JPH09202138A - 車両用補強兼装飾部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インパクトビームとしての耐曲げ強度とサイ
ドプロテクションモールとしての意匠効果とを併有する
車両用補強兼装飾部材の提供を図る。 【解決手段】 ドアアウターパネル３１の車外側面に前
後方向に取り付けられる長尺な部材１であって、部材１
は車両の側面衝突時の衝突荷重を負担し得る曲げ強度を
有するパイプ状の骨格体２と、これの外側面を全体的に
覆って所望の意匠を呈する装飾体３とを備えて、補強兼
装飾部材としている。骨格体２は金属製のパイプからな
る中央部分４と、これの両端に一体に設けられた端末部
分５，６とで構成してある。各端末部分５，６には補強
兼装飾部材１をドアアウターパネル３１に取り付ける連
結手段９，１１および１０，１２を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の側面衝突時
に車体パネルが車内側に変形するのを防止又は抑制して
乗員保護性能を高めると共に、車両側面の意匠効果を高
めることができる車両用補強兼装飾部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用の補強部材としては、例えば特開
平５−３０１５２２号公報に示されているように、ドア
アウタパネルの外側面にインパクトビームを前後方向に
取付け、該インパクトビームの前後端の取付部分をカバ
ーで覆って、該インパクトビーム自体にサイドプロテク
ションモールの機能を持たせたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の車
両用補強部材では、インパクトビームの形状がそのまま
サイドプロテクションモールの形状となるので、サイド
プロテクションモールとしての意匠に制限を受ける不都
合がある。また、この先行技術では、意匠性を優先する
と補強機能を維持できないことがあり、いずれの場合に
も製品設計の自由度に、制限を受けることがある。

【０００４】そこで、本発明はインパクトビームとして
適切な強度が得られると共に、サイドプロテクションモ
ールとして所望の適切な意匠効果を得ることができる車
両用補強兼装飾部材を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
両側面の車外側パネル面にほぼ前後方向に取り付けられ
る長尺な部材であって、該部材は剛性を有し、車両の側
面衝突時の衝突荷重に対抗して車外側パネルの車内側へ
の変形を防止又は抑制して梁として機能するのに十分な
曲げ強度を有する長尺な骨格体と、この骨格体とは異な
り相対的に軟かい材料で異なる形状に成形され、該骨格
体に一体化され、この外側面を全体的に覆って所望の意
匠を呈する装飾体とを備えた補強兼装飾部材として形成
されていて、骨格体を内部に中空部を有する長尺な中央
部分と、この中央部分の両端に一体的に設けられた端末
部分とで構成し、各端末部分は補強兼装飾部材を車外側
パネル面に取り付ける連結手段を備え、補強兼装飾部材
を連結手段で車外側パネルの前後端部に固着して実質的
に両端固定梁として作用させると共に、前記衝突荷重が
作用した時の支点として働くようにしたことを特徴とし
ている。

【０００６】この請求項１の構成によれば、車両の側面
衝突時には、骨格体の中央部分で受けた衝突荷重を端末
部分からピラー等の車両骨格部材へ分散して、車体パネ
ルの車内側への変形量を小さく抑えて、乗員の保護性能
を向上することができる。

【０００７】また、骨格体を覆う装飾体が所望の意匠を
呈することにより、車両側面の意匠効果を高めることが
できる。

【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載の車
両側面の車外側パネル面にほぼ前後方向に沿って車内側
に向けて突出するように形成された凹溝に骨格体の車内
側の一部を収容し車外側の一部を該パネル面から突出さ
せて取付け可能としたことを特徴としている。

【０００９】この請求項２の構成によれば、車外側パネ
ル面の凹溝に骨格体の車内側の一部を収容し車外側の一
部を突出させたことにより、補強兼装飾部材の車外側パ
ネル面より突出する量を少なくして、規定の車幅寸法を
得る場合に有利となる。

【００１０】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の骨格体の中央部分を断面形状が実質的に閉鎖した環状
を呈するパイプ状の長尺材で形成したことを特徴として
いる。

