JP2003035157A - V-type engine - Google Patents
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- JP2003035157A JP2003035157A JP2001222569A JP2001222569A JP2003035157A JP 2003035157 A JP2003035157 A JP 2003035157A JP 2001222569 A JP2001222569 A JP 2001222569A JP 2001222569 A JP2001222569 A JP 2001222569A JP 2003035157 A JP2003035157 A JP 2003035157A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、一対のシリンダ部
がＶ型に配置されてそれぞれの上部にカムシャフトが設
けられたＶ型エンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a V-type engine in which a pair of cylinders are arranged in a V-shape and a camshaft is provided on the upper part of each.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一対のシリンダ部がＶ型に配置されてそ
れぞれの上部にカムシャフトが設けられた、いわゆるＯ
ＨＣ型のＶ型エンジンにおいて、クランクシャフトの駆
動力を前記カムシャフトに伝達する駆動力伝達機構は、
図６に示されるように、クランクシャフト５０側の多連
の各スプロケット５１とカムシャフト側の各スプロケッ
ト５２との間にタイミングチェーン５３を掛け渡した構
造が一般的である。2. Description of the Related Art A pair of cylinders are arranged in a V shape, and a camshaft is provided on the upper part of each, so-called O.
In the HC type V engine, the drive force transmission mechanism for transmitting the drive force of the crankshaft to the camshaft is
As shown in FIG. 6, a general structure is one in which a timing chain 53 is laid between the multiple sprockets 51 on the crankshaft 50 side and the sprockets 52 on the camshaft side.
【０００３】その場合、各タイミングチェーン５３の走
行部において、スプロケット５１によりテンションがか
かる側の走行部にはチェーンの走行をガイドするガイド
部材５４，５５が添設され、緩み側の走行部にはチェー
ンのテンションを調整可能なテンショナ５６，５７が添
設される。これらガイド部材５４，５５、テンショナ５
６，５７はシリンダブロック等、エンジン本体の側壁部
に取り付けられる。In this case, in the running portion of each timing chain 53, guide members 54 and 55 for guiding the running of the chain are attached to the running portion on the side where tension is applied by the sprocket 51, and the running portion on the loose side. Tensioners 56 and 57 that can adjust the tension of the chain are attached. These guide members 54, 55, tensioner 5
Reference numerals 6 and 57 are attached to a side wall portion of the engine body such as a cylinder block.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】図６から判るように、
各タイミングチェーン５３の上側の走行部に添設された
ガイド部材５４及びテンショナ５７において、その各下
端部５４Ａ，５７Ａはクランクシャフト５０の上部にて
互いに近接することとなり、従来では、この下端部５４
Ａ，５７Ａにおける取り付け部５８，５９を各々独立し
て設ける構造であった。つまり、各下端部５４Ａ，５７
Ａに関する取り付けスペースを各々必要とするので、従
来においては、エンジン本体側における他の構成要素に
係るレイアウト設計の自由度が低くなるという問題があ
った。また、エンジン本体側における取り付け部の加工
工数が増えると共に、ガイド部材５４及びテンショナ５
７をエンジン本体側に組み付ける組み付け工数が増える
という問題もあった。As will be understood from FIG. 6,
In the guide member 54 and the tensioner 57 attached to the upper running portion of each timing chain 53, the lower end portions 54A and 57A thereof are close to each other at the upper portion of the crankshaft 50.
The structure is such that the mounting portions 58 and 59 of A and 57A are independently provided. That is, each lower end portion 54A, 57
Since each requires a mounting space for A, there has been a problem in the prior art that the degree of freedom in layout design regarding other components on the engine body side becomes low. Further, the man-hours for processing the mounting portion on the engine body side are increased, and the guide member 54 and the tensioner 5 are
There was also a problem that the number of assembling steps for assembling 7 on the engine body side increased.
【０００５】本発明は、以上のような問題を解決するた
めに創作されたものであり、エンジン本体側における他
の構成要素に係るレイアウト設計の自由度が高くなり、
さらに、エンジン本体側における取り付け部の加工工数
の低減、及びガイド部材とテンショナをエンジン本体側
に組み付ける組み付け工数の低減が図れるＶ型エンジン
を提供することを目的としている。The present invention was created in order to solve the above problems, and the degree of freedom in layout design relating to other components on the engine main body side is increased,
Further, another object of the present invention is to provide a V-type engine that can reduce the man-hours for processing the mounting portion on the engine body side and the man-hours for assembling the guide member and the tensioner on the engine body side.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、一対のシリンダ部がＶ型に配置されてそれぞ
れの上部にカムシャフトが設けられ、クランクシャフト
とそれぞれのカムシャフトとの間に巻き掛け伝達体が掛
け渡され、それぞれの巻き掛け伝達体の走行部には該巻
き掛け伝達体の走行をガイドするガイド部材と、該巻き
掛け伝達体のテンションを調整可能なテンショナが添設
されたＶ型エンジンにおいて、一方の巻き掛け伝達体の
走行部に添設されたガイド部材及び他方の巻き掛け伝達
体の走行部に添設されたテンショナを、それぞれの下端
部がクランクシャフトの軸方向から見て互いに重なり合
うように配設すると共に、当該重なり合う部位において
クランクシャフトと平行な軸心を有する支持軸部を形成
し、前記テンショナを当該支持軸部回りに回動可能に取
り付ける構成とした。当該構成により、エンジン本体に
おいて、ガイド部材とテンショナの各下端部に関する取
り付けスペースがコンパクトとなり、その分、エンジン
本体における他の構成要素に係るレイアウト設計の自由
度が高くなる。According to the present invention, in order to solve the above-mentioned problems, a pair of cylinders are arranged in a V-shape, and a camshaft is provided on an upper portion of each of them, and a camshaft is provided between the crankshaft and each camshaft. A winding transmission body is laid around the winding transmission body, and a guide member for guiding the traveling of the winding transmission body and a tensioner capable of adjusting the tension of the winding transmission body are attached to the running portions of the respective winding transmission bodies. In the V-type engine described above, a guide member attached to the traveling portion of one winding transmission body and a tensioner attached to the traveling portion of the other winding transmission body are provided, and each lower end portion of the guide member is a shaft of the crankshaft. The tension shafts are arranged so as to overlap each other when viewed from the direction, and a support shaft portion having an axis parallel to the crankshaft is formed at the overlapping portion. It was configured to attach pivotally to the support shaft portion around. With this configuration, in the engine body, the mounting space for the guide member and the lower ends of the tensioner becomes compact, and the degree of freedom in layout design for other components in the engine body is increased accordingly.
