JPH09216511A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エバポレータ２１を略水平に近い角度で設置
したエアコンユニットにおいて、組付構造の簡略化を図
るとともに、エバポレータ２１における凝縮水の排水性
を改善する。 【解決手段】 エアコンユニット２のケース２３、２４
内にエバポレータ２１を略水平に配置し、、送風機の送
風空気がエバポレータ２１の下方から導入され、上方へ
導出されるようにするとともに、エアコンユニット２の
ケースを、垂直方向に分割面を有する縦割れタイプの２
つのケース２３、２４から構成する。エバポレータ２１
を送風空気の前方側へ向かって下方へ微小角度だけ傾斜
させ、エバポレータ２１の傾斜前進端に凝縮水案内部材
３０をケース２３、２４とは別体で成形して配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用空調装置に
関するもので、特に送風機からの送風空気を下部より導
入し、その後流側に空調用熱交換器を略水平に近い角度
で設置したエアコンユニットの組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、先に、特願平７−２３５５
０５号等の特許出願において、自動車用空調装置のう
ち、車室内に設置されるエアコンユニット部分の小型化
を図るために、このエアコンユニット内に冷却用熱交換
器（冷凍サイクルのエバポレータ）を略水平に配置し、
この冷却用熱交換器の上方側に加熱用熱交換器（ヒータ
コア）を略水平に配置するとともに、エアコンユニット
の側方に送風機を配置したものを提案している。

【０００３】この先願の装置では、送風機からの送風空
気を略水平方向に送風して冷却用熱交換器の下方に送風
した後、この冷却用熱交換器部の下方から送風空気を上
方へ屈折させて、冷却用熱交換器および加熱用熱交換器
を通過させ、所定の温度に温度制御した後、車室内へ空
気を吹き出すようにしている。このような先願の配置レ
イアウトによれば、エアコンユニットの車両前後方向に
送風ダクト部を設ける必要がなくなり、エアコンユニッ
トの車両前後方向の寸法を大幅に短縮できるとともに、
上記両熱交換器の水平方向配置により車両上下方向の寸
法をも短縮でき、エアコンユニットの小型化を達成でき
るものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記先願に
よるエアコンユニットについて、本発明者らが試作検討
したところ、次のような問題が生じることが判明した。
すなわち、上記先願のエアコンユニットでは、冷却用、
加熱用の熱交換器部や空気流制御用のドア等を収納する
ユニットケースを、水平方向に分割面を有する横割れタ
イプの３つのケースに分割し、この３分割したユニット
ケース内に熱交換器、ドア等を収納するようにしている
ため、ユニットケースを樹脂にて型成形する際に、３つ
の成形型が必要となり、型費が高くなり、しかも、ユニ
ットケースの３分割化によりエアコンユニットの組付も
煩雑化し、組付工数が増え、製造コストの上昇を招く。

【０００５】そこで、本発明は上記点に鑑み、空調用熱
交換器を略水平に近い角度で設置したエアコンユニット
において、組付構造の簡略化を図ることを目的とする。
また、本発明の他の目的は、冷却用熱交換器における凝
縮水の排水性を改善した自動車用空調装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、エアコンユニット（２）のケース（２３、
２４）内に空調用熱交換器（２１、２２）を略水平に配
置し、、送風機（１４）により送風される送風空気が空
調用熱交換器（２１、２２）の下方から導入され、上方
へ導出されるようにするとともに、エアコンユニット
（２）のケース（２３、２４）を、垂直方向に分割面を
有する縦割れタイプの２つのケース（２３、２４）から
構成したことを特徴としている。

【０００７】これにより、ユニットケースを樹脂にて型
成形する際に、２つの成形型ですみ、型費を低減できる
とともに、２つのユニットケースでエアコンユニットを
組付けできるため、組付作業を簡略化でき、組付工数が
減少し、製造コストを低減できる。また、請求項２記載
の発明では、空調用熱交換器（２１、２２）として、送
風空気を冷却する冷却用熱交換器（２１）を少なくとも
備え、この冷却用熱交換器（２１）を、前記送風空気の
送風方向前方側に向かって微小角度だけ下方へ傾斜さ
せ、この冷却用熱交換器（２１）の傾斜前進端の下方部
位に、この冷却用熱交換器（２１）で発生する凝縮水を
下方へ案内する排水案内部材（３０）を配置することを
特徴としている。

