JPH09210242A - 温度感知形の開閉弁 - Google Patents
温度感知形の開閉弁Info
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- JPH09210242A JPH09210242A JP1390096A JP1390096A JPH09210242A JP H09210242 A JPH09210242 A JP H09210242A JP 1390096 A JP1390096 A JP 1390096A JP 1390096 A JP1390096 A JP 1390096A JP H09210242 A JPH09210242 A JP H09210242A
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Abstract
を得ること、および、低廉なコストで製造することので
きる開閉弁を得ることを目的とする。 【解決手段】 サーモエレメントEの他側に設けられ、
流体流入穴2bと流体流出穴2aが形成されたカバー2
と、前記ピストンロッド6の先端に取り付けられた弁体
取付部材7と、この弁体取付部材の先端に設けられ、前
記ピストンロッドの進退移動とともに前記流体流出穴に
嵌脱自在であるとともに、前記流体流出穴に嵌入された
ときに、弾性変形により前記流体流出穴の穴内面と密着
して前記流体の流通を妨げる弁体10と、前記流体流出
穴が前記カバー内に開口する穴周縁に沿って突出形成さ
れ、前記弁体取付部材の先端が振動しないように規制す
るガイド3と、このガイドに形成された流体流通部3a
と、前記カバー内に設けられ、前記弁体を復帰方向に付
勢するばね9とからなることを特徴とする。
Description
化を感知して弁体の開閉動作を行うことにより、流体流
通路を流れる流体の流れを制御する温度感知形の開閉弁
に関する。
内に設けられた弁体の開閉を行い、流体流通路内におけ
る流体の流れを制御する温度感知形の開閉弁が知られて
いる。このような開閉弁の一例としては、エンジンのイ
ンレットマニホールドを暖めるための予熱装置に設けら
れた開閉弁がある。この開閉弁は、インレットマニホー
ルドに沿って設けられた冷却水管(流体流通路)を流れ
るエンジン冷却水(流体)のON−OFF制御を行うも
ので、寒冷時には前記冷却水管にエンジン冷却水を流し
て、エンジン冷却水の排熱によりインレットマニホール
ドを暖め、燃料の霧化を促進させてアイシングの防止を
図るとともに、一酸化炭素(CO)や炭化水素(HC)
等の有害物質の発生量を低減させるものである。そし
て、暖機運転によりエンジンの温度が一定以上になった
ときに、前記冷却水管内の弁体を閉じてエンジン冷却水
の流れを止め、ベーパロックやパーコレーションの発生
を防止する。
温度感知形の開閉弁の従来例にかかり、その全体構成を
説明する縦断面図である。この開閉弁は、予熱装置を構
成する冷却水管の途中部位に設けられている。被計測体
であるシリンダ壁面Sの温度変化を感知し、ピストンロ
ッド6を一側(図において下側)および他側(同上側)
に進退移動させるサーモエレメントEは、シリンダ壁面
Sに形成された取付部Saに螺着されている。サーモエ
レメントEは、シリンダ壁面Sの温度変化によって膨張
または収縮するワックス(熱膨張体)を内蔵する温度感
知部4と、このワックスの膨張により他側に移動するピ
ストンロッド6とからなっている。符号5′はピストン
ロッド6の進退移動を案内するピストンガイドである。
カバー2′が嵌着されている。このカバー2′の底部に
は流体流出穴2aが、側部には流体流入穴2bがそれぞ
れ形成されていて、流体流入穴2bからカバー2′内に
流入したエンジン冷却水が、流体流出穴2aからカバー
2′外へ排出されるようになっている(エンジン冷却水
の流れる方向を図中矢印で示す)。カバー2′とサーモ
エレメントEとの間にはパッキンやOリング等のシール
部材12が設けられていて、カバー2′内のエンジン冷
却水がカバー2′外へ漏出しないようになっている。