【０００７】また、エンジン本体側の取り付け部位と前
記ガイド部材とに挟持されるように前記テンショナを配
設する構成とすれば、簡易な構造にてテンショナを支持
軸部回りに回動可能に取り付けることができる。Further, if the tensioner is arranged so as to be sandwiched between the mounting portion on the engine body side and the guide member, the tensioner is mounted rotatably around the support shaft portion with a simple structure. be able to.
【０００８】また、前記支持軸部を介して前記ガイド部
材をエンジン本体側に締結固定する構成とすれば、ガイ
ド部材とテンショナを共締めでエンジン本体に締結でき
るので、部品点数を削減しつつ締結強度を確保できる。
また両者の位置併せも容易となり作業効率が向上する。
さらにエンジン本体側における取り付け部位の加工工数
も低減されることとなる。Further, if the guide member is fastened and fixed to the engine body side through the support shaft portion, the guide member and the tensioner can be fastened together to the engine body, so that the number of parts can be reduced while fastening. The strength can be secured.
In addition, the positioning of the two becomes easy and the work efficiency is improved.
Further, the man-hours for processing the mounting portion on the engine body side are also reduced.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照しながら説明する。図１は本発明に係るＶ型エン
ジンの側面説明図であり、駆動力伝達機構９を覆うカバ
ー部材（図示せず）を外した状態を示すものである。図
示したＶ型エンジン１はＤＯＨＣ型のＶ型８気筒エンジ
ンであり、エンジン本体２を構成するシリンダブロック
３の上部はＶ字形状（二股形状）に分かれて、それぞれ
４気筒のシリンダボア（図示せず）が開口する一対のシ
リンダ部３Ａ，３Ｂを形成する。シリンダ部３Ａ，３Ｂ
の上端にはそれぞれシリンダヘッド４，シリンダヘッド
カバー５が順次接合され、シリンダブロック３の下端に
はクランクケース６，オイルパン７が順次接合されてい
る。エンジン本体２の側面縁部には図１における紙面手
前側に突状となる接合面８が形成されていて、該接合面
８にカバー部材（図示せず）が接合してエンジン本体２
に取り付けられるようになっている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a V-type engine according to the present invention, showing a state in which a cover member (not shown) covering the driving force transmission mechanism 9 is removed. The illustrated V-type engine 1 is a DOHC V-type 8-cylinder engine, and an upper portion of a cylinder block 3 that constitutes an engine body 2 is divided into a V-shape (forked shape), and each has a cylinder bore of 4 cylinders (not shown). ) Forms a pair of cylinder portions 3A and 3B having openings. Cylinder part 3A, 3B
The cylinder head 4 and the cylinder head cover 5 are sequentially joined to the upper end of the cylinder block 3, and the crankcase 6 and the oil pan 7 are sequentially joined to the lower end of the cylinder block 3. At the side edge portion of the engine body 2, a projecting joint surface 8 is formed on the front side of the drawing in FIG. 1, and a cover member (not shown) is joined to the joint surface 8 to form the engine body 2
It can be attached to.
【００１０】次いで、クランクシャフトの駆動力をカム
シャフト側に伝達する駆動力伝達機構９について説明す
る。前記したように本形態におけるＶ型エンジン１はＤ
ＯＨＣ型であり、各シリンダ部３Ａ，３Ｂの上部、具体
的には各シリンダヘッドカバー５の内部においてそれぞ
れ一対の吸気弁用のカムシャフト及び排気弁用のカムシ
ャフト（共に図示せず）が配設されている。これらのカ
ムシャフトの一端側（図１における紙面手前側）にはそ
れぞれ吸気弁用のカムスプロケット１０及び排気弁用の
カムスプロケット１１が軸着される。Next, the driving force transmission mechanism 9 for transmitting the driving force of the crankshaft to the camshaft side will be described. As described above, the V-type engine 1 in this embodiment is D
It is an OHC type, and a pair of camshafts for intake valves and camshafts for exhaust valves (both not shown) are arranged in the upper portion of each cylinder portion 3A, 3B, specifically inside each cylinder head cover 5. Has been done. A cam sprocket 10 for an intake valve and a cam sprocket 11 for an exhaust valve are axially mounted on one end side (front side of the drawing in FIG. 1) of each of these cam shafts.
