JPH0920267A - 自動車のピラー構造 - Google Patents
自動車のピラー構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ピラーの外力に対する強度を向上させる。
【解決手段】断面略ハット状に形成されアウタ溝部１２
ａを有するピラーのアウタ側パネル１２と断面略ハット
状に形成されインナ溝部１３ａを有するピラーのインナ
側パネル１３とを互いに接合して閉断面構造に構成され
ピラーのアウタ側パネルとピラーのインナ側パネルの間
に変形を防止するバルクヘッド１６，１７が設けられ
る。バルクヘッドがピラーのアウタ側パネルのアウタ溝
部又はピラーのインナ側パネルのインナ溝部のいずれか
一方又は双方に間隔をあけて複数個固着され、複数個の
バルクヘッドの間に補強部材１８が設けられる。補強部
材が１枚又は２枚以上の板状部材であって、その両端を
それぞれバルクヘッドに固着することが好ましい。ま
た、補強部材をハニカム状構造物又は発泡プラスチック
にすることもできる。
ａを有するピラーのアウタ側パネル１２と断面略ハット
状に形成されインナ溝部１３ａを有するピラーのインナ
側パネル１３とを互いに接合して閉断面構造に構成され
ピラーのアウタ側パネルとピラーのインナ側パネルの間
に変形を防止するバルクヘッド１６，１７が設けられ
る。バルクヘッドがピラーのアウタ側パネルのアウタ溝
部又はピラーのインナ側パネルのインナ溝部のいずれか
一方又は双方に間隔をあけて複数個固着され、複数個の
バルクヘッドの間に補強部材１８が設けられる。補強部
材が１枚又は２枚以上の板状部材であって、その両端を
それぞれバルクヘッドに固着することが好ましい。ま
た、補強部材をハニカム状構造物又は発泡プラスチック
にすることもできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のピラー構造
に関する、更に詳しくはピラーのアウタ側パネルとピラ
ーのインナ側パネルの間に補強部材が設けられた自動車
のピラー構造に関するものである。
に関する、更に詳しくはピラーのアウタ側パネルとピラ
ーのインナ側パネルの間に補強部材が設けられた自動車
のピラー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車の外力に対する車体剛性の強
化が要求されている。図４に示す前後にドア１０ａ，１
０ｂが設けられる車体側部の場合、この強度の向上とし
てドア１０ａ，１０ｂ内部に補強部材である図示しない
ドアインパクトビームを取付けることが知られている。
ドアインパクトビームはドアインナパネル又はドアアウ
タパネルの前端及び後端にその両端が固着され、ドアア
ウタパネルの内側近傍にドアの前後方向に延びて配置さ
れ、ドア側方からの外力をこのドアインパクトビームで
支えることによりドア側方からの外力に対する強度の向
上を図っている。しかし、ドアインパクトビームはドア
アウタパネルの内側近傍に設けられることから、ドアア
ウタパネルが存在するドア下方側の強度は向上するけれ
ども、ドアガラス用の開口部１０ｃ，１０ｄを有するド
ア上方側の強度まで向上させることができない。
化が要求されている。図４に示す前後にドア１０ａ，１
０ｂが設けられる車体側部の場合、この強度の向上とし
てドア１０ａ，１０ｂ内部に補強部材である図示しない
ドアインパクトビームを取付けることが知られている。
ドアインパクトビームはドアインナパネル又はドアアウ
タパネルの前端及び後端にその両端が固着され、ドアア
ウタパネルの内側近傍にドアの前後方向に延びて配置さ
れ、ドア側方からの外力をこのドアインパクトビームで
支えることによりドア側方からの外力に対する強度の向
上を図っている。しかし、ドアインパクトビームはドア
アウタパネルの内側近傍に設けられることから、ドアア
ウタパネルが存在するドア下方側の強度は向上するけれ
ども、ドアガラス用の開口部１０ｃ，１０ｄを有するド
ア上方側の強度まで向上させることができない。
【０００３】ここで図に示す前後のドア１０ａ，１０ｂ
が設けられる自動車側面の車体構造において、前後のド
ア用開口部の間にはそれぞれのドア１０ａ，１０ｂの開
口部を区切る図示しないピラーが設けられる。このピラ
ーはピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを互い
に接合して閉断面構造にし、場合によっては、図９に示
すように、ピラーアウタパネル２２とピラーインナパネ
ル２３の内部にピラーアウタリインフォースメント３２
及びピラーインナリインフォースメント３３を設けて強
度を確保している。ところがドアガラス用の開口部１０
