JPH09196141A - 自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路 - Google Patents
自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路Info
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- JPH09196141A JPH09196141A JP486796A JP486796A JPH09196141A JP H09196141 A JPH09196141 A JP H09196141A JP 486796 A JP486796 A JP 486796A JP 486796 A JP486796 A JP 486796A JP H09196141 A JPH09196141 A JP H09196141A
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- groove
- main shaft
- oil pump
- oil
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 メインシャフトとステータシャフトとの相互
嵌合部に設けた環状路のシャフト軸線に垂直な油路高さ
を、メインシャフトの強度を低下させることなく確保し
オイルポンプの大型化を防止する。 【解決手段】 ステータシャフト４とメインシャフト５
との相互嵌合部に設定すべき環状路Ｒを、シャフト４の
中空孔内に挿通したシャフト５の条溝と、ポンプカバー
１ｂに圧入嵌着したシャフト５の条溝との相互向かい合
わせにより形成し、環状路Ｒの両側をシールリング７で
密封したから、十分な油路高さをシャフト５の強度低下
とオイルポンプ１の大型化なしに確保できる。
嵌合部に設けた環状路のシャフト軸線に垂直な油路高さ
を、メインシャフトの強度を低下させることなく確保し
オイルポンプの大型化を防止する。 【解決手段】 ステータシャフト４とメインシャフト５
との相互嵌合部に設定すべき環状路Ｒを、シャフト４の
中空孔内に挿通したシャフト５の条溝と、ポンプカバー
１ｂに圧入嵌着したシャフト５の条溝との相互向かい合
わせにより形成し、環状路Ｒの両側をシールリング７で
密封したから、十分な油路高さをシャフト５の強度低下
とオイルポンプ１の大型化なしに確保できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプと、
該オイルポンプの中心部に圧入嵌着したステータシャフ
ト上に載置されるトルクコンバータとを具え、トルクコ
ンバータ出力要素の回転が、前記ステータシャフトの中
空孔内に挿通したメインシャフトを介して入力される自
動変速機のオイルポンプ周りにおける油路に関するもの
である。
該オイルポンプの中心部に圧入嵌着したステータシャフ
ト上に載置されるトルクコンバータとを具え、トルクコ
ンバータ出力要素の回転が、前記ステータシャフトの中
空孔内に挿通したメインシャフトを介して入力される自
動変速機のオイルポンプ周りにおける油路に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】こうした自動変速機のオイルポンプ周り
における油路には、例えば、特開平２−９７７６７号公
報に記載されたように、前記メインシャフトと、前記オ
イルポンプの中心部に圧入嵌着したステータシャフトの
中空孔との相互嵌合部に環状路を設定し、前記メインシ
ャフトの中心油路と、前記オイルポンプとの間でオイル
の受渡しを行なうものがある。
における油路には、例えば、特開平２−９７７６７号公
報に記載されたように、前記メインシャフトと、前記オ
イルポンプの中心部に圧入嵌着したステータシャフトの
中空孔との相互嵌合部に環状路を設定し、前記メインシ
ャフトの中心油路と、前記オイルポンプとの間でオイル
の受渡しを行なうものがある。
【０００３】ここで、前記メインシャフトと前記ステー
タシャフトとの相互嵌合部に設定した環状路は、前記メ
インシャフトの外周面に円周方向に沿って形成した条溝
と、前記ステータシャフトの内周面とにより形成し、該
環状路の両側を、前記メインシャフトと前記ステータシ
ャフトとの間に介在したシールリングで密封したもので