【００１１】この請求項３の構成によれば、中央部分を
パイプ状の長尺材で形成したことにより、耐曲げ強度を
向上させることができる。

【００１２】請求項４にあっては、請求項３に記載のパ
イプ状の長尺材を高張力鋼板で形成したことを特徴とし
ている。

【００１３】この請求項４の構成によれば、中央部分を
高張力鋼板で形成したことにより、中央部分の厚さを薄
くして軽量化を図ることができると共に、衝突荷重に対
する適切な耐曲げ強度を得ることがことができる。

【００１４】請求項５にあっては、請求項３に記載のパ
イプ状の長尺材を押し出し成形品で形成したことを特徴
としている。

【００１５】この請求項５の構成によれば、中央部分を
押し出し成形品で形成したことにより、中央部分の成形
性を向上することができる。

【００１６】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
の装飾体をゴム又は合成樹脂の成形品で形成したことを
特徴としている。

【００１７】この請求項６の構成によれば、歩行者等に
対する安全性が向上するとともに装飾体の所望の意匠を
表現する形状を容易に作ることができる。

【００１８】請求項７にあっては、請求項６に記載の装
飾体の表面に該装飾体を構成する材料自体の色とは異色
の表面処理を施したことを特徴としている。

【００１９】この請求項７の構成によれば、装飾体の表
面に色による表面処理を施したことにより、車外側パネ
ル面の塗装色との適合を図ることができる。

【００２０】請求項８にあっては、請求項１〜７に記載
の端末部分は中央部分の内部の中空部に内接嵌合される
挿入部分を備えていると共に、連結手段はこの挿入部分
に設けられた第１の連結要素を含み、該第１の連結要素
は車外側パネルを挾んで第２の連結要素と結合可能にさ
れていることを特徴としている。

【００２１】この請求項８の構成によれば、連結手段の
第１連結要素と第２連結要素とによって補強兼装飾部材
の車外側パネルへの装着と伴せて、骨格体の端末部分と
中央部分との一体化を図れ、補強兼装飾部材の強度剛性
を向上することができる。

【００２２】請求項９にあっては、請求項８に記載の端
末部分を中央部分に接合したことを特徴としている。

【００２３】この請求項９の構成によれば、端末部分と
中央部分とを予め一体化してあるため、骨格体と装飾体
との型成形性を向上することができる。

【００２４】請求項１０にあっては、請求項１〜９に記
載の骨格体の内部の中空部でドア開閉時の加速度の影響
の少ない部分に車外側からの衝撃によって発生する加速
度を検出するセンサを配置したことを特徴としている。

【００２５】この請求項１０の構成によれば、骨格体の
内部空間を有効利用してセンサを配置できて側面衝突時
の加速度をより直接的にかつ確実に検出でき信頼性を高
めることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を説明す
る。

【００２７】図１〜図５において、１は車両の側面を構
成するフロントドア５２、リヤドア５３、フロントフェ
ンダー５４、リヤフェンダー５５等の車外側パネル面に
前後方向に取り付けられる長尺な補強兼装飾部材であっ
て、本実施形態では補強兼装飾部材１をすでに塗装済の
フロントドア５２やリヤドア５３におけるドアアウター
パネル３１の車外側面に前後方向に形成された凹溝３３
に直線状に取り付けた場合を一例として図示してある。

【００２８】この補強兼装飾部材１は車両の側面衝突時
の衝突荷重Ｆに対抗してドアアウターパネル３１の車内
側への変形を防止又は抑制して梁として機能するのに十
分な耐曲げ強度を有するパイプ状の骨格体２と、この骨
格体２の外側を全体的に覆う装飾体３とを備えている。

【００２９】骨格体２はドアアウターパネル３１よりも
厚い板厚を有し、引張強度が５０ｋｇｆ／ｍｍ² 以上の
強度を有し、好ましくは８０Ｋｇｆ／ｍｍ² 〜１５０ｋ
ｇｆ／ｍｍ² 、最も好ましくは１００ｋｇｆ／ｍｍ² 前
後の強度で板厚が１．０ｍｍ〜２．５ｍｍ程度の高張力
鋼板をロール成形して溶接したパイプ（電縫管）やアル
ミニウム合金を押し出し成形したパイプ等からなる金属
製角形パイプの中央部分４と、この中央部分４の両端に
一体的に設けられた金属製の端末部分５，６とを備えて
いる。

