JPH09166172A - 油圧緩衝器のバルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 微低速域と中速域以上の減衰力を独立し微低
速域の減衰力を発生するリーフバルブの応力を低減し、
ピストン又はベースバルブケースのシート面の段差管理
を必要としないバルブ構造の提供。 【解決手段】 撓みの支持点となるサポート１０９によ
って内周側下面が支持され且つ大径リーフバルブ１０８
の外周側をベースバルブケース１０７の下面外周側に設
けた円環状シート面１０７Ｃに当接させて第１の圧力室
１０７Ｄを形成する一方、その下側に撓みの支持点とな
るカンザ１１１によって内周側下面が支持される小径リ
ーフバルブ１１０を案内部材１１２に同芯状に組付け、
サポート１０９を介して大径リーフバルブに初期撓みを
与え且つオリフィス１０８Ａの下流側に配置された小径
リーフバルブの外径を大径リーフバルブの下面に当接さ
せて第２の圧力室１１０Ａを形成し、これら第１、第２
の圧力室が下部室に並列に解放されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器の減衰力を発生する
バルブ構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば図
５に示す特開平２−９３１３６に開示されたものが開発
されている。まず構造の概要を図５に基づいて説明す
る。車体と車輪との間に結合部材を介して取付けられる
油圧緩衝器は、ピストンロッド８にピストンバルブ５を
組み付け、それを摺動自在に収容するとともに下端部に
ベースバルブ４を装着したシリンダ１を外筒６に収容
し、外気を遮断するシール３とロッドガイド２を外筒６
の上部から嵌挿した後、外筒６の上端部を全周カシメ等
により密封して形成されている。そして、シリンダ１と
外筒６の間にはタンク室７が形成される。

【０００３】作動油の充満したシリンダ１内をピストン
ロッド８が上昇する際には、密閉されたピストン上部室
１ａの作動油は、ピストンバルブ５を介して、ピストン
下部室１ｂに流出し、この際の通路抵抗が伸長側減衰力
となる。ピストンロッド８の上昇によって不足するピス
トンロッド退出体積分の作動油は、前記シリンダ１の下
端部に配設されたベースバルブ４に取付けられている吸
い込み弁４ｇを介してタンク室７より吸入される。

【０００４】次に、この油圧緩衝器の作動を、主にピス
トン部について説明する。ピストンロッド８の下端部に
は上部よりも小径のインロー部８ｂが設けられ、ここに
リテーナ５ａ，チェックプレート５ｂ，ピストン５ｃ，
１段目リーフバルブ５ｄ，ワッシャ５ｅ，ストッパプレ
ート５ｆ，２段目リーフバルブ５ｇ，ワッシャ５ｈ，カ
ラー５ｊ，スプリングシート５ｋ，アシストスプリング
５ｍを順次挿入し、最後に締付けナット５ｎにより締結
されてピストンバルブ５が構成されている。

【０００５】シリンダ１内をピストン上部室１ａとピス
トン下部室１ｂに区画するピストン５ｃには、外周側に
第１連通路５０２及び内周側に第２連通路５０３が形成
されている。上記第２連通路５０３の下端部外周には第
１シート面５０５が形成され、内周が固定された１段目
リーフバルブ５ｄの外周側が当接し、第２連通路５０３
を開閉可能にしている。１段目リーフバルブ５ｄは小径
のワッシャ５ｅの外径が撓みの支持点とされ且つこのワ
ッシャ５ｅの厚み分だけ撓むとストッパプレート５ｆに
当接して、開弁変位が制限されるようになっている。

【０００６】更にその下流側には第２シート面５０６が
形成され、アシストスプリング５ｍに付勢された２段目
リーフバルブ５ｇが当接している。そして、この第２シ
ート面５０６には、オリフィス５０８が形成され、内外
部を連通している。 なお、前記１段目リーフバルブ５
ｄの開弁時の上流側と下流側との差圧は、１段目リーフ
バルブ５ｄの撓み剛性に対応するとともに、ピストンロ
ッドの伸長速度が微低速であっても開弁するように構成
されている。