ある。
タシャフトとの相互嵌合部に設定した環状路は、前記メ
インシャフトの外周面に円周方向に沿って形成した条溝
と、前記ステータシャフトの内周面とにより形成し、該
環状路の両側を、前記メインシャフトと前記ステータシ
ャフトとの間に介在したシールリングで密封したもので
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記環状路で
必要とする十分な油路断面積を、メインシャフト軸線方
向に垂直な油路高さを以て得る場合、該油路高さを、前
記メインシャフトに形成した条溝の深さで得ようとする
と、該メインシャフト自体の強度は、前記条溝における
溝底面の外径寸法で決まるために限界が生じる。
必要とする十分な油路断面積を、メインシャフト軸線方
向に垂直な油路高さを以て得る場合、該油路高さを、前
記メインシャフトに形成した条溝の深さで得ようとする
と、該メインシャフト自体の強度は、前記条溝における
溝底面の外径寸法で決まるために限界が生じる。
【０００５】そこで、前記メインシャフトの外径寸法を
大きくして十分な溝深さを取ろうとすると、従来に比べ
て、メインシャフトの外径寸法が大きくなる分、オイル
ポンプが大型化して重量が増大する。また、該環状路の
両側を、前記メインシャフトと前記ステータシャフトと
の間に介在したシールリングで密封してあるから、該シ
ールリングの外径寸法の増大によりシール面積が増加
し、前記した問題に加え、大きなフリクショントルクに
よる燃費の悪化も生じてしまう。
大きくして十分な溝深さを取ろうとすると、従来に比べ
て、メインシャフトの外径寸法が大きくなる分、オイル
ポンプが大型化して重量が増大する。また、該環状路の
両側を、前記メインシャフトと前記ステータシャフトと
の間に介在したシールリングで密封してあるから、該シ
ールリングの外径寸法の増大によりシール面積が増加
し、前記した問題に加え、大きなフリクショントルクに
よる燃費の悪化も生じてしまう。
【０００６】本発明は、こうした事実に鑑みてなされた
もので、メインシャフトとステータシャフトとの相互嵌
合部に設定すべき環状路を、前記メインシャフトの外周
面に円周方向に沿って形成した条溝と、前記ステータシ
ャフトの内周面に円周方向に沿って形成した条溝との相
互向かい合わせにより形成し、該環状路の両側を、前記
メインシャフトと前記ステータシャフトとの間に介在し
たシールリングで密封したことをもって上述の問題を解
消することを目的とする。
もので、メインシャフトとステータシャフトとの相互嵌
合部に設定すべき環状路を、前記メインシャフトの外周
面に円周方向に沿って形成した条溝と、前記ステータシ
ャフトの内周面に円周方向に沿って形成した条溝との相
互向かい合わせにより形成し、該環状路の両側を、前記
メインシャフトと前記ステータシャフトとの間に介在し
たシールリングで密封したことをもって上述の問題を解
消することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
である、請求項１に係る、自動変速機のオイルポンプ周
りにおける油路は、オイルポンプと、該オイルポンプの
中心部に圧入嵌着したステータシャフト上に載置される
トルクコンバータとを具え、トルクコンバータ出力要素
の回転が、前記ステータシャフトの中空孔内に挿通した
メインシャフトを介して入力される自動変速機におい
て、前記メインシャフトの中心油路と、前記オイルポン
プとの間でオイルの受渡しを行なうために、前記メイン
シャフトと前記ステータシャフトとの相互嵌合部に設定
すべき環状路を、前記メインシャフトの外周面に円周方
向に沿って形成した条溝と、前記ステータシャフトの内
周面に円周方向に沿って形成した条溝との相互向かい合
わせにより形成し、該環状路の両側を、前記メインシャ
フトと前記ステータシャフトとの間に介在したシールリ
ングで密封したことを特徴とするものである。
である、請求項１に係る、自動変速機のオイルポンプ周
りにおける油路は、オイルポンプと、該オイルポンプの
中心部に圧入嵌着したステータシャフト上に載置される
トルクコンバータとを具え、トルクコンバータ出力要素
の回転が、前記ステータシャフトの中空孔内に挿通した
メインシャフトを介して入力される自動変速機におい
て、前記メインシャフトの中心油路と、前記オイルポン