【００３０】端末部分５，６は骨格体２の内部に内接嵌
合される挿入部５ａ，６ａと、これらの挿入部５ａ，６
ａの後端より外側に突出する頭部５ｂ，６ｂとを備えて
おり、挿入部５ａ，６ａを骨格体２の端部より内部に挿
入すると共に、頭部５ｂ，６ｂを骨格体２の端部に当接
して、該頭部５ｂ，６ｂと骨格体２との当接部分の外周
面を溶接７，８にて治金的に接合してある。

【００３１】各端末部分５，６の挿入部５ａ，６ａの車
内側面には連結手段の第１連結要素としてのねじ孔９，
１０を形成してある。

【００３２】これらのねじ孔９，１０と対向する骨格体
２の車内側面には連結手段の第２連結要素としてのボル
ト１１，１２の軸部を挿入する貫通孔１３，１４を形成
してある。

【００３３】装飾体３はゴムや合成樹脂のインジェクシ
ョン成形で別に予め形成しておいたものを後工程で骨格
体２に嵌め込んで組み立てたり、あるいは端末部分５，
６を備えた骨格体２をインサートとし、この骨格体２を
インジェクション成形型内に載置して型内にゴムや合成
樹脂を射出して装飾体３を成形するとともに骨格体２に
一体化する（通称、インサートインジェクション法）こ
ともできる。なお、インジェクション成形は、加熱溶融
したゴムや合成樹脂材料を使用する通常のインジェクシ
ョン成形に代えてＲＩＭ（反応射出成形）を適用するこ
ともでき、あるいはインジェクション・コンプレッショ
ン成形などでもよい。

【００３４】以上の通り、装飾体３は成形型を用いて形
成するものであるから、骨格体２の形状に制約されるこ
となく所望の意匠を呈する比較的自由な形状に容易に成
形できる。

【００３５】装飾体３を形成する材料としては、ゴムの
他に、通常のインジェクション成形によるときは、ＰＶ
Ｃ，ＰＰ，ＰＰＥ，ＡＢＳ，ＴＰＵ（熱可塑性ウレタ
ン）樹脂等を用いることができ、ＲＩＭ成形を用いると
きはポリオールとイソシアネートの混合によるポリウレ
タン樹脂とすることができる。

【００３６】本実施形態の補強兼装飾部材１をドアアウ
ターパネル３１に取り付けた場合において、図１に示す
ようにフロントドア５２又はリヤドア５３を車体に開閉
可能に取り付けるドア側ヒンジ５１寄りの装飾体３の車
外側面には欠如部１５を有段形成して、この欠如部１５
によりフロントドア５２が開けられた際に装飾体３が車
体のフロントフェンダー５４の後端縁部分に接して干渉
したり、リヤドア５３が開けられた際に装飾体３がフロ
ントドア５２の後端縁、又はフロントドア５２に取付け
られた補強兼装飾部材の後端に干渉するのを防止するよ
うにしてある。

【００３７】また、図２及び図３に示すように、装飾体
３の車外側面は、傾斜状の上側意匠面１６と、段差部１
７を有する主意匠面１８と、傾斜状の下側意匠面１９と
を備えている。更に、骨格体２が塗装したドアアウター
パネル３１と直接に接触して塗膜面を傷つけるのを防止
するため装飾材３の一部を骨格体２の両側及び車内側ま
で延長させて緩衝材部１６ａ，１９ａを形成しておくの
が好ましい。

【００３８】また、図４に斜線で示すように装飾体３の
上側意匠面１６と主意匠面１８の段差部１７よりも上位
面及び欠如部１５の上半面にはドアアウターパネル３１
と同色の第１の色の塗装２１を施してあり、図４に網目
で示すように主意匠面１８の段差部１７よりも下位面と
下側意匠面１９及び欠如部１５の下半面にはドアアウタ
ーパネル３１の車外側面に仕上げ塗装される色と異なる
第２の色の塗装２２を施してある。これによって、補強
兼装飾材１をドア５２，５３の比較的上部に取り付けた
としても下部寄りに取り付けた様な外観を呈させること
ができ、車両のタイプにより適した位置と外観を両立さ
せることができる。また装飾体３の幅を実際よりも細く
見えさせることができる。

