JPH0920252A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】ステアリングコラム２ａの内周に嵌め合わされ
ているベアリング４により支持されているステアリング
シャフト５を備える。そのステアリングシャフト５の外
周とベアリング４の内周との間に挟まれることで径方向
に変形しているリング部材51は、その径方向変形量に対
応する径方向力をベアリング４およびステアリングシャ
フト５に作用させる。そのリング部材51は、径方向変形
量が一定値以下では径方向変形量に比例して径方向力が
増加するものとされ、その径方向変形量が一定値を超え
る領域において、径方向変形量に対する径方向力の増加
割合が、径方向変形量が一定値以下の領域における増加
割合よりも小さくなる領域を有し、その一定値を超える
領域内の値にリング部材51の径方向変形量が設定されて
いる。 【効果】音の発生や操舵フィーリングの低下を防止でき
る。加工コストを増大させることなく組み立てを容易に
行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムの内周に嵌め合わされているベアリングにより支持さ
れているステアリングシャフトを備えるステアリング装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】図１１に
示すステアリング装置１００は、ステアリングコラム１
０１と、そのステアリングコラム１０１の内周１０１ａ
に嵌め合わされているベアリング１０２と、そのベアリ
ング１０２により支持されているステアリングシャフト
１０３とを備える。そのベアリング１０２とステアリン
グシャフト１０３との間には、ベアリング１０２へのス
テアリングシャフト１０３の挿入を容易に行えるように
隙間δが設けられ、組み立ての容易性を確保している。

【０００３】しかし、そのような隙間δを設けると、ベ
アリング１０２の内輪とステアリングシャフト１０３と
の衝突音が発生したり、ステアリングシャフト１０３の
径方向のガタにより操舵フィーリングが低下するという
問題がある。

【０００４】そこで、ステアリングコラムとステアリン
グシャフトとの間のベアリングを構成する外輪、内輪あ
るいは転動体を弾性変形可能な構造にすることで、その
隙間をなくすことが提案されている（実公昭６２‐２６
２８８号、特開昭５４‐５９５４２号）。

【０００５】しかし、そのベアリングそのものを弾性変
形可能な構造にすると、その構成部材相互の円滑な相対
回転が阻害され、異常音が発生するおそれがある。ま
た、量産品のベアリングを用いることができないためコ
ストが増大する。

【０００６】そこで、そのステアリングシャフトの外周
とベアリングの内周との間、または、そのステアリング
コラムの内周とベアリングの外周との間に挟まれること
で、径方向に変形しているゴム製のリング部材を設け、
そのリング部材により、その径方向変形量に対応する径
方向の弾力をベアリングとステアリングシャフトとに、
または、ベアリングとステアリングコラムとに作用させ
ているステアリング装置が提案されている（実開平２‐
９０１８６号）。

【０００７】しかし、そのリング部材をゴム製とした場
合、その径方向変形量に対応する径方向の弾力は、その
ステアリングシャフトの外周とベアリングの内周との間
隔、または、そのステアリングコラムの内周とベアリン
グの外周との間隔に比例して変動する。そのため、その
間隔が小さ過ぎる場合、そのゴム製リング部材を介して
ベアリングにステアリングシャフトまたはステアリング
コラムを嵌め合わせるのに大きな力を必要とし、組み立
てを容易に行うことができない。また、その間隔が過大
な場合、ステアリングシャフトの支持剛性が低下するた
め操舵フィーリングが低下してしまう。その間隔を適正
な寸法に設定するためには、ステアリングシャフトの外
周径とステアリングコラムの内周径の寸法を高精度に仕
上げる必要があり、加工コストが増大してしまう。

【０００８】また、そのゴム製のリング部材を用いるこ
とを開示している従来技術において、そのステアリング
コラムは、第１コラムと、この第１コラムに衝撃作用方
向に軸方向相対移動可能となるように衝撃吸収機構を介
して連結された第２コラムとを有し、そのステアリング
シャフトは、第１ステアリングシャフトと、この第１ス
テアリングシャフトに衝撃作用方向に軸方向相対移動可
能となるように衝撃吸収機構を介して連結された第２ス
テアリングシャフトとを有し、そのベアリングと第１コ
ラムとは、衝撃作用方向に軸方向同行移動可能となるよ
うに接続され、そのリング部材は、そのベアリングの内
周と第１ステアリングシャフトの外周との間に挟まれ、
そのベアリングと第１ステアリングシャフトとは、その
リング部材の径方向変形量に対応する径方向力に基づく
摩擦抵抗に抗して衝撃作用方向に一定距離だけ軸方向相
対移動可能とされ、且つ、その一定距離だけ軸方向相対
移動した後に軸方向同行移動可能とされている。

