JPH09216503A - 自動車空気タイヤ - Google Patents
自動車空気タイヤInfo
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- JPH09216503A JPH09216503A JP9020768A JP2076897A JPH09216503A JP H09216503 A JPH09216503 A JP H09216503A JP 9020768 A JP9020768 A JP 9020768A JP 2076897 A JP2076897 A JP 2076897A JP H09216503 A JPH09216503 A JP H09216503A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
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- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
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- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の課題は、公知の解決に対してト
レッドパターンの改良することである。 【解決手段】 パターン要素、例えばブロックにおける
周溝及び横溝によって形成された、走行方向に関連して
形成されたトレッドパターン備え、その際横に経過する
多数の細い枝溝によって相異なる剛性のパターン要素領
域を有するパターン要素が設けられている自動車空気タ
イヤにおいて、相異なる剛性のパターン要素１’、
４’、１１’、１４’を有するパターン要素１、４、１
１、１４は先ず接地面中に進入するパターン要素領域か
ら出発して交互に柔らかいパターン要素領域と硬いパタ
ーン要素領域１’、４’、１１’、１４’とを有するこ
とを特徴とする前記自動車空気タイヤ。
レッドパターンの改良することである。 【解決手段】 パターン要素、例えばブロックにおける
周溝及び横溝によって形成された、走行方向に関連して
形成されたトレッドパターン備え、その際横に経過する
多数の細い枝溝によって相異なる剛性のパターン要素領
域を有するパターン要素が設けられている自動車空気タ
イヤにおいて、相異なる剛性のパターン要素１’、
４’、１１’、１４’を有するパターン要素１、４、１
１、１４は先ず接地面中に進入するパターン要素領域か
ら出発して交互に柔らかいパターン要素領域と硬いパタ
ーン要素領域１’、４’、１１’、１４’とを有するこ
とを特徴とする前記自動車空気タイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パターン要素、例
えばブロックにおける周溝及び横溝によって形成されて
いて走行方向に関連した形態にされたトレッドパターン
備えた自動車空気タイヤにして、多数の横に延びるパタ
ーン要素によって相異なる剛性のパターン要素領域を有
するパターン要素が設けられている自動車空気タイヤに
関する。
えばブロックにおける周溝及び横溝によって形成されて
いて走行方向に関連した形態にされたトレッドパターン
備えた自動車空気タイヤにして、多数の横に延びるパタ
ーン要素によって相異なる剛性のパターン要素領域を有
するパターン要素が設けられている自動車空気タイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】走行方向に関連したトレッドパターンを
備えた自動車空気タイヤでも、走行方向に関連しない形
態にされているトレッドパターンを備えた自動車空気タ
イヤでも、鋸刃形成の効果が公知である。タイヤの走行
持続時間の増大に伴って、特徴的な磨耗像が調整され、
その際地中におけるタイヤの転動の際に先ず個々のパタ
ーン要素、例えばブロックの進入縁が出口縁よりも僅か
な量磨耗する。そのようなパターンブロックはパターン
横方向に又は略パターン横方向に延びる細い枝溝を有す
る場合、パターンブロックにおいて相応した多段の鋸刃
が生じる。この効果のマイナス効果は走行能率の障害従
ってタイヤの寿命及び転動騒音への影響である、そのわ
けは局部的に生じる降下によって非常に好ましくなく感
じられる低すぎる振動数の振動となるからである。
備えた自動車空気タイヤでも、走行方向に関連しない形
態にされているトレッドパターンを備えた自動車空気タ
イヤでも、鋸刃形成の効果が公知である。タイヤの走行
持続時間の増大に伴って、特徴的な磨耗像が調整され、
その際地中におけるタイヤの転動の際に先ず個々のパタ
ーン要素、例えばブロックの進入縁が出口縁よりも僅か
な量磨耗する。そのようなパターンブロックはパターン
横方向に又は略パターン横方向に延びる細い枝溝を有す
る場合、パターンブロックにおいて相応した多段の鋸刃
が生じる。この効果のマイナス効果は走行能率の障害従
ってタイヤの寿命及び転動騒音への影響である、そのわ
けは局部的に生じる降下によって非常に好ましくなく感
じられる低すぎる振動数の振動となるからである。
【０００３】好適な措置によって「鋸刃効果」の発生を
抑制し又は減少させることが既に種々研究された。例え
ば米国特許明細書４９３４４２４号において、パターン
ブロックに複数の細い枝溝を配置することが提案され、
その際ブロック中央を延びる細い枝溝は最大の深さを有