【００３９】補強兼装飾部材１をドアアウターパネル３
１に取り付けるには、図１に示すように、先ず、補強兼
装飾部材１をその骨格体２の貫通孔１３，１４をドアア
ウターパネル３１側に向けてドアアウターパネル３１の
凹溝３３に収容して、骨格体２より前後に延設された装
飾体３の前端及び後端部の裏面に装着された両面粘着テ
ープ等のような接着部材２３，２４をドアアウターパネ
ル３１のドアインナーパネル３２と巻締め結合された前
後縁に接着することにより、補強兼装飾部材１をドアア
ウターパネル３１に仮止めする。なお、装飾体３の幅は
装飾性を向上させる為に凹溝３３の幅よりもやや大きく
するのが好ましい。

【００４０】次に、ドアインナーパネル３２の前端縁よ
りも内側に形成された膨出部３４と、該膨出部３４とド
アアウターパネル３１との間に介装されたビームブラケ
ット３５の相互に形成された作業孔３６より該ビームブ
ラケット３５とドアアウターパネル３１との相互に形成
された貫通孔３７及び骨格体２の貫通孔１３にボルト１
１を、好ましくは高力ボルト１１をワッシャを介して通
してねじ孔９に締結する一方、ドアインナーパネル３２
の後端縁よりも内側に形成された段差３８と、該ドアイ
ンナーパネル３２とドアアウターパネル３１との間に介
装されたビームブラケット３９の相互に形成された貫通
孔４０より骨格体２の貫通孔１４に上記と同様にボルト
１２を通してねじ孔１０に締結する。なお、ビームブラ
ケット３５，３９は引張強度５０ｋｇｆ／ｍｍ² 〜８０
ｋｇｆ／ｍｍ² 程度の強度で板厚２．０ｍｍ〜５．０ｍ
ｍ程度の高張力鋼板のプレス成形品が好ましく、側面衝
突時の荷重を支持して広い範囲に分散させる作用をす
る。

【００４１】本実施形態の場合、図１に示すようにビー
ムブラケット３５，３９はドアインナーパネル３２に対
接面でスポット溶接され、更に端縁部でアーク等で溶接
４１，４２，４３，４４にて接合してあり、図２に示す
ようにドアインナーパネル３１の凹溝３３を抱持するブ
ラケット３９の端部はドアアウターパネル３１に溶接４
５，４６にて接合してある。この場合溶接４５，４６は
補強兼装飾部材１を取付けると外部からは目視されな
い。

【００４２】また、図１に示すようにドアヒンジ５１側
で、ドア開閉時に発生する横方向のの加速度の影響の少
ない端末部分５の先端面に形成された収容孔２５には外
側からの衝撃によって発生する加速度を検出するセンサ
４７を装着してある。

【００４３】このセンサ４７よりリード線として延設さ
れたハーネス４８は、樹脂グロメット５０を備えた電線
用孔２６と４９を通してドア内部に引き出されている。

【００４４】このハーネス４８は、車両の側面衝突時に
センサ４７がある一定値以上の横方向の加速度を検出し
たらその送信を送る為に、図外のシートベルトを引き締
めて乗員を拘束するシートベルトのプリテンショナーシ
ステムやサイドエアバックシステム等を駆動する制御装
置の入力部に接続される。

【００４５】自動車の側面衝突時には、一般的に側面ド
アやフェンダーに荷重を受ける場合が多いが、荷重を受
ける部分又はその近くに加速度センサーを設けることに
より加速度を直接的、確実に加速度を検出できるので信
頼性を向上させることができる。

【００４６】また、前記ドアインナーパネル３２の膨出
部３４とドアアウターパネル３１との間には、図外のド
アウインドウパネル及びその昇降用のウインドウレギュ
レータ等が格納される。

【００４７】本実施形態の構造によれば、車両の側面衝
突時に補強兼装飾部材１が衝突荷重Ｆを受けると、該補
強兼装飾部材１の骨格体２がこの衝突荷重Ｆに対抗して
フロントドア５２やリヤドア５３の車内側への変形量を
小さくして乗員の保護性能を向上することができる。

【００４８】また、前記衝突荷重Ｆが作用して、骨格体
２の中央部分４が車内側に変形するような場合にあって
も、骨格体２の中央部分４で受けた衝突荷重Ｆを端末部
分５，６からビームブラケット３５，３９を介して図外
のピラー等の車両骨格部材へ分散してフロントドア５２
やリヤドア５３の車内側への変形量を少なく抑えること
ができる。