【０００９】そのため、そのリング部材の径方向変形量
に対応する径方向力が、そのステアリングシャフトの外
周とベアリングの内周との間隔に比例して変動し、過大
になると、衝撃作用時の第１ステアリングシャフトに対
するベアリングの軸方向相対移動が円滑になされず、所
期の衝撃吸収効果を得られなくなる。

【００１０】本発明は、上記課題を解決することのでき
るステアリング装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
コラムと、そのステアリングコラムの内周に嵌め合わさ
れているベアリングと、そのベアリングにより支持され
ているステアリングシャフトとを備えるステアリング装
置において、そのステアリングシャフトの外周とベアリ
ングの内周との間、または、そのステアリングコラムの
内周とベアリングの外周との間に挟まれることで、径方
向に変形しているリング部材が設けられ、そのリング部
材により、その径方向変形量に対応する径方向力をベア
リングとステアリングシャフトとに、または、ベアリン
グとステアリングコラムとに作用させ、そのリング部材
は、径方向変形量が一定値以下では径方向変形量に比例
して径方向力が増加するものとされ、その径方向変形量
が一定値を超える領域において、径方向変形量に対する
径方向力の増加割合が、径方向変形量が一定値以下の領
域における増加割合よりも小さくなる領域を有し、その
一定値を超える領域内の値にリング部材の径方向変形量
が設定されていることを特徴とする。

【００１２】そのステアリングコラムは、第１コラム
と、この第１コラムに衝撃作用方向に軸方向相対移動可
能となるように衝撃吸収機構を介して連結された第２コ
ラムとを有し、そのステアリングシャフトは、第１ステ
アリングシャフトと、この第１ステアリングシャフトに
衝撃作用方向に軸方向相対移動可能となるように衝撃吸
収機構を介して連結された第２ステアリングシャフトと
を有し、そのベアリングと第１コラムとは、衝撃作用方
向に軸方向同行移動可能となるように接続され、そのリ
ング部材は、そのベアリング内周と第１ステアリングシ
ャフトの外周との間に挟まれ、そのベアリングと第１ス
テアリングシャフトとは、そのリング部材の径方向変形
量に対応する径方向力に基づく摩擦抵抗に抗して衝撃作
用方向に一定距離だけ軸方向相対移動可能とされ、且
つ、その一定距離だけ軸方向相対移動した後に軸方向同
行移動可能とされているのが好ましい。

【００１３】

【発明の作用および効果】本発明のステアリング装置に
よれば、ステアリングシャフトの外周とベアリングの内
周との間、または、ステアリングコラムの内周とベアリ
ングの外周との間にリング部材を挟み、そのリング部材
がベアリングとステアリングシャフト、または、ベアリ
ングとステアリングコラムとに作用させる径方向力を、
そのリング部材の径方向変形量に応じて適正に設定する
ことで、ステアリングシャフトの径方向のガタによる音
の発生や操舵フィーリングの低下を防止でき、且つ、そ
のリング部材を介してベアリングにステアリングシャフ
トまたはステアリングコラムを嵌め合わせるのに大きな
力を必要とせず、組み立てを容易に行うことができる。

【００１４】そのリング部材の径方向変形量に対する径
方向力の増加割合が、その径方向変形量に対して径方向
力が比例して増加する場合の増加割合よりも小さくされ
ることで、ステアリングシャフトの外径寸法やステアリ
ングコラムの内径寸法の加工公差によりリング部材の径
方向変形量が変動しても、その径方向力の変動を小さく
できる。これによって、その径方向力が小さくなり過ぎ
てステアリングシャフトの支持剛性が低下して操舵フィ
ーリングが低下したり、その径方向力が過大になって組
み立てが困難になるのを、加工コストを増大させること
なく防止できる。