ｃ，１０ｄを有するドア上方側の強度は、開口部を有す
る点、及びドアガラスの強度を向上させることに限界が
あることから、図４の二点鎖線の円Ｂの部分を境として
ボディー強度は極端に低下する。この点を解消するため
に、従来ピラーの強度を向上させるために、ピラー構造
部材の板厚を増大するか、又は三点式のシートベルトが
設けられる自動車においてはショルダアンカが設けられ
る箇所に補強部材を設けることが試みられている。
が設けられる自動車側面の車体構造において、前後のド
ア用開口部の間にはそれぞれのドア１０ａ，１０ｂの開
口部を区切る図示しないピラーが設けられる。このピラ
ーはピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを互い
に接合して閉断面構造にし、場合によっては、図９に示
すように、ピラーアウタパネル２２とピラーインナパネ
ル２３の内部にピラーアウタリインフォースメント３２
及びピラーインナリインフォースメント３３を設けて強
度を確保している。ところがドアガラス用の開口部１０
ｃ，１０ｄを有するドア上方側の強度は、開口部を有す
る点、及びドアガラスの強度を向上させることに限界が
あることから、図４の二点鎖線の円Ｂの部分を境として
ボディー強度は極端に低下する。この点を解消するため
に、従来ピラーの強度を向上させるために、ピラー構造
部材の板厚を増大するか、又は三点式のシートベルトが
設けられる自動車においてはショルダアンカが設けられ
る箇所に補強部材を設けることが試みられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし板厚を増大させ
ることはピラー部分のみならずピラー部分と一体的に成
形される他の部分の板厚も増大するために自動車の重量
の増加を来たし、材料費及び加工費の向上から単価を押
上げることになった。また、ショルダアンカ部分に補強
部材を設けることはショルダアンカ部分の局部的な強度
を向上させることはできるけれども、ピラー全体の強度
を向上させることはできなかった。本発明の目的は、外
力に対する強度を向上させる自動車のピラー構造を提供
することにある。
ることはピラー部分のみならずピラー部分と一体的に成
形される他の部分の板厚も増大するために自動車の重量
の増加を来たし、材料費及び加工費の向上から単価を押
上げることになった。また、ショルダアンカ部分に補強
部材を設けることはショルダアンカ部分の局部的な強度
を向上させることはできるけれども、ピラー全体の強度
を向上させることはできなかった。本発明の目的は、外
力に対する強度を向上させる自動車のピラー構造を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
発明は、図１〜図８に示すように、断面略ハット状に形
成されアウタ溝部１２ａを有するピラーのアウタ側パネ
ル１２と断面略ハット状に形成されインナ溝部１３ａを
有するピラーのインナ側パネル１３とを互いに接合して
このアウタ溝部１２ａとインナ溝部１３ａとで閉断面構
造に構成されこの閉断面に変形を防止するバルクヘッド
１６，１７が設けられたピラー構造において、バルクヘ
ッド１６，１７がアウタ側パネル１２のアウタ溝部１２
ａ又はインナ側パネル１３のインナ溝部１３ａのいずれ
か一方又は双方に間隔をあけて複数個固着され、複数個
のバルクヘッド１６，１７の間に補強部材１８，２８，
３８，４８が設けられたことを特徴とする自動車のピラ
ー構造である。
発明は、図１〜図８に示すように、断面略ハット状に形
成されアウタ溝部１２ａを有するピラーのアウタ側パネ
ル１２と断面略ハット状に形成されインナ溝部１３ａを
有するピラーのインナ側パネル１３とを互いに接合して
このアウタ溝部１２ａとインナ溝部１３ａとで閉断面構
造に構成されこの閉断面に変形を防止するバルクヘッド
１６，１７が設けられたピラー構造において、バルクヘ
ッド１６，１７がアウタ側パネル１２のアウタ溝部１２
ａ又はインナ側パネル１３のインナ溝部１３ａのいずれ
か一方又は双方に間隔をあけて複数個固着され、複数個
のバルクヘッド１６，１７の間に補強部材１８，２８，
３８，４８が設けられたことを特徴とする自動車のピラ
ー構造である。
【０００６】閉断面を構成するピラーのアウタ側パネル
及びピラーのインナ側パネルとは、図１に示すように、
それぞれピラー１１の外板面を構成するピラーアウタパ
ネル１２及びピラー１１の室内のトリムが装着される室
内面を構成するピラーインナパネル１３、又は図９に示
すように、ピラーアウタパネル２２及びピラーインナパ
ネル２３の内部に設けられたピラーアウタリインフォー
