カムチェーン12用のチェーンテンショナー15もア
ジャスタ16により油圧がかけられ、カムチェーン12が緩
まないようにしている。As shown in FIG. 9, the chain tensioner 13 for the timing chain 8 is of a curved shape and is hydraulically actuated (from the adjuster 14) to cause a sliding surface portion 13a on the curved projection A side. Is pressed against the timing chain 8 to prevent it from loosening. Further, as shown in FIG. 1, the chain tensioner 15 for the cam chain 12 is also hydraulically applied by the adjuster 16 to prevent the cam chain 12 from loosening.

【０００８】これらタイミングチェーン８用のチェーン
テンショナー13及びカムチェーン12用のチェーンテンシ
ョナー15にかかる油圧力は相当に強いもので、各チェー
ン８，12はこの摺動力に抗して旋回をしている。例え
ば、タイミングチェーン８は、チェーンテンショナー13
の摺動面部13a を強く摺動しながら旋回している。The hydraulic pressure applied to the chain tensioner 13 for the timing chain 8 and the chain tensioner 15 for the cam chain 12 is considerably strong, and the chains 8 and 12 are turning against this sliding force. . For example, the timing chain 8 has a chain tensioner 13
While sliding strongly on the sliding surface portion 13a of the above, it is turning.

【０００９】なお、ベルト伝動機構として、実開昭６２
−１７０８５９号公報に開示されているものがある。こ
の公報に開示されているものは、原動車と従動車とに巻
き付けられたベルトの途中部分に、ベルトの限界屈曲半
径より小さな半径のローラを複数有する多連ローラから
なるガイドローラを設け、このガイドローラをベルトに
当接させてベルトに張力を与えるようにしたものであ
る。Incidentally, as a belt transmission mechanism, there is an actual 62
There is one disclosed in Japanese Patent Publication No. 170859. The one disclosed in this publication is provided with a guide roller composed of multiple rollers having a plurality of rollers each having a radius smaller than the limit bending radius of the belt, in the middle of the belt wound around the driving wheel and the driven wheel. The guide roller is brought into contact with the belt to apply tension to the belt.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、例えば、タイミングチェーン用のチェーン
テンショナーの油圧作動時には、このチェーンテンショ
ナーにかなりの押圧力がかかるので、タイミングチェー
ンの摺動抵抗が増大してメカニカルロスが発生する問題
があった。このメカニカルロスの増加により燃費が悪化
する問題もあった。さらに、タイミングチェーンが強い
押付力に抗してチェーンテンショナーを摺動するので、
チェーン音が増大する問題があった。In the prior art described above, for example, when the chain tensioner for a timing chain is hydraulically operated, a considerable pressing force is applied to the chain tensioner, so that the sliding resistance of the timing chain increases. Then there was a problem that mechanical loss occurred. There is also a problem that fuel consumption deteriorates due to the increase in mechanical loss. Furthermore, since the timing chain slides on the chain tensioner against the strong pressing force,
There was a problem that the chain noise increased.

【００１１】なお、実開昭６２−１７０８５９号公報に
開示されているベルト伝動機構は、ベルトの途中部分に
多連ローラからなるガイドローラを当接させてベルトに
張力を与えるものであるが、ローラとベルトとが面接触
するので、摩擦抵抗が増大するが、本発明は、比較的摩
擦抵抗の少ないチェーンの抵抗をさらに減少させようと
するものであるので、発明の目的が異なる。Incidentally, the belt transmission mechanism disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-170859 applies a tension to the belt by contacting a guide roller composed of multiple rollers with an intermediate portion of the belt. Since the roller and the belt are in surface contact with each other, the frictional resistance is increased. However, the present invention is intended to further reduce the resistance of the chain having a relatively small frictional resistance, and therefore the object of the invention is different.

