JPH09123775A - Holding structure of propeller shaft - Google Patents
Holding structure of propeller shaftInfo
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- JPH09123775A JPH09123775A JP30696395A JP30696395A JPH09123775A JP H09123775 A JPH09123775 A JP H09123775A JP 30696395 A JP30696395 A JP 30696395A JP 30696395 A JP30696395 A JP 30696395A JP H09123775 A JPH09123775 A JP H09123775A
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- propeller shaft
- shaft
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両の駆動輪に動力
を伝達するプロペラシャフトの保持構造に係り、特に、
分割型プロペラシャフトの中間部を保持するセンタベア
リングの取付構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propeller shaft holding structure for transmitting power to drive wheels of a vehicle, and more particularly,
The present invention relates to a mounting structure for a center bearing that holds an intermediate portion of a split propeller shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のプロペラシャフトの保持装置とし
ては、実開昭５６−１８２４号公報に見られるようなも
のがある。これは、図２に示したように、エンジン側か
ら延設された第１プロペラシャフトａの軸端にセンタベ
アリングシャフトｂを固定し、このセンタベアリングシ
ャフトｂにセンタベアリングカップリングｃをスプライ
ン係合させてナットｄで締付固定してセンタベアリング
シャフトｂに外嵌保持させたセンタベアリングｅをセン
タベアリングシャフトｂの段部とセンタベアリングカッ
プリングｃの端面の間に挟み込み固定していた。2. Description of the Related Art A conventional propeller shaft holding device is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-1824. As shown in FIG. 2, a center bearing shaft b is fixed to the shaft end of a first propeller shaft a extending from the engine side, and a center bearing coupling c is spline-engaged with the center bearing shaft b. The center bearing e, which is externally fitted and held on the center bearing shaft b by tightening and fixing with the nut d, is sandwiched and fixed between the step portion of the center bearing shaft b and the end face of the center bearing coupling c.
【０００３】そして、センタベアリングｅを保持するセ
ンタベアリングケースｆの外周部を環状弾性体ｇを介し
てセンタベアリングサポートｈに軸方向移動可能に取り
付けたうえで、該センタベアリングサポートｈを車両の
フレームｉに結合してプロペラシャフトを保持させるよ
うにしたものである。なお、センタベアリングカップリ
ングｃと図示しない駆動輪に向って伸びる第２プロペラ
シャフトｊの軸端をユニバーサルジョイントｋを介して
結合することにより、両プロペラシャフトａ、ｊの間に
おけるトルク伝達の円滑性を確保していた。The outer peripheral portion of the center bearing case f for holding the center bearing e is attached to the center bearing support h via an annular elastic body g so as to be movable in the axial direction, and the center bearing support h is mounted on the vehicle frame. It is adapted to be connected to i to hold the propeller shaft. The smoothness of torque transmission between the propeller shafts a and j is achieved by connecting the center bearing coupling c and the shaft end of the second propeller shaft j extending toward the drive wheel (not shown) via the universal joint k. Had been secured.
【０００４】ところが、このようにセンタベアリングｃ
をセンタベアリングシャフトｂとセンタベアリングカッ
プリングｈの間に挟み込み固定するようにしたものにお
いては、センタベアリングシャフトｂにセンタベアリン
グカップリングｈをスプライン係合させているにも拘ら
ず、第１プロペラシャフトａと第２プロペラシャフトｊ
を伸縮移動させることができない。However, as described above, the center bearing c
Is fixed between the center bearing shaft b and the center bearing coupling h, the first propeller shaft has a spline engagement with the center bearing shaft b. a and the second propeller shaft j
Can not be expanded and contracted.
【０００５】従って、車両のホイールベースの異なる車
型によっては第１プロペラシャフトａの長さを変更する
必要があるために、プロペラシャフトの種類が多様化さ
れてしまう。また、エンジン搭載位置のバラツキあるい
は駆動反力によるパワーラインの変位を環状弾性体ｅと
センタベアリングサポートｈの間の相対運動によって吸
収する必要性があるために、センタベアリングサポート
ｈの幅を大きくしてセンタベアリングｅの移動量を確保
せざるを得ず、あるいは、センタベアリングカップリン
グｃをセンタベアリングシャフトｂに固定するナットｄ
を設ける必要性があるなど、保持装置を小型軽量化する
うえで大きな制約があった。Therefore, it is necessary to change the length of the first propeller shaft a depending on the vehicle model having a different wheel base of the vehicle, so that the types of propeller shafts are diversified. Further, since it is necessary to absorb the displacement of the power line due to the variation of the engine mounting position or the driving reaction force by the relative motion between the annular elastic body e and the center bearing support h, the width of the center bearing support h is increased. To secure the amount of movement of the center bearing e, or a nut d for fixing the center bearing coupling c to the center bearing shaft b.