プとの間でオイルの受渡しを行なうために、前記メイン
シャフトと前記ステータシャフトとの相互嵌合部に設定
すべき環状路を、前記メインシャフトの外周面に円周方
向に沿って形成した条溝と、前記ステータシャフトの内
周面に円周方向に沿って形成した条溝との相互向かい合
わせにより形成し、該環状路の両側を、前記メインシャ
フトと前記ステータシャフトとの間に介在したシールリ
ングで密封したことを特徴とするものである。
【０００８】ここで自動変速機とは、オイルポンプとト
ルクコンバータとを具え、トルクコンバータ出力要素の
回転が、前記ステータシャフトの中空孔内に挿通したメ
インシャフトを介して入力されるものであるから、入力
部分の変速機構については、歯車変速機構のみならず、
無段変速機構などであっても良い。また、前記メインシ
ャフトに形成した条溝と、前記ステータシャフトに形成
した条溝とは、溝幅寸法が互いに等しいものが好ましい
が、必ずしもこの限りではない。
ルクコンバータとを具え、トルクコンバータ出力要素の
回転が、前記ステータシャフトの中空孔内に挿通したメ
インシャフトを介して入力されるものであるから、入力
部分の変速機構については、歯車変速機構のみならず、
無段変速機構などであっても良い。また、前記メインシ
ャフトに形成した条溝と、前記ステータシャフトに形成
した条溝とは、溝幅寸法が互いに等しいものが好ましい
が、必ずしもこの限りではない。
【０００９】加えて、本発明である、請求項２に係る、
自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路は、請求項
１において、前記ステータシャフトの内周面に形成した
条溝は、溝底面における溝幅寸法よりも溝開口部におけ
る溝幅寸法が大きいテーパ形状にしたことを特徴とする
ものである。
自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路は、請求項
１において、前記ステータシャフトの内周面に形成した
条溝は、溝底面における溝幅寸法よりも溝開口部におけ
る溝幅寸法が大きいテーパ形状にしたことを特徴とする
ものである。
【００１０】
【発明の効果】従って、本発明である、請求項１に係
る、自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路は、前
記環状路を、前記メインシャフトの外周面に形成した条
溝と、前記ステータシャフトの内周面に形成した条溝と
の相互向かい合わせにより形成し、該環状路の両側を、
前記メインシャフトと前記ステータシャフトとの間に介
在したシールリングで密封したから、前記環状路で必要
とするメインシャフト軸線方向に垂直な油路高さを得る
ときに、前記メインシャフトの溝底面における外径寸法
はそのままにして強度を確保できる。また、該メインシ
ャフトの外径寸法を大きくせずに済むから、従来のオイ
ルポンプに変更を加える必要がなく、生産コストを抑制
できる。
る、自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路は、前
記環状路を、前記メインシャフトの外周面に形成した条
溝と、前記ステータシャフトの内周面に形成した条溝と
の相互向かい合わせにより形成し、該環状路の両側を、
前記メインシャフトと前記ステータシャフトとの間に介
在したシールリングで密封したから、前記環状路で必要
とするメインシャフト軸線方向に垂直な油路高さを得る
ときに、前記メインシャフトの溝底面における外径寸法
はそのままにして強度を確保できる。また、該メインシ
ャフトの外径寸法を大きくせずに済むから、従来のオイ
ルポンプに変更を加える必要がなく、生産コストを抑制
できる。
【００１１】しかも、前記メインシャフトの外径寸法
は、前記ステータシャフトの内周面に形成した条溝の溝
深さ分だけ小さくすることができる。従って、相互嵌合
部でのシール面の減少によりフリクショントルクが軽減
され、燃費の向上を図ることができる。さらに、前記メ
インシャフトの外径寸法の減少は、前記ステータシャフ
ト全体を厚肉にし、特に、前記ステータシャフトの内周
面に形成した条溝域以外の内周面での剛性を向上させる
から、前記オイルポンプに前記ステータシャフトを圧入
嵌着するときに有効である。
は、前記ステータシャフトの内周面に形成した条溝の溝
