WO2022196044A1

WO2022196044A1 - バルブおよび緩衝器

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Publication number: WO2022196044A1
Application number: PCT/JP2022/000370
Authority: WO
Inventors: 義史小林
Original assignee: Ｋｙｂ株式会社
Priority date: 2021-03-19
Filing date: 2022-01-07
Publication date: 2022-09-22
Also published as: DE112022001586T5; JP2022144363A; US20240044390A1; CN116917641A; JP7470076B2

Abstract

本発明のバルブ（Ｖ１，Ｖ２）は、ポート（２ａ，５ｄ）と、ポート（２ａ，５ｄ）の出口端に連通される環状窓（２ｃ，５ｆ）と、環状窓（２ｃ，５ｆ）の内周側に設けられた内周弁座（２ｄ，５ｇ）と、環状窓（２ｃ，５ｆ）の外周弁座（２ｅ，５ｈ）とを有する弁座部材（２，５）と、弁座部材（２，５）に積まれるとともに外周弁座（２ｅ，５ｈ）に離着座して環状窓（２ｃ，５ｆ）を開閉可能であって孔（１０ａ，３０ａ）を有する第一弁体（１０，３０）と、環状窓（２ｃ，５ｆ）内に軸方向移動可能に収容されて第一弁体（１０，３０）の弁座部材側面に当接すると孔（１０ａ，３０ａ）を閉塞する第二弁体（１１，３１）と、環状窓（２ｃ，５ｆ）内に収容されて第二弁体（１１，３１）を第一弁体側へ向けて付勢する第二弁体付勢部材（Ｓ１，Ｓ２）と、第二弁体（１１，３１）の第一弁体（１０，３０）から離間方向への移動を規制する規制部（２ｇ，５ｊ）と、第二弁体（１１，３１）が規制部（２ｇ，５ｊ）に当接しても孔（１０ａ，３０ａ）とポート（２ａ，５ｄ）との連通を確保する連通路とを備える。

Description

バルブおよび緩衝器

　本発明は、バルブおよび緩衝器に関する。

　従来、バルブにあっては、たとえば、車両のサスペンションに利用される緩衝器のピストン部等に用いられ、緩衝器内に区画される作動室同士を連通するポートを備えた弁座部材と、弁座部材に積層されてポートを開閉するメインディスクとを備えたものが知られる。

　このようなバルブは、メインディスクの内周を固定支持してメインディスクの外周側の撓みを許容している。そして、メインディスクは、ポートの上流の圧力が開弁圧に達すると撓み、弁座部材のポートの外周に設けられた環状弁座から離座してポートを開放する。

　また、バルブは、メインディスクに穿ったオリフィス孔を備えており、緩衝器が伸縮する際の速度（ピストン速度）が極低速域にある場合には、メインディスクのポートの開放に先立ちオリフィス孔を通じて作動油の通過を許容する。よって、このようなバルブを備えた緩衝器では、ピストン速度に応じて車両の乗心地に適する減衰力を発揮できる。

　ここで、オリフィス孔が常時作動室同士を連通していると、緩衝器が伸長しても収縮しても作動油が同じオリフィス孔を通過するため、緩衝器の伸側の減衰力特性（ピストン速度に対する減衰力の特性）と圧側の減衰力特性を独立して設定し難くなる。

　そこで、ＪＰ２０１５－８６９６６Ａの図２に開示されているように、たとえば、メインディスクと弁座部材との間に、外径がメインディスクよりも小径の環状のサブディスクを介装して、サブディスクでオリフィス孔を開閉するバルブが開発されている。

　このバルブでは、サブディスクの内周がリーフバルブとともに固定支持されておりサブディスクの外周側の撓みが許容されている。そして、サブディスクは、外径がリーフバルブの外径よりも小さいために環状弁座には着座せずに、リーフバルブの弁座部材側の面に離着してオリフィス孔を開閉する。

ＪＰ２０１５－８６９６６Ａ

　前記バルブでは、サブディスクでメインディスクのオリフィス孔を開閉するために、サブディスクの内周が固定されており、サブディスクの撓み剛性が高くなって、サブディスクがオリフィス孔を開放してもサブディスクとメインディスクとの間の隙間が狭くなる。そのため、作動油がオリフィス孔を通過する際に生じる圧力損失の他に、サブディスクとメインディスクとの間を通過する際にも圧力損失が生じてしまい、緩衝器が極低速域で伸縮する際に発生する減衰力が大きくなってしまう。このように従来のバルブでは、オリフィス孔によって発生させる減衰力が大きくなるため、緩衝器を搭載した車体に振動を与えて搭乗者に不快感を与えて、車両における乗心地を損なってしまう。

　バルブがオリフィス孔によって発生する減衰力を小さくする方法として、サブディスクの板厚を薄くして撓み剛性を低くすることが考えられる。しかしながら、サブディスクの板厚を薄くすると、サブディスクが圧力を受けて撓んだ際やオリフィス孔を塞いだ状態でポート側から圧力を受けた際の変形量が大きくなってサブディスクの耐久性が悪化するので、このような方法の採用は難しい。

　そこで、本発明は、減衰力の低減が可能なバルブおよびこのバルブを利用した緩衝器の提供を目的とする。

　上記の目的を達成するため、本発明のバルブは、ポートと、ポートの出口端に連通される環状窓と、環状窓の内周側に設けられた内周弁座と、前記環状窓の外周側に設けられた外周弁座とを有する弁座部材と、環板状であって内周が固定された状態で弁座部材に積まれるとともに前記外周弁座に離着座して前記環状窓を開閉可能であって前記環状窓に臨んで絞り或いは絞りに通じる通路となる孔を有する第一弁体と、環板状であって前記環状窓内に軸方向移動可能に収容されて前記第一弁体の弁座部材側面に当接すると前記孔を閉塞する第二弁体と、前記環状窓内に収容されて前記第二弁体を前記第一弁体側へ向けて付勢する第二弁体付勢部材と、前記第二弁体が前記第一弁体から所定距離以上離間すると前記第二弁体の前記第一弁体から離間方向への移動を規制する規制部と、前記第二弁体が前記規制部に当接しても前記孔と前記ポートとの連通を確保する連通路とを備えたことを特徴とする。

　このように構成されたバルブによれば、第二弁体の耐久性を向上しつつも孔の開放時に第二弁体が第一弁体から十分な隙間を開けて離間できるので、第二弁体が作動油の流れに無用な抵抗を与えず、絞りで発生する減衰力に第二弁体による余計な減衰力が付加されるのを抑制できる。

　また、バルブは、第一弁体を弁座部材側へ向けて付勢する第一弁体付勢部材を備え、弁座部材を環状窓の軸方向に直交する方向から見て内周弁座は、外周弁座よりも高くてもよい。このように構成されたバルブによれば、第一弁体が第二弁体側へ撓むのに対して、第二弁体も第二弁体付勢部材によって第一弁体側へ向けて付勢されるので、第二弁体が第一弁体のピストン側面に密着して孔を密に閉塞して、絞りを確実に片効きのオリフィスとして機能させ得る。

　さらに、バルブにおける付勢部材は、第一弁体の反弁座部材側に配置される弾性を有する環状板と、環板状であって第一弁体と環状板との間に介装され内径が第一弁体と環状板の内径よりも大径であるとともに第一弁体と環状板の外径よりも小径なリングとを有してもよい。このように構成されたバルブは、付勢部材の構造が簡素で軸方向長さも短くて済むので、緩衝器に適用しても緩衝器のストローク長を損なわないので、緩衝器の全長の長尺化も回避できる。なお、付勢部材は、弾性体で構成されてもよい。

　また、バルブは、環板状であって第一弁体の反弁座部材側に重ねられて孔に通じる絞りを有する絞り弁体を備えていてもよい。このように構成されたバルブによれば、組立作業が容易となり、常に一定の開口面積の絞りで減衰力発揮できる。

　さらに、バルブは、固定オリフィスを備える場合、緩衝器の伸縮両側の減衰力特性を独立に設定可能である。

　また、バルブでは、弁座部材における環状窓の内周側面は、環状窓の軸心を中心とする円筒状面で形成されており、第二弁体は、内周を円筒状面に摺接させており、円筒状面によって弁座部材に対する軸方向への移動が案内されてもよい。このように構成されたバルブによれば、第二弁体を弁座部材に組み付けるだけで、第二弁体を弁座部材に対して径方向にて位置決めして第一弁体の孔に軸方向に正対させるので、第二弁体の位置合わせをせずとも第二弁体が第一弁体に当接時に孔を閉塞し得る。

　さらに、バルブにおける第二弁体が内周に１つ以上の切欠を有し、連通路の一部または全部が切欠によって形成されてもよい。このように構成されたバルブによれば、第二弁体が第一弁体から離間する開弁初期から液体の流路を十分に確保でき、第二弁体による圧力損失を効果的に低減でき、より一層、効果的に減衰力を低減できる。

　また、本発明の緩衝器は、シリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるとともにシリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、シリンダ内に挿入されてピストンに連結されるピストンロッドと、シリンダを覆ってシリンダとの間にリザーバ室を形成する外筒と、シリンダの端部に設けられて圧側室とリザーバ室とを仕切るバルブケースと、ピストンの伸側室側に設けられてピストンに設けられる圧側ポートを開閉するピストン側バルブと、バルブケースの圧側室側に設けられてバルブケースに設けられる吸込ポートを開閉するケース側バルブとを備え、ピストンの圧側室側に配置されるバルブとバルブケースのリザーバ室側に配置されるバルブの一方または両方を備える。

　このように構成された緩衝器では、異音の発生を抑制できるとともに、車両のサスペンションに利用すると車両における乗り心地を向上できる。

　さらに、緩衝器は、シリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるとともにシリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、シリンダ内に挿入されてピストンに連結されるピストンロッドと、シリンダの外周に配置されて内方にリザーバ室が形成される外筒と、シリンダの端部に設けられて圧側室とリザーバ室とを仕切るバルブケースと、ピストンの伸側室側に設けられてピストンに設けられる圧側ポートを開閉するピストン側バルブと、バルブケースの圧側室側に設けられてバルブケースに設けられる吸込ポートを開閉するケース側バルブと、伸側室とリザーバ室とを連通する減衰通路と、減衰通路に設けられて伸側室からリザーバ室へ向かう液体の流れに抵抗を与える可変減衰バルブとを備え、ピストンの圧側室側に配置されるバルブとバルブケースのリザーバ室側に配置されるバルブの一方または両方を備える。

　このように構成された緩衝器では、無負荷状態でも絞りを確実に閉鎖でき、減衰力可変幅を大きくしつつも異音の発生を抑制でき、車両のサスペンションに利用すると車両における乗り心地を向上できる。

　本発明のバルブおよび緩衝器によれば、減衰力の低減が可能である。

一実施の形態における緩衝器の断面図である。一実施の形態のバルブが適用されたピストンの拡大断面図である。一実施の形態のバルブにおける弁座部材を除いた構成部品の平面図である。一実施の形態のバルブが適用されたバルブケースの拡大断面図である。一実施の形態のバルブが適用されたバルブケースの拡大底面図である。一実施の形態における緩衝器の減衰力特性を示した図である。一実施の形態の第一変形例がバルブが適用されたピストンの拡大断面図である。一実施の形態の第二変形例における緩衝器の断面図である。一実施の形態の第二変形例における緩衝器の減衰力特性を示した図である。

　以下、本発明のバルブおよび緩衝器を図に基づいて説明する。一実施の形態におけるバルブＶ１，Ｖ２は、図１に示すように、緩衝器Ｄのピストン部の伸側減衰バルブおよびベースバルブ部の圧側減衰バルブとして利用されている。