【００１１】一方、クランクシャフト１２の一端側はエ
ンジン本体２の側部から図１における紙面手前側に突出
し、この突出部位に３連のクランクスプロケット１３が
軸着される。この３連のクランクスプロケット１３の各
スプロケットに関し、エンジン本体２から遠い側、つま
り図１における紙面手前側のスプロケットから順に１３
Ａ，１３Ｂ，１３Ｃと符号を付すと、スプロケット１３
Ａと、このスプロケット１３Ａと同一鉛直面状に位置し
た前記シリンダ部３Ａの上部に配設されるカムスプロケ
ット１０及びカムスプロケット１１との間にタイミング
チェーン１４（請求項に記載の「一方の巻き掛け伝達
体」に相当する）が掛け渡される。同様に、スプロケッ
ト１３Ｂと、このスプロケット１３Ｂと同一鉛直面状に
位置した前記シリンダ部３Ｂの上部に配設されるカムス
プロケット１０及びカムスプロケット１１との間にタイ
ミングチェーン１５（請求項に記載の「他方の巻き掛け
伝達体」に相当する）が掛け渡される。On the other hand, one end side of the crankshaft 12 projects from the side portion of the engine body 2 to the front side of the drawing in FIG. 1, and three crank sprockets 13 are axially mounted on the projecting portion. Regarding each sprocket of the three crank sprockets 13, the sprocket farther from the engine body 2, that is, the sprocket on the front side of the paper in FIG.
The reference numerals A, 13B, and 13C denote the sprockets 13
The timing chain 14 is provided between A and the cam sprocket 10 and the cam sprocket 11 arranged on the upper portion of the cylinder portion 3A positioned in the same vertical plane as the sprocket 13A. (Corresponding to "transmitter"). Similarly, the timing chain 15 is provided between the sprocket 13B and the cam sprocket 10 and the cam sprocket 11 which are disposed on the upper portion of the cylinder portion 3B located in the same vertical plane as the sprocket 13B. (Corresponding to the other winding transmission body).
【００１２】なお、図１における紙面最奥側に位置する
スプロケット１３Ｃには、オイルパン７内に配設された
オイルポンプ（図示せず）用の駆動スプロケット１６と
の間にわたって駆動チェーン１７が巻回される。A drive chain 17 is wound around a sprocket 13C located on the innermost side of the paper in FIG. 1 and a drive sprocket 16 for an oil pump (not shown) arranged in an oil pan 7. To be turned.
【００１３】本形態においてクランクシャフト１２は図
１における時計回り（Ｐ方向回り）に回転し、駆動スプ
ロケットとなる前記クランクスプロケット１３によっ
て、一方のタイミングチェーン１４に関しては、クラン
クスプロケット１３とカムスプロケット１０，１１との
間におけるチェーンの走行部の内、上側走行部１４Ａが
チェーンの張り側となり、下側走行部１４Ｂが緩み側と
なる。逆に、他方のタイミングチェーン１５に関し、ク
ランクスプロケット１３とカムスプロケット１０，１１
との間におけるチェーンの走行部の内、上側走行部１５
Ａが緩み側となり、下側走行部１５Ｂが張り側となる。In the present embodiment, the crankshaft 12 rotates in the clockwise direction (rotation in the P direction) in FIG. 1, and the crank sprocket 13 and the cam sprocket 10, with respect to one timing chain 14, are driven by the crank sprocket 13 serving as a drive sprocket. Among the running parts of the chain between 11 and 11, the upper running part 14A is on the tension side of the chain, and the lower running part 14B is on the loose side. Conversely, regarding the other timing chain 15, the crank sprocket 13 and the cam sprockets 10, 11 are
The upper traveling portion 15 of the traveling portions of the chain between and
A is the loose side, and the lower traveling portion 15B is the tight side.
【００１４】チェーンの張り側となる上側走行部１４Ａ
及び下側走行部１５Ｂにはそれぞれタイミングチェーン
１４，１５の走行をガイドするガイド部材１８，１９が
添設され、チェーンの緩み側となる下側走行部１４Ｂ及
び上側走行部１５Ａにはそれぞれタイミングチェーン１
４，１５の張り（テンション）を調整可能なテンショナ
２０，２１が添設される。The upper running portion 14A on the tension side of the chain
Guide members 18, 19 for guiding the traveling of the timing chains 14, 15 are attached to the lower traveling portion 15B and the lower traveling portion 15B, respectively. 1
Tensioners 20, 21 whose tensions (tensions) 4 and 15 can be adjusted are attached.
【００１５】本発明は、一方のタイミングチェーン１４
の上側走行部１４Ａ側に添設されたガイド部材１８と、
他方のタイミングチェーン１５の上側走行部１５Ａ側に
添設されたテンショナ２１とを、そのそれぞれの下端部
１８Ａ，２１Ａがクランクシャフト１２の軸方向から見
て互いに重なり合うように配設すると共に、当該重なり
合う部位においてクランクシャフト１２と平行な軸心２
２（図２〜図５を参照）を有する支持軸部２３を形成
し、前記テンショナ２１をこの支持軸部２３回りに回動
可能に取り付ける構成としたことを主な特徴とする。The present invention uses one timing chain 14
A guide member 18 attached to the upper traveling portion 14A side of
The tensioner 21 attached to the upper traveling portion 15A side of the other timing chain 15 is arranged such that the lower end portions 18A and 21A thereof overlap each other when viewed from the axial direction of the crankshaft 12, and the tensioners 21 overlap each other. Axis 2 parallel to the crankshaft 12 at the part
The main feature is that a support shaft portion 23 having two (see FIGS. 2 to 5) is formed and the tensioner 21 is rotatably mounted around the support shaft portion 23.