深さ分だけ小さくすることができる。従って、相互嵌合
部でのシール面の減少によりフリクショントルクが軽減
され、燃費の向上を図ることができる。さらに、前記メ
インシャフトの外径寸法の減少は、前記ステータシャフ
ト全体を厚肉にし、特に、前記ステータシャフトの内周
面に形成した条溝域以外の内周面での剛性を向上させる
から、前記オイルポンプに前記ステータシャフトを圧入
嵌着するときに有効である。
【００１２】加えて、本発明である、請求項２に係る、
自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路は、請求項
１において、前記ステータシャフトの内周面に形成した
条溝を、溝底面における溝幅寸法よりも溝開口部におけ
る溝幅寸法が大きいテーパ形状にしたから、前記環状路
でのシール性またはシール耐久性を向上させるために、
前記ステータシャフトの内周面に切削加工を行う場合、
チップ（切刃）が溝段差で大きく食い込んで、前記チッ
プが痛むことないから、切削工具の寿命を伸ばすことが
できる。
自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路は、請求項
１において、前記ステータシャフトの内周面に形成した
条溝を、溝底面における溝幅寸法よりも溝開口部におけ
る溝幅寸法が大きいテーパ形状にしたから、前記環状路
でのシール性またはシール耐久性を向上させるために、
前記ステータシャフトの内周面に切削加工を行う場合、
チップ（切刃）が溝段差で大きく食い込んで、前記チッ
プが痛むことないから、切削工具の寿命を伸ばすことが
できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明である自動変速機のオイル
ポンプ周りにおける油路を、添付した図面に基づいて詳
細に説明する。
ポンプ周りにおける油路を、添付した図面に基づいて詳
細に説明する。
【００１４】図１は、本発明である自動変速機のオイル
ポンプ周りにおける油路の一実施の形態を示した断面図
であって、自動変速機１０は、オイルポンプ１と、ロッ
クアップ式トルクコンバータ２と、遊星歯車変速機構３
とを具えている。
ポンプ周りにおける油路の一実施の形態を示した断面図
であって、自動変速機１０は、オイルポンプ１と、ロッ
クアップ式トルクコンバータ２と、遊星歯車変速機構３
とを具えている。
【００１５】オイルポンプ１は、ポンプハウジング１ａ
とポンプカバー１ｂとでオイルポンプケースを構成し、
トルクコンバータ２を載置するステータシャフト４が、
ポンプハウジング１ａを貫通してポンプカバー１ｂに圧
入嵌着し、このステータシャフト４の中空孔に、トルク
コンバータ出力要素の回転を遊星歯車変速機構３に入力
するメインシャフト５が挿通している。
とポンプカバー１ｂとでオイルポンプケースを構成し、
トルクコンバータ２を載置するステータシャフト４が、
ポンプハウジング１ａを貫通してポンプカバー１ｂに圧
入嵌着し、このステータシャフト４の中空孔に、トルク
コンバータ出力要素の回転を遊星歯車変速機構３に入力
するメインシャフト５が挿通している。
【００１６】オイルポンプケース内には、ポンプハウジ
ング１ａとポンプカバー１ｂとの合体により、ポンプハ
ウジング１ａの窪みとポンプカバー１ｂの平端面とで空
間を画成し、この空間に、インナーギアＧ1 とアウター
ギアＧ2 とを、インナーギアＧ1 がアウターギアＧ2 と
外接噛合するように収納している。このとき、前記空間
の一部にはクレセントＣを設け、このクレセントＣをイ
ンナーギアＧ1 とアウターギアＧ2 との間に介在させ
る。
ング１ａとポンプカバー１ｂとの合体により、ポンプハ
ウジング１ａの窪みとポンプカバー１ｂの平端面とで空
間を画成し、この空間に、インナーギアＧ1 とアウター
ギアＧ2 とを、インナーギアＧ1 がアウターギアＧ2 と
外接噛合するように収納している。このとき、前記空間
の一部にはクレセントＣを設け、このクレセントＣをイ
ンナーギアＧ1 とアウターギアＧ2 との間に介在させ
る。
【００１７】ロックアップ式トルクコンバータ２は、ロ
ックアップ機構部２Ｌと、トルクコンバータ入力要素で
あるポンプインペラ２ｉと、トルクコンバータ出力要素
であるタービンランナ２ｔとを有し、ポンプインペラ２