スメント３２及びピラーインナリインフォースメント３
３、或いは図示しないが、ピラーアウタパネル及びピラ
ーインナリインフォースメント若しくはピラーアウタリ
インフォースメント及びピラーインナパネルを示す。図
１におけるピラーはピラーアウタパネル１２とピラーイ
ンナパネル１３とを互いに接合して閉断面構造にされ、
バルクヘッド１６，１７がピラーアウタパネル１２に設
けられる。バルクヘッド１６，１７はボディー強度が極
端に変化する箇所、即ち図４における二点鎖線の円Ｂで
示すドア開口部の下端１０ｅ、１０ｆを含む範囲に設定
すると、その部分の応力集中が緩和でき強度的に有利と
なる。
及びピラーのインナ側パネルとは、図１に示すように、
それぞれピラー１１の外板面を構成するピラーアウタパ
ネル１２及びピラー１１の室内のトリムが装着される室
内面を構成するピラーインナパネル１３、又は図９に示
すように、ピラーアウタパネル２２及びピラーインナパ
ネル２３の内部に設けられたピラーアウタリインフォー
スメント３２及びピラーインナリインフォースメント３
３、或いは図示しないが、ピラーアウタパネル及びピラ
ーインナリインフォースメント若しくはピラーアウタリ
インフォースメント及びピラーインナパネルを示す。図
１におけるピラーはピラーアウタパネル１２とピラーイ
ンナパネル１３とを互いに接合して閉断面構造にされ、
バルクヘッド１６，１７がピラーアウタパネル１２に設
けられる。バルクヘッド１６，１７はボディー強度が極
端に変化する箇所、即ち図４における二点鎖線の円Ｂで
示すドア開口部の下端１０ｅ、１０ｆを含む範囲に設定
すると、その部分の応力集中が緩和でき強度的に有利と
なる。
【０００７】図２に示すように、バルクヘッド１６，１
７は鋼板を板金加工によりアウタ溝部１２ａ又はインナ
溝部１３ｂに内接するように台形状に形成されたものが
好ましいが、これに限らず台形状のブロック体をピラー
のアウタ側パネル１２のアウタ溝部１２ａ又はピラーの
インナ側パネル１３のインナ溝部１３ａに内接するよう
に加工してもよく、また、図２及び図５〜図７に示す補
強部材１８，２８，３８，４８と一体的にバルクヘッド
１６，１７を形成してもよい。バルクヘッド１６，１７
の固定は抵抗溶接による固着が好ましいが、固着方法は
これに限らず接着剤による接着等の他の固着方法でもよ
い。バルクヘッド１６，１７は一対に限らず、３個又は
４個以上のバルクヘッドを設け、それぞれのバルクヘッ
ドの間にそれぞれ補強部材を設けるように構成すること
が好ましい。図３及び図８に示すように、ピラーに外力
が加わるとピラーのアウタ側パネル１２は荷重のかかっ
た方向に変形しようとするが、バルクヘッド１６，１７
又はその間に設けられた補強部材１８，２８，３８，４
８がその変形を防止する。
７は鋼板を板金加工によりアウタ溝部１２ａ又はインナ
溝部１３ｂに内接するように台形状に形成されたものが
好ましいが、これに限らず台形状のブロック体をピラー
のアウタ側パネル１２のアウタ溝部１２ａ又はピラーの
インナ側パネル１３のインナ溝部１３ａに内接するよう
に加工してもよく、また、図２及び図５〜図７に示す補
強部材１８，２８，３８，４８と一体的にバルクヘッド
１６，１７を形成してもよい。バルクヘッド１６，１７
の固定は抵抗溶接による固着が好ましいが、固着方法は
これに限らず接着剤による接着等の他の固着方法でもよ
い。バルクヘッド１６，１７は一対に限らず、３個又は
４個以上のバルクヘッドを設け、それぞれのバルクヘッ
ドの間にそれぞれ補強部材を設けるように構成すること
が好ましい。図３及び図８に示すように、ピラーに外力
が加わるとピラーのアウタ側パネル１２は荷重のかかっ
た方向に変形しようとするが、バルクヘッド１６，１７
又はその間に設けられた補強部材１８，２８，３８，４
８がその変形を防止する。
【０００８】請求項２に係る発明は、図１〜図３及び図
５に示すように請求項１に係る発明において、補強部材
が１枚又は２枚以上の板状部材１８，２８，２８であっ
て板状部材１８，２８，２８の両端がそれぞれバルクヘ
ッド１６，１７に固着された自動車のピラー構造であ
る。請求項３に係る発明は、図６に示すように請求項１
に係る発明において、補強部材が剛性のあるハニカム状
構造物３８である自動車のピラー構造である。剛性のあ
るハニカム状構造物としては軽金属又はその合金が挙げ
られる。請求項４に係る発明は、図７及び図８に示すよ
うに請求項１に係る発明において、補強部材が発泡プラ
スチック４８である自動車のピラー構造である。発泡プ
ラスチックの材質はその外力吸収性からウレタンが好ま
しく、発泡プラスチックはブロックとして取付けても、
取付け後塗装工程で発泡させるタイプでもよい。請求項