【００１２】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、チェーンテンショナーのチェーンと
当接する部分にローラを装着して、メカニカルロスの発
生をなくすと共に、燃費の悪化を押え、かつ、チェーン
音を減少させたエンジンのチェーンテンショナー装置を
提供することを目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems. A roller is attached to a portion of the chain tensioner that comes into contact with the chain to prevent the occurrence of mechanical loss and suppress deterioration of fuel consumption. Another object of the present invention is to provide an engine chain tensioner device with reduced chain noise.

【００１３】[0013]

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、クランク軸に取付けたクランクスプロケットと、カ
ム軸10に取付けたカムスプロケットおよびアイドルスプ
ロケットにチェーンを掛合させ、該チェーンの側部にチ
ェーンテンショナーを設けたエンジンにおいて、前記チ
ェーンテンショナーの前記チェーンと接触する面部にロ
ーラを配設したことを特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, a chain is engaged with a crank sprocket attached to a crankshaft, a cam sprocket and an idle sprocket attached to a camshaft 10, and the chain is attached to a side portion of the chain. In an engine provided with a tensioner, rollers are arranged on a surface portion of the chain tensioner that comes into contact with the chain.

【００１４】このようにクランク軸のクランクスプロケ
ット及びカム軸のカムスプロケット等にチェーンを掛合
させ、このチェーンの側部に設けたチェーンテンショナ
ーの、前記チェーンと接触する面部にローラを配設し、
チェーンテンショナーに対するチェーンの抵抗を、摩擦
（摺動）抵抗から転がり抵抗に変えて減少させる。In this way, the chain is engaged with the crank sprocket of the crank shaft and the cam sprocket of the cam shaft, and the roller is disposed on the surface of the chain tensioner provided on the side of the chain that comes into contact with the chain.
The resistance of the chain to the chain tensioner is reduced from friction (sliding) resistance to rolling resistance.

【００１５】請求項２記載の発明では、アルミニューム
製のチェーンテンショナーの前記接触面部の両側に立上
げたチェーンガイド部の端縁に凹部を形成し、該凹部で
合成樹脂製のローラを支持させると共に、該ローラを押
えるゴム製の押え部材を前記チェーンガイド部の端縁に
接着させたことを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, recesses are formed in the end edges of the chain guide portions raised on both sides of the contact surface portion of the aluminum chain tensioner, and the synthetic resin rollers are supported by the recess portions. At the same time, a rubber pressing member for pressing the roller is adhered to the end edge of the chain guide portion.

【００１６】このようにアルミニューム製のチェーンテ
ンショナーのチェーンガイド部の端縁に凹部を形成し、
この凹部に合成樹脂製のローラを支持させ、このローラ
をゴム製の押え部材によって押えて、エンジン駆動時に
はチェーンをこのローラに直接に当接させ、チェーンの
抵抗を、摩擦抵抗から転がり抵抗に変えて減少させると
共に、ゴム製の押え部材によりチェーンテンショナーに
伝達する摺動音や噛込音の音質を低音側に変化させる。Thus, a recess is formed at the end edge of the chain guide portion of the aluminum chain tensioner,
A roller made of synthetic resin is supported in this recess, the roller is pressed by a rubber pressing member, and the chain is brought into direct contact with this roller when the engine is driven, and the resistance of the chain is changed from friction resistance to rolling resistance. The sound quality of sliding sound and biting sound transmitted to the chain tensioner is changed to the low sound side by the rubber pressing member.

【００１７】請求項３記載の発明では、前記凹部に配設
したローラの両側にローラガイド部を設けたことを特徴
とするものである。According to a third aspect of the present invention, the roller guide portions are provided on both sides of the roller provided in the recess.

【００１８】このようにローラの両側に設けたローラガ
イド部で、アイドルスプロケット付近のトルク変動が大
きいところの、低回転時におけるチェーンの噛み合いを
均一化させる。In this way, the roller guide portions provided on both sides of the roller make the meshing of the chain uniform at low rotation, where torque fluctuations near the idle sprocket are large.

