JPH0914323A - 車両用油圧緩衝器 - Google Patents
車両用油圧緩衝器Info
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- JPH0914323A JPH0914323A JP18332795A JP18332795A JPH0914323A JP H0914323 A JPH0914323 A JP H0914323A JP 18332795 A JP18332795 A JP 18332795A JP 18332795 A JP18332795 A JP 18332795A JP H0914323 A JPH0914323 A JP H0914323A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リザーバタンク用のジョイントブラケットの
構造を簡素化してコストを低減できるようにすること。 【構成】 作動油を充填したシリンダ１２の内部にピス
トン１３が摺動自在に嵌装され、シリンダの一端部がエ
ンドキャップ１５にて閉塞された油圧緩衝器１０であっ
て、エンドキャップには、シリンダの外周よりも外側へ
延出されたフランジ部２３が一体成形され、又、シリン
ダには開口穴３６が形成され、この開口穴とリザーバタ
ンク２４とを連通する連通路３４が形成されたジョイン
トブラケット２５を、シリンダの外周に回転可能に嵌装
してエンドキャップのフランジ部に係止させ、このジョ
イントブラケットがエンドキャップのフランジ部に廻り
止めボルト２８を用いて回転不能に結合されたものであ
る。
構造を簡素化してコストを低減できるようにすること。 【構成】 作動油を充填したシリンダ１２の内部にピス
トン１３が摺動自在に嵌装され、シリンダの一端部がエ
ンドキャップ１５にて閉塞された油圧緩衝器１０であっ
て、エンドキャップには、シリンダの外周よりも外側へ
延出されたフランジ部２３が一体成形され、又、シリン
ダには開口穴３６が形成され、この開口穴とリザーバタ
ンク２４とを連通する連通路３４が形成されたジョイン
トブラケット２５を、シリンダの外周に回転可能に嵌装
してエンドキャップのフランジ部に係止させ、このジョ
イントブラケットがエンドキャップのフランジ部に廻り
止めボルト２８を用いて回転不能に結合されたものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動四輪車又は自動二
輪車に使用される車両用油圧緩衝器に係り、特に、シン
グルチューブ形式のシリンダを用いた車両用油圧緩衝器
に関する。
輪車に使用される車両用油圧緩衝器に係り、特に、シン
グルチューブ形式のシリンダを用いた車両用油圧緩衝器
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動四輪車或いは自動二輪車に使用され
る車両用油圧緩衝器では、シリンダ内に作動油が充填さ
れるとともに、ピストンが摺動自在に配設され、このピ
ストンに減衰力を発生する減衰バルブが設置されてい
る。ピストンには、ピストンロッドの一端が結合され、
このピストンロッドの他端側がシリンダ外部へ延出され
ている。このピストンロッドと上記シリンダとの間に懸
架ばねが介装されて、油圧緩衝器は車体側と車軸側に配
設される。懸架ばねにより路面からの衝撃が吸収され、
上記油圧緩衝器の減衰バルブにより車体の振動が制振さ
れる。
る車両用油圧緩衝器では、シリンダ内に作動油が充填さ
れるとともに、ピストンが摺動自在に配設され、このピ
ストンに減衰力を発生する減衰バルブが設置されてい
る。ピストンには、ピストンロッドの一端が結合され、
このピストンロッドの他端側がシリンダ外部へ延出され
ている。このピストンロッドと上記シリンダとの間に懸
架ばねが介装されて、油圧緩衝器は車体側と車軸側に配
設される。懸架ばねにより路面からの衝撃が吸収され、
上記油圧緩衝器の減衰バルブにより車体の振動が制振さ
れる。
【０００３】また、車両用油圧緩衝器には、シリンダ内
へのピストンロッドの侵入或いは退出に伴う体積変化分
の作動油を補償するリザーバ室が設けられる必要があ
る。シリンダが１本のチューブからなるシングルチュー
ブ形式の車両用油圧緩衝器には、シリンダの外部にリザ
ーバタンクが設置され、このリザーバタンクが上記リザ
ーバ室として機能するものがある。
へのピストンロッドの侵入或いは退出に伴う体積変化分
の作動油を補償するリザーバ室が設けられる必要があ
る。シリンダが１本のチューブからなるシングルチュー
ブ形式の車両用油圧緩衝器には、シリンダの外部にリザ
ーバタンクが設置され、このリザーバタンクが上記リザ
ーバ室として機能するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記リザーバタンク
