JP2001330073A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器のダンパシリンダに挿入されてい
るピストンロッドが撓んでも、ロッドガイド装置による
ピストンロッドのガイド機能と、ダンパシリンダのシー
ル機能を確保すること 【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ロッドガイド
装置８０が、ダンパシリンダ２１の開口部の内周に設け
た支持部７３に環状の弾性シール材８１を介してフロー
ト支持されたロッドガイド８２と、ロッドガイド８２に
内装されてピストンロッド２２をガイドするブッシュ８
３と、ロッドガイド８２に内装されてダンパシリンダ２
１を封止するオイルシール８４等を有してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側チューブと
車輪側チューブの内部にダンパを内装した油圧緩衝器に
関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平11-171078 号公報では、車体側チ
ューブと車輪側チューブとを摺動自在に嵌合し、車体側
チューブと車輪側チューブの一方にダンパシリンダを起
立し、車体側チューブと車輪側チューブの他方にピスト
ンロッドを起立し、該ピストンロッドをダンパシリンダ
の開口部に設けたロッドガイド装置で支持しつつ該ダン
パシリンダ内に挿入したものを開示している。

【０００３】この油圧緩衝器のロッドガイド装置では、
ダンパシリンダの開口部の内周にロッドガイドを固定的
に封着し、ピストンロッドをガイドするブッシュをロッ
ドガイドに固定的に内装するとともに、ダンパシリンダ
を封止するオイルシールをロッドガイドに内装した。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
のロッドガイド装置では、ロッドガイドがダンパシリン
ダの開口部に固定されているので、油圧緩衝器がサイド
フォース等の外力を受けてピストンロッドが撓んだ場
合、ロッドガイドはピストンロッドの撓みに追従でき
ず、ダンパシリンダの中心軸に対し傾動したり偏心でき
ない。このため、ロッドガイドに固定のブッシュとピス
トンロッドとの間に大きなフリクションを生じてピスト
ンロッドの伸縮の妨げとなり、又はピストンロッドがブ
ッシュをかじってピストンロッドの表面に摺動疵を発生
させて作動油の漏れを引き起こす可能性がある。また、
ロッドガイドに内装したオイルシールのリップもピスト
ンロッドの外周に密着できなくなり、オイルシールのシ
ール性を損なう可能性もある。これらの虞は、サイドフ
ォース等の外力を受け易い、モトクロスやＯＮ−ＯＦＦ
車等の油圧緩衝器において大きい。

【０００５】本発明の課題は、油圧緩衝器のダンパシリ
ンダに挿入されているピストンロッドが撓んでも、ロッ
ドガイド装置によるピストンロッドのガイド機能と、ダ
ンパシリンダのシール機能を確保することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体側チューブと車輪側チューブとを摺動自在に嵌
合し、車体側チューブと車輪側チューブの一方にダンパ
シリンダを起立し、車体側チューブと車輪側チューブの
他方にピストンロッドを起立し、該ピストンロッドをダ
ンパシリンダの開口部に設けたロッドガイド装置で支持
しつつ該ダンパシリンダ内に挿入し、車体側チューブと
車輪側チューブの間に懸架スプリングを介装し、車体側
チューブと車輪側チューブの内部に油溜室と気体室を形
成してなる油圧緩衝器において、前記ロッドガイド装置
が、ダンパシリンダの開口部の内周に設けた支持部に環
状の弾性シール材を介してフロート支持されたロッドガ
イドと、ロッドガイドに内装されてピストンロッドをガ
イドするブッシュと、ロッドガイドに内装されてダンパ
シリンダを封止するオイルシールとを有してなるように
したものである。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において更に、前記ロッドガイドをダンパシリン
ダの開口部の内周に設けた支持部に対し、軸方向の微小
隙間を介してフロート支持したものである。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において更に、前記ダンパシリンダの開口
部の内周にシリンダヘッドを封着し、前記ロッドガイド
を該シリンダヘッドに設けた支持部にフロート支持した
ものである。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において更に、前記シリンダヘッドがピストンロ
ッドの伸切り時のリバウンド荷重を受けるようにしたも
のである。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば下記の作用がある。 ロッドガイド装置を構成するロッドガイドをダンパシ
リンダの開口部の内周に設けた支持部に環状の弾性シー
ル材を介してフロート支持した。従って、油圧緩衝器が
サイドフォース等の外力を受けてピストンロッドが撓ん
だ場合、ロッドガイドはピストンロッドの撓みに追従
し、ダンパシリンダの中心軸に対し傾動したり、偏心で
きる。このため、ロッドガイドに固定のブッシュとピス
トンロッドとの間に大きなフリクションを生じてピスト
ンロッドの伸縮を妨げることがなく、またピストンロッ
ドがブッシュをかじってピストンロッドの表面に摺動疵
を発生させて作動油の漏れを引き起こすこともない。ま
た、ロッドガイドに内装したオイルシールのリップもピ
ストンロッドの外周に密着し続け、オイルシールのシー
ル性を損なうこともない。