ｉは、一方を、エンジン出力軸（図示せず）に結合した
コンバータカバー２ｃに固着し、他方を、インナーギア
Ｇ１に係合するポンプ駆動軸６に固着している。また、
タービンランナ２ｔは、タービンハブ２ｈを介してメイ
ンシャフト５に結合し、ステータ２ｓは、ワンウェイク
ラッチ２ｃｒを介して、ステータシャフト４に固着して
いる。
ックアップ機構部２Ｌと、トルクコンバータ入力要素で
あるポンプインペラ２ｉと、トルクコンバータ出力要素
であるタービンランナ２ｔとを有し、ポンプインペラ２
ｉは、一方を、エンジン出力軸（図示せず）に結合した
コンバータカバー２ｃに固着し、他方を、インナーギア
Ｇ１に係合するポンプ駆動軸６に固着している。また、
タービンランナ２ｔは、タービンハブ２ｈを介してメイ
ンシャフト５に結合し、ステータ２ｓは、ワンウェイク
ラッチ２ｃｒを介して、ステータシャフト４に固着して
いる。
【００１８】ポンプ駆動軸６とインナーギアＧ1 との係
合手段は、インナーギアＧ1 にギア軸線方向の溝を形成
し、ポンプ駆動軸６の端部先端を前記溝に挿嵌させたも
のとする。
合手段は、インナーギアＧ1 にギア軸線方向の溝を形成
し、ポンプ駆動軸６の端部先端を前記溝に挿嵌させたも
のとする。
【００１９】従って、オイルポンプ１は、エンジン回転
をポンプインペラ２ｉを介してポンプ駆動軸６で入力
し、この入力回転によって、インナーギアＧ1 と共にア
ウターギアＧ２を駆動させ、インナーギアＧ1 とアウタ
ーギアＧ2 との噛み合いでオイルを圧縮し、潤滑オイル
または作動オイルとして吐出する。このとき同時に作用
するタービンランナ２ｔの回転は、メインシャフト５に
よって遊星歯車変速機構３に入力され、このメインシャ
フト回転を基に、遊星歯車変速機構３での好適な変速が
行われる。
をポンプインペラ２ｉを介してポンプ駆動軸６で入力
し、この入力回転によって、インナーギアＧ1 と共にア
ウターギアＧ２を駆動させ、インナーギアＧ1 とアウタ
ーギアＧ2 との噛み合いでオイルを圧縮し、潤滑オイル
または作動オイルとして吐出する。このとき同時に作用
するタービンランナ２ｔの回転は、メインシャフト５に
よって遊星歯車変速機構３に入力され、このメインシャ
フト回転を基に、遊星歯車変速機構３での好適な変速が
行われる。
【００２０】メインシャフト５の中心油路５Ｒと、オイ
ルポンプ１との間では、オイルの受渡しを行うために、
ステータシャフト４とメインシャフト５との相互嵌合部
に２個の環状路を設定する。一方の環状路Ｒは、本発明
に従うものであって、メインシャフト５の外周面に円周
方向に沿って形成した条溝と、ステータシャフト４の内
周面に円周方向に沿って形成した条溝との相互向かい合
わせにより形成し、環状路Ｒの両側を、ステータシャフ
ト４とメインシャフト５との間に介在したシールリング
７で密封してある。
ルポンプ１との間では、オイルの受渡しを行うために、
ステータシャフト４とメインシャフト５との相互嵌合部
に２個の環状路を設定する。一方の環状路Ｒは、本発明
に従うものであって、メインシャフト５の外周面に円周
方向に沿って形成した条溝と、ステータシャフト４の内
周面に円周方向に沿って形成した条溝との相互向かい合
わせにより形成し、環状路Ｒの両側を、ステータシャフ
ト４とメインシャフト５との間に介在したシールリング
７で密封してある。
【００２１】また、他方の環状路Ｒｏは、メインシャフ
ト５の外周面に円周方向に沿って形成した条溝と、ステ
ータシャフト４の内周面との相互向かい合わせにより形
成し、同様に、環状路Ｒｏの両側を、ステータシャフト
４とメインシャフト５との間に介在したシールリング７
で密封してある。
ト５の外周面に円周方向に沿って形成した条溝と、ステ
ータシャフト４の内周面との相互向かい合わせにより形
成し、同様に、環状路Ｒｏの両側を、ステータシャフト
４とメインシャフト５との間に介在したシールリング７
で密封してある。
【００２２】こうした構成から、オイルポンプ１の吐出
オイルは、ステータシャフト４の油路４Ｒから、ステー
タシャフト４とメインシャフト５との相互嵌合部に設定
した環状路Ｒと環状路Ｒｏとを介して、メインシャフト
５の中心油路５Ｒに流入し、トルクコンバータ２や遊星
歯車変速機構３に、必要な潤滑オイルまたは作動オイル
として供給される。
オイルは、ステータシャフト４の油路４Ｒから、ステー