が、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金にてシリ
ンダと一体に鋳造成形されている場合には、シリンダが
鋳造成形されることから、コストが上昇してしまう。
が、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金にてシリ
ンダと一体に鋳造成形されている場合には、シリンダが
鋳造成形されることから、コストが上昇してしまう。
【０００５】また、実開平2-40135 号公報に記載の考案
のように、シリンダをコストの安い鋼管にて成形し、こ
のシリンダの外周に、リザーバタンクに連通する流路が
形成されたブラケットを締め付け固定する場合には、ブ
ラケットのすり割り部を利用して締付ボルトを締め付け
る構造であるため、このブラケットが大型化して、コス
トが上昇してしまう。
のように、シリンダをコストの安い鋼管にて成形し、こ
のシリンダの外周に、リザーバタンクに連通する流路が
形成されたブラケットを締め付け固定する場合には、ブ
ラケットのすり割り部を利用して締付ボルトを締め付け
る構造であるため、このブラケットが大型化して、コス
トが上昇してしまう。
【０００６】本発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、リザーバタンク用のジョイントブラケット
の構造を簡素化してコストを低減できる車両用油圧緩衝
器を提供することを目的とする。
ものであり、リザーバタンク用のジョイントブラケット
の構造を簡素化してコストを低減できる車両用油圧緩衝
器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、作動油を充填したシリンダの内部にピストンが摺動
自在に嵌装され、上記シリンダの一端部がエンドキャッ
プにて閉塞された車両用油圧緩衝器であって、上記エン
ドキャップには、上記シリンダの外周よりも外側へ延出
されたフランジ部が一体成形され、又、上記シリンダに
は開口穴が形成され、この開口穴とリザーバタンクとを
連通する連通路が形成されたジョイントブラケットを、
上記シリンダの外周に回転可能に嵌装して上記エンドキ
ャップの上記フランジにて係止させ、このジョイントブ
ラケットが上記エンドキャップの上記フランジ部に回転
不能に結合されたものである。
は、作動油を充填したシリンダの内部にピストンが摺動
自在に嵌装され、上記シリンダの一端部がエンドキャッ
プにて閉塞された車両用油圧緩衝器であって、上記エン
ドキャップには、上記シリンダの外周よりも外側へ延出
されたフランジ部が一体成形され、又、上記シリンダに
は開口穴が形成され、この開口穴とリザーバタンクとを
連通する連通路が形成されたジョイントブラケットを、
上記シリンダの外周に回転可能に嵌装して上記エンドキ
ャップの上記フランジにて係止させ、このジョイントブ
ラケットが上記エンドキャップの上記フランジ部に回転
不能に結合されたものである。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記ジョイントブラケットはリザーバ
タンクと一体成形され、このジョイントブラケットの連
通路が上記リザーバタンクの油室に連通されたものであ
る。
の発明において、上記ジョイントブラケットはリザーバ
タンクと一体成形され、このジョイントブラケットの連
通路が上記リザーバタンクの油室に連通されたものであ
る。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記ジョイントブラケットは可撓性ホ
ースを介してリザーバタンクに連結され、このジョイン
トブラケットの連通路が上記可撓性ホースを介して上記
リザーバタンクの油室に連通されたものである。
の発明において、上記ジョイントブラケットは可撓性ホ
ースを介してリザーバタンクに連結され、このジョイン
トブラケットの連通路が上記可撓性ホースを介して上記
リザーバタンクの油室に連通されたものである。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１、２又
は３のいずれか一に記載の発明において、上記ジョイン
トブラケットには、シリンダの外周に配置される懸架ス
プリングを支持するばね受け部が一体成形されたもので
ある。
は３のいずれか一に記載の発明において、上記ジョイン
トブラケットには、シリンダの外周に配置される懸架ス
プリングを支持するばね受け部が一体成形されたもので
ある。
【００１１】
【作用】請求項１、２又は３に記載の発明には、次の作
用がある。リザーバタンク用のジョイントブラケットが
