JPH0913930A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JPH0913930A JPH0913930A JP18085295A JP18085295A JPH0913930A JP H0913930 A JPH0913930 A JP H0913930A JP 18085295 A JP18085295 A JP 18085295A JP 18085295 A JP18085295 A JP 18085295A JP H0913930 A JPH0913930 A JP H0913930A
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- Japan
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- pump
- crank chamber
- lubricating oil
- scavenging
- supplying
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランク室を小型化、オイルの劣化およびエ
ンジンの腐食の軽減、スカベンジングポンプ、サプライ
イングポンプおよびウオータポンプの駆動機構を簡単に
すること。 【構成】 クランク室１の直下に、スカベンジングポン
プ３およびサプライイングポンプ４を設け、ウオータポ
ンプ２の設置スペースをクランク室１の下部に確保し配
設する。これにより、ブロ−バイガスの排出を効率良く
行いエンジンの腐食を軽減すると共に、クランク軸６に
よる潤滑油の攪拌をなくして潤滑油の劣化を軽減し、更
にクランク室１の下部にオイルタンクを設けないないよ
うにしてクランク室１を小型化し、一本のチエーン10で
三つの器機をクランクプーリ７により駆動し、その駆動
機構を簡単にすることができる。
ンジンの腐食の軽減、スカベンジングポンプ、サプライ
イングポンプおよびウオータポンプの駆動機構を簡単に
すること。 【構成】 クランク室１の直下に、スカベンジングポン
プ３およびサプライイングポンプ４を設け、ウオータポ
ンプ２の設置スペースをクランク室１の下部に確保し配
設する。これにより、ブロ−バイガスの排出を効率良く
行いエンジンの腐食を軽減すると共に、クランク軸６に
よる潤滑油の攪拌をなくして潤滑油の劣化を軽減し、更
にクランク室１の下部にオイルタンクを設けないないよ
うにしてクランク室１を小型化し、一本のチエーン10で
三つの器機をクランクプーリ７により駆動し、その駆動
機構を簡単にすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドライサンプ方式によ
る内燃機関の潤滑装置の改良に関するものである。
る内燃機関の潤滑装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のドライサンプ方式による内燃機関
の潤滑装置として、特開平１−１１０８２０号公報に開
示されたものがある。この潤滑装置はクランク室の内部
にオイルタンクを設け、このオイルタンクを隔壁で斜め
に仕切ってオイル溜めを形成し、この仕切られたオイル
タンクとオイル溜めの内部にオイルポンプをそれぞれ配
設し、カムドライブプーリとドリブンギヤの軸を延長し
た同軸で、上記二つのオイルポンプを駆動するようにし
ている。そして、仕切られたオイル溜めに溜められた潤
滑油をオイルポンプでオイルタンクに汲み上げ、オイル
タンク内の潤滑油をオイルポンプによってエンジンの各
部に供給し、潤滑するようにしている。
の潤滑装置として、特開平１−１１０８２０号公報に開
示されたものがある。この潤滑装置はクランク室の内部
にオイルタンクを設け、このオイルタンクを隔壁で斜め
に仕切ってオイル溜めを形成し、この仕切られたオイル
タンクとオイル溜めの内部にオイルポンプをそれぞれ配
設し、カムドライブプーリとドリブンギヤの軸を延長し
た同軸で、上記二つのオイルポンプを駆動するようにし
ている。そして、仕切られたオイル溜めに溜められた潤
滑油をオイルポンプでオイルタンクに汲み上げ、オイル
タンク内の潤滑油をオイルポンプによってエンジンの各
部に供給し、潤滑するようにしている。
【０００３】また、特開平３−１０７５１６号公報に
は、他のドライサンプ方式による内燃機関の潤滑装置が
開示されている。この公報に開示された潤滑装置は、ク
ランク室の下部を仕切壁で仕切ってオイルタンクとオイ
ル溜めを形成し、オイルタンク内に共通の軸で駆動す
る、スカベンジングポンプとプレッシャポンプを配設
し、スカベンジングポンプの吸い込み口をオイル溜りに
位置させて、オイル溜りに溜っている潤滑油をオイルタ
ンクに吸い上げ、オイルタンク内の潤滑油をプレッシャ
ポンプにて、エンジンの各部に供給して潤滑するように
している。
は、他のドライサンプ方式による内燃機関の潤滑装置が
開示されている。この公報に開示された潤滑装置は、ク
ランク室の下部を仕切壁で仕切ってオイルタンクとオイ