【００１１】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 ロッドガイドをダンパシリンダの開口部の内周に設け
た支持部に対し、軸方向の微小隙間を介するものとする
ことにより、ロッドガイドを確実にフロート支持でき
る。

【００１２】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 ダンパシリンダの開口部の内周にシリンダヘッドを封
着し、このシリンダヘッドに設けた支持部にロッドガイ
ドをフロート支持したから、ロッドガイドの外径を小さ
くでき、ピストンロッドに対するロッドガイドの追従性
を向上できる。

【００１３】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 油圧緩衝器の最伸長時のリバウンド荷重をシリンダヘ
ッドで受けるようにした。従って、ロッドガイド装置に
よるピストンロッドのガイド機能やダンパシリンダのシ
ール機能に支障を及ぼさない。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１はフロントフォークを示す全
体断面図、図２は図１の下部拡大断面図、図３は図１の
中間部拡大断面図、図４は図１の上部拡大断面図、図５
は図２の要部拡大断面図、図６はロッドガイド装置を示
す断面図である。

【００１５】フロントフォーク１０（油圧緩衝器）は、
図１〜図４に示す如く、車体側チューブ（アウタチュー
ブ）１１内に車輪側チューブ（インナチューブ）１２を
摺動自在に挿入し、両チューブ１１、１２の間に懸架ス
プリング１３を介装するとともに、単筒型ダンパ１４を
倒立にして内装している。

【００１６】車体側チューブ１１の下端内周部には車輪
側チューブ１２の外周部が摺接するブッシュ１５が嵌着
され、車輪側チューブ１２の上端外周部には車体側チュ
ーブ１１の内周部が摺接するブッシュ１６が嵌着されて
いる。

【００１７】車体側チューブ１１はアッパブラケット１
７Ａとロアブラケット１７Ｂを介して車体側に支持さ
れ、車輪側チューブ１２は車軸ブラケット１８を介して
車軸に結合される。

【００１８】車体側チューブ１１の上端部にはキャップ
１９がＯリングを介して液密に螺着され、キャップ１９
にはダンパ１４のダンパシリンダ２１（上シリンダチュ
ーブ２１Ａ）の上端部が螺着されている。車輪側チュー
ブ１２の下端部内周にはオイルロックカラー２３がＯリ
ングを介して液密に嵌装され、このオイルロックカラー
２３をボトムボルト２４で車軸ブラケット１８にＯリン
グを介して液密に固定してある。また、ボトムボルト２
４にはダンパ１４のピストンロッド（中空ロッド）２２
の基端部が螺着されるとともにロックナット２４Ａでロ
ックされ、このピストンロッド２２の先端部をダンパシ
リンダ２１に挿入してある。ピストンロッド２２は、ダ
ンパシリンダ２１（下シリンダチューブ２１Ｂ）の下端
開口部の内周にＯリング７１Ａを介して螺着したシリン
ダヘッド７０に後述する如くに設けたロッドガイド装置
８０により支持され、ダンパシリンダ２１の内部に挿入
される。シリンダヘッド７０は、ダンパシリンダ２１に
螺着された状態で、ダンパシリンダ２１の内周に係着さ
れているストッパリング７２Ａに背面支持されたスプリ
ングシート７２に衝合される。尚、シリンダヘッド７０
の外側外周部にはオイルロックカラー２６を設けてあ
る。また、シリンダヘッド７０の内側端面にはスプリン
グシート７２を介してリバウンドスプリング２７が支持
されている。リバウンドスプリング２７はダンパシリン
ダ２１の内周に係着されているストッパリング７２Ｂに
より自由な移動を制止されている。