２に係る発明において、２枚の板状部材２８，２８の間
に請求項３に係る発明の剛性のあるハニカム状構造物３
８又は発泡プラスチック４８を介装してもよい。
５に示すように請求項１に係る発明において、補強部材
が１枚又は２枚以上の板状部材１８，２８，２８であっ
て板状部材１８，２８，２８の両端がそれぞれバルクヘ
ッド１６，１７に固着された自動車のピラー構造であ
る。請求項３に係る発明は、図６に示すように請求項１
に係る発明において、補強部材が剛性のあるハニカム状
構造物３８である自動車のピラー構造である。剛性のあ
るハニカム状構造物としては軽金属又はその合金が挙げ
られる。請求項４に係る発明は、図７及び図８に示すよ
うに請求項１に係る発明において、補強部材が発泡プラ
スチック４８である自動車のピラー構造である。発泡プ
ラスチックの材質はその外力吸収性からウレタンが好ま
しく、発泡プラスチックはブロックとして取付けても、
取付け後塗装工程で発泡させるタイプでもよい。請求項
２に係る発明において、２枚の板状部材２８，２８の間
に請求項３に係る発明の剛性のあるハニカム状構造物３
８又は発泡プラスチック４８を介装してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて詳しく説明する。図４に示すように、前
後にドア１０ａ，１０ｂが設けられる自動車１０では前
後のドア１０ａ，１０ｂが設けられる開口部の間にはそ
れぞれの開口部を区切るピラーが設けられる。図の一点
鎖線の円Ａで示す上方側のピラー１１は、図１に示すよ
うに、ピラーのアウタ側パネルであるピラーアウタパネ
ル１２とピラーのインナ側パネルであるピラーインナパ
ネル１３とを互いに接合して閉断面構成となっている。
ピラーアウタパネル１２は断面略ハット状に形成され、
ピラーインナパネル１３に対向する凹部はアウタ溝部１
２ａを構成する。ピラーインナパネル１３は断面略ハッ
ト状に形成され、ピラーアウタパネル１２に対向する凹
部はインナ溝部１３ａを構成する。アウタ溝部１２ａは
インナ溝部１３ａに比較して深く形成される。ピラーア
ウタパネル１２の両側部とピラーインナパネル１３の両
側部は抵抗溶接により互いに接合され、閉断面構造に構
成される。このように閉断面構造に構成されたピラーア
ウタパネル１２とピラーインナパネル１３の間にはピラ
ー１１の変形を防止するバルクヘッド１６が設けられ
る。
図面に基づいて詳しく説明する。図４に示すように、前
後にドア１０ａ，１０ｂが設けられる自動車１０では前
後のドア１０ａ，１０ｂが設けられる開口部の間にはそ
れぞれの開口部を区切るピラーが設けられる。図の一点
鎖線の円Ａで示す上方側のピラー１１は、図１に示すよ
うに、ピラーのアウタ側パネルであるピラーアウタパネ
ル１２とピラーのインナ側パネルであるピラーインナパ
ネル１３とを互いに接合して閉断面構成となっている。
ピラーアウタパネル１２は断面略ハット状に形成され、
ピラーインナパネル１３に対向する凹部はアウタ溝部１
２ａを構成する。ピラーインナパネル１３は断面略ハッ
ト状に形成され、ピラーアウタパネル１２に対向する凹
部はインナ溝部１３ａを構成する。アウタ溝部１２ａは
インナ溝部１３ａに比較して深く形成される。ピラーア
ウタパネル１２の両側部とピラーインナパネル１３の両
側部は抵抗溶接により互いに接合され、閉断面構造に構
成される。このように閉断面構造に構成されたピラーア
ウタパネル１２とピラーインナパネル１３の間にはピラ
ー１１の変形を防止するバルクヘッド１６が設けられ
る。
【００１０】バルクヘッド１６はほぼ台形状の底辺を除
く三片が板金により同一方向に立ち上げられ、その大き
さはピラーアウタパネル１２の直交する方向に立上がっ
た三片がピラーアウタパネル１２のアウタ溝部１２ａに
内接するように構成される。バルクヘッド１６の立上が
った三片をピラーアウタパネル１２のアウタ溝部１２ａ
に内接した状態で抵抗溶接により接合することでバルク
ヘッド１６がピラー１１に固着される。
く三片が板金により同一方向に立ち上げられ、その大き
さはピラーアウタパネル１２の直交する方向に立上がっ
た三片がピラーアウタパネル１２のアウタ溝部１２ａに
内接するように構成される。バルクヘッド１６の立上が
った三片をピラーアウタパネル１２のアウタ溝部１２ａ
に内接した状態で抵抗溶接により接合することでバルク
ヘッド１６がピラー１１に固着される。
【００１１】図１及び図２に詳しく示すように本発明の
特徴ある構成は、一対のバルクヘッド１６，１７がピラ
ーアウタパネル１２のアウタ溝部１２ａに間隔をあけて
溶接され、一対のバルクヘッド１６，１７の間に補強部
材が設けられたところにある。図２に示すように、下側