ル溜めを形成し、オイルタンク内に共通の軸で駆動す
る、スカベンジングポンプとプレッシャポンプを配設
し、スカベンジングポンプの吸い込み口をオイル溜りに
位置させて、オイル溜りに溜っている潤滑油をオイルタ
ンクに吸い上げ、オイルタンク内の潤滑油をプレッシャ
ポンプにて、エンジンの各部に供給して潤滑するように
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例はいずれ
も、クランク室の下部にオイルタンクを設け、このオイ
ルタンク内にスカベンジングポンプおよびプレッシャポ
ンプを設けているので、必要量の潤滑油の量を確保する
ためには、これらポンプの容積を差し引いた容量を有す
るオイルタンクが必要になって、オイルタンクが大きく
なり、クランク室自体が大きくなるという問題がある。
も、クランク室の下部にオイルタンクを設け、このオイ
ルタンク内にスカベンジングポンプおよびプレッシャポ
ンプを設けているので、必要量の潤滑油の量を確保する
ためには、これらポンプの容積を差し引いた容量を有す
るオイルタンクが必要になって、オイルタンクが大きく
なり、クランク室自体が大きくなるという問題がある。
【０００５】また、特開平３−１０７５１６号公報に開
示されたものにあっては、ポンプを駆動するためのスプ
ロケットがオイルタンク内にあるので、オイルの攪拌に
よるエネルギの損失と潤滑油の劣化が促進されるという
問題がある。また、これら従来例はいずれもスカベンジ
ングポンプとプレッシャポンプの二台のポンプを使用し
て、ドライサンプ方式の潤滑を行っているにも拘らず、
この二台のポンプはクランク室内に設置されているの
で、ブロ−バイガス中の空気を除去することができず、
更にクランク室内の換気ができないことから、潤滑油の
劣化およびエンジン腐食の問題がある。
示されたものにあっては、ポンプを駆動するためのスプ
ロケットがオイルタンク内にあるので、オイルの攪拌に
よるエネルギの損失と潤滑油の劣化が促進されるという
問題がある。また、これら従来例はいずれもスカベンジ
ングポンプとプレッシャポンプの二台のポンプを使用し
て、ドライサンプ方式の潤滑を行っているにも拘らず、
この二台のポンプはクランク室内に設置されているの
で、ブロ−バイガス中の空気を除去することができず、
更にクランク室内の換気ができないことから、潤滑油の
劣化およびエンジン腐食の問題がある。
【０００６】また、これら従来例には開示されていない
が、ウオータポンプをクランク室の下部に設置した場合
には車高を低くすることができず、またクランク室の下
部以外のところにウオータポンプを設置した場合には場
所的に制限され、かつ、ウオータポンプの駆動機構が複
雑になるという問題がある。
が、ウオータポンプをクランク室の下部に設置した場合
には車高を低くすることができず、またクランク室の下
部以外のところにウオータポンプを設置した場合には場
所的に制限され、かつ、ウオータポンプの駆動機構が複
雑になるという問題がある。
【０００７】本発明はクランク室の下側にスカベンジン
グポンプ、サプライイングポンプおよびウオータポンプ
を配設し、クランク室を小型化すると共に、ブロ−バイ
ガスの排出を効率良く行って、オイルの劣化およびエン
ジンの腐食の問題を解決し、更にスカベンジングポン
プ、サプライイングポンプおよびウオータポンプの駆動
機構を簡単にした内燃機関の潤滑装置を提供するもので
ある。
グポンプ、サプライイングポンプおよびウオータポンプ
を配設し、クランク室を小型化すると共に、ブロ−バイ
ガスの排出を効率良く行って、オイルの劣化およびエン
ジンの腐食の問題を解決し、更にスカベンジングポン
プ、サプライイングポンプおよびウオータポンプの駆動
機構を簡単にした内燃機関の潤滑装置を提供するもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明にかかる請求項１の記載から把握されれる手段
は、クランク室の直下であってクランク軸の軸方向に対
して平行にウオータポンプを設け、該ウオータポンプの
横に同一回転軸で駆動されるサプライイングポンプおよ
びスカベンジングポンプを設け、クランクプーリ、ウオ
ータポンププーリおよびサプライイングポンプとスカベ
ンジングポンプの駆動軸に設けたプーリにチエーンまた
はベルトをかけたことを特徴とする。
の本発明にかかる請求項１の記載から把握されれる手段
は、クランク室の直下であってクランク軸の軸方向に対
して平行にウオータポンプを設け、該ウオータポンプの
横に同一回転軸で駆動されるサプライイングポンプおよ
びスカベンジングポンプを設け、クランクプーリ、ウオ
ータポンププーリおよびサプライイングポンプとスカベ
ンジングポンプの駆動軸に設けたプーリにチエーンまた
はベルトをかけたことを特徴とする。
【０００９】また、請求項２の記載から把握される手段
は、上記スカベンジングポンプおよびサプライイングポ
ンプにおいて、一本の駆動軸に二つの駆動ギヤを設け、