【００１５】また、本発明を衝撃吸収機構を備えたステ
アリング装置に適用することで、そのリング部材の径方
向変形量に対応する径方向力が過大になるのを防止し、
衝撃作用時に第１ステアリングシャフトに対してベアリ
ングを円滑に軸方向相対移動させ、その後に軸方向同行
移動させることで、所期の衝撃吸収効果を得ることがで
きる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。

【００１７】図１、図２に示す衝撃吸収式電動パワース
テアリング装置１は、筒状の第１コラム２ａと第２コラ
ム２ｂとを有するステアリングコラムを備える。その第
１コラム２ａと第２コラム２ｂとは、衝撃作用方向に軸
方向相対移動可能となるように衝撃吸収機構を介して連
結されている。すなわち、図３に示すように、その第１
コラム２ａの一端は筒状部材３を介し第２コラム２ｂの
一端に圧入され、その圧入荷重は適正に衝撃エネルギー
を吸収できるように設定される。

【００１８】その第１コラム２ａの他端内周に嵌め合わ
されているボールベアリング４により、筒状の第１ステ
アリングシャフト５が支持され、その第１ステアリング
シャフト５の一端にステアリングホイールＨが取り付け
られる。図４に示すように、その第１ステアリングシャ
フト５の外周とベアリング４の内周との間に挟まれるこ
とで、径方向に変形しているリング部材５１が設けられ
ている。そのリング部材５１は、その径方向変形量に対
応する径方向力をベアリング４および第１ステアリング
シャフト５に作用させている。

【００１９】そのリング部材５１として本実施形態で
は、図５の（１）、（２）に示すように、割り溝５１ａ
を有する金属製リング本体５１ｂに、周方向に沿って一
定間隔で、径方向外方へ突出する複数の半円筒状突出部
５１ｃを一体的に形成したものが用いられている。各突
出部５１ｃの径方向変形量に対応する径方向力を、第１
ステアリングシャフト５とベアリング４の内輪４ａとに
作用させる。このようなリング部材５１として、例えば
トレランスリング（レンコルトレランスリングス社製、
ＳＶ型）を用いることができる。図６は、そのリング部
材５１の径方向変形量と径方向力との関係を示し、径方
向変形量が一定値δａ以下では径方向変形量に比例して
径方向力が増加するものとされ、その一定値δａを超え
る領域において、径方向変形量に対する径方向力の増加
割合が一定値δａ以下の領域における増加割合よりも小
さくなる領域Ａを有する。その一定値δａを超える領域
Ａ内の値δｂにリング部材５１の径方向変形量が設定さ
れている。

【００２０】図４に示すように、そのベアリング４の外
輪４ｂのステアリングホイールＨとは反対側の端面は、
第１コラム２ａの内周に形成された段差２ａ′に当接さ
れ、これにより、そのベアリング４と第１コラム２ａと
は、衝撃作用方向に軸方向同行移動可能に接続されてい
る。

【００２１】そのベアリング４からステアリングホイー
ルＨ側に離れた位置において、第１ステアリングシャフ
ト５の外周に形成された周溝５′に止め輪５２が嵌め込
まれている。その止め輪５２とベアリング４との間にお
いて、第１ステアリングシャフト５の外周に緩衝リング
５３が軸方向相対移動可能に嵌め合わされている。その
緩衝リング５３は、ゴム製リング５３ａの両端面に金属
製リング５３ｂ、５３ｃを接着することで形成されてい
る。これにより、後述のように衝撃により第１ステアリ
ングシャフト５が軸方向移動する際に、そのベアリング
４と第１ステアリングシャフト５とは、そのリング部材
５１の径方向変形量に対応する径方向力に基づく摩擦抵
抗に抗して衝撃作用方向に軸方向相対移動する。また、
その軸方向相対移動により、その止め輪５２により緩衝
リング５３がベアリング４の端面に押し付けられ、緩衝
リング５３が圧縮される。その軸方向相対移動距離が一
定距離になると、その緩衝リング５３を介して止め輪５
２によりベアリング４を押す力が、そのリング部材５１
とベアリング４との間の摩擦抵抗よりも大きくなるもの
とされ、これにより、その第１ステアリングシャフト５
とベアリング４とは軸方向同行移動可能とされている。
そのベアリング４と第１コラム２ａとは、衝撃作用方向
に軸方向同行移動可能に接続されているので、第１ステ
アリングシャフト５とベアリング４とが軸方向同行移動
可能となると、第１ステアリングシャフト５と第１コラ
ム２ａとは軸方向同行移動可能となる。