【００１９】[0019]

【発明の実施の形態】請求項１の記載から把握される本
発明において、図１に示すように、クランク軸５に取付
けたクランクスプロケット６とアイドルスプロケット７
とにタイミングチェーン８を係合させ、また、カム軸10
に取付けたカムスプロケット11およびアイドルスプロケ
ット７にカムチェーン12を掛合させ、さらに、チェーン
８，12の側部にチェーンテンショナー13，15を設けたエ
ンジン１において、前記チェーンテンショナー13の前記
チェーン８と接触する面部にローラ21を配設する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION In the present invention understood from the description of claim 1, as shown in FIG. 1, a crank sprocket 6 and an idle sprocket 7 mounted on a crankshaft 5 are provided.
The timing chain 8 is engaged with and the camshaft 10
In the engine 1 in which the cam chain 12 is engaged with the cam sprocket 11 and the idle sprocket 7 attached to the engine 1, and the chain tensioners 13 and 15 are provided on the side portions of the chains 8 and 12, the chain tensioner 13 comes into contact with the chain 8. The roller 21 is arranged on the surface portion to be operated.

【００２０】請求項２の記載から把握される本発明にお
いて、図４に示すように、アルミニューム製のチェーン
テンショナー23の前記摺動面部23a の両側に立上げたチ
ェーンガイド部25の端縁に凹部26を形成し、該凹部26で
合成樹脂製のニードルローラ27を支持させる。そして、
このニードルローラ27を押えるゴム製の押え部材29をチ
ェーンガイド部25の端縁に接着させる。According to the present invention as understood from the second aspect, as shown in FIG. 4, the chain guide portion 25 is erected on both sides of the sliding surface portion 23a of the aluminum chain tensioner 23. A concave portion 26 is formed, and the needle roller 27 made of synthetic resin is supported by the concave portion 26. And
A rubber pressing member 29 for pressing the needle roller 27 is adhered to the end edge of the chain guide portion 25.

【００２１】請求項３の記載から把握される本発明にお
いて、図６に示すように、溝部20に配設したローラ31の
両側にローラガイド部32を設ける。In the present invention understood from the third aspect, as shown in FIG. 6, roller guide portions 32 are provided on both sides of the roller 31 arranged in the groove portion 20.

【００２２】[0022]

【実施例】次に、本発明の第１実施例を図１ないし図３
に基づき、図８ないし図10と同一の部材には同一の符号
を付して説明する。図１は本発明のタイミングチェーン
８用のチェーンテンショナー装置18を示したものであ
る。チェーンテンショナー装置18は、図８に示したクラ
ンク軸５に取付けたクランクスプロケット６と、シリン
ダヘッド３に設けたアイドルスプロケット７に掛合させ
たタイミングチェーン８の側部に設けられて、タイミン
グチェーン８に張力を与えるものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Based on the above, the same members as those in FIGS. 8 to 10 are designated by the same reference numerals and described. FIG. 1 shows a chain tensioner device 18 for a timing chain 8 of the present invention. The chain tensioner device 18 is provided on the side of the timing chain 8 that is engaged with the crank sprocket 6 attached to the crank shaft 5 and the idle sprocket 7 provided on the cylinder head 3 shown in FIG. It gives tension.

【００２３】チェーンテンショナー装置18は、湾曲形状
をしたもので、その湾曲突部側Ａのタイミングチェーン
８が当たる部分はコの字状に形成されている。すなわ
ち、図２および図３に示すように、タイミングチェーン
８が接触する摺動面部18a の両側には対向するチェーン
ガイド部19が設けられている。The chain tensioner device 18 has a curved shape, and the portion of the curved projection side A against which the timing chain 8 abuts is formed in a U-shape. That is, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, chain guide portions 19 facing each other are provided on both sides of the sliding surface portion 18a with which the timing chain 8 contacts.