該駆動ギヤのそれぞれに噛み合う被駆動ギヤを駆動軸の
両側に設け、サプライイングポンプとスカベンジングポ
ンプを形成したことを特徴とする。
は、上記スカベンジングポンプおよびサプライイングポ
ンプにおいて、一本の駆動軸に二つの駆動ギヤを設け、
該駆動ギヤのそれぞれに噛み合う被駆動ギヤを駆動軸の
両側に設け、サプライイングポンプとスカベンジングポ
ンプを形成したことを特徴とする。
【００１０】また、請求項３の記載から把握される手段
は、上記請求項１および２に記載のクランク室におい
て、このクランク室の周囲および底部に潤滑油落とし通
路を形成し、クランク室の底部に該通路に連通する連通
孔を設けると共に通路の底部に潤滑油排出孔を設け、通
路の該潤滑油排出孔にスカベンジンブポンプを取り付け
たことを特徴とする。
は、上記請求項１および２に記載のクランク室におい
て、このクランク室の周囲および底部に潤滑油落とし通
路を形成し、クランク室の底部に該通路に連通する連通
孔を設けると共に通路の底部に潤滑油排出孔を設け、通
路の該潤滑油排出孔にスカベンジンブポンプを取り付け
たことを特徴とする。
【００１１】
【作用】本発明はこのように構成したので次の通りの作
用がある。すなわち、請求項１の記載から把握される手
段において、クランク室の直下に、スカベンジングポン
プおよびサプライイングポンプを配設することにより、
ウオータポンプの設置スペースを確保することができ、
かつ、クランク室内を流下してきた潤滑油を直接スカベ
ンジングポンプで吸い出すようにして、クランク室の下
部にオイルタンクを設けないようにする。
用がある。すなわち、請求項１の記載から把握される手
段において、クランク室の直下に、スカベンジングポン
プおよびサプライイングポンプを配設することにより、
ウオータポンプの設置スペースを確保することができ、
かつ、クランク室内を流下してきた潤滑油を直接スカベ
ンジングポンプで吸い出すようにして、クランク室の下
部にオイルタンクを設けないようにする。
【００１２】また、クランク軸の軸方向に対して平行
に、ウオータポンプおよび同軸で駆動されるスカベンジ
ングポンプおよびサプライイングポンプを設けることに
より、クランクプーリ、ウオータポンプ駆動プーリおよ
びスカベンジングポンプとサプライイングポンプの駆動
用プーリを同一平面内に配置することが可能となる。そ
して、一本のチエーンまたはベルトで、クランクプーリ
によりウオータポンプ、スカベンジングポンプおよびサ
プライイングポンプを駆動する。
に、ウオータポンプおよび同軸で駆動されるスカベンジ
ングポンプおよびサプライイングポンプを設けることに
より、クランクプーリ、ウオータポンプ駆動プーリおよ
びスカベンジングポンプとサプライイングポンプの駆動
用プーリを同一平面内に配置することが可能となる。そ
して、一本のチエーンまたはベルトで、クランクプーリ
によりウオータポンプ、スカベンジングポンプおよびサ
プライイングポンプを駆動する。
【００１３】また、請求項２の記載から把握される手段
において、一本の駆動軸の両側に、この駆動軸に設けた
駆動ギヤに噛み合う被駆動ギヤを設けたので、スカベン
ジングポンプの潤滑油の流れ方向とサプライイングポン
プの潤滑油の流れ方向を逆にすることが可能となる。
において、一本の駆動軸の両側に、この駆動軸に設けた
駆動ギヤに噛み合う被駆動ギヤを設けたので、スカベン
ジングポンプの潤滑油の流れ方向とサプライイングポン
プの潤滑油の流れ方向を逆にすることが可能となる。
【００１４】そして、請求項３の記載から把握される手
段において、クランク室の周囲および底部に潤滑油落と
し通路を形成し、クランク室の底部に連通孔を明け、通
路の底部に設けた排出孔にスカベンジングポンプを取り
付けたので、クランク室の底部に潤滑油溜りを形成しな
いようにして、ドライサンプ方式の潤滑を形成すること
が可能となる。
段において、クランク室の周囲および底部に潤滑油落と
し通路を形成し、クランク室の底部に連通孔を明け、通
路の底部に設けた排出孔にスカベンジングポンプを取り
付けたので、クランク室の底部に潤滑油溜りを形成しな
いようにして、ドライサンプ方式の潤滑を形成すること
が可能となる。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例について説明する。図
１において、クランク室１の直下にウオータポンプ２、
スカベンジングポンプ３およびサプライイングポンプ４
が配設され、ウオータポンプ２、スカベンジングポンプ
３およびサプライイングポンプ４は、水平方向に並列に
設けられている。スカベンジングポンプ３とサプライイ
ングポンプ４は後で説明するように、共通の駆動軸５に
て駆動されるようになっている。
１において、クランク室１の直下にウオータポンプ２、
スカベンジングポンプ３およびサプライイングポンプ４
が配設され、ウオータポンプ２、スカベンジングポンプ
３およびサプライイングポンプ４は、水平方向に並列に
設けられている。スカベンジングポンプ３とサプライイ
