JPH08285036A - 自動変速機のトルクコンバータ - Google Patents
自動変速機のトルクコンバータInfo
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- JPH08285036A JPH08285036A JP8393495A JP8393495A JPH08285036A JP H08285036 A JPH08285036 A JP H08285036A JP 8393495 A JP8393495 A JP 8393495A JP 8393495 A JP8393495 A JP 8393495A JP H08285036 A JPH08285036 A JP H08285036A
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- Japan
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- torque converter
- oil
- sleeve
- peripheral portion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】トルクコンバータスリーブとステータシャフト
に形成した環状の隙間を油路に用いる場合の油路抵抗を
軽減すると共に、組付け作業性を向上させる。 【構成】作動油を、ステータシャフト8の外周部に、ポ
ンプインペラ7と結合しインナーギア3を回転駆動する
トルクコンバータシャフト5を遊嵌することで形成され
る環状油路Aでトルクコンバータ6に供給し、また、組
付けはシャフト5の内周部の軸方向の一部に突設し円周
の4か所に設けた突起部Eを案内にして行う。
に形成した環状の隙間を油路に用いる場合の油路抵抗を
軽減すると共に、組付け作業性を向上させる。 【構成】作動油を、ステータシャフト8の外周部に、ポ
ンプインペラ7と結合しインナーギア3を回転駆動する
トルクコンバータシャフト5を遊嵌することで形成され
る環状油路Aでトルクコンバータ6に供給し、また、組
付けはシャフト5の内周部の軸方向の一部に突設し円周
の4か所に設けた突起部Eを案内にして行う。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のトルクコ
ンバータ、特にステータシャフトに、トルクコンバータ
スリーブを遊嵌して形成された環状の隙間をトルクコン
バータの油路に用いる技術に関するものである。
ンバータ、特にステータシャフトに、トルクコンバータ
スリーブを遊嵌して形成された環状の隙間をトルクコン
バータの油路に用いる技術に関するものである。
【0002】
【従来の技術】自動変速機のトルクコンバータは通常、
特開昭63−246538号公報に記載の図1に示すよ
うに、ポンプハウジング1およびポンプカバー2間に画
成された空間内にポンプ要素であるインナーギア3とア
ウターギア4とを収納し、このポンプ要素を回転駆動す
るようトルクコンバータ6のポンプインペラ7にトルク
コンバータスリーブ5が結合している。そして、このポ
ンプ要素が前記空間内で回転駆動されることにより、ポ
ンプ動作を行ってトルクコンバータへの作動油の供給
や、自動変速機の潤滑部への潤滑油の供給を行ってい
る。
特開昭63−246538号公報に記載の図1に示すよ
うに、ポンプハウジング1およびポンプカバー2間に画
成された空間内にポンプ要素であるインナーギア3とア
ウターギア4とを収納し、このポンプ要素を回転駆動す
るようトルクコンバータ6のポンプインペラ7にトルク
コンバータスリーブ5が結合している。そして、このポ
ンプ要素が前記空間内で回転駆動されることにより、ポ
ンプ動作を行ってトルクコンバータへの作動油の供給
や、自動変速機の潤滑部への潤滑油の供給を行ってい
る。
【0003】特に、トルクコンバータへ作動油を供給す
る場合、図1に示すように、ポンプハウジング1を貫通
しポンプカバー2に圧入嵌合してオイルポンプをケース
内に固定すると共にトルクコンバータ6の構成要素であ
るステータ9がワンウェイクラッチ10を介して結合さ
れるステータシャフト8の外周部に、ポンプ要素を回転
駆動するトルクコンバータスリーブ5を遊嵌して形成さ
れた環状の隙間Aを油路として利用することが行われて
いる。
る場合、図1に示すように、ポンプハウジング1を貫通
しポンプカバー2に圧入嵌合してオイルポンプをケース
内に固定すると共にトルクコンバータ6の構成要素であ