【００２４】そして、チェーンテンショナー装置18の摺
動面部18a には、図３に示すように、溝部20が形成さ
れ、溝部20はニードルローラ21が嵌合され、このニード
ルローラ21にチェーンガイド部19の側面よりビス22を挿
通させてナット（図示略）で締め付けて保持させる。ナ
ットとビス22はねじによりロックされるので、ニードル
ローラ21が脱落する虞はない。As shown in FIG. 3, a groove portion 20 is formed on the sliding surface portion 18a of the chain tensioner device 18, and a needle roller 21 is fitted in the groove portion 20, and the chain guide portion 19 is fitted to the needle roller 21. Insert the screw 22 from the side surface and tighten with a nut (not shown) to hold it. Since the nut and the screw 22 are locked by the screw, the needle roller 21 does not fall off.

【００２５】このように構成したので、チェーンテンシ
ョナー装置18にタイミングチェーン８が接触した場合、
タイミングチェーン８はニードルローラ21に接すること
になりタイミングチェーン８の抵抗が摩擦抵抗から転が
り抵抗に変わることになる。これによって、メカニカル
ロスを充分、少なくすることが可能になる。With this structure, when the timing chain 8 comes into contact with the chain tensioner device 18,
Since the timing chain 8 comes into contact with the needle roller 21, the resistance of the timing chain 8 changes from frictional resistance to rolling resistance. This makes it possible to sufficiently reduce mechanical loss.

【００２６】次に、本発明の第２実施例を図４に基づい
て説明する。この第２実施例はアルミニューム製のチェ
ーンテンショナー装置23のタイミングチェーン８が接触
する摺動面部23a に溝部24を形成し、摺動面部23a の両
側に設けたチェーンガイド部25の端縁に半割の凹部26を
形成し、この凹部26に、図５に示すような、合成樹脂製
のニードルローラ27の軸部27a を嵌合させてローラ27を
支持させると共に、チェーンガイド部25の上にニードル
ローラ27の軸部27a が嵌合する半割の凹部28を形成した
硬質ゴム製の押え部材29を焼き付き接着させる（図４の
矢印参照）。なお、第２実施例のチェーンガイド部25の
高さは第１実施例のチェーンガイド部19より低く設定し
てある。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the second embodiment, a groove 24 is formed on a sliding surface portion 23a of the aluminum chain tensioner device 23 with which the timing chain 8 comes into contact, and a half portion is provided at an end of a chain guide portion 25 provided on both sides of the sliding surface portion 23a. A split concave portion 26 is formed, and a shaft portion 27a of a needle roller 27 made of synthetic resin is fitted into the concave portion 26 to support the roller 27, and on the chain guide portion 25, as shown in FIG. A hard rubber pressing member 29 having a half recessed portion 28 into which the shaft portion 27a of the needle roller 27 is fitted is baked and adhered (see the arrow in FIG. 4). The height of the chain guide portion 25 of the second embodiment is set lower than that of the chain guide portion 19 of the first embodiment.

【００２７】第２実施例は以上説明したように、アルミ
ニューム製により強度と軽量さとが向上したチェーンテ
ンショナー装置23のニードルローラ27に、エンジン１の
駆動によって旋回するタイミングチェーン８が接触した
場合、タイミングチェーン８によりローラ27が回転し、
従来の抵抗が摩擦抵抗より転がり抵抗に変化しメカニカ
ルロスが低減される。As described above, in the second embodiment, when the needle roller 27 of the chain tensioner device 23, which is made of aluminum and has improved strength and lightness, comes into contact with the timing chain 8 which is swung by the drive of the engine 1, The roller 27 is rotated by the timing chain 8,
The conventional resistance changes from frictional resistance to rolling resistance, and mechanical loss is reduced.

