JPH09123775A - プロペラシャフトの保持構造 - Google Patents
プロペラシャフトの保持構造Info
- Publication number
- JPH09123775A JPH09123775A JP30696395A JP30696395A JPH09123775A JP H09123775 A JPH09123775 A JP H09123775A JP 30696395 A JP30696395 A JP 30696395A JP 30696395 A JP30696395 A JP 30696395A JP H09123775 A JPH09123775 A JP H09123775A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center bearing
- propeller shaft
- shaft
- coupling
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールベースの異なる車型あるいはパワー
ラインの変位などに対するプロペラシャフトの寸法の吸
収性を高くしつつ、部品点数を削減して構成を簡略化で
きるプロペラシャフトの保持構造を提供する。 【解決手段】 エンジン側から延設された第１プロペラ
シャフト１の軸端に結合したセンタベアリングシャフト
２にスプライン結合したセンタベアリングカップリング
３にセンタベアリング７を外嵌保持させる。駆動輪に向
って伸びる第２プロペラシャフトを前記センタベアリン
グカップリング３に結合するとともに、車両のフレーム
１０に取り付けたセンタベアリングサポート１２に弾性
緩衝材９を介してセンタベアリング７を保持させたこと
により、仕様変更などに対するプロペラシャフトの寸法
吸収性を確保できるようにした。
ラインの変位などに対するプロペラシャフトの寸法の吸
収性を高くしつつ、部品点数を削減して構成を簡略化で
きるプロペラシャフトの保持構造を提供する。 【解決手段】 エンジン側から延設された第１プロペラ
シャフト１の軸端に結合したセンタベアリングシャフト
２にスプライン結合したセンタベアリングカップリング
３にセンタベアリング７を外嵌保持させる。駆動輪に向
って伸びる第２プロペラシャフトを前記センタベアリン
グカップリング３に結合するとともに、車両のフレーム
１０に取り付けたセンタベアリングサポート１２に弾性
緩衝材９を介してセンタベアリング７を保持させたこと
により、仕様変更などに対するプロペラシャフトの寸法
吸収性を確保できるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の駆動輪に動力
を伝達するプロペラシャフトの保持構造に係り、特に、
分割型プロペラシャフトの中間部を保持するセンタベア
リングの取付構造に関するものである。
を伝達するプロペラシャフトの保持構造に係り、特に、
分割型プロペラシャフトの中間部を保持するセンタベア
リングの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のプロペラシャフトの保持装置とし
ては、実開昭５６−１８２４号公報に見られるようなも
のがある。これは、図２に示したように、エンジン側か
ら延設された第１プロペラシャフトａの軸端にセンタベ
アリングシャフトｂを固定し、このセンタベアリングシ
ャフトｂにセンタベアリングカップリングｃをスプライ
ン係合させてナットｄで締付固定してセンタベアリング
シャフトｂに外嵌保持させたセンタベアリングｅをセン
タベアリングシャフトｂの段部とセンタベアリングカッ
プリングｃの端面の間に挟み込み固定していた。
ては、実開昭５６−１８２４号公報に見られるようなも
のがある。これは、図２に示したように、エンジン側か
ら延設された第１プロペラシャフトａの軸端にセンタベ
アリングシャフトｂを固定し、このセンタベアリングシ
ャフトｂにセンタベアリングカップリングｃをスプライ
ン係合させてナットｄで締付固定してセンタベアリング
シャフトｂに外嵌保持させたセンタベアリングｅをセン
タベアリングシャフトｂの段部とセンタベアリングカッ
プリングｃの端面の間に挟み込み固定していた。
【０００３】そして、センタベアリングｅを保持するセ
ンタベアリングケースｆの外周部を環状弾性体ｇを介し
てセンタベアリングサポートｈに軸方向移動可能に取り
付けたうえで、該センタベアリングサポートｈを車両の
フレームｉに結合してプロペラシャフトを保持させるよ
うにしたものである。なお、センタベアリングカップリ