シリンダの外周に回転可能に嵌装されて、エンドキャッ
プのフランジ部に係止され、上記ジョイントブラケット
が上記エンドキャップのフランジ部に回転不能に結合さ
れたので、上記ジョイントブラケットのシリンダへの結
合構造が大型化せず、その構造を簡素化できる。また、
リザーバタンク及びジョイントブラケットを鋳造成形
し、シリンダを例えばコストの安い鋼管にて成形でき
る。これらのことから、油圧緩衝器の全体としてのコス
トを低減できる。
用がある。リザーバタンク用のジョイントブラケットが
シリンダの外周に回転可能に嵌装されて、エンドキャッ
プのフランジ部に係止され、上記ジョイントブラケット
が上記エンドキャップのフランジ部に回転不能に結合さ
れたので、上記ジョイントブラケットのシリンダへの結
合構造が大型化せず、その構造を簡素化できる。また、
リザーバタンク及びジョイントブラケットを鋳造成形
し、シリンダを例えばコストの安い鋼管にて成形でき
る。これらのことから、油圧緩衝器の全体としてのコス
トを低減できる。
【００１２】請求項４に記載の発明には、次の作用があ
る。ジョイントブラケットに懸架スプリング用のばね受
け部が一体成形されて、このジョイントブラケットがば
ね受けを兼用し、エンドキャップのフランジ部がばね荷
重を確実に支持したので、ばね受けをジョイントブラケ
ットとは別体に設置する必要がない。この点からも、部
品点数が減少して、油圧緩衝器のコストを低減できる。
る。ジョイントブラケットに懸架スプリング用のばね受
け部が一体成形されて、このジョイントブラケットがば
ね受けを兼用し、エンドキャップのフランジ部がばね荷
重を確実に支持したので、ばね受けをジョイントブラケ
ットとは別体に設置する必要がない。この点からも、部
品点数が減少して、油圧緩衝器のコストを低減できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の第１
実施例の一部を図２のI-I 線に沿う断面状態で示す側面
図である。図２は、図１のII矢視図である。図３は、図
１の一部を拡大して示す断面図である。
明する。図１は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の第１
実施例の一部を図２のI-I 線に沿う断面状態で示す側面
図である。図２は、図１のII矢視図である。図３は、図
１の一部を拡大して示す断面図である。
【００１４】図１に示すように、自動四輪車に使用され
る油圧緩衝器１０は、懸架スプリング１１と一体化され
てクッションユニットを構成し、このクッションユニッ
トが車体側と車軸側に配置される。懸架スプリング１１
が路面からの衝撃を吸収し、油圧緩衝器１０がクッショ
ンユニットの振動を減衰して車体を制振させる。
る油圧緩衝器１０は、懸架スプリング１１と一体化され
てクッションユニットを構成し、このクッションユニッ
トが車体側と車軸側に配置される。懸架スプリング１１
が路面からの衝撃を吸収し、油圧緩衝器１０がクッショ
ンユニットの振動を減衰して車体を制振させる。
【００１５】油圧緩衝器１０は、シングルチューブから
なるシリンダ１２に作動油が充填されるとともに、ピス
トン１３が摺動自在に嵌装され、このピストン１３にピ
ストンロッド１４の一端が結合して構成される。シリン
ダ１２の一端をエンドキャップ１５が、他端をロッドガ
イド１６がそれぞれ液密に閉塞可能とする。また、ピス
トンロッド１４の他端側は、ロッドガイド１６を貫通し
てシリンダ１２の外部へ延出される。更に、ピストン１
３にてシリンダ１２内が上室１７Ａと下室１７Ｂとに区
画される。ピストンロッド１４は、この上室１７Ａ内へ
侵入或いは退出可能とされる。
なるシリンダ１２に作動油が充填されるとともに、ピス
トン１３が摺動自在に嵌装され、このピストン１３にピ
ストンロッド１４の一端が結合して構成される。シリン
ダ１２の一端をエンドキャップ１５が、他端をロッドガ
イド１６がそれぞれ液密に閉塞可能とする。また、ピス
トンロッド１４の他端側は、ロッドガイド１６を貫通し
てシリンダ１２の外部へ延出される。更に、ピストン１
３にてシリンダ１２内が上室１７Ａと下室１７Ｂとに区
画される。ピストンロッド１４は、この上室１７Ａ内へ
侵入或いは退出可能とされる。
【００１６】ピストンロッド１４の一端部は、ピストン
１３の中央位置に貫通され固定される。このピストン１
３には、ピストンロッド１４の周囲に複数のオイル流路
１８が貫通して穿設され、ピストン１３の一側面に減衰
バルブ１９が設置される。この減衰バルブ１９には、オ
イル流路１８に対応する位置にオリフィス（図示せず）
が形成される。
１３の中央位置に貫通され固定される。このピストン１
３には、ピストンロッド１４の周囲に複数のオイル流路