のバルクヘッド１７は上側のバルクヘッド１６と面対称
に構成され、上側のバルクヘッド１６の立上がった三片
は上方に向い、下側のバルクヘッド１７の立上がった三
片は下方を向くように配置される。それぞれのバルクヘ
ッド１６，１７の間には補強部材である１枚の板状部材
１８が設けられる。板状部材１８は鋼板を加工すること
により形成され、その両端及びピラーアウタパネル１２
に臨む辺が板金加工によりそれぞれ同一方向に折曲げら
れる。板状部材１８の両端はその折曲げ部１８ａ，１８
ｂを当接して上下のバルクヘッド１６，１７に抵抗溶接
により固着される。板状部材１８が固着された一対のバ
ルクヘッド１６、１７はその状態でピラーアウタパネル
１２のアウタ溝部１２ａに挿入され、抵抗溶接によりそ
れぞれのバルクヘッド１６，１７をピラーアウタパネル
１２に固着する。その後ピラーインナパネル１３をピラ
ーアウタパネル１２に接合することによりピラー１１の
閉断面が構成される。
特徴ある構成は、一対のバルクヘッド１６，１７がピラ
ーアウタパネル１２のアウタ溝部１２ａに間隔をあけて
溶接され、一対のバルクヘッド１６，１７の間に補強部
材が設けられたところにある。図２に示すように、下側
のバルクヘッド１７は上側のバルクヘッド１６と面対称
に構成され、上側のバルクヘッド１６の立上がった三片
は上方に向い、下側のバルクヘッド１７の立上がった三
片は下方を向くように配置される。それぞれのバルクヘ
ッド１６，１７の間には補強部材である１枚の板状部材
１８が設けられる。板状部材１８は鋼板を加工すること
により形成され、その両端及びピラーアウタパネル１２
に臨む辺が板金加工によりそれぞれ同一方向に折曲げら
れる。板状部材１８の両端はその折曲げ部１８ａ，１８
ｂを当接して上下のバルクヘッド１６，１７に抵抗溶接
により固着される。板状部材１８が固着された一対のバ
ルクヘッド１６、１７はその状態でピラーアウタパネル
１２のアウタ溝部１２ａに挿入され、抵抗溶接によりそ
れぞれのバルクヘッド１６，１７をピラーアウタパネル
１２に固着する。その後ピラーインナパネル１３をピラ
ーアウタパネル１２に接合することによりピラー１１の
閉断面が構成される。
【００１２】このように構成された自動車のピラー構造
では、図３に示すように、自動車の側方から外力Ｂが加
わりピラー１１に応力が加わると、その応力の大きさに
応じてピラーアウタパネル１２が変形を始める。この変
形が進行して図の二点鎖線で示すように板状部材１８に
ピラーアウタパネル１２が当接すると、板状部材１８は
ピラーアウタパネル１２に当接した状態でピラーアウタ
パネル１２のそれ以上の変形を防止する。
では、図３に示すように、自動車の側方から外力Ｂが加
わりピラー１１に応力が加わると、その応力の大きさに
応じてピラーアウタパネル１２が変形を始める。この変
形が進行して図の二点鎖線で示すように板状部材１８に
ピラーアウタパネル１２が当接すると、板状部材１８は
ピラーアウタパネル１２に当接した状態でピラーアウタ
パネル１２のそれ以上の変形を防止する。
【００１３】図５に本発明の第２の実施の形態を示す。
図中の符号で前述した第１の実施の形態と同一符号は同
一部品を示す。本実施の形態の特徴ある構成は、補強部
材である板状部材２８，２８が２枚設けられ、それぞれ
の板状部材２８，２８の両端がそれぞれのバルクヘッド
１６，１７に固着されたところにある。それぞれの板状
部材２８，２８はそれぞれ鋼板を加工することにより形
成され、その両端が板金加工によりそれぞれ同一方向に
折曲げられる。それぞれの板状部材２８，２８の折曲げ
られた両端はその折曲げ部２８ａ，２８ｂ，２８ａ，２
８ｂを当接して上下のバルクヘッド１６，１７に抵抗溶
接により固着される。一対の板状部材２８，２８が固着
された一対のバルクヘッド１６、１７はその状態でピラ
ーアウタパネル１２のアウタ溝部１２ａに挿入され、抵
抗溶接によりそれぞれのバルクヘッド１６，１７をピラ
ーアウタパネル１２に固着する。その後ピラーインナパ
ネル１３をピラーアウタパネル１２に抵抗溶接により接
合することによりピラー１１の閉断面が構成される。こ
のように構成された自動車のピラー構造では板状部材２
８，２８の増加に伴いピラーアウタパネル１２の変形を
防止する強度が第１実施例の場合に比較して向上する。
図中の符号で前述した第１の実施の形態と同一符号は同
一部品を示す。本実施の形態の特徴ある構成は、補強部
材である板状部材２８，２８が２枚設けられ、それぞれ
の板状部材２８，２８の両端がそれぞれのバルクヘッド
１６，１７に固着されたところにある。それぞれの板状
部材２８，２８はそれぞれ鋼板を加工することにより形