【００４９】また、骨格体２が衝突荷重Ｆを負担し得る
耐曲げ強度を有し、この骨格体２を覆う装飾体３が所望
の意匠を呈することにより、ドア側面の意匠効果を高め
ることができる。

【００５０】一方、この実施形態では補強兼装飾部材１
の車内側の一部をドアアウターパネル３１の前後方向に
沿って車内側に突出するよう形成された凹溝３３に収容
し車外側の一部を突出させてあるので、補強兼装飾部材
１がドアアウターパネル３１の車外側面より突出する量
を少なくして、規定の車幅寸法内に収めることができる
とともに、隣り合って駐車した他の車両のドアが開いて
接したときでも、他の車両のドア縁を突出した部分で受
けとめて、車体パネル３１に傷がつくのを防止できる。
また歩行者等がこの突出部に接しても安全である。

【００５１】また、補強兼装飾部材１をドアアウターパ
ネル３１に取付けるボルト１１，１２により骨格体２の
端末部分５，６と中央部分４とを一体化できて強度剛性
を高めることができる。

【００５２】更に、該骨格体２はその端末部分５，６を
中央部分４に予め接合してあることから、骨格体２に一
体的に装飾体３を樹脂成形型を用いて成形する場合に装
飾体３を形成する材料が骨格体３の内部に流れ込んでゆ
かず成形性を向上することができる。

【００５３】図６は本発明の第２実施形態を示し、この
図において、補強兼装飾部材１の骨格体２に連結手段の
第１連結要素としてボルト５５を設けてある。

【００５４】このボルト５５はそのねじ部を骨格体２の
中央部分４の車内側面より突出させ、頭部は骨格体２の
中央部分４の車外側面に形成された貫通孔５６から端末
部分５の挿入部５ａの車外側面に形成された凹部５７に
収容して該凹部５７まわりに溶接５８にて接合してい
る。

【００５５】補強兼装飾部材１はドアアウターパネル３
１に前記実施形態と同様に仮止めした後に、作業孔３６
よりナット５９をボルト５５のねじ部に締結することに
より、取り付けることができる。

【００５６】図７は本発明の第３実施形態を示し、骨格
体２の中央部分４が複数のパイプ状の第１，第２部材６
０，６１と、これらを結合する車外側，車内側保持板６
３，６４とを備え、車外側，車内側保持板６３，６４を
第１，第２部材６０，６１に溶接にて接合して、衝突荷
重Ｆに対抗し得る曲げ強度を高めるように構成してあ
る。

【００５７】本実施形態の構造によれば、中央部分４の
曲げ強度を第１，第２部材６０，６１と車外側，車内側
保持板６３，６４とで高められることにより、該中央部
分４の横幅を小寸法に形成することができて、補強兼装
飾部材１の横幅を全体的に小さくでき、該横幅を小寸法
に形成した分だけ、補強兼装飾部材１を収容するドアア
ウターパネル３１に形成される凹溝３３の深さを浅く形
成できて、ドア内のスペースを大きく確保したいときに
有用である。

【００５８】また、この実施形態の場合第１，第２部材
６０，６１の機械的強度、寸法、材質を選択して組み合
わせることによって対荷重性能を調整することもでき
る。

【００５９】図８は本発明の第４実施形態を示し、骨格
体２の中央部分４が複数のパイプ状の第１，第２部材６
０，６１を互いに突き合わせて、該突き合わせ部分を溶
接６５，６６にて接合して、衝突荷重Ｆに対抗し得る曲
げ強度を高めるように構成してある。

【００６０】本実施形態の構造によれば、第１，第２部
材６０，６１を互いに突き合わせて溶接６５，６６にて
接合したことにより、第１，第２部材６０，６１の互い
に突き合わされた部分が衝突荷重Ｆに対する補強リブと
して作用して、中央部分４の耐曲げ強度を高めることが
できると共に、部品点数を少なくしてコストダウンを図
ることができる。

【００６１】図９は本発明の第５実施形態を示し、骨格
体２の中央部分４が円形のパイプ材（電縫管）６７によ
り形成してある。この場合にはパイプ材を安価に製造
し、又は購入できる。