１８が貫通して穿設され、ピストン１３の一側面に減衰
バルブ１９が設置される。この減衰バルブ１９には、オ
イル流路１８に対応する位置にオリフィス（図示せず）
が形成される。
【００１７】油圧緩衝器１０の圧縮過程では、下室１７
Ｂ内の作動油がオイル流路１８を経て減衰バルブ１９を
撓み変形させ、この減衰バルブ１９がチェックバルブと
して機能して、作動油が上室１７Ａ内へ流入する。従っ
て、この圧縮過程では、油圧緩衝器１０は減衰力を発生
しない。
Ｂ内の作動油がオイル流路１８を経て減衰バルブ１９を
撓み変形させ、この減衰バルブ１９がチェックバルブと
して機能して、作動油が上室１７Ａ内へ流入する。従っ
て、この圧縮過程では、油圧緩衝器１０は減衰力を発生
しない。
【００１８】また、油圧緩衝器１０の伸長過程では、上
室１７Ａ内の作動油が減衰バルブ１９の上記オリフィス
及びオイル流路１８を経て下室１７Ｂ内へ流入する。油
圧緩衝器１０は、作動油が上記オリフィスを流れる間に
減衰力（伸側減衰力）を発生する。
室１７Ａ内の作動油が減衰バルブ１９の上記オリフィス
及びオイル流路１８を経て下室１７Ｂ内へ流入する。油
圧緩衝器１０は、作動油が上記オリフィスを流れる間に
減衰力（伸側減衰力）を発生する。
【００１９】尚、図中符号２０はリバンドスプリングで
あり、符号２１はオイルシールであり、符号２２は、エ
ンドキャップ１５に溶着された車軸ブラケットである。
あり、符号２１はオイルシールであり、符号２２は、エ
ンドキャップ１５に溶着された車軸ブラケットである。
【００２０】さて、上記エンドキャップ１５には、シリ
ンダ１２の外周よりも外側へ延出するフランジ部２３が
一体成形される。また、リザーバタンク２４は、ジョイ
ントブラケット２５に一体成形され、このジョイントブ
ラケット２５の挿通孔２６がシリンダ１２に回転可能に
嵌装される。ジョイントブラケット２５はフランジ部２
３に係止され、このフランジ部２３が、リザーバタンク
２４の荷重及び後述の懸架スプリング１１のスプリング
荷重を支持する。
ンダ１２の外周よりも外側へ延出するフランジ部２３が
一体成形される。また、リザーバタンク２４は、ジョイ
ントブラケット２５に一体成形され、このジョイントブ
ラケット２５の挿通孔２６がシリンダ１２に回転可能に
嵌装される。ジョイントブラケット２５はフランジ部２
３に係止され、このフランジ部２３が、リザーバタンク
２４の荷重及び後述の懸架スプリング１１のスプリング
荷重を支持する。
【００２１】フランジ部２３には、図２に示すように、
エンドキャップ１５の直径方向対向位置の２箇所に切欠
部２７が形成され、図３に示すように、ジョイントブラ
ケット２５に植設された廻り止めボルト２８が上記切欠
部２７に嵌合される。この廻り止めボルト２８により、
エンドキャップ１５のフランジ部２３に対しジョイント
ブラケット２５が回転不能に廻り止めされる。
エンドキャップ１５の直径方向対向位置の２箇所に切欠
部２７が形成され、図３に示すように、ジョイントブラ
ケット２５に植設された廻り止めボルト２８が上記切欠
部２７に嵌合される。この廻り止めボルト２８により、
エンドキャップ１５のフランジ部２３に対しジョイント
ブラケット２５が回転不能に廻り止めされる。
【００２２】また、上記ジョイントブラケット２５に
は、懸架スプリング１１の荷重を支持するロアばね受け
部３７が一体成形される。従って、懸架スプリング１１
の荷重は、ジョイントブラケット２５のロアばね受け部
３７を介して、エンドキャップ１５のフランジ部２３に
て支持される。
は、懸架スプリング１１の荷重を支持するロアばね受け
部３７が一体成形される。従って、懸架スプリング１１
の荷重は、ジョイントブラケット２５のロアばね受け部
３７を介して、エンドキャップ１５のフランジ部２３に
て支持される。
【００２３】上記リザーバタンク２４は、図１に示すよ
うに、油圧緩衝器１０の圧縮或いは伸長過程で、上室１
７Ａ内へ侵入或いは退出するピストンロッド１４の容積
変化分の作動油を補償する機能を有する。このリザーバ
タンク２４は、タンクハウジング２９内にフリーピスト
ン３０を摺動自在に嵌装し、タンクキャップ３１にて開
口を閉塞して構成される。タンクハウジング２９内は、
フリーピストン３０にて、空気が充填されたガス室３２
と、作動油が充填された油室３３とに区画される。この
油室３３は、ジョイントブラケット２５に形成された連
通路３４の一端に連通される。ジョイントブラケット２
５には、連通路３４の他端側に環状溝３５が形成され、
上記シリンダ１２には、環状溝３５に対応する位置に開
口穴３６が開設される。従って、リザーバタンク２４の
油室３３は、連通路３４、環状溝３５及び開口穴３６を
経てシリンダ１２の下室１７Ｂに連通される。
うに、油圧緩衝器１０の圧縮或いは伸長過程で、上室１