【００２８】また、硬質ゴム製の押え部材29により、タ
イミングチェーン８とニードルローラ27との摺動音やタ
イミングチェーン８とクランクスプロケット６及びアイ
ドルスプロケット７との噛み込み音の音質を低音側に変
化させることができるので、すなわち、噛み込み音の指
向性が鈍くなるので、外部に響きにくくなる。Further, the sound quality of the sliding sound between the timing chain 8 and the needle roller 27 and the biting sound between the timing chain 8 and the crank sprocket 6 and the idle sprocket 7 is changed to the low tone side by the pressing member 29 made of hard rubber. Since the directivity of the biting sound becomes dull, it becomes difficult to resonate outside.

【００２９】これはチェーンテンショナー装置23がアル
ミニューム製、ニードルローラ27が合成樹脂製及び押え
部材29が硬質ゴム製と、異なる３素材を組み合わせるこ
とで、素材間の各接触面で振動が吸収されるからであ
る。By combining three different materials, the chain tensioner device 23 is made of aluminum, the needle roller 27 is made of synthetic resin, and the pressing member 29 is made of hard rubber, vibration is absorbed at each contact surface between the materials. This is because that.

【００３０】次に、本発明の第３実施例を図６及び図７
に基づき図１ないし図３と同一の部材には同一の符号を
付して説明する。この実施例のチェーンテンショナー装
置30のローラ31は、円形状ローラ本体31a の両側にロー
ラガイド部32を設けたことを特徴としている。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Based on FIG. 3, the same members as those in FIGS. The roller 31 of the chain tensioner device 30 of this embodiment is characterized in that the roller guide portions 32 are provided on both sides of the circular roller body 31a.

【００３１】ローラ31の取付けは、第１実施例と略同じ
ように、摺動面部18a に設けた、凹部である溝部20にロ
ーラ31を回動自在に配設し、チェーンガイド部33にビス
22で止めるようにしている。この場合、ローラガイド部
32は、図７に示すように、チェーンガイド部33の内側に
位置することになる。そして、ローラガイド部32の内側
にタイミングチェーン８が位置することになる（図６参
照）。The roller 31 is attached in the same manner as in the first embodiment by rotatably disposing the roller 31 in the groove portion 20 which is a recess provided in the sliding surface portion 18a, and the chain guide portion 33 is screwed.
I'm trying to stop at 22. In this case, the roller guide section
32 is located inside the chain guide portion 33, as shown in FIG. Then, the timing chain 8 is positioned inside the roller guide portion 32 (see FIG. 6).

【００３２】このようにローラ本体31a の両側にローラ
ガイド部32を設けたのは次のような理由による。すなわ
ち、エンジン１の回転数がある程度高いときには、トル
ク変動が少ないので、チェーン８，12とアイドルスプロ
ケット７、ドライブスプロケット（クランクスプロケッ
ト６）、ドリブンギヤ（カムスプロケット11）との噛み
合いで、チェーンは直進性が高いことから、チェーン音
は回転数の増加に伴った音の変化だけですむ。しかし、
アイドルスプロケット７の付近のトルク変動の大きいと
ころでは、チェーンの噛合いが不規則となるので、低回
転でもチェーン音は高くなる。そこで、ローラ31の両側
に設けたローラガイド部32によってトルク変動の起き易
い低回転でも、タイミングチェーン８やカムチェーン12
の振れを押えて、噛合いを均一にさせ、チェーン音の増
加を均一にする。なお、他の作用は第１実施例及び第２
実施例と略同じなので説明は省略する。The reason why the roller guide portions 32 are provided on both sides of the roller body 31a is as follows. That is, when the rotation speed of the engine 1 is high to a certain extent, the torque fluctuation is small, and therefore the chain 8 and 12 and the idle sprocket 7, the drive sprocket (crank sprocket 6), and the driven gear (cam sprocket 11) mesh with each other to make the chain straight forward. Because of the high value, the chain sound only needs to change as the number of rotations increases. But,
In the vicinity of the idle sprocket 7 where the torque fluctuation is large, the meshing of the chain becomes irregular, so the chain noise is high even at low speeds. Therefore, the roller guide portions 32 provided on both sides of the roller 31 allow the timing chain 8 and the cam chain 12 to operate even at low rotations where torque fluctuation is likely to occur.
Holds the runout of the chain to make the meshing even, and increase the chain noise evenly. The other functions are the same as those of the first and second embodiments.
The description is omitted because it is substantially the same as the embodiment.

