JPH09225945A

JPH09225945A - タイヤモールド

Info

Publication number: JPH09225945A
Application number: JP3500696A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Yoshida; 剛吉田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-02-22
Filing date: 1996-02-22
Publication date: 1997-09-02

Abstract

(57)【要約】【課題】設備投資及びモールド保管スペースを最小限
に抑えることのできるタイヤモールドを提供すること。【解決手段】生トレッドをクラウン部に貼着した台タ
イヤを装填し加硫成形することにより更生タイヤを製造
するタイヤモールド１０において、セグメント１８に更
生タイヤのショルダー部を形成するショルダー成形用ピ
ース２４Ａを交換可能に設ける。台タイヤのショルダー
部の幅方向の寸法に合ったショルダー成形用ピース２４
Ａを装着することができ、台タイヤに合わせた適正な更
生タイヤを加硫成形することができる。また、台タイヤ
のクラウン部のバフ形状が変わってもタイヤモールド全
体を交換する必要がない。ショルダー成形用ピース２４
Ａはモールド１０に対して小さいので保管スペースをと
らない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤモールドに係
り、特に、台タイヤのクラウン部に生トレッドを貼着
し、これを加硫成形することで更生タイヤを得るタイヤ
モールドに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の更生タイヤの製造は、適用する台
タイヤ形状から標準的なバフ形状を導き出すと共に更生
するパターンに適当な形状の生トレッドを成形し、バフ
研磨された台タイヤのクラウン部に所定形状に成形され
た生トレッドを貼着し加硫を行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、標準的なバフ
形状よりも幅が広い形状でバフしたい場合（例えば、台
タイヤのベルト幅が過大な場合）、適用する生トレッド
形状を変更する必要がある。さらに、モールドのクラウ
ン部形状（ショルダー部の幅方向の寸法）よりもバフ形
状が著しく大きい場合には更生不可能となり、適用する
台タイヤに制限が生じる問題がある。

【０００４】一方、標準的なバフ形状よりも幅が狭い形
状でバフしたい場合（例えば、台タイヤのショルダー部
のラグ溝が残ってしまうような場合）、この場合にも適
用する生トレッド形状を変更する必要があると同時に、
製造コストの増加につながる問題がある。

【０００５】前述の通り、モールド形状により適用する
台タイヤ形状に制限が生じ、それら全てに適正な形で対
応をとるには、台タイヤ形状毎のモールドを別々に準備
する必要があり、設備投資の増加、モールド保管スペー
スが必要となる問題がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、設備投資及び
モールド保管スペースを最小限に抑えることのできるタ
イヤモールドを提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、生トレッドをクラウン部に貼着した台タイヤを装填
し加硫成形することにより更生タイヤを製造するタイヤ
モールドであって、更生タイヤのショルダー部を形成す
る部分を交換可能にしたことを特徴としている。

【０００８】請求項１に記載のタイヤモールドでは、更
生タイヤのショルダー部を形成する部分を交換可能にし
たので、台タイヤのショルダー部の幅方向の寸法に合っ
たショルダー形成部分を装着することができ、台タイヤ
に合わせた適正な更生タイヤを加硫成形することができ
る。また、台タイヤのショルダー部の幅方向の寸法に合
ったショルダー形成部分を装着するので、台タイヤのク
ラウン部のバフ形状が変わってもタイヤモールド全体を
交換する必要がない。また、台タイヤのショルダー部の
幅方向の寸法に合ったショルダー形成部分を装着するこ
とができるため、台タイヤのショルダー部の幅方向の寸
法に関係なくクラウン部に貼着する未加硫のトレッドコ
ンタの大きさ（容積）を一定にすることができる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタイヤモールドにおいて、更生タイヤのショルダー部
に対応する位置に設けられる凹部と、前記凹部に対して
着脱可能とされ各々の形状が異なる複数のショルダー成
形用ピースと、を備えたことを特徴としている。

【００１０】請求項２に記載のタイヤモールドでは、各
々の形状が異なる複数のショルダー成形用ピースを用意
してあるので、台タイヤのショルダー部の幅方向の寸法
に合ったショルダー成形用ピースを凹部に装着すること
で、台タイヤに合わせた適正な更生タイヤを加硫成形す
ることができる。