るステータ9がワンウェイクラッチ10を介して結合さ
れるステータシャフト8の外周部に、ポンプ要素を回転
駆動するトルクコンバータスリーブ5を遊嵌して形成さ
れた環状の隙間Aを油路として利用することが行われて
いる。
【0004】また、トルクコンバータスリーブ5の外周
部には、ポンプハウジング1とトルクコンバータスリー
ブ5間を密閉するオイルシール11が設けられている。
部には、ポンプハウジング1とトルクコンバータスリー
ブ5間を密閉するオイルシール11が設けられている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】トルクコンバータへの
作動油は、その機能上、高圧且つ流量の多いことが求め
られるために、トルクコンバータスリーブ5とステータ
シャフト8間のクリアランス(隙間A)を可能な限り大
きく取る必要がある。
作動油は、その機能上、高圧且つ流量の多いことが求め
られるために、トルクコンバータスリーブ5とステータ
シャフト8間のクリアランス(隙間A)を可能な限り大
きく取る必要がある。
【0006】しかし、トルクコンバータスリーブ5とス
テータシャフト8間のクリアランスを大きく取ると、ト
ルクコンバータスリーブ5とステータシャフト8間に形
成する環状の隙間部分が大きな遊びになるために、ステ
ータシャフト8の外周部にトルクコンバータスリーブ5
を遊嵌する組付け時に、トルクコンバータスリーブ5の
内周部とステータシャフト8の外周部間もしくは、ポン
プハウジング1の内周部とトルクコンバータスリーブ5
の外周部で干渉しあって組付け作業に手間取ってしまう
と共に、干渉によりオイルシール11を損傷させてしま
うという問題があった。
テータシャフト8間のクリアランスを大きく取ると、ト
ルクコンバータスリーブ5とステータシャフト8間に形
成する環状の隙間部分が大きな遊びになるために、ステ
ータシャフト8の外周部にトルクコンバータスリーブ5
を遊嵌する組付け時に、トルクコンバータスリーブ5の
内周部とステータシャフト8の外周部間もしくは、ポン
プハウジング1の内周部とトルクコンバータスリーブ5
の外周部で干渉しあって組付け作業に手間取ってしまう
と共に、干渉によりオイルシール11を損傷させてしま
うという問題があった。
【0007】そこで、トルクコンバータスリーブ5の内
周部に案内部を設けて組付け作業性を向上させようとす
る場合、前記環状の隙間で形成される油路においては、
ポンプからの作動油が該案内部で油路抵抗を受けるため
に、逆に、トルクコンバータへ高圧且つ流量の多い作動
油を供給するという、本来の役目を果たさなくなる問題
も生じる。
周部に案内部を設けて組付け作業性を向上させようとす
る場合、前記環状の隙間で形成される油路においては、
ポンプからの作動油が該案内部で油路抵抗を受けるため
に、逆に、トルクコンバータへ高圧且つ流量の多い作動
油を供給するという、本来の役目を果たさなくなる問題
も生じる。
【0008】本発明は、以上のような問題に鑑みなされ
たもので、トルクコンバータスリーブとステータシャフ
ト間に形成した環状の隙間を油路に利用する場合の油路
抵抗を軽減すると共に、組付け作業性を向上させること
を目的とする。
たもので、トルクコンバータスリーブとステータシャフ
ト間に形成した環状の隙間を油路に利用する場合の油路
抵抗を軽減すると共に、組付け作業性を向上させること
を目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】この目的において、本発
明である、請求項1に係る自動変速機のトルクコンバー
タは、トルクコンバータの構成要素であるステータがワ
ンウェイクラッチを介して結合されるステータシャフト
の外周部に、トルクコンバータの入力要素であるポンプ
インペラに結合するトルクコンバータスリーブを遊嵌す
ることにより形成される環状の隙間を、作動油をトルク
コンバータへ供給する油路に用い、トルクコンバータス
リーブの外周部にオイルシールを設けたトルクコンバー
タにおいて、前記トルクコンバータスリーブの内周の一
部に突設した突起部を設けたことを特徴とするものであ
る。
明である、請求項1に係る自動変速機のトルクコンバー
タは、トルクコンバータの構成要素であるステータがワ
ンウェイクラッチを介して結合されるステータシャフト
の外周部に、トルクコンバータの入力要素であるポンプ
インペラに結合するトルクコンバータスリーブを遊嵌す
ることにより形成される環状の隙間を、作動油をトルク
コンバータへ供給する油路に用い、トルクコンバータス
リーブの外周部にオイルシールを設けたトルクコンバー