する。独国特許明細書第４２３２３０６号において回転
方向に関連したトレッドパターンを備えたタイヤについ
て、タイヤの転動の際にブロックの先ず地中に進入する
領域を先ず接地面に進入する領域よりも細い枝溝により
柔らかくすることが提案された。しかし公知の解決は完
全には満足のいく効果は得られない。
抑制し又は減少させることが既に種々研究された。例え
ば米国特許明細書４９３４４２４号において、パターン
ブロックに複数の細い枝溝を配置することが提案され、
その際ブロック中央を延びる細い枝溝は最大の深さを有
する。独国特許明細書第４２３２３０６号において回転
方向に関連したトレッドパターンを備えたタイヤについ
て、タイヤの転動の際にブロックの先ず地中に進入する
領域を先ず接地面に進入する領域よりも細い枝溝により
柔らかくすることが提案された。しかし公知の解決は完
全には満足のいく効果は得られない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】公知の解決に対して問
題の良好な解決、従って優れたトレッドパターンを見出
すことを課題とする。
題の良好な解決、従って優れたトレッドパターンを見出
すことを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】設定された課題は本発明
によれば、相異なる剛性のパターン要素領域を有するパ
ターン要素が先ず接地面に進入するパターン要素領域か
ら出発して軟質のパターン要素領域と硬質のパターン要
素領域との順次の配置を有することによって解決され
る。
によれば、相異なる剛性のパターン要素領域を有するパ
ターン要素が先ず接地面に進入するパターン要素領域か
ら出発して軟質のパターン要素領域と硬質のパターン要
素領域との順次の配置を有することによって解決され
る。
【０００６】本発明による相異なる強度を有するパター
ン要素領域によってタイヤの走行距離の増大に伴って磨
耗像が、意図され、幾分制御されて、調整され、その際
先ず接地面に進入するパターン要素領域が僅かに鋸刃状
に磨耗されるが、全く又は殆ど続いて行われるパターン
要素の鋸刃状の磨耗は生じない。技術水準から公知の解
決の冒頭に記載された欠点は特に減少された走行距離及
びタイヤ／車道騒音の好ましくない影響は本発明により
形成されたパターン要素では認められない。
ン要素領域によってタイヤの走行距離の増大に伴って磨
耗像が、意図され、幾分制御されて、調整され、その際
先ず接地面に進入するパターン要素領域が僅かに鋸刃状
に磨耗されるが、全く又は殆ど続いて行われるパターン
要素の鋸刃状の磨耗は生じない。技術水準から公知の解
決の冒頭に記載された欠点は特に減少された走行距離及
びタイヤ／車道騒音の好ましくない影響は本発明により
形成されたパターン要素では認められない。
【０００７】個々のパターン要素領域の所望の軟質性又
は強度は、細い枝溝がその縦長さに渡って深さを変化さ
せていることによって調整される。本発明の好適な実施
形態では、柔らかいパターン要素領域を区分けする細い
枝溝が周溝への進入領域において大きな深さの部分をそ
してこれに続いて小さい深さの部分を有する。その際こ
の細い枝溝は小さい深さの部分に続いて更に大きな深さ
の第３の部分を有し、その第３の部分によって細い枝溝
が場合によっては他の周溝に進入している。
は強度は、細い枝溝がその縦長さに渡って深さを変化さ
せていることによって調整される。本発明の好適な実施
形態では、柔らかいパターン要素領域を区分けする細い
枝溝が周溝への進入領域において大きな深さの部分をそ
してこれに続いて小さい深さの部分を有する。その際こ
の細い枝溝は小さい深さの部分に続いて更に大きな深さ
の第３の部分を有し、その第３の部分によって細い枝溝
が場合によっては他の周溝に進入している。
【０００８】本発明によれば、硬いパターン要素領域を
区分けする細い枝溝は、その周囲溝に進入する部分がこ
の部分に続く部分よりも小さい深さを有するように構成
されている。選択的にこのためにこの細い枝溝が、細い
枝溝が周囲溝に進入する領域を有さず、かつ大きな深さ
の部分からのみ構成されるようにも形成されることがで
きる。
区分けする細い枝溝は、その周囲溝に進入する部分がこ
の部分に続く部分よりも小さい深さを有するように構成
されている。選択的にこのためにこの細い枝溝が、細い
枝溝が周囲溝に進入する領域を有さず、かつ大きな深さ
の部分からのみ構成されるようにも形成されることがで
きる。
【０００９】この細い枝溝構成によって個々のパターン
要素領域が所望の形式及び方法で軟質に又は硬質に構成
される。個々のパターン要素領域の軟質性又は強度は、
細い枝溝において大きな深さの部分がそのデザイン深さ
の５０と９０％の間の深さ、特に６０と７５％の間の深
さを有し、そして小さい深さの部分がそのデザイン深さ
の２０と４０％の間の深さ、特に２５と３５％の間の深
さを有する場合に、好適に調整される。
要素領域が所望の形式及び方法で軟質に又は硬質に構成
される。個々のパターン要素領域の軟質性又は強度は、
細い枝溝において大きな深さの部分がそのデザイン深さ
の５０と９０％の間の深さ、特に６０と７５％の間の深
さを有し、そして小さい深さの部分がそのデザイン深さ
の２０と４０％の間の深さ、特に２５と３５％の間の深
さを有する場合に、好適に調整される。
【００１０】本発明による構成をショルダブロック列の
ブロックであるパターン要素に該当することが重要であ