【０００７】ピストンロッド８が伸長する伸び行程にお
けるピストン速度の微低速〜低速域では１段目リーフバ
ルブ５ｄが押し開かれ、第２シート面に形成されたオリ
フィス５０８を通過する流れとすることで、特に微低速
域で立上りの良いリニアな減衰力特性を得ることができ
る。又、中速域を越えるピストン速度域では、２段目リ
ーフバルブ５ｇの上流側と下流側の差圧が増大し、アシ
ストスプリング５ｍによる付勢力に打ち勝って、２段目
リーフバルブ５ｇが開弁し、１段目と２段目のリーフバ
ルブ５ｄ，５ｇが直列になって作動する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で説明した
特開平２−９３１３６にあっては、１段目と２段目のリ
ーフバルブ５ｄ，５ｇが直列に構成されているため、微
低速〜低速域にあっては１段目のリーフバルブ５ｄが開
弁し、第２シート面に形成されたオリフィス５０８を作
動油が通過するが、中速域以降は１段目と２段目のリー
フバルブ５ｄ，５ｇが双方とも開弁する。

【０００９】このため、中速域を越えるピストン速度域
では、１段目と２段目のリーフバルブ５ｄ，５ｇの通過
抵抗の和に相当する減衰力となり、微低速域と中速域の
減衰力を独立して設定できない（例えば、微低速域の減
衰力のピストン速度に対する増加率を急にして、中速域
以降の減衰力のピストン速度に対する増加率を緩やかに
することはできない）という問題があった。次に１段目
と２段目のリーフバルブ５ｄ，５ｇが直列に構成されて
いるため、油圧緩衝器の作動時には作動油の全流量が常
に１段目のリーフバルブ５ｄを通過するのであるが、１
段目のリーフバルブ５ｄは、構造上の制約から２段目の
リーフバルブ５ｇよりも外径が小さく、板厚を薄くして
撓み剛性を小さくしなければならないため、リーフバル
ブに加わる応力が高くなり強度的に不利となる。

【００１０】更にピストンのシート面が５０５及び５０
６の２段となり、双方のシート面間には１段目のリーフ
バルブ５ｄとその外径部の開弁リフト量を保証するワッ
シャ５ｅ及びストッパプレート５ｆを収容するための段
差が必要であるが、これらの部材のうち特に１段目リー
フバルブ５ｄのトータル厚さについては、微低速の減衰
力仕様により異なるものとなるため、ピストン５ｃの段
差違いを何種類か用意し、減衰力仕様に合わせて使用す
る所謂段差管理が必要となる。

【００１１】本発明は以上の様な実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、微低速域と中速
域以上の減衰力を独立して設定できるようにするととも
に、微低速域の減衰力を発生するリーフバルブの応力を
低減し、且つピストンシート面の段差管理を必要としな
い油圧緩衝器のバルブ構造を提供することである。

【００１２】

【問題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明の採った手段は、「ピストンロッドの下端部
に組付けられシリンダ内をピストン上部室とピストン下
部室に区画するとともに、シリンダ内を伸縮自在に案内
されて伸長側減衰力を発生するピストンバルブと、前記
シリンダのピストン下部室の開口端に設けられ圧縮側の
減衰力を発生するベースバルブとを有してなる油圧緩衝
器において、当該減衰力発生バルブの主要部材であるピ
ストン又はベースバルブケースの下面内周側に配設され
て撓みの支持点となるサポートによって内周側下面が支
持され且つ所定の位置にオリフィスを設けた大径リーフ
バルブの外周側を、前記ピストン又はベースバルブケー
スの下面外周側に設けた一条の円環状シート面に当接さ
せて第１の圧力室を形成する一方、その下側に撓みの支
持点となるカンザによって内周側下面が支持される小径
リーフバルブを案内部材に順次同芯状に組付け、当該案
内部材を介して前記ピストン又はベースバルブケースに
締結することにより、前記サポートを介して大径リーフ
バルブに初期撓みを与え、且つ前記オリフィスの下流側
に配置された小径リーフバルブの外径を大径リーフバル
ブの下面に当接させて第２の圧力室を形成するととも
に、これら第１及び第２の圧力室が大径リーフバルブ及
び小径リーフバルブを介して下部室に並列に解放される
ように構成したこと」である。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に本発明に係る油圧緩衝器のバ
ルブ構造を図１に示す実施形態について説明する。ピス
トンロッド１０１がシリンダ１０４に対して伸長する所
謂伸び行程の場合に、ピストン上部室Ａの作動油がピス
トンバルブＰＶを通ってピストン下部室Ｂに移動する際
の通路抵抗が伸長側減衰力となるのに対し、ピストンロ
ッド１０１が下降する所謂収縮行程の場合には、ピスト
ンロッド１０１のピストン下部室Ｂへの侵入体積分の作
動油は、シリンダ１０４の下部に装着されたベースバル
ブＢＶを通って下部室Ｃに移動し、その際の通路抵抗が
圧縮側減衰力となる。本願の場合はピストンバルブＰＶ
とベースバルブＢＶの減衰力を発生するバルブ部分はほ
ぼ同一であるので、主にベースバルブＢＶについて説明
する。