タにおいて、前記トルクコンバータスリーブの内周の一
部に突設した突起部を設けたことを特徴とするものであ
る。
【0010】また、請求項2に係る自動変速機のトルク
コンバータにおいて、前記突起部は、前記トルクコンバ
ータスリーブの内周部の円周の複数箇所に分布して設け
たことを特徴とするものである。
コンバータにおいて、前記突起部は、前記トルクコンバ
ータスリーブの内周部の円周の複数箇所に分布して設け
たことを特徴とするものである。
【0011】また、請求項3に係る自動変速機のトルク
コンバータにおいて、前記突起部は、トルクコンバータ
スリーブの軸線方向全体に渡って形成することを特徴と
するものである。
コンバータにおいて、前記突起部は、トルクコンバータ
スリーブの軸線方向全体に渡って形成することを特徴と
するものである。
【0012】
【作用】上述したことから、本発明の内、請求項1に係
る自動変速機のトルクコンバータは、該トルクコンバー
タの構成要素であるステータがワンウェイクラッチを介
して結合されるステータシャフトの外周部に、トルクコ
ンバータの入力要素であるポンプインペラに結合するト
ルクコンバータスリーブを遊嵌することで形成される環
状の隙間を油路としてトルクコンバータに作動油を供給
し、また、前記ステータシャフトへの組付けは、前記ト
ルクコンバータスリーブの内周の一部に突設した突起部
を案内にして行う。
る自動変速機のトルクコンバータは、該トルクコンバー
タの構成要素であるステータがワンウェイクラッチを介
して結合されるステータシャフトの外周部に、トルクコ
ンバータの入力要素であるポンプインペラに結合するト
ルクコンバータスリーブを遊嵌することで形成される環
状の隙間を油路としてトルクコンバータに作動油を供給
し、また、前記ステータシャフトへの組付けは、前記ト
ルクコンバータスリーブの内周の一部に突設した突起部
を案内にして行う。
【0013】また、請求項2に係る自動変速機のトルク
コンバータにおいて、前記突起部を、前記トルクコンバ
ータスリーブの内周部の円周の複数箇所に分布して設け
たことにより、前記ステータシャフトへの組付けは、前
記複数の突起部を案内にして行う。
コンバータにおいて、前記突起部を、前記トルクコンバ
ータスリーブの内周部の円周の複数箇所に分布して設け
たことにより、前記ステータシャフトへの組付けは、前
記複数の突起部を案内にして行う。
【0014】また、請求項3に係る自動変速機のトルク
コンバータにおいて、前記突起部は、トルクコンバータ
スリーブの軸線方向全体に渡って形成することにより、
前記環状の隙間による油路に、前記突起部で仕切られた
軸方向の油路が構成される。また、前記ステータシャフ
トへの組付けは、軸線方向全体に渡って形成した突起部
を案内にして行う。
コンバータにおいて、前記突起部は、トルクコンバータ
スリーブの軸線方向全体に渡って形成することにより、
前記環状の隙間による油路に、前記突起部で仕切られた
軸方向の油路が構成される。また、前記ステータシャフ
トへの組付けは、軸線方向全体に渡って形成した突起部
を案内にして行う。
【0015】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づき詳細
に説明する。図2は本発明である自動変速機のトルクコ
ンバータの第一実施例を示した図で、1はポンプハウジ
ング、2はポンプハウジング1と合わせ面で合体するポ
ンプカバーである。ポンプハウジング1に設けたポンプ
嵌合窪み1pにポンプ要素であるインナーギア3とアウ
ターギア4とを、インナーギア3がアウターギア4に外
接噛合するように収納し、クレセント1Cが、隙間を埋
めるようしている。
に説明する。図2は本発明である自動変速機のトルクコ
ンバータの第一実施例を示した図で、1はポンプハウジ
ング、2はポンプハウジング1と合わせ面で合体するポ
ンプカバーである。ポンプハウジング1に設けたポンプ
嵌合窪み1pにポンプ要素であるインナーギア3とアウ
ターギア4とを、インナーギア3がアウターギア4に外
接噛合するように収納し、クレセント1Cが、隙間を埋
めるようしている。
【0016】5は、一方ではインナーギア3に、他方で
はトルクコンバータ6の入力要素であるポンプインペラ
7にそれぞれ結合するトルクコンバータスリーブ(オイ
ルポンプ駆動軸)で、内周部に突起部Eを設ける。8は
ポンプハウジング1を貫通しポンプカバー2の内周部に
圧入嵌合したステータシャフト(固定軸)で、トルクコ
ンバータ6の構成要素であるステータ9に結合するワン