７Ａ内へ侵入或いは退出するピストンロッド１４の容積
変化分の作動油を補償する機能を有する。このリザーバ
タンク２４は、タンクハウジング２９内にフリーピスト
ン３０を摺動自在に嵌装し、タンクキャップ３１にて開
口を閉塞して構成される。タンクハウジング２９内は、
フリーピストン３０にて、空気が充填されたガス室３２
と、作動油が充填された油室３３とに区画される。この
油室３３は、ジョイントブラケット２５に形成された連
通路３４の一端に連通される。ジョイントブラケット２
５には、連通路３４の他端側に環状溝３５が形成され、
上記シリンダ１２には、環状溝３５に対応する位置に開
口穴３６が開設される。従って、リザーバタンク２４の
油室３３は、連通路３４、環状溝３５及び開口穴３６を
経てシリンダ１２の下室１７Ｂに連通される。
【００２４】このため、油圧緩衝器１０の圧縮過程で
は、シリンダ１２の下室１７Ｂ内の作動油がピストン１
３のオイル流路１８を経て上室１７Ａ内へ流入し、この
上室１７Ａ内の負圧を解消すると同時に、上室１７Ａ内
へ侵入するピストンロッド１４の容積増加分の作動油
が、下室１７Ｂから開口穴３６、環状溝３５及び連通路
３４を経てリザーバタンク２４の油室３３内へ流入す
る。
は、シリンダ１２の下室１７Ｂ内の作動油がピストン１
３のオイル流路１８を経て上室１７Ａ内へ流入し、この
上室１７Ａ内の負圧を解消すると同時に、上室１７Ａ内
へ侵入するピストンロッド１４の容積増加分の作動油
が、下室１７Ｂから開口穴３６、環状溝３５及び連通路
３４を経てリザーバタンク２４の油室３３内へ流入す
る。
【００２５】また、油圧緩衝器１０の伸長過程では、シ
リンダ１２の上室１７Ａ内の作動油が、減衰バルブ１９
のオリフィス及びピストン１３のオイル流路１８を経て
下室１７Ｂ内へ流入し、減衰力を発生すると同時に、シ
リンダ１２の上室１７Ａから退出するピストンロッド１
４の容積減少分の作動油が、リザーバタンク２４の油室
３３から連通路３４、環状溝３５及び開口穴３６を経て
下室１７Ｂ内へ流入し、この下室１７Ｂ内の負圧を解消
する。
リンダ１２の上室１７Ａ内の作動油が、減衰バルブ１９
のオリフィス及びピストン１３のオイル流路１８を経て
下室１７Ｂ内へ流入し、減衰力を発生すると同時に、シ
リンダ１２の上室１７Ａから退出するピストンロッド１
４の容積減少分の作動油が、リザーバタンク２４の油室
３３から連通路３４、環状溝３５及び開口穴３６を経て
下室１７Ｂ内へ流入し、この下室１７Ｂ内の負圧を解消
する。
【００２６】上記実施例によれば、リザーバタンク２４
用のジョイントブラケット２５がシリンダ１２の外周に
回転可能に嵌装されて、エンドキャップ１５のフランジ
部２３に係止され、上記ジョイントブラケット２５がエ
ンドキャップ１５のフランジ部２３に廻り止めボルト２
８を用いて回転不能に結合されたので、ジョイントブラ
ケット２５のシリンダ１２への結合構造が大型化せず、
その構造を簡素化できる。また、リザーバタンク２４及
びジョイントブラケット２５を、アルミニウム或いはア
ルミニウム合金にて一体に鋳造成形し、シリンダ１２を
例えば、コストの安い鋼管にて成形できる。これらのこ
とから、油圧緩衝器１０の全体としてのコストを低減で
きる。
用のジョイントブラケット２５がシリンダ１２の外周に
回転可能に嵌装されて、エンドキャップ１５のフランジ
部２３に係止され、上記ジョイントブラケット２５がエ
ンドキャップ１５のフランジ部２３に廻り止めボルト２
８を用いて回転不能に結合されたので、ジョイントブラ
ケット２５のシリンダ１２への結合構造が大型化せず、
その構造を簡素化できる。また、リザーバタンク２４及
びジョイントブラケット２５を、アルミニウム或いはア
ルミニウム合金にて一体に鋳造成形し、シリンダ１２を
例えば、コストの安い鋼管にて成形できる。これらのこ
とから、油圧緩衝器１０の全体としてのコストを低減で
きる。
【００２７】また、ジョイントブラケット２５に、懸架
スプリング１１用のロアばね受け部３７が一体成形され
て、このジョイントブラケット２５がばね受けを兼用
し、エンドキャップ１５のフランジ部２３が懸架スプリ
ング１１のばね荷重を確実に支持することから、ロアば
ね受け３７をジョイントブラケット２５とは別体に設置
する必要がない。この点からも、部品点数が減少して、
油圧緩衝器１０のコストを低減できる。
スプリング１１用のロアばね受け部３７が一体成形され
て、このジョイントブラケット２５がばね受けを兼用
し、エンドキャップ１５のフランジ部２３が懸架スプリ
ング１１のばね荷重を確実に支持することから、ロアば
ね受け３７をジョイントブラケット２５とは別体に設置
する必要がない。この点からも、部品点数が減少して、
油圧緩衝器１０のコストを低減できる。