ングポンプ４は後で説明するように、共通の駆動軸５に
て駆動されるようになっている。
【００１６】また、ウオータポンプ２、スカベンジング
ポンプ３およびサプライイングポンプ４の回転軸芯は、
クランクシャフト６の軸芯に略平行になっており、クラ
ンクシャフト６に設けられたクランクスプロケット（ま
たはプ−リ）７、ウオータポンプ２を駆動するウオータ
ポンプスプロケット（またはプ−リ）８および共通の駆
動軸５に設けられたオイルポンプ駆動スプロケット（ま
たはプ−リ）９を、同一平面内に配設し、クランクスプ
ロケット７、ウオータポンプスプロケット８およびオイ
ルポンプ駆動スプロケット９には、一本のエンドレスチ
ェ−ン（またはベルト）10がかけられていて、ウオータ
ポンプ２、スカベンジングポンプ３およびサプライイン
グポンプ４は、クランクスプロケット７にて駆動される
ようになっている。
ポンプ３およびサプライイングポンプ４の回転軸芯は、
クランクシャフト６の軸芯に略平行になっており、クラ
ンクシャフト６に設けられたクランクスプロケット（ま
たはプ−リ）７、ウオータポンプ２を駆動するウオータ
ポンプスプロケット（またはプ−リ）８および共通の駆
動軸５に設けられたオイルポンプ駆動スプロケット（ま
たはプ−リ）９を、同一平面内に配設し、クランクスプ
ロケット７、ウオータポンプスプロケット８およびオイ
ルポンプ駆動スプロケット９には、一本のエンドレスチ
ェ−ン（またはベルト）10がかけられていて、ウオータ
ポンプ２、スカベンジングポンプ３およびサプライイン
グポンプ４は、クランクスプロケット７にて駆動される
ようになっている。
【００１７】図２は図１のＡ−Ａ線において一部横断面
した図であり、クランク軸６の軸芯Ｃ1 に対して、スカ
ベンジングポンプ３の軸 301の軸芯、駆動軸５の軸芯、
サプライイングポンプ４の軸 401の軸芯およびウオータ
ポンプ２の軸芯Ｃ2 は平行である。駆動軸５には二個の
駆動ギヤ 501と 502が設けられており、駆動ギヤ 501に
は軸 301に設けられた被駆動ギヤ 302が噛み合って、本
実施例では駆動軸５の左側にスカベンジングポンプ３が
形成され、駆動ギヤ 502には軸 401に設けられた被駆動
ギヤ 402が噛み合って、本実施例では駆動軸５の右側に
サプライイングポンプ４が形成されている。そして、ク
ランクスプロケット７、ウオータポンプスプロケット８
およびオイルポンプ駆動スプロケット９には、チエーン
10がかけられている。
した図であり、クランク軸６の軸芯Ｃ1 に対して、スカ
ベンジングポンプ３の軸 301の軸芯、駆動軸５の軸芯、
サプライイングポンプ４の軸 401の軸芯およびウオータ
ポンプ２の軸芯Ｃ2 は平行である。駆動軸５には二個の
駆動ギヤ 501と 502が設けられており、駆動ギヤ 501に
は軸 301に設けられた被駆動ギヤ 302が噛み合って、本
実施例では駆動軸５の左側にスカベンジングポンプ３が
形成され、駆動ギヤ 502には軸 401に設けられた被駆動
ギヤ 402が噛み合って、本実施例では駆動軸５の右側に
サプライイングポンプ４が形成されている。そして、ク
ランクスプロケット７、ウオータポンプスプロケット８
およびオイルポンプ駆動スプロケット９には、チエーン
10がかけられている。
【００１８】図３に示すように、クランク室１の周囲に
は潤滑油落とし通路 101が形成されている。本実施例で
はクランク室１はクランク室本体 104、中間ブロック 1
05およびスカベンジングポンプケース 106に三分割され
ている。そして、クランク室１内に流下してきた潤滑油
が、クランク軸６の回転によって潤滑油落とし通路 101
に排出されるように、クランクシャフト６の回転方向
（矢印方向）に、連通孔102および 103があけられてい
る。
は潤滑油落とし通路 101が形成されている。本実施例で
はクランク室１はクランク室本体 104、中間ブロック 1
05およびスカベンジングポンプケース 106に三分割され
ている。そして、クランク室１内に流下してきた潤滑油
が、クランク軸６の回転によって潤滑油落とし通路 101
に排出されるように、クランクシャフト６の回転方向
（矢印方向）に、連通孔102および 103があけられてい
る。
【００１９】スカベンジングポンプケ−ス 106の底部に
は排出孔 303が設けられ、この排出孔 303にスカベンジ
ングポンプ３が直接取りつけられている。これにより、
スカベンジングポンプ３によって吸引された潤滑油は、
矢印のように上から下に向かって、吐出路 304に流出す
るようになっている。また、クランク室１を三分割にし
て、クランク室本体 104の内側に内壁 107を一体に設
け、中間ブロック 105の内側に連通孔 102および 103を
形成した内壁 108を一体に設け、スカベンジングポンプ
ケース 106の内側に内壁 109を設けることにより、鋳造
などによるクランク室１の加工を容易なようにしてい
る。図４はサプライイングポンプ４を示し、潤滑油は吸