る。このトレッドパターン領域は鋸刃状の磨耗を被りか
つそれは本発明が特にこのトレッド領域で特徴的な結果
をもたらすことを示す。その際、本発明により実施され
たショルダブロック列におけるブロックは、軟質、硬質
及び軟質のパターン要素又はブロック領域の交互の前記
連続（繰り返し）が実現されるために、２つの細い枝溝
を有する場合に、追加的に好適に製造される。それによ
って一括して設定されたブロック剛性が得られる。ショ
ルダブロック列にトレッド中央に隣接しかつショルダブ
ロック列から周溝によって分離されたパターン要素、特
にブロック又はブロック状のパターン構造が本発明によ
って実施される場合にも更に有利である。
ブロックであるパターン要素に該当することが重要であ
る。このトレッドパターン領域は鋸刃状の磨耗を被りか
つそれは本発明が特にこのトレッド領域で特徴的な結果
をもたらすことを示す。その際、本発明により実施され
たショルダブロック列におけるブロックは、軟質、硬質
及び軟質のパターン要素又はブロック領域の交互の前記
連続（繰り返し）が実現されるために、２つの細い枝溝
を有する場合に、追加的に好適に製造される。それによ
って一括して設定されたブロック剛性が得られる。ショ
ルダブロック列にトレッド中央に隣接しかつショルダブ
ロック列から周溝によって分離されたパターン要素、特
にブロック又はブロック状のパターン構造が本発明によ
って実施される場合にも更に有利である。
【００１１】本発明の他の特徴、利点及び詳細を複数の
実施例を示す図面に基づいて詳しく説明する。
実施例を示す図面に基づいて詳しく説明する。
【００１２】
【実施例】本発明は自動車空気タイヤ、回転方向に関連
したトレッドパターンを備えた、特に常用車用タイヤに
関する。そのようなパターンは大抵特別の、特に横溝の
矢印状の経過に基づいて、特定の転動方向又は回転方向
を有する。回転方向を考慮した自動車におけるこのタイ
ヤの所定の配列でのみ、所定のタイヤ特性及びパターン
特性が与えられる。側方へのパターンの水捌け能力を保
証するために、そのようなタイヤも回転方向に関連した
パターンを備えたタイヤ同様に通常の方法でタイヤショ
ルダ部に隣接したパターン領域に、周方向において横溝
によって互いに分離されたパターン要素を有する。直接
隣接したパターン構造を備えたそのようなパターン要素
は図１に示されている。図１はこのブロック１を隣接し
たブロック１から分離する横溝２を備えたショルダブロ
ック列から成るショルダブロック１を示す。図示の実施
例において横溝２は、接地面（Ｅ. Ｔ. Ｒ. Ｏ. −スタ
ンダードによる）の幅に相応する、トレッドパターンの
幅に亘って延びている。Ｓで表わされた線はその所属の
トレッドパターンを示す。この個所に、次に詳しく説明
する本発明の、トレッドパターンも把握され、その際横
溝はトレッドの接地部分の内方で終わる。
したトレッドパターンを備えた、特に常用車用タイヤに
関する。そのようなパターンは大抵特別の、特に横溝の
矢印状の経過に基づいて、特定の転動方向又は回転方向
を有する。回転方向を考慮した自動車におけるこのタイ
ヤの所定の配列でのみ、所定のタイヤ特性及びパターン
特性が与えられる。側方へのパターンの水捌け能力を保
証するために、そのようなタイヤも回転方向に関連した
パターンを備えたタイヤ同様に通常の方法でタイヤショ
ルダ部に隣接したパターン領域に、周方向において横溝
によって互いに分離されたパターン要素を有する。直接
隣接したパターン構造を備えたそのようなパターン要素
は図１に示されている。図１はこのブロック１を隣接し
たブロック１から分離する横溝２を備えたショルダブロ
ック列から成るショルダブロック１を示す。図示の実施
例において横溝２は、接地面（Ｅ. Ｔ. Ｒ. Ｏ. −スタ
ンダードによる）の幅に相応する、トレッドパターンの
幅に亘って延びている。Ｓで表わされた線はその所属の
トレッドパターンを示す。この個所に、次に詳しく説明
する本発明の、トレッドパターンも把握され、その際横
溝はトレッドの接地部分の内方で終わる。
【００１３】トレッド中央に対してショルダブロック列
に続くトレッドパターンの図１に示されない他のパター
ン要素に対して、ショルダブロック列は、例えば直線に
経過し又はジグザグ状に形成された溝として形成される
ことができる、任意に形成可能な周溝によって分離され
ている。図１から分るように、図示のショルダブロック
１は２つの細い枝溝３ａ、３ｂを有し、その細い枝溝に
他の図に基づいて特別の形態が付与されている。図１に
おいて矢印Ｐで表されるタイヤの好適な転動に基づい
て、各ショルダブロック１はブロック縁１ａとブロック
縁１ｂを有し、ブロック縁１ａによってブロック１が地
中で接触面に進入しかつブロック縁１ａは以下進入側と
称され、そしてブロック縁１ｂによってブロック１は再
び地中の接触面から出る、この際ブロック縁１ｂは以下
出口側ブロック縁１ｂと称される。
に続くトレッドパターンの図１に示されない他のパター
ン要素に対して、ショルダブロック列は、例えば直線に
経過し又はジグザグ状に形成された溝として形成される
ことができる、任意に形成可能な周溝によって分離され
ている。図１から分るように、図示のショルダブロック
１は２つの細い枝溝３ａ、３ｂを有し、その細い枝溝に
他の図に基づいて特別の形態が付与されている。図１に
おいて矢印Ｐで表されるタイヤの好適な転動に基づい
て、各ショルダブロック１はブロック縁１ａとブロック