【００１１】

【実施の形態】本発明の一実施形態を図１乃至図３にし
たがって説明する。

【００１２】図１及び図２に示すように、本発明の適用
された金属材料からなるタイヤモールド１０は、セクタ
ーモールド１２、上型１４Ａ及び下型１４Ｂを備えてい
る。

【００１３】この上型１４Ａ及び下型１４Ｂは環状に形
成されており、互いに対向する面が更生すべき台タイヤ
３０Ａ，Ｂのサイドウォールに当接するようになってい
る。

【００１４】セクターモールド１２は円筒状を呈してお
り、上型１４Ａ及び下型１４Ｂの半径方向外側に配設さ
れるようになっている。

【００１５】セクターモールド１２には、内周側に凹部
１３が形成されており、この凹部１３の底部がトレッド
外輪郭形成面１２Ａとされている。

【００１６】なお、セクターモールド１２の内周面１２
Ｂは、前述した上型１４Ａ及び下型１４Ｂの外周面１６
と当接して密着するようになっている。

【００１７】図２に示すように、セクターモールド１２
は周方向に５等分されており、５個のセグメント１８か
ら構成されている。

【００１８】図１及び図２に示すように、トレッド外輪
郭形成面１２Ａには、周方向に沿って延びるリブ２０が
所定間隔で４本形成されている。このリブ２０は、更生
タイヤのトレッドに周方向溝を形成するためのものであ
る。

【００１９】図１に示すように、セクターモールド１２
の各セグメント１８には、更生するタイヤのショルダー
部と対向する位置にピース取付用凹部２２が形成されて
いる。

【００２０】図１及び図３に示すように、本実施形態で
は、更生タイヤのショルダー部を成形するショルダー部
形成面が各々異なるショルダー成形用ピース２４Ａ及び
ショルダー成形用ピース２４Ｂの２種類のショルダー成
形用ピースが用意されており、ピース取付用凹部２２に
ショルダー成形用ピース２４Ａ又はショルダー成形用ピ
ース２４Ｂを径方向内側から外側に向けてスライドさせ
て嵌合できるようになっている。

【００２１】なお、ショルダー成形用ピース２４Ａ（又
はショルダー成形用ピース２４Ｂ）は、ボルト２７でセ
グメント１８に固定されるようになっている。

【００２２】ショルダー成形用ピース２４Ａ，２４Ｂの
ショルダー部形成面２６には、更生タイヤのショルダー
部にラグ溝を形成するための突起２８が設けられてい
る。なお、セクターモールド１２のトレッド外輪郭形成
面１２Ａにも、前記突起２８と連結されてラグ溝の一部
を形成する突起３０が設けられている。

【００２３】断面で見ると、ショルダー成形用ピース２
４Ａのショルダー形成面２６はタイヤ側へ円弧状に凸に
形成されているのに対し、ショルダー成形用ピース２４
Ｂのショルダー部形成面２６は比較的フラットである。

【００２４】次に、更生タイヤの製造工程を説明する。
本実施形態では、先ず、バフ加工後の台タイヤをクラウ
ン部の幅で選別する。さらに、具体的には説明すると、
クラウン部の幅が所定寸法未満の標準グループと所定寸
法以上の幅広グループとの２つのグループに選別する。

【００２５】ここで、図１に示すようにクラウン部の幅
が所定寸法未満の標準グループの台タイヤ３０Ａを用い
て更生タイヤを成形する場合には、ピース取付用凹部２
２にショルダー成形用ピース２４Ａを装着する。一方、
図３に示すように幅広グループの台タイヤ３０Ｂを用い
て更生タイヤを成形する場合には、ピース取付用凹部２
２にショルダー成形用ピース２４Ｂを装着する。

【００２６】このように、本実施形態では、台タイヤの
クラウン部の幅に応じてショルダー成形用ピース２４
Ａ，Ｂを選択するので、ラグ溝形成用の突起２８が台タ
イヤ３０Ａ，３０Ｂのクラウン部の端部近傍に当たるこ
とがない。

【００２７】また、ショルダー成形用ピース２４Ａのシ
ョルダー部形成面２６と台タイヤ３０Ａのクラウン部の
端部近傍の側面との間の断面略３角形状の隙間部分の容
積と、ショルダー成形用ピース２４Ｂのショルダー部形
成面２６と台タイヤ３０Ｂのクラウン部の端部近傍の側
面との間の断面略３角形状の隙間部分の容積と、をほぼ
同一にできるので、大きさの異なる複数のトレッドコン
タを用意する必要は無くなり、１種類のトレッドコンタ
を用意しておくだけで良い。

