JPH09126247A - 電磁クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブッシュゴム６の軸方向反力を受け持つ部分
と捩じり方向反力を受け持つ部分とを別々に独立して設
けることにより、電磁クラッチにおいて高い捩じり方向
のばね定数を持ち、しかも所望の軸方向のばね定数を持
つブッシュゴム６の設計を可能にする。 【解決手段】 アーマチュア４のクラッチロータ側に対
して逆側面から突出するように設けたピン部材５とハブ
プレート８に一体成形されたカップ７の角筒状の第１側
壁部３１との間にブッシュゴム６の軸方向反力を受け持
つ第１弾性変形部２３を配し、カップ７の角筒状の第２
側壁部３２の内面との間に角環状隙間Ｓを隔ててブッシ
ュゴム６の捩じり方向反力を受け持つ第２弾性変形部２
４をピン部材５の外周に配した。これにより、第２弾性
変形部２４の捩じり方向のばね定数を高くしても、ブッ
シュゴム６の軸方向反力が増加することはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回転動力の伝達
および遮断を行う電磁クラッチに関するもので、例えば
冷凍サイクルの冷媒圧縮機と内燃機関との断続を行う電
磁クラッチに係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置、所謂カ
ーエアコンの冷凍サイクル機器である冷媒圧縮機に装着
される電磁クラッチでは、インナーハブとアウターハブ
との間にゴムハブを介在させることによって、このゴム
ハブがアーマチュアの吸引方向（軸方向）だけでなく、
トルク伝達方向（捩じり方向）にも変位可能とすること
で、冷媒圧縮機側のトルク変動を低減させる効果を持た
せていた。

【０００３】ところが、電磁クラッチの体格の制約や軸
方向のばね定数を適正化する上で、トルク伝達方向のば
ね定数（捩じり方向のばね定数）を十分適正化すること
が困難なことから、ゴムハブによるトルク変動の低減効
果は十分であるとは言えなかった。したがって、電磁ク
ラッチと冷媒圧縮機の振動系の持つ捩じり共振点付近の
周波数域ではトルク変動が増大し、その共振域が車両の
持つ共振点に近い時には、その相乗効果によって騒音が
増大し、車室内へ騒音が伝達されるという不具合を有し
ていた。

【０００４】ここで、アーマチュアの摩擦面に対して逆
側に、ハブプレートに一体成形された複数のカップを配
し、それらのカップとアーマチュアに固定された複数の
ピンとの間にそれぞれブッシュゴムを装着し、ハブプレ
ートの内周側をインナーハブにリベットにより固定した
電磁クラッチにおいては、ブッシュゴムの厚みを大きく
したり、ブッシュゴムのゴム硬度を高くしたりして、上
記のような捩じり共振点を回避するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の電磁
クラッチにおいては、捩じり共振点を回避するためにブ
ッシュゴムのトルク伝達方向のばね定数（捩じり方向の
ばね定数）を高くしているが、ブッシュゴムの吸引方向
のばね定数（軸方向のばね定数）も同時に高くなってし
まう。このように、ブッシュゴムの軸方向反力が高くな
ってしまうと、電磁コイルに磁力が発生してもアーマチ
ュアがロータの摩擦面に吸引され難くなってしまい、ブ
ッシュゴム型電磁クラッチの吸引不良となるという問題
が生じる。このような問題は、捩じり方向のばね定数の
高いブッシュゴムを備えた電磁クラッチを設計する際の
大きい制約条件となっている。