タシャフト４とメインシャフト５との相互嵌合部に設定
した環状路Ｒと環状路Ｒｏとを介して、メインシャフト
５の中心油路５Ｒに流入し、トルクコンバータ２や遊星
歯車変速機構３に、必要な潤滑オイルまたは作動オイル
として供給される。
【００２３】図２は、さらに詳細な説明を行うために、
ステータシャフト４とメインシャフト５との相互嵌合部
に２個の環状路Ｒを設定した、他の実施の形態を示す部
分断面図である。
ステータシャフト４とメインシャフト５との相互嵌合部
に２個の環状路Ｒを設定した、他の実施の形態を示す部
分断面図である。
【００２４】メインシャフト５の外周面には、メインシ
ャフト５の円周方向に沿って形成した条溝Ｒ5 を二箇所
に形成し、加えて、これら条溝Ｒ5 の両側には、シール
リング溝を形成してある。但し、シールリング溝は、ス
テータシャフト４に形成してあっても構わない。また、
ステータシャフト４の内周面にも、ステータシャフト４
の円周方向に沿って形成した条溝Ｒ4 を二箇所に形成す
る。この条溝Ｒ4 は、図に示したように、溝底面におけ
る溝幅寸法よりも溝開口部における溝幅寸法を大きくし
たテーパ形状であることが好ましい。
ャフト５の円周方向に沿って形成した条溝Ｒ5 を二箇所
に形成し、加えて、これら条溝Ｒ5 の両側には、シール
リング溝を形成してある。但し、シールリング溝は、ス
テータシャフト４に形成してあっても構わない。また、
ステータシャフト４の内周面にも、ステータシャフト４
の円周方向に沿って形成した条溝Ｒ4 を二箇所に形成す
る。この条溝Ｒ4 は、図に示したように、溝底面におけ
る溝幅寸法よりも溝開口部における溝幅寸法を大きくし
たテーパ形状であることが好ましい。
【００２５】ステータシャフト４のポンプカバー１ｂへ
の圧入嵌着は、ステータシャフト４に形成したスプライ
ンＳで、ポンプカバー１ｂの貫通孔にスプライン形状を
切削形成して行い、ステータシャフト４の中空孔内にメ
インシャフト５を挿通し、条溝Ｒ4 と条溝Ｒ5 との相互
向かい合わせにより環状路Ｒを形成して、環状路Ｒの両
側を、ステータシャフト４とメインシャフト５との間に
介在したシールリング７で密封する。但し、条溝Ｒ4 と
条溝Ｒ5 とは、溝幅寸法が互いに等しいものが好ましい
が、必ずしもこの限りではない。
の圧入嵌着は、ステータシャフト４に形成したスプライ
ンＳで、ポンプカバー１ｂの貫通孔にスプライン形状を
切削形成して行い、ステータシャフト４の中空孔内にメ
インシャフト５を挿通し、条溝Ｒ4 と条溝Ｒ5 との相互
向かい合わせにより環状路Ｒを形成して、環状路Ｒの両
側を、ステータシャフト４とメインシャフト５との間に
介在したシールリング７で密封する。但し、条溝Ｒ4 と
条溝Ｒ5 とは、溝幅寸法が互いに等しいものが好ましい
が、必ずしもこの限りではない。
【００２６】このように、環状路Ｒを、メインシャフト
５の外周面に形成した条溝Ｒ5 と、ステータシャフト４
の内周面に形成した条溝Ｒ4 との相互向かい合わせによ
り形成し、環状路Ｒの両側を、ステータシャフト４とメ
インシャフト５との間に介在したシールリング７で密封
したから、環状路Ｒで必要とするメインシャフト軸線方
向に垂直な油路高さを得るときに、メインシャフト５の
外周面に形成した条溝Ｒ5 における溝底面の外径寸法は
そのままにして強度を確保できる。また、メインシャフ
ト５の外径寸法を大きくせずに済むから、従来のオイル
ポンプ１に変更を加える必要がなく、生産コストを抑制
できる。
５の外周面に形成した条溝Ｒ5 と、ステータシャフト４
の内周面に形成した条溝Ｒ4 との相互向かい合わせによ
り形成し、環状路Ｒの両側を、ステータシャフト４とメ
インシャフト５との間に介在したシールリング７で密封
したから、環状路Ｒで必要とするメインシャフト軸線方
向に垂直な油路高さを得るときに、メインシャフト５の
外周面に形成した条溝Ｒ5 における溝底面の外径寸法は
そのままにして強度を確保できる。また、メインシャフ
ト５の外径寸法を大きくせずに済むから、従来のオイル
ポンプ１に変更を加える必要がなく、生産コストを抑制
できる。
【００２７】しかも、メインシャフト５の外径寸法は、
ステータシャフト４の内周面に形成した条溝Ｒ4 の溝深
さ分だけ小さくすることができる。従って、環状路Ｒの
両側を密封したシールリング７の外径寸法も小さく済む