【０００８】これにより、冷却用熱交換器（２１）の傾
斜前進端に集まった凝縮水が排水案内部材（３０）との
間でブリッジを作り、排水案内部材（３０）の表面上を
伝わってほぼ連続的に下方へ落下していく。従って、冷
却用熱交換器（２１）が略水平配置で、その下方から送
風されるレイアウトであっても、凝縮水を冷却用熱交換
器（２１）で大きな塊に成長させることなく、スムーズ
に下方へ落下させることができ、凝縮水の排水性を大幅
に改善できる。

【０００９】特に、請求項３記載の発明では、排水案内
部材（３０）をエアコンユニット（２）のケース（２
４）と別体で形成し、冷却用熱交換器（２１）の傾斜前
進端の下方部位に固定することを特徴としている。この
ように、排水案内部材（３０）をエアコンユニット
（２）のケース（２４）と別体で形成することにより、
排水案内部材（３０）がケース（２４）の成型時の型抜
きの妨げにならないので、ケース（２４）の成形型が簡
単となり、型費をより一層低減できる。

【００１０】また、請求項４記載の発明では、排水案内
部材（３０）に、冷却用熱交換器（２１）の熱交換用コ
ア部（２１ｈ）に挿入され固定されるクランプ部（３０
ｂ）と、冷却用熱交換器（２１）の熱交換用コア部（２
１ｈ）からの凝縮水を受ける凝縮水受け面（３０ａ）
と、この凝縮水受け面（３０ａ）から下方へ垂下する複
数の凝縮水案内片（３０ａ）とを一体成形し、エアコン
ユニット（２）のケース（２４）の底面部には凝縮水案
内片（３０ａ）の下端部近傍に凝縮水排水口（２９）を
開口させることを特徴としている。

【００１１】これにより、熱交換用コア部（２１ｈ）に
クランプ部（３０ｂ）を挿入するだけで、排水案内部材
（３０）の固定を簡単に行うことができる。さらに、冷
却用熱交換器（２１）の熱交換用コア部（２１ｈ）から
の凝縮水を凝縮水受け面（３０ａ）にて一旦受けとり、
この受け面（３０ａ）から複数の凝縮水案内片（３０
ａ）に凝縮水を導くことができる。従って、熱交換用コ
ア部（２１ｈ）側に製造上の寸法バラツキがあっても、
受け面（３０ａ）から複数の凝縮水案内片（３０ａ）を
通して凝縮水をスムーズに排出できる。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１、２において、自動車のエンジ
ンルームＡと車室Ｂは、仕切り板Ｃ（一般にファイヤウ
ォールと称され、鉄板製である）にて区画されている。
そして、空調装置の送風機ユニット１は車室Ｂ内のイン
ストルメントパネルＰの中央部から車両幅方向にオフセ
ット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフセッ
ト）して配置されている。

【００１４】上記送風機ユニット１は、その上方部に車
室内空気と車室外空気とを切替導入する内外気切替箱１
１を有し、この内外気切替箱１１には外気導入口１２と
内気導入口１３が開口しており、その内部にはこれら両
導入口１２、１３を開閉する内外気切替ドア（図示せ
ず）が設置されている。内外気切替箱１１の下方には、
図３に示すように、送風機１４が配置されており、この
送風機１４は遠心式多翼ファン（シロッコファン）１
５、ファン駆動用モータ１６、およびスクロールケーシ
ング１７から構成されている。

【００１５】ファン１５の回転軸は略上下方向に向くよ
うに配置され、このファン１５の回転により内外気切替
箱１１からスクロールケーシング１７上部のベルマウス
状吸入口（図示せず）を通して吸入された空気はスクロ
ールケーシング１７の出口に向かって略水平方向に（図
１から理解されるように車室Ｂの左側から右側へ向かっ
て）送風されるようになっている。