　以下、バルブＶ１，Ｖ２および緩衝器Ｄの各部について詳細に説明する。緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともにシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、シリンダ１内に挿入されてピストン２に連結されるピストンロッド３と、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間にリザーバ室Ｒを形成する外筒４と、シリンダ１の端部に設けられて圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを仕切るバルブケース５と、ピストン２の伸側室側に設けられてピストン２に設けられる圧側ポート２ｂを開閉するピストン側バルブ６と、バルブケース５の圧側室側に設けられてバルブケース５に設けられる吸込ポート５ｅを開閉するケース側バルブ２０と、バルブとしてピストン部におけるバルブＶ１とベースバルブ部におけるバルブＶ２を備えている。

　シリンダ１は、筒状であって内部には、前述したようにピストン２が移動自在に挿入されており、ピストン２の図１中上方に伸側室Ｒ１が、図１中下方には圧側室Ｒ２がそれぞれ区画されている。伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２内には、液体として、具体的にはたとえば、作動油が充填されている。なお、液体としては、作動油の他にも、水、水溶液等を充填してもよい。

　また、シリンダ１は、外周側に配置される有底筒状の外筒４内に収容されており、シリンダ１と外筒４との間の環状隙間でリザーバ室Ｒが形成されている。このリザーバ室Ｒ内は、この場合、作動油と気体とが充填されており、液体を作動油とする場合、作動油の劣化を防止するため気体を窒素等といった不活性ガスとするとよい。

　そして、シリンダ１の図１中下端には、バルブケース５が嵌合されて設けられており、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとが仕切られており、また、シリンダ１の図１中上端には、ピストンロッド３を摺動自在に軸支するロッドガイド８が嵌合されている。このロッドガイド８は、外筒４の内周に嵌合され、外筒４の上端を加締めることで、ロッドガイド８の図１中上方に積層されて外筒４、シリンダ１およびピストンロッド３のそれぞれの間をシールするシール部材９とともに外筒４に固定される。このようにロッドガイド８を外筒４に固定するとシリンダ１は、外筒４の底部に載置されたバルブケース５とロッドガイド８とで挟持され、シリンダ１もバルブケース５とともに外筒４内で固定される。なお、外筒４の上端開口端を加締める代わりに、上端開口部にキャップを螺着して、このキャップと外筒４の底部とで、前記シール部材９、ロッドガイド８、シリンダ１およびバルブケース５を挟持して、これら部材を外筒４内で固定してもよい。

　ピストン２は、環状であって図１および図２に示すように、バルブＶ１における弁座部材とされていてピストンロッド３の一端となる図１中下端に固定されている。弁座部材としてのピストン２は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通するポートとしての伸側ポート２ａと、圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とを連通する圧側ポート２ｂを備えている。伸側ポート２ａは、ピストン２に複数設けられており、それぞれピストン２に対してピストン２の中心を中心とする同一円周上に配置されている。そして、ピストン２は、図２中下端である圧側室側端に伸側ポート２ａの出口端に連通される環状凹部でなる環状窓２ｃを備えるとともに、同じく下端の環状窓２ｃの内周側に環状の内周弁座２ｄと環状窓２ｃの外周側に環状の外周弁座２ｅを備えている。なお、伸側ポート２ａおよび圧側ポート２ｂのそれぞれの設置数は任意であり単数であってもよい。

　なお、図２に示すように、ピストン２を横方向（ピストン２の軸方向に直交する方向）から見て、ピストン２の下端に設けた内周弁座２ｄと外周弁座２ｅの高さを比べると、内周弁座２ｄの方が外周弁座２ｅよりも高くなっている。図２に示したところでは、内周弁座２ｄの下端は、外周弁座２ｅの下端よりも図２中下方となる圧側室Ｒ２側へ位置しており、両者には高低差が付けられている。

　また、圧側ポート２ｂは、ピストン２に対して同一円周上であって伸側ポート２ａよりも外周側に複数設けられていて、入口端となる下端開口は外周弁座２ｅよりも外周側に開口している。また、ピストン２は、各圧側ポート２ｂの出口端となる上端開口をそれぞれ独立に取り囲む花弁型弁座２ｆを備えており、各圧側ポート２ｂの出口端は互いに連通されずに独立してピストン２の上端に開口している。そして、伸側ポート２ａの入口端は、花弁型弁座２ｆにおける圧側ポート２ｂを囲む部分と隣の圧側ポート２ｂを囲む部分との間を介して伸側室Ｒ１へ連通されている。

　さらに、ピストン２における環状窓２ｃの底部は、図２に示すように、外周側が内周側よりも一段高くなった段付形状となっている。そして、環状窓２ｃの底部における外周側の一段高い部分で環状の規制部２ｇが形成されている。また、ピストン２における環状窓２ｃの内周側面は、図２に示すように、環状窓２ｃの軸心を中心とする円筒状面２ｈとされている。

　ピストン２の図２中上側である伸側室側には、環状板を複数枚積層して構成されたピストン側バルブ６が重ねられている。ピストン側バルブ６は、内周を固定端として外周側の撓みが許容されている。ピストン側バルブ６は、圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力より高くなり、圧側ポート２ｂを介して作用する圧側室Ｒ２の圧力を受けて撓んで花弁型弁座２ｆから離座して開弁すると圧側ポート２ｂを開放して圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とを連通させる。反対に、ピストン側バルブ６は、伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力より高いと背面側から作用する伸側室Ｒ１によって押しつけられて花弁型弁座２ｆに密着し圧側ポート２ｂを閉塞して圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１との連通を遮断する。したがって、ピストン側バルブ６は、花弁型弁座２ｆに離着座して圧側ポート２ｂを開閉するチェックバルブとして機能する。

　他方、ピストン２の図２中下側である圧側室側には、バルブＶ１が設けられている。バルブＶ１は、環板状であって内周が固定された状態でピストン２に積まれるとともに外周弁座２ｅに離着座して環状窓２ｃを開閉可能であって環状窓２ｃに臨む孔１０ａを有する第一弁体１０と、環板状であって環状窓２ｃ内に軸方向移動可能に収容されて第一弁体１０の弁座部材側面に当接すると孔１０ａを閉塞する第二弁体１１と、第一弁体１０の反弁座部材側に重ねられて孔１０ａに通じる絞りとしてのオリフィス１２ａを有する絞り弁体としてのオリフィス弁体１２と、第一弁体１０をピストン２側へ向けて付勢する第一弁体付勢部材Ｂ１と、環状窓２ｃ内に収容されて第二弁体１１を第一弁体１０側へ向けて付勢する第二弁体付勢部材Ｓ１と、第二弁体１１が第一弁体１０から所定距離以上離間すると第二弁体１１の第一弁体１０から離間方向への移動を規制する規制部２ｇと、第二弁体１１が規制部２ｇに当接しても孔１０ａとポートとしての伸側ポート２ａとの連通を確保する連通路とを備えている。

　第一弁体１０は、前述の通り環板状であって、内周が弁座部材としてのピストン２に対して不動に固定されていて外周側のみの撓みが許容され、外周弁座２ｅに離着座して伸側ポート２ａを開閉する。第一弁体１０は、バルブＶ１の主弁体として機能する。また、本実施の形態では、図３に示すように、第一弁体１０は、環状窓２ｃに対向する位置に周方向に沿って配置される複数の孔１０ａを備える他、外周に切欠で形成される複数の固定オリフィス１０ｂを備えている。したがって、第一弁体１０は、外周弁座２ｅに着座した状態では、固定オリフィス１０ｂを介して伸側ポート２ａと圧側室Ｒ２とを連通させる。

　そして、第一弁体１０のピストン側には、第二弁体１１が配置されている。第二弁体１１は、環状窓２ｃ内に収容されるとともに環状窓２ｃ内で軸方向へ移動できる。第二弁体１１は、図３に示すように、外径が外周弁座２ｅの内径よりも小径であって孔１０ａを開閉可能な径とされる環板状であって、内周をピストン２の環状窓２ｃにおける内周側の円筒状面２ｈに摺接させている。よって、第二弁体１１は、環状窓２ｃ内で環状窓２ｃの円筒状面２ｈによってピストン２に対して径方向に位置決めされて、第一弁体１０の孔１０ａに軸方向で正対するとともに、円筒状面２ｈによってガイドされて軸ぶれせずに軸方向へ移動できる。また、環状窓２ｃの内周面が円筒状面２ｈとされているので、第二弁体１１は、環状窓２ｃ内において環状窓２ｃの内周面に邪魔されずに軸方向へ移動できる。

　そして、第二弁体１１と環状窓２ｃの底部との間には、第二弁体付勢部材Ｓ１として環状のウェーブワッシャが介装されている。第二弁体付勢部材Ｓ１は、第二弁体１１を第一弁体１０側へ向けて付勢しており、圧力が作用しない無負荷状態では第二弁体１１を第一弁体１０へ当接させる。第二弁体１１は、第一弁体１０に当接すると、孔１０ａを閉塞する。なお、第二弁体付勢部材Ｓ１は、第二弁体１１を第一弁体１０側へ付勢して第一弁体１０へ当接させ得る弾性体であればよく、コイルばね、皿ばね、ゴム等の弾性体とされてもよい。第二弁体付勢部材Ｓ１と第二弁体１１とが径方向に相対移動できない状態で連結される場合、第二弁体１１の内周を円筒状面２ｈに摺接させず、第二弁体付勢部材Ｓ１を円筒状面２ｈの外周に嵌合させてもよい。このようにしても第二弁体１１は、ピストン２に対して径方向に位置決めされるため、第一弁体１０の孔１０ａに正対して第一弁体１０に当接時に孔１０ａを閉塞できる。

　また、第二弁体１１の外径は、環状窓２ｃの底部における規制部２ｇの内径よりも大径に設定されている。よって、第二弁体１１は、環状窓２ｃ内を第一弁体１０側へ移動して第一弁体１０のピストン側面に当接すると孔１０ａを閉塞する。反対に第二弁体１１が第一弁体１０から離間して環状窓２ｃ内で所定距離Ｌ以上ピストン２側へ移動すると、第二弁体１１の外周が規制部２ｇに当接して第二弁体１１のそれ以上のピストン２側への移動が規制される。

　なお、第二弁体１１の内周には、図３に示すように、複数の切欠１１ａが設けられている。よって、第二弁体１１は、第一弁体１０から離間した際に、外周だけでなく、内周側の切欠１１ａをも介して第二弁体１１の図２中上方側となるピストン２側の空間と図２中下方側となる第一弁体１０側の空間とを連通させる。

　そして、第二弁体１１が第一弁体１０から所定距離Ｌ以上離間すると、第二弁体１１の外周が環状の規制部２ｇに当接する。このように第二弁体１１が規制部２ｇに当接した状態では、第二弁体１１の外周と環状窓２ｃの外周側面との間の流路面積が狭められるが、第二弁体１１の内周の切欠１１ａを通じて伸側ポート２ａの出口端と第二弁体１１の第一弁体１０側の空間とが連通される。よって、第二弁体１１が規制部２ｇに当接しても伸側ポート２ａから孔１０ａへ至る流路における流路面積が狭められることがない。このように、本実施の形態におけるバルブＶ１では、第二弁体１１の内周の切欠１１ａは、第二弁体１１が規制部２ｇに当接しても伸側ポート２ａと孔１０ａとを連通させる連通路として機能する。なお、第二弁体１１に連通路を形成する場合、連通路は、第二弁体１１の内周に切欠１１ａを設ける以外にも第二弁体１１の肉厚を貫通する孔で形成されてもよい。

　つづいて、本実施の形態の第一弁体１０の反ピストン側には、オリフィス弁体１２が設けられている。オリフィス弁体１２は、外径が第一弁体１０の外径と同径の環板状であって、内周が固定端とされて第一弁体１０と共に外周の撓みが許容されている。また、オリフィス弁体１２は、図３に示すように、同一円周上に配置される四つの円弧状孔１２ｂと、外周から開口してそれぞれ対応する円弧状孔１２ｂに通じる四つのオリフィス１２ａとを備えている。