成され、その両端が板金加工によりそれぞれ同一方向に
折曲げられる。それぞれの板状部材２８，２８の折曲げ
られた両端はその折曲げ部２８ａ，２８ｂ，２８ａ，２
８ｂを当接して上下のバルクヘッド１６，１７に抵抗溶
接により固着される。一対の板状部材２８，２８が固着
された一対のバルクヘッド１６、１７はその状態でピラ
ーアウタパネル１２のアウタ溝部１２ａに挿入され、抵
抗溶接によりそれぞれのバルクヘッド１６，１７をピラ
ーアウタパネル１２に固着する。その後ピラーインナパ
ネル１３をピラーアウタパネル１２に抵抗溶接により接
合することによりピラー１１の閉断面が構成される。こ
のように構成された自動車のピラー構造では板状部材２
８，２８の増加に伴いピラーアウタパネル１２の変形を
防止する強度が第１実施例の場合に比較して向上する。
【００１４】図６に本発明の第３の実施の形態を示す。
図中の符号で前述した第１の実施の形態と同一符号は同
一部品を示す。本実施の形態の特徴ある構成は、剛性の
あるハニカム状構造物３８が補強部材として一対のバル
クヘッド１６，１７の間に設けられたところにある。本
実施例におけるハニカム状構造物３８はアルミニウム合
金を押し出し成形等により断面が蜂の巣状になるように
形成したものであり、ピラーアウタパネル１２のアウタ
溝部１２ａとピラーインナパネル１３のインナ溝部１３
ａに両端が当接する長さに切断することにより構成され
る。ハニカム状構造物３８の上端及び下端は上下のバル
クヘッド１６，１７に抵抗溶接により固着される。ハニ
カム状構造物３８が固着された一対のバルクヘッド１
６、１７はその状態でピラーアウタパネル１２のアウタ
溝部１２ａに挿入され、抵抗溶接によりそれぞれのバル
クヘッド１６，１７をピラーアウタパネル１２に固着す
る。その後ピラーインナパネル１３をピラーアウタパネ
ル１２に抵抗溶接により接合することによりピラー１１
の閉断面が構成される。このように構成された自動車の
ピラー構造では前述した第１及び第２実施例に比較して
軽量であるとともに、ピラーアウタパネル１２に当接す
る補強部材であるハニカム状構造物３８の面積が増加し
て更にピラー１１の強度を向上することができる。
図中の符号で前述した第１の実施の形態と同一符号は同
一部品を示す。本実施の形態の特徴ある構成は、剛性の
あるハニカム状構造物３８が補強部材として一対のバル
クヘッド１６，１７の間に設けられたところにある。本
実施例におけるハニカム状構造物３８はアルミニウム合
金を押し出し成形等により断面が蜂の巣状になるように
形成したものであり、ピラーアウタパネル１２のアウタ
溝部１２ａとピラーインナパネル１３のインナ溝部１３
ａに両端が当接する長さに切断することにより構成され
る。ハニカム状構造物３８の上端及び下端は上下のバル
クヘッド１６，１７に抵抗溶接により固着される。ハニ
カム状構造物３８が固着された一対のバルクヘッド１
６、１７はその状態でピラーアウタパネル１２のアウタ
溝部１２ａに挿入され、抵抗溶接によりそれぞれのバル
クヘッド１６，１７をピラーアウタパネル１２に固着す
る。その後ピラーインナパネル１３をピラーアウタパネ
ル１２に抵抗溶接により接合することによりピラー１１
の閉断面が構成される。このように構成された自動車の
ピラー構造では前述した第１及び第２実施例に比較して
軽量であるとともに、ピラーアウタパネル１２に当接す
る補強部材であるハニカム状構造物３８の面積が増加し
て更にピラー１１の強度を向上することができる。
【００１５】図７及び図８に本発明の第４の実施の形態
を示す。図中の符号で前述した第１の実施の形態と同一
符号は同一部品を示す。本実施の形態の特徴ある構成
は、発泡プラスチックブロック４８が補強部材として一
対のバルクヘッド１６，１７の間に設けられたところに
ある。本実施例におけるプラスチックブロック４８はウ
レタンを発泡させたものである。プラスチックブロック
４８の厚さはピラーアウタパネル１２のアウタ溝部１２
ａとピラーインナパネル１３のインナ溝部１３ａに両端
が当接する厚さに成形され、長さは上下のバルクヘッド
１６，１７に挟持される長さに切断される。プラスチッ
クブロック４８の上端及び下端は上下のバルクヘッド１
６，１７に挟持された状態でピラーアウタパネル１２の
アウタ溝部１２ａに挿入され、抵抗溶接によりそれぞれ
のバルクヘッド１６，１７をピラーアウタパネル１２に
固着する。その後ピラーインナパネル１３をピラーアウ
タパネル１２に抵抗溶接により接合することによりピラ
ー１１の閉断面が構成される。
を示す。図中の符号で前述した第１の実施の形態と同一
符号は同一部品を示す。本実施の形態の特徴ある構成
は、発泡プラスチックブロック４８が補強部材として一