引路 403から吐出路 404に流出し、矢印で示すようにス
カベンジングポンプ３の流れ方向とは逆の、下側から上
側へと流出するようになっている。
は排出孔 303が設けられ、この排出孔 303にスカベンジ
ングポンプ３が直接取りつけられている。これにより、
スカベンジングポンプ３によって吸引された潤滑油は、
矢印のように上から下に向かって、吐出路 304に流出す
るようになっている。また、クランク室１を三分割にし
て、クランク室本体 104の内側に内壁 107を一体に設
け、中間ブロック 105の内側に連通孔 102および 103を
形成した内壁 108を一体に設け、スカベンジングポンプ
ケース 106の内側に内壁 109を設けることにより、鋳造
などによるクランク室１の加工を容易なようにしてい
る。図４はサプライイングポンプ４を示し、潤滑油は吸
引路 403から吐出路 404に流出し、矢印で示すようにス
カベンジングポンプ３の流れ方向とは逆の、下側から上
側へと流出するようになっている。
【００２０】図５は本実施例を用いたドライサンプ方式
の潤滑経路を示す図であり、エアクリ−ナ11、エアフロ
−メ−タ12を通過した新鮮な空気は、スロットルバルブ
15で流量調整（空燃比）された後にエンジン13に供給さ
れる。一方エンジン13から出るブロ−バイガスと共に潤
滑油がクランク室１内に流下し、この流下したブロ−バ
イガスが混入した潤滑油は、スカベンジングポンプ３に
吸引されて、タンク14に移送され、タンク14内でブロ−
バイガスと潤滑油が分離される。そして、分離されたブ
ロ−バイガスは、ブロ−バイガス出口ノズル16からスロ
ットルバルブ15の上流側に循環されて、再びエンジン13
に戻されると共に、分離された潤滑油は、潤滑油出口ノ
ズル17からサプライイングポンプ４にて吸引さ、エンジ
ン13の潤滑系に供給されて、ドライサンプ方式の潤滑系
を形成する。
の潤滑経路を示す図であり、エアクリ−ナ11、エアフロ
−メ−タ12を通過した新鮮な空気は、スロットルバルブ
15で流量調整（空燃比）された後にエンジン13に供給さ
れる。一方エンジン13から出るブロ−バイガスと共に潤
滑油がクランク室１内に流下し、この流下したブロ−バ
イガスが混入した潤滑油は、スカベンジングポンプ３に
吸引されて、タンク14に移送され、タンク14内でブロ−
バイガスと潤滑油が分離される。そして、分離されたブ
ロ−バイガスは、ブロ−バイガス出口ノズル16からスロ
ットルバルブ15の上流側に循環されて、再びエンジン13
に戻されると共に、分離された潤滑油は、潤滑油出口ノ
ズル17からサプライイングポンプ４にて吸引さ、エンジ
ン13の潤滑系に供給されて、ドライサンプ方式の潤滑系
を形成する。
【００２１】次に、本実施例の作用について説明する。
図１に示すように、クランク室１の直下に、スカベンジ
ングポンプ３およびサプライイングポンプ４を設けるこ
とにより、ウオータポンプ２の設置スペースをクランク
室１の下部に確保することができ、かつ、クランク室１
内を流下してきた潤滑油を直接スカベンジングポンプ３
で吸い出すようにして、クランク室１の下部にオイルタ
ンク１を設けないようにすることができる。図１に点線
で示す部分（イ）はクランク室１の下部にオイルタンク
を設けた場合の形状を示し、クランク室１を含むエンジ
ンの全体の高さを低くすることができる。
図１に示すように、クランク室１の直下に、スカベンジ
ングポンプ３およびサプライイングポンプ４を設けるこ
とにより、ウオータポンプ２の設置スペースをクランク
室１の下部に確保することができ、かつ、クランク室１
内を流下してきた潤滑油を直接スカベンジングポンプ３
で吸い出すようにして、クランク室１の下部にオイルタ
ンク１を設けないようにすることができる。図１に点線
で示す部分（イ）はクランク室１の下部にオイルタンク
を設けた場合の形状を示し、クランク室１を含むエンジ
ンの全体の高さを低くすることができる。
【００２２】また、図２にも示すように、クランク軸６
の軸芯Ｃ1 に対して、ウオータポンプ２の軸芯Ｃ2 、駆
動軸５の軸芯、スカベンジングポンプ３の軸 301の軸芯
およびサプライイングポンプ４の軸 401の軸芯を平行に
設けることにより、クランクスプロケット７、ウオータ
ポンプ駆動スプロケット８およびスカベンジングポンプ
３とサプライイングポンプ４の駆動用スプロケット９を
同一平面内に配置することが可能となる。これにより、
一本のチエーン（またはベルト）10で、クランクプーリ
７によりウオータポンプ２、スカベンジングポンプ３お
よびサプライイングポンプ４を駆動することが可能とな
る。
の軸芯Ｃ1 に対して、ウオータポンプ２の軸芯Ｃ2 、駆
動軸５の軸芯、スカベンジングポンプ３の軸 301の軸芯
およびサプライイングポンプ４の軸 401の軸芯を平行に
設けることにより、クランクスプロケット７、ウオータ
ポンプ駆動スプロケット８およびスカベンジングポンプ
３とサプライイングポンプ４の駆動用スプロケット９を
同一平面内に配置することが可能となる。これにより、