ロッド6の先端には、ピストンロッド6の軸線Cと同一
の軸線上に軸状の弁体取付部材7′が取り付けられてい
る。この弁体取付部材7′の一側には、プッシュナット
等によりリテーナ11が取り付けられ、他側には円盤状
の弁体10′が設けられている。弁体10′の中央には
一側から他側に貫通する穴10a′が形成されていて、
弁体取付部材7′の他端はこの穴10a′を挿通してい
るとともに、他端に形成された係合部7f′により弁体
10′と係脱自在である。そして、リテーナ11と弁体
10′との間に設けられた小径の圧縮コイルばね8(以
下、ばね8と記載)により、弁体10′は常時他側に向
けて付勢されているとともに、カバー2′の底部とリテ
ーナ11との間に設けられた大径の圧縮コイルばね9
(以下、ばね9と記載)により、リテーナ11を介して
ピストンロッド6が復帰方向(一側方向)に付勢されて
いる。従って、シリンダ壁面Sの温度低下によりワック
スが収縮すると、ピストンロッド6および弁体10はば
ね9の付勢力により強制的に一側へ移動させられる。
の始動時には、ワックスが収縮状態にあってばね9の付
勢力によりピストンロッド6,弁体取付部材7′および
弁体10′が一側へ移動した状態にあり、弁体10′が
流体流出穴2aを開いてエンジン冷却水の流通を可能に
している。インレットマニホールドは、冷却管内を流れ
るエンジン冷却水の排熱によって暖められる。暖機運転
によりシリンダ壁面Sの温度が上昇すると、この温度変
化は温度感知部4で感知される。すなわち、温度感知部
4内のワックスの膨張によりピストンロッド6,弁体取
付部材7′および弁体10′が他側へ移動する。シリン
ダ壁面Sの温度が所定温度以上になると、弁体10′が
流体流出穴2aを完全に閉じるので、エンジン冷却水の
流通が規制され、インレットマニホールドの過度の温度
上昇が防止される。なお、弁体10′が流体流出穴2a
を完全に閉じた後もワックスは膨張を続けるが、弁体取
付部材7′の余剰の移動は、弁体10′と弁体取付部材
7′の係合部7f′との係合が解除され、弁体取付部材
7′の先端が流体流出穴2aに挿入されることにより吸
収される。
形の開閉弁においては、以下のような問題がある。すな
わち、弁体10′および弁体取付部材7′はピストンロ
ッド6に片持ち状態で取り付けられているため、開閉弁
1′にエンジンの運転やエンジン冷却水の脈動流による
振動が伝えられると、弁体10′および弁体取付部材
7′の先端がカバー2′内で振動し、長期間使用するう
ちに弁体取付部材7′が疲労折損するおそれがある。ま
た、従来の開閉弁1′において弁体10′を開閉させる
ための機構は、サーモエレメントEの他に弁体取付部材
7′,リテーナ11、ばね8,9等の多数の部品から構
成されているため、製造コストが高価になるという問題
がある。さらに、制御しようとする流体(上記の場合で
はエンジン冷却水)と異なる被計測体(上記の場合では
シリンダ壁面S)の温度変化を感知して弁体10′の開
閉を行う開閉弁1′においては、被計測体以外から伝え
られる熱をできるだけ遮断することが望ましいが、上記
した従来の開閉弁1′においてはカバー2′内に流入し
たエンジン冷却水の一部が、ピストンガイド5′とリテ
ーナ11との間の空間13に浸入し、この空間13内の
エンジン冷却水の熱の一部がピストンガイド5′やピス
トンロッド6を経て温度感知部4に伝えられ、弁体1
0′を誤作動させるおそれがあるという問題がある。
に鑑みてなされたもので、その第1の目的は、振動に強
く長寿命であるとともに低廉なコストで製造することの
できる温度感知形の開閉弁を得ること、その第2の目的
は、制御しようとする流体以外の被計測体の温度変化を
感知して弁体の開閉を行う開閉弁にあって、前記流体か
らの熱影響をできるだけ小さくし、誤差動のない信頼性
の高い温度感知形の開閉弁を得ることにある。
るために本発明の開閉弁は、被計測体の温度変化により
膨張、収縮する熱膨張体を一側に内蔵し、この熱膨張体
の膨張,収縮により他側に設けたピストンロッドを進退
移動させるサーモエレメントと、前記被計測体の温度変