【００６２】図１０は本発明の第６実施形態を示し、骨
格体２の中央部分４がかまぼこ形のパイプ材６８により
形成されて、該パイプ材６８の半円形凸部を衝突荷重Ｆ
方向に向けて配置するようにしている。

【００６３】図１１は本発明の第７実施形態を示し、骨
格体２の中央部分４が内部にリブ６９を一体に有する角
形のパイプ材７０により形成されて、該パイプ材７０の
リブ６９を衝突荷重Ｆ方向に向けて配置するようにして
あり、この実施形態の場合アルミニウム合金等の押出し
成形によって容易に得ることができる。

【００６４】図１２は本発明の第８実施形態を示し、図
９〜１１に示す実施形態の中央部分４を構成するパイプ
材に相当するパイプ材７１の端末部分５を挿入する部分
以外の部分の側面を、実線示から仮想線示のように液圧
バルジ加工により膨出成形してある。

【００６５】本実施形態の構造によれば、パイプ材７１
の膨出により、衝突荷重Ｆに対する耐曲げ強度を一段と
高めることができる。

【００６６】図１３は本発明の第９実施形態を示し、骨
格体２の中央部分４が高張力鋼板を曲げ加工してかまぼ
こ形に形成されたパイプ材７２により構成されて、該パ
イプ材７２の半円形凸部を衝突荷重Ｆ方向に向けている
と共に、該パイプ材７２の縫合線７３を溶接７４にて接
合して車内側に向けている。

【００６７】図１４は本発明の第１０実施形態を示し、
骨格体２の中央部分４が高張力鋼板を曲げ加工して内部
にリブ７５を有する角形に形成されたパイプ材７６によ
り構成されて、該パイプ材７６のリブ７５を衝突荷重Ｆ
方向に向けていると共に、該リブ７５を構成する二重壁
の車内側に位置する合わせ部分を溶接７７にて接合して
いる。

【００６８】図１５は本発明の第１１実施形態を示し、
骨格体２の中央部分４が高張力鋼板を曲げ加工して内部
にリブ７８を有するかまぼこ形に形成されたパイプ材７
９により構成されて、該パイプ材７９のリブ７８を衝突
荷重Ｆ方向に向けていると共に、該リブ７８を構成する
二重壁の車外側に位置する凹状の合わせ部分を溶接８０
にて接合している。

【００６９】これらの実施形態のように、中央部分４を
高張力鋼板を曲げ加工して構成すれば、パイプ材の板厚
を薄くして軽量化を図ることができて、しかも、衝突荷
重Ｆに対する適切な耐曲げ強度を得ることができる。

【００７０】なお、この実施形態のように、パイプ材７
９の断面形状が比較的複雑で部分的に加工度合が高くな
るものでは高強度（例えば１２０ｋｇｆ／ｍｍ² 以上）
の高張力鋼板を用いると割れ等が発生しやすいので、低
〜中（例えば５０ｋｇｆ／ｍｍ² 〜１００ｋｇｆ／ｍｍ
² ）強度のものを用いるとよい。

【００７１】図１６は本発明の第１２実施形態を示し、
骨格体２の中央部分４を構成するパイプ材８１の内部で
端末部分５を挿入する部分以外に硬質ポリウレタン樹脂
の発泡体８２を充填してある。

【００７２】本実施形態の構造によれば、中央部分４が
衝突荷重Ｆで車内側に変形する際に、発泡体８２が抵抗
として作用するので、パイプ材８２の板厚を薄くして
も、衝突荷重Ｆに対する曲げ強度を向上することができ
る。

【００７３】図１７は本発明の第１３実施形態を示し、
骨格体２の端末部分５，６を金属の鍛造品で形成し、一
方の端末部分５の車内側面にねじ孔９を形成し、他方の
端末部分６の車内側面にボルト５５を結合している。

【００７４】本実施形態の構成によれば、端末部分５，
６を金属の鍛造品で形成したことにより、端末部分５，
６の頭部５ｂ，６ｂの厚さに変化を持たせることができ
る。

【００７５】図１８は本発明の第１４実施形態を示し、
骨格体２の端末部分５，６に相当する端末部分８３を鋼
板のプレス成形品で形成すると共に、該端末部分８３の
車内側壁に貫通孔８４を形成して、該貫通孔８４まわり
の内面にナット８５を溶接８６にて接合している。