【００２２】図２に示すように、第１ステアリングシャ
フト５の他端に第２ステアリングシャフト７の一端が挿
入される。その第１ステアリングシャフト５と第２ステ
アリングシャフト７とは、衝撃作用方向に軸方向相対移
動可能となるように衝撃吸収機構を介して連結されてい
る。すなわち、図３に示すように、その第２ステアリン
グシャフト７の外周に一対の周溝８が形成され、その周
溝８に連通する通孔９が第１ステアリングシャフト５に
形成され、その通孔９と周溝８とに樹脂６０が充填され
る。衝撃が作用すると、その樹脂６０が破断され、第１
ステアリングシャフト５と第２ステアリングシャフト７
とは軸方向相対移動する。図７に示すように、第１ステ
アリングシャフト５の内周形状と第２ステアリングシャ
フト７の外周形状とが非円形とされることで、第１ステ
アリングシャフト５と第２ステアリングシャフト７とは
回転伝達可能に連結されている。

【００２３】図２に示すように、その第２コラム２ｂの
他端はトルクセンサ７０のセンサハウジング７１に圧入
されている。

【００２４】その第２ステアリングシャフト７の他端に
ピン９１を介して第３ステアリングシャフト７３とトー
ションバー７８とが連結され、そのトーションバー７８
にピン９２を介して第４ステアリングシャフト７４が連
結され、これにより、その第３ステアリングシャフト７
３と第４ステアリングシャフト７４とは操舵トルクに応
じ相対回転可能とされている。その第３ステアリングシ
ャフト７３の外周は、その第２コラム２ｂの内周により
ブッシュ（支持部材）９４を介し支持される。その第４
ステアリングシャフト７４の外周は、センサハウジング
７１の内周により軸受８０ａ、８０ｂを介し支持され
る。その第４ステアリングシャフト７４は操舵用車輪
（図示省略）に連結される。

【００２５】そのトルクセンサ７０は、その第３ステア
リングシャフト７３と第４ステアリングシャフト７４と
の操舵トルクに応じた相対回転量から、その操舵トルク
を非接触に検知する。すなわち、その第３ステアリング
シャフト７３の外周に嵌合された磁性材製の第１検出リ
ング８１と、第４ステアリングシャフト７４の外周に嵌
合された磁性材製の第２検出リング８２との対向端面を
覆うように、そのセンサハウジング７１の内周に検出コ
イル８４が取り付けられる。各検出リング８１、８２の
相対向する端面それぞれに周方向等間隔に歯が形成さ
れ、その検出コイル８４は両検出リング８１、８２を通
過する磁束を発生する。その両検出リング８１、８２の
歯の対向部分の面積が、操舵トルクによる第３ステアリ
ングシャフト７３と第４ステアリングシャフト７４との
相対回転に応じて変化することにより、その検出コイル
８４の出力が変化し、その出力に対応して伝達トルクが
検出される。

【００２６】その第４ステアリングシャフト７４の外周
にウォームホイール８５が嵌合され、このウォームホイ
ール８５は、センサハウジング７１に取り付けられた操
舵補助用モータ８６の出力軸に嵌合されたウォームギヤ
８７に噛み合わされ、そのモータ８６がトルクセンサ７
０により検出されたトルクに応じて駆動されることで、
検出トルクに応じた操舵補助力が付与される。