から、ステータシャフト４とメインシャフト５との相互
嵌合部におけるシール面でのフリクショントルクが軽減
され、燃費の向上を図ることができる。
ステータシャフト４の内周面に形成した条溝Ｒ4 の溝深
さ分だけ小さくすることができる。従って、環状路Ｒの
両側を密封したシールリング７の外径寸法も小さく済む
から、ステータシャフト４とメインシャフト５との相互
嵌合部におけるシール面でのフリクショントルクが軽減
され、燃費の向上を図ることができる。
【００２８】さらに、メインシャフト５の外径寸法の減
少は、ステータシャフト４全体を厚肉にし、特に、ステ
ータシャフト４の内周面に形成した条溝Ｒ4 域以外の内
周面での剛性を向上させるから、オイルポンプ１にステ
ータシャフト４を圧入嵌着するときに有効である。
少は、ステータシャフト４全体を厚肉にし、特に、ステ
ータシャフト４の内周面に形成した条溝Ｒ4 域以外の内
周面での剛性を向上させるから、オイルポンプ１にステ
ータシャフト４を圧入嵌着するときに有効である。
【００２９】加えて、ステータシャフト４の条溝Ｒ4
は、溝底面における溝幅寸法よりも溝開口部における溝
幅寸法が大きいテーパ形状としたから、環状路Ｒでのシ
ール性またはシール耐久性を向上させるために、ステー
タシャフト４の内周面に切削加工を行う場合、溝段差で
の大きな食い込みでチップ（切刃）を痛めずに済み、切
削工具の寿命を延ばすことができる。
は、溝底面における溝幅寸法よりも溝開口部における溝
幅寸法が大きいテーパ形状としたから、環状路Ｒでのシ
ール性またはシール耐久性を向上させるために、ステー
タシャフト４の内周面に切削加工を行う場合、溝段差で
の大きな食い込みでチップ（切刃）を痛めずに済み、切
削工具の寿命を延ばすことができる。
【００３０】上述したように、本発明である自動変速機
のオイルポンプ周りにおける油路は、優れた効果が得ら
れる。また、環状路Ｒの配置や個数または従来の環状路
Ｒｏとの組み合わせは、この実施形態に限るものではな
い。さらに、自動変速機１０の変速機構は、遊星歯車変
速機構によって説明したが、無論、これに限るものでは
なく、Ｖベルト式変速機構やトロイダル式変速機構な
ど、歯車変速機構以外の無段変速機構であっても良い。
のオイルポンプ周りにおける油路は、優れた効果が得ら
れる。また、環状路Ｒの配置や個数または従来の環状路
Ｒｏとの組み合わせは、この実施形態に限るものではな
い。さらに、自動変速機１０の変速機構は、遊星歯車変
速機構によって説明したが、無論、これに限るものでは
なく、Ｖベルト式変速機構やトロイダル式変速機構な
ど、歯車変速機構以外の無段変速機構であっても良い。
【図１】本発明である自動変速機のオイルポンプ周りに
おける油路の一実施の形態を示す断面図である。
おける油路の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】他の実施の形態における自動変速機のオイルポ
ンプ周りにおける油路を示す部分断面図である。
ンプ周りにおける油路を示す部分断面図である。
１ オイルポンプ ２ ロックアップ式トルクコンバータ ３ 遊星歯車変速機構 ４ ステータシャフト ５ メインシャフト ６ ポンプ駆動軸 ７ シールリング １０ 自動変速機 Ｒ 環状路 Ｒ4 条溝（ステータシャフト側） Ｒ5 条溝（メインシャフト側） Ｇ1 インナーギア Ｇ2 アウターギア
Claims (2)
- 【請求項１】 オイルポンプと、該オイルポンプの中心
部に圧入嵌着したステータシャフト上に載置されるトル
クコンバータとを具え、 トルクコンバータ出力要素の回転が、前記ステータシャ
フトの中空孔内に挿通したメインシャフトを介して入力
される自動変速機において、 前記メインシャフトの中心油路と、前記オイルポンプと
の間でオイルの受渡しを行なうために、前記メインシャ
フトと前記ステータシャフトとの相互嵌合部に設定すべ
き環状路を、前記メインシャフトの外周面に円周方向に
沿って形成した条溝と、前記ステータシャフトの内周面
に円周方向に沿って形成した条溝との相互向かい合わせ
により形成し、該環状路の両側を、前記メインシャフト
と前記ステータシャフトとの間に介在したシールリング
で密封したことを特徴とする自動変速機のオイルポンプ