【００７６】本実施形態の構成によれば、端末部分８３
を鋼板のプレス成形品で形成したことにより、端末部分
８３の軽量化を図ることができる。

【００７７】図１９は本発明の第１５実施形態を示し、
補強兼装飾部材１を車両の側面を構成するフロントフェ
ンダー５４、フロントドア５２、リヤドア５３及びリヤ
フェンダー５５のそれぞれの車外側面に前後方向に全体
を大きな曲率半径Ｒを呈する弧状に取り付ければ、車両
の前後方向に一連の意匠を表現することができる。

【００７８】なお、図示は省略するが、骨格体２の中央
部分４を金属以外のＦＲＰ（繊維強化樹脂）、特に、Ｃ
ＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）を積層成形したパイプ
でも構成することもできる。

【００７９】また、骨格体２の端末部分５，６を鋼材の
鍛造品やプレス成形品以外のアルミニウム合金や亜鉛合
金などのダイカスト成形品、ＦＲＰ成形品等で構成して
もよい。

【００８０】この骨格体２の中央部分４や端末部分５，
６の一方又は両方を金属以外で形成した場合には溶接に
代えて両者を接着剤等で化学的に接合すればよい。

【００８１】なお、本願において、梁という用語は荷重
のかかる方向とは無関係に、材料力学的な用語として用
いている。

【００８２】前記の実施形態の説明において、装飾体３
は骨格体２の外側面全体を覆うものとして説明したが、
骨格体２の外表面が例えばステンレス鋼板のように装飾
性を有するものを使用するときには骨格体の一部分を長
手方向に沿って露出させてもよく、また他に、装飾性３
の表面に異色の装飾条片を被着してもよい。

【００８３】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。

【００８４】請求項１によれば、車両の側面衝突時に
は、骨格体の中央部分で受けた衝突荷重を端末部分から
ピラー等の車両骨格部材へ分散して、車体パネルの車内
側への変形量を小さく抑えて、乗員の保護性能を向上す
ることができる。

【００８５】また、骨格体を覆う装飾体が所望の意匠を
呈するから、車両側面の意匠効果を高めることができ
る。

【００８６】請求項２によれば、車外側パネル面の凹溝
に骨格体の車内側の一部を収容し車外側の一部を突出さ
せたから、補強兼装飾部材の車外側パネル面より突出す
る量を少なくして、規定の車幅寸法を得る場合に有利と
なると共に他の車のドアが接しても傷を付けられること
がない。

【００８７】請求項３によれば、中央部分をパイプ状の
長尺材で形成したから、耐曲げ強度を向上することがで
きる。

【００８８】請求項４によれば、中央部分を高張力鋼板
で形成したから、中央部分の厚さを薄くして軽量化を図
ることができると共に、衝突荷重に対する適切な耐曲げ
強度を得ることができる。

【００８９】請求項５によれば、中央部分を押し出し成
形品で形成したから、中央部分の成形性を向上すること
ができる。

【００９０】請求項６によれば、装飾体をゴム又は合成
樹脂の成形品で形成したから、所望の意匠を表現する形
状を容易に作ることができる。

【００９１】請求項７によれば、装飾体の表面に色によ
る表面処理を施したから、車外側パネル面の塗装色との
適合を図ることができる。

【００９２】請求項８によれば、連結手段の第１連結要
素と第２連結要素とによって補強兼装飾部材の車外側パ
ネルへの装着と伴せて、骨格体の端末部分と中央部分と
の一体化を図れ、補強兼装飾部材の強度剛性を向上する
ことができる。

【００９３】請求項９によれば、端末部分と中央部分と
を予め一体化してあるため、骨格体と装飾体との型成形
性を向上することができる。

【００９４】請求項１０によれば、骨格体の内部空間を
有効利用して加速度を検出するセンサを配置できて側面
衝突時の加速度を直接的かつ確実に検出できるので信頼
性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す図５のＡ−Ａ線に
沿う断面図。

【図２】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図３】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図４】同実施形態の表面処理を示す模式図。