　なお、本実施の形態では、図２に示すように、第一弁体１０とオリフィス弁体１２との間には、外径が第一弁体１０の外径と同径の環板状のディスク１３が介装されている。ディスク１３は、図３に示すように、内周が固定端とされて第一弁体１０およびオリフィス弁体１２と共に外周の撓みが許容されており、第一弁体１０の孔１０ａとオリフィス弁体１２の円弧状孔１２ｂと対向するＣ型の切欠１３ａを備えている。よって、孔１０ａとオリフィス１２ａは、切欠１３ａおよび円弧状孔１２ｂを介して連通されており、孔１０ａはオリフィス１２ａに通じる通路として機能している。そして、第二弁体１１が孔１０ａを開放すると伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２は、孔１０ａ、切欠１３ａ、円弧状孔１２ｂおよびオリフィス１２ａを通じて連通される。このように、ディスク１３は、切欠１３ａを孔１０ａと円弧状孔１２ｂとに対向させて両者を連通する役割を果たしており、第一弁体１０とオリフィス弁体１２の周方向相対的な位置によらず孔１０ａと円弧状孔１２ｂの連通度合を大きくするために設けられている。第一弁体１０の孔１０ａとオリフィス弁体１２の円弧状孔１２ｂとの連通度合が或る程度確保できる場合、ディスク１３は廃止してもよい。

　第一弁体付勢部材Ｂ１は、図２に示すように、第一弁体１０の反ピストン側に配置されており、オリフィス弁体１２の反ピストン側に積層されている。具体的には、第一弁体付勢部材Ｂ１は、第一弁体１０の反ピストン側に配置される弾性を有する環状板１４と、環板状であって第一弁体１０と環状板１４との間に介装されるリング１５とを備えている。

　環状板１４は、複数枚が積層されて設けられており、内周がピストン２に対して不動に固定されて外周側の撓みが許容されている。リング１５は、内径が第一弁体１０と環状板１４の内径よりも大径であるとともに第一弁体１０と環状板１４の外径よりも小径とされており、本実施の形態では、図３に示すように、オリフィス弁体１２の反ピストン側に積層される環板状のリング保持環１６に取り付けられている。リング保持環１６は、第一弁体１０と同径とされ、内周がピストン２に対して不動に固定されて外周側の撓みが許容されており、リング１５が外周に溶接或いは接着によって取り付けられている。また、リング保持環１６の反ピストン側には外径がリング１５の内径よりも小径であって、リング１５よりも薄肉の環状板でなるスペーサ１７が介装されている。スペーサ１７もまた内周が固定端とされて外周側の撓みが許容されている。

　さらに、第一弁体付勢部材Ｂ１の環状板１４の反ピストン側には、環状であって環状板１４の外径よりも外径が小径の間座１８が重ねられている。そして、ピストン側バルブ６、ピストン２、第一弁体１０、ディスク１３、オリフィス弁体１２、リング１５が取り付けられたリング保持環１６、スペーサ１７、三枚の環状板１４および間座１８がピストンロッド３の下端に設けた小径部３ａの外周に順番に組み付けられるとともに、小径部３ａの先端に螺着されるピストンナット１９によってピストンロッド３に固定される。ピストン側バルブ６、第一弁体１０、ディスク１３、オリフィス弁体１２、リング保持環１６、スペーサ１７および環状板１４は、ピストンナット１９の小径部３ａへの螺着によって固定されると、内周が固定されて外周の撓みが許容された状態でピストンロッド３に固定される。なお、第二弁体１１および第二弁体付勢部材Ｓ１は、ピストン２をピストンロッド３の小径部３ａの外周に組み付ける工程の前に予め環状窓２ｃ内に収容してピストン２とともに組み付ければよい。

　なお、リング１５とスペーサ１７とでは横方向から見て高さが異なっているので、環状板１４の外周が下方へ撓んでおり、環状板１４に初期撓みが与えられている。このように初期撓みが与えられるので、環状板１４は、第一弁体１０をピストン側へ押しつける付勢力を発揮して第一弁体１０を外周弁座２ｅへ着座させている。

　つまり、第一弁体付勢部材Ｂ１は、本実施の形態では、環状板１４の弾発力で第一弁体１０を付勢している。そして、第一弁体付勢部材Ｂ１は、この付勢力によって第一弁体１０が伸側ポート２ａを介して作用する伸側室Ｒ１の圧力を受けて外周弁座２ｅから離座する際の伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の差圧である開弁圧を設定している。開弁圧は、環状板１４の設置枚数によって調節でき、本実施の形態では、三枚の環状板１４を設けているが要求される開弁圧によって設置枚数は適宜変更できる。

　そして、図２に示すように、ピストン２を環状窓２ｃの軸方向に直交する横方向から見て、内周弁座２ｄの方が外周弁座２ｅよりも高くなっているので、第一弁体付勢部材Ｂ１からの付勢力を受けた第一弁体１０は外周が図２中上方となるピストン２側へ撓んだ状態で外周弁座２ｅに着座する。このように第一弁体１０が第二弁体１１側へ撓むのに対して、第二弁体１１も第二弁体付勢部材Ｓ１によって第一弁体１０側へ向けて付勢されるので、第二弁体１１が第一弁体１０のピストン側面に密着して孔１０ａを閉塞する。

　このように、バルブＶ１をピストン２とともにピストンロッド３に固定した状態で何ら圧力も流体力も作用しない無負荷状態において、第二弁体１１が第一弁体１０のピストン側面に密着して孔１０ａを密に閉塞する。なお、本実施の形態では、横方向から見て外周弁座２ｅより内周弁座２ｄを高くしているが、内周弁座２ｄが外周弁座２ｅに対して低いか、或いは、外周弁座２ｅと同じ高さとなっていても、第二弁体１１が第二弁体付勢部材Ｓ１によって第一弁体１０側へ向けて付勢されているので、無負荷状態において第二弁体１１が第一弁体１０のピストン側面に当接して孔１０ａを確実に閉塞できる。

　このように、横方向から見て内周弁座２ｄが外周弁座２ｅに対して低いか、或いは、外周弁座２ｅと同じ高さとなっていても、第二弁体付勢部材Ｓ１によって第二弁体１１で孔１０ａを確実に閉塞できるが、第一弁体付勢部材Ｂ１で第一弁体１０をピストン２側へ付勢する場合、横方向から見て内周弁座２ｄを外周弁座２ｅより高くすると第二弁体１１で孔１０ａを密に閉塞できるのである。

　なお、内周弁座２ｄが外周弁座２ｅよりも低いか或いは外周弁座２ｅと同じ高さに設定されるピストン２に対して、内周弁座２ｄと第一弁体１０との間に外径が内周弁座２ｄよりも小径な環状のシムを介装して、第一弁体１０の内周側の支持位置を外周弁座２ｅよりも高くするようにして、第一弁体１０の外周を第一弁体付勢部材Ｂ１によってピストン２側へ向けて撓ませてもよい。その場合、第二弁体１１の板厚をシムの板厚よりも厚くすれば、第二弁体１１が環状窓２ｃの内周側の円筒状面２ｈを摺動する際に内周弁座２ｄに乗り上げるのを防止できる。

　このように構成されたバルブＶ１は、伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力より高くなっても両者の差圧が前記開弁圧に達するまでは第一弁体１０が外周弁座２ｅに着座した状態に維持される。この状態では固定オリフィス１０ｂを通じて伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とが連通されるので、伸側室Ｒ１内の作動油は固定オリフィス１０ｂのみを通過して圧側室Ｒ２へ移動する。また、第二弁体１１は、無負荷状態でも第一弁体１０に当接しており、伸側ポート２ａを介して伸側室Ｒ１の圧力を受けるので第一弁体１０に当接したままとなりオリフィス１２ａに通じる孔１０ａを閉塞する。よって、オリフィス弁体１２のオリフィス１２ａには、作動油は流れずオリフィス１２ａは機能しない。なお、ピストン側バルブ６或いは花弁型弁座２ｆにも固定オリフィスを設ける場合には、作動油は、この固定オリフィスとともに固定オリフィス１０ｂを通過して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ移動する。

　そして、バルブＶ１は、伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力より高くなって両者の差圧が前記開弁圧に達すると、第一弁体１０を押す力が環状板１４の付勢力に打ち勝って第一弁体１０が撓んで外周弁座２ｅから離座し開弁する。バルブＶ１が開弁すると伸側ポート２ａが開放され、作動油は、第一弁体１０と外周弁座２ｅとの間にできる環状隙間を介して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ移動するようになる。なお、第二弁体１１は、第二弁体付勢部材Ｓ１によって付勢されるとともに伸側室Ｒ１の圧力を受け、第一弁体１０のピストン側面に当接したまま第一弁体１０の撓みに追従してピストン２から離間する方向へ移動するため、孔１０ａを閉塞しつづけてオリフィス１２ａを機能させない。

　また、バルブＶ１は、圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力より高いと背面側から作用する圧側室Ｒ２によって押しつけられて第一弁体１０が外周弁座２ｅに密着し伸側ポート２ａを閉塞する。圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力より高い場合、オリフィス１２ａ、円弧状孔１２ｂ、切欠１３ａおよび孔１０ａを介して圧側室Ｒ２の圧力が第二弁体１１に作用するので、第二弁体１１は、第二弁体付勢部材Ｓ１を押し縮めて環状窓２ｃの底部側へ移動し、第一弁体１０から離間して孔１０ａを開放する。よって、圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力より高くなると、前述の固定オリフィス１０ｂを介して圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とが連通されるほか、第二弁体１１が孔１０ａを開放してオリフィス１２ａを介しても圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とが連通される。

　このようにバルブＶ１では、伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力よりも高いがその差圧が小さい場合には、作動油に固定オリフィス１０ｂを通過させ、圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力よりも高いがその差圧が小さいと作動油に固定オリフィス１０ｂおよびオリフィス１２ａを通過させる。そして、このように構成されたバルブＶ１では、無負荷状態で第二弁体１１が第一弁体１０に当接して孔１０ａを確実に閉塞して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ作動油が向かう作動時においてオリフィス１２ａを遮断できるから、オリフィス１２ａを確実に片効きのオリフィスとして機能させ得る。

　なお、第一弁体１０における孔１０ａをオリフィスとして機能させてもよく、その場合には、オリフィス弁体１２を廃止してもよい。また、第一弁体１０を付勢する必要がない場合、第一弁体付勢部材Ｂ１の廃止も可能である。また、弁座部材としてのピストン２の形状および構造は、前述したところに限定されるものではなく、適宜設計変更することができる。

　つづいて、バルブＶ２について説明する。バルブケース５は、図１および図４に示すように、環状であって、シリンダ１の下端に嵌合する小径な小径部５ａと、下端外周に設けた筒状のスカート５ｂと、スカート５ｂに設けられてスカート５ｂの内外を連通する切欠５ｃと、圧側室Ｒ２に臨む図１中上端となる圧側室端からスカート５ｂ内に臨む反圧側室端へと通じるポートとしての減衰ポート５ｄおよび吸込ポート５ｅとを備えて構成されている。

　なお、この実施の形態の場合、減衰ポート５ｄは、バルブケース５に同一円周上に複数設けられており、吸込ポート５ｅについても同様にバルブケース５に減衰ポート５ｄが設けられる円より大径な円の円周上に複数設けられているが、これらポートのそれぞれの設置数は任意であり単数であってもよい。

　そして、バルブケース５は、シリンダ１の端部に小径部５ａを嵌合してスカート５ｂの下端を外筒４の底部に当接させて、外筒４とシリンダ１とで挟持されて外筒４に固定されるとともに、このバルブケース５で、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを仕切っている。また、減衰ポート５ｄおよび吸込ポート５ｅは、上端開口端がともに圧側室Ｒ２に臨んでおり、また、下端開口端がスカート５ｂに設けた切欠５ｃを介してリザーバ室Ｒに通じており、これら減衰ポート５ｄおよび吸込ポート５ｅは、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを連通している。