一本のチエーン（またはベルト）10で、クランクプーリ
７によりウオータポンプ２、スカベンジングポンプ３お
よびサプライイングポンプ４を駆動することが可能とな
る。
【００２３】また、一本の駆動軸５の両側に、この駆動
軸５に設けた駆動ギヤ 501および 502に噛み合う被駆動
ギヤ 302および 402を設け、スカベンジングポンプ３と
サプライイングポンプ４を形成したので、図３に示すよ
うにスカベンジングポンプ３の潤滑油の流れは上から下
に、また図４に示すようにサプライイングポンプ４では
潤滑油の流れが下から上に流れるようになる。これによ
り、図５に示すようにスカベンジングポンプ３でクラン
ク室１内の潤滑油を吸引しタンク14内に潤滑油を移送す
る経路、およびタンク14内の潤滑油をサプライイングポ
ンプ４にて吸引し、エンジンの潤滑系に潤滑油を供給す
る経路を構成し、図１に示すようにクランク室１の近傍
において、下方に出ないように、かつ、経路の配置密度
を高くし単純化した潤滑経路にすることが可能となる。
軸５に設けた駆動ギヤ 501および 502に噛み合う被駆動
ギヤ 302および 402を設け、スカベンジングポンプ３と
サプライイングポンプ４を形成したので、図３に示すよ
うにスカベンジングポンプ３の潤滑油の流れは上から下
に、また図４に示すようにサプライイングポンプ４では
潤滑油の流れが下から上に流れるようになる。これによ
り、図５に示すようにスカベンジングポンプ３でクラン
ク室１内の潤滑油を吸引しタンク14内に潤滑油を移送す
る経路、およびタンク14内の潤滑油をサプライイングポ
ンプ４にて吸引し、エンジンの潤滑系に潤滑油を供給す
る経路を構成し、図１に示すようにクランク室１の近傍
において、下方に出ないように、かつ、経路の配置密度
を高くし単純化した潤滑経路にすることが可能となる。
【００２４】また、ウオータポンプ２、スカベンジング
ポンプ３およびサプライイングポンプ４を水平方向に並
列に配設することにより、クランク室１の下部をほぼ平
らにすることができ、エンジンの全高さを低くすると共
に、突出部分をなくして走行時の衝突を避け、破損を少
なくすることができる。
ポンプ３およびサプライイングポンプ４を水平方向に並
列に配設することにより、クランク室１の下部をほぼ平
らにすることができ、エンジンの全高さを低くすると共
に、突出部分をなくして走行時の衝突を避け、破損を少
なくすることができる。
【００２５】そして、図３に示すように、クランク室１
の周囲および底部に潤滑油落とし通路 101を形成し、ク
ランク室１の底部に連通孔 102および 103を明け、通路
の底部に設けた排出孔 303にスカベンジングポンプ３を
取り付けたので、自然流下してきた潤滑油は潤滑油落と
し通路 101を流下し、クランク室１内に流入する潤滑油
の量が少なくなり、クランク軸６による潤滑油の攪拌が
少なくなって、潤滑油の攪拌抵抗が減少し、無駄なエネ
ルギの消費が低減されると共に、潤滑油の劣化も軽減さ
れる。また、連通孔 102および 103を、クランク軸６の
回転方向（図３の矢印方向）に設けることにより、クラ
ンク室１に流下してきた潤滑油を、クランク軸６で掻き
出すようにして潤滑油に流れを発生させ、潤滑油落とし
通路 101に流出するようにする。これにより、クランク
軸６による潤滑油の攪拌を少なくし、クランク軸６の攪
拌による無駄なエネルギの消費と潤滑油の劣化を軽減す
ることができる。
の周囲および底部に潤滑油落とし通路 101を形成し、ク
ランク室１の底部に連通孔 102および 103を明け、通路
の底部に設けた排出孔 303にスカベンジングポンプ３を
取り付けたので、自然流下してきた潤滑油は潤滑油落と
し通路 101を流下し、クランク室１内に流入する潤滑油
の量が少なくなり、クランク軸６による潤滑油の攪拌が
少なくなって、潤滑油の攪拌抵抗が減少し、無駄なエネ
ルギの消費が低減されると共に、潤滑油の劣化も軽減さ
れる。また、連通孔 102および 103を、クランク軸６の
回転方向（図３の矢印方向）に設けることにより、クラ
ンク室１に流下してきた潤滑油を、クランク軸６で掻き
出すようにして潤滑油に流れを発生させ、潤滑油落とし
通路 101に流出するようにする。これにより、クランク
軸６による潤滑油の攪拌を少なくし、クランク軸６の攪
拌による無駄なエネルギの消費と潤滑油の劣化を軽減す
ることができる。
【００２６】また、クランク室１内に流下した潤滑油は
連通孔 102および 103から潤滑油落とし通路 101に流出
するのでクランク室１の底部に溜ることはなく、これに
よりクランク軸６による潤滑油の攪拌がなくなり、潤滑
油の攪拌抵抗が減少し無駄なエネルギの消費が低減され
ると共に、潤滑油の劣化も軽減される。そして、クラン
ク室１の底部に潤滑油溜りを形成しないようにして、ス
カベンジングポンプ３にて、潤滑油落とし通路 101内の
潤滑油を吸引するので、ブロ−バイガスも積極的に吸引
され、潤滑油落とし通路 101およびクランク室１内にブ
ロ−バイガスが滞留することがなく、エンジンの腐食が