【図５】同実施形態の自動車を示す側面図。

【図６】本発明の第２実施形態を示す断面図。

【図７】本発明の第３実施形態を示す断面図。

【図８】本発明の第４実施形態の中央部分を示す断面
図。

【図９】本発明の第５実施形態の中央部分を示す断面
図。

【図１０】本発明の第６実施形態の中央部分を示す断面
図。

【図１１】本発明の第７実施形態の中央部分を示す断面
図。

【図１２】本発明の第８実施形態の中央部分の一部を示
す側面図。

【図１３】本発明の第９実施形態の中央部分を示す端面
図。

【図１４】本発明の第１０実施形態の中央部分を示す端
面図。

【図１５】本発明の第１１実施形態の中央部分を示す端
面図。

【図１６】本発明の第１２実施形態の中央部分を示す端
面図。

【図１７】本発明の第１３実施形態の骨格体を示す断面
図。

【図１８】本発明の第１４実施形態の骨格体の一部を示
す断面図。

【図１９】本発明の第１５実施形態の自動車を示す側面
図。

【符号の説明】

１ 補強兼装飾部材 ２ 骨格体 ３ 装飾体 ４ 中央部分 ５，６ 端末部分 ５ａ，６ａ 端末部分の挿入部 ９，１０ 第１連結要素（連結手段） １１，１２ 第２連結要素（連結手段） ３１ 車外側パネル

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側面の車外側パネル面にほぼ前後方
   向に取り付けられる長尺な部材であって、該部材は剛性
   を有し、車両の側面衝突時の衝突荷重に対抗して車外側
   パネルの車内側への変形を防止又は抑制して梁として機
   能するのに十分な曲げ強度を有する長尺な骨格体と、こ
   の骨格体とは異なり相対的に軟かい材料で異なる形状に
   成形され、該骨格体に一体化され、この外側面を全体的
   に覆って所望の意匠を呈する装飾体とを備えた補強兼装
   飾部材として形成されていて、骨格体を内部に中空部を
   有する長尺な中央部分と、この中央部分の両端に一体的
   に設けられた端末部分とで構成し、各端末部分は補強兼
   装飾部材を車外側パネル面に取り付ける連結手段を備
   え、補強兼装飾部材を連結手段で車外側パネルの前後端
   部に固着して実質的に両端固定梁として作用させると共
   に、前記衝突荷重が作用した時の支点として働くように
   したことを特徴とする車両用補強兼装飾部材。
2. 【請求項２】 車両側面の車外側パネル面にほぼ前後方
   向に沿って車内側に向けて突出するように形成された凹
   溝に骨格体の車内側の一部を収容し車外側の一部を該パ
   ネル面から突出させて取付け可能としたことを特徴とす
   る請求項１記載の車両用補強兼装飾部材。
3. 【請求項３】 骨格体の中央部分を断面形状が実質的に
   閉鎖した環状を呈するパイプ状の長尺材で形成したこと
   を特徴とする請求項１，又は２記載の車両用補強兼装飾
   部材。
4. 【請求項４】 パイプ状の長尺材を高張力鋼板で形成し
   たことを特徴とする請求項３記載の車両用補強兼装飾部
   材。
5. 【請求項５】 パイプ状の長尺材を押し出し成形品で形
   成したことを特徴とする請求項３記載の車両用補強兼装
   飾部材。
6. 【請求項６】 装飾体をゴム又は合成樹脂の成形品で形
   成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載
   の車両用補強兼装飾部材。
7. 【請求項７】 装飾体の表面に該装飾体を構成する材料
   自体の色とは異色の表面処理を施したことを特徴とする
   請求項６記載の車両用補強兼装飾部材。
8. 【請求項８】 端末部分は中央部分の内部の中空部に内
   接嵌合される挿入部分を備えていると共に、連結手段は
   この挿入部分に設けられた第１の連結要素を含み、該第
   １の連結要素は車外側パネルを挾んで第２の連結要素と
   結合可能にされていることを特徴とする請求項１〜７の
   いずれかに記載の車両用補強兼装飾部材。
9. 【請求項９】 端末部分を中央部分に接合したことを特
   徴とする請求項８記載の車両用補強兼装飾部材。
10. 【請求項１０】 骨格体の内部の中空部でドア開閉時の
    加速度の影響の少ない部分に車外側からの衝撃によって
    発生する加速度を検出するセンサを配置したことを特徴
    とする請求項１〜９のいずれかに記載の車両用補強兼装
    飾部材。