　バルブケース５は、バルブＶ２における弁座部材とされていて、バルブＶ２およびケース側バルブ２０とがバルブケース５の内周に挿入されるガイドロッド２１の外周に固定されている。

　また、弁座部材としてのバルブケース５は、図４中下端であるリザーバ室側端にポートとしての減衰ポート５ｄの出口端に連通される環状凹部でなる環状窓５ｆを備えるとともに、同じく下端の環状窓５ｆの内周側に環状の内周弁座５ｇと環状窓５ｆの外周側に環状の外周弁座５ｈを備えている。

　バルブケース５は、図５に示すように、環状窓５ｆの底部であって減衰ポート５ｄ，５ｄ間の部分から軸方向に立ち上がる複数の突条でなる規制部５ｊを備えている。また、バルブケース５における環状窓５ｆの内周側面は、図４および図５に示すように、環状窓５ｆの軸心を中心とする円筒状面５ｋとされている。

　なお、図４に示すように、バルブケース５を横方向（バルブケース５の軸方向に直交する方向）から見て、バルブケース５の下端に設けた内周弁座５ｇと外周弁座５ｈの高さを比べると、内周弁座５ｇの方が外周弁座５ｈよりも高くなっている。図４に示したところでは、内周弁座５ｇの下端は、外周弁座５ｈの下端よりも図４中下方となるリザーバ室Ｒ側へ位置しており、両者には高低差が付けられている。

　また、バルブケース５は、各吸込ポート５ｅの出口端となる上端開口をそれぞれ独立に取り囲む花弁型弁座５ｉを備えており、各吸込ポート５ｅの出口端は互いに連通されずに独立してバルブケース５の上端に開口している。そして、減衰ポート５ｄの入口端は、花弁型弁座５ｉにおける吸込ポート５ｅを囲む部分と隣の吸込ポート５ｅを囲む部分との間を介して圧側室Ｒ２へ連通されている。

　バルブケース５の図４中上側である圧側室側には、環状板を複数枚積層して構成されたケース側バルブ２０が重ねられている。ケース側バルブ２０は、内周を固定端として外周側の撓みが許容されている。ケース側バルブ２０は、リザーバ室Ｒの圧力が圧側室Ｒ２の圧力より高くなり、吸込ポート５ｅを介して作用するリザーバ室Ｒの圧力を受けて撓んで花弁型弁座５ｉから離座して開弁すると吸込ポート５ｅを開放してリザーバ室Ｒと圧側室Ｒ２とを連通させる。反対に、ケース側バルブ２０は、圧側室Ｒ２の圧力がリザーバ室Ｒの圧力より高いと背面側から作用する圧側室Ｒ２によって押しつけられて花弁型弁座５ｉに密着し吸込ポート５ｅを閉塞して圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとの連通を遮断する。したがって、ケース側バルブ２０は、花弁型弁座５ｉに離着座して吸込ポート５ｅを開閉するチェックバルブとして機能する。

　他方、バルブケース５の図４中下側であるリザーバ室側には、バルブＶ２が設けられている。バルブＶ２は、環板状であって内周がバルブケース５に対して不動に固定されて積まれるとともに外周弁座５ｈに離着座して環状窓５ｆを開閉可能であって環状窓５ｆに臨む孔３０ａを有する第一弁体３０と、環板状であって環状窓５ｆ内に軸方向移動可能に収容されて第一弁体３０の弁座部材側面に当接すると孔３０ａを閉塞する第二弁体３１と、第一弁体３０の反弁座部材側に重ねられて孔３０ａに通じる絞りとしてのオリフィス３２ａを有する絞り弁体としてのオリフィス弁体３２と、第一弁体３０をピストン２側へ向けて付勢する第一弁体付勢部材Ｂ２と、環状窓５ｆ内に収容されて第二弁体３１を第一弁体３０側へ向けて付勢する第二弁体付勢部材Ｓ２と、第二弁体３１が第一弁体３０から所定距離以上離間すると第二弁体３１の第一弁体３０から離間方向への移動を規制する規制部５ｊと、第二弁体３１が規制部５ｊに当接しても孔３０ａとポートとしての減衰ポート５ｄとの連通を確保する連通路とを備えている。バルブＶ２は、弁座部材をバルブケース５とする他、バルブＶ１とほぼ同様の構成を備えている。

　そして、バルブＶ２における第一弁体３０、第二弁体３１、オリフィス弁体３２および第一弁体付勢部材Ｂ２の構成は、それぞれ対応するバルブＶ１の第一弁体１０、第二弁体１１、オリフィス弁体１２および第一弁体付勢部材Ｂ１と同様の構成を備えている。よって、バルブＶ２の各構成のうち、バルブＶ１と同様の構成については説明が重複するので詳細な説明を省略し、バルブＶ２のバルブＶ
１と異なる構成について詳細に説明する。

　第一弁体３０は、図４に示すように、第一弁体１０と同様に環板状であって、内周がバルブケース５に対して不動に固定されて外周側の撓みが許容され、外周弁座５ｈに離着座して減衰ポート５ｄを開閉する。また、第一弁体３０は、環状窓５ｆに対向する位置に周方向に沿って配置される複数の孔３０ａを備える他、外周に切欠で形成される複数の固定オリフィス３０ｂを備えている。したがって、第一弁体３０は、外周弁座５ｈに着座した状態では、固定オリフィス３０ｂを介して減衰ポート５ｄとリザーバ室Ｒとを連通させる。

　そして、第一弁体３０のバルブケース５側には、第二弁体３１が配置されている。第二弁体３１は、図４に示すように、外径が外周弁座５ｈの内径よりも小径であって孔３０ａを開閉可能な径とされる環板状であって、環状窓５ｆ内に収容されるとともに、内周を環状窓５ｆの内周側の円筒状面５ｋの外周に摺接させて円筒状面５ｋにガイドされて軸方向へ移動できる。よって、第二弁体３１は、環状窓５ｆ内で環状窓５ｆの円筒状面５ｋによってバルブケース５に対して径方向に位置決めされて、第一弁体３０の孔３０ａに軸方向で正対するとともに、円筒状面５ｋによってガイドされて軸ぶれせずに軸方向へ移動できる。

　そして、第二弁体３１と環状窓５ｆの底部との間には、第二弁体付勢部材Ｓ２として環状のウェーブワッシャが介装されている。第二弁体付勢部材Ｓ２は、第二弁体３１を第一弁体３０側へ向けて付勢しており、圧力が作用しない無負荷状態では第二弁体３１を第一弁体３０へ当接させる。第二弁体３１は、第一弁体３０に当接すると、孔３０ａを閉塞する。

　また、第二弁体３１の外径は、環状窓５ｆの底部の減衰ポート５ｄ，５ｄ間から立ち上がる規制部５ｊに軸方向で対向可能な径に設定されている。よって、第二弁体３１は、環状窓５ｆ内を第一弁体３０側へ移動して第一弁体３０のバルブケース側面に当接すると孔３０ａを閉塞する。反対に第二弁体３１が第一弁体３０から離間して環状窓５ｆ内で所定距離Ｌ２以上バルブケース５側へ移動すると、第二弁体３１の外周が規制部５ｊに当接して第二弁体３１のそれ以上のバルブケース５側への移動が規制される。なお、第二弁体３１の内周には、図３に示すように、複数の切欠３１ａが設けられている。よって、第二弁体３１は、第一弁体３０から離間した際に、外周だけでなく、内周側の切欠３１ａをも介して第二弁体３１の図４中上方側となるピストン２側の空間と図４中下方側となる第一弁体３０側の空間とを連通させるのは、第二弁体１１と同様である。

　なお、第二弁体３１が規制部５ｊに当接した状態では、第二弁体３１が複数の突条で形成された規制部５ｊによって環状窓５ｆの底部から隙間を開けて離間した状態で支持されるため、第二弁体３１が減衰ポート５ｄの出口端を閉塞することがなく、作動油は、第二弁体３１の内周側の切欠３１ａと外周とを通って減衰ポート５ｄから孔３０ａへ向かうことができる。よって、第二弁体３１が規制部５ｊに当接しても減衰ポート５ｄから孔３０ａへ至る流路における流路面積が狭められることがない。このように、本実施の形態におけるバルブＶ２では、第二弁体３１の内周の切欠３１ａおよび規制部５ｊを形成する突条間は、第二弁体３１が規制部５ｊに当接しても減衰ポート５ｄと孔３０ａとを連通させる連通路として機能する。このように構成された規制部５ｊは、環状ではなく、環状窓５ｆ内に周方向に間隔を開けて設けられる突条で形成されているので、第二弁体３１に当接しても連通路として流路面積を確保できる。このように、他所にて連通路としての流路面積を確保できれば、第二弁体３１に連通路として機能する切欠３１ａや孔を設けずともよい。

　また、本実施の形態の第一弁体３０の反バルブケース側には、図４に示すように、オリフィス弁体３２が設けられている。オリフィス弁体３２は、外径が第一弁体３０の外径と同径の環板状であって、内周が固定端とされて第一弁体３０と共に外周の撓みが許容されている。また、オリフィス弁体３２は、図３に示すように、同一円周上に配置される四つの円弧状孔３２ｂと、外周から開口してそれぞれ対応する円弧状孔３２ｂに通じる四つのオリフィス３２ａとを備えている。

　なお、本実施の形態のバルブＶ２は、図４に示すように、バルブＶ１と同様に、第一弁体３０とオリフィス弁体３２との間に介装されて、外径が第一弁体３０の外径と同径の環板状のディスク３３を備えている。ディスク３３は、図３に示すように、第一弁体３０の孔３０ａとオリフィス弁体３２の円弧状孔３２ｂと対向して孔３０ａと円弧状孔３２ｂを連通するＣ型の切欠３３ａを備えている。ディスク３３は、バルブＶ１のディスク１３と同様に第一弁体３０とオリフィス弁体３２の周方向相対的な位置によらず孔３０ａと円弧状孔３２ｂの連通度合を大きくするために設けられているが、廃止されてもよい。

　バルブＶ２における第一弁体付勢部材Ｂ２は、バルブＶ１の第一弁体付勢部材Ｂ１と同様に、第一弁体３０の反バルブケース側に配置される弾性を有する複数の環状板３４と、環板状であって第一弁体３０と環状板３４との間に介装されるリング３５と、リング３５を保持するリング保持環３６と、環板状であってリング３５の内周側に配置されるリング３５よりも薄肉のスペーサ３７とを備えてオリフィス弁体３２の反バルブケース側に積層されている。

　さらに、第一弁体付勢部材Ｂ２の環状板３４の反バルブケース側には、環状であって環状板３４の外径よりも外径が小径の間座３８が重ねられている。そして、ケース側バルブ２０、バルブケース５、第一弁体３０、ディスク３３、オリフィス弁体３２、リング３５が取り付けられたリング保持環３６、スペーサ３７、三枚の環状板３４および間座３８がバルブケース５の内周に嵌合されるガイドロッド２１の外周に順番に組み付けられるとともに、ガイドロッド２１の先端に螺着されるナット２２によってガイドロッド２１に固定される。ケース側バルブ２０、第二弁体３１、第一弁体３０、ディスク３３、オリフィス弁体３２、リング保持環３６、スペーサ３７および環状板３４は、ナット２２の螺着によって固定されると、内周が固定されて外周の撓みが許容された状態でガイドロッド２１に固定される。なお、第二弁体３１および第二弁体付勢部材Ｓ２は、バルブケース５をガイドロッド２１の外周に組み付ける工程の前に予め環状窓５ｆ内に収容してバルブケース５とともに組み付ければよい。