【００２８】次に、台タイヤ３０Ａ，３０Ｂのクラウン
部外周面に未加硫のトレッドコンタを貼着してタイヤモ
ールド１０内に配置した後、タイヤモールド１０を図示
しない締金具で固定し、所定の圧力及び熱をタイヤに付
与して加硫を行う。

【００２９】これにより、未加硫のトレッドコンタがタ
イヤモールド１０の内面に押圧されて加硫され、更生タ
イヤが成形される。

【００３０】本実施形態では、台タイヤのクラウン部の
幅に合わせてモールド形状をショルダー部対応部分のみ
変更できるので、タイヤ更生設備のコスト増を抑えるこ
とができる。また、セグメント１８に比較して小さなシ
ョルダー成形用ピース２４Ａ，Ｂを保管すれば良いの
で、保管スペースも少なくて済む。

【００３１】さらに、ショルダー成形用ピース２４Ａ，
Ｂはセグメント１８よりも軽量であるので、セグメント
１８を交換するよりも作業が容易になる。

【００３２】さらに、台タイヤの種類毎に大きさの異な
るトレッドコンタを用意する必要がなく、１種類のトレ
ッドコンタを用意しておけば済むので、トレッドコンタ
の管理等も容易になる。

【００３３】なお、本実施形態では、２種類のショルダ
ー成形用ピースを用意したが、形状や寸法の異なる３種
類以上のショルダー成形用ピースを用意しておいても良
い。

【００３４】また、本実施形態では、ショルダー成形用
ピース２４Ａ，Ｂをセグメント１８にボルト止めするよ
うにしたが、少なくともタイヤの着脱時や加硫時にショ
ルダー成形用ピース２４Ａ，Ｂが動かなければ良く、例
えば、図４に示すように、ピース取付用凹部２２に磁石
３４を埋め込み、磁石３４の磁力によりショルダー成形
用ピース２４Ａ，Ｂを保持するようにしても良い。ま
た、ピース取付用凹部２２にスリットを形成すると共
に、ショルダー成形用ピース２４Ａ，Ｂにスリットに差
し込む突起を形成し、突起をスリットに差し込むことで
ショルダー成形用ピース２４Ａ，Ｂをセグメント１８に
保持するようにしても良い。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤモ
ールドは更生タイヤのショルダー部を形成する部分を交
換可能にしたので、以下のような優れた効果が得られ
る。（１）各々異なるショルダー部形状（ショルダー部の
幅寸法）の台タイヤを使用して更生タイヤを加硫する場
合に、タイヤモールドでの対応が簡単にでき、タイヤモ
ールドのコストを最小限に抑えることができる。（２）更生タイヤのショルダー部を形成する部分はモ
ールドに比較して小さくて軽いため、モールドを交換す
るよりも作業が容易になる。（３）更生タイヤのショルダー部を形成する部分はモ
ールド全体に比較して小さいため、交換部分を複数個用
意しても保管スペースをとらない。（４）台タイヤのショルダー部形状（ショルダー部の
幅寸法）に関係なくクラウン部に貼着する未加硫のトレ
ッドコンタの大きさ（容積）を一定にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤモールドの軸
線に沿った断面図（図２の１−１線断面図）である。

【図２】図１に示すタイヤモールドの２−２線断面図で
ある。

【図３】図１に示すショルダー成形用ピースとは異なる
他のショルダー成形用ピースを取り付けたタイヤモール
ドの軸線に沿った断面図である。

【図４】他の実施形態に係るタイヤモールドのショルダ
ー成形用ピース付近の断面図である。

【符号の説明】

１０タイヤモールド２２ピース取付用凹部２４Ａショルダー成形用ピース２４Ｂショルダー成形用ピース３０Ａ台タイヤ３０Ｂ台タイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】生トレッドをクラウン部に貼着した台タ
イヤを装填し加硫成形することにより更生タイヤを製造
するタイヤモールドであって、更生タイヤのショルダー部を形成する部分を交換可能に
したことを特徴とするタイヤモールド。
【請求項２】更生タイヤのショルダー部に対応する位
置に設けられる凹部と、前記凹部に対して着脱可能とされ各々の形状が異なる複
数のショルダー成形用ピースと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤモー
ルド。