【００１４】ガイド１１２の上端がカシメられていない
部品状態において、ガイド１１２の大径部にカンザ１１
１，小径リーフバルブ１１０，サポート１０９，大径リ
ーフバルブ１０８を順次組付けた後、ガイドの先端小径
部にベースバルブケース１０７，ノンリタンバルブ１１
３，ノンリタンスプリング１１４，ストッパ１１５を順
次組付け、ガイドの下面をカシメ加工機の基台に固定し
たうえでストッパ１１５を上面から一定荷重で押えなが
らガイド１１２の先端を１１２Ａに示す形状にカシメ加
工することによりベースバルブＢＶが形成される。小径
リーフバルブ１１０と大径リーフバルブ１０８に狭持さ
れるサポート１０９は、その厚みで大径リーフバルブ１
０８に初期撓みを与えるとともに、ピストン速度の中速
域以降における大径リーフバルブの撓みの支持点とな
る。カシメ加工完了状態においては小径リーフバルブ１
１０の外径が大径リーフバルブ１０８に僅かな撓みで当
接するようにガイドの大径部の長さＬを設定する。ガイ
ド先端のカシメは締結の一手段であるので、例えばガイ
ド先端の小径部にに加工した雄ネジにナットを螺合する
所謂ネジ結合に置き換えることも自由である。

【００１５】パッキンケース１０２の大径部に嵌挿され
たロッドガイド１０３に出没自在に案内されるピストン
ロッド１０１の下降によるピストン下部室Ｂへのピスト
ンロッド侵入体積分の作動油は、ノンリタンバルブの連
通孔１１３Ａを通り、ベースバルブケースの内周ポート
１０７Ａを経て、第１の圧力室１０７Ｄに導かれる。ピ
ストンロッドの下降速度即ちピストン速度の遅い微低速
〜低速域では第１の圧力室１０７Ｄと下部室Ｃの圧力差
は小さいので、第１の圧力室１０７Ｄの作動油は大径リ
ーフバルブのオリフィス１０８Ａを通り、小径リーフバ
ルブ１１０に対向する第２の圧力室１１０Ａに導かれ、
撓み剛性を小さく設定された小径リーフバルブ１１０を
押し開いて下部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗により
微低速〜低速域減衰力を発生する。ピストンロッド１０
１の下降により負圧となるピストン上部室Ａには、ピス
トンの外周通路１０６Ｂを経てピストン下部室Ｂから作
動油が補充される。

【００１６】微低速域では、前記大径リーフバルブに設
けたオリフィス１０８Ａを通過する作動油の流量も少な
いため、オリフィス１０８Ａ前後の圧力差は殆ど発生し
ないのであるが、オリフィス１０８Ａ下流の小径リーフ
バルブ１１０を押し開く際には、少流量であっても撓み
剛性に見合った通路抵抗が発生するので、立上りの良い
リニアな減衰力を得ることができる。

【００１７】ピストン速度が増大するに伴いとオリフィ
ス１０８Ａを通過する流量も増え、中速域に近づくにつ
れ第１の圧力室１０７Ｄと下部室Ｃの圧力差が大きくな
るので、第１の圧力室１０７Ｄの作動油は、初期撓みを
与えられた大径リーフバルブの撓み剛性に打ち勝ち、ベ
ースバルブケース下面のシート面１０７Ｃから大径リー
フバルブの外周部を押し開いて下部室Ｃに流出し、この
際の通路抵抗により中速域以降の減衰力を発生する。即
ち上流側の大径リーフバルブ１０８と下流側の小径リー
フバルブ１１０は構造的には直列に積層されているが、
ピストン速度が増大し大径リーフバルブに設けたオリフ
ィス１０８Ａの前後の圧力差が設定圧力を越えると、大
径リーフバルブ１０８自体がベースバルブケース下面の
シート面１０７Ｃから押し開かれて減衰力発生弁として
作動するため、オリフィス１０８Ａの前後の圧力差はそ
れ以上には増えず、ピストン速度が更に増大しても、小
径リーフバルブ１１０へ流れる流量は一定となる。微低
速〜低速域の減衰力はオリフィス１０８Ａの面積及び小
径リーフバルブ１１０の板厚と枚数により設定し、中速
域以降の減衰力は大径リーフバルブ１０８の板厚及びベ
ースバルブケースの内周ポート１０７Ａの面積により設
定することができる。即ち両者は機能的には並列構成で
あるために独立して設定することが可能となるのであ
る。