化による前記ピストンロッドの進退移動により流体流通
路の開閉を行う弁体と、この弁体を前記ピストンロッド
に取り付ける弁体取付部材とからなる温度感知形の開閉
弁において、前記流体流通路の途中部位に設けられ、流
体流入穴および流体流出穴が形成されるとともに前記弁
体を収納し、前記弁体が前記流体流入穴または前記流体
流出穴のいずれか一方を閉じることにより流体の流通を
規制する開閉部と、前記弁体取付部材に設けられ、前記
ピストンロッドの進退移動とともに前記流体流出穴また
は前記流体流入穴に嵌脱自在であるとともに、前記流体
流出穴または流体流入穴に嵌入されたときに、弾性変形
により前記流体流出穴または流体流入穴の穴内面と密着
して前記流体の流通を規制する弁体と、前記流体流出穴
または前記流体流入穴が前記開閉部内に開口する穴周縁
に沿って突出形成され、前記弁体取付部材の先端が振動
しないように規制するガイドと、このガイドに形成され
た流体の流通部と、前記開閉部内に設けられ、前記弁体
を復帰方向に付勢する付勢手段とからなることを特徴と
する。また、前記ガイドは、前記流体流出穴または前記
流体流入穴から抜脱した前記弁体と当接して前記弁体取
付部材の先端の振動を規制するものであって、かつ、前
記流体流出穴または前記流体流入穴の穴径よりも若干大
きい円周上に沿って設けたものとしてもよい。
温度感知形の開閉弁は、前記弁体取付部材は、ピストン
ロッドに取り付けられる基部と、この基部から突出する
軸部とからなり、前記基部の前記流体流入穴から前記ケ
ース内に流入した流体が前記基部の他側面に沿って流れ
るように、前記弁体が前記流体流出穴を全開した状態に
おいて前記他側面と同一高さ位置で開口していることを
特徴とする。また、前記流体流入穴は、前記開閉部内に
流入した流体に渦が発生するように前記開閉部の中心軸
線よりも左右いずれかの方向に偏心した位置に開口する
ように設けられ、かつ、前記流体の渦が前記流体流出穴
に向けて移動するように、前記開閉部内には渦案内手段
を設けたものとしてもよい。
図面に従って説明する。なお、以下の実施形態において
開閉弁は、インレットマニホールドの予熱装置に設けら
れ、シリンダ壁面の温度変化を感知して前記インレット
マニホールドへのエンジン冷却水のON−OFF制御を
行うものとして説明するが、本発明の開閉弁はエンジン
の予熱装置に限らず他の分野にも適用できるものであ
る。図1(イ)は本発明の第1の実施形態にかかり、開
閉弁の全体構成を説明する縦断面図、図1(ロ)は図1
(イ)のX−X方向矢視断面図、図2は図1(イ)の開
閉弁の主要部の拡大図で、弁体が流体流出穴に嵌入され
た状態を示すものである。各図においてエンジン冷却水
(流体)の流れる方向を矢印で示している。また、以下
の説明において、「一側」というときには図面の下側
を、「他側」というときには図面の上側を指すものと
し、従来例と同一部位,同一部材には同一の符号を付し
て、詳しい説明は省略した。
実施形態について説明する。サーモエレメントEにシー
ル部材12を介して取り付けられたカバー2(開閉部)
の底部には流体流出穴2aが、側部には流体流入穴2b
が形成されている。なお、この第1の実施形態では、側
部または底部のいずれからエンジン冷却水が流入するも
のであってもよく、従って、側部に流体流出穴2aを、
底部に流体流入穴2bを設けるものとしてもよい。
先端には、弁体取付部材7を介してゴムや樹脂等の弾性
体からなる弁体10が取り付けられている。この弁体1
0は、弁体取付部材7の周囲に張り出すように形成され
ているとともに、カバー2の底部に設けられた流体流出
穴2aに嵌脱自在である。そして、弁体10が流体流出
穴2aに嵌入されたときに、弁体10が弾性変形して流
体流出穴2aの穴内周面に押し付けられ、エンジン冷却
水の流通を規制する。弁体10の形状は、流体流出穴2
aにスムースに嵌脱できるよなものであることが望まし
い。この実施例において弁体10は、図示するように一
側,他側の両方にテーパ状が形成されるとともに、他側
の中央に穴10aが穿設されていて弁体10が変形しや
