JPH09133202A - 動力伝達装置の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造上の制約が殆どなくしかも安価に実施し
得る動力伝達装置の潤滑装置を提供すること。 【解決手段】 ケーシング４０（フロントケース４１，
リヤケース４２）に軸受６１を介して組付けた回転軸１
４と、回転軸１４上に軸受６２を介して組付けた回転体
１３とを備えた動力伝達装置において、回転体１４のリ
ヤケース４２に対向する側面にリヤケース４２に向けて
開口する環状凹所１３ａを形成し、リヤケース４２の内
面に先端部５１ａを環状凹所１３ａに軸方向にて嵌合さ
せてラビリンスを形成しリヤケース４２と回転軸１４と
回転体１３とにより油溜室Ｒを形成する筒状のオイルホ
ルダ５１を取付け、リヤケース４２に油溜室Ｒに潤滑油
を導く油溝４２ａを形成し、回転体１３の環状凹所１３
ａより内周側に油溜室Ｒに貯えられた潤滑油を回転体の
軸受６２に導く油路１３ｂを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機，トランス
ファ装置等の動力伝達装置に採用される潤滑装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】動力伝達装置は、一般に、ケーシングに
軸受を介して回転自在に組付けられた回転軸と、この回
転軸上に軸受を介して回転自在に組付けられた回転体と
を備えていて、回転体の軸受を潤滑する潤滑装置として
は、跳ねかけ式のものやオイルポンプを用いた強制潤滑
式のもの等種々なものが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】跳ねかけ式の潤滑装置
は、安価であるものの、構造上の制約があるとともに、
潤滑性能が十分でない場合がある。一方、強制潤滑式の
潤滑装置は、潤滑性能が十分ではあるものの、構造が複
雑でありしかも高価である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した種々
な問題を考慮してなされたものであり、ケーシングに軸
受を介して回転自在に組付けられた回転軸と、この回転
軸上に軸受を介して回転自在に組付けられた回転体とを
備えた動力伝達装置において、前記回転体の前記ケーシ
ングに対向する側面に回転中心を中心とし前記ケーシン
グに向けて開口する環状凹所を形成するとともに、前記
ケーシングの内面に先端部を前記環状凹所に軸方向にて
嵌合させてラビリンスを形成し前記ケーシングと前記回
転軸と前記回転体とにより油溜室を形成する筒状のオイ
ルホルダを取付け、また前記ケーシングに前記油溜室に
潤滑油を導く油溝を形成するとともに、前記回転体の前
記環状凹所より内周側に前記油溜室に貯えられた潤滑油
を前記回転体の軸受に導く油路を形成して、動力伝達装
置の潤滑装置を構成した。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明による動力伝達装置の潤滑
装置においては、ケーシング内に収容された潤滑油の一
部が回転体等の回転によって跳ね上げられてケーシング
の内面に付着し、これがケーシングの内面を伝って流れ
落ち、その一部がケーシングに形成した油溝を通して油
溜室に流れて溜まり、この溜まった潤滑油の一部が回転
体に形成した油路を通して回転体の軸受に導かれて軸受
が潤滑される。

【０００６】ところで、本発明による動力伝達装置の潤
滑装置においては、ケーシングと回転軸と回転体とによ
り油溜室を形成する筒状のオイルホルダがその先端部を
回転体に形成した環状凹所に嵌合させてラビリンスを形
成しているため、同部位を通して潤滑油が径方向に逃げ
るのを抑制することができて、油溜室に潤滑油を効率的
に溜めることができ、十分な量の潤滑油を回転体の軸受
に供給することができる。また、オイルホルダ以外は既
存の構成を利用したものであるため、構造上の制約が殆
どないばかりか安価に実施することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明による潤滑装置を
自動車用トランスファ装置（動力分配装置）に実施した
例を示していて、この自動車用トランスファ装置は、フ
ロントケース４１とリヤケース４２によって構成したケ
ーシング４０の上部に回転自在に組付けられた入力軸１
１と、この入力軸１１に並列的に配置されてケーシング
４０の下部に回転自在に組付けられた第１出力軸１４
と、この第１出力軸１４上に組付けられて入力軸１１の
回転を同速または減速して第１出力軸１４に伝達可能な
遊星歯車変速機２０と、第１出力軸１４に同軸的に配置
されてケーシング４０の下部に回転自在に組付けられた
第２出力軸１５と、両出力軸１４，１５間に配置されて
第１出力軸１４と第２出力軸１５間のトルク伝達を断続
可能な断続装置３０とを備えており、入力軸１１と両出
力軸１４，１５を回転自在に支持するケーシング４０内
には所定量の潤滑油が収容されている。なお、この自動
車用トランスファ装置が車両に装備された状態では、入
力軸１１に対して両出力軸１４，１５が側方下部に配置
されるようになっている。