ウェイクラッチ10とスプライン嵌合している。また、
11はポンプハウジング1とトルクコンバータスリーブ
5間を密閉するオイルシールである。
はトルクコンバータ6の入力要素であるポンプインペラ
7にそれぞれ結合するトルクコンバータスリーブ(オイ
ルポンプ駆動軸)で、内周部に突起部Eを設ける。8は
ポンプハウジング1を貫通しポンプカバー2の内周部に
圧入嵌合したステータシャフト(固定軸)で、トルクコ
ンバータ6の構成要素であるステータ9に結合するワン
ウェイクラッチ10とスプライン嵌合している。また、
11はポンプハウジング1とトルクコンバータスリーブ
5間を密閉するオイルシールである。
【0017】図3はトルクコンバータスリーブ5を示す
図で、突起部Eは、軸線方向では(a)で示すように内
周部の一部にオイルの流通を極力妨げないよう突設し、
断面方向では(b)に示す(a)のX−X断面のように
トルクコンバータスリーブ5の内周部に4か所に分けて
設けられている。このとき、突起部Eは無論、少なくと
も一か所に設ければよいが、特に、4か所に分けて設け
た場合、安定してトルクコンバータスリーブ5の組付け
を行えるようになる。また、例えば、3か所に分けて設
けた場合は、トルクコンバータスリーブ5の加工が4か
所に比べて容易になり、組付け時の安定性も良い。
図で、突起部Eは、軸線方向では(a)で示すように内
周部の一部にオイルの流通を極力妨げないよう突設し、
断面方向では(b)に示す(a)のX−X断面のように
トルクコンバータスリーブ5の内周部に4か所に分けて
設けられている。このとき、突起部Eは無論、少なくと
も一か所に設ければよいが、特に、4か所に分けて設け
た場合、安定してトルクコンバータスリーブ5の組付け
を行えるようになる。また、例えば、3か所に分けて設
けた場合は、トルクコンバータスリーブ5の加工が4か
所に比べて容易になり、組付け時の安定性も良い。
【0018】ここで、オイルポンプの作用について図2
を基に説明しておく。トルクコンバータ6のポンプイン
ペラ7に鋲着し、常時エンジン駆動するトルクコンバー
タスリーブ5がインナーギア3と内接噛合するアウター
ギア4を連れ回すことで、オイルをポンプ嵌合窪み1p
に吸入し、インナーギア3とアウターギア4(クレセン
ト1C)の噛合部に形成されるポンプ室で高圧に調圧し
た後、作動油や潤滑油として各部に吐出する。
を基に説明しておく。トルクコンバータ6のポンプイン
ペラ7に鋲着し、常時エンジン駆動するトルクコンバー
タスリーブ5がインナーギア3と内接噛合するアウター
ギア4を連れ回すことで、オイルをポンプ嵌合窪み1p
に吸入し、インナーギア3とアウターギア4(クレセン
ト1C)の噛合部に形成されるポンプ室で高圧に調圧し
た後、作動油や潤滑油として各部に吐出する。
【0019】オイルポンプによって吐出されたオイルの
一部は、ステータシャフト8にトルクコンバータスリー
ブ5を遊嵌することで、トルクコンバータスリーブ5の
内周部とステータシャフト8の外周部間に形成された環
状の隙間である油路Aを経て、トルクコンバータ6に作
動油を供給する。このとき、図3(b)からも明らかな
ように、突起部E以外の内周部を油路として、作動油を
トルクコンバータ6に供給することができる。
一部は、ステータシャフト8にトルクコンバータスリー
ブ5を遊嵌することで、トルクコンバータスリーブ5の
内周部とステータシャフト8の外周部間に形成された環
状の隙間である油路Aを経て、トルクコンバータ6に作
動油を供給する。このとき、図3(b)からも明らかな
ように、突起部E以外の内周部を油路として、作動油を
トルクコンバータ6に供給することができる。
【0020】つまり、油路Aを流通する作動油を高圧且
つ大流量にするために、寸法上、可能な限りトルクコン
バータスリーブ5の内周部とステータシャフト8の外周
部とのクリアランスを大きく取ってトルクコンバータス
リーブ5を組付ける場合に起こる、ポンプハウジング1
のオイルシール11または、ステータシャフト8の外周
部とのガタによる干渉を軽減し、それに起因する組付け
作業性の悪化とオイルシール11の損傷を防止する。
つ大流量にするために、寸法上、可能な限りトルクコン
バータスリーブ5の内周部とステータシャフト8の外周
部とのクリアランスを大きく取ってトルクコンバータス
リーブ5を組付ける場合に起こる、ポンプハウジング1
のオイルシール11または、ステータシャフト8の外周
部とのガタによる干渉を軽減し、それに起因する組付け
作業性の悪化とオイルシール11の損傷を防止する。