【００１８】前記従来技術で説明した特開平２−９３１
３６のバルブ構造では、１段目、２段目のリーフバルブ
５ｄ，５ｇが直列に構成されていたために、１段目のリ
ーフバルブ５ｄには微低速域から高速域の全流量が流れ
るが、本実施形態においては、小径リーフバルブ１１０
に全流量が流れるのは微低速〜低速域に限られ、しかも
前述の如くオリフィス１０８Ａにより制限された一定流
量を超えないため、全速度域に亘り全流量が通過する従
来技術の場合に比べ小径リーフバルブ１１０の応力を低
減することができるのである。更にベースバルブケース
１０７の下面には一条の円環状シート面１０７Ｃのみを
設け、従来技術でみられた２段のシート面を持たないた
めに、当然のことながら、シート面間の段差管理は不要
となり、製造コストを低減することができる。

【００１９】ピストンロッド１０１が伸長する伸び行程
においては、ピストンロッドの退出体積分の作動油が、
ノンリタンスプリング１１４に付勢されたノンリタンバ
ルブ１１３を押し開いて、下部室Ｃから負圧となるピス
トン下部室Ｂに補充される。ピストンの内周通路１０６
Ａを通って、作動油がピストン上部室Ａからピストン下
部室Ｂに移動する際の通路抵抗に基づいて伸長側減衰力
を発生するピストンバルブＰＶについては、前述のベー
スバルブＢＶの場合と同様に大径リーフバルブ１２０，
サポート１２１，小径リーフバルブ１２２，カンザ１２
３，ストッパ１２４等の部品で構成され、各部品の作用
効果ともに同一であるので説明は省略する。ベースバル
ブＢＶがガイド先端のカシメ加工により締結されている
のに対し、ピストンバルブＰＶはピストンナット１２５
によりネジ結合されているが、これは締結の一手段であ
るので、例えばカシメ加工に置き換えることも自由であ
る。

【００２０】前述のように本願の場合はベースバルブケ
ース１０７の下面の大径リーフバルブ１０８に当接する
シート面１０７Ｃは一条であるので、ベースバルブケー
ス１０７の段差管理は不要であるが、これを案内するガ
イド１１２については、例えば小径リーフバルブ１１０
の枚数が変われば、バルブのトータル厚さｕが変わるた
め、もし同一のガイドを使用した場合には大径リーフバ
ルブ１０８と、小径リーフバルブ１１０の初期撓みが異
なってくるので、バルブのトータル厚さｕに合わせて大
径部の段差Ｌを変更する必要がある。即ち、ベースバル
ブケース１０７の段差管理が不要な替わりに、ガイドの
段差管理が必要となり、バルブのトータル厚さに応じて
何種類かのガイドを用意しなければならない不具合が生
ずる。

【００２１】図２の下部ベースバルブに示す実施形態は
上記の不具合を避ける方法を示すものである。理解を容
易にするために小径リーフバルブ１１０の枚数ｎ以外は
変更しないものとして説明する。予め想定される小径リ
ーフバルブの最大使用枚数がＴ枚であればカンザ１１１
とガイドの大径部座面との間に小径リーフバルブ１１０
と同じ板厚のスペーサ２０２をＮ枚嵌挿して、ｎ＋Ｎ＝
Ｔの関係を満たすようにｎ及びＮを調整する。例えば、
小径リーフバルブ１１０の最大使用枚数Ｔを４とした場
合、小径リーフバルブ１１０の実際の使用枚数ｎが２の
場合にはスペーサ２０２の使用枚数Ｎを２とし、小径リ
ーフバルブ１１０の使用枚数が３の場合には、スペーサ
２０２の使用枚数を１というように組合せれば、図２に
示すバルブのトータル厚さｕとスペーサのトータル厚さ
Ｓとの和が一定になるので、ガイド２０１の大径部の段
差Ｌ₂は１種類で良いことになる。ピストンバルブにつ
いてもストッパ２１１及びスペーサ２１２を用いて同じ
目的を達成することができるが、上述のベースバルブの
場合と構成が同様であるので説明は省略する。