【００１９】懸架スプリング１３は、オイルロックカラ
ー２３の基端部外周面に装着したスプリング受け２８
と、ダンパシリンダ２１（下シリンダチューブ２１Ｂ）
の中間部の外周面に係着されたストッパリング３０に金
属ワッシャ３１、テフロン（登録商標）ワッシャ３２を
介して支持された仕切部材３３の先端部外周面に装着し
たスプリング受け３４との間に介装されている。また、
車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の内部には油
溜室３５と気体室３６とが設けられ、気体室３６に閉じ
込められている気体が気体ばねを構成する。これらの懸
架スプリング１３と気体ばねの弾発力が、車両が路面か
ら受ける衝撃力を吸収する。尚、油溜室３５の油面はフ
ロントフォーク１０の車体側チューブ１１と車輪側チュ
ーブ１２の伸縮によって仕切部材３３の下方から上方に
上下動し、図１において、ＬＡは最大伸長時の油面、Ｌ
Ｂは最大圧縮時の油面である。仕切部材３３は、車輪側
チューブ１２の内周を摺接するブッシュ３７を備えると
ともに、油溜室３５の作動油を上下に流通可能とする複
数の長孔状油路３３Ａを備える。

【００２０】ダンパ１４は、ピストンバルブ装置（伸側
減衰力発生装置）４０と、ベースバルブ装置（圧側減衰
力発生装置）５０とを有している。ダンパ１４は、ピス
トンバルブ装置４０とベースバルブ装置５０の発生する
減衰力により、懸架スプリング１３と気体ばねによる衝
撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１と車輪側チューブ
１２の伸縮振動を抑制する。

【００２１】尚、ダンパ１４のダンパシリンダ２１は、
ダンパシリンダ２１へのベースバルブ装置５０の組み込
み等のために、上下２つのシリンダチューブ２１Ａ、２
１Ｂに２分され、それらの接合体とされている。上シリ
ンダチューブ２１Ａと下シリンダチューブ２１Ｂの接続
部にはロックナット３８が螺着されている。

【００２２】以下、フロントフォーク１０の減衰機構に
ついて説明する。 （ピストンバルブ装置４０）ピストンバルブ装置４０
は、ピストンロッド２２の先端部にピストンホルダ４１
を装着し、このピストンホルダ４１にピストン４２を装
着している。ピストン４２は、ダンパシリンダ２１（下
シリンダチューブ２１Ｂ）の内部を摺接し、ダンパシリ
ンダ２１の内部をピストンロッド２２が収容されないピ
ストン側油室４３Ａとピストンロッド２２が収容される
ロッド側油室４３Ｂとに区画する。ピストン４２は、伸
側バルブ４４Ａを備えてピストン側油室４３Ａとロッド
側油室４３Ｂとを連絡可能とする伸側流路４４と、圧側
バルブ（チェックバルブ）４５Ａを備えてピストン側油
室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとを連絡可能とする圧側
流路４５とを備える。

【００２３】また、ピストンバルブ装置４０は、アジャ
スタ４６に結合されている減衰力調整ロッド４７をピス
トンロッド２２の中空部に通し、この減衰力調整ロッド
４７の先端のニードル４７Ａにより、ピストンホルダ４
１に設けてあるピストン側油室４３Ａとロッド側油室４
３Ｂとのバイパス路４８の流路面積を調整可能とする。

【００２４】従って、フロントフォーク１０の圧縮時に
は、ピストン側油室４３Ａの油が圧側流路４５を通り圧
側バルブ４５Ａを開いてロッド側油室４３Ｂへ導かれ
る。

【００２５】また、フロントフォーク１０の伸長時に
は、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２２の相対速
度が低速のとき、ロッド側油室４３Ｂの油がニードル４
７Ａのあるバイパス路４８を通ってピストン側油室４３
Ａへ導かれ、この間のニードル４７Ａによる絞り抵抗に
より伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、アジャスタ
４６によるニードル４７Ａの位置調整により調整され
る。

【００２６】また、フロントフォーク１０の伸長時で、
ダンパシリンダ２１とピストンロッド２２の相対速度が
中高速のとき、ロッド側油室４３Ｂの油が伸側流路４４
を通り伸側バルブ４４Ａを撓み変形させてピストン側油
室４３Ａへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。

