JPH09232007A - 車両用電池の冷却装置 - Google Patents
車両用電池の冷却装置Info
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- JPH09232007A JPH09232007A JP5856696A JP5856696A JPH09232007A JP H09232007 A JPH09232007 A JP H09232007A JP 5856696 A JP5856696 A JP 5856696A JP 5856696 A JP5856696 A JP 5856696A JP H09232007 A JPH09232007 A JP H09232007A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】条件の変化に対応して効率的かつ効果的に電池
を冷却することのできる車両用電池の冷却装置を得るこ
と。 【解決手段】電池８１の周辺部と車外との間を連通させ
自然風冷する第１の冷却手段１１と，外気を送風機２１
により送風する第２の冷却手段２０と，空気調和装置の
冷風を送風する第３の冷却手段３０と，電池８１の温度
を検知する温度センサー４１と，外気温度センサー４２
と，車室温度センサー４３と，第１〜第３冷却手段１
１，２０，３０を操作する制御手段とを有している。制
御手段は，各温度センサー４１〜４３からの温度情報及
び運転情報に基づいて第１〜第３冷却手段１１，２０，
３０を選択する。
を冷却することのできる車両用電池の冷却装置を得るこ
と。 【解決手段】電池８１の周辺部と車外との間を連通させ
自然風冷する第１の冷却手段１１と，外気を送風機２１
により送風する第２の冷却手段２０と，空気調和装置の
冷風を送風する第３の冷却手段３０と，電池８１の温度
を検知する温度センサー４１と，外気温度センサー４２
と，車室温度センサー４３と，第１〜第３冷却手段１
１，２０，３０を操作する制御手段とを有している。制
御手段は，各温度センサー４１〜４３からの温度情報及
び運転情報に基づいて第１〜第３冷却手段１１，２０，
３０を選択する。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，空気調和装置を有する車両に搭
載される電池の冷却装置に関するものであり，環境条件
の変化に対応して効率的かつ効果的に電池を冷却するこ
とのできる車両用電池の冷却装置に関する。
載される電池の冷却装置に関するものであり，環境条件
の変化に対応して効率的かつ効果的に電池を冷却するこ
とのできる車両用電池の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来技術】電池は充電時及び放電時のいずれの場合に
も発熱し，電池はある程度以上の温度になると性能が低
下しまた寿命を低下させる。従って，電池によって駆動
される電気自動車においては，電池を効率的に冷却する
ことは重要な課題である。そのため，例えば，特開平５
−１６９９８１号公報には，車両の走行時に外気を取り
入れて電池を冷却する方法が示されている。
も発熱し，電池はある程度以上の温度になると性能が低
下しまた寿命を低下させる。従って，電池によって駆動
される電気自動車においては，電池を効率的に冷却する
ことは重要な課題である。そのため，例えば，特開平５
−１６９９８１号公報には，車両の走行時に外気を取り
入れて電池を冷却する方法が示されている。
【０００３】また，図６，図７に示すように，送風ファ
ン９１を作動させて矢印８５で示すように外気を電池収
納室８０に取り入れ，強制的に電池８１を冷却する方法
も知られている。更に，特開平５−３４４６０６号公報
には，空気調和装置の冷凍サイクル内に電池の収納室を
配置する方法が提案されている。
ン９１を作動させて矢印８５で示すように外気を電池収
納室８０に取り入れ，強制的に電池８１を冷却する方法
も知られている。更に，特開平５−３４４６０６号公報
には，空気調和装置の冷凍サイクル内に電池の収納室を
配置する方法が提案されている。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかしながら，車両の走行に
よって自然に外気を取り入れる前記第１の方法は，消費