【００１６】一方、後述の空調用熱交換器を内蔵するエ
アコンユニット２は車室Ｂ内のインストルメントパネル
Ｐの略中央部に配置されている。このエアコンユニット
２において、冷凍サイクルのエバポレータ（冷却用熱交
換器）２１は略水平状態に設置して、その下側より前記
送風機ユニット１からの送風空気が流入するようにして
ある。

【００１７】そして、エバポレータ２１の空気下流側
（車室内上側）へ略水平状態にしてヒータコア（加熱用
熱交換器）２２が設置してあり、このヒータコア２２
は、エンジン冷却水（温水）を熱源として送風空気を加
熱するものである。このヒータコア２２の車室内上方部
（空気下流側）には、複数の吹出空気通路部が設けてあ
る。

【００１８】すなわち、この吹出空気通路部としては、
センターフェイス吹出空気通路２５と、サイドフェイス
吹出空気通路２６と、フット吹出空気通路２７と、デフ
ロスタ吹出空気通路２８が設けてある。センターフェイ
ス吹出空気通路２５は車室内の乗員頭部に向けて空気を
吹き出すセンターフェイス（上方）吹出口（図示せず）
に連通する。サイドフェイス吹出空気通路２６は同様に
サイドフェイス吹出口（図示せず）に連通する。

【００１９】また、フット吹出空気通路２７は車室内の
乗員足元に向けて空気を吹き出すフット（足元）吹出口
（図示せず）に連通する。デフロスタ吹出空気通路２８
は窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口
（図示せず）に連通する。図示しないが、エアコンユニ
ット２内において、ヒータコア２２の上方部位には、こ
れらの複数の吹出空気通路２５、２６、２７、２８をド
ア手段（板状ドア、円弧状外周面を持つロータリドア、
フィルム状ドア等）により切替開閉する吹出モード切替
部が内蔵されている。この吹出モード切替部のドア手段
により前記複数の吹出空気通路２５、２６、２７、２８
を切替開閉して、周知のフェイス吹出モード、バイレベ
ル吹出モード、フット吹出モード、デフロスタ吹出モー
ド、フット・デフロスタ併用吹出モード等の複数の吹出
モードを選択できるようにしてある。

【００２０】なお、図１、２と、図３では、吹出空気通
路部の具体的形態を若干変形して示しているが、本発明
の要部ではないので、その相違点の説明は省略する。。
また、本例では、空調の温度制御手段として、ヒータコ
ア２２への温水流量を制御する温水制御弁（図示せず）
を備え、この温水制御弁によりヒータコア２２への温水
流量を制御して、ヒータコア２２による空気加熱量を調
整して車室内への吹出空気温度を制御するようにしてあ
る。

【００２１】図４は、エバポレータ２１の概略構成を示
すもので、アルミニュウム等の熱伝導性、耐食性に優れ
た金属の薄板を図示上下方向に積層してチューブ２１ｆ
を構成するとともに、このチューブ２１ｆの間にコルゲ
ートフィン２１ｇを介在して、コア部２１ｈを構成する
積層型のものである。そして、このコア部２１ｈの一端
（左端）側に、多数のチューブ２１ｆへの冷媒の分配、
および多数のチューブ２１ｆからの冷媒の集合を行うタ
ンク部２１ｅを配置し、コア部２１ｈの他端（右端）側
でチューブ２１ｆ内の冷媒の流れをＵターン（矢印イ参
照）させるようになっている。

【００２２】タンク部２１ｅには、温度作動式膨張弁
（減圧手段）２１ｂで減圧された気液２相冷媒が流入す
る冷媒入口２１ｉ、およびコア部２１ｈで蒸発したガス
冷媒が流出する冷媒出口２１ｊが設けられている。図５
は本実施形態の組付構造を示すもので、送風機ユニット
１部分では、ケースを、水平方向に分割面を有する横割
れタイプの３つの部分、すなわち、内外気切替箱１１
と、スクロールケーシング１７と、このケース１７の上
蓋部１７ａとに３分割している。この上蓋部１７ａには
前述したベルマウス状吸入口１８が開口している。