【０００６】

【発明の目的】この発明は、弾性部材の軸方向反力を受
け持つ部分と捩じり方向反力を受け持つ部分とを別々に
独立して設けることにより、電磁クラッチにおいて高い
捩じり方向のばね定数を持ち、しかも所望の軸方向のば
ね定数を持つ弾性部材を得る設計を可能とすることを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、弾性部材の軸方向反力を受け持つ第１弾性変形
部と捩じり方向反力を受け持つ第２弾性変形部とを別々
に独立して設けることにより、第２弾性変形部の捩じり
方向のばね定数を高くしても、弾性部材の軸方向反力に
影響を及ぼさなくなり、アーマチュアの吸引不良を回避
できるようになる。この結果、電磁クラッチにおいて、
トルク変動の低減効果を十分備える高い捩じり方向のば
ね定数を持ち、しかも所望の軸方向のばね定数を持つ弾
性部材を得る設計がし易くなるという効果が得られる。
したがって、電磁クラッチの体格の制約や軸方向のばね
定数の制約を受けながらも、トルク伝達方向のばね定数
を十分適正化することが可能となり、電磁クラッチ等の
振動系の持つ捩じり共振点付近の周波数域を、電磁クラ
ッチを搭載するものの持つ共振点から回避可能な電磁ク
ラッチを設計できるので、騒音の増大を防止することが
できるという相乗効果が得られる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、第１弾性
変形部に設けられた第１被係止部が第１伝動部材の第１
係止部に係止され、且つ第２被係止部が第２伝動部材の
第２係止部に係止されていることにより、第１弾性変形
部が第１伝動部材と第２伝動部材との間に所望の軸方向
のばね定数を常に発生することができるので、第１伝動
部材に連結されたアーマチュアのロータへの吸引作用と
ロータからの離脱作用とを円滑に行うことができるとい
う効果が得られる。

【０００９】請求項３に記載の発明によれば、電磁コイ
ルが通電され電磁コイルの磁力によってアーマチュアが
ロータに吸引される時には、アーマチュアに連結した第
１伝動部材が第２伝動部材の筒状のカップに対して軸方
向に変位することにより、第１伝動部材とカップの第１
側壁部との間に挟み込まれた第１弾性変形部が弾性変形
する。これにより、アーマチュアがロータに吸着されて
摩擦係合することにより、ロータの回転動力がアーマチ
ュアおよび第１伝動部材に伝達される。このとき、アー
マチュアが吸引されつつあるときは、未だトルク伝達方
向（捩じり方向）にトルクが加わらず、弾性部材の第２
弾性変形部の外面とカップの第２側壁部の内面との間に
は所定の隙間が存在するので、アーマチュアの吸引特性
が低下することはない。一度、ロータへのアーマチュア
の吸引が完了すると、捩じり方向にトルクが加わり、弾
性部材の第２弾性変形部がカップの第２側壁部の内面に
接触することにより、第２弾性変形部が弾性変形して第
２弾性変形部に捩じり方向反力が生じる。したがって、
第１弾性変形部の軸方向弾力に影響を与えることなく、
第２弾性変形部の捩じり方向反力、つまり捩じり方向の
ばね定数が高い弾性部材を設計できるという効果が得ら
れる。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔実施例の構成〕図１ないし図５はこの発明の一実施例
を示したもので、図１はブッシュゴム型の電磁クラッチ
の主要部を示した図で、図２および図３はその電磁クラ
ッチの全体構造を示した図である。

【００１１】ブッシュゴム型の電磁クラッチ１は、カー
エアコンの冷凍サイクルに組み込まれる補機としての冷
媒圧縮機に装着されて、必要に応じて動力源としての内
燃機関（以下エンジンと言う）の回転動力を冷媒圧縮機
の駆動軸（図示せず）に伝達する回転動力伝達装置であ
る。この電磁クラッチ１は、大別して、電磁コイル２、
エンジンの回転動力が伝達されて回転するクラッチロー
タ３、このクラッチロータ３と対向して配置されたアー
マチュア４、およびこのアーマチュア４に駆動連結され
た後記するハブアッシー等から構成されている。

【００１２】電磁コイル２は、樹脂製コイルボビン１１
の周囲に絶縁被膜を施した銅線等の導電線を巻回した周
知のもので、通電されることにより磁力を発生し、通電
が停止されることにより消磁する励磁コイルである。こ
の電磁コイル２は、ステータハウジング１２に支持され
ている。このステータハウジング１２は、鉄や低炭素鋼
等の磁性材料よりなり、クラッチロータ３およびアーマ
チュア４と共に電磁コイル２の磁気回路（磁路）を形成
する。

【００１３】クラッチロータ３は、鉄や低炭素鋼等の磁
性材料よりなり、ステータハウジング１２に支持された
電磁コイル２を一端側より覆う断面コの字型（図２では
逆コの字型）に形成されている。このクラッチロータ３
は、一端側に円環板形状の摩擦壁１３を有している。こ
の摩擦壁１３のアーマチュア４との対向面（一端面）
は、アーマチュア４と摩擦係合する摩擦係合面（以下摩
擦面と略す）とされている。