ングｃと図示しない駆動輪に向って伸びる第２プロペラ
シャフトｊの軸端をユニバーサルジョイントｋを介して
結合することにより、両プロペラシャフトａ、ｊの間に
おけるトルク伝達の円滑性を確保していた。
ンタベアリングケースｆの外周部を環状弾性体ｇを介し
てセンタベアリングサポートｈに軸方向移動可能に取り
付けたうえで、該センタベアリングサポートｈを車両の
フレームｉに結合してプロペラシャフトを保持させるよ
うにしたものである。なお、センタベアリングカップリ
ングｃと図示しない駆動輪に向って伸びる第２プロペラ
シャフトｊの軸端をユニバーサルジョイントｋを介して
結合することにより、両プロペラシャフトａ、ｊの間に
おけるトルク伝達の円滑性を確保していた。
【０００４】ところが、このようにセンタベアリングｃ
をセンタベアリングシャフトｂとセンタベアリングカッ
プリングｈの間に挟み込み固定するようにしたものにお
いては、センタベアリングシャフトｂにセンタベアリン
グカップリングｈをスプライン係合させているにも拘ら
ず、第１プロペラシャフトａと第２プロペラシャフトｊ
を伸縮移動させることができない。
をセンタベアリングシャフトｂとセンタベアリングカッ
プリングｈの間に挟み込み固定するようにしたものにお
いては、センタベアリングシャフトｂにセンタベアリン
グカップリングｈをスプライン係合させているにも拘ら
ず、第１プロペラシャフトａと第２プロペラシャフトｊ
を伸縮移動させることができない。
【０００５】従って、車両のホイールベースの異なる車
型によっては第１プロペラシャフトａの長さを変更する
必要があるために、プロペラシャフトの種類が多様化さ
れてしまう。また、エンジン搭載位置のバラツキあるい
は駆動反力によるパワーラインの変位を環状弾性体ｅと
センタベアリングサポートｈの間の相対運動によって吸
収する必要性があるために、センタベアリングサポート
ｈの幅を大きくしてセンタベアリングｅの移動量を確保
せざるを得ず、あるいは、センタベアリングカップリン
グｃをセンタベアリングシャフトｂに固定するナットｄ
を設ける必要性があるなど、保持装置を小型軽量化する
うえで大きな制約があった。
型によっては第１プロペラシャフトａの長さを変更する
必要があるために、プロペラシャフトの種類が多様化さ
れてしまう。また、エンジン搭載位置のバラツキあるい
は駆動反力によるパワーラインの変位を環状弾性体ｅと
センタベアリングサポートｈの間の相対運動によって吸
収する必要性があるために、センタベアリングサポート
ｈの幅を大きくしてセンタベアリングｅの移動量を確保
せざるを得ず、あるいは、センタベアリングカップリン
グｃをセンタベアリングシャフトｂに固定するナットｄ
を設ける必要性があるなど、保持装置を小型軽量化する
うえで大きな制約があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、ホイールベースの変更ある
いはパワーラインの変位などに対するプロペラシャフト
の寸法吸収性を高くしつつ、部品点数を削減して構成を
簡略化できるプロペラシャフトの保持構造を提供するこ
とを課題としている。
みてなされたものであって、ホイールベースの変更ある
いはパワーラインの変位などに対するプロペラシャフト
の寸法吸収性を高くしつつ、部品点数を削減して構成を
簡略化できるプロペラシャフトの保持構造を提供するこ
とを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジン側から延設された第１プロペラシ
ャフトの軸端に結合したセンタベアリングシャフトにス
プライン結合したセンタベアリングカップリングにセン
タベアリングを外嵌保持させている。そして、駆動輪に
向って伸びる第２プロペラシャフトを前記センタベアリ
ングカップリングに結合するとともに、車両のフレーム
に取り付けたセンタベアリングサポートに弾性緩衝材を
介してセンタベアリングを保持させたことを特徴として
いる。
に本発明は、エンジン側から延設された第１プロペラシ
ャフトの軸端に結合したセンタベアリングシャフトにス
プライン結合したセンタベアリングカップリングにセン
タベアリングを外嵌保持させている。そして、駆動輪に
向って伸びる第２プロペラシャフトを前記センタベアリ
ングカップリングに結合するとともに、車両のフレーム
に取り付けたセンタベアリングサポートに弾性緩衝材を
介してセンタベアリングを保持させたことを特徴として
いる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るプロペラシ