するエネルギーが少ないという利点があるが，停車中に
は電池の冷却が出来ず，また外気温度や走行スピードに
よって冷却効果が変動するという問題がある。一方，空
気調和装置の冷気を用いる前記第３の方法は，冷却能力
は大きいが多大なエネルギーを消費し，場合によっては
必要以上に電池を冷却し過ぎるという問題点がある。
よって自然に外気を取り入れる前記第１の方法は，消費
するエネルギーが少ないという利点があるが，停車中に
は電池の冷却が出来ず，また外気温度や走行スピードに
よって冷却効果が変動するという問題がある。一方，空
気調和装置の冷気を用いる前記第３の方法は，冷却能力
は大きいが多大なエネルギーを消費し，場合によっては
必要以上に電池を冷却し過ぎるという問題点がある。
【０００５】そして，図６，図７に示す送風ファン９１
を用いる前記第２の方法は，上記両方法の中間に位置付
けられ，両方法の利点と欠点とを合わせ持っている。本
発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたものてあ
り，環境条件の変化に対応して効率的かつ効果的に電池
を冷却することのできる車両用電池の冷却装置を提供し
ようとするものである。
を用いる前記第２の方法は，上記両方法の中間に位置付
けられ，両方法の利点と欠点とを合わせ持っている。本
発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたものてあ
り，環境条件の変化に対応して効率的かつ効果的に電池
を冷却することのできる車両用電池の冷却装置を提供し
ようとするものである。
【０００６】
【課題の解決手段】本発明は，車両に搭載された電池の
冷却装置であって，電池の周辺部と車外との間を連通さ
せ電池を自然風冷する第１の冷却手段と，車外の空気を
送風機により電池周辺に送風する第２の冷却手段と，車
両の空気調和装置の冷風を電池周辺に送風する第３の冷
却手段と，電池または電池周辺の温度を検知する温度セ
ンサーと，外気の温度を検知する外気温度センサーと，
車室内の温度を検知する車室温度センサーと，上記各温
度センサーの検出信号と車両の運転情報とに基づいて上
記第１〜第３冷却手段を操作する制御手段とを有してお
り，上記制御手段は，各温度センサーからの温度情報に
基づいて第１〜第３冷却手段を選択すると共に上記第１
冷却手段による電池の冷却が不十分な場合には第２冷却
手段を作動させ，第２冷却手段による電池の冷却が不十
分な場合には第３冷却手段を作動させることを特徴とす
る車両用電池の冷却装置にある。
冷却装置であって，電池の周辺部と車外との間を連通さ
せ電池を自然風冷する第１の冷却手段と，車外の空気を
送風機により電池周辺に送風する第２の冷却手段と，車
両の空気調和装置の冷風を電池周辺に送風する第３の冷
却手段と，電池または電池周辺の温度を検知する温度セ
ンサーと，外気の温度を検知する外気温度センサーと，
車室内の温度を検知する車室温度センサーと，上記各温
度センサーの検出信号と車両の運転情報とに基づいて上
記第１〜第３冷却手段を操作する制御手段とを有してお
り，上記制御手段は，各温度センサーからの温度情報に
基づいて第１〜第３冷却手段を選択すると共に上記第１
冷却手段による電池の冷却が不十分な場合には第２冷却
手段を作動させ，第２冷却手段による電池の冷却が不十
分な場合には第３冷却手段を作動させることを特徴とす
る車両用電池の冷却装置にある。
【０００７】本発明において，最も注目すべきことは，
第１〜第３の３つの冷却手段と３つの温度センサーとを
有しており，制御手段は，各温度センサーからの温度情
報と運転情報とに基づいて第１〜第３冷却手段を選択す
ると共に上記第１冷却手段による電池の冷却が不十分な
場合に第２冷却手段を作動させ，第２冷却手段による電
池の冷却が不十分な場合に第３冷却手段を作動させるこ
とである。
第１〜第３の３つの冷却手段と３つの温度センサーとを
有しており，制御手段は，各温度センサーからの温度情
報と運転情報とに基づいて第１〜第３冷却手段を選択す
ると共に上記第１冷却手段による電池の冷却が不十分な
場合に第２冷却手段を作動させ，第２冷却手段による電
池の冷却が不十分な場合に第３冷却手段を作動させるこ
とである。
【０００８】電池の周辺部と車外との間を連通させ電池