　このようにバルブケース５に内周が不動に固定された第一弁体付勢部材Ｂ２は、板厚が異なるリング３５とスペーサ３７によって初期撓みが与えられた環状板３４が発揮する弾発力によって第一弁体３０をバルブケース側へ押しつける付勢力を発揮して第一弁体３０を外周弁座５ｈへ着座させている。第一弁体付勢部材Ｂ２は、第一弁体付勢部材Ｂ１と同様に、第一弁体３０が減衰ポート５ｄを介して作用する圧側室Ｒ２の圧力を受けて外周弁座５ｈから離座する際の圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒの差圧である開弁圧を設定している。

　また、図４に示すように、バルブケース５を環状窓５ｆの軸方向に直交する横方向から見て、内周弁座５ｇの方が外周弁座５ｈよりも高くなっているので、第一弁体付勢部材Ｂ２からの付勢力を受けた第一弁体３０は外周が図４中上方となるバルブケース５側へ撓んだ状態で外周弁座５ｈに着座する。このように第一弁体３０が第二弁体３１側へ撓むのに対して、第二弁体３１も第二弁体付勢部材Ｓ２によって第一弁体３０側へ向けて付勢されるので、第二弁体３１が第一弁体３０のピストン側面に密着して孔３０ａを閉塞する。このように、バルブＶ２をバルブケース５とともにガイドロッド２１に固定した状態で何ら圧力も流体力も作用しない無負荷状態において、第二弁体３１が第一弁体３０のバルブケース側面に密着して孔３０ａを密に閉塞する。

　なお、本実施の形態では、横方向から見て外周弁座５ｈより内周弁座５ｇを高くしているが、内周弁座５ｇが外周弁座５ｈに対して低いか、或いは、外周弁座５ｈと同じ高さとなっていても、第二弁体３１が第二弁体付勢部材Ｓ２によって第一弁体３０側へ向けて付勢されているので、無負荷状態において第二弁体３１が第一弁体３０のピストン側面に当接して孔３０ａを確実に閉塞できるのは、バルブＶ１と同様である。

　このように構成されたバルブＶ２は、圧側室Ｒ２の圧力がリザーバ室Ｒの圧力より高くなっても両者の差圧が前記開弁圧に達するまでは第一弁体３０が外周弁座５ｈに着座した状態に維持される。この状態では固定オリフィス３０ｂを通じて圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとが連通されるので、圧側室Ｒ２内の作動油は固定オリフィス３０ｂのみを通過してリザーバ室Ｒへ移動する。また、第二弁体３１は、無負荷状態でも第二弁体付勢部材Ｓ２の付勢力によって第一弁体３０に当接しており、減衰ポート５ｄを介して圧側室Ｒ２の圧力を受けるので第一弁体３０に当接したままとなりオリフィス３２ａに通じる孔３０ａを閉塞する。よって、オリフィス弁体３２のオリフィス３２ａには、作動油は流れずオリフィス３２ａは機能しない。

　そして、バルブＶ２は、圧側室Ｒ２の圧力がリザーバ室Ｒの圧力より高くなって両者の差圧が前記開弁圧に達すると、第一弁体３０を押す力が環状板３４の付勢力に打ち勝って第一弁体３０が撓んで外周弁座５ｈから離座し開弁する。バルブＶ２が開弁すると減衰ポート５ｄが開放され、作動油は、第一弁体３０と外周弁座５ｈとの間にできる環状隙間を介して圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒへ移動するようになる。なお、第二弁体３１は、第一弁体３０とともに圧側室Ｒ２の圧力を受けて撓むので第一弁体３０のバルブケース側面に密着した状態となり孔３０ａを閉塞してオリフィス３２ａを機能させない。

　また、バルブＶ２は、リザーバ室Ｒの圧力が圧側室Ｒ２の圧力より高いと背面側から作用するリザーバ室Ｒによって押しつけられて第一弁体３０が外周弁座５ｈに密着し減衰ポート５ｄを閉塞する。リザーバ室Ｒの圧力が圧側室Ｒ２の圧力より高い場合、オリフィス３２ａ、円弧状孔３２ｂ、切欠３３ａおよび孔３０ａを介してリザーバ室Ｒの圧力が第二弁体３１に作用するので、第二弁体３１は、第二弁体付勢部材Ｓ２を押し縮めて環状窓５ｆの底部へ移動し、第一弁体３０から離間して孔３０ａを開放する。よって、リザーバ室Ｒの圧力が圧側室Ｒ２の圧力より高くなると、前述の固定オリフィス３０ｂを介してリザーバ室Ｒと圧側室Ｒ２とが連通されるほか、第二弁体３１が孔３０ａを開放してオリフィス３２ａを介してもリザーバ室Ｒと圧側室Ｒ２とが連通される。

　このようにバルブＶ２では、圧側室Ｒ２の圧力がリザーバ室Ｒの圧力よりも高いがその差圧が小さい場合には、作動油に固定オリフィス３０ｂを通過させ、リザーバ室Ｒの圧力が圧側室Ｒ２の圧力よりも高いがその差圧が小さいと作動油に固定オリフィス３０ｂおよびオリフィス３２ａを通過させる。そして、このように構成されたバルブＶ２では、無負荷状態で第二弁体３１が第一弁体３０に当接して孔３０ａを確実に閉塞して圧側室Ｒ２からリザーバＲへ作動油が向かう作動時においてオリフィス３２ａを遮断できるから、オリフィス３２ａを確実に片効きのオリフィスとして機能させ得る。

　なお、第一弁体３０における孔３０ａをオリフィスとして機能させてもよく、その場合には、オリフィス弁体３２を廃止してもよい。また、第一弁体３０を付勢する必要がない場合、第一弁体付勢部材Ｂ２の廃止も可能である。また、弁座部材としてのバルブケース５の形状および構造は、前述したところに限定されるものではなく、適宜設計変更することができる。

　バルブＶ１，Ｖ２および緩衝器Ｄは、以上のように構成される。つづいて、緩衝器Ｄの作動について説明する。まず、緩衝器Ｄが伸長する場合について説明する。ピストン２がシリンダ１に対して図１中上方側へ移動して、緩衝器Ｄが伸長行程にある場合、伸側室Ｒ１が圧縮されて、圧側室Ｒ２が拡大される。ピストン２のシリンダ１に対する移動速度であるピストン速度が低速の場合、伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力より高くなるが、両者の差圧は第一弁体１０の開弁圧に達しない。そのため、バルブＶ１における第一弁体１０が外周弁座２ｅに着座した状態に維持され、作動油は、固定オリフィス１０ｂを通じて伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ移動する。よって、伸長行程時であってピストン速度が低速域にある場合、緩衝器Ｄは、図６に示すように、固定オリフィス１０ｂによって減衰力を発揮し、オリフィス特有のピストン速度の二乗に比例するような特性の減衰力を発揮する。

　また、緩衝器Ｄの伸長行程時には、ピストンロッド３がシリンダ１内から退出するので、このピストンロッド３がシリンダ１から退出する体積分の作動油がシリンダ１内で不足する。ピストン速度が低速の場合、リザーバ室Ｒと圧側室Ｒ２の差圧が小さいためバルブケース５に設けたケース側バルブ２０は開弁しないものの、バルブＶ２の第二弁体３１が撓んで孔３０ａを開放する。よって、シリンダ１内で不足する体積分の作動油は、固定オリフィス３０ｂおよびオリフィス３２ａを介してリザーバ室Ｒからシリンダ１内へ供給される。つまり、低いピストン速度で緩衝器Ｄが伸長する場合、固定オリフィス３０ｂのみならずオリフィス３２ａも有効となる。

　伸長行程の際のピストン速度が高速となると、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の差圧が大きくなり、両者の差圧が第一弁体１０の開弁圧に達すると、第一弁体１０を推す力が第一弁体付勢部材Ｂ１の付勢力に打ち勝って第一弁体１０が撓んで外周弁座２ｅから離座して伸側ポート２ａを開放する。すると、作動油は、第一弁体１０と外周弁座２ｅとの間に出現する環状隙間を通過して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ移動する。また、リザーバ室Ｒと圧側室Ｒ２の差圧が大きくなるので、バルブケース５に設けたケース側バルブ２０が開弁して吸込ポート５ｅを開放する。よって、シリンダ１内で不足する分の作動油は、吸込ポート５ｅを通過してリザーバ室Ｒからシリンダ１内に供給されるようになる。よって、伸長行程時であってピストン速度が高速域にある場合、緩衝器Ｄは、図５に示すように、第一弁体１０が作動油の流れに与える抵抗によって減衰力を発揮し、ピストン速度に比例するような特性の減衰力を発揮する。

　また、伸長行程時において、ピストン速度が低速域にある場合にはリザーバ室Ｒから圧側室Ｒ２へ向かう作動油は、第二弁体３１が開弁して固定オリフィス３０ｂとオリフィス３２ａの双方を通過できるので、第二弁体３１の開弁によって流路面積を大きく確保できる。第二弁体３１の開弁時に第二弁体３１が環状窓５ｆの底部側へ移動しても規制部５ｊによって第二弁体３１の前記底部側への移動が規制されて減衰ポート５ｄを閉塞することがなく、バルブＶ２における連通路によってオリフィス３２ａと減衰ポート５ｄとの連通が確保され、第二弁体３１が作動油の流れに無用な抵抗を与えることもない。ピストン速度が高速域に達すると、ケース側バルブ２０が開弁して吸込ポート５ｅを開放するが、ケース側バルブ２０の開弁前後で流路面積の変化度合を小さくできるので、圧側室Ｒ２内の圧力変動を抑制できる。

　つづいて、緩衝器Ｄが収縮する場合について説明する。ピストン２がシリンダ１に対して図１中下方側へ移動して、緩衝器Ｄが収縮行程にある場合、圧側室Ｒ２が圧縮されて、伸側室Ｒ１が拡大される。ピストン速度が低速の場合、圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力より高くなるが両者の差圧は小さく、ピストン側バルブ６は開弁しないが、バルブＶ１の第二弁体１１が撓んで孔１０ａを開放する。よって、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう作動油は、固定オリフィス１０ｂおよびオリフィス１２ａを介して移動する。つまり、低いピストン速度で緩衝器Ｄが収縮する場合、固定オリフィス１０ｂのみならずオリフィス１２ａも有効となる。

　また、緩衝器Ｄの収縮行程時には、ピストンロッド３がシリンダ１内へ侵入するので、このピストンロッド３がシリンダ１へ侵入する体積分の作動油がシリンダ１内で過剰となる。ピストン速度が低速の場合、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒと差圧が小さいためバルブＶ２における第一弁体３０は開弁しないので、作動油は、固定オリフィス３０ｂを介して圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒへ移動する。よって、収縮行程時であってピストン速度が低速域にある場合、緩衝器Ｄは、図６に示すように、固定オリフィス３０ｂによって減衰力を発揮し、オリフィス特有のピストン速度の二乗に比例するような特性の減衰力を発揮する。

　収縮行程の際のピストン速度が高速となると、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒの差圧が大きくなり、両者の差圧が第一弁体３０の開弁圧に達すると、第一弁体３０を推す力が第一弁体付勢部材Ｂ２の付勢力に打ち勝って第一弁体３０が撓んで外周弁座５ｈから離座して減衰ポート５ｄを開放する。すると、作動油は、第一弁体３０と外周弁座５ｈとの間に出現する環状隙間を通過して圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒへ移動する。また、圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１の差圧が大きくなるので、ピストン２に設けたピストン側バルブ６が開弁して圧側ポート２ｂを開放する。よって、収縮行程時であってピストン速度が高速域にある場合、緩衝器Ｄは、図６に示すように、第一弁体３０が作動油の流れに与える抵抗によって減衰力を発揮し、ピストン速度に比例するような特性の減衰力を発揮する。