縁１ｂを有し、ブロック縁１ａによってブロック１が地
中で接触面に進入しかつブロック縁１ａは以下進入側と
称され、そしてブロック縁１ｂによってブロック１は再
び地中の接触面から出る、この際ブロック縁１ｂは以下
出口側ブロック縁１ｂと称される。
【００１４】図２は、周方向に隣接した２つのショルダ
ブロック４と横方向に連接したブロック列中に延びかつ
周溝５によってショルダブロック１から分離された２つ
のブロック４の図式的平面図を示す。ここでは図示しな
いトレッド中央に対して他の周溝５’がブロック４に続
いている。ショルダブロック１はそれぞれ２つの細い枝
溝３ａ、３ｂを備え、かつブロック４はそれぞれ２つの
細い枝溝４ａ、４ｂを備える。ブロック１、４は技術水
準から公知のピッチ長さ変化の方法を使用して、周方向
に相異なる長さに選択されている。細い枝溝３ａ、３
ｂ、４ａ、４ｂによって各ブロック１、４は少なくとも
本質的に等しい大きさのブロック列１’、４’に分けら
れている。その際実施形態は、細い枝溝３ａ、３ｂ、４
ａ、４ｂがブロック１、４のブロック縁に対して少なく
とも殆ど平行に延びる。
ブロック４と横方向に連接したブロック列中に延びかつ
周溝５によってショルダブロック１から分離された２つ
のブロック４の図式的平面図を示す。ここでは図示しな
いトレッド中央に対して他の周溝５’がブロック４に続
いている。ショルダブロック１はそれぞれ２つの細い枝
溝３ａ、３ｂを備え、かつブロック４はそれぞれ２つの
細い枝溝４ａ、４ｂを備える。ブロック１、４は技術水
準から公知のピッチ長さ変化の方法を使用して、周方向
に相異なる長さに選択されている。細い枝溝３ａ、３
ｂ、４ａ、４ｂによって各ブロック１、４は少なくとも
本質的に等しい大きさのブロック列１’、４’に分けら
れている。その際実施形態は、細い枝溝３ａ、３ｂ、４
ａ、４ｂがブロック１、４のブロック縁に対して少なく
とも殆ど平行に延びる。
【００１５】図３（ａ）は図２の細い枝溝３ａの断面を
示し、細い枝溝３ａは進入側ブロック縁１ａに隣接した
細い枝溝である。細い枝溝３ａはその進入領域から周溝
５に進出する部分Ａを有し、そこではその深さはデザイ
ン深さの５０％と９０％の間、特に６０％と７５％の間
であり、それに続く部分Ｂは、小さい深さ、即ちそのデ
ザイン深さの２０％と４０％の間、特に２５％から３５
％までに選択される。部分Ｂには前記領域において部分
Ａの深さとして選択された幾分大きな深さの部分Ｃが続
く。個々の部分の間の移行部は好ましくは円形化なしの
又は円形化されて斜面によって実施される。各部分Ａ、
Ｂ、Ｃの長さは線Ｓで表される接地面の縁まで細い枝溝
の長さの２５％と３５％の間に選択される。
示し、細い枝溝３ａは進入側ブロック縁１ａに隣接した
細い枝溝である。細い枝溝３ａはその進入領域から周溝
５に進出する部分Ａを有し、そこではその深さはデザイ
ン深さの５０％と９０％の間、特に６０％と７５％の間
であり、それに続く部分Ｂは、小さい深さ、即ちそのデ
ザイン深さの２０％と４０％の間、特に２５％から３５
％までに選択される。部分Ｂには前記領域において部分
Ａの深さとして選択された幾分大きな深さの部分Ｃが続
く。個々の部分の間の移行部は好ましくは円形化なしの
又は円形化されて斜面によって実施される。各部分Ａ、
Ｂ、Ｃの長さは線Ｓで表される接地面の縁まで細い枝溝
の長さの２５％と３５％の間に選択される。
【００１６】出口側のブロック縁１ｂに隣接する第２の
細い枝溝３ｂは図３（ｂ）に示すように、同様に相異な
る深さの部分Ｄ、Ｅを有する。その際周溝５に直接続く
部分Ｄは小さい深さを有し、これに続く部分Ｅは大きな
深さを有する。部分Ｄの深さは細い枝溝３ａの部分Ｂの
深さの範囲に、部分Ｅの深さは細い枝溝３ａの部分Ａの
深さの範囲に選択される。部分Ｄの縦長さは少なくとも
細い枝溝３ａの部分Ａの縦長さに略相応する。部分Ｅは
接地面の縁まで延びることができるか又は小さい深さの
他の部分に移行することもできる。
細い枝溝３ｂは図３（ｂ）に示すように、同様に相異な
る深さの部分Ｄ、Ｅを有する。その際周溝５に直接続く
部分Ｄは小さい深さを有し、これに続く部分Ｅは大きな
深さを有する。部分Ｄの深さは細い枝溝３ａの部分Ｂの
深さの範囲に、部分Ｅの深さは細い枝溝３ａの部分Ａの
深さの範囲に選択される。部分Ｄの縦長さは少なくとも
細い枝溝３ａの部分Ａの縦長さに略相応する。部分Ｅは
接地面の縁まで延びることができるか又は小さい深さの
他の部分に移行することもできる。
【００１７】図３（ｃ）はブロック４における細い枝溝
４ａを示し、その際この細い枝溝４ａはこのブロックの
進入側ブロック縁に隣接する。この細い枝溝４ａも、周
溝５、５’に進入する領域において、深さＡ’、Ｃ’を
有し、これらの間に底の浅い部分Ｂ’が位置する。その
際この部分の深さは上記のように、その縦長さと同様な
値に選択される。
４ａを示し、その際この細い枝溝４ａはこのブロックの
進入側ブロック縁に隣接する。この細い枝溝４ａも、周
溝５、５’に進入する領域において、深さＡ’、Ｃ’を
有し、これらの間に底の浅い部分Ｂ’が位置する。その
際この部分の深さは上記のように、その縦長さと同様な
値に選択される。
【００１８】図３（ｄ）は出口側ブロック縁に隣接する
細い枝溝４ｂを通る横断面を示す。部分によって部分
Ａ’、Ｂ’、Ｃ’の横断面とは逆向きに形成されてお
り、その結果周溝５、５’に進入する部分Ｄ’、Ｆ’は
小さい深さを有しかつ中央部分Ｅ’は大きな深さを有す