すいようになっている。なお、弁体10の弁体取付部材
7への取り付けは、図示するように弁体取付部材7に取
付部7dを形成し、接着や焼付け等により固着するもの
としてもよいが、特に弁体取付部材7を樹脂により形成
するような場合には、弁体10と弁体取付部材7とを射
出成形により一体に形成することもできる。
出穴2aがカバー2内に開口する開口部の周縁には、流
体流出穴2aと同心状の円周の外側に沿って、所定間隔
で複数個(この実施形態では均等間隔で3個)のガイド
3がピストンロッド6の軸線Cと平行に突設形成されて
いる。このガイド3は、射出成形等により樹脂製のカバ
ー2と一体に形成するものとしてもよいし、ガイド3を
カバー2とは別体に形成し、カバー2の底部に接着また
は溶着するものとしてもよい。ガイド3のカバー2の底
部からの突出量は、ピストンロッド6が最も他側へ移動
したときにおいてガイド3と弁体取付部材7とが干渉し
ないもので、かつ、ピストンロッド6が最も一側へ移動
した場合においても弁体10とガイド3との当接状態を
維持して弁体取付部材7の振動を防止することができる
ものでなければならない。また、この実施形態において
ガイド3,3間の各空間部が、弁体10が流体流出穴2
aから抜脱されたときにエンジン冷却水が流通する流体
流通部3a,3aとして形成されている。
配置された前記円周の径を示している。そして、この実
施形態において前記円周の径Dは流体流出穴2aの穴内
径dよりの若干大きく、かつ、流体流出穴2aから抜脱
した状態にある弁体10の外径と略同一になるように形
成されている。そして、弁体10の外周縁にガイド3が
当接することにより、弁体取付部材7の先端部の振動を
防止するようになっている。このように、前記円周の径
Dを流体流出穴2aの穴内径dより大きく形成したの
は、仮に円周の径Dを流体流出穴2aの穴内径dと略同
一とすると、弁体10には常時変形方向に付加が作用す
ることになり、長期間使用するうちに弾性体の経時変化
によって弁体10が流体流出穴2aの穴内周面と密着で
きなくなるおそれがあるからである。
部または弁体10と当接して、弁体取付部材7の先端部
の振動を防止することができるものであればよいから、
上記の態様のものには限られない。例えば、側面に流体
流通部が形成された円筒状のガイド3を、流体流通穴2
aと同心状に配置してカバー2の底部に取り付け、円筒
状の内周面で弁体取付部材7または弁体10の横方向の
移動を規制して振動を防止するものとしてもよいし、カ
バー2の内周面から弁体取付部材7に向けてガイドを突
出形成し、このガイドで弁体取付部材7の先端部を支持
するように構成してもよい。
は、先端に弁体10を取り付け、ピストンロッド6の進
退移動とともに流体流出穴2aに嵌脱できる軸部7bを
有していればよい。この実施形態において弁体取付部材
7は、ピストンロッド6の先端に取り付けられた基部7
aと、この基部7aの他側面7cからピストンロッド6
の軸線C上に延出する軸部7bとからなっていて、全体
として側面視凸状に形成されている。なお、弁体取付部
材7を側面視して凸状に形成することにより、軸部7b
の長さを短くして曲げや座屈に対する強度を強くするこ
とができ、弁体取付部材7を折損しにくいものとするこ
とができる。また、弁体支持部材7を熱伝導性の低い樹
脂材で形成することが可能になり、エンジン冷却水によ
る温度感知部4への熱影響を小さくすることができると
いう特徴がある。
縮コイルばね9(以下、ばね9と記載)が外嵌できるよ
うに、ばね9の内径よりも若干小さい外径の円柱形状に
形成されている。基部7aの外周面には鍔状のばね受け
部7gが突出形成されていて、このばね受け部7gに、
ピストンロッド6を復帰方向(ワックスの膨張によりピ
ストンロッド6が移動する方向と逆方向)に付勢する付
勢手段としてのばね9の一端が係合している。ワックス
の膨張により他側に向けて移動したピストンロッド6
は、このばね9により弁体取付部材7を介して一側(復
帰方向)に向けて付勢される。符号7eは基部7aの一
側面7hに形成された穴で、弁体取付部材7はピストン