【００２７】（ベースバルブ装置５０）ベースバルブ装
置５０は、上シリンダチューブ２１Ａの上端部に螺着さ
れている前述のキャップ１９にガイドパイプ５１を螺着
し、ガイドパイプ５１の先端部にハウジングホルダ５１
Ａを螺着し、このハウジングホルダ５１Ａにナット５１
Ｂ等によりバルブハウジング５２を保持している。ガイ
ドパイプ５１の上部は小径部５１Ｃに形成されている。
バルブハウジング５２は下シリンダチューブ２１Ｂの内
周部に液密に接し、前述のピストン側油室４３Ａの上方
にベースバルブ室５３を区画形成する。バルブハウジン
グ５２は、圧側バルブ５４Ａを備えてピストン側油室４
３Ａとベースバルブ室５３とを連絡可能とする圧側流路
５４と、伸側バルブ５５Ａを備えてピストン側油室４３
Ａとベースバルブ室５３とを連絡可能とする伸側流路５
５とを備える。また、ハウジングホルダ５１Ａは、圧側
流路５４と伸側流路５５とをバイパスしてピストン側油
室４３Ａとベースバルブ室５３とを連絡可能とするバイ
パス流路５６を備える。

【００２８】キャップ１９に螺合された減衰力調整ロッ
ド５８は、アジャスタ５９を備えるとともに、ガイドパ
イプ５１に挿入され、先端のニードル５８Ａによりバイ
パス流路５６の流路面積を調整可能とする。

【００２９】また、ベースバルブ装置５０は、上シリン
ダチューブ２１Ａの内部に、該上シリンダチューブ２１
Ａとガイドパイプ５１に沿ってＯリングを介して液密に
摺動するフリーピストン型の隔壁部材６１を備える。隔
壁部材６１は、ベースバルブ室５３のバルブハウジング
５２の側でピストン側油室４３Ａに連通している油室５
３Ａと、キャップ１９の側の気体室５３Ｂ（気体室３６
と連通）とを区画する。隔壁部材６１の内周には、ガイ
ドパイプ５１の外周に液密に摺接するオイルシール６４
が設けられる。尚、スプリング６２が、この最大伸張時
にわずかな初期荷重を有するように、隔壁部材６１とキ
ャップ１９との間に介装される。

【００３０】ダンパシリンダ２１内にピストンロッド２
２が進入する圧縮時に、このスプリング６２が収縮し、
この時のスプリング６２のばね荷重分だけ、ダンパシリ
ンダ２１内の油室が加圧され、伸張時におけるダンパシ
リンダ内油室のキャビテーションの発生を防止し、また
伸長時に続く圧縮時の減衰力発生の遅れ（さぼり）も回
避する。

【００３１】従って、フロントフォーク１０の圧縮時に
は、ダンパシリンダ２１に進入したピストンロッド２２
の進入容積分の油が、ピストン側油室４３Ａからバルブ
ハウジング５２のバイパス流路５６、もしくは圧側流路
５４を通ってベースバルブ室５３の油室５３Ａに排出さ
れる。このとき、ダンパシリンダ２１とピストンロッド
２２の相対速度が低速のときには、バイパス流路５６に
設けてあるニードル５８Ａによる絞り抵抗により圧側の
減衰力を得る。この減衰力は、アジャスタ５９によるニ
ードル５８Ａの位置調整により調整される。また、ダン
パシリンダ２１とピストンロッド２２の相対速度が中高
速のときには、ピストン側油室４３Ａから圧側流路５４
を通る油が圧側バルブ５４Ａを撓み変形させてベースバ
ルブ室５３の油室５３Ａに導かれ、圧側の減衰力を生ず
る。

【００３２】フロントフォーク１０の伸長時には、ダン
パシリンダ２１から退出するピストンロッド２２の退出
容積分の油が、ベースバルブ室５３の油室５３Ａからバ
ルブハウジング５２の伸側流路５５を通ってピストン側
油室４３Ａに還流される。

【００３３】尚、ベースバルブ装置５０は、フロントフ
ォーク１０のピストンロッド２２がストロークする度
に、該ピストンロッド２２の外周面に付着した油溜室３
５の油をダンパシリンダ２１の内部に持ち込むため、こ
の油を油溜室３５に返すための通路６３を備える。即
ち、この通路６３は隔壁部材６１内周のオイルシール６
４とガイドパイプ５１の上部に形成された小径部５１Ｃ
との間に形成される僅かな隙間６３Ａ（不図示）と、上
シリンダチューブ２１Ａの上部に形成された拡径孔６３
Ｂから形成される。