【００１４】また、クラッチロータ３の摩擦壁１３の内
周寄りおよび外周寄りには、電磁コイル２の径方向に流
れる磁束を迂回させることにより磁極を形成し、伝達ト
ルクを向上させるための２個の円環状空隙１４がほぼ全
周に亘って形成されている。クラッチロータ３は、その
内周に配されたボールベアリング１５を介して冷媒圧縮
機のハウジング（図示せず）の外周に回転自在に支持さ
れている。また、クラッチロータ３の外周には、多段式
Ｖプーリ１６が溶接等により固着されている。そして、
クラッチロータ３は、その多段式Ｖプーリ１６に掛け渡
される多段式Ｖベルト（図示せず）を介して伝達された
エンジンの回転動力によって回転する回転体、駆動側摩
擦部材である。

【００１５】アーマチュア４は、鉄や低炭素鋼等の磁性
材料よりなり、円環板形状に形成されている。アーマチ
ュア４は、クラッチロータ３の摩擦面に軸方向空隙を介
して対向して配置され、他端面がクラッチロータ３の摩
擦面に摩擦係合する摩擦係合面（以下摩擦面と略す）と
されている。アーマチュア４は、電磁コイル２が通電さ
れた際に、クラッチロータ３側に吸引されて摩擦係合す
ることにより、クラッチロータ３の回転が伝達される。

【００１６】また、アーマチュア４には、クラッチロー
タ３と同様に、電磁コイル２の径方向に流れる磁束を迂
回させることにより磁極を形成し、伝達トルクを向上さ
せるための１個の円環状空隙（図示せず）がほぼ全周に
亘って形成されている。そして、クラッチロータ３の摩
擦面とアーマチュア４の摩擦面との内周側には、クラッ
チロータ３とボールベアリング１５とで挟持されたリン
グシールド１８が設けられている。このリングシールド
１８は、軸方向にクラッチロータ３側からアーマチュア
４側まで延びて設けられ、クラッチロータ３の回転時
に、オイルや潤滑剤等が飛散してクラッチロータ３の摩
擦面やアーマチュア４の摩擦面に付着することを防止す
るシール部材である。

【００１７】次に、この実施例のハブアッシーを図１な
いし図５に基づいて詳細に説明する。この実施例のハブ
アッシーは、アーマチュア４に固定される３個のピン部
材５、これらのピン部材５にそれぞれ係止される３個の
ブッシュゴム６、これらのブッシュゴム６を収容する３
個のカップ７を有するハブプレート８、およびこのハブ
プレート８と冷媒圧縮機の駆動軸とを連結するボスハブ
９等から構成されている。このボスハブ９は、外周側が
ハブプレート８の内周側にリベット１０を用いて固定さ
れ、内周側が冷媒圧縮機の駆動軸にスプライン嵌合また
はキー等により固定されている。

【００１８】３個のピン部材５は、本発明の第１伝動部
材であって、図１、図４および図５に示したように、鉄
や低炭素鋼等の金属材料よりなり、略円柱形状に形成さ
れている。３個のピン部材５は、アーマチュア４のクラ
ッチロータ３側に対して逆側と一端面より突出するよう
に設けられ、アーマチュア４の同一円周上となる位置
で、且つ等間隔（例えばアーマチュア４の軸心を中心に
して１２０°間隔）で固定されている。具体的には、一
端側がアーマチュア４の一端面より軸方向外方へ突出し
た状態で、他端部を鍔状にかしめることによりアーマチ
ュア４の３箇所の円柱状空隙１７に等間隔で取り付けら
れている。３個のピン部材５は、アーマチュア４の軸心
方向（軸方向）に突出しており、その突出部分の先端部
に第１係止部としての矩形状の天板部２１が設けられ、
その突出部分の残部に天板部２１よりも外径の小さい円
柱状の胴体部２２が設けられている。すなわち、天板部
２１の外周縁は、胴体部２２の外周よりも鍔状に突出し
ている。ここで、胴体部２２とブッシュゴム６を接着構
造とした場合には、天板部２１は不要となる。