【００１６】ガイド部材１８，テンショナ２１は、一般
に、ナイロン等の合成樹脂材料から成形され、その形状
は共に弓なりに湾曲形成されたアーム状の部材であり、
それぞれ凸側の面がタイミングチェーン１４の上側走行
部１４Ａの上面側及びタイミングチェーン１５の上側走
行部１５Ａの上面側に接するように配設される。なお、
符号１８Ｂ，２１Ｂはそれぞれガイド部材１８，テンシ
ョナ２１の薄肉部を、符号１８Ｃ，２１Ｃはそれぞれの
リブ部を示す。The guide member 18 and the tensioner 21 are generally arm-shaped members which are molded from a synthetic resin material such as nylon and are both curved in a bow shape.
The convex surfaces are arranged so as to contact the upper surface side of the upper traveling portion 14A of the timing chain 14 and the upper surface side of the upper traveling portion 15A of the timing chain 15, respectively. In addition,
Reference numerals 18B and 21B indicate thin portions of the guide member 18 and the tensioner 21, respectively, and reference numerals 18C and 21C indicate respective rib portions.
【００１７】ガイド部材１８はその上端部寄り及び中央
寄りにおいてボルト２４によりエンジン本体２に締結固
定される。一方、テンショナ２１に関し、その上端部寄
りには、テンショナ２１をタイミングチェーン１５側に
向けて押圧する公知構造からなる押圧機構部２５が配設
されており、該押圧機構部２５を操作してテンショナ２
１を支持軸部２３回りに回動させることでタイミングチ
ェーン１５のテンション調整がなされる。The guide member 18 is fastened and fixed to the engine body 2 with bolts 24 near the upper end and near the center. On the other hand, with respect to the tensioner 21, a pressing mechanism portion 25 having a known structure for pressing the tensioner 21 toward the timing chain 15 side is provided near the upper end portion thereof, and the tensioner portion 25 is operated to operate the tensioner 21. Two
By rotating 1 around the support shaft portion 23, the tension of the timing chain 15 is adjusted.
【００１８】次いで、以下に前記支持軸部２３について
の具体的な実施例を説明する。なお図２〜図５はいずれ
も図１におけるＡ−Ａ断面図とする。「第１実施例」図
２において符号２６はテンショナ２１の回動支持を可能
とする支持ボルトを示す。支持ボルト２６は、ねじ部２
６Ａと円柱形状の本体部とを同軸状に形成した部材であ
り、本体部はねじ部２６Ａ寄りにおいて形成される胴部
２６Ｂと、該胴部２６Ｂを挟んでねじ部２６Ａと反対側
に形成される大径の鍔部２６Ｃとを備える。鍔部２６Ｃ
の端面中央には雌ねじ部２６Ｄが螺設される。シリンダ
ブロック３には胴部２６Ｂを部分的に挿嵌可能とする取
り付け孔３Ｃ及びねじ部２６Ａに螺合する雌ねじ部３Ｄ
が形成される。テンショナ２１の下端部２１Ａには胴部
２６Ｂを挿通可能とする貫通孔２１Ｄが穿設されると共
に、ガイド部材１８の下端部１８Ａと対向する面側にお
いてこの貫通孔２１Ｄと同軸状に、鍔部２６Ｃを収容可
能な孔２１Ｅが形成される。Next, specific examples of the support shaft portion 23 will be described below. 2 to 5 are all sectional views taken along line AA in FIG. [First Embodiment] In FIG. 2, reference numeral 26 indicates a support bolt which enables the tensioner 21 to be pivotally supported. The support bolt 26 has a threaded portion 2
6A is a member in which a cylindrical main body portion is formed coaxially, and the main body portion is formed on the body portion 26B formed near the screw portion 26A and on the opposite side of the screw portion 26A with the body portion 26B interposed therebetween. And a large-diameter collar portion 26C. 26C collar part
A female screw portion 26D is screwed at the center of the end surface of the. The cylinder block 3 includes a mounting hole 3C that allows the body portion 26B to be partially inserted therein and a female screw portion 3D that is screwed into the screw portion 26A.
Is formed. The lower end 21A of the tensioner 21 is provided with a through hole 21D through which the body portion 26B can be inserted, and on the surface side of the guide member 18 facing the lower end portion 18A, the flange portion is coaxial with the through hole 21D. A hole 21E capable of accommodating 26C is formed.
【００１９】以上の構成からなる支持ボルト２６をテン
ショナ２１の貫通孔２１Ｄに挿通したうえで、ねじ部２
６Ａをシリンダブロック３の雌ねじ部３Ｄに螺合する。
胴部２６Ｂの端面がシリンダブロック３側に当接するこ
とでねじ部２６Ａのねじ込みが完了し、その際、支持ボ
ルト２６側の鍔部２６Ｃとテンショナ２１側の孔２１Ｅ
との間には若干の隙間が形成されるか、或いはテンショ
ナ２１が回動可能となる程度の摩擦係数を持って鍔部２
６Ｃと孔２１Ｅは接する。以上によりテンショナ２１
は、支持ボルト２６の軸心２２方向に関する移動がシリ
ンダブロック３と鍔部２６Ｃにて規制されたうえで、支
持軸部２３を支持ボルト２６の胴部２６Ｂとし、この胴
部２６Ｂ回りに回動可能に取り付けられる。After inserting the support bolt 26 having the above structure into the through hole 21D of the tensioner 21, the threaded portion 2
6A is screwed into the female screw portion 3D of the cylinder block 3.