る。深さの選択のためにここでも既に述べた条件が適用
される。
細い枝溝４ｂを通る横断面を示す。部分によって部分
Ａ’、Ｂ’、Ｃ’の横断面とは逆向きに形成されてお
り、その結果周溝５、５’に進入する部分Ｄ’、Ｆ’は
小さい深さを有しかつ中央部分Ｅ’は大きな深さを有す
る。深さの選択のためにここでも既に述べた条件が適用
される。
【００１９】図４は本発明の他の実施例を示し、その際
ここでも隣接したブロック１４を備えた２つのショルダ
ブロック１１が示され、ブロックは周溝１５によってシ
ョルダブロック１１から分離されておりかつ図示しな
い、トレッド中央に対して隣接したパターン要素から周
溝１５’によって分離されている。細い枝溝１３ａ、１
３ｂ、１４ａ、１４ｂは、進入側ブロック縁に隣接する
細い枝溝１３ａ、１３ｂがそれぞれ周溝１５に通じ、そ
の際細い枝溝１３ａはトレッドパターン縁の前で終わ
り、細い枝溝１３ｂ、１４ｂは周溝１５には通じないよ
うに形成され又は配列されている。この細い枝溝配列に
よってもブロック部分１１’、１４’におけるブロック
１１、１４の区分（区別）が行われる。図５（ａ）はシ
ョルダブロック１１における微細スリット１３ａを通る
断面を示し、ショルダブロックは周溝１５に隣接して、
底の浅い部分Ｂ’’に続く深い部分Ａ’’を有する。こ
の部分Ａ’’、Ｂ’’の縦長さは第１実施例の細い枝溝
３ａの部分Ａ、Ｂの長さと同様に選択されている。図５
（ｂ）に示す細い枝溝１３ｂの断面は、この細い枝溝が
周溝１５から間隔をおいて短い底の浅い部分Ｄ’’で始
まり、部分Ｄ’’には長く深い部分Ｅ’’が続くことを
示す。従ってこれらの細い枝溝１３ａ、１３ｂは、細い
枝溝１３ａが既にトレッドパターン縁の前で、細い枝溝
１３ｂが既に周溝１５の前で終わるという相違をもって
細い枝溝３ａ、３ｂに相応する。
ここでも隣接したブロック１４を備えた２つのショルダ
ブロック１１が示され、ブロックは周溝１５によってシ
ョルダブロック１１から分離されておりかつ図示しな
い、トレッド中央に対して隣接したパターン要素から周
溝１５’によって分離されている。細い枝溝１３ａ、１
３ｂ、１４ａ、１４ｂは、進入側ブロック縁に隣接する
細い枝溝１３ａ、１３ｂがそれぞれ周溝１５に通じ、そ
の際細い枝溝１３ａはトレッドパターン縁の前で終わ
り、細い枝溝１３ｂ、１４ｂは周溝１５には通じないよ
うに形成され又は配列されている。この細い枝溝配列に
よってもブロック部分１１’、１４’におけるブロック
１１、１４の区分（区別）が行われる。図５（ａ）はシ
ョルダブロック１１における微細スリット１３ａを通る
断面を示し、ショルダブロックは周溝１５に隣接して、
底の浅い部分Ｂ’’に続く深い部分Ａ’’を有する。こ
の部分Ａ’’、Ｂ’’の縦長さは第１実施例の細い枝溝
３ａの部分Ａ、Ｂの長さと同様に選択されている。図５
（ｂ）に示す細い枝溝１３ｂの断面は、この細い枝溝が
周溝１５から間隔をおいて短い底の浅い部分Ｄ’’で始
まり、部分Ｄ’’には長く深い部分Ｅ’’が続くことを
示す。従ってこれらの細い枝溝１３ａ、１３ｂは、細い
枝溝１３ａが既にトレッドパターン縁の前で、細い枝溝
１３ｂが既に周溝１５の前で終わるという相違をもって
細い枝溝３ａ、３ｂに相応する。
【００２０】図５（ｃ）及び（ｄ）に示す微細スリット
１４ａ、１４ｂの横断面は類似した形態を示す。細い枝
溝１４ａは深い部分Ａ’’’及びＣ’’’及びこれらの
間に位置する底の浅い部分Ｂ’’’を備えた細い枝溝４
ａの横断面に相応する横断面を有し、細い枝溝１４ｂは
中央領域における深い部分Ｅ’’’及び周溝１５’に通
じる底の浅い部分Ｄ’’’を有する。この部分の縦長さ
並びに各深さは第１実施例に基づいて記載したものに相
応する。
１４ａ、１４ｂの横断面は類似した形態を示す。細い枝
溝１４ａは深い部分Ａ’’’及びＣ’’’及びこれらの
間に位置する底の浅い部分Ｂ’’’を備えた細い枝溝４
ａの横断面に相応する横断面を有し、細い枝溝１４ｂは
中央領域における深い部分Ｅ’’’及び周溝１５’に通
じる底の浅い部分Ｄ’’’を有する。この部分の縦長さ
並びに各深さは第１実施例に基づいて記載したものに相
応する。
【００２１】全細い枝溝３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ、１３
ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂは０.４〜１. ５ｍｍ、特
に０. ８ｍｍの幅を有する。細い枝溝の特別の形態によ
って進入側ブロック縁に隣接するブロック部分１’、
４’、１１’、１４’は、比較的硬く又は撓み剛固であ
るそれぞれ隣接した細い枝溝の間に形成されたブロック
部分よりも軟質に又は可撓的に形成されており、その際
出口側ブロック縁に隣接する第３のブロック部分は更に
軟質である。それによって比較的軟質の、比較的硬い及
び比較的軟質のブロック部分の列が形成され、それによ
って進入側ブロック縁に隣接するブロック部分は幾分の
走行長さに従って僅かに鋸刃状に磨耗され、その際この
磨耗は周溝５又は１５に進入する細い枝溝の部分の領域
においては幾分大きい。しかし後続するブロック部分の
鋸刃状磨耗は全く又は殆ど生じない。全体として本発明
による細い枝溝を備えたブロックは磨耗像、特にタイヤ
／車道騒音の複雑な影響及び僅かな走行寿命を有しな
い、公知の形態の冒頭に記載された圏点を有しないこと
を示す。
ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂは０.４〜１. ５ｍｍ、特
に０. ８ｍｍの幅を有する。細い枝溝の特別の形態によ
って進入側ブロック縁に隣接するブロック部分１’、
４’、１１’、１４’は、比較的硬く又は撓み剛固であ
るそれぞれ隣接した細い枝溝の間に形成されたブロック
部分よりも軟質に又は可撓的に形成されており、その際
出口側ブロック縁に隣接する第３のブロック部分は更に
軟質である。それによって比較的軟質の、比較的硬い及
び比較的軟質のブロック部分の列が形成され、それによ
って進入側ブロック縁に隣接するブロック部分は幾分の
走行長さに従って僅かに鋸刃状に磨耗され、その際この
磨耗は周溝５又は１５に進入する細い枝溝の部分の領域
においては幾分大きい。しかし後続するブロック部分の
鋸刃状磨耗は全く又は殆ど生じない。全体として本発明
による細い枝溝を備えたブロックは磨耗像、特にタイヤ
／車道騒音の複雑な影響及び僅かな走行寿命を有しな
い、公知の形態の冒頭に記載された圏点を有しないこと
を示す。
【００２２】本発明は図示の実施例に制限されない。根
本的に、２つ以上の、特に３つの細い枝溝が設けられた
ブロック又はパターン要素を設けることも可能である。
ここでも細い枝溝の横断面又はその経過の特別な形態に
よって、進入側ブロック縁に隣接するブロック部分は軟
質で、続いて硬く、これに続く部分は軟質で、そして出
口側ブロック縁に隣接する部分は再び硬く形成されると
いうブロック部分列が選択される。更にトレッドパター
ンにおける既に述べたピッチ長さ変化の方法の既に述べ
た適用によってその短い長さに基づいて細い枝溝のみを
備えたブロックも存在することができる。そのような形
態では、二三の細い枝溝が周溝に通じ、周溝は隣接する
パターン要素に対してトレッド中央にからショルダブロ
ック列によって分離された周溝に深い部分を有する場合
に有利である。
本的に、２つ以上の、特に３つの細い枝溝が設けられた
ブロック又はパターン要素を設けることも可能である。
ここでも細い枝溝の横断面又はその経過の特別な形態に
よって、進入側ブロック縁に隣接するブロック部分は軟
質で、続いて硬く、これに続く部分は軟質で、そして出
口側ブロック縁に隣接する部分は再び硬く形成されると
いうブロック部分列が選択される。更にトレッドパター
ンにおける既に述べたピッチ長さ変化の方法の既に述べ
た適用によってその短い長さに基づいて細い枝溝のみを
備えたブロックも存在することができる。そのような形
態では、二三の細い枝溝が周溝に通じ、周溝は隣接する
パターン要素に対してトレッド中央にからショルダブロ
ック列によって分離された周溝に深い部分を有する場合
に有利である。
【００２３】既に述べたように、細い枝溝及び進入側又
は出口側ブロック縁はその方向又はその経過について一
致する。しかしブロック又はパターン要素縁の経過が細
い枝溝の経過と一致しない実施形態も可能である。更に
細い枝溝は直線の経過を有し、細い枝溝は湾曲され又は
僅かに波形の形状にも形成されることができる。
は出口側ブロック縁はその方向又はその経過について一
致する。しかしブロック又はパターン要素縁の経過が細
い枝溝の経過と一致しない実施形態も可能である。更に
細い枝溝は直線の経過を有し、細い枝溝は湾曲され又は
僅かに波形の形状にも形成されることができる。
【図１】自動車空気タイヤのトレッドのショルダブロッ
ク部の図式的斜視図を示す。
ク部の図式的斜視図を示す。
【図２】本発明により形成されたトレッドパターン領域
の図式的平面図である。
の図式的平面図である。
【図３】図２に示すトレッドパターン領域の断面図であ
り、（ａ）は図２のａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図
２のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図２のｃ−ｃ線に
沿う断面図、そして（ｄ）は図２のｄ−ｄ線に沿う断面
図である。
り、（ａ）は図２のａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図
２のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図２のｃ−ｃ線に
沿う断面図、そして（ｄ）は図２のｄ−ｄ線に沿う断面
図である。
【図４】本発明により形成されたトレッドパターン領域
の図式的平面図である。
の図式的平面図である。
【図５】図４に示すトレッドパターン領域の断面図であ
り、（ａ）は図４のａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図
４のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図４のｃ−ｃ線に
沿う断面図、そして（ｄ）は図４のｄ−ｄ線に沿う断面
図である。
り、（ａ）は図４のａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図
４のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図４のｃ−ｃ線に
沿う断面図、そして（ｄ）は図４のｄ−ｄ線に沿う断面
図である。
１ パターン要素 １’ パターン要素領域 ４ パターン要素 ４’ パターン要素領域 １１ パターン要素 １１’ パターン要素領域 １４ パターン要素 １４’ パターン要素領域