【００２８】図４は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の
第２実施例を図５のIV-IV 線に沿って断面状態で示す側
面図である。図５は、図４のV 矢視図である。図６は、
図４の一部を拡大して示す断面図である。この第２実施
例において、前記第１実施例と同様な部分は、同一の符
号を付すことにより説明を省略する。
第２実施例を図５のIV-IV 線に沿って断面状態で示す側
面図である。図５は、図４のV 矢視図である。図６は、
図４の一部を拡大して示す断面図である。この第２実施
例において、前記第１実施例と同様な部分は、同一の符
号を付すことにより説明を省略する。
【００２９】この実施例の油圧緩衝器３９では、ジョイ
ントブラケット４０がリザーバタンク４１と別体に形成
され、両者が可撓性ホース４２にて連結されている。可
撓性ホース４２の両端部は、ジョイントブラケット４０
の取付穴４３、リザーバタンク４１の取付穴４４にそれ
ぞれ嵌合される。従って、リザーバタンク４１の油室３
３は、取付穴４３、可撓性ホース４２、取付穴４４、環
状溝３５及びシリンダ１２の開口穴３６を経て、シリン
ダ１２の下室１７Ｂに連通される。
ントブラケット４０がリザーバタンク４１と別体に形成
され、両者が可撓性ホース４２にて連結されている。可
撓性ホース４２の両端部は、ジョイントブラケット４０
の取付穴４３、リザーバタンク４１の取付穴４４にそれ
ぞれ嵌合される。従って、リザーバタンク４１の油室３
３は、取付穴４３、可撓性ホース４２、取付穴４４、環
状溝３５及びシリンダ１２の開口穴３６を経て、シリン
ダ１２の下室１７Ｂに連通される。
【００３０】このジョイントブラケット４０も、シリン
ダ１２に回転可能に嵌装されてエンドキャップ１５のフ
ランジ部２３に係止され、廻り止めボルト２８を用いて
フランジ部２３に回転不能に結合され、更に、ジョイン
トブラケット４０にロアばね受け部３７が一体成形され
たことから、前記第１実施例と同様な効果を奏する。特
に、この第２実施例では、リザーバタンク４１がジョイ
ントブラケット４０と別体とされたので、リザーバタン
ク４１の取付自由度を高めることができる。
ダ１２に回転可能に嵌装されてエンドキャップ１５のフ
ランジ部２３に係止され、廻り止めボルト２８を用いて
フランジ部２３に回転不能に結合され、更に、ジョイン
トブラケット４０にロアばね受け部３７が一体成形され
たことから、前記第１実施例と同様な効果を奏する。特
に、この第２実施例では、リザーバタンク４１がジョイ
ントブラケット４０と別体とされたので、リザーバタン
ク４１の取付自由度を高めることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用油圧
緩衝器によれば、リザーバタンク用のジョイントブラケ
ットの構造を簡素化してコストを低減できる。
緩衝器によれば、リザーバタンク用のジョイントブラケ
ットの構造を簡素化してコストを低減できる。
【図１】図１は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の第１
実施例の一部を図２のI-I 線に沿う断面状態で示す側面
図である。
実施例の一部を図２のI-I 線に沿う断面状態で示す側面
図である。
【図２】図２は、図１のII矢視図である。
【図３】図３は、図１の一部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図４】図４は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の第２
実施例を図５のIV-IV 線に沿って断面状態で示す側面図
である。
実施例を図５のIV-IV 線に沿って断面状態で示す側面図
である。
【図５】図５は、図４のV 矢視図である。
【図６】図６は、図４の一部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
１０ 油圧緩衝器 １１ 懸架スプリング １２ シリンダ １３ ピストン １５ エンドキャップ ２３ エンドキャップのフランジ部 ２４ リザーバタンク ２５ ジョイントブラケット ２７ 切欠部 ２８ 廻り止めボルト ３３ リザーバタンクの油室 ３４ 連通路 ３６ 開口穴 ３７ ロアばね受け部 ３９ 油圧緩衝器 ４０ ジョイントブラケット ４１ リザーバタンク ４２ 可撓性ホース
Claims (4)
- 【請求項１】 作動油を充填したシリンダの内部にピス
トンが摺動自在に嵌装され、上記シリンダの一端部がエ
ンドキャップにて閉塞された車両用油圧緩衝器であっ
て、 上記エンドキャップには、上記シリンダの外周よりも外