The screwing of the screw portion 26A is completed by the contact of the end surface of the body portion 26B with the cylinder block 3 side, and at that time, the collar portion 26C on the support bolt 26 side and the hole 21E on the tensioner 21 side.
A slight gap is formed between the collar portion 2 and the collar portion 2 with a friction coefficient that allows the tensioner 21 to rotate.
6C and hole 21E contact. With the above, the tensioner 21
The movement of the support bolt 26 in the direction of the shaft center 22 is restricted by the cylinder block 3 and the flange portion 26C, and then the support shaft portion 23 is used as the body portion 26B of the support bolt 26, and is rotated around the body portion 26B. Can be mounted as possible.
【００２０】また本実施例は、支持軸部２３を介してガ
イド部材１８をエンジン本体側、つまりシリンダブロッ
ク３側に締結固定する態様であり、ガイド部材１８の下
端部１８Ａに形成されたボス部１８Ｄを支持ボルト２６
の鍔部２６Ｃにあてがい、ボルト２７により雌ねじ部２
６Ｄに螺合させることで、ガイド部材１８をシリンダブ
ロック３側に対し締結固定させている。本実施例によれ
ば、テンショナ２１を回動自在に締結支持する支持ボル
ト２６に対して、ガイド部材１８の固定部材であるボル
ト２７を締結しているので、締結部に対して更に締結を
行うことで一層の締結強度を確保しつつ両者を締結支持
することが可能である。Further, in this embodiment, the guide member 18 is fastened and fixed to the engine body side, that is, the cylinder block 3 side via the support shaft portion 23, and the boss portion formed on the lower end portion 18A of the guide member 18 is used. 18D support bolt 26
Of the female threaded portion 2 with the bolt 27.
The guide member 18 is fastened and fixed to the cylinder block 3 side by being screwed into 6D. According to this embodiment, the bolts 27 that are the fixing members of the guide member 18 are fastened to the support bolts 26 that rotatably fasten and support the tensioner 21, so that the fastening portion is further fastened. Thus, it is possible to fasten and support both while securing further fastening strength.
【００２１】「第２実施例」本実施例は図３に示すよう
に、カラー２８を用いた場合であり、テンショナ２１の
下端部２１Ａに穿設した貫通孔２１Ｆにカラー２８を固
定或いは遊嵌させた構成である。カラー２８はテンショ
ナ２１におけるガイド部材１８の下端部１８Ａと対向す
る面側から若干突出している。そして、ガイド部材１８
の下端部１８Ａに形成されたボス部１８Ｄをカラー２８
の端面にあてがい、ボルト２９をカラー２８内に挿通さ
せてシリンダブロック３に螺合する。これにより、ガイ
ド部材１８はカラー２８を介しシリンダブロック３に締
結固定される。また本例ではボルト２９が支持軸部２３
を構成するものであり、テンショナ２１はカラー２８を
介しボルト２９回りに回動可能となる。[Second Embodiment] This embodiment uses a collar 28 as shown in FIG. 3, and the collar 28 is fixed or loosely fitted into a through hole 21F formed in the lower end 21A of the tensioner 21. This is the configuration. The collar 28 slightly projects from the surface side of the tensioner 21 that faces the lower end portion 18A of the guide member 18. Then, the guide member 18
The boss portion 18D formed on the lower end portion 18A of the
The bolt 29 is inserted into the collar 28 and screwed onto the cylinder block 3. As a result, the guide member 18 is fastened and fixed to the cylinder block 3 via the collar 28. Further, in this example, the bolt 29 is the support shaft portion 23.
The tensioner 21 is rotatable around the bolt 29 via the collar 28.
【００２２】「第３実施例」本実施例は図４（ａ）に示
すように、ガイド部材１８の下端部１８Ａにおいて形成
され、ボルト貫通用の孔を有したボス部１８Ｅの高さ寸
法を大きくして突出させることにより該ボス部１８Ｅを
支持軸部２３とした構成である。すなわち、テンショナ
２１の下端部２１Ａに穿設した貫通孔２１Ｇにボス部１
８Ｅを挿通させてシリンダブロック３にあてがい、ボル
ト３０にてガイド部材１８をシリンダブロック３に締結
固定することで、テンショナ２１をボス部１８Ｅ回りに
回動可能に取り付けるものである。なお、軸心２２方向
に関する移動はシリンダブロック３とボス部１８Ｅの段
差部１８Ｆにて規制される。[Third Embodiment] In this embodiment, as shown in FIG. 4A, the height dimension of a boss portion 18E formed at the lower end portion 18A of the guide member 18 and having a hole for bolt penetration is determined. The boss portion 18E is configured as the support shaft portion 23 by enlarging and projecting. That is, the boss portion 1 is inserted into the through hole 21G formed in the lower end portion 21A of the tensioner 21.
8E is inserted and applied to the cylinder block 3, and the guide member 18 is fastened and fixed to the cylinder block 3 with the bolt 30, so that the tensioner 21 is rotatably attached around the boss portion 18E. The movement in the direction of the axis 22 is restricted by the step portion 18F of the cylinder block 3 and the boss portion 18E.
【００２３】図４（ａ）に示した第３実施例において
は、テンショナ２１がガイド部材１８のボス部１８Ｅに
直接的に接して回動する構造となるため、テンショナ２
１とガイド部材１８が同一の樹脂材料から構成されてい
る場合には摺動性の点が懸念される。その場合には図４
（ｂ）に示すように、貫通孔２１Ｇとボス部１８Ｅとの
間に別材料からなるカラー３１を介在させる構成とすれ
ば良い。In the third embodiment shown in FIG. 4 (a), the tensioner 21 has a structure in which the tensioner 21 is brought into direct contact with the boss portion 18E of the guide member 18 to rotate.