【０００８】遊星歯車式変速機２０は、入力軸１１のス
プロケット部１１ａによってチェーン１２を介して回転
されるスプロケット１３とともに第１出力軸１４上に回
転自在に組付けられたリングギヤ２１と、第１出力軸１
４上に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けたキ
ャリヤ２２と、このキャリヤ２２の中心筒部外周に回転
自在かつ軸方向移動不能に組付けたサンギヤ２３と、こ
のサンギヤ２３と上記リングギヤ２１間にてキャリヤ２
２の各軸支ピン２４（周方向にて略等間隔に３個設けら
れている）に回転自在かつ軸方向移動不能に組付けたプ
ラネタリギヤ２５（リングギヤ２１とサンギヤ２３とに
噛合している）等によって構成されている。

【０００９】この遊星歯車式変速機２０においては、サ
ンギヤ２３と押圧リング２８（サンギヤ２３に対して回
転自在かつ軸方向移動可能に組付けられてキャリヤ２２
に係合している）に係合させたシフトフォーク２６によ
ってキャリヤ２２，サンギヤ２３及びプラネタリギヤ２
５等を一体的に図示右方へ移動させて図示のごとくキャ
リヤ２２の内周スプラインにてスプロケット１３と第１
出力軸１４をトルク伝達可能に連結することにより第１
出力軸１４をスプロケット１３と同速（高速）で回転さ
せることが可能であり、またシフトフォーク２６によっ
てキャリヤ２２，サンギヤ２３及びプラネタリギヤ２５
等を一体的に図示左方へ移動させてサンギヤ２３の外ス
プラインをケーシング４０のフロントケース４１に組付
けたクラッチギヤ２９の内スプラインに嵌合させること
により第１出力軸１４を低速で回転させることが可能で
ある。

【００１０】また、この遊星歯車式変速機２０には、キ
ャリヤ２２の軸方向端部外周に嵌合して一体回転可能に
組付けた環状のカバー２７と、キャリヤ２２の各軸支ピ
ン２４に設けられてカバー２７からプラネタリギヤ２５
の潤滑必要部（ベアリング部）に潤滑油を導く軸方向及
び径方向の油路２４ａによって構成したプラネタリギヤ
の潤滑装置が設けられている。

【００１１】断続装置３０は、第２出力軸１５に一体的
に形成したクラッチギヤ３１と、このクラッチギヤ３１
の外周に軸方向へ移動可能に組付けた切換スリーブ３２
と、第１出力軸１４に一体的に形成したクラッチギヤ３
３等によって構成されていて、切換スリーブ３２に係合
させたシフトフォーク３４によって切換スリーブ３２を
図示右方へ軸方向に移動させることによって第１出力軸
１４と第２出力軸１５をトルク伝達可能に連結すること
が可能であり、またシフトフォーク３４によって切換ス
リーブ３２を図示位置に戻すことによって第１出力軸１
４と第２出力軸１５をトルク伝達不能に分断することが
可能である。

【００１２】また、本実施形態においては、図１及び図
２に示したように、スプロケット１３のリヤケース４２
に対向する側面に回転中心を中心としリヤケース４２に
向けて開口する環状凹所１３ａが形成されるとともに、
リヤケース４２の内面に先端部５１ａを環状凹所１３ａ
に軸方向にて嵌合させてラビリンスを形成しリヤケース
４２とスプロケット１３と第１出力軸１４等により油溜
室Ｒを形成する筒状のオイルホルダ５１がカシメ５２に
て取付けられている。また、リヤケース４２の内面に第
１出力軸１４を回転自在に軸支するボール軸受６１を通
して油溜室Ｒに潤滑油を導く油溝４２ａが形成されると
ともに、スプロケット１３の環状凹所１３ａより内周側
に油溜室Ｒに貯えられた潤滑油をスプロケット１３を回
転自在に軸支するニードル軸受６２に導く油溝（油孔で
あってもよい）１３ｂが形成されている。なお、ボール
軸受６１のインナーレースと第１出力軸１４の環状フラ
ンジ１４ａ間にはスピードメータドライブギヤ１６とス
ラストワッシャ１７（スプロケット１３の軸方向移動を
規制するもの）が組付けられていて、これらは第１出力
軸１４と一体的に回転するようになっている。また、ボ
ール軸受６１の外側にはオイルシール１８がリヤケース
４２に組付けられている。