側へ延出されたフランジ部が一体成形され、又、上記シ
リンダには開口穴が形成され、 この開口穴とリザーバタンクとを連通する連通路が形成
されたジョイントブラケットを、上記シリンダの外周に
回転可能に嵌装して上記エンドキャップの上記フランジ
にて係止させ、 このジョイントブラケットが上記エンドキャップの上記
フランジ部に回転不能に結合されたことを特徴とする車
両用油圧緩衝器。 - 【請求項２】 上記ジョイントブラケットはリザーバタ
ンクと一体成形され、このジョイントブラケットの連通
路が上記リザーバタンクの油室に連通された請求項１に
記載の車両用油圧緩衝器。 - 【請求項３】 上記ジョイントブラケットは可撓性ホー
スを介してリザーバタンクに連結され、このジョイント
ブラケットの連通路が上記可撓性ホースを介して上記リ
ザーバタンクの油室に連通された請求項１に記載の車両
用油圧緩衝器。 - 【請求項４】 上記ジョイントブラケットには、シリン
ダの外周に配置される懸架スプリングを支持するばね受
け部が一体成形された請求項１、２又は３に記載の車両
用油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18332795A JP3719532B2 (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 車両用油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18332795A JP3719532B2 (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 車両用油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914323A true JPH0914323A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3719532B2 JP3719532B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=16133778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18332795A Expired - Fee Related JP3719532B2 (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 車両用油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3719532B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0893619A3 (en) * | 1997-07-23 | 2001-01-17 | Marzocchi S.p.A. | Hydraulic shock absorber |
| EP0893618A3 (en) * | 1997-07-23 | 2001-01-17 | Marzocchi S.p.A. | Hydraulic shock absorber |
| JP2007239862A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Hino Motors Ltd | スプリングシート構造 |
-
1995
- 1995-06-28 JP JP18332795A patent/JP3719532B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0893619A3 (en) * | 1997-07-23 | 2001-01-17 | Marzocchi S.p.A. | Hydraulic shock absorber |
| EP0893618A3 (en) * | 1997-07-23 | 2001-01-17 | Marzocchi S.p.A. | Hydraulic shock absorber |
| JP2007239862A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Hino Motors Ltd | スプリングシート構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3719532B2 (ja) | 2005-11-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050819 |
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