を自然風冷する第１の冷却手段は，最も安価な冷却手段
であるが冷却能力は外気温度や走行速度等に左右され
る。一方，第２冷却手段は送風機を用いるため第１冷却
手段よりも冷却コストが大きいが，冷却能力を大きくし
たり変更したりする自由度がある。そして，第３の冷却
手段は，冷却コストは最も大きいが，冷却能力が最も大
きいという特徴を有する。
を自然風冷する第１の冷却手段は，最も安価な冷却手段
であるが冷却能力は外気温度や走行速度等に左右され
る。一方，第２冷却手段は送風機を用いるため第１冷却
手段よりも冷却コストが大きいが，冷却能力を大きくし
たり変更したりする自由度がある。そして，第３の冷却
手段は，冷却コストは最も大きいが，冷却能力が最も大
きいという特徴を有する。
【０００９】一方，本発明にかかる冷却装置では，制御
手段は，温度センサーから得られる情報に基づいて適切
な冷却手段を選択する。例えば，電池の温度センサーと
外気温度センサーからの情報に基づいて，外気の温度が
電池周辺の温度よりも低い場合には外気を導入するが，
外気の温度が電池の温度より高い場合には，外気を導入
する第１，第２冷却手段を作動させず直ちに第３冷却手
段を作動させる等の効果的な制御を速やかに実行するこ
とができる。
手段は，温度センサーから得られる情報に基づいて適切
な冷却手段を選択する。例えば，電池の温度センサーと
外気温度センサーからの情報に基づいて，外気の温度が
電池周辺の温度よりも低い場合には外気を導入するが，
外気の温度が電池の温度より高い場合には，外気を導入
する第１，第２冷却手段を作動させず直ちに第３冷却手
段を作動させる等の効果的な制御を速やかに実行するこ
とができる。
【００１０】また，車両の走行中には，第２冷却手段を
作動させずに第１冷却手段を作動させる等の効果的な制
御を速やかに実行することができる。また，第１冷却手
段による電池の冷却が不十分な場合には送風機を強力に
して第２冷却手段を作動させ，第２冷却手段による電池
の冷却が不十分な場合に第３冷却手段を作動させるか
ら，状況に対応して最も安価な冷却手段を用いることが
できる。
作動させずに第１冷却手段を作動させる等の効果的な制
御を速やかに実行することができる。また，第１冷却手
段による電池の冷却が不十分な場合には送風機を強力に
して第２冷却手段を作動させ，第２冷却手段による電池
の冷却が不十分な場合に第３冷却手段を作動させるか
ら，状況に対応して最も安価な冷却手段を用いることが
できる。
【００１１】なお，請求項２記載のように，上記構成に
おいて，電池の収容室の床面に開口部を設けると共に開
口部に車両の進行方向に対して垂直な水平回転軸を中心
にして回動可能な開閉板が設け，更に，制御手段が，上
記開閉板を水平にして開口部を閉じる閉口状態，上記開
閉板の前側を下降させる第１開口状態，又は上記開閉板
の前側を上昇させる第２開口状態に上記開閉板を操作可
能とし，第３冷却手段を作動させる場合には上記閉口状
態に開閉板を操作し，前記第１又は第２冷却手段を作動
させる場合には電池周辺の風量がより増大するように上
記第１又は第２開口状態に開閉板を操作するようにする
と好適である。
おいて，電池の収容室の床面に開口部を設けると共に開
口部に車両の進行方向に対して垂直な水平回転軸を中心
にして回動可能な開閉板が設け，更に，制御手段が，上
記開閉板を水平にして開口部を閉じる閉口状態，上記開
閉板の前側を下降させる第１開口状態，又は上記開閉板
の前側を上昇させる第２開口状態に上記開閉板を操作可
能とし，第３冷却手段を作動させる場合には上記閉口状
態に開閉板を操作し，前記第１又は第２冷却手段を作動
させる場合には電池周辺の風量がより増大するように上
記第１又は第２開口状態に開閉板を操作するようにする
と好適である。
【００１２】即ち，第３冷却手段を作動させる場合に
は，冷気が逃げないように開口部を閉じ（閉口状態），
第１又は第２冷却手段を作動させる場合には，第１，第
２冷却手段の外気の取り入れ口の位置や空気通路の配置
に対応して電池周辺の風量がより増大するように上記第
１又は第２開口状態に開閉板を操作する。例えば，車両
が走行中の場合には，車両の走行時には開閉板の前側を
下方に向けて傾斜させて開口部を開口する（第１開口状
態とする）ことにより此処から外気が流入し，第１冷却
手段の冷却力をより高めることができる。また，送風機