【００２３】そして、送風機１４のファン１５はモータ
１６の回転軸１６ａに一体に結合された後、スクロール
ケーシング１７内に配置され、そしてモータ１６はその
フランジ部１６ｂにてスクロールケーシング１７に取り
付けられ固定される。次に、スクロールケーシング１７
の上端部に上蓋部１７ａを組付け、この上蓋部１７ａの
ベルマウス状吸入口１８の上方に内外気切替箱１１を配
置し、上蓋部１７ａと内外気切替箱１１とを一体に組付
ける。

【００２４】一方、エアコンユニット２部分では、ケー
スを、垂直方向に分割面を有する縦割れタイプの左右２
つのケース２３、２４に２分割している。この縦割れタ
イプの２つのケース２３、２４のいずれか一方のケース
内に、エバポレータ２１、ヒータコア２２、空気流制御
用ドア等の部品を収納した後に、この一方のケースに他
方のケースを、周知の結合手段（例えば、金属スプリン
グ製クリップ、ネジ止め等）で結合する。

【００２５】なお、２つのケース２３、２４内におい
て、２点鎖線ロで囲まれた空間は、エバポレータ２１の
収納空間を示す。また、破線ハはヒータコア２２の支持
面を示す。後述の図８のロ、ハも同じ部分を示してい
る。また、内外気切替箱１１、スクロールケーシング１
７、上蓋部１７ａ、およびケース２３、２４は、ＡＢＳ
樹脂のようなある程度の弾性を有する樹脂にて成形され
ている。

【００２６】ところで、上述した空調ユニットレイアウ
トでは、エバポレータ２１を略水平方向に配置し、かつ
その下方から上方へ向かって、送風空気を送風するの
で、凝縮水の落下方向と送風方向とが対向するようにな
り、そのためエバポレータ２１で発生する凝縮水の排水
性改善が課題となる。そこで、本実施形態では、凝縮水
の排水性を良好にするため、以下のごとき種々の工夫を
講じている。すなわち、第１に、エバポレータ２１は、
水平面より若干傾斜して配置してある。より具体的に述
べると、図３、５に示すように、エバポレータ２１の下
側に前記送風機１４により送風される送風空気の送風前
方側（図３、５の右方向）に向かって、エバポレータ２
１が下方へ微小角度だけ、傾斜するように配置されてい
る。ここで、エバポレータ２１の傾斜角度θは、１０〜
３０°の範囲としてエバポレータ２１自身の保水量が少
なくなるようにするのが好ましい。

【００２７】第２に、エバポレータ２１のチューブ２１
ｆは、上記送風空気の送風方向（図３、５の左側から右
側に向かう方向）と同一方向に延びるように配置され、
これにより凝縮水がチューブ２１ｆの表面上を送風空気
に押圧されてスムーズに傾斜前進端（図３、５の右側端
部）へ移行するようにしてある。ここで、エバポレータ
２１で発生した凝縮水はエバポレータ２１の下側（空気
上流側）において、エバポレータ２１の傾斜前進端の部
位へ設けた凝縮水排出パイプ２９から抜き出すようにし
てあり、このパイプ２９は樹脂製のケース２４の最底部
に一体成形されている。

【００２８】さらに、本発明者らは、上記空調ユニット
レイアウトにおける凝縮水の排出時の挙動について、詳
細に、実験観察したところ、以下の排水挙動が生じるこ
とが判明した。すなわち、凝縮水は重力および送風空気
の圧力によりエバポレータ２１の傾斜前進端に集まり、
凝縮水の塊がある程度の大きさまで成長すると、下方に
落下するという、断続的な排水落下運動を繰り返すこと
が判明した。

【００２９】そこで、本発明者は、上記排水挙動に鑑
み、凝縮水のスムーズな排水のために、上記凝縮水の塊
が大きくならないうちに、凝縮水をケース２４の凝縮水
排出パイプ２９側へ連続的に排水し得る構造を案出する
に至った。このために、図６に示すように、凝縮水の塊
Ｗが集中しやすいエバポレータ２１の傾斜前進端の下方
部位に、エバポレータ２１のチューブ２１ｆにほぼ接す
る（微小隙間を設けてもよい）ように、排水案内部材３
０が配置してある。