【００３４】従って、フロントフォーク１０は以下の如
くに減衰作用を行なう。 （圧縮時）フロントフォーク１０の圧縮時には、ベース
バルブ装置５０において、バルブハウジング５２のニー
ドル５８Ａ或いは圧側バルブ５４Ａを流れる油により圧
側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置４０では殆ど減衰
力を生じない。

【００３５】（伸長時）フロントフォーク１０の伸長時
には、ピストンバルブ装置４０において、ピストン４２
のニードル４７Ａ或いは伸側バルブ４４Ａを流れる油に
より伸側減衰力を生じ、ベースバルブ装置５０では殆ど
減衰力を生じない。

【００３６】これらの圧側と伸側の減衰力により、フロ
ントフォーク１０の伸縮振動が抑制される。尚、フロン
トフォーク１０の最圧縮時には、ダンパシリンダ２１の
下シリンダチューブ２１Ｂの下端部のオイルロックカラ
ー２６が、車輪側チューブ１２の下端部に設けてあるオ
イルロックカラー２３に嵌合し、両者の間で圧縮した油
によりオイルロック作用を生ぜしめ、ダンパ２０の底つ
きを防止する。

【００３７】また、フロントフォーク１０の最伸長時に
は、ピストンロッド２２に設けているピストンホルダ４
１の下端面が、ダンパシリンダ２１の開口部に設けてあ
るシリンダヘッド７０に支持されているリバウンドスプ
リング２７に衝合し、伸切りの緩衝作用を果たす。

【００３８】然るに、フロントフォーク１０にあって
は、ダンパシリンダ２１の開口部に設けられるロッドガ
イド装置８０を以下の如くに構成している（図５、図
６）。フロントフォーク１０は、図１、図２、図５に示
す如く、ダンパシリンダ２１の開口部の内周にシリンダ
ヘッド７０を前述した如くに封着し、このシリンダヘッ
ド７０の内周部に設けた凹状支持部７３にロッドガイド
装置８０のサブ組立体を組込み、この支持部７３の開口
端を前述のスプリングシート７２で閉塞する。

【００３９】このとき、ロッドガイド装置８０は、図６
に示す如く、シリンダヘッド７０に設けた支持部７３に
Ｏリング等の環状の弾性シール材８１を介することによ
り、径方向に微小隙間（シリンダヘッド７０の支持部７
３の内径をＤ1 、ロッドガイド８２の外径をＤ2 とする
ときＤ1 ＞Ｄ2 ）を介してフロート支持されたロッドガ
イド８２と、ロッドガイド８２の内径部に圧入される等
により内装されてピストンロッドに摺接し該ピストンロ
ッド２２をガイドするブッシュ８３と、ロッドガイド８
２のシール挿入部８２Ａに内装されてピストンロッドに
密着しダンパシリンダ２１を封止するオイルシール８４
（リップ８４Ａ）とを有する。ロッドガイド８２は、オ
イルシール８４をシール挿入部８２Ａの内部でバックア
ップリング８６によってバックアップしつつ保持するシ
ール押え８５を該シール挿入部８２Ａに圧入する等によ
り一体に備える。ロッドガイド装置８０は、ロッドガイ
ド８２に弾性支持部材８１、ブッシュ８３、バックアッ
プリング８６、オイルシール８４を組付けられ、シール
押え８５も一体に備えたサブ組立体の状態で、シリンダ
ヘッド７０の支持部７３に上述の如くに組込まれ、シリ
ンダヘッド７０の支持部７３の奥端面とスプリングシー
ト７２との間（支持部７３の深さＬ1 ）で軸方向にも微
小隙間（ロッドガイド８２の外端面〜シール押え８５の
外端面の長さをＬ2 とするとき、Ｌ1 ＞Ｌ2 ）を介する
ように格納され、シリンダヘッド７０の支持部７３によ
ってロッドガイド８２をフロート支持することの確実が
図られる。

【００４０】尚、ロッドガイド８２は、シール押え８５
の先端部でオイルシール８４を押えるシール押え８５の
一体化状態で、シール押え８５のフランジ８５Ａをシー
ル挿入部８２Ａの開口端に当てることにより、ロッドガ
イド８２の外端面〜シール押え８５の外端面の長さを上
述のＬ2 に設定可能としている。