ャフトの保持構造の一実施形態を示す断面図であり、図
示しないエンジン側から延設された第１プロペラシャフ
ト１の軸端に結合したセンタベアリングシャフト２にセ
ンタベアリングカップリング３をスプライン結合し、該
センタベアリングカップリング３に図示しないユニバー
サルジョイントなどを介して図示しない第２プロペラシ
ャフトを結合したうえで、該第２プロペラシャフトの後
端にいずれも図示しないユニバーサルジョイントを介し
て第３プロペラシャフトを結合することにより、３分割
型のプロペラシャフトを構成している。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るプロペラシ
ャフトの保持構造の一実施形態を示す断面図であり、図
示しないエンジン側から延設された第１プロペラシャフ
ト１の軸端に結合したセンタベアリングシャフト２にセ
ンタベアリングカップリング３をスプライン結合し、該
センタベアリングカップリング３に図示しないユニバー
サルジョイントなどを介して図示しない第２プロペラシ
ャフトを結合したうえで、該第２プロペラシャフトの後
端にいずれも図示しないユニバーサルジョイントを介し
て第３プロペラシャフトを結合することにより、３分割
型のプロペラシャフトを構成している。
【０００９】また、センタベアリングカップリング３に
ストッパリング４、ダストカバー５およびセンタベアリ
ングハウジング６を介してセンタベアリング７を外嵌保
持させている。そして、センタベアリングハウジング６
にセンタベアリングプレート８を介して弾性緩衝材９を
取り付けたうえで、車両のフレーム１０にボルト１１で
締付固定したセンタベアリングサポート１２に前記弾性
緩衝材９を軸方向移動可能に挿入してセンタベアリング
カップリング７を保持させている。１３はセンタベアリ
ングハウジング６および弾性緩衝材９を挟んで対向させ
たセンタベアリングプレート８を締付固定するボルト・
ナット、１４はグリスニップル、１５はシール、１６は
キャップである。
ストッパリング４、ダストカバー５およびセンタベアリ
ングハウジング６を介してセンタベアリング７を外嵌保
持させている。そして、センタベアリングハウジング６
にセンタベアリングプレート８を介して弾性緩衝材９を
取り付けたうえで、車両のフレーム１０にボルト１１で
締付固定したセンタベアリングサポート１２に前記弾性
緩衝材９を軸方向移動可能に挿入してセンタベアリング
カップリング７を保持させている。１３はセンタベアリ
ングハウジング６および弾性緩衝材９を挟んで対向させ
たセンタベアリングプレート８を締付固定するボルト・
ナット、１４はグリスニップル、１５はシール、１６は
キャップである。
【００１０】以上のような構成になるプロペラシャフト
の保持構造において、第１プロペラシャフト１の軸端に
取り付けているセンタベアリングシャフト２をセンタベ
アリングカップリング３にスプライン嵌合させてセンタ
ベアリングカップリング３にセンタベアリング７を外嵌
保持させているために、図示しない第２プロペラシャフ
トに対して第１プロペラシャフト１を伸縮移動させるこ
とができきる。
の保持構造において、第１プロペラシャフト１の軸端に
取り付けているセンタベアリングシャフト２をセンタベ
アリングカップリング３にスプライン嵌合させてセンタ
ベアリングカップリング３にセンタベアリング７を外嵌
保持させているために、図示しない第２プロペラシャフ
トに対して第１プロペラシャフト１を伸縮移動させるこ
とができきる。
【００１１】従って、ホイールベースの異なる車型によ
って第１プロペラシャフト１の長さを僅かに変更する必
要がある場合は、センタベアリングシャフト２とセンタ
ベアリングカップリング３の噛み合い深さを変更すれば
第１プロペラシャフト１の長さを実質的に変更すること
ができる。このために、ホイールベースの変更ごとに第
１プロペラシャフト１の長さを変更する必要性がなく、
プロペラシャフトの種類を少なくして部品管理を簡素化
することができる。
って第１プロペラシャフト１の長さを僅かに変更する必
要がある場合は、センタベアリングシャフト２とセンタ
ベアリングカップリング３の噛み合い深さを変更すれば
第１プロペラシャフト１の長さを実質的に変更すること
ができる。このために、ホイールベースの変更ごとに第
１プロペラシャフト１の長さを変更する必要性がなく、
プロペラシャフトの種類を少なくして部品管理を簡素化
することができる。
【００１２】また、センタベアリングシャフト２とセン
タベアリングカップリング３の相対運動を利用してエン
ジンの搭載位置のバラツキあるいは駆動反力によるパワ