【0021】さらに、図3(b)から、突起部Eは内周
部の円周方向に沿って形成されているので、作動油の圧
力損失は突起部Eでのみ発生し、図2に示す油路Aで作
動油に生じる油路抵抗を最小限に抑える。
部の円周方向に沿って形成されているので、作動油の圧
力損失は突起部Eでのみ発生し、図2に示す油路Aで作
動油に生じる油路抵抗を最小限に抑える。
【0022】図4は本発明である自動変速機のトルクコ
ンバータの第二実施例を示した図であり、第一実施例で
用いた符号と同一のものは説明を省略する。オイルポン
プの構成及び作用は第一実施例と同様であるが、12
は、一方ではインナーギア3に、他方ではポンプインペ
ラ7にそれぞれ結合する別種類のトルクコンバータスリ
ーブで、内周部に突起部Fを設けてある。
ンバータの第二実施例を示した図であり、第一実施例で
用いた符号と同一のものは説明を省略する。オイルポン
プの構成及び作用は第一実施例と同様であるが、12
は、一方ではインナーギア3に、他方ではポンプインペ
ラ7にそれぞれ結合する別種類のトルクコンバータスリ
ーブで、内周部に突起部Fを設けてある。
【0023】図5はトルクコンバータスリーブ12を示
す図で、突起部Fは、軸線方向では(a)で示すように
オイルの流通を極力妨げないよう内周部の全体に渡って
突設し、断面方向では(b)で示す(a)のY−Y断面
のように、トルクコンバータスリーブ12の内周部に4
か所に分けて設けられている。このとき、突起部Fは無
論、少なくとも一か所に設ければよいが、特に、4か所
に分けて設けた場合、安定してトルクコンバータスリー
ブ12の組付けを行えるようになる。また、例えば、3
か所に分けて設けた場合は、トルクコンバータスリーブ
12の加工が4か所に比べて容易になり、組付け時の安
定性も良い。
す図で、突起部Fは、軸線方向では(a)で示すように
オイルの流通を極力妨げないよう内周部の全体に渡って
突設し、断面方向では(b)で示す(a)のY−Y断面
のように、トルクコンバータスリーブ12の内周部に4
か所に分けて設けられている。このとき、突起部Fは無
論、少なくとも一か所に設ければよいが、特に、4か所
に分けて設けた場合、安定してトルクコンバータスリー
ブ12の組付けを行えるようになる。また、例えば、3
か所に分けて設けた場合は、トルクコンバータスリーブ
12の加工が4か所に比べて容易になり、組付け時の安
定性も良い。
【0024】このトルクコンバータスリーブ12を組付
けることにより、トルクコンバータスリーブ12とステ
ータシャフト8間の油路Aに突起部Fで仕切られた複数
の油路を構成する。このとき、オイルポンプによって吐
出されたオイルの一部は、図5(b)からも明らかなよ
うに、突起部F以外の内周部を油路として作動油をトル
クコンバータ6に供給することができる。
けることにより、トルクコンバータスリーブ12とステ
ータシャフト8間の油路Aに突起部Fで仕切られた複数
の油路を構成する。このとき、オイルポンプによって吐
出されたオイルの一部は、図5(b)からも明らかなよ
うに、突起部F以外の内周部を油路として作動油をトル
クコンバータ6に供給することができる。
【0025】つまり、油路Aを流通する作動油を高圧且
つ大流量にするために、寸法上、可能な限りトルクコン
バータスリーブ12の内周部とステータシャフト8の外
周部とのクリアランスを大きく取って、トルクコンバー
タスリーブ12を組付ける場合に起こる、ポンプハウジ
ング1のオイルシール11または、ステータシャフト8
の外周部とのガタによる干渉を軽減し、それに起因する
組付け作業性の悪化およびオイルシール11の損傷を防
止する。
つ大流量にするために、寸法上、可能な限りトルクコン
バータスリーブ12の内周部とステータシャフト8の外
周部とのクリアランスを大きく取って、トルクコンバー
タスリーブ12を組付ける場合に起こる、ポンプハウジ
ング1のオイルシール11または、ステータシャフト8
の外周部とのガタによる干渉を軽減し、それに起因する
組付け作業性の悪化およびオイルシール11の損傷を防
止する。
【0026】さらに、図5(b)から、作動油の圧力損
失は突起部Fでのみ発生し、図4に示す油路Aで作動油
に生じる油路抵抗を抑えると共に、図5(a)に示すよ
うに、突起部Fは油路Aで軸線方向に沿った複数の油路
を構成するため、さらに、作動油の油路抵抗を軽減する
ことになる。
失は突起部Fでのみ発生し、図4に示す油路Aで作動油
に生じる油路抵抗を抑えると共に、図5(a)に示すよ
うに、突起部Fは油路Aで軸線方向に沿った複数の油路
を構成するため、さらに、作動油の油路抵抗を軽減する