を作動させて外気を取り込む第２冷却手段作動の場合に
は，空気抵抗のより小さい第１又は第２開口状態のいず
れかを選択する。
は，冷気が逃げないように開口部を閉じ（閉口状態），
第１又は第２冷却手段を作動させる場合には，第１，第
２冷却手段の外気の取り入れ口の位置や空気通路の配置
に対応して電池周辺の風量がより増大するように上記第
１又は第２開口状態に開閉板を操作する。例えば，車両
が走行中の場合には，車両の走行時には開閉板の前側を
下方に向けて傾斜させて開口部を開口する（第１開口状
態とする）ことにより此処から外気が流入し，第１冷却
手段の冷却力をより高めることができる。また，送風機
を作動させて外気を取り込む第２冷却手段作動の場合に
は，空気抵抗のより小さい第１又は第２開口状態のいず
れかを選択する。
【００１３】
実施形態例１ 本例は，図１，図２に示すように，車両８に搭載された
電池８１の冷却装置であって，電池８１の周辺部と車外
との間を連通させ電池８１を自然風冷する第１の冷却手
段１１と，車外の空気を送風機２１により電池８１の周
辺に送風する第２の冷却手段２０と，車両８の空気調和
装置の冷風を電池周辺に送風する第３の冷却手段３０
と，電池８１周辺の温度を検知する温度センサー４１
と，外気の温度を検知する外気温度センサー４２と，車
室内の温度を検知する車室温度センサー４３と，各温度
センサー４１〜４３の検出信号と運転情報とに基づいて
第１〜第３冷却手段１１，２０，３０を操作する図示し
ない制御手段とを有している。制御手段は，各温度セン
サー４１〜４３からの温度情報及び車両が走行か停止か
の運転条件に基づいて第１〜第３冷却手段１１，２０，
３０を選択すると共に車両が停止しており第１冷却手段
１１による電池８１の冷却が不十分な場合には第２冷却
手段２０を作動させ，外気の温度が高く第１，第２冷却
手段１１，２０による電池８１の冷却が不十分な場合に
は第３冷却手段３０を作動させる。
電池８１の冷却装置であって，電池８１の周辺部と車外
との間を連通させ電池８１を自然風冷する第１の冷却手
段１１と，車外の空気を送風機２１により電池８１の周
辺に送風する第２の冷却手段２０と，車両８の空気調和
装置の冷風を電池周辺に送風する第３の冷却手段３０
と，電池８１周辺の温度を検知する温度センサー４１
と，外気の温度を検知する外気温度センサー４２と，車
室内の温度を検知する車室温度センサー４３と，各温度
センサー４１〜４３の検出信号と運転情報とに基づいて
第１〜第３冷却手段１１，２０，３０を操作する図示し
ない制御手段とを有している。制御手段は，各温度セン
サー４１〜４３からの温度情報及び車両が走行か停止か
の運転条件に基づいて第１〜第３冷却手段１１，２０，
３０を選択すると共に車両が停止しており第１冷却手段
１１による電池８１の冷却が不十分な場合には第２冷却
手段２０を作動させ，外気の温度が高く第１，第２冷却
手段１１，２０による電池８１の冷却が不十分な場合に
は第３冷却手段３０を作動させる。
【００１４】図１に示すように，車両８の後方に位置す
る電池８１の収容室８０の前面の両側部には，第１冷却
手段１１を作動させる電動式の第１開閉扉１２が取り付
けられており，第１開閉扉１２を開くことにより収容室
８０を直接に外気に連通させる。同図において符号１３
は外気の流路を形成するための壁面板である。また，符
号２２は，電動式の第２開閉扉であり第２冷却手段２０
の送風機２１を回して収容室８０に外気を取り入れる。
送風機２１は第２開閉扉２２の開動作に連動して作動す
る。
る電池８１の収容室８０の前面の両側部には，第１冷却
手段１１を作動させる電動式の第１開閉扉１２が取り付
けられており，第１開閉扉１２を開くことにより収容室
８０を直接に外気に連通させる。同図において符号１３
は外気の流路を形成するための壁面板である。また，符
号２２は，電動式の第２開閉扉であり第２冷却手段２０
の送風機２１を回して収容室８０に外気を取り入れる。
送風機２１は第２開閉扉２２の開動作に連動して作動す
る。
【００１５】また，図１において，符号３１と符号３２
は，車室用空気調和装置の熱交換器と送風ファンであ
り，符号３３は空気調和装置の冷気の通路の一部を構成
する流通路である。そして，符号３４は，収容室８０を
冷気の流通路３３と連通させる電動式の第３開閉扉であ