対のバルクヘッド１６，１７の間に設けられたところに
ある。本実施例におけるプラスチックブロック４８はウ
レタンを発泡させたものである。プラスチックブロック
４８の厚さはピラーアウタパネル１２のアウタ溝部１２
ａとピラーインナパネル１３のインナ溝部１３ａに両端
が当接する厚さに成形され、長さは上下のバルクヘッド
１６，１７に挟持される長さに切断される。プラスチッ
クブロック４８の上端及び下端は上下のバルクヘッド１
６，１７に挟持された状態でピラーアウタパネル１２の
アウタ溝部１２ａに挿入され、抵抗溶接によりそれぞれ
のバルクヘッド１６，１７をピラーアウタパネル１２に
固着する。その後ピラーインナパネル１３をピラーアウ
タパネル１２に抵抗溶接により接合することによりピラ
ー１１の閉断面が構成される。
【００１６】このように構成された自動車のピラー構造
では、図８に示すように、自動車の側方から外力Ｄが加
わりピラー１１に応力が加わると、その応力の大きさに
応じてピラーアウタパネル１２が変形を始める。この変
形は図の二点鎖線で示すようにプラスチックブロック４
８の容積を縮小させる。プラスチックブロック４８は上
下のバルクヘッド１６，１７で仕切られた領域全体に縮
小した容積に応じた応力を図の実線矢印で示すように分
散させることによりピラーインナパネル１３の変形を防
止し、かつ、分散された応力によりピラーアウタパネル
１２のそれ以上の変形を防止する。
では、図８に示すように、自動車の側方から外力Ｄが加
わりピラー１１に応力が加わると、その応力の大きさに
応じてピラーアウタパネル１２が変形を始める。この変
形は図の二点鎖線で示すようにプラスチックブロック４
８の容積を縮小させる。プラスチックブロック４８は上
下のバルクヘッド１６，１７で仕切られた領域全体に縮
小した容積に応じた応力を図の実線矢印で示すように分
散させることによりピラーインナパネル１３の変形を防
止し、かつ、分散された応力によりピラーアウタパネル
１２のそれ以上の変形を防止する。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ピ
ラーのアウタ側パネルのアウタ溝部又はピラーのインナ
側パネルのインナ溝部のいずれか一方又は双方に間隔を
あけてバルクヘッドが複数個固着され、複数個のバルク
ヘッドの間に補強部材を設けたので、ピラーに外力が加
わっても、バルクヘッド又はその間に設けられた補強部
材がその変形を防止する。この結果、ピラーの外力に対
する強度を向上させることができる。
ラーのアウタ側パネルのアウタ溝部又はピラーのインナ
側パネルのインナ溝部のいずれか一方又は双方に間隔を
あけてバルクヘッドが複数個固着され、複数個のバルク
ヘッドの間に補強部材を設けたので、ピラーに外力が加
わっても、バルクヘッド又はその間に設けられた補強部
材がその変形を防止する。この結果、ピラーの外力に対
する強度を向上させることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態のピラー構造を示す
斜視図。
斜視図。
【図２】そのピラーの組立状態を示す斜視図。
【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】そのピラー構造を有する自動車の斜視図。
【図５】本発明の第２の実施の形態のピラー構造を示す
図２に対応する図。
図２に対応する図。
【図６】本発明の第３の実施の形態のピラー構造を示す
図２に対応する図。
図２に対応する図。
【図７】本発明の第４の実施の形態のピラー構造を示す
図２に対応する図。
図２に対応する図。
【図８】そのピラー構造の断面を示す図３に対応する
図。
図。
【図９】ピラーアウタリインフォースメント及びピラー
インナリインフォースメントを有するピラー構造の断面
図。
インナリインフォースメントを有するピラー構造の断面
図。
１２，２２，３２ ピラーのアウタ側パネル １２ａ アウタ溝部 １３，２３，３３ ピラーのインナ側パネル １３ａ インナ溝部 １６，１７ バルクヘッド １８，２８，３８，４８ 補強部材
Claims (4)
- 【請求項１】 断面略ハット状に形成されアウタ溝部(1
2a)を有するピラーのアウタ側パネル(12,22,32)と断面
略ハット状に形成されインナ溝部(13a)を有するピラー
のインナ側パネル(13,23,33)とを互いに接合して閉断面
構造に構成され前記アウタ側パネル(12,22,32)と前記イ
ンナ側パネル(13,23,33)の間に変形を防止するバルクヘ
ッド(16,17)が設けられたピラー構造において、 前記バルクヘッド(16,17)が前記アウタ側パネル(12,22,