【００２２】図３の下部ベースバルブに示す実施形態は
上記図２と同じ目的の他の実施形態を示すものである。
例えば小径リーフバルブ１１０の最小使用枚数であるｎ
＝１に合わせてガイド３０１の大径部段差Ｌ₃を決め
る。この場合にベースバルブケースの内径側下端面とガ
イドの小径部座面３０１Ａとの間に配設されるスペーサ
３０２の使用枚数Ｎ＝０とする。小径リーフバルブ１１
０の使用枚数がｎ＝２，３，４と増加するのに対応し
て、小径リーフバルブ１１０と同じ板厚のスペーサ３０
２の使用枚数をＮ＝１，２，３と増加させれば、バルブ
のトータル厚さｕとスペーサのトータル厚さｔとの差が
一定となり大径リーフバルブ１０８の初期撓みは同一と
なるので、ガイド３０１の大径部の段差Ｌ₃は１種類で
良いことになる。ピストンバルブについてもストッパ３
１１及びスペーサ３１２を用いて、同じ目的を達成する
ことができる。

【００２３】図４の下部ベースバルブに示す実施形態は
ガイドの段差管理を不要とする別の実施形態を示すもの
である。図１に示すガイド１１２が大径部及び小径部の
２段になっていたのに対して小径部１段だけのガイド４
０１とし、それに合わせてサポート４０４，小径リーフ
バルブ４０５，カンザ４０６の内径を小さくするととも
に、ベースバルブケースの内径側下端面とサポート４０
４の間にスペーサ４０２を配設して上記各部品の内周を
固定し、且つ撓みの支持点となるサポートによって内周
側下面が支持される大径リーフバルブ４０３の内径をス
ペーサ４０２の外周で支持するようにしたものである。
この実施形態によれば、ガイド４０１は小径部１段だけ
であるため本質的に段差管理を必要とせず、図２及び図
３で説明したスペーサ２０２，２１２及び３０２，３１
２等を付加する必要もないため、製造コストを低減する
ことが出来る。ピストンバルブについても同じ目的を達
成することができるが、図に示すように上述のベースバ
ルブの場合と構成が同様であるので説明は省略する。

【００２４】

【発明の効果】本案は、外周側が一条の円環状シート面
に当接し内周側がサポート１０９で初期撓みを与えられ
て、中速域以降の減衰力を発生する大径リーフバルブの
オリフィス１０８Ａの下流側に、微低速〜低速域の減衰
力を発生する小径リーフバルブ１１０を同芯状に組付け
ることにより、大径リーフバルブ１０８と小径リーフバ
ルブ１１０を機能的に並列に構成したため、微低速域と
中速域以降の減衰力を独立して設定することができる。
また、上記の如く微低速域の減衰力を発生する小径リー
フバルブ１１０を中速域以降の減衰力を発生する大径リ
ーフバルブ１０８と機能的に並列に構成し、小径リーフ
バルブ１１０を通過する流量を制限したために、全速度
域に亘り全流量が通過する従来技術に比べ、応力を低減
することができる。更に、上記の如く大径リーフバルブ
１０８の外周側のみが一条の円環状シート面に当接する
構成としたために、ピストン，ベースバルブケースとも
基本的に１種類の段差を用意すれば良く段差管理が不要
となる。加えて、図２，図３，図４の各実施形態によれ
ば前記大径リーフバルブ１０８，小径リーフバルブ１１
０等を案内するガイドについても１種類だけ用意すれば
良いため、部品管理が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係る油圧緩衝器の縦断正
面図である。