【００１９】３個のブッシュゴム６は、本発明の弾性部
材であって、図１、図４および図５に示したように、例
えば振動吸収性に優れた塩素化ブチルゴム（ＩＩＲ）や
ニトリルゴム（ＮＢＲ）等の合成ゴム、あるいは天然ゴ
ムなどの弾性体により角筒形状に形成されている。この
ブッシュゴム６は、略角環状に形成された第１弾性変形
部２３、および略角筒形状に形成された第２弾性変形部
２４を有し、これらが別々に独立して弾性変形するよう
に一体成形している。

【００２０】第１弾性変形部２３は、先端にピン部材５
の天板部２１の鍔状部分に係止される第１被係止部とし
ての角環状部２５、および外周にカップ７の内面に係止
される第２被係止部としての角錐状部２６を有してい
る。この第１弾性変形部２３は、電磁コイル２の通電停
止時にアーマチュア４をクラッチロータ３から離脱させ
る軸方向反力が発生する軸方向反力付与部分で、所望の
値となるように軸方向のばね定数が設定されている。

【００２１】第２弾性変形部２４は、第１弾性変形部２
３よりも外径が小さく、ピン部材５の外周に非接着にて
装着されている。この第２弾性変形部２４は、その外面
とカップ７の内面との間に角環状隙間Ｓを有している。
そして、第２弾性変形部２４は、クラッチロータ３から
アーマチュア４に捩じり方向のトルクが伝達されると、
カップ７の内面に接触することにより捩じり方向反力が
発生する捩じり方向反力付与部分である。また、第２弾
性変形部２４は、冷媒圧縮機側のトルク変動を吸収する
部分でもある。なお、第１弾性変形部２３と第２弾性変
形部２４とが一体成形されていれば、第２弾性変形部２
４の内面は、ピン部材５の外周と離れていても良い。

【００２２】ハブプレート８は、本発明の第２伝動部材
であって、図１、図４および図５に示したように、鉄や
低炭素鋼等の金属材料よりなり、外周側に３個のピン部
材５および３個のブッシュゴム６を収容する３個のカッ
プ７を有している。３個のカップ７は、段付き容器形状
に形成され、一端が開口した角筒状の第１側壁部３１、
この第１側壁部３１よりも内径が小さい角筒状の第２側
壁部３２、第１側壁部３１の他端と第２側壁部３２の一
端とを連結する角環状の段差部３３、および第２側壁部
３２の他端を閉塞する底壁部３４等から構成された容器
形状部である。

【００２３】第１側壁部３１は、本発明の第２係止部で
あって、内面に第１弾性変形部２３の角錐状部２６の外
周部分が加硫接着等により固着した状態で第１弾性変形
部２３を収容する部分である。なお、必ずしも、第１側
壁部３１に第１弾性変形部２３を接着する必要はない。
第２側壁部３２は、内面との間に角環状隙間Ｓを隔てて
対向するように第２弾性変形部２４を収容する部分であ
る。底壁部３４は、アーマチュア４の一端面にブッシュ
ゴム６を介してピン部材５により接離可能に設けられ、
中央部にピン部材５が軸方向に移動自在に貫通する円形
状の貫通穴３５を有している。

【００２４】〔実施例の作用〕次に、この実施例の電磁
クラッチ１の作用を図１ないし図５に基づいて簡単に説
明する。

【００２５】電磁コイル２の通電によって発生した磁力
により、アーマチュア４が３個のブッシュゴム６の第１
弾性変形部２３の軸方向反力に抗してクラッチロータ３
側に吸引される。ここで、３個のピン部材５が貫通穴３
５を軸方向に移動可能に貫通している関係から、アーマ
チュア４と共に３個のピン部材５が３個のカップ７に対
してクラッチロータ３側に変位することにより、３個の
ピン部材５の天板部２１の鍔状部分と３個のカップ７の
第１側壁部３１の内面および段差部３３の内面とに挟み
込まれた第１弾性変形部２３が図示破線状態から図示実
線状態まで弾性変形（圧縮変形）する（図４参照）。