When 1 and the guide member 18 are made of the same resin material, slidability is a concern. In that case,
As shown in (b), the collar 31 made of another material may be interposed between the through hole 21G and the boss portion 18E.
【００２４】「第４実施例」以上の第１〜第３実施例は
いずれも支持軸部２３を介してガイド部材１８をシリン
ダブロック３に締結固定した構成であり、当該構成によ
ればガイド部材１８の下端部１８Ａにおける剛性が高ま
り、チェーン走行時におけるガイド部材１８の防振性が
向上するという効果が奏される。しかし、ガイド部材１
８を締結する他のボルト（図１に示すボルト２４）の数
を増やしたり、或いは下端部１８Ａの肉厚を厚くして強
度を上げるなどの手段を講ずることで下端部１８Ａに所
定の剛性が得られた際には、下端部１８Ａの部位にてガ
イド部材１８を締結固定しなくても良い場合もあり得
る。[Fourth Embodiment] In all of the above-described first to third embodiments, the guide member 18 is fastened and fixed to the cylinder block 3 via the support shaft portion 23. The rigidity of the lower end portion 18A of 18 is increased, and the effect of improving the vibration isolation of the guide member 18 during chain traveling is exhibited. However, the guide member 1
By increasing the number of other bolts (bolts 24 shown in FIG. 1) for fastening 8 or increasing the strength by increasing the wall thickness of the lower end portion 18A, the lower end portion 18A has a predetermined rigidity. When obtained, the guide member 18 may not need to be fastened and fixed at the lower end portion 18A.
【００２５】第４実施例は下端部１８Ａにてガイド部材
１８を締結固定しない場合を示すものであり、図５
（ａ）に示すように、テンショナ２１の下端部２１Ａを
シリンダブロック３側にあてがい、テンショナ２１の下
端部２１Ａに穿設した貫通孔２１Ｈに、ガイド部材１８
の下端部１８Ａにおいて形成した中実のボス部１８Ｇを
挿通させる構造としたものである。以上により、テンシ
ョナ２１は、軸心２２方向に関する移動がシリンダブロ
ック３とボス部１８Ｇの段差部１８Ｈにて規制されたう
えで、支持軸部２３を構成するボス部１８Ｇ回りに回動
可能に取り付けられることとなる。The fourth embodiment shows a case where the guide member 18 is not fastened and fixed at the lower end 18A.
As shown in (a), the lower end portion 21A of the tensioner 21 is applied to the cylinder block 3 side, and the guide member 18 is inserted into the through hole 21H formed in the lower end portion 21A of the tensioner 21.
It has a structure in which the solid boss portion 18G formed at the lower end portion 18A is inserted. As described above, the tensioner 21 is mounted so as to be rotatable around the boss portion 18G forming the support shaft portion 23 after the movement in the direction of the axis 22 is restricted by the step portion 18H of the cylinder block 3 and the boss portion 18G. Will be done.
【００２６】この図５（ａ）に示した第４実施例の場合
も、テンショナ２１がガイド部材１８のボス部１８Ｇに
直接的に接して回動する構造となるため、テンショナ２
１とガイド部材１８が同一の樹脂材料から構成されてい
る場合には摺動性の点が懸念される。その場合には図５
（ｂ）に示すように、貫通孔２１Ｈとボス部１８Ｇとの
間に別材料からなるカラー３２を介在させる構成とすれ
ば良い。Also in the case of the fourth embodiment shown in FIG. 5A, the tensioner 21 has a structure in which the tensioner 21 is brought into direct contact with the boss portion 18G of the guide member 18 to rotate, so that the tensioner 2
When 1 and the guide member 18 are made of the same resin material, slidability is a concern. In that case,
As shown in (b), the collar 32 made of another material may be interposed between the through hole 21H and the boss portion 18G.
【００２７】以上のように、図１において、ガイド部材
１８及びテンショナ２１を、それぞれの下端部１８Ａ，
２１Ａがクランクシャフト１２の軸方向から見て互いに
重なり合うように配設すると共に、当該重なり合う部位
においてクランクシャフト１２と平行な軸心２２（図２
〜図５）を有する支持軸部２３を形成し、テンショナ２
１を支持軸部２３回りに回動可能に取り付ける構成とす
れば、エンジン本体２において、ガイド部材１８とテン
ショナ２１の各下端部１８Ａ，２１Ａに関する取り付け
スペースがコンパクトとなり、その分、エンジン本体２
における他の構成要素に係るレイアウト設計の自由度が
高くなるという効果が奏される。As described above, in FIG. 1, the guide member 18 and the tensioner 21 are connected to the lower end portions 18A,
21A are arranged so as to overlap with each other when viewed in the axial direction of the crankshaft 12, and the axial center 22 parallel to the crankshaft 12 (see FIG.
~ Fig. 5) forming a support shaft portion 23 having a tensioner 2
If 1 is rotatably mounted around the support shaft portion 23, the mounting space for the lower end portions 18A, 21A of the guide member 18 and the tensioner 21 in the engine main body 2 becomes compact, and the engine main body 2 is accordingly reduced.
The effect that the degree of freedom in the layout design regarding the other constituent elements in FIG.