ロッド6の先端をこの穴7eに嵌入することにより、ピ
ストンロッド6の先端に取り付けられている。
カバー2を介して流体流出穴2aに連通できるのであれ
ば、カバー2のどの位置に設けてもよい。この実施形態
において流体流入穴2bは、流体流入穴2bからカバー
2内に流入したエンジン冷却水が他側面7cに沿って流
れるように、ピストンロッド6が最も一側へ移動したと
きにおいて、他側面7cを含む平面から他側に開口する
ようになっている。すなわち、図示するように、他側面
7cと流体流入穴2bの一側周縁とは同一レベルに位置
している。また、ピストンガイド5はその他側面5aが
平坦状に形成されていて、基部7aの一側面7hと密着
するようになっている。そのため、基部7aとピストン
ガイド5との間に図4に示すような余計な空間13が形
成されず、ピストンガイド5側に回り込んだエンジン冷
却水との接触面積も小さくなって温度感知部4への熱影
響を小さくすることができる。さらに、前述したよう
に、ピストンロッド6が一側へ移動した状態において流
体流入穴2bからカバー2内に流入したエンジン冷却水
の殆どは、基部7aの他側面7cに沿って流体流出穴2
a側に回り込むので、ピストンガイド5側に回り込むエ
ンジン冷却水の量を少なくすることができ、この意味に
おいても温度感知部4に与えるエンジン冷却水の熱影響
を小さくすることができる。
記構成の開閉弁1の作用を説明する。寒冷期のエンジン
始動時においては、インレットマニホールドに沿って配
管された冷却水管内にエンジン冷却水を流通させるべ
く、ピストンロッド6が最も一側へ移動した位置にあっ
て弁体10を開いている。流体流入穴2bからカバー2
内に流入したエンジン冷却水は、図1(イ)中矢印で示
すように、ガイド3,3間の流体流通部3aを通って流
体流出穴2aに流れる。このとき、エンジンの運転によ
る振動やエンジン冷却水の脈動等による振動が弁体支持
部材7に伝達されるが、弁体取付部材7の先端は弁体1
0がガイド3に当接することにより周囲から支持されて
いるので振動が防止される。シリンダ壁面Sの温度が上
昇すると、この温度上昇は温度感知部4に感知され、膨
張したワックスがピストンロッド6を押し出し、弁体取
付部材7および弁体10を他側へ移動させる。シリンダ
壁面Sの温度が所定温度以上になると、弁体10は流体
流出穴2aに嵌入されて流体流出穴2aの穴内面と密着
するので、エンジン冷却水の流れが規制される。シリン
ダ壁面Sの温度が下降すると、ワックスが収縮するので
ピストンロッド6,弁体取付部材7および弁体10は復
帰用のばね9の付勢力によって一側へ押し戻され、弁体
10は流体流出穴2aから抜脱してエンジン冷却水の流
通を可能にする。
って本発明の第2の実施形態について説明する。なお、
図3において第1の実施形態と同一部位,同一部材には
同一の符号を付して、詳しい説明は省略した。図3は、
本発明の第2の実施形態にかかり、開閉弁の主要部の拡
大断面図である。以下に説明する本発明の第2の実施形
態において上記の第1の実施形態と異なる点は、カバー
2の側面に形成された流体流入穴2cが、ピストンロッ
ド6の軸線C(この実施形態のおいて開閉部であるカバ
ー2の中心軸線と一致する)から左右方向(図3に向か
って左右方向)いずれかに偏心した位置に設けられてい
ることである。流体流入穴2cを偏心させる方向は、ば
ね9の巻き方向が、図3の他側から見て、右巻き(時計
方向巻き)の場合には図3に向かって軸線Cよりも右
側、左巻きの場合には同左側である。これは、カバー2
内に発生したエンジン冷却水の渦が、ばね9の巻き方向
に沿って流体流出穴2a側へ移動することができるよう
にするためである。
冷却水は、流体流入穴2cが軸線Cから偏心した位置に
設けられていることにより、カバー2の内周面に沿って
流れて渦状になるが、カバー2内にはその内周面に沿っ
てコイル状のばね9が設けられているため、ばね9の巻
き方向に沿ってエンジン冷却水の渦を他側へ移動させる
力が作用し、エンジン冷却水はばね9に沿ってスムース
に流体流出穴2a側へ流れることができるわけである