　また、収縮行程時において、ピストン速度が低速域にある場合には圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう作動油は、第二弁体１１が開弁して固定オリフィス１０ｂとオリフィス１２ａの双方を通過できるので、第二弁体１１の開弁によって流路面積を大きく確保できる。第二弁体１１の開弁時に第二弁体１１が環状窓２ｃの底部側へ移動しても規制部２ｇによって第二弁体３１の前記底部側への移動が規制されて伸側ポート２ａを閉塞することがなく、バルブＶ１における連通路（切欠１１ａ）によってオリフィス１２ａと伸側ポート２ａとの連通が確保され、第二弁体１１が作動油の流れに無用な抵抗を与えることもない。ピストン速度が高速域に達すると、ピストン側バルブ６が開弁して圧側ポート２ｂを開放するが、ピストン側バルブ６の開弁前後で流路面積の変化度合を小さくできるので、伸側室Ｒ１内の圧力変動を抑制できる。

　以上のように緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともにシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、シリンダ１内に挿入されてピストン２に連結されるピストンロッド３と、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間にリザーバ室Ｒを形成する外筒４と、シリンダ１の端部に設けられて圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを仕切るバルブケース５と、ピストン２の伸側室Ｒ１側に設けられてピストン２に設けられる圧側ポート２ｂを開閉するピストン側バルブ６と、バルブケース５の圧側室Ｒ２側に設けられてバルブケース５に設けられる吸込ポート５ｅを開閉するケース側バルブ２０と、ピストン２の圧側室Ｒ２側に配置されるバルブＶ１と、バルブケース５のリザーバ室Ｒ側に配置されるバルブＶ２とを備えている。

　このように構成された緩衝器Ｄでは、伸長行程時におけるケース側バルブ２０の開弁の前後で圧側室Ｒ２の圧力変動を抑制でき、収縮行程時におけるピストン側バルブ６の開弁の前後で伸側室Ｒ１の圧力変動を抑制できる。よって、このように構成された緩衝器Ｄによれば、無負荷状態でも絞りとしてのオリフィス１２ａ，３２ａを確実に閉鎖でき、異音の発生を抑制できるとともに、車両のサスペンションに利用すると車両における乗り心地を向上できる。

　また、ピストン２の圧側室Ｒ２側にバルブＶ１を設けてバルブケース５にはバルブＶ２の代わりにリーフバルブを設ける場合、緩衝器Ｄの収縮行程時において、ピストン側バルブ６の開弁の前後で伸側室Ｒ１の圧力変動を抑制でき、異音の発生を防止できる。緩衝器Ｄの伸長行程時において異音発生の問題がないようであれば、このようにピストン２の圧側室Ｒ２側にのみバルブＶ１を設けるようにしてもよい。さらに、バルブケース５のリザーバ室Ｒ側にバルブＶ２を設けてピストン２にはバルブＶ１の代わりにリーフバルブを設ける場合、緩衝器Ｄの伸長行程時において、ケース側バルブ２０の開弁の前後で圧側室Ｒ２の圧力変動を抑制でき、異音の発生を防止できる。緩衝器Ｄの収縮行程時において異音発生の問題がないようであれば、このようにバルブケース５のリザーバ室Ｒ側にのみバルブＶ２を設けるようにしてもよい。

　そして、本発明のバルブＶ１，Ｖ２は、ポート（伸側ポート２ａ、減衰ポート５ｄ）と、ポート（伸側ポート２ａ、減衰ポート５ｄ）の出口端に連通される環状窓２ｃ，５ｆと、環状窓２ｃ，５ｆの内周側に設けられた内周弁座２ｄ，５ｇと、環状窓２ｃ，５ｆの外周弁座２ｅ，５ｈとを有する弁座部材（ピストン２，バルブケース５）と、環板状であって内周が固定された状態で弁座部材（ピストン２，バルブケース５）に積まれるとともに外周弁座２ｅ，５ｈに離着座して環状窓２ｃ，５ｆを開閉可能であって環状窓２ｃ，５ｆに臨んでオリフィス（絞り）或いはオリフィス（絞り）１２ａ，３２ａに通じる通路となる孔１０ａ，３０ａを有する第一弁体１０，３０と、環板状であって環状窓２ｃ，５ｆ内に軸方向移動可能に収容されて第一弁体１０，３０の弁座部材側面に当接すると孔１０ａ，３０ａを閉塞する第二弁体１１，３１と、環状窓２ｃ，５ｆ内に収容されて第二弁体１１，３１を第一弁体１０，３０側へ向けて付勢する第二弁体付勢部材Ｓ１，Ｓ２と、第二弁体１１，３１が第一弁体１０，３０から所定距離以上離間すると第二弁体１１，３１の第一弁体１０，３０から離間方向への移動を規制する規制部２ｇ，５ｊと、第二弁体１１，３１が規制部２ｇ，５ｊに当接しても孔１０ａ，３０ａとポート（伸側ポート２ａ、減衰ポート５ｄ）との連通を確保する連通路とを備えている。

　このように構成されたバルブＶ１，Ｖ２では、第二弁体１１，３１が第二弁体付勢部材Ｓ１，Ｓ２によって第一弁体１０，３０側へ向けて付勢されており、第一弁体１０，３０に当接した際に孔１０ａ，３０ａを閉塞するため、第二弁体１１，３１が孔１０ａ，３０ａを開放する開弁圧は、第二弁体１１，３１の剛性とは無関係に第二弁体付勢部材Ｓ１，Ｓ２のばね定数のみで設定される。したがって、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２によれば、第二弁体付勢部材Ｓ１，Ｓ２を小さくしておけば、第二弁体１１，３１の剛性を高くして第二弁体１１，３１に作用する圧力に対する耐久性を上げても、第二弁体１１，３１の開弁圧が大きくならずに済む。

　よって、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２によれば、第二弁体１１，３１の耐久性を向上しつつも孔１０ａ，３０ａの開放時に第二弁体１１，３１が第一弁体１０，３０から十分な隙間を開けて離間できるので、第二弁体１１，３１が作動油の流れに無用な抵抗を与えず、オリフィス（絞り）１２ａ，３２ａで発生する減衰力に第二弁体１１，３１による余計な減衰力が付加されるのを抑制できる。

　以上より、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２によれば、減衰力の低減が可能となり、バルブＶ１，Ｖ２を適用した緩衝器Ｄを搭載した車体に無用な振動を与えずに済むから、車両における乗心地を向上できる。

　さらに、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２では、第二弁体１１，３１および第二弁体付勢部材Ｓ１，Ｓ２が環状窓２ｃ，５ｆ内に収容されているので、バルブＶ１，Ｖ２の全長を長くすることなく第二弁体１１，３１および第二弁体付勢部材Ｓ１，Ｓ２を設けることができる。

　また、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２では、無負荷状態でも第二弁体１１，３１が第一弁体１０，３０に当接して孔１０ａ，３０ａを閉塞でき、ポート（伸側ポート２ａ，減衰ポート５ｄ）からオリフィス（絞り）１２ａ，３２ａへ向かう作動油の流れに対して第二弁体１１，３１が閉じ遅れて、作動油がオリフィス（絞り）１２ａ，３２ａを流れてしまう事態も生じさせないので、緩衝器Ｄが低速で伸縮する際に減衰特性が変化してしまう恐れもない。

　また、このように構成されたバルブＶ１，Ｖ２を緩衝器Ｄに適用すれば、オリフィス（絞り）１２ａ，３２ａを緩衝器Ｄの伸長行程時にのみ或いは収縮行程時にのみ機能する片効きのオリフィス（絞り）に設定できるので、緩衝器Ｄの伸縮行程時の減衰力特性と収縮行程時の減衰力特性を独立して設定できる。

　さらに、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２では、環状窓２ｃ，５ｆの内周側面が環状窓２ｃ，５ｆの軸心を中心とする円筒状面２ｈ，５ｋで形成されており、第二弁体１１，３１が内周を円筒状面２ｈ，５ｋに摺接させており、円筒状面２ｈ，５ｋによって弁座部材（ピストン２、バルブケース５）に対する軸方向への移動が案内される。このように構成されたバルブＶ１，Ｖ２によれば、第二弁体１１，３１を弁座部材（ピストン２、バルブケース５）に組み付けるだけで、第二弁体１１，３１を弁座部材（ピストン２、バルブケース５）に対して径方向にて位置決めして第一弁体１０，３０の孔１０ａ，３０ａに軸方向に正対させて、第二弁体１１，３１を位置合わせせずとも第一弁体１０，３０に当接時に第二弁体１１，３１で孔１０ａ，３０ａを閉塞し得る。

　また、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２では、第二弁体１１，３１が内周に１つ以上の切欠１１ａ，３１ａを有し、連通路の一部または全部は、切欠１１ａ，３１ａによって形成されている。このように構成されたバルブＶ１，Ｖ２では、第二弁体１１，３１が第一弁体１０，３０から離間した際に、オリフィス１２ａ，３２ａから孔１０ａ，３０ａを通過してきた作動油が第二弁体１１，３１の外周側だけでなく内周側の切欠１１ａ，３１ａを通過してポート（伸側ポート２ａ、減衰ポート５ｄ）へ移動できる。よって、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２によれば、第二弁体１１，３１が第一弁体１０，３０から離間する開弁初期から作動油の流路を十分に確保でき、第二弁体１１，３１による圧力損失を効果的に低減でき、より一層、効果的に減衰力を低減できる。さらに、第二弁体１１，３１が規制部２ｇ，５ｊに当接した際に第二弁体１１，３１の内周に設けた切欠１１ａ，３１ａが連通路として機能して流路面積を確保できるので、規制部２ｇ，５ｊの形状や設置位置の設計自由度が向上する。

　また、本実施の形態におけるバルブＶ１，Ｖ２は、第一弁体１０，３０を弁座部材側へ向けて付勢する第一弁体付勢部材Ｂ１，Ｂ２を備えており、弁座部材（ピストン２，バルブケース５）を環状窓２ｃ，５ｆの軸方向に直交する方向から見て内周弁座２ｄが外周弁座２ｅよりも高くなっている。このように構成されたバルブＶ１，Ｖ２によれば、第一弁体１０，３０が第二弁体１１，３１側へ撓むのに対して、第二弁体１１，３１も第二弁体付勢部材Ｓ１，Ｓ２によって第一弁体１０，３０側へ向けて付勢されるので、第二弁体１１，３１が第一弁体１０，３０のピストン側面に密着して孔１０ａ，３０ａを密に閉塞して、オリフィス１２ａ，３２ａを確実に片効きのオリフィスとして機能させ得る。

　さらに、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２における第一弁体付勢部材Ｂ１，Ｂ２は、第一弁体１０，３０の反弁座部材側に配置される弾性を有する環状板１４，３４と、環板状であって第一弁体１０，３０と環状板１４，３４との間に介装され内径が第一弁体１０，３０と環状板１４，３４の内径よりも大径であるとともに第一弁体１０，３０と環状板１４，３４の外径よりも小径なリング１５，３５とを有している。このように構成されたバルブＶ１，Ｖ２は、第一弁体付勢部材Ｂ１，Ｂ２の構造が簡素で軸方向長さも短くて済むので、緩衝器Ｄに適用しても緩衝器Ｄのストローク長を損なわないので、緩衝器Ｄの全長の長尺化も回避できる。

　なお、第一弁体付勢部材Ｂ１は、図７に示すように、弾性体４０で構成されてもよく、図示したところでは、オリフィス弁体１２の円弧状孔１２ｂがオリフィス１２ａを介さずに圧側室Ｒ２に連通してしまわないようにオリフィス弁体１２と同径のディスク４１を重ねて、弾性体４０をピストンロッド３の先端に固定したストッパ４２とディスク４１との間に圧縮状態で介装すればよい。弾性体４０は、たとえば、コイルばね、皿ばね等のばねやゴム等とされればよい。また、この構成を採用する場合、第二弁体１１、第一弁体１０、ディスク１３、オリフィス弁体１２およびディスク４１がピストンロッド３に対して軸方向移動可能としておき、弾性体４０の収縮によってこれらが一体となって弁座部材としてのピストン２から離間する構造も採用できる。図７に示したバルブＶ１における第一弁体付勢部材Ｂ１の構成は、バルブケース５に設けられたバルブＶ２にも適用可能である。