【００２８】例えば、図１にも示すように、シリンダブ
ロック３にはフリクション低減を目的としたブリーザ孔
３３を設ける場合が多いが、前記ガイド部材１８とテン
ショナ２１の各下端部１８Ａ，２１Ａに関する取り付け
スペースがコンパクトとなった分、ブリーザ孔３３の形
成位置に関する設計自由度が広がり、またブリーザ孔３
３の数を増やしたり、開口面積を大きくとれるなどの効
果が奏されることとなる。For example, as shown in FIG. 1, the cylinder block 3 is often provided with a breather hole 33 for the purpose of reducing friction, but the guide member 18 and the tensioner 21 are attached to the lower ends 18A and 21A. Since the space is made compact, the degree of freedom in design regarding the formation position of the breather hole 33 is increased, and the breather hole 3 is also provided.
The effects of increasing the number of 3 and increasing the opening area can be achieved.
【００２９】また、第１〜第４実施例に示したように、
エンジン本体２側の取り付け部位、つまりシリンダブロ
ック３とガイド部材１８とに挟持されるようにテンショ
ナ２１を配設する構成とすれば、簡易な構造にてテンシ
ョナ２１を支持軸部２３回りに回動可能に取り付けるこ
とができる。Further, as shown in the first to fourth embodiments,
If the tensioner 21 is arranged so as to be sandwiched between the attachment portion on the engine body 2 side, that is, the cylinder block 3 and the guide member 18, the tensioner 21 is rotated around the support shaft portion 23 with a simple structure. Can be mounted as possible.
【００３０】さらに、第１〜第３実施例に示したよう
に、支持軸部２３を介してガイド部材１８をエンジン本
体２側に締結固定する構成とすれば、ガイド部材１８と
テンショナ２１を共締めでエンジン本体２に締結できる
ので、部品点数を削減しつつ締結強度を確保できる。ま
た両者の位置併せも容易となり組み付け作業の効率が向
上する。また各下端部１８Ａ，２１Ａの取り付け部が共
用される構造となることから、エンジン本体２側におけ
る取り付け部位の加工工数も低減される。さらにガイド
部材１８の下端部１８Ａにおける剛性を簡易な構造にて
高めることができる。Further, as shown in the first to third embodiments, if the guide member 18 is fastened and fixed to the engine main body 2 side through the support shaft portion 23, both the guide member 18 and the tensioner 21 are combined. Since it can be fastened to the engine body 2 by tightening, fastening strength can be secured while reducing the number of parts. In addition, the positioning of the two becomes easy, and the efficiency of the assembling work is improved. Moreover, since the mounting portions of the lower end portions 18A and 21A are shared, the number of processing steps for the mounting portion on the engine body 2 side is also reduced. Further, the rigidity of the lower end portion 18A of the guide member 18 can be increased with a simple structure.
【００３１】以上、本発明について好適な実施形態を説
明した。図示したＶ型エンジンはＤＯＨＣ型であった
が、勿論ＳＯＨＣ型のＶ型エンジンでも良い。その他、
本発明は以上に説明した形態に限られることなく、各構
成要素の形状やレイアウト等についてその趣旨を逸脱し
ない範囲で適宜に設計変更が可能である。The preferred embodiments of the present invention have been described above. The V-type engine shown is a DOHC type engine, but of course a SOHC type V-type engine may be used. Other,
The present invention is not limited to the form described above, and the design and modification of the shape, layout, etc. of each component can be appropriately made without departing from the spirit of the invention.
【００３２】[0032]
【発明の効果】（１）ガイド部材及びテンショナを、そ
れぞれの下端部がクランクシャフトの軸方向から見て互
いに重なり合うように配設すると共に、当該重なり合う
部位においてクランクシャフトと平行な軸心を有する支
持軸部を形成し、テンショナをこの支持軸部回りに回動
可能に取り付ける構成とすれば、エンジン本体におい
て、ガイド部材とテンショナの各下端部に関する取り付
けスペースがコンパクトとなり、その分、エンジン本体
における他の構成要素に係るレイアウト設計の自由度が
高くなる。
（２）エンジン本体側の取り付け部位とガイド部材とに
挟持されるようにテンショナを配設する構成とすれば、
簡易な構造にてテンショナを支持軸部回りに回動可能に
取り付けることができる。
（３）支持軸部を介してガイド部材をエンジン本体側に
締結固定する構成とすれば、ガイド部材とテンショナを
共締めでエンジン本体に締結できるので、部品点数を削
減しつつ締結強度を確保できる。また両者の位置併せも
容易となり作業効率が向上する。さらに、ガイド部材と
テンショナの各下端部の取り付け部が共用される構造と
なることから、エンジン本体側における取り付け部位の
加工工数が低減される。また、ガイド部材の下端部にお
ける剛性を簡易な構造にて高めることができる。(1) The guide member and the tensioner are arranged such that their lower ends overlap with each other when viewed from the axial direction of the crankshaft, and the support has an axis parallel to the crankshaft at the overlapping portion. If the shaft portion is formed and the tensioner is rotatably mounted around the support shaft portion, the mounting space for the guide member and each lower end portion of the tensioner in the engine body becomes compact, and the other parts in the engine body The degree of freedom in layout design regarding the constituent elements is increased. (2) If the tensioner is arranged so as to be sandwiched between the mounting portion on the engine body side and the guide member,
The tensioner can be attached rotatably around the support shaft with a simple structure. (3) If the guide member is fastened and fixed to the engine body side via the support shaft portion, the guide member and the tensioner can be fastened together to the engine body, so that the fastening strength can be secured while reducing the number of parts. . In addition, the positioning of the two becomes easy and the work efficiency is improved. Further, since the guide member and the attachment portion of each lower end portion of the tensioner are shared, the man-hour for processing the attachment portion on the engine body side is reduced. Further, the rigidity of the lower end portion of the guide member can be increased with a simple structure.