【００３０】この排水案内部材３０は、本例では、図７
に示すように、ケース２４とは別体にて独立に樹脂成形
されている。排水案内プレート３０の材質としてはケー
ス２４と同様にＡＢＳ樹脂のようなある程度の弾性を有
する樹脂が好適であり、長方形の枠形状となっている凝
縮水受け面３０ａを有している。この凝縮水受け面３０
ａから上方に向かって複数（本例では、４個）のクラン
プ部３０ｂが突出している。このクランプ部３０ｂは図
６（ａ）に示すように、エバポレータ２１のコア部２１
ｈのチューブ２１ｆ間に圧入され、この圧入による摩擦
力にて排水案内プレート３０をエバポレータ２１に保持
固定できるようになっている。

【００３１】また、凝縮水受け面３０ａから下方に垂下
する多数枚の凝縮水案内片３０ｃが並列に一体成形され
ている。この凝縮水案内片３０ｃは下端部が細くなって
いる三角形状になっている。そして、前記凝縮水排出パ
イプ２９は、この凝縮水案内片３０ｃの下端部近傍に配
置されている。また、排水案内部材３０の凝縮水案内片
３０ｃは図６（ｂ）に示すようにエバポレータ２１の傾
斜前進端の下方部位において、その奥行き方向の全領域
にわたって、所定間隔で多数個、送風方向と平行に配置
されている。

【００３２】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。図３において内外気切替箱１１から流入し
た空気は送風機ファン１５によってスクロールケーシン
グ１７内を略水平方向に流れ、エバポレータ２１の下部
へ流入する。そして、送風空気はここから上方へ方向転
換してエバポレータ２１を通過し、ここで除湿・冷却さ
れた後、さらに上方へ流れ、ヒータコア２２へ導入さ
れ、ここで加熱される。

【００３３】本例の場合には、空調温度制御手段とし
て、ヒータコア２２への温水量を制御する温水制御弁
（図示せず）を用いており、この温水制御弁にて温水流
量を調節することによって所望の吹出空気温度を得るい
わゆる流調リヒート方式を採用している。そして、ヒー
タコア２２で所望温度まで再加熱された空調空気はヒー
タコア２２上方に配置された吹出モード切替部によって
所定の吹出口へ分配される。

【００３４】さらに、本実施形態では、前述した構成と
することにより、次のような作用効果が得られる。 エバポレータ２１およびヒータコア２２をともに略水
平方向に配置して、上下方向に重ねるレイアウトにし
て、エアコンユニット２の下側から送風空気を導入し、
上側へ空気を導出するようにしているため、エアコンユ
ニット２の車両前後方向に送風ダクト部を必要とせず、
エアコンユニット２の車両前後方向寸法を大幅に縮小で
きる。

【００３５】また、上下方向の熱交換器部スペースも同
時に小さくできるので、エアコンユニット２の車両への
搭載が容易となる。 図５に示すように、エアコンユニット２のケースを、
垂直方向に分割面を有する縦割れタイプの左右２つのケ
ース２３、２４に２分割し、そして、この縦割れタイプ
の２つのケース２３、２４内に、エバポレータ２１、ヒ
ータコア２２、空気流制御用ドア等の部品を収納してい
るから、先願の装置に比してエアコンユニット２のケー
スを樹脂にて型成形する際に、２つの成形型ですみ、型
費を低減できるとともに、エアコンユニットの組付も簡
単となり、組付工数の低減を図ることができる。

【００３６】エバポレータ２１をその下方へ送風され
てくる送風空気の送風方向の前方側へ向かって微小角度
だけ下方に傾斜しており、またエバポレータ２１のチュ
ーブ２１ｆも前記送風方向に配列してあるので、このチ
ューブ２１ｆの表面上を凝縮水が送風空気に押圧され
て、スムーズにエバポレータ２１の傾斜前進端（図３、
５の右側端）に集まる。

【００３７】しかも、エバポレータ２１の傾斜前進端の
下方部位には、エバポレータ２１とほぼ接するようにし
て、上下方向の排水案内部材３０を配置しているので、
図６（ａ）に示すように、前記傾斜前進端に集まった凝
縮水Ｗの塊が排水案内部材３０との間でブリッジを作
り、排水案内部材３０の凝縮水受け面３０ａおよび凝縮
水案内片３０ｃの表面上を伝わって凝縮水Ｗがほぼ連続
的に下方へ落下していく。