る。そして，制御手段は，温度センサー４１の出力信号
に基づいて電池８１の温度が低く，電池８１の冷却が不
要であると判定した場合には，全ての開閉扉 １２，２
２，３４を閉じて冷却手段１１，２０，３０を作動させ
ない。
は，車室用空気調和装置の熱交換器と送風ファンであ
り，符号３３は空気調和装置の冷気の通路の一部を構成
する流通路である。そして，符号３４は，収容室８０を
冷気の流通路３３と連通させる電動式の第３開閉扉であ
る。そして，制御手段は，温度センサー４１の出力信号
に基づいて電池８１の温度が低く，電池８１の冷却が不
要であると判定した場合には，全ての開閉扉 １２，２
２，３４を閉じて冷却手段１１，２０，３０を作動させ
ない。
【００１６】また，電池８１の冷却が必要な状態にあり
外気温度センサー４２基づく外気の温度が電池８１の温
度よりも低く，かつ自動車が走行している場合には，第
１開閉扉１２を開いて外気を取り入れて電池８１を冷却
する（第１冷却手段１１作動）。また，電池８１の冷却
が必要な状態にあり外気温度センサー４２基づく外気の
温度が電池８１の温度よりも低く，かつ自動車が停車し
ている場合には，第２開閉扉２２を開くと共に送風機２
１を作動させて外気を取り入れて電池８１を冷却する
（第２冷却手段２０作動）。
外気温度センサー４２基づく外気の温度が電池８１の温
度よりも低く，かつ自動車が走行している場合には，第
１開閉扉１２を開いて外気を取り入れて電池８１を冷却
する（第１冷却手段１１作動）。また，電池８１の冷却
が必要な状態にあり外気温度センサー４２基づく外気の
温度が電池８１の温度よりも低く，かつ自動車が停車し
ている場合には，第２開閉扉２２を開くと共に送風機２
１を作動させて外気を取り入れて電池８１を冷却する
（第２冷却手段２０作動）。
【００１７】そして，外気の温度が電池８１の温度より
も高く，外気による第１，第２冷却手段１１，２０での
冷却効果が低い場合には，第３冷却手段３０の第３開閉
扉３４を開き，空気調和装置で冷却された冷気を電池８
１の収容室８０に取り入れて電池８１を冷却する（第３
冷却手段３０作動）。
も高く，外気による第１，第２冷却手段１１，２０での
冷却効果が低い場合には，第３冷却手段３０の第３開閉
扉３４を開き，空気調和装置で冷却された冷気を電池８
１の収容室８０に取り入れて電池８１を冷却する（第３
冷却手段３０作動）。
【００１８】図３は，本装置１０の制御の流れを示すも
のであり，本図に基づいて制御の流れを説明する。ステ
ップ６０１において，電池８１の冷却を開始する設定温
度ＳＴを読み取るとともに，温度センサー４１〜４３か
ら電池温度ＤＴ，外気温度ＧＴ，車室温度ＮＴを検知す
る。
のであり，本図に基づいて制御の流れを説明する。ステ
ップ６０１において，電池８１の冷却を開始する設定温
度ＳＴを読み取るとともに，温度センサー４１〜４３か
ら電池温度ＤＴ，外気温度ＧＴ，車室温度ＮＴを検知す
る。
【００１９】次いで，ステップ６０２において，電池温
度ＤＴが設定温度ＳＴよりも大であるか否かを判定す
る。答えが否である場合には，電池８１の冷却は不要で
あるから，ステップ６３０に進み，第１〜第３第１開閉
扉１２，２２，３４を閉じる。ステップ６０２の結果が
是である場合には，ステップ６０３に進み，外気の温度
ＧＴが電池温度ＤＴよりも低いか否かを判定する。この
結果が是である場合には，ステップ６０４に進み，車両
が走行中であるか否かを判定する。そして，結果が是な
らばステップ６０５に進み，第１開閉扉１２を開き第１
冷却手段１１はを作動させる。
度ＤＴが設定温度ＳＴよりも大であるか否かを判定す
る。答えが否である場合には，電池８１の冷却は不要で
あるから，ステップ６３０に進み，第１〜第３第１開閉
扉１２，２２，３４を閉じる。ステップ６０２の結果が
是である場合には，ステップ６０３に進み，外気の温度
ＧＴが電池温度ＤＴよりも低いか否かを判定する。この
結果が是である場合には，ステップ６０４に進み，車両
が走行中であるか否かを判定する。そして，結果が是な
らばステップ６０５に進み，第１開閉扉１２を開き第１
冷却手段１１はを作動させる。
【００２０】一方，ステップ６０４での結果が否である
場合には，ステップ６１０に進み，第２開閉扉２２を開
いて送風機２１を作動させ，外気を取り入れる。そし