【図１】本発明に係るＶ型エンジンの側面説明図であ
り、駆動力伝達機構を覆うカバー部材（図示せず）を外
した状態を示す。FIG. 1 is a side view of a V-type engine according to the present invention, showing a state in which a cover member (not shown) covering a driving force transmission mechanism is removed.
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図であり、支持軸部の
形成に関する第１実施例を示す図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, showing a first embodiment relating to formation of a support shaft portion.
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図であり、支持軸部の
形成に関する第２実施例を示す図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, showing a second embodiment relating to the formation of the support shaft portion.
【図４】（ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面図であり、支
持軸部の形成に関する第３実施例を示し、（ｂ）はその
変形例を示す。4A is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1, showing a third embodiment relating to the formation of the support shaft portion, and FIG. 4B shows a modification thereof.
【図５】（ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面図であり、支
持軸部の形成に関する第４実施例を示し、（ｂ）はその
変形例を示す。案内リブの作用説明図である。5A is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1, showing a fourth embodiment relating to the formation of the support shaft portion, and FIG. 5B shows a modification thereof. It is an operation explanatory view of a guide rib.
【図６】Ｖ型エンジンにおいてカム駆動用チェーンに添
設されるガイド部材及びテンショナの従来の取り付け構
造を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory view showing a conventional mounting structure of a guide member and a tensioner attached to a cam driving chain in a V-type engine.
１ Ｖ型エンジン
２ エンジン本体
３Ａ，３Ｂ シリンダ部
１２ クランクシャフト
１４ タイミングチェーン（一方の巻き掛け伝達
体）
１４Ａ 上側走行部
１５ タイミングチェーン（他方の巻き掛け伝達
体）
１５Ａ 上側走行部
１８ ガイド部材
１８Ａ 下端部
２１ テンショナ
２１Ａ 下端部
２２ 軸心
２３ 支持軸部DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 V type engine 2 Engine bodies 3A and 3B Cylinder part 12 Crankshaft 14 Timing chain (one wrapping transmission body) 14A Upper traveling part 15 Timing chain (other wrapping transmission body) 15A Upper traveling part 18 Guide member 18A Lower end Part 21 Tensioner 21A Lower end part 22 Shaft center 23 Support shaft part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J049 AA08 AB01 AB03 BB02 BB08 BB10 BB23 BE05 BE08 BH07 CA02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F term (reference) 3J049 AA08 AB01 AB03 BB02 BB08 BB10 BB23 BE05 BE08 BH07 CA02
Claims (3)
れぞれの上部にカムシャフトが設けられ、クランクシャ
フトとそれぞれのカムシャフトとの間に巻き掛け伝達体
が掛け渡され、それぞれの巻き掛け伝達体の走行部には
該巻き掛け伝達体の走行をガイドするガイド部材と、該
巻き掛け伝達体のテンションを調整可能なテンショナが
添設されたＶ型エンジンにおいて、 一方の巻き掛け伝達体の走行部に添設されたガイド部材
及び他方の巻き掛け伝達体の走行部に添設されたテンシ
ョナを、それぞれの下端部がクランクシャフトの軸方向
から見て互いに重なり合うように配設すると共に、当該
重なり合う部位においてクランクシャフトと平行な軸心
を有する支持軸部を形成し、前記テンショナを当該支持
軸部回りに回動可能に取り付ける構成としたことを特徴
とするＶ型エンジン。1. A pair of cylinders are arranged in a V shape, and a camshaft is provided on an upper portion of each of them, and a winding transmission member is laid between the crankshaft and each of the camshafts. In a V-type engine in which a guide member for guiding the traveling of the winding transmission body and a tensioner capable of adjusting the tension of the winding transmission body are attached to the traveling portion of the transmission body, The guide member attached to the traveling portion and the tensioner attached to the traveling portion of the other winding transmission body are arranged such that their lower end portions overlap each other when viewed in the axial direction of the crankshaft, and A structure in which a support shaft portion having an axis parallel to the crankshaft is formed at an overlapping portion, and the tensioner is rotatably mounted around the support shaft portion. V-type engine, characterized in that the.
イド部材とに挟持されるように前記テンショナを配設す
る構成としたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エ
ンジン。2. The V-type engine according to claim 1, wherein the tensioner is arranged so as to be sandwiched between an attachment portion on the engine body side and the guide member.
エンジン本体側に締結固定する構成としたことを特徴と
する請求項１又は請求項２に記載のＶ型エンジン。3. The V-type engine according to claim 1, wherein the guide member is configured to be fastened and fixed to the engine body side via the support shaft portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222569A JP2003035157A (en) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222569A JP2003035157A (en) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | V-type engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003035157A true JP2003035157A (en) | 2003-02-07 |
Family
ID=19056031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001222569A Pending JP2003035157A (en) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | V-type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003035157A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100803249B1 (en) * | 2006-11-22 | 2008-02-14 | 삼성전기주식회사 | Attachable ac plug |
-
2001
- 2001-07-24 JP JP2001222569A patent/JP2003035157A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100803249B1 (en) * | 2006-11-22 | 2008-02-14 | 삼성전기주식회사 | Attachable ac plug |
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