【図２】 実施形態に係るバルブの段差調整方法を示す
断面図である。

【図３】 実施形態に係るバルブの他の段差調整方法を
示す断面図である。

【図４】 実施形態に係るバルブの別の段差調整方法を
示す断面図である。

【図５】 (Ａ) 従来技術に係る油圧緩衝器の縦断正面
図である。 (Ｂ) 従来技術のピストン部の詳細図である。

【符号の説明】

Ａ ピストン上部室 Ｂ ピストン下部室 Ｃ 下部室 Ｄ タンク室 ＰＶ ピストンバルブ ＢＶ ベースバルブ ｕ バルブのトータル厚さ Ｓ スペーサのトータル厚さ １０１ ピストンロッド １０４ シリンダ １０６ ピストン １０７ ベースバルブケース １０７Ｃ 一条の円環状シート面 １０７Ｄ 第１の圧力室 １０８ 大径リーフバルブ １０８Ａ オリフィス １０９ サポート １１０ 小径リーフバルブ １１０Ａ 第２の圧力室 １１１ カンザ １１２ 案内部材（ガイド） ２０１Ａ 大径部座面 ３０１Ａ 小径部座面 ２０２，２１２，３０２，３１２，４０２，４１２ ス
ペーサ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンロッドの下端部に組付けられシリ
   ンダ内をピストン上部室とピストン下部室に区画すると
   ともに、シリンダ内を伸縮自在に案内されて伸長側減衰
   力を発生するピストンバルブと、前記シリンダのピスト
   ン下部室の開口端に設けられ圧縮側の減衰力を発生する
   ベースバルブとを有してなる油圧緩衝器において、当該
   減衰力発生バルブの主要部材であるピストン又はベース
   バルブケースの下面内周側に配設されて撓みの支持点と
   なるサポートによって内周側下面が支持され且つ所定の
   位置にオリフィスを設けた大径リーフバルブの外周側
   を、前記ピストン又はベースバルブケースの下面外周側
   に設けた一条の円環状シート面に当接させて第１の圧力
   室を形成する一方、その下側に撓みの支持点となるカン
   ザによって内周側下面が支持される小径リーフバルブを
   案内部材に順次同芯状に組付け、当該案内部材を介して
   前記ピストン又はベースバルブケースに締結することに
   より、前記サポートを介して大径リーフバルブに初期撓
   みを与え、且つ前記オリフィスの下流側に配置された小
   径リーフバルブの外径を大径リーフバルブの下面に当接
   させて第２の圧力室を形成するとともに、これら第１及
   び第２の圧力室が大径リーフバルブ及び小径リーフバル
   ブを介して下部室に並列に解放されるように構成したこ
   とを特徴とする油圧緩衝器のバルブ構造。
2. 【請求項２】案内部材の大径部座面とカンザの間にスペ
   ーサを配設し、バルブ枚数の増減に対応させて、バルブ
   のトータル厚さとスペーサのトータル厚さとの和が一定
   になるようにスペーサのトータル厚さを調整することを
   特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器のバルブ構造。
3. 【請求項３】ピストン又はベースバルブケースの内径側
   下端面と案内部材の小径部座面との間にスペーサを配設
   し、バルブ枚数の増減に対応させて、バルブのトータル
   厚さとスペーサのトータル厚さとの差が一定になるよう
   に、スペーサのトータル厚さを調整することを特徴とす
   る請求項１記載の油圧緩衝器のバルブ構造。
4. 【請求項４】ピストンロッドの下端部に組付けられシリ
   ンダ内をピストン上部室とピストン下部室に区画すると
   ともに、シリンダ内を伸縮自在に案内されて伸長側減衰
   力を発生するピストンバルブと、前記シリンダのピスト
   ン下部室の開口端に設けられ圧縮側の減衰力を発生する
   ベースバルブとを有してなる油圧緩衝器において、当該
   減衰力発生バルブの主要部材であるピストン又はベース
   バルブケースの内径側下端面に配設されるスペーサによ
   って内径部が案内されるとともに、当該スペーサの下面
   に配設されて撓みの支持点となるサポートととによって
   内周側下面が支持され、且つ所定の位置にオリフィスを
   設けた大径リーフバルブの外周側を、前記ピストン又は
   ベースバルブケースの下面外周側に設けた一条の円環状
   シート面に当接させて第１の圧力室を形成する一方、そ
   の下側に撓みの支持点となるカンザによって内周側下面
   が支持される小径リーフバルブを案内部材に順次同芯状
   に組付け、当該案内部材を介して前記ピストン又はベー
   スバルブケースに締結することにより、前記サポートを
   介して大径リーフバルブに初期撓みを与え、且つ前記オ
   リフィスの下流側に配設され内周が固定された小径リー
   フバルブの外径を大径リーフバルブの下面に当接させて
   第２の圧力室を形成するとともに、これら第１及び第２
   の圧力室が大径リーフバルブ及び小径リーフバルブを介
   して下部室に並列に解放されるように構成したことを特
   徴とする油圧緩衝器のバルブ構造。