て，ステップ６０３において結果が否であるとき，即ち
外気の温度ＧＴが電池８１の温度ＤＴ以上である場合に
は，ステップ６２０に進み，車室の温度ＮＴが電池の温
度ＤＴより小であるが否かをチェックする。
場合には，ステップ６１０に進み，第２開閉扉２２を開
いて送風機２１を作動させ，外気を取り入れる。そし
て，ステップ６０３において結果が否であるとき，即ち
外気の温度ＧＴが電池８１の温度ＤＴ以上である場合に
は，ステップ６２０に進み，車室の温度ＮＴが電池の温
度ＤＴより小であるが否かをチェックする。
【００２１】そして，ステップ６２０の結果が是なら
ば，ステップ６２１で第３開閉扉３４を開いて第３冷却
手段３０を作動させ，車室の冷気を取り入れて，電池８
１を冷却する。もしステップ６２０の結果が否の場合に
は，ステップ６０１に戻り，車室の温度ＮＴが電池の温
度ＤＴより小となる迄待つこととなる。上記のように，
本例によれば，運転状況や環境条件の変化に対応して効
率的かつ効果的に電池８１を冷却することのできる車両
用電池の冷却装置１を得ることができる。
ば，ステップ６２１で第３開閉扉３４を開いて第３冷却
手段３０を作動させ，車室の冷気を取り入れて，電池８
１を冷却する。もしステップ６２０の結果が否の場合に
は，ステップ６０１に戻り，車室の温度ＮＴが電池の温
度ＤＴより小となる迄待つこととなる。上記のように，
本例によれば，運転状況や環境条件の変化に対応して効
率的かつ効果的に電池８１を冷却することのできる車両
用電池の冷却装置１を得ることができる。
【００２２】実施形態例２ 本例は，図４に示すように，実施形態例１において，電
池８１の収容室８０の床面５１に開口部を設け，開口部
に車両の進行方向に対して垂直な水平回転軸５２１を中
心にして回動可能な開閉板５２を設けたもう一つの実施
形態例である。
池８１の収容室８０の床面５１に開口部を設け，開口部
に車両の進行方向に対して垂直な水平回転軸５２１を中
心にして回動可能な開閉板５２を設けたもう一つの実施
形態例である。
【００２３】制御手段は，図５の破線で示すように，開
閉板５２を水平にして開口部を閉じる閉口状態，同図の
実線で示すように開閉板５２の前側を下降させる第１開
口状態，又は開閉板５２の前側を上昇させる図示しない
第３開口状態に上記開閉板５２を操作可能である。そし
て，第３冷却手段３０を作動させる場合には上記閉口状
態に開閉板５２を操作し，第１又は第２冷却手段１１，
２０を作動させる場合には電池８１の周辺の風量がより
増大するように上記第１又は第２開口状態のいづれかに
開閉板５２を操作する。
閉板５２を水平にして開口部を閉じる閉口状態，同図の
実線で示すように開閉板５２の前側を下降させる第１開
口状態，又は開閉板５２の前側を上昇させる図示しない
第３開口状態に上記開閉板５２を操作可能である。そし
て，第３冷却手段３０を作動させる場合には上記閉口状
態に開閉板５２を操作し，第１又は第２冷却手段１１，
２０を作動させる場合には電池８１の周辺の風量がより
増大するように上記第１又は第２開口状態のいづれかに
開閉板５２を操作する。
【００２４】即ち，制御手段は，温度センサー４１の出
力信号に基づいて電池８１の温度が低く，電池８１の冷
却が不要であると判定した場合には，全ての開閉扉 １
２，２２，３４を閉じると共に開閉板５２を水平にして
開口部を閉口する。また，電池８１の冷却が必要な状態
にあり外気温度センサー４２基づく外気の温度が電池８
１の温度よりも低く，かつ自動車が走行している場合に
は，第１開閉扉１２を開いて外気を取り入れると共に開
閉板５２を第１開口状態にして開口部からも外気を取り
入れる。
力信号に基づいて電池８１の温度が低く，電池８１の冷
却が不要であると判定した場合には，全ての開閉扉 １
２，２２，３４を閉じると共に開閉板５２を水平にして
開口部を閉口する。また，電池８１の冷却が必要な状態
にあり外気温度センサー４２基づく外気の温度が電池８
１の温度よりも低く，かつ自動車が走行している場合に
は，第１開閉扉１２を開いて外気を取り入れると共に開
閉板５２を第１開口状態にして開口部からも外気を取り
入れる。
【００２５】また，電池８１の冷却が必要な状態にあり
外気温度センサー４２基づく外気の温度が電池８１の温
度よりも低く，かつ自動車が停車している場合には，第