【００４１】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ロッドガイド装置８０を構成するロッドガイド８２を
ダンパシリンダ２１の開口部の内周に設けた支持部７３
に環状の弾性シール材８１を介してフロート支持した。
従って、フロントフォーク１０がサイドフォース等の外
力を受けてピストンロッド２２が撓んだ場合、ロッドガ
イド８２はピストンロッド２２の撓みに追従し、ダンパ
シリンダ２１の中心軸に対し傾動したり、偏心できる。
このため、ロッドガイド８２に固定のブッシュ８３とピ
ストンロッド２２との間に大きなフリクションを生じて
ピストンロッド２２の伸縮を妨げることがなく、またピ
ストンロッド２２がブッシュ８３をかじってピストンロ
ッド２２の表面に摺動疵を発生させて作動油の漏れを引
き起こすこともない。また、ロッドガイド８２に内装し
たオイルシール８４のリップもピストンロッド２２の外
周に密着し続け、オイルシール８４のシール性を損なう
こともない。

【００４２】ロッドガイド８２をダンパシリンダ２１
の開口部の内周に設けた支持部７３に対し、軸方向の微
小隙間を介するものとすることにより、ロッドガイド８
２を確実にフロート支持できる。

【００４３】ダンパシリンダ２１の開口部の内周にシ
リンダヘッド７０を封着し、このシリンダヘッド７０に
設けた支持部７３にロッドガイド８２をフロート支持し
たから、ロッドガイド８２の外径を小さくでき、ピスト
ンロッド２２に対するロッドガイド８２の追従性を向上
できる。

【００４４】フロントフォーク１０の最伸長時のリバ
ウンド荷重をシリンダヘッド７０で受けるようにした。
従って、ロッドガイド装置８０によるピストンロッド２
２のガイド機能やダンパシリンダ２１のシール機能に支
障を及ぼさない。

【００４５】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００４６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器のダンパシリンダに挿入されているピストンロッドが
撓んでも、ロッドガイド装置によるピストンロッドのガ
イド機能と、ダンパシリンダのシール機能を確保するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はフロントフォークを示す全体断面図であ
る。

【図２】図２は図１の下部拡大断面図である。

【図３】図３は図１の中間部拡大断面図である。

【図４】図４は図１の上部拡大断面図である。

【図５】図５は図２の要部拡大断面図である。

【図６】図６はロッドガイド装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ フロントフォーク（油圧緩衝器） １１ 車体側チューブ １２ 車輪側チューブ １３ 懸架スプリング ２１ ダンパシリンダ ２２ ピストンロッド ２７ リバウンドスプリング ３５ 油溜室 ３６ 気体室 ７０ シリンダヘッド ７２ スプリングシート ７３ 支持部 ８０ ロッドガイド装置 ８１ 弾性シール材 ８２ ロッドガイド ８３ ブッシュ ８４ オイルシール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側チューブと車輪側チューブとを摺
   動自在に嵌合し、 車体側チューブと車輪側チューブの一方にダンパシリン
   ダを起立し、 車体側チューブと車輪側チューブの他方にピストンロッ
   ドを起立し、該ピストンロッドをダンパシリンダの開口
   部に設けたロッドガイド装置で支持しつつ該ダンパシリ
   ンダ内に挿入し、 車体側チューブと車輪側チューブの間に懸架スプリング
   を介装し、 車体側チューブと車輪側チューブの内部に油溜室と気体
   室を形成してなる油圧緩衝器において、 前記ロッドガイド装置が、ダンパシリンダの開口部の内
   周に設けた支持部に環状の弾性シール材を介してフロー
   ト支持されたロッドガイドと、ロッドガイドに内装され
   てピストンロッドをガイドするブッシュと、ロッドガイ
   ドに内装されてダンパシリンダを封止するオイルシール
   とを有してなることを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 前記ロッドガイドをダンパシリンダの開
   口部の内周に設けた支持部に対し、軸方向の微小隙間を
   介してフロート支持した請求項１記載の油圧緩衝器。
3. 【請求項３】 前記ダンパシリンダの開口部の内周にシ
   リンダヘッドを封着し、前記ロッドガイドを該シリンダ
   ヘッドに設けた支持部にフロート支持した請求項１又は
   ２記載の油圧緩衝器。
4. 【請求項４】 前記シリンダヘッドがピストンロッドの
   伸切り時のリバウンド荷重を受けるようにした請求項３
   記載の油圧緩衝器。