ーラインの変位を吸収することができる。このために、
センタベアリングサポート１２の幅を必要以上に大きく
してセンタベアリング７の移動量を確保する必要性がな
く、しかも、センタベアリングカップリング３をセンタ
ベアリングシャフト２に固定する必要性がないために部
品点数を削減できるとともに、保持装置の構成を簡略化
することができる。
タベアリングカップリング３の相対運動を利用してエン
ジンの搭載位置のバラツキあるいは駆動反力によるパワ
ーラインの変位を吸収することができる。このために、
センタベアリングサポート１２の幅を必要以上に大きく
してセンタベアリング７の移動量を確保する必要性がな
く、しかも、センタベアリングカップリング３をセンタ
ベアリングシャフト２に固定する必要性がないために部
品点数を削減できるとともに、保持装置の構成を簡略化
することができる。
【００１３】上記実施形態においては、本発明を３分割
型のプロペラシャフトに適用しているが必ずしも３分割
型である必要性はなく、中間部をセンタベアリングで保
持させるようにした分割型のプロペラシャフトであれば
分割数は任意である。
型のプロペラシャフトに適用しているが必ずしも３分割
型である必要性はなく、中間部をセンタベアリングで保
持させるようにした分割型のプロペラシャフトであれば
分割数は任意である。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、エンジン側から延設された第１プロペラシャフトの
軸端に結合したセンタベアリングシャフトにスプライン
結合したセンタベアリングカップリングにセンタベアリ
ングを外嵌保持させたうえで、駆動輪に向って伸びる第
２プロペラシャフトを前記センタベアリングカップリン
グに結合し、車両のフレームに取り付けたセンタベアリ
ングサポートに弾性緩衝材を介してセンタベアリングを
保持させたことにより、センタベアリングシャフトとセ
ンタベアリングカップリングの間の摺動作用でプロペラ
シャフトの寸法吸収性を確保するようにしている。従っ
て、ホイールベースの仕様変更、エンジン搭載位置のバ
ラツキあるいはパワーラインの変形などを原因とするプ
ロペラシャフトの寸法変更をセンタベアリングシャフト
とセンタベアリングカップリングの噛み合い深さの変更
で吸収できるために、プロペラシャフトの種類を少なく
することができる。また、センタベアリングカップリン
グをセンタベアリングシャフトに固定する必要性がない
ために、部品点数を削減してプロペラシャフトの保持装
置の構成を簡略化することができる。
は、エンジン側から延設された第１プロペラシャフトの
軸端に結合したセンタベアリングシャフトにスプライン
結合したセンタベアリングカップリングにセンタベアリ
ングを外嵌保持させたうえで、駆動輪に向って伸びる第
２プロペラシャフトを前記センタベアリングカップリン
グに結合し、車両のフレームに取り付けたセンタベアリ
ングサポートに弾性緩衝材を介してセンタベアリングを
保持させたことにより、センタベアリングシャフトとセ
ンタベアリングカップリングの間の摺動作用でプロペラ
シャフトの寸法吸収性を確保するようにしている。従っ
て、ホイールベースの仕様変更、エンジン搭載位置のバ
ラツキあるいはパワーラインの変形などを原因とするプ
ロペラシャフトの寸法変更をセンタベアリングシャフト
とセンタベアリングカップリングの噛み合い深さの変更
で吸収できるために、プロペラシャフトの種類を少なく
することができる。また、センタベアリングカップリン
グをセンタベアリングシャフトに固定する必要性がない
ために、部品点数を削減してプロペラシャフトの保持装
置の構成を簡略化することができる。
【図１】本発明に係るプロペラシャフトの保持構造の一
実施形態を示す断面図である。
実施形態を示す断面図である。
【図２】従来例の断面図である。
１ 第１プロペラシャフト ２ センタベアリングシャフト ３ センタベアリングカップリング ４ ストッパリング ５ ダストカバー ６ センタベアリングハウジング ７ センタベアリング ８ センタベアリングプレート ９ 弾性緩衝材 １０ 車両のフレーム １１ ボルト １２ センタベアリングサポート １３ ボルト・ナット １４ グリスニップル １５ シール １６ キャップ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン側から延設された第１プロペラ
シャフトの軸端に結合したセンタベアリングシャフト
と、該センタベアリングシャフトにスプライン結合した
センタベアリングカップリングと、該センタベアリング