軽減されると共に、潤滑油の劣化を減少させることがで
き、ドライサンプ方式の利点を生かした潤滑系を形成す
ることが可能となる。
連通孔 102および 103から潤滑油落とし通路 101に流出
するのでクランク室１の底部に溜ることはなく、これに
よりクランク軸６による潤滑油の攪拌がなくなり、潤滑
油の攪拌抵抗が減少し無駄なエネルギの消費が低減され
ると共に、潤滑油の劣化も軽減される。そして、クラン
ク室１の底部に潤滑油溜りを形成しないようにして、ス
カベンジングポンプ３にて、潤滑油落とし通路 101内の
潤滑油を吸引するので、ブロ−バイガスも積極的に吸引
され、潤滑油落とし通路 101およびクランク室１内にブ
ロ−バイガスが滞留することがなく、エンジンの腐食が
軽減されると共に、潤滑油の劣化を減少させることがで
き、ドライサンプ方式の利点を生かした潤滑系を形成す
ることが可能となる。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述した通り請求項１の記載に基づ
いて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれ
ば、クランク室の直下に、スカベンジングポンプおよび
サプライイングポンプを設け、ウオータポンプの設置ス
ペースをクランク室の下部に確保することができ、か
つ、クランク室の下部にオイルタンクを設けないないよ
うにしたので、クランク室を小型化してエンジンの全高
さを低くすることができると共に、クランク室の下部を
利用して、ウオータポンプ、スカベンジングポンプおよ
びサプライイングポンプを配設したので、これら器機を
コンパクトにまとめることができ、他の補機類配置の自
由度を大きくすることができる。
いて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれ
ば、クランク室の直下に、スカベンジングポンプおよび
サプライイングポンプを設け、ウオータポンプの設置ス
ペースをクランク室の下部に確保することができ、か
つ、クランク室の下部にオイルタンクを設けないないよ
うにしたので、クランク室を小型化してエンジンの全高
さを低くすることができると共に、クランク室の下部を
利用して、ウオータポンプ、スカベンジングポンプおよ
びサプライイングポンプを配設したので、これら器機を
コンパクトにまとめることができ、他の補機類配置の自
由度を大きくすることができる。
【００２８】そして、クランク軸の軸方向に対して平行
に、ウオータポンプおよび同軸で駆動されるスカベンジ
ングポンプおよびサプライイングポンプを設け、一本の
チエーンまたはベルトで、クランクプーリにより駆動す
るようにしたので、その駆動機構を簡単にすることがで
きる。
に、ウオータポンプおよび同軸で駆動されるスカベンジ
ングポンプおよびサプライイングポンプを設け、一本の
チエーンまたはベルトで、クランクプーリにより駆動す
るようにしたので、その駆動機構を簡単にすることがで
きる。
【００２９】また、請求項２の記載に基づいて、発明の
詳細な説明から把握される本発明によれば、一本の駆動
軸の両側に、この駆動軸に設けた駆動ギヤに噛み合う被
駆動ギヤを設け、スカベンジングポンプの潤滑油の流れ
方向とサプライイングポンプの潤滑油の流れを逆にした
ので、ドライサンプ方式としての潤滑油の循環回路をコ
ンパクトにまとめることができる。
詳細な説明から把握される本発明によれば、一本の駆動
軸の両側に、この駆動軸に設けた駆動ギヤに噛み合う被
駆動ギヤを設け、スカベンジングポンプの潤滑油の流れ
方向とサプライイングポンプの潤滑油の流れを逆にした
ので、ドライサンプ方式としての潤滑油の循環回路をコ
ンパクトにまとめることができる。
【００３０】そして、請求項３の記載に基づいて、発明
の詳細な説明から把握される本発明によれば、クランク
室の周囲および底部に潤滑油落とし通路を形成し、クラ
ンク室の底部に連通孔を明け、通路の底部に設けた連通
孔にスカベンジングポンプを取り付け、クランク室の底
部に潤滑油溜りを形成しないようにして、ドライサンプ
方式の潤滑経路を形成したので、エンジンの高さを低く
すると共に、クランク軸による潤滑油の攪拌がなく、動
力の無駄をなくすと共に、潤滑油の劣化を軽減すること
ができ、更にエンジンの腐食を軽減すると共に、ドライ
サンプ方式にすることにより、潤滑油の消費を軽減する
ことができる。
の詳細な説明から把握される本発明によれば、クランク
室の周囲および底部に潤滑油落とし通路を形成し、クラ
ンク室の底部に連通孔を明け、通路の底部に設けた連通
孔にスカベンジングポンプを取り付け、クランク室の底
部に潤滑油溜りを形成しないようにして、ドライサンプ
方式の潤滑経路を形成したので、エンジンの高さを低く
すると共に、クランク軸による潤滑油の攪拌がなく、動
力の無駄をなくすと共に、潤滑油の劣化を軽減すること
ができ、更にエンジンの腐食を軽減すると共に、ドライ
サンプ方式にすることにより、潤滑油の消費を軽減する