(エンジン冷却水の流れを図3中矢印で示す)。なお、
この実施形態ではばね9の巻き方向に沿ってエンジン冷
却水の渦を流体流出穴2a側へ移動させるものとした
が、ばね9の代わりに別個の渦案内手段をカバー2内に
形成し、前記渦を流体流出穴2a側へ移動させるように
してもよい。このような渦案内手段としては、例えば、
カバー2の内周面や基部7aの他側面7cに螺旋状また
は傾斜状の溝や突起を設けるものとしてもよいし、流体
流入穴2cをカバー2に対して傾斜するように設け、流
体流入穴2cから流入したエンジン冷却水がそのまま流
体流出穴2aに向かうようにしてもよい。開閉弁1をこ
のように構成することにより、カバー2側から温度感知
部4側に流れようとするエンジン冷却水の量をさらに減
少させることができ、カバー2内のエンジン冷却水の流
れによる温度感知部4への熱影響をさらに減少させるこ
とができる。
してきたが、本発明は上記の実施形態により何ら限定さ
れるものではない。例えば、上記第1および第2の実施
形態では流体としてエンジン冷却水を一例に挙げて説明
したが、流体は水,油のような液体に限らずエアやその
他のガスのような気体であってもよい。また、上記第1
および第2の実施形態において付勢手段は、弁体取付部
材7を介してピストンロッド6を復帰方向に付勢する圧
縮コイルばね9であるとして説明したが、ワックスの膨
張によるピストンロッド6の移動方向と逆方向(復帰方
向)にピストンロッド6を付勢して復帰させることがで
きるものであれば、ゴム等の他の付勢手段でもよく、ま
た、弁体10を直接付勢するようにしてもよい。
るので、以下のような効果を奏する。 弁体取付部材をピストンロッド側だけでなく先端側
でも支持するようにしたので、エンジン等の振動や流体
の脈動流等によるピストンロッド先端部の振動を規制す
ることができ、弁体支持部材の折損等を防止して開閉弁
の寿命を飛躍的に向上させることができる。 弁体と一体になった弁体取付部材と復帰用の付勢手
段とからなる簡素な構成であるので、組立コストや材料
コストを大幅に低減させて安価な開閉弁を提供すること
ができる。
体の温度変化を感知して弁体の開閉を行う開閉弁におい
ては、さらに以下のような効果を奏する。 部品点数の減少により弁体取付部材の形状の自由度
を高めることができるので、弁体取付部材とピストンガ
イドとの間の余計な空間を無くすことができ、ピストン
ガイドと流体との接触面積を可能な限り小さくして流体
の熱影響を受けにくい誤動作のない信頼性の高い開閉弁
を得ることができる。 流体流入穴を偏心した位置に設けたもの、および渦
案内手段を開閉部内に設けたものは、流体流入穴から流
体流出穴へ効率良く流体を流すことができるので、開閉
部内を流れる流体が温度感知部に与える熱影響をさらに
減少させることができ、弁体の開閉動作をより正確なも
のとすることができる。 弁体取付部材の強度を高めることができるので、弁
体支持部材を熱伝導性の低い樹脂材で形成することが可
能になり、流体による温度感知部への熱影響を小さくす
ることができ、上記効果をさらに高めることができる。
このように、本発明によれば、低価格で信頼性も高く、
かつ長寿命の温度感知形の開閉弁を提供することが可能
になった。
り、開閉弁の全体構成を説明する縦断面図、図1(ロ)
は(イ)のX−X方向矢視断面図である。
で、弁体が流体流出穴に嵌入された状態を示すものであ
る。
断面図である。
ンのインレットマニホールドを予熱する予熱装置に設け
られる開閉弁の全体構成を説明する縦断面図である。
Claims (5)
- 【請求項1】 被計測体の温度変化により膨張、収縮す
る熱膨張体を一側に内蔵し、この熱膨張体の膨張,収縮
により他側に設けたピストンロッドを進退移動させるサ
ーモエレメントと、前記被計測体の温度変化による前記
ピストンロッドの進退移動により流体流通路の開閉を行
う弁体と、この弁体を前記ピストンロッドに取り付ける
弁体取付部材とからなる温度感知形の開閉弁において、 前記流体流通路の途中部位に設けられ、流体流出穴およ