ことになる。
【0027】また、本実施例ではトルクコンバータとオ
イルポンプとを隣接させ、トルクコンバータスリーブを
オイルポンプ駆動軸として用いたトルクコンバータで説
明したが、例えば、トルクコンバータとオイルポンプと
の間に変速機構を配置し、トルクコンバータスリーブと
は別体のオイルポンプ駆動軸によりオイルポンプを駆動
する自動変速機のトルクコンバータにも適用することが
可能である。
イルポンプとを隣接させ、トルクコンバータスリーブを
オイルポンプ駆動軸として用いたトルクコンバータで説
明したが、例えば、トルクコンバータとオイルポンプと
の間に変速機構を配置し、トルクコンバータスリーブと
は別体のオイルポンプ駆動軸によりオイルポンプを駆動
する自動変速機のトルクコンバータにも適用することが
可能である。
【0028】
【発明の効果】上述したように、本発明の内、請求項1
に係る自動変速機のトルクコンバータは、トルクコンバ
ータスリーブの内周の一部に突設した突起部を設けたか
ら、ステータシャフトにトルクコンバータスリーブを遊
嵌して形成される環状の隙間の油路でトルクコンバータ
に作動油を供給する場合、高圧且つ流量を多くするよう
にクリアランスを可能な限り大きく確保しつつ、その場
合も、油路内での油路抵抗は突起部のみに軽減でき、さ
らに、組付け作業性も向上させることができると共に、
オイルシールの損傷を防止することができる。
に係る自動変速機のトルクコンバータは、トルクコンバ
ータスリーブの内周の一部に突設した突起部を設けたか
ら、ステータシャフトにトルクコンバータスリーブを遊
嵌して形成される環状の隙間の油路でトルクコンバータ
に作動油を供給する場合、高圧且つ流量を多くするよう
にクリアランスを可能な限り大きく確保しつつ、その場
合も、油路内での油路抵抗は突起部のみに軽減でき、さ
らに、組付け作業性も向上させることができると共に、
オイルシールの損傷を防止することができる。
【0029】また、請求項2に係る自動変速機のトルク
コンバータは、前記突起部をトルクコンバータスリーブ
の内周部の円周の複数箇所に分布して設けたから、高圧
且つ流量を多くするようにクリアランスを可能な限り大
きく確保しつつ、その場合、前記突起部により、さらに
組付け時のガタを軽減し、組付け作業性を向上させるこ
とができると共に、オイルシールの損傷を防止すること
ができる。
コンバータは、前記突起部をトルクコンバータスリーブ
の内周部の円周の複数箇所に分布して設けたから、高圧
且つ流量を多くするようにクリアランスを可能な限り大
きく確保しつつ、その場合、前記突起部により、さらに
組付け時のガタを軽減し、組付け作業性を向上させるこ
とができると共に、オイルシールの損傷を防止すること
ができる。
【0030】また、請求項3に係る自動変速機のトルク
コンバータは、前記突起部をトルクコンバータスリーブ
の軸線方向全体に渡って形成したことから、前記油路に
軸線方向に沿った複数の油路が構成されて、突起部以外
で発生する油路内での抵抗を軽減させることができる。
コンバータは、前記突起部をトルクコンバータスリーブ
の軸線方向全体に渡って形成したことから、前記油路に
軸線方向に沿った複数の油路が構成されて、突起部以外
で発生する油路内での抵抗を軽減させることができる。
【図1】従来技術おける自動変速機のトルクコンバータ
を示す構成図である。
を示す構成図である。
【図2】本発明による自動変速機のトルクコンバータの
第一実施例を示す構成図である。
第一実施例を示す構成図である。
【図3】(a)は同例におけるトルクコンバータスリー
ブを示す図である。(b)は(a)のX−X断面図であ
る。
ブを示す図である。(b)は(a)のX−X断面図であ
る。
【図4】本発明による自動変速機のトルクコンバータの
第二実施例を示す構成図である。
第二実施例を示す構成図である。
【図5】(a)は同例における別のトルクコンバータス
リーブを示す図である。(b)は(a)のY−Y断面図
である。
リーブを示す図である。(b)は(a)のY−Y断面図
である。
1 ポンプハウジング 2 ポンプカバー 1C クレセント 1p ポンプ嵌合窪み 3 インナーギア 4 アウターギア 5 トルクコンバータスリーブ(オイルポンプ駆動軸) 6 トルクコンバータ 7 ポンプインペラ 8 ステータシャフト(固定軸) 9 ステータ 10 ワンウェイクラッチ 11 オイルシール 12 トルクコンバータスリーブ(オイルポンプ駆動
軸) A 油路 E,F 突起部
軸) A 油路 E,F 突起部
Claims (3)