【００２６】このとき、アーマチュア４がクラッチロー
タ３側に吸引されつつあるときは、未だトルク伝達方向
（捩じり方向）にトルクが加わらず、図４に示したよう
に、３個のブッシュゴム６の第２弾性変形部２４の外面
と３個のカップ７の第２側壁部３２の内面との間には角
環状隙間Ｓが存在するので、アーマチュア４の吸引特性
が低下することはない。

【００２７】その後に、一度、クラッチロータ３へのア
ーマチュア４の吸引が完了してクラッチロータ３の摩擦
面とアーマチュア４の摩擦面とが摩擦係合すると、３個
のブッシュゴム６に捩じり方向のトルクが加わり、３個
のブッシュゴム６の第２弾性変形部２４が３個のカップ
７の第２側壁部３２の内面に接触することにより圧縮さ
れ、第２弾性変形部２４が弾性変形して第２弾性変形部
２４に捩じり方向反力が生じる。この結果、クラッチロ
ータ３の摩擦面とアーマチュア４の摩擦面とが吸着して
摩擦係合することにより、多段式Ｖプーリ１６を介して
伝達されたエンジンの回転動力がハブアッシーを介して
冷媒圧縮機の駆動軸に伝達される。

【００２８】ここで、冷媒圧縮機の駆動軸に加わる負荷
トルクが冷媒の圧縮作用に伴って変動すると、そのトル
ク変動が駆動軸より電磁クラッチ１側へ伝達されること
になる。このトルク変動により、複数のブッシュゴム６
の第２弾性変形部２４の捩じり方向における弾性変形に
伴ってカップ７とピン部材５との間で相対回転（相対角
変位）が生じる。

【００２９】電磁コイル２への通電が停止されると、電
磁コイル２に発生していた磁力が消磁するため、クラッ
チロータ３側へ吸引されていたアーマチュア４は、３個
のブッシュゴム６の第１弾性変形部２３の軸方向反力に
よってクラッチロータ３より離脱して、図１に示した初
期の位置に復帰する。この結果、クラッチロータ３とア
ーマチュア４との摩擦係合が解消されて、クラッチロー
タ３へ伝達されたエンジンの回転動力は、冷媒圧縮機の
駆動軸に伝達されなくなる。

【００３０】〔実施例の効果〕以上のように、電磁クラ
ッチ１は、アーマチュア４がクラッチロータ３側に吸引
される時には、ブッシュゴム６の第１弾性変形部２３に
よる軸方向反力のみが生じることになるので、ブッシュ
ゴム６の捩じり方向のばね定数を高く設定しても、アー
マチュア４の吸引不良を防止できる。すなわち、第２弾
性変形部２４は、第１弾性変形部２３の軸方向反力に影
響を及ぼす（増大させる）ことなく、捩じり方向のばね
定数を高めることができる。この結果、電磁クラッチ１
において、トルク変動の低減効果を十分備える高い捩じ
り方向のばね定数を持ち、しかも所望の軸方向のばね定
数を持つブッシュゴム６を得る設計がし易くなる。

【００３１】それによって、電磁クラッチ１のサイズの
大型化や軸方向のばね定数の制約を受けながらも、トル
ク伝達方向のばね定数を十分適正化した電磁クラッチ１
を容易に設計できる。したがって、このような電磁クラ
ッチ１をカーエコアンの冷媒圧縮機に装着することによ
って、トルク変動の増大する、電磁クラッチ１と冷媒圧
縮機の振動系の持つ捩じり共振点付近の周波数域を車両
の持つ共振点から離れることにより、騒音の増大を回避
できるので、車室内に伝わる騒音を低減することができ
る。

【００３２】〔変形例〕この実施例では、電磁クラッチ
１の駆動源としてエンジンを利用したが、電磁クラッチ
１の駆動源として電動モータ、風車、水車等の駆動手段
を利用しても良い。この実施例では、本発明をエンジン
とカーエアコンの冷媒圧縮機とを断続する電磁クラッチ
１に適用したが、エンジン等の駆動源と変速機、過給
機、ポンプ、送風機、発電機等の従動装置とを断続する
電磁クラッチに適用しても良い。