び流体流入穴が形成されるとともに弁体を収納し、前記
弁体が前記流体流入穴または前記流体流出穴のいずれか
一方を閉じることにより流体の流通を規制する開閉部
と、 前記弁体取付部材に設けられ、前記ピストンロッドの進
退移動とともに前記流体流出穴または前記流体流入穴に
嵌脱自在であるとともに、前記流体流出穴または流体流
入穴に嵌入されたときに、弾性変形により前記流体流出
穴または流体流入穴の穴内面と密着して前記流体の流通
を規制する弁体と、 前記流体流出穴または前記流体流入穴が前記開閉部内に
開口する穴周縁に沿って突出形成され、前記弁体が前記
流体流入穴または前記流体流出穴を開いたときに弁体取
付部材の先端を支持して振動しないように規制するガイ
ドと、 このガイドに形成された流体流通部と、 前記開閉部内に設けられ、前記弁体を復帰方向に付勢す
る付勢手段とからなること、 を特徴とする温度感知形の開閉弁。 - 【請求項2】 前記ガイドは、前記流体流出穴または前
記流体流入穴から抜脱した前記弁体と当接して前記弁体
取付部材の先端の振動を規制するものであって、かつ、
前記流体流出穴または前記流体流入穴の穴内径よりも大
きい径を有する円周に沿って設けたこと、 を特徴とする請求項1に記載の温度感知形の開閉弁。 - 【請求項3】 前記弁体取付部材は、ピストンロッドに
取り付けられる基部と、この基部から突出し前記弁体を
取り付ける軸部とからなり、前記流体流入穴は、前記流
体流入穴から前記開閉部内に流入した流体が前記基部の
他側面に沿って流れるように、前記ピストンロッドが最
も一側に移動している状態において前記他側面を含む平
面から他側に開口していること、 を特徴とする請求項1または請求項2に記載の温度感知
形の開閉弁。 - 【請求項4】 前記流体流入穴は、前記開閉部内に流入
した流体に渦が発生するように前記開閉部の中心軸線よ
りも左右いずれかの方向に偏心した位置に開口するよう
に設けられ、かつ、前記流体の渦が前記流体流出穴に向
けて移動できるように、前記開閉部内に渦案内手段を設
けたこと、 を特徴とする請求項3に記載の温度感知形の開閉弁。 - 【請求項5】 前記開閉部には前記渦案内手段の代わり
にコイルばねを嵌装し、このコイルばねで前記弁体を復
帰方向に付勢するようにしたこと、 を特徴とする請求項4に記載の温度感知形の開閉弁。
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---|---|---|---|
JP01390096A JP3650453B2 (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 温度感知形の開閉弁 |
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015081632A (ja) * | 2013-10-22 | 2015-04-27 | 株式会社不二工機 | パイロット型制御弁 |
JP2015117586A (ja) * | 2013-12-17 | 2015-06-25 | 株式会社デンソー | 流量制御弁 |
US20160298525A1 (en) * | 2013-12-02 | 2016-10-13 | Nippon Thermostat Co., Ltd. | Thermoactuator and attachment structure thereof |
JP2020133134A (ja) * | 2019-02-13 | 2020-08-31 | 株式会社ナック | 排水システム |
-
1996
- 1996-01-30 JP JP01390096A patent/JP3650453B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2020133134A (ja) * | 2019-02-13 | 2020-08-31 | 株式会社ナック | 排水システム |
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