カップリングから駆動輪に向って伸びる第２プロペラシ
ャフトを備え、前記センタベアリングカップリングに外
嵌したセンタベアリングを車両のフレームに取り付けた
センタベアリングサポートに弾性緩衝材を介して保持さ
せたことを特徴とするプロペラシャフトの保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30696395A JPH09123775A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | プロペラシャフトの保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30696395A JPH09123775A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | プロペラシャフトの保持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123775A true JPH09123775A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17963385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30696395A Pending JPH09123775A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | プロペラシャフトの保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123775A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100925696B1 (ko) * | 2007-12-13 | 2009-11-10 | 현대자동차주식회사 | 프로펠러 샤프트 센터베어링 |
| CN107461421A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-12-12 | 合肥创智汽车技术开发有限公司 | 一种新型万向节传动轴中间支撑 |
| CN110107603A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 万向钱潮传动轴有限公司 | 一种集成轴承内圈的重型中间突缘 |
| CN110107601A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 万向钱潮传动轴有限公司 | 一种集成轴承内圈的轻型中间连接叉 |
| DE102015119862B4 (de) | 2015-04-14 | 2024-08-01 | Hyundai Motor Company | Mittelstützvorrichtung für eine Gelenkwelle eines Fahrzeuges |
-
1995
- 1995-10-31 JP JP30696395A patent/JPH09123775A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100925696B1 (ko) * | 2007-12-13 | 2009-11-10 | 현대자동차주식회사 | 프로펠러 샤프트 센터베어링 |
| DE102015119862B4 (de) | 2015-04-14 | 2024-08-01 | Hyundai Motor Company | Mittelstützvorrichtung für eine Gelenkwelle eines Fahrzeuges |
| CN107461421A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-12-12 | 合肥创智汽车技术开发有限公司 | 一种新型万向节传动轴中间支撑 |
| CN110107603A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 万向钱潮传动轴有限公司 | 一种集成轴承内圈的重型中间突缘 |
| CN110107601A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 万向钱潮传动轴有限公司 | 一种集成轴承内圈的轻型中间连接叉 |
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