【００２７】その第１コラム２ａはアッパーブラケット
１１を介し車体側部材４５に取り付けられている。図
３、図７〜図９に示すように、そのアッパーブラケット
１１は、第１コラム２ａに溶接され、一対の側壁１１
ａ、１１ｂと、各側壁１１ａ、１１ｂの一端を連結する
連結壁１１ｃと、各側壁１１ａ、１１ｂの他端から第１
コラム２ａの径方向外方に延出する支持部１１ｄ、１１
ｅとを有する。各支持部１１ｄ、１１ｅに、ステアリン
グホイール側において開口する切欠１１ｄ′、１１ｅ′
が形成され、各切欠１１ｄ′、１１ｅ′に連結部材２
０、２１が挿入されている。すなわち、各連結部材２
０、２１に、コラム軸方向に沿う一対の溝２０ａ′、２
０ｂ′、２１ａ′、２１ｂ′が形成され、各溝２０
ａ′、２０ｂ′、２１ａ′、２１ｂ′に、支持部１１
ｄ、１１ｅの切欠１１ｄ′、１１ｅ′の周縁に沿う部分
がコラムの長手方向に沿って相対移動可能に挿入されて
いる。その支持部１１ｄ、１１ｅの切欠１１ｄ′、１１
ｅ′の周縁に沿う部分に複数の通孔が形成され、この通
孔に連通する通孔が連結部材２０、２１に形成され、両
通孔に樹脂６１が充填されている。また、車体側部材４
５に植え込まれたネジ軸４０が、連結部材２０、２１の
ボルト通孔３５に挿通され、そのネジ軸４０にねじ合わ
されるナット４１と車体側部材４５とで連結部材２０、
２１が挟み込まれる。なお、ボルト通孔３５はコラム軸
方向が長手方向の長孔とされ、製作誤差による各部材相
互の位置ずれに対応可能とされている。これにより、衝
撃の作用時に樹脂６１が剪断されると、アッパーブラケ
ット１１と連結部材２０、２１とはコラムの長手方向に
沿い相対移動し、アッパーブラケット１１と一体の第１
コラム２ａは第２コラム２ｂに対し軸方向相対移動す
る。また、その相対移動距離が大きくなるとアッパーブ
ラケット１１は連結部材２０、２１から抜け出し、アッ
パーブラケット１１を介する第１コラム２ａと車体側部
材４５との連結は解除される。

【００２８】図２、図９に示すように、その第２コラム
２ｂ側はロアブラケット４６を介し車体側部材４５に取
り付けられている。そのロアブラケット４６は一枚の鋼
板から形成され、コラム軸方向に対し直角に配置される
第１板状部４６ａと、コラム軸方向に対し傾斜して配置
される第２板状部４６ｂと、コラム軸方向に対し平行に
配置される第３板状部４６ｃおよび第４板状部４６ｄを
有する。その第１板状部４６ａはセンサハウジング７１
にボルトによって連結される。その第３板状部４６ｃと
第４板状部４６ｄとに反ステアリングホイール側が開放
された切欠４７ｃ、４７ｄが形成され、各切欠４７ｃ、
４７ｄに車体側部材４５に植え込まれたネジ軸５５が挿
通される。このネジ軸５５にねじ合わされるナット５６
と車体側部材４５とによって第３板状部４６ｃと第４板
状部４６ｄとが挟み込まれる。

【００２９】上記構成において、車両と車両前方の障害
物とが衝突（１次衝突）し、次に、車両の運転者がステ
アリングホイールに衝突（２次衝突）すると、まず、第
１ステアリングシャフト５と第２ステアリングシャフト
７とを連結する樹脂６０が剪断され、アッパーブラケッ
ト１１と連結部材２０、２１とを連結する樹脂６１が剪
断され、その剪断により衝撃エネルギーが吸収される。
次に、第１ステアリングシャフト５が第２ステアリング
シャフト７に対し一定距離だけ軸方向相対移動した後
に、第１ステアリングシャフト５と同行して第１コラム
２ａが第２コラム２ｂに対し軸方向相対移動し、また、
アッパーブラケット１１が連結部材２０、２１に対し相
対移動し、その相対移動部材間の摩擦により衝撃エネル
ギーが吸収される。次に、図１０に示すように、アッパ
ーブラケット１１と車体側部材４５との接続が解除さ
れ、ロアブラケット４６が塑性変形し、その塑性変形に
より衝撃エネルギーが吸収される。これにより、衝撃吸
収初期にドライバーに作用するピーク荷重を大きくする
ことなく、衝撃エネルギーを充分に吸収することができ
る。

【００３０】上記構成によれば、第１ステアリングシャ
フト５の外周とベアリング４の内周との間にリング部材
５１を挟み、そのリング部材５１がベアリング４および
第１ステアリングシャフト５に作用させる径方向力を、
そのリング部材５１の径方向変形量に応じて適正に設定
することで、第１ステアリングシャフト５の径方向のガ
タによる音の発生や操舵フィーリングの低下を防止で
き、且つ、そのリング部材５１を介してベアリング４に
第１ステアリングシャフト５を嵌め合わせるのに大きな
力を必要とせず、組み立てを容易に行うことができる。
そのリング部材５１の径方向変形量に対する径方向力の
増加割合が、その径方向変形量に対して径方向力が比例
して増加する場合の増加割合よりも小さくされること
で、第１ステアリングシャフト５の外径寸法や第１コラ
ム２ａの内径寸法の加工公差によりリング部材５１の径
方向変形量が変動しても、その径方向力の変動を小さく
できる。これにより、その径方向力が小さくなり過ぎて
第１ステアリングシャフト５の支持剛性が低下して操舵
フィーリングが低下したり、その径方向力が過大になっ
て組み立てが困難になるのを、加工コストを増大させる
ことなく防止できる。