フロントページの続き (72)発明者 アクセル・メットゲ ドイツ連邦共和国、30179 ハノーバー、 フアーレンハイダー・マルクト、８ (72)発明者 ダニエル・プフアッフ ドイツ連邦共和国、30938 ブルクヴエー デル、アム・シュヴアルツエン・ベルゲ、 ５
Claims (10)
- 【請求項１】 パターン要素、例えばブロックにおける
周溝及び横溝によって形成された、走行方向に関連した
形態にされたトレッドパターン備え、その際横に延びる
多数の細い枝溝によって相異なる剛性のパターン要素領
域を有するパターン要素が設けられている自動車空気タ
イヤにおいて、 相異なる剛性のパターン要素（１’、４’、１１’、１
４’）を有するパターン要素（１、４、１１、１４）は
先ず接地面に進入するパターン要素領域から出発して交
互に柔らかいパターン要素領域と硬いパターン要素領域
（１’、４’、１１’、１４’）とを有することを特徴
とする前記自動車空気タイヤ。 - 【請求項２】 細い枝溝（３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ、１
３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ）がその縦延長部に亘っ
て深さを変えられている、請求項1 記載の自動車空気タ
イヤ。 - 【請求項３】 軟いのブロック要素領域を区分けする細
い枝溝（３ａ、４ａ、１３ａ、１４ａ）が周溝への進入
領域において大きな深さの部分とこれに続く小さい深さ
の部分とを有する請求項1 又は請求項２記載の自動車空
気タイヤ。 - 【請求項４】 細い枝溝（３ａ、４ａ、１４ａ）が小さ
い深さの部分に続いて大きな深さの第３の部分を有し、
第３の部分によって細い枝溝（４ａ、１４ａ）が場合に
よっては他の周溝（５’、１５’）に通じている、請求
項３記載の自動車空気タイヤ。 - 【請求項５】 硬いパターン要素領域を区分けする細い
枝溝が周溝（５、１５、１５’）への進入領域において
小さい深さの部分をそしてこれに続いて大きな深さの部
分を有する、請求項1 又は２記載の自動車空気タイヤ。 - 【請求項６】 硬いパターン要素領域を区分けするパタ
ーン（１３ｂ）が周溝に通じる領域を有しないでかつ実
質上大きな深さの部分のみから構成されている、請求項
1 又は請求項２記載の自動車空気タイヤ。 - 【請求項７】 細い枝溝（３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ、１
３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ）において、大きな深さ
の部分はそのデザイン深さの５０と９０％の間、特に６
０と７５％の間、そして小さい深さの部分がそのデザイ
ン深さの２０と４０％の間、特に２５と３５％の間の深
さを有する、請求項１から６までのうちのいずれか一記
載の自動車空気タイヤ。 - 【請求項８】 パターン要素がトレッドパターンのショ
ルダブロック列のパターン要素ブロック（１、１１）で
ある、請求項１から７までのうちのいずれか一記載の自
動車空気タイヤ。 - 【請求項９】 これらのブロック（１、１１）が、好ま
しくはブロック（１、１１）を実質的に等しい大きさの
ブロック深さ（１’、１１’）に分けている２つの細い
枝溝（３ａ、３ｂ、１３ａ、１３ｂ）を有する、請求項
８記載の自動車空気タイヤ。 - 【請求項１０】 パターン要素が、ショルダブロック列
に隣接して延びかつショルダブロック列から周溝（５、
１５）によって分離されている、ブロック又はブロック
状のパターン構造である、請求項１から９までのうちの
いずれか一記載の自動車空気タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19604130A DE19604130A1 (de) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | Fahrzeugluftreifen |
| DE19604130:9 | 1996-02-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09216503A true JPH09216503A (ja) | 1997-08-19 |
Family
ID=7784562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9020768A Withdrawn JPH09216503A (ja) | 1996-02-06 | 1997-02-03 | 自動車空気タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0788900B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09216503A (ja) |
| DE (2) | DE19604130A1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19804338C2 (de) * | 1998-02-05 | 2002-03-28 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| DE19844437C2 (de) * | 1998-09-28 | 2003-05-08 | Dunlop Gmbh | Fahrzeugreifen |