【００３３】なお、この発明において、ブッシュゴム６
やカップ７は角環状や角筒状である必要はなく、第１弾
性変形部２３および第２弾性変形部２４の接触側の反力
を高めるように接触側のみにゴム（弾性体）を設けた
り、あるいは接触側のみ反力を高めるようにゴム量（弾
性量）を増加した形状（たとえば星型形状、角型形状、
板形状）とすることも可能である。さらに、ブッシュゴ
ム６は、第１弾性変形部２３と第２弾性変形部２４とが
分割されていても良い。ブッシュゴム６の代わりに、ク
ッションゴムやばね等の弾性部材を利用しても良い。

【００３４】また、第２弾性変形部（捩じり方向反力付
与部分）２４は、第１弾性変形部（軸方向反力付与部
分）２３の軸方向反力に影響を与えることなく、例えば
図１の破線部分のようにして捩じり方向のばね定数を高
めることができる。この場合には、カップ７の内径も小
さくする必要がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】電磁クラッチの主要部を示した断面図である
（実施例）。

【図２】電磁クラッチの全体構造を示した断面図である
（実施例）。

【図３】電磁クラッチの全体構造を示した平面図である
（実施例）。

【図４】吸引時、吸着直後のブッシュゴムの弾性変形状
態を示した作用説明図である（実施例）。

【図５】冷媒圧縮機の運転時のブッシュゴムの弾性変形
状態を示した作用説明図である（実施例）。

【符号の説明】

Ｓ 角環状隙間 １ 電磁クラッチ ２ 電磁コイル ３ クラッチロータ ４ アーマチュア ５ ピン部材（第１伝動部材） ６ ブッシュゴム（弾性部材） ７ カップ ８ ハブプレート（第２伝動部材） ２１ 天板部（第１係止部） ２３ 第１弾性変形部 ２４ 第２弾性変形部 ２５ 角環状部（第１被係止部） ２６ 角錐状部（第２被係止部） ３１ 第１側壁部（第２係止部） ３２ 第２側壁部 ３４ 底壁部 ３５ 貫通穴

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）通電により磁力を発生する電磁コイ
   ルと、 （ｂ）この電磁コイル側に配されたロータと、 （ｃ）このロータとの間に軸方向空隙を隔てて対向する
   ように配され、前記電磁コイルの発生する磁力によって
   前記ロータに吸引されて摩擦係合することにより前記ロ
   ータの回転が伝達されるアーマチュアと、 （ｄ）このアーマチュアの前記ロータ側に対して逆側面
   より突出した状態で前記アーマチュアに連結された第１
   伝動部材と、 （ｅ）この第１伝動部材の周囲を囲むように設けられ、
   前記第１伝動部材の軸心方向に延びる筒形状のカップを
   有する第２伝動部材と、 （ｆ）前記第１伝動部材の回転を前記第２伝動部材に伝
   達すると共に、 前記第１伝動部材の外面と前記カップの内面との両方に
   常に当接して、前記アーマチュアが軸方向へ吸引される
   時に軸方向反力を受け持つ第１弾性変形部、および前記
   カップの内面に所定の隙間を隔てて対向するように配さ
   れ、前記アーマチュアが捩じり方向へ変位される時に前
   記カップの内面に当接して捩じり方向反力を受け持つ第
   ２弾性変形部を独立して設けた弾性部材とを備えた電磁
   クラッチ。
2. 【請求項２】請求項１に記載の電磁クラッチにおいて、 前記第１伝動部材は、先端に前記第１弾性変形部の第１
   被係止部を係止する第１係止部を有し、 前記第２伝動部材は、内面に前記第２弾性変形部の第２
   被係止部を係止する第２係止部を有することを特徴とす
   る電磁クラッチ。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の電磁クラ
   ッチにおいて、 前記第１弾性変形部は、環状に形成され、 前記第２弾性変形部は、前記第１弾性変形部よりも外径
   が小さく、筒状に形成され、 前記カップは、一端が開口し、内面に前記第１弾性変形
   部が当接した状態で前記第１弾性変形部を収容する筒状
   の第１側壁部、この第１側壁部よりも内径が小さく、内
   面との間に所定の隙間を隔てて対向するように前記第２
   弾性変形部を収容する筒状の第２側壁部、および前記第
   １伝動部材が軸方向に移動自在に貫通する貫通穴を有す
   ることを特徴とする電磁クラッチ。