２開閉扉２２を開くと共に開閉板５２を第２開口状態に
して開口部から外気を放出させる。そして，第１冷却手
段１１による電池８１の冷却効果が不十分な場合にも，
同様に第２開閉扉２２を開くと共に送風機２１を作動さ
せ，更に開閉板５２を第２開口状態にする。
外気温度センサー４２基づく外気の温度が電池８１の温
度よりも低く，かつ自動車が停車している場合には，第
２開閉扉２２を開くと共に開閉板５２を第２開口状態に
して開口部から外気を放出させる。そして，第１冷却手
段１１による電池８１の冷却効果が不十分な場合にも，
同様に第２開閉扉２２を開くと共に送風機２１を作動さ
せ，更に開閉板５２を第２開口状態にする。
【００２６】そして，外気の温度が電池８１の温度より
も高く，外気による第２冷却手段２０での冷却効果が低
い場合には，第３冷却手段３０の第３開閉扉３４を開
き，空気調和装置で冷却された冷気を電池８１の収容室
８０に取り入れ，更に開閉板５２を水平にして開口部を
閉口する。
も高く，外気による第２冷却手段２０での冷却効果が低
い場合には，第３冷却手段３０の第３開閉扉３４を開
き，空気調和装置で冷却された冷気を電池８１の収容室
８０に取り入れ，更に開閉板５２を水平にして開口部を
閉口する。
【００２７】次に，実施形態例１の図３の各ステップに
おいて，実施形態例１と本例とが相違する点についての
み記述する。本例の場合には，ステップ６０５において
は，第１第１開閉扉１２を開き第１冷却手段１１はを作
動させると共に開閉板５２を第１開口状態にして開口部
からも外気を取り入れる。また，ステップ６１０では，
第２開閉扉２２を開いて送風機２１を作動させると共に
開閉板５２を第１開口状態にして開口部から外気を放出
する。
おいて，実施形態例１と本例とが相違する点についての
み記述する。本例の場合には，ステップ６０５において
は，第１第１開閉扉１２を開き第１冷却手段１１はを作
動させると共に開閉板５２を第１開口状態にして開口部
からも外気を取り入れる。また，ステップ６１０では，
第２開閉扉２２を開いて送風機２１を作動させると共に
開閉板５２を第１開口状態にして開口部から外気を放出
する。
【００２８】そして，ステップ６２１では第３開閉扉３
４を開いて第３冷却手段３０を作動させ車室の冷気を取
り入れると共に開閉板５２を閉じて冷気が逃げないよう
にして，電池８１を冷却する。その他については実施形
態例１と同様である。
４を開いて第３冷却手段３０を作動させ車室の冷気を取
り入れると共に開閉板５２を閉じて冷気が逃げないよう
にして，電池８１を冷却する。その他については実施形
態例１と同様である。
【００２９】
【発明の効果】上記のように，本発明によれば，環境条
件の変化に対応して効率的かつ効果的に電池を冷却する
ことのできる車両用電池の冷却装置を得ることができ
る。
件の変化に対応して効率的かつ効果的に電池を冷却する
ことのできる車両用電池の冷却装置を得ることができ
る。
【図１】実施形態例１の冷却装置の模式的平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視線断面図。
【図３】実施形態例１の制御のフローチャート。
【図４】実施形態例２の冷却装置の模式的部分断面図。
【図５】図４に示す開閉板の揺動動作の態様を示す図。
【図６】従来の冷却装置の模式的平面図。
【図７】図６の正面図。
【符号の説明】 １１．．．第１冷却手段， ２０．．．第２冷却手段， ２１．．．送風機， ３０．．．第３冷却手段， ４１．．．電池の温度センサー， ４２．．．外気温度センサー， ４３．．．車室温度センサー， ８１．．．電池，
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載された電池の冷却装置であっ
て，電池の周辺部と車外との間を連通させ電池を自然風
冷する第１の冷却手段と，車外の空気を送風機により電
池周辺に送風する第２の冷却手段と，車両の空気調和装
置の冷風を電池周辺に送風する第３の冷却手段と，電池
または電池周辺の温度を検知する温度センサーと，外気
の温度を検知する外気温度センサーと，車室内の温度を
検知する車室温度センサーと，上記各温度センサーの検
出信号と車両の運転情報とに基づいて上記第１〜第３冷
却手段を操作する制御手段とを有しており，上記制御手
段は，各温度センサーからの温度情報に基づいて第１〜