- 【請求項1】 トルクコンバータの構成要素であるステ
ータがワンウェイクラッチを介して結合されるステータ
シャフトの外周部に、トルクコンバータの入力要素であ
るポンプインペラに結合するトルクコンバータスリーブ
を遊嵌することにより形成される環状の隙間を、作動油
をトルクコンバータへ供給する油路に用い、トルクコン
バータスリーブの外周部にオイルシールを設けたトルク
コンバータにおいて、 前記トルクコンバータスリーブの内周の一部に突設した
突起部を設けたことを特徴とする自動変速機のトルクコ
ンバータ。 - 【請求項2】 請求項1において、前記突起部は、前記
トルクコンバータスリーブの内周部の円周の複数箇所に
分布して設けたことを特徴とする自動変速機のトルクコ
ンバータ。 - 【請求項3】 請求項1または2において、前記突起部
は、トルクコンバータスリーブの軸線方向全体に渡って
形成することを特徴とする自動変速機のトルクコンバー
タ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8393495A JPH08285036A (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | 自動変速機のトルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8393495A JPH08285036A (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | 自動変速機のトルクコンバータ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08285036A true JPH08285036A (ja) | 1996-11-01 |
Family
ID=13816432
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8393495A Pending JPH08285036A (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | 自動変速機のトルクコンバータ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08285036A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007116694A1 (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機およびそれに用いられるインペラハブの製造方法 |
CN101639117A (zh) * | 2008-08-02 | 2010-02-03 | 福特全球技术公司 | 具有带再循环回路的泵的车辆变速器 |
KR101444943B1 (ko) * | 2006-04-07 | 2014-09-26 | 쟈트코 가부시키가이샤 | 내접 기어식 오일 펌프 |
WO2021117573A1 (ja) * | 2019-12-14 | 2021-06-17 | ジヤトコ株式会社 | 油路構造 |
-
1995
- 1995-04-10 JP JP8393495A patent/JPH08285036A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007116694A1 (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機およびそれに用いられるインペラハブの製造方法 |
US7637100B2 (en) | 2006-03-30 | 2009-12-29 | Aisin Aw Co., Ltd | Automatic transmission and production method of impeller hub for automatic transmission |
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CN114829804A (zh) * | 2019-12-14 | 2022-07-29 | 加特可株式会社 | 油路结构 |
CN114829804B (zh) * | 2019-12-14 | 2023-09-29 | 加特可株式会社 | 油路结构 |
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