【００３１】また、そのリング部材５１の径方向変形量
に対応する径方向力が過大になるのを防止し、衝撃作用
時に第１ステアリングシャフト５に対してベアリング４
を円滑に軸方向相対移動させ、その後に軸方向同行移動
させることで、所期の衝撃吸収効果を得ることができ
る。

【００３２】なお、本発明は上記実施形態に限定されな
い。例えば、本発明は衝撃吸収式以外のステアリング装
置にも適用できる。また、リング部材はステアリングコ
ラムの内周とベアリングの外周との間に挟まれ、そのス
テアリングコラムとベアリングとに径方向力を作用させ
るものであってもよい。また、リング部材はトレランス
リングに限定されず、本発明を実施する上で必要な機能
を奏するものであればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態のステアリング装置の部分側
断面図

【図２】本発明の実施形態のステアリング装置の部分側
断面図

【図３】本発明の実施形態のステアリング装置の部分拡
大断面図

【図４】本発明の実施形態のステアリング装置の主要部
の断面図

【図５】本発明の実施形態のステアリング装置における
リング部材の（１）は断面図、（２）は正面図

【図６】そのリング部材の径方向変形量と径方向力との
関係を示す図

【図７】図９のＶＩＩ‐ＶＩＩ線断面図

【図８】図３のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線断面図

【図９】本発明の実施形態のステアリング装置の平面図

【図１０】本発明の実施形態のステアリング装置の衝突
後の側面図

【図１１】従来のステアリング装置の部分断面図

【符号の説明】

２ａ 第１コラム ２ｂ 第２コラム ４ ベアリング ５ 第１ステアリングシャフト ７ 第２ステアリングシャフト ５１ リング部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムと、 そのステアリングコラムの内周に嵌め合わされているベ
   アリングと、 そのベアリングにより支持されているステアリングシャ
   フトとを備えるステアリング装置において、 そのステアリングシャフトの外周とベアリングの内周と
   の間、または、そのステアリングコラムの内周とベアリ
   ングの外周との間に挟まれることで、径方向に変形して
   いるリング部材が設けられ、そのリング部材により、そ
   の径方向変形量に対応する径方向力をベアリングとステ
   アリングシャフトとに、または、ベアリングとステアリ
   ングコラムとに作用させ、 そのリング部材は、径方向変形量が一定値以下では径方
   向変形量に比例して径方向力が増加するものとされ、そ
   の径方向変形量が一定値を超える領域において、径方向
   変形量に対する径方向力の増加割合が、径方向変形量が
   一定値以下の領域における増加割合よりも小さくなる領
   域を有し、その一定値を超える領域内の値にリング部材
   の径方向変形量が設定されているステアリング装置。
2. 【請求項２】 そのステアリングコラムは、第１コラム
   と、この第１コラムに衝撃作用方向に軸方向相対移動可
   能となるように衝撃吸収機構を介して連結された第２コ
   ラムとを有し、 そのステアリングシャフトは、第１ステアリングシャフ
   トと、この第１ステアリングシャフトに衝撃作用方向に
   軸方向相対移動可能となるように衝撃吸収機構を介して
   連結された第２ステアリングシャフトとを有し、 そのベアリングと第１コラムとは、衝撃作用方向に軸方
   向同行移動可能となるように接続され、 そのリング部材は、そのベアリング内周と第１ステアリ
   ングシャフトの外周との間に挟まれ、 そのベアリングと第１ステアリングシャフトとは、その
   リング部材の径方向変形量に対応する径方向力に基づく
   摩擦抵抗に抗して衝撃作用方向に一定距離だけ軸方向相
   対移動可能とされ、且つ、その一定距離だけ軸方向相対
   移動した後に軸方向同行移動可能とされている請求項１
   に記載のステアリング装置。