第３冷却手段を選択すると共に上記第１冷却手段による
電池の冷却が不十分な場合には第２冷却手段を作動さ
せ，第２冷却手段による電池の冷却が不十分な場合には
第３冷却手段を作動させることを特徴とする車両用電池
の冷却装置。 - 【請求項２】 請求項１において，電池の収容室の床面
には開口部が設けられ，上記開口部には車両の進行方向
に対して垂直な水平回転軸を中心にして回動可能な開閉
板が設けられており，前記制御手段は，上記開閉板を水
平にして開口部を閉じる閉口状態，上記開閉板の前側を
下方にして傾斜させる第１開口状態，又は上記開閉板の
前側を上方にして傾斜させる第２開口状態に上記開閉板
を操作可能であり，前記第３冷却手段を作動させる場合
には上記閉口状態に開閉板を操作し，前記第１又は第２
冷却手段を作動させる場合には電池周辺の風量がより増
大するように上記第１又は第２開口状態のいづれかに開
閉板を操作することを特徴とする車両用電池の冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5856696A JPH09232007A (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 車両用電池の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5856696A JPH09232007A (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 車両用電池の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09232007A true JPH09232007A (ja) | 1997-09-05 |
Family
ID=13088005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5856696A Pending JPH09232007A (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 車両用電池の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09232007A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10284137A (ja) * | 1997-04-04 | 1998-10-23 | Toyota Motor Corp | 電池温度調整装置 |
| EP0899442A2 (en) | 1997-08-28 | 1999-03-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Diagnostic system for the fuel system of an internal combustion engine |
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| KR100581788B1 (ko) * | 2004-06-25 | 2006-05-23 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 밧데리 쿨링장치 |
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| JP2017536644A (ja) * | 2014-10-22 | 2017-12-07 | エルジー・ケム・リミテッド | バッテリーシステムの冷却空気流れ制御システムおよび方法 |
| CN110350267A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-10-18 | 河南美力达汽车有限公司 | 一种电动汽车电池组冷却控制*** |
-
1996
- 1996-02-20 JP JP5856696A patent/JPH09232007A/ja active Pending
Cited By (19)
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