【００１３】上記のように構成した環状凹所１３ａ，オ
イルホルダ５１，油溝４２ａ，油溝１３ｂ等からなる潤
滑装置においては、ケーシング４０内に収容された潤滑
油の一部がチェーン１２，スプロケット１３等の回転に
よって跳ね上げられてケーシング４０の内面に付着し、
これがケーシング４０の内面を伝って流れ落ち、その一
部がリヤケース４２に形成した油溝４２ａを通してボー
ル軸受６１とオイルシール１８間に導かれてボール軸受
６１とオイルシール１８が潤滑されるとともに、これが
ボール軸受６１を通して油溜室Ｒに流れて溜まり、この
溜まった潤滑油の一部がスプロケット１３の油溝１３ｂ
を通してニードル軸受６２に導かれてニードル軸受６２
が潤滑される。なお、ニードル軸受６２を潤滑した後の
潤滑油は、スプロケット１３の図１左端部に設けた径方
向の油溝（図示省略）を通して遊星歯車変速機２０の潤
滑必要部に供給されるようになっている。

【００１４】ところで、上記潤滑装置においては、油溜
室Ｒを形成する筒状のオイルホルダ５１がその先端部５
１ａをスプロケット１３に形成した環状凹所１３ａに嵌
合させてラビリンスを形成しているため、同部位を通し
て潤滑油が径方向に逃げるのを抑制することができて、
油溜室Ｒに潤滑油を効率的に溜めることができ、十分な
量の潤滑油をニードル軸受６２に供給することができ
る。また、オイルホルダ５１以外は既存の構成を利用し
たものであるため、構造上の制約が殆どないばかりか安
価に実施することができる。

【００１５】また、上記のように構成した本実施形態に
おいては、キャリヤ２２の回転によってカバー２７内に
収容される潤滑油が各軸支ピン２４に設けた油路２４ａ
を通してプラネタリギヤ２５の潤滑必要部に導かれ、プ
ラネタリギヤ２５の潤滑必要部が的確に潤滑される。し
たがって、潤滑性能の信頼性が向上する。また、ケーシ
ング４０の下部に回転自在に組付けられた第１出力軸１
４上に遊星歯車変速機２０が組付けられていて、はねか
け式の潤滑によっても遊星歯車変速機２０の潤滑必要部
に潤滑油を十分に供給することが可能であるため、潤滑
必要部に潤滑油を供給するためのオイルポンプが不要で
あり、当該装置の軸長短縮とコスト低減を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による潤滑装置を実施してなる自動車
用トランスファ装置の一実施形態を示す断面図である。

【図２】 図１に示したリヤケースとオイルホルダの正
面図である。

【符号の説明】

１１…入力軸、１４…第１出力軸（回転軸）、１３…ス
プロケット（回転体）、１３ａ…環状凹所、１３ｂ…油
溝（油路）、１５…第２出力軸、２０…遊星歯車変速
機、３０…断続装置、４０…ケーシング、４１…フロン
トケース、４２…リヤケース、４２ａ…油溝、５１…オ
イルホルダ、５１ａ…先端部、６１…ボール軸受、６２
…ニードル軸受、Ｒ…油溜室。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 一男 愛知県西尾市小島町城山１番地 アイシ ン・エーアイ株式会社内 (72)発明者 塚原 雄二 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングに軸受を介して回転自在に組
   付けられた回転軸と、この回転軸上に軸受を介して回転
   自在に組付けられた回転体とを備えた動力伝達装置にお
   いて、前記回転体の前記ケーシングに対向する側面に回
   転中心を中心とし前記ケーシングに向けて開口する環状
   凹所を形成するとともに、前記ケーシングの内面に先端
   部を前記環状凹所に軸方向にて嵌合させてラビリンスを
   形成し前記ケーシングと前記回転軸と前記回転体とによ
   り油溜室を形成する筒状のオイルホルダを取付け、また
   前記ケーシングに前記油溜室に潤滑油を導く油溝を形成
   するとともに、前記回転体の前記環状凹所より内周側に
   前記油溜室に貯えられた潤滑油を前記回転体の軸受に導
   く油路を形成して構成した動力伝達装置の潤滑装置。