ことができる。
【図１】本発明の一実施例を一部縦断面して示した正面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における横断面図である。
【図３】図１のスカベンジングポンプの部分を示した縦
断面図である。
断面図である。
【図４】図１のサプライイングポンプの部分を示した縦
断面図である。
断面図である。
【図５】図１に示した実施例を適用したドライサンプ方
式の潤滑経路を示す図である。
式の潤滑経路を示す図である。
１ クランク室 101 潤滑油落とし通路 102 連通孔 103 連通孔 104 クランク室本体 105 中間ブロック 106 スカベンジングケース 107 内壁 108 内壁 109 内壁 ２ ウオータポンプ ３ スカベンジングポンプ 301 軸 302 被駆動ギヤ 303 吸引口 304 吐出路 ４ サプライイングポンプ 401 軸 402 被駆動ギヤ 403 吸引路 404 吐出路 ５ 駆動軸 501 駆動ギヤ 502 駆動ギヤ ６ クランクシャフト ７ クランクプーリ ８ ウオ−タポンププ−リ ９ オイルポンプ駆動プーリ 10 チエーン（ベルト）
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク室の直下であってクランク軸の
軸方向に対して平行にウオータポンプを設け、該ウオー
タポンプの横に同一回転軸で駆動されるサプライイング
ポンプおよびスカベンジングポンプを設け、クランクプ
ーリ、ウオータポンププーリおよびサプライイングポン
プとスカベンジングポンプの駆動軸に設けたプーリにチ
エーンまたはベルトをかけたことを特徴とする内燃機関
の潤滑装置。 - 【請求項２】 一本の駆動軸に二つの駆動ギヤを設け、
該駆動ギヤのそれぞれに噛み合う被駆動ギヤを駆動軸の
両側に設け、サプライイングポンプとスカベンジングポ
ンプを形成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機
関の潤滑装置。 - 【請求項３】 クランク室の周囲および底部に潤滑油落
とし通路を形成し、クランク室の底部に該通路に連通す
る連通孔を設けると共に通路の底部に潤滑油排出孔を設
け、通路の該潤滑油排出孔にスカベンジンブポンプを取
り付けたことを特徴とする請求項１または２記載の内燃
機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18085295A JPH0913930A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18085295A JPH0913930A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0913930A true JPH0913930A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=16090494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18085295A Pending JPH0913930A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0913930A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008025370A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Toyota Motor Corp | オイル戻し装置 |
| JP2010053699A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの潤滑構造 |
| JP2021032149A (ja) * | 2019-08-23 | 2021-03-01 | マツダ株式会社 | エンジンの潤滑及び冷却装置 |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP18085295A patent/JPH0913930A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008025370A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Toyota Motor Corp | オイル戻し装置 |
| JP2010053699A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの潤滑構造 |
| JP2021032149A (ja) * | 2019-08-23 | 2021-03-01 | マツダ株式会社 | エンジンの潤滑及び冷却装置 |
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