【００３８】従って、エバポレータ２１が略水平配置
で、その下方から送風されるレイアウトであっても、凝
縮水Ｗはエバポレータ２１で大きな塊に成長することな
く、スムーズに下方へ落下していく。そして、凝縮水案
内片３０ｃの細くなった下端部近傍に凝縮水排出パイプ
２９を配置しているので、凝縮水案内片３０ｃの下端部
から落下した凝縮水はスムーズに前記パイプ２９へ流入
し、排出される。

【００３９】また、エバポレータ２１の製造上の寸法ば
らつき等の理由から、エバポレータ２１の多数のチュー
ブ２１ｆの下面位置と多数枚の凝縮水案内片３０ｃとの
位置ずれが発生しても、排水案内部材３０の凝縮水受け
面３０ａがエバポレータ２１の傾斜前進端を横切って多
数のチューブ２１ｆのすべての下面に位置しているの
で、チューブ２１ｆからの凝縮水が必ず受け面３０ａ上
に落下し、ここから多数枚の凝縮水案内片３０ｃに分配
できるので、エバポレータ２１側の寸法ばらつきの影響
を受けることなく、凝縮水をスムーズに排出できる。

【００４０】排水案内部材３０は、ケース２４とは別
体で成形しているため、ケース２４を型成形する際に、
排水案内部材３０が型抜きの支障とならず、好都合であ
る。図８に示すように、もし、排水案内部材３０をケー
ス２４と一体成形すると、排水案内部材３０の奥の空間
（ハッチング部分イ）が型抜き上のアンダーカット部分
となり、このアンダーカット部分イの存在により矢印ニ
方向への型抜きができない。従って、このアンダーカッ
ト部分イを成形するために、上下の成形型の他に、補助
的にスライドコアが必要となり、型費が高くつく。

【００４１】これに対し、本実施形態では、排水案内部
材３０をケース２４とは別体で成形し、ケース２４の成
形後にエバポレータ２１とともにケース２４内に組み込
むようにしているから、排水案内部材３０によるアンダ
ーカット部分イは発生せず、従ってスライドコアを必要
とせず、型費を低減できる。 エバポレータ２１の凝縮水が下方の空気上流側へ流れ
落ちるので、その落下凝縮水は冷却前の温度の高い送風
空気で温められる。従って、ケース２３、２４の外表面
温度はさほど低下しないので、このケース２３、２４へ
の露付きが大幅に減少するか、あるいは露付きがなくな
るので、通常はケース内側へ装着されるべきインシュレ
ータ（断熱材）を廃止することができ、一層のコストダ
ウンを図ることができる。 （他の実施形態）なお、上記実施形態では、排水案内部
材３０のクランプ部３０ｂをエバポレータ２１のチュー
ブ２１ｆ間に圧入して排水案内部材３０を固定している
が、排水案内部材３０をケース２４側に接着、ねじ止
め、リベット止め等の手段にて固定するようにしてもよ
い。

【００４２】また、上記実施形態では、排水案内部材３
０の凝縮水案内片３０ｃを下端部側が細くなった（尖っ
た）三角形状にしているが、この三角形状に限定される
ものではない。例えば、短冊状等の他の形状でもよい。
また、上記実施形態では、凝縮水排出パイプ２９をケー
ス２４の底面部から下方へ垂下する形状としているた
め、矢印ニ方向への型抜きにてパイプ２９の穴形状を成
形できない。従って、凝縮水排出パイプ２９の穴形状は
スライドコアにて成形することになるが、凝縮水排出パ
イプ２９を図８の一点鎖線ホのようにケース２４の底面
部と平行な方向に向けるようにすれば、凝縮水排出パイ
プ２９の穴形状をスライドコアなしで成形することがで
きる。