　また、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２では、環板状であって第一弁体１０，３０の反弁座部材側に重ねられて孔１０ａ，３０ａに通じるオリフィス（絞り）１２ａ，３２ａを有するオリフィス弁体（絞り弁体）１２，３２を備えている。このように構成されたバルブＶ１，Ｖ２によれば、オリフィス弁体（絞り弁体）１２，３２を備えているので、第一弁体１０，３０とオリフィス弁体１２，３２の周方向の相対位置によらず、オリフィス（絞り）１２ａ，３２ａの開口面積を一定とできる。孔１０ａ，３０ａをオリフィス（絞り）として利用してもよいが、孔１０ａ，３０ａと孔１０ａ，３０ａを圧側室Ｒ２或いはリザーバ室Ｒへ連通するための切欠１３ａ，３３ａとの連通度合は、第一弁体１０，３０とディスク１３，３３との周方向での相対位置により変化する。そのため、孔１０ａ，３０ａをオリフィス（絞り）とする場合には、第一弁体１０，３０とディスク１３，３３の組立の際に周方向での位置決めが必須となるが、オリフィス弁体（絞り弁体）１２，３２を設けるとオリフィス（絞り）１２ａ，３２ａの開口面積は変化しないので、組立作業が容易となり、常に一定の開口面積のオリフィス（絞り）１２ａ，３２ａで減衰力発揮できる。

　なお、前述した実施形態では、絞りをオリフィスとしているが、絞りは、オリフィス以外にもチョークとされてもよい。この場合、オリフィス１２ａ，３２ａに代えてチョークを備えた絞り弁体をオリフィス弁体１２，３２の代わりに設ければよい。

　また、本実施の形態のバルブＶ１，Ｖ２では、固定オリフィス１０ｂ，３０ｂが設けられているので、バルブＶ１，Ｖ２のみで緩衝器Ｄの伸縮両側の減衰力特性を独立に設定可能である。なお、本実施の形態では、固定オリフィス１０ｂ，３０ｂを第一弁体１０，３０の外周に設けた切欠によって設置されているが、外周弁座２ｅ，５ｈに環状窓２ｃ，５ｆを圧側室Ｒ２或いはリザーバ室Ｒに連通する凹部を設けて、この凹部を固定オリフィスとしてもよい。

　なお、本実施の形態では、ピストン２の圧側室Ｒ２側にバルブＶ１を設けているが、ピストン２の伸側室Ｒ１側にバルブＶ１を設けてもよいし、バルブケース５のリザーバ室Ｒ側にバルブＶ２を設けているが、バルブケース５の圧側室Ｒ２側にバルブＶ２を設けてもよい。緩衝器の構造によらず、バルブＶ１，Ｖ２は、無負荷状態でもオリフィスを確実に閉鎖でき、減衰特性が変化する不具合を解消できるという利点は失われない。

　また、バルブＶ１，Ｖ２は、図８に示すように、減衰力を可変にできるユニフロー型の緩衝器Ｄ１への適用も可能である。この緩衝器Ｄ１は、緩衝器Ｄの構成に加えて、シリンダ１と外筒４との間に中間筒５０を備えており、シリンダ１に設けた孔１ａを介してシリンダ１と中間筒５０との間の環状隙間が伸側室Ｒ１に連通されている。さらに、緩衝器Ｄ１は、外筒４の下方の側部に可変減衰バルブＶＶを備えたバルブブロックＶＢを備えている。バルブブロックＶＢは、中間筒５０と外筒４との間の環状隙間で形成されるリザーバ室Ｒと前記環状隙間とを可変減衰バルブＶＶを介して連通している。よって、この緩衝器Ｄ１では、シリンダ１と中間筒５０との間の環状隙間とこの環状隙間をリザーバ室Ｒへ連通するバルブブロックＶＢ内に設けられる通路５２とで減衰通路Ｐを構成している。

　可変減衰バルブＶＶは、通路５２に設けられており、伸側室Ｒ１からリザーバ室Ｒへ向かう作動油の流れのみを許容するとともに減衰通路Ｐを通過する作動油の流れに抵抗を与える。

　可変減衰バルブＶＶは、ソレノイドを備えた電磁弁とされており、伸側室Ｒ１からリザーバ室Ｒへ向かって減衰通路Ｐを流れる作動油に抵抗を与えられるとともに、ソレノイドへ与える電流によって開弁圧を調節できるようになっている。このように構成される可変減衰バルブＶＶは、ソレノイドへの通電量に応じて開弁圧を調整する圧力制御弁として機能し、緩衝器が発生する減衰力を調節できる。なお、可変減衰バルブＶＶは、開弁圧の調整によって減衰力を可変にする減衰バルブ以外にも減衰力の調整が可能であれば任意構成の減衰バルブを利用できる。

　つづいて、このように構成された緩衝器Ｄ１の作動について説明する。まず、緩衝器Ｄ１が伸長する場合について説明する。ピストン２がシリンダ１に対して図８中上方側へ移動して、緩衝器Ｄ１が伸長行程にある場合、伸側室Ｒ１が圧縮されて、圧側室Ｒ２が拡大される。ピストン２のシリンダ１に対する移動速度であるピストン速度が低速の場合、伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力より高くなるが、両者の差圧は第一弁体１０の開弁圧に達しない。そのため、バルブＶ１における第一弁体１０が外周弁座２ｅに着座した状態に維持される。可変減衰バルブＶＶの開弁圧を低くすれば、可変減衰バルブＶＶが開弁して伸側室Ｒ１から減衰通路Ｐを通じてリザーバ室Ｒへ作動油が移動する。また、可変減衰バルブＶＶの開弁圧を高くすれば、可変減衰バルブＶＶが閉弁したままとなるので、作動油は、固定オリフィス１０ｂを通じて伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ移動する。

　よって、伸長行程時であってピストン速度が低速域にある場合、緩衝器Ｄは、図８に示すように、可変減衰バルブＶＶの調整により、可変減衰バルブＶＶの開弁圧を最小にする際の減衰力（図９中一点鎖線）から固定オリフィス１０ｂのみによって発生される減衰力（図９中実線）までの範囲で減衰力を調整できる。

　また、緩衝器Ｄ１の伸長行程時には、ピストンロッド３がシリンダ１内から退出するので、このピストンロッド３がシリンダ１から退出する体積分の作動油がシリンダ１内で不足する。ピストン速度が低速の場合、リザーバ室Ｒと圧側室Ｒ２の差圧が小さいためバルブケース５に設けたケース側バルブ２０は開弁しないが、バルブＶ２の第二弁体３１が第一弁体３０から離間して孔３０ａを開放する。よって、シリンダ１内で不足する体積分の作動油は、固定オリフィス３０ｂおよびオリフィス３２ａを介してリザーバ室Ｒからシリンダ１内へ供給される。つまり、低いピストン速度で緩衝器Ｄ１が伸長する場合、固定オリフィス３０ｂのみならずオリフィス３２ａも有効となる。

　伸長行程の際のピストン速度が高速となると、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の差圧が大きくなる。伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の差圧が第一弁体１０の開弁圧に達するまでは、可変減衰バルブＶＶの開弁圧の調整によって伸側室Ｒ１内の圧力を制御できる。伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の差圧が第一弁体１０の開弁圧に達すると、第一弁体１０を推す力が第一弁体付勢部材Ｂ１の付勢力に打ち勝って第一弁体１０が撓んで外周弁座２ｅから離座して伸側ポート２ａを開放する。すると、作動油は、第一弁体１０と外周弁座２ｅとの間に出現する環状隙間を通過して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ移動するようになる。また、リザーバ室Ｒと圧側室Ｒ２の差圧が大きくなるので、バルブケース５に設けたケース側バルブ２０が開弁して吸込ポート５ｅを開放する。よって、シリンダ１内で不足する分の作動油は、吸込ポート５ｅを通過してリザーバ室Ｒからシリンダ１内に供給されるようになる。

　よって、伸長行程時であってピストン速度が高速域にある場合、緩衝器Ｄ１は、図８に示すように、可変減衰バルブＶＶの調整により、可変減衰バルブＶＶの開弁圧を最小にする際の減衰力（図９中一点鎖線）から第一弁体１０によって発生される減衰力（図９中実線）までの範囲で減衰力を調整できる。このように緩衝器Ｄ１に適用されたバルブＶ１における第一弁体１０は、伸長行程時の最大減衰力を決するリリーフバルブとして機能する。

　また、伸長行程時において、ピストン速度が低速域にある場合にはリザーバ室Ｒから圧側室Ｒ２へ向かう作動油は、固定オリフィス３０ｂとオリフィス３２ａの双方を通過できるので、第二弁体３１の開弁によって流路面積を大きく確保できる。ピストン速度が高速域に達すると、ケース側バルブ２０が開弁して吸込ポート５ｅを開放するが、ケース側バルブ２０の開弁前後で流路面積の変化度合を小さくできるので、圧側室Ｒ２内の圧力変動を抑制できる。

　つづいて、緩衝器Ｄ１が収縮する場合について説明する。ピストン２がシリンダ１に対して図１中下方側へ移動して、緩衝器Ｄ１が収縮行程にある場合、圧側室Ｒ２が圧縮されて、伸側室Ｒ１が拡大される。ピストン速度が低速の場合、圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力より高くなる。圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１の差圧は小さいためピストン側バルブ６は開弁しないが、バルブＶ１の第二弁体１１が開弁して孔１０ａを開放する。よって、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう作動油は、固定オリフィス１０ｂおよびオリフィス１２ａを介して移動する。つまり、低いピストン速度で緩衝器Ｄ１が収縮する場合、固定オリフィス１０ｂのみならずオリフィス１２ａも有効となる。

　また、緩衝器Ｄ１の収縮行程時には、ピストンロッド３がシリンダ１内へ侵入するので、このピストンロッド３がシリンダ１へ侵入する体積分の作動油がシリンダ１内で過剰となる。ピストン速度が低速の場合、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒと差圧が小さいためバルブＶ２における第一弁体３０は開弁しない。可変減衰バルブＶＶの開弁圧を低くすれば、可変減衰バルブＶＶが開弁して伸側室Ｒ１から減衰通路Ｐを通じてリザーバ室Ｒへ作動油が移動する。また、可変減衰バルブＶＶの開弁圧を高くすれば、可変減衰バルブＶＶが閉弁したままとなるので、作動油は、固定オリフィス３０ｂを通じて圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒへ移動する。

　よって、収縮行程時であってピストン速度が低速域にある場合、緩衝器Ｄ１は、図８に示すように、可変減衰バルブＶＶの調整により、可変減衰バルブＶＶの開弁圧を最小にする際の減衰力（図９中一点鎖線）から固定オリフィス３０ｂのみによって発生される減衰力（図９中実線）までの範囲で減衰力を調整できる。

　収縮行程の際のピストン速度が高速となると、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒの差圧が大きくなる。この状況となると圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１の差圧が大きくなるので、ピストン２に設けたピストン側バルブ６が開弁して圧側ポート２ｂを開放するので、圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１の差圧がピストン側バルブ６の開弁圧程度に維持される。そして、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒの差圧が第一弁体３０の開弁圧に達するまでは、可変減衰バルブＶＶの開弁圧の調整によってシリンダ１内の圧力を制御できる。また、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒの差圧が第一弁体３０の開弁圧に達すると、第一弁体３０を推す力が第一弁体付勢部材Ｂ２の付勢力に打ち勝って第一弁体３０が撓んで外周弁座５ｈから離座して減衰ポート５ｄを開放する。すると、作動油は、第一弁体３０と外周弁座５ｈとの間に出現する環状隙間を通過して圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒへ移動するようになる。