【００３３】なお、第１実施例、第２実施例および第３
実施例はタイミングチェーン８用のチェーンテンショナ
ー装置18，23，30について説明したが、これに限定され
ることなく、図８に示す、カムチェーン12用のチェーン
テンショナーにも当然、適用することができる。また、
チェーンテンショナー装置18，23，30にはローラ21，2
7，31が平均的に並設されているが、このようにせず、
ばたつきや振れのあるところだけに集中して取付けるよ
うにしてもよい。The first embodiment, the second embodiment and the third embodiment
Although the embodiment has described the chain tensioner devices 18, 23, 30 for the timing chain 8, the present invention is not limited to this and can be naturally applied to the chain tensioner for the cam chain 12 shown in FIG. . Also,
Roller 21, 2 for chain tensioner device 18, 23, 30
7 and 31 are arranged side by side on average, but without doing this,
You may make it concentrate and install only in the place with fluttering or shake.

【００３４】[0034]

【発明の効果】請求項１記載の発明においては、クラン
ク軸のクランクスプロケット及びカム軸のカムスプロケ
ット等にチェーンを掛合させ、このチェーンの側部に設
けたチェーンテンショナーの、前記チェーンと接触する
面部に凹部（溝部）を形成してローラを配設し、チェー
ンテンショナーに対するチェーンの抵抗を、摩擦（摺
動）抵抗から転がり抵抗に変えて減少させたので、メカ
ニカルロスが少なくなり燃費の悪化を回避することがで
きる。また、チェーンテンショナーとチェーンとの当接
音が減少し、発生音を減少させることができる。According to the first aspect of the invention, the chain is engaged with the crank sprocket of the crankshaft, the cam sprocket of the camshaft, and the like, and the surface portion of the chain tensioner provided on the side of the chain that comes into contact with the chain. By forming a recess (groove) on the roller and arranging rollers, the resistance of the chain to the chain tensioner was reduced from friction (sliding) resistance to rolling resistance, reducing mechanical loss and avoiding deterioration of fuel efficiency can do. Further, the contact noise between the chain tensioner and the chain is reduced, and the generated noise can be reduced.

【００３５】請求項２記載の発明においては、アルミニ
ューム製のチェーンテンショナーのチェーンガイド部の
端縁に凹部を形成し、この凹部に合成樹脂製のローラを
支持させて、エンジン駆動時にはチェーンをこのローラ
に直接に当接させ、チェーンの抵抗を、摩擦抵抗から転
がり抵抗に変えて減少させる。これによって、メカニカ
ルロスを少なくして燃費の悪化を回避することができ
る。According to the second aspect of the present invention, a recess is formed at the end edge of the chain guide portion of the aluminum chain tensioner, and a roller made of synthetic resin is supported in the recess, so that the chain is driven when the engine is driven. By directly contacting the rollers, the resistance of the chain is reduced from frictional resistance to rolling resistance. As a result, it is possible to reduce mechanical loss and avoid deterioration of fuel efficiency.

【００３６】さらに、ローラをゴム製の押え部材によっ
て押えて、このゴムによりチェーンテンショナーに伝達
する摺動音や噛込音の音質を低音側に変化させて、音の
指向性を鈍くしたので、発生音を外部に響くのを防止す
ることができる。Further, since the roller is pressed by the rubber pressing member and the sound quality of the sliding sound and the biting sound transmitted to the chain tensioner is changed to the low sound side by this rubber, the directivity of the sound is reduced. It is possible to prevent the generated sound from reverberating outside.