【００４３】また、エバポレータ２１は前述した積層型
のものに限らず、多穴偏平チューブを蛇行状に曲げ形成
し、この蛇行状チューブにコルゲートフィンを組み合わ
せた、いわゆるサーペインタイプのものなど、他の形式
であってもよい。また、上述の実施形態では、空調温度
制御手段として、ヒータコア２２への温水量を制御する
温水制御弁を使用する、流調リヒート方式のものについ
て説明したが、ヒータコア２２を通過する温風とヒータ
コア２２を通過しない冷風との風量割合を制御するエア
ミックスダンパを使用したエアミックス方式のものにも
本発明は適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態による自動車用空調装置を車
両に搭載した状態を示す概略平面図である。

【図２】図１の概略斜視図である。

【図３】図２における自動車用空調装置部分の拡大斜視
図である。

【図４】本発明の実施形態におけるエバポレータの概略
構成を示す斜視図である。

【図５】本発明の実施形態における組付方法を示す分解
斜視図である。

【図６】（ａ）は本発明の実施形態における排水案内部
材の配置状態を示す要部断面図、（ｂ）は排水案内部材
側から見たエバポレータと排水案内部材とケースとの配
置図である。

【図７】本発明の実施形態における排水案内部材を示す
斜視図である。

【図８】（ａ）は本発明の実施形態に対する比較例とし
てのケースの正面図、（ｂ）は同ケースの側面図であ
る。

【符号の説明】

１…送風機ユニット、２…エアコンユニット、１４……
送風機、２１……エバポレータ、２２…ヒータコア、２
３、２４…ケース、２９…凝縮水排出パイプ、３０…排
水案内部材、３０ａ…凝縮水受け面、３０ｂ…クランプ
部、３０ｃ…凝縮水案内片。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調空気を送風する送風機（１４）を有
   する送風機ユニット（１）と、 この送風機ユニット（１）に隣接して配置され、前記送
   風機（１４）により送風される送風空気と熱交換を行う
   空調用熱交換器（２１、２２）を有するエアコンユニッ
   ト（２）とを備え、 前記空調用熱交換器（２１、２２）は前記エアコンユニ
   ット（２）のケース（２３、２４）内に略水平に配置さ
   れ、前記送風機（１４）により送風される送風空気が前
   記空調用熱交換器（２１、２２）の下方から導入され、
   上方へ導出されるようになっており、 前記エアコンユニット（２）のケース（２３、２４）
   は、垂直方向に分割面を有する縦割れタイプの２つのケ
   ース（２３、２４）から構成されていることを特徴とす
   る自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記空調用熱交換器（２１、２２）とし
   て、前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（２１）を
   少なくとも備え、 この冷却用熱交換器（２１）は、前記送風空気の送風方
   向前方側に向かって微小角度だけ下方へ傾斜しており、 この冷却用熱交換器（２１）の傾斜前進端の下方部位
   に、この冷却用熱交換器（２１）で発生する凝縮水を下
   方へ案内する排水案内部材（３０）が配置されているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 前記排水案内部材（３０）は前記エアコ
   ンユニット（２）のケース（２４）と別体で形成され、
   前記冷却用熱交換器（２１）の傾斜前進端の下方部位に
   固定されていることを特徴とする請求項２に記載の自動
   車用空調装置。
4. 【請求項４】 前記排水案内部材（３０）には、前記冷
   却用熱交換器（２１）の熱交換用コア部（２１ｈ）に挿
   入され固定されるクランプ部（３０ｂ）と、前記冷却用
   熱交換器（２１）の熱交換用コア部（２１ｈ）からの凝
   縮水を受ける凝縮水受け面（３０ａ）と、この凝縮水受
   け面（３０ａ）から下方へ垂下する複数の凝縮水案内片
   （３０ａ）とが一体成形されており、 前記エアコンユニット（２）のケース（２４）の底面部
   には前記凝縮水案内片（３０ａ）の下端部近傍に凝縮水
   排水口（２９）が開口していることを特徴とする請求項
   ３に記載の自動車用空調装置。
5. 【請求項５】 前記エアコンユニット（２）のケース
   （２３、２４）内において、前記冷却用熱交換器（２
   １）の上方に、前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器
   （２２）が略水平に配置されていることを特徴とする請
   求項２ないし４のいずれか１つに記載の自動車用空調装
   置。