周りにおける油路。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ステータシャフ
トの内周面に形成した条溝は、溝底面における溝幅寸法
よりも溝開口部における溝幅寸法を大きくしたテーパ形
状であることを特徴とする自動変速機のオイルポンプ周
りにおける油路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP486796A JPH09196141A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP486796A JPH09196141A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09196141A true JPH09196141A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11595634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP486796A Pending JPH09196141A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 自動変速機のオイルポンプ周りにおける油路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09196141A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100811755B1 (ko) * | 2006-10-10 | 2008-03-07 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 오일펌프 설치 구조 |
| KR100903321B1 (ko) * | 2007-10-23 | 2009-06-18 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 추력 제거장치 |
| WO2013165742A1 (en) * | 2012-04-30 | 2013-11-07 | Caterpillar Inc. | Seal assembly for torque converter |
| WO2018007082A1 (en) * | 2016-07-08 | 2018-01-11 | Punch Powertrain N.V. | Stator support, turbine system, transmission system, method for manufacturing a stator support |
-
1996
- 1996-01-16 JP JP486796A patent/JPH09196141A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9010100B2 (en) | 2012-04-30 | 2015-04-21 | Caterpillar Inc. | Seal assembly for torque converter |
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| BE1024354B1 (nl) * | 2016-07-08 | 2018-02-06 | Punch Powertrain Naamloze Vennootschap | Stator support, turbine systeem, transmissie systeem, werkwijze voor het vervaardigen van een stator support |
| CN109642652A (zh) * | 2016-07-08 | 2019-04-16 | 邦奇动力有限责任公司 | 定子支承件、涡轮***、变速器***、制造定子支承件的方法 |
| CN109642652B (zh) * | 2016-07-08 | 2022-09-27 | 南京邦奇自动变速箱有限公司 | 定子支承件、涡轮***、变速器***、制造定子支承件的方法 |
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