| US6382283B1 (en) | 1998-12-23 | 2002-05-07 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire for vehicle wheels including sipes |
| ATE240218T1 (de) * | 1998-12-23 | 2003-05-15 | Pirelli | Ein reifen für fahrzeugräder |
| ITTO20010971A1 (it) * | 2001-10-12 | 2003-04-12 | Bridgestone Firestone Tech | Pneumatico per trasporto pesante. |
| DE102004014006A1 (de) * | 2004-03-23 | 2005-10-13 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JP6482396B2 (ja) * | 2015-06-15 | 2019-03-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| DE102016212560A1 (de) * | 2016-07-11 | 2018-01-11 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen für den Winter- und Ganzjahreseinsatz |
| CN113910838B (zh) * | 2021-11-25 | 2024-07-23 | 山东兴鸿源轮胎有限公司 | 一种用于越野的高通过性泥地轮胎 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1480889A1 (de) * | 1960-02-11 | 1969-02-06 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugreifen,insbesondere Luftreifen |
| DE8207051U1 (de) * | 1982-03-13 | 1982-07-22 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
| JP2514780Y2 (ja) * | 1987-02-20 | 1996-10-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPH02182502A (ja) * | 1989-01-06 | 1990-07-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH02216304A (ja) * | 1989-02-17 | 1990-08-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 雪氷路用タイヤ |
| DE4232306C2 (de) * | 1992-09-26 | 1995-09-21 | Continental Ag | Laufrichtungsgebundener Fahrzeugreifen mit Querrillen |
| DE4302365A1 (de) * | 1993-01-28 | 1994-08-04 | Continental Ag | Fahrzeugreifen mit einer Profilrillen aufweisenden Lauffläche |
| JPH0781328A (ja) * | 1993-09-13 | 1995-03-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| FI944892A (fi) * | 1993-11-18 | 1995-08-18 | Bridgestone Corp | Pneumaattinen rengas |
-
1996
- 1996-02-06 DE DE19604130A patent/DE19604130A1/de not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-02-03 JP JP9020768A patent/JPH09216503A/ja not_active Withdrawn
- 1997-02-04 DE DE59700011T patent/DE59700011D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-04 EP EP97101677A patent/EP0788900B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0788900A1 (de) | 1997-08-13 |
| DE59700011D1 (de) | 1998-09-24 |
| EP0788900B1 (de) | 1998-08-19 |
| DE19604130A1 (de) | 1997-08-07 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040406 |