　よって、収縮行程時であってピストン速度が高速域にある場合、緩衝器Ｄ１は、図９に示すように、可変減衰バルブＶＶの調整により、可変減衰バルブＶＶの開弁圧を最小にする際の減衰力（図９中一点鎖線）から第一弁体３０によって発生される減衰力（図９中実線）までの範囲で減衰力を調整できる。このように緩衝器Ｄ１に適用されたバルブＶ２における第一弁体３０は、収縮行程時の最大減衰力を決するリリーフバルブとして機能する。

　また、収縮行程時において、ピストン速度が低速域にある場合には圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう作動油は、固定オリフィス１０ｂとオリフィス１２ａの双方を通過できるので、第二弁体１１の開弁によって流路面積を大きく確保できる。ピストン速度が高速域に達すると、ピストン側バルブ６が開弁して圧側ポート２ｂを開放するが、ピストン側バルブ６の開弁前後で流路面積の変化度合を小さくできるので、伸側室Ｒ１内の圧力変動を抑制できる。

　前述したところから理解できるように、緩衝器Ｄ１は、基本的には、伸長しても収縮してもシリンダ１内から作動油が可変減衰バルブＶＶを通じてリザーバ室Ｒへ流れるユニフロー型の緩衝器として振る舞う。また、伸側室Ｒ１内の圧力が過剰となると第一弁体１０がリリーフバルブとして機能し，圧側室Ｒ２内の圧力が過剰となると第一弁体３０がリリーフバルブとして機能するようになっている。

　以上のように緩衝器Ｄ１は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともにシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、シリンダ１内に挿入されてピストン２に連結されるピストンロッド３と、シリンダ１の外周に配置されて内方にリザーバ室Ｒが形成される外筒４と、シリンダ１の端部に設けられて圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを仕切るバルブケース５と、ピストン２の伸側室Ｒ１側に設けられてピストン２に設けられる圧側ポート２ｂを開閉するピストン側バルブ６と、バルブケース５の圧側室Ｒ２側に設けられてバルブケース５に設けられる吸込ポート５ｅを開閉するケース側バルブ２０と、伸側室Ｒ１とリザーバ室Ｒとを連通する減衰通路Ｐと、減衰通路Ｐに設けられて伸側室Ｒ１からリザーバ室Ｒへ向かう液体の流れに抵抗を与える可変減衰バルブＶＶと、ピストン２の圧側室Ｒ２側に配置されるバルブＶ１と、バルブケース５のリザーバ室Ｒ側に配置されるバルブＶ２とを備えている。

　このように構成された緩衝器Ｄ１では、伸長行程時におけるケース側バルブ２０の開弁の前後で圧側室Ｒ２の圧力変動を抑制でき、収縮行程時におけるピストン側バルブ６の開弁の前後で伸側室Ｒ１の圧力変動を抑制できる。よって、このように構成された緩衝器Ｄ１によれば、無負荷状態でもオリフィス１２ａ，３２ａを確実に閉鎖でき、異音の発生を抑制できるとともに、車両のサスペンションに利用すると車両における乗り心地を向上できる。

　また、伸長行程の際にピストン速度が低速域にある場合、可変減衰バルブＶＶによって調整可能な減衰力幅は、前述したとおり、可変減衰バルブＶＶの開弁圧を最小にする際の減衰力から固定オリフィス１０ｂのみによって発生される減衰力までの範囲となる。よって、伸長行程の際の減衰力可変幅を大きくしたい場合は、固定オリフィス１０ｂの流路面積を小さくして発生減衰力が大きくすればよい。このように固定オリフィス１０ｂの流路面積を小さくして減衰力可変幅を大きくしても、収縮行程の際には、第二弁体１１が孔１０ａを開放してオリフィス１２ａを有効とするので、収縮行程時における異音の発生が抑制される。

　さらに、収縮行程の際にピストン速度が低速域にある場合、可変減衰バルブＶＶによって調整可能な減衰力幅は、前述したとおり、可変減衰バルブＶＶの開弁圧を最小にする際の減衰力から固定オリフィス３０ｂのみによって発生される減衰力までの範囲となる。よって、収縮行程の際の減衰力可変幅を大きくしたい場合は、固定オリフィス３０ｂの流路面積を小さくして発生減衰力が大きくすればよい。このように固定オリフィス３０ｂの流路面積を小さくして減衰力可変幅を大きくしても、伸長行程の際には、第二弁体３１が孔３０ａを開放してオリフィス３２ａを有効とするので、伸長行程時における異音の発生が抑制される。

　このように、緩衝器Ｄ１のピストン２の圧側室Ｒ２側にバルブＶ１を設けて、バルブケース５のリザーバ室Ｒ側にバルブＶ２を設けると、緩衝器Ｄ１の減衰力調整幅を大きくしつつも異音発生を抑制できるようになる。

　また、ピストン２の圧側室Ｒ２側にバルブＶ１を設けてバルブケース５にはバルブＶ２の代わりにリーフバルブを設ける場合、緩衝器Ｄ１の伸長行程時における減衰力可変幅を大きくしつつ、収縮行程時においてピストン側バルブ６の開弁の前後で伸側室Ｒ１の圧力変動を抑制でき、異音の発生を防止できる。緩衝器Ｄ１の伸長行程時において異音発生の問題がないようであれば、このようにピストン２の圧側室Ｒ２側にのみバルブＶ１を設けるようにしてもよい。

　さらに、バルブケース５のリザーバ室Ｒ側にバルブＶ２を設けてピストン２にはバルブＶ１の代わりにリーフバルブ或いは可変減衰バルブを設ける場合、緩衝器Ｄ１の収縮行程時における減衰力可変幅を大きくしつつ、伸長行程時において、ケース側バルブ２０の開弁の前後で圧側室Ｒ２の圧力変動を抑制でき、異音の発生を防止できる。緩衝器Ｄ１の収縮行程時において異音発生の問題がないようであれば、このようにバルブケース５のリザーバ室Ｒ側にのみバルブＶ２を設けるようにしてもよい。

　なお、前述したところでは、複筒型の緩衝器を例に本発明を説明したが、バルブＶ１は、単筒型緩衝器のピストンに適用してもよく、この場合、バルブＶ１をピストンの伸側室側と圧側室の一方または両方に設けてもよい。

　以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、および変更が可能である。

　本願は、２０２１年３月１９日に日本国特許庁に出願された特願２０２１－０４５３３２に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims

　バルブであって、
　ポートと、前記ポートの出口端に連通される環状窓と、前記環状窓の内周側に設けられた内周弁座と、前記環状窓の外周側に設けられた外周弁座とを有する弁座部材と、
　環板状であって内周が固定された状態で弁座部材に積まれるとともに前記外周弁座に離着座して前記環状窓を開閉可能であって前記環状窓に臨んで絞り或いは絞りに通じる通路となる孔を有する第一弁体と、
　環板状であって前記環状窓内に軸方向移動可能に収容されて前記第一弁体の弁座部材側面に当接すると前記孔を閉塞する第二弁体と、
　前記環状窓内に収容されて前記第二弁体を前記第一弁体側へ向けて付勢する第二弁体付勢部材と、
　前記第二弁体が前記第一弁体から所定距離以上離間すると前記第二弁体の前記第一弁体から離間方向への移動を規制する規制部と、
　前記第二弁体が前記規制部に当接しても前記孔と前記ポートとの連通を確保する連通路とを備えた
　ことを特徴とするバルブ。
　請求項１に記載のバルブであって、
　前記第一弁体を前記弁座部材側へ向けて付勢する第一弁体付勢部材を備え、
　前記弁座部材を前記環状窓の軸方向に直交する方向から見て前記内周弁座は、前記外周弁座よりも高い
　バルブ。
　請求項２に記載のバルブであって、
　前記第一弁体付勢部材は、
　前記第一弁体の反弁座部材側に配置されるとともに内周側が前記弁座部材に対して不動に固定される弾性を有する環状板と、
　環板状であって前記第一弁体と前記環状板との間に介装され、内径が前記第一弁体と前記環状板の内径よりも大径であるとともに前記第一弁体と前記環状板の外径よりも小径なリングとを有する
　バルブ。
　請求項１に記載のバルブであって、
　環板状であって前記第一弁体の反弁座部材側に重ねられて前記孔に通じる前記絞りを有する絞り弁体を備えた
　バルブ。
　請求項１に記載のバルブであって、
　前記第一弁体の外周或いは前記弁座部材の前記外周弁座に固定オリフィスが設けられている
　バルブ。
　請求項１に記載のバルブであって、
　前記環状窓の内周側面は、前記環状窓の軸心を中心とする円筒状面で形成されており、
　前記第二弁体は、内周を前記円筒状面に摺接させており、前記円筒状面によって前記弁座部材に対する前記軸方向への移動が案内される
　バルブ。
　請求項１に記載のバルブであって、
　前記第二弁体は、内周に１つ以上の切欠を有し、
　前記連通路の一部または全部は、前記切欠によって形成される
　バルブ。
　緩衝器であって、
　シリンダと、
　前記シリンダ内に移動自在に挿入されるとともに前記シリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、
　前記シリンダ内に挿入されて前記ピストンに連結されるピストンロッドと、
　前記シリンダの外周側に配置されて内方にリザーバ室が形成される外筒と、
　前記シリンダの端部に設けられて前記圧側室と前記リザーバ室とを仕切るバルブケースと、
　前記ピストンの前記伸側室側に設けられて前記ピストンに設けられる圧側ポートを開閉するピストン側バルブと、
　前記バルブケースの前記圧側室側に設けられて前記バルブケースに設けられる吸込ポートを開閉するケース側バルブと、
　請求項１から７のいずれか一項に記載のバルブとを備え、
　前記弁座部材が前記ピストンとされ、前記バルブが前記ピストンの前記圧側室側に配置されるか、
　前記弁座部材が前記バルブケースとされ、前記バルブが前記バルブケースの前記リザーバ室側に配置されるか、
　前記弁座部材が前記ピストンとされて前記バルブが前記ピストンの前記圧側室側に配置されるとともに、前記弁座部材が前記バルブケースとされて前記バルブが前記バルブケースの前記リザーバ室側に配置されている
　緩衝器。
　緩衝器であって、
　シリンダと、
　前記シリンダ内に移動自在に挿入されるとともに前記シリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、
　前記シリンダ内に挿入されて前記ピストンに連結されるピストンロッドと、
　前記シリンダの外周側に配置されて内方にリザーバ室が形成される外筒と、
　前記シリンダの端部に設けられて前記圧側室と前記リザーバ室とを仕切るバルブケースと、
　前記ピストンの前記伸側室側に設けられて前記ピストンに設けられる圧側ポートを開閉するピストン側バルブと、
　前記バルブケースの前記圧側室側に設けられて前記バルブケースに設けられる吸込ポートを開閉するケース側バルブと、
　前記伸側室と前記リザーバ室とを連通する減衰通路と、
　前記減衰通路に設けられて前記伸側室から前記リザーバ室へ向かう液体の流れに抵抗を与える可変減衰バルブと、
　請求項１から７のいずれか一項に記載のバルブとを備え、
　前記弁座部材が前記ピストンとされ、前記バルブが前記ピストンの前記圧側室側に配置されるか、
　前記弁座部材が前記バルブケースとされ、前記バルブが前記バルブケースの前記リザーバ室側に配置されるか、
　前記弁座部材が前記ピストンとされて前記バルブが前記ピストンの前記圧側室側に配置されるとともに、前記弁座部材が前記バルブケースとされて前記バルブが前記バルブケースの前記リザーバ室側に配置されている
　緩衝器。