【００３７】請求項３記載の発明においては、ローラの
両側に設けたローラガイド部で、アイドルスプロケット
付近のトルク変動が大きいところの、低回転時における
チェーンの噛み合いを均一にさせたので、低回転時のチ
ェーン音が高くなるのを押えることができる。According to the third aspect of the present invention, the roller guide portions provided on both sides of the roller make the meshing of the chain uniform at low rotation speed where the torque fluctuation near the idle sprocket is large, so that the low rotation speed is low. You can suppress the chain sound from getting higher.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a first embodiment of the present invention.

【図２】図１に示すものの右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the one shown in FIG.

【図３】図２に示すものの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of what is shown in FIG.

【図４】本願発明の第２実施例を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a second embodiment of the present invention.

【図５】図４に示すローラの斜視図である。5 is a perspective view of the roller shown in FIG. 4. FIG.

【図６】本発明の第３実施例を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a third embodiment of the present invention.

【図７】図６に示すものの一部側面図である。FIG. 7 is a partial side view of what is shown in FIG.

【図８】エンジンの動弁駆動系の構造を示す正面図であ
る。FIG. 8 is a front view showing the structure of an engine valve drive system.

【図９】図８のチェーンテンショナーの正面図である。9 is a front view of the chain tensioner of FIG. 8. FIG.

【図１０】図９に示すものの右側面図である。10 is a right side view of what is shown in FIG. 9. FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ５ クランク軸 ６ クランクスプロケット ７ アイドルスプロケット ８ タイミングチェーン 10 カム軸 11 カムスプロケット 12 カムチェーン 13 チェーンテンショナー 15 チェーンテンショナー 20 溝部 21 ローラ 23 チェーンテンショナー 23a 摺動面部 25 チェーンガイド部 26 凹部 27 ニードルローラ 29 押え部材29 31 ローラ 32 ローラガイド部 1 engine 5 crankshaft 6 crank sprocket 7 idle sprocket 8 timing chain 10 camshaft 11 cam sprocket 12 cam chain 13 chain tensioner 15 chain tensioner 20 groove 21 roller 23 chain tensioner 23a sliding surface 25 chain guide 26 recess 27 needle roller 29 Pressing member 29 31 Roller 32 Roller guide section

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 クランク軸に取付けたクランクスプロケ
ットと、カム軸に取付けたカムスプロケットおよびアイ
ドルスプロケットにチェーンを掛合させ、該チェーンの
側部にチェーンテンショナーを設けたエンジンにおい
て、前記チェーンテンショナーの前記チェーンと接触す
る摺動面部にローラを配設したことを特徴とするエンジ
ンのチェーンテンショナー装置。1. An engine in which a chain is engaged with a crank sprocket attached to a crank shaft, and a cam sprocket and an idle sprocket attached to a cam shaft, and a chain tensioner is provided on a side portion of the chain, the chain of the chain tensioner A chain tensioner device for an engine, characterized in that a roller is arranged on a sliding surface portion that comes into contact with the engine. 【請求項２】 アルミニューム製のチェーンテンショナ
ーの前記摺動面部の両側に立上げたチェーンガイド部の
端縁に凹部を形成し、該凹部で合成樹脂製のローラを支
持させると共に、該ローラを押えるゴム製の押え部材を
前記チェーンガイド部の端縁に接着させたことを特徴と
する請求項１記載のエンジンのチェーンテンショナー装
置。2. A chain tensioner made of aluminum is provided with recesses at the end edges of a chain guide portion that is erected on both sides of the sliding surface portion. The recesses support a roller made of synthetic resin and The chain tensioner device for an engine according to claim 1, wherein a rubber pressing member for pressing is attached to an end edge of the chain guide portion. 【請求項３】 前記凹部に配設したローラの両側にロー
ラガイド部を設けたことを特徴とする請求項１記載のエ
ンジンのチェーンテンショナー装置。3. The chain tensioner device for an engine according to claim 1, wherein roller guide portions are provided on both sides of the roller disposed in the recess.
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