32)のアウタ溝部(12a)又は前記インナ側パネル(13,23,3
3)のインナ溝部(13a)のいずれか一方又は双方に間隔を
あけて複数個固着され、 前記複数個のバルクヘッド(16,17)の間に補強部材(18,2
8,38,48)が設けられたことを特徴とする自動車のピラー
構造。 - 【請求項２】 補強部材が１枚又は２枚以上の板状部材
(18,28,28)であって前記板状部材(18,28,28)の両端がそ
れぞれバルクヘッド(16,17)に固着された請求項１記載
の自動車のピラー構造。 - 【請求項３】 補強部材が剛性のあるハニカム状構造物
(38)である請求項１記載の自動車のピラー構造。 - 【請求項４】 補強部材が発泡プラスチック(48)である
請求項１記載の自動車のピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17172095A JPH0920267A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 自動車のピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17172095A JPH0920267A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 自動車のピラー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920267A true JPH0920267A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=15928426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17172095A Pending JPH0920267A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 自動車のピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0920267A (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6817654B2 (en) | 2002-01-16 | 2004-11-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Reinforcing structure for body frame of vehicle |
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| JP2008296600A (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車のロッカー補強構造 |
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| WO2009072371A1 (ja) | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | 自動車のピラー構造 |
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| JP2020138558A (ja) * | 2019-02-26 | 2020-09-03 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車用構造部材、及び自動車用中空部材の補強方法 |
| US11008050B2 (en) | 2016-12-30 | 2021-05-18 | Sabic Global Technologies B.V. | Hybrid structures and methods of making the same |
| US11603142B2 (en) | 2014-06-16 | 2023-03-14 | Sabic Global Technologies B.V. | Structural body of a vehicle having an energy absorbing device and a method of forming the energy absorbing device |
-
1995
- 1995-07-07 JP JP17172095A patent/JPH0920267A/ja active Pending
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