There is a big limitation in reducing the size and weight of the holding device, such as the necessity of providing a holding device.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、ホイールベースの変更ある
いはパワーラインの変位などに対するプロペラシャフト
の寸法吸収性を高くしつつ、部品点数を削減して構成を
簡略化できるプロペラシャフトの保持構造を提供するこ
とを課題としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and reduces the number of parts while increasing the dimension absorbability of the propeller shaft against changes in the wheel base or displacement of the power line. It is an object of the present invention to provide a propeller shaft holding structure whose structure can be simplified.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジン側から延設された第１プロペラシ
ャフトの軸端に結合したセンタベアリングシャフトにス
プライン結合したセンタベアリングカップリングにセン
タベアリングを外嵌保持させている。そして、駆動輪に
向って伸びる第２プロペラシャフトを前記センタベアリ
ングカップリングに結合するとともに、車両のフレーム
に取り付けたセンタベアリングサポートに弾性緩衝材を
介してセンタベアリングを保持させたことを特徴として
いる。In order to solve the above problems, the present invention provides a center bearing coupling spline-coupled to a center bearing shaft coupled to the shaft end of a first propeller shaft extending from the engine side. The bearing is fitted and held. A second propeller shaft extending toward the drive wheel is coupled to the center bearing coupling, and a center bearing support attached to a vehicle frame holds the center bearing via an elastic cushioning material. .
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るプロペラシ
ャフトの保持構造の一実施形態を示す断面図であり、図
示しないエンジン側から延設された第１プロペラシャフ
ト１の軸端に結合したセンタベアリングシャフト２にセ
ンタベアリングカップリング３をスプライン結合し、該
センタベアリングカップリング３に図示しないユニバー
サルジョイントなどを介して図示しない第２プロペラシ
ャフトを結合したうえで、該第２プロペラシャフトの後
端にいずれも図示しないユニバーサルジョイントを介し
て第３プロペラシャフトを結合することにより、３分割
型のプロペラシャフトを構成している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a propeller shaft holding structure according to the present invention, in which a center bearing shaft 2 and a center bearing coupled to the shaft end of a first propeller shaft 1 extending from the engine side (not shown) are provided. A coupling 3 is spline-coupled, a second propeller shaft (not shown) is coupled to the center bearing coupling 3 via a universal joint (not shown), and the universal joint (not shown) is attached to the rear end of the second propeller shaft. By connecting the third propeller shaft via the, the three-propeller shaft is constructed.
【０００９】また、センタベアリングカップリング３に
ストッパリング４、ダストカバー５およびセンタベアリ
ングハウジング６を介してセンタベアリング７を外嵌保
持させている。そして、センタベアリングハウジング６
にセンタベアリングプレート８を介して弾性緩衝材９を
取り付けたうえで、車両のフレーム１０にボルト１１で
締付固定したセンタベアリングサポート１２に前記弾性
緩衝材９を軸方向移動可能に挿入してセンタベアリング
カップリング７を保持させている。１３はセンタベアリ
ングハウジング６および弾性緩衝材９を挟んで対向させ
たセンタベアリングプレート８を締付固定するボルト・
ナット、１４はグリスニップル、１５はシール、１６は
キャップである。A center bearing 7 is fitted and held on the center bearing coupling 3 via a stopper ring 4, a dust cover 5 and a center bearing housing 6. And the center bearing housing 6
After the elastic cushioning material 9 is attached to the center bearing plate 8 through the center bearing plate 8, the elastic cushioning material 9 is axially movably inserted into the center bearing support 12 which is fixed to the frame 10 of the vehicle by bolts 11. The bearing coupling 7 is held. Reference numeral 13 is a bolt for tightening and fixing the center bearing plate 8 opposed to each other with the center bearing housing 6 and the elastic cushioning member 9 interposed therebetween.
A nut, 14 is a grease nipple, 15 is a seal, and 16 is a cap.
【００１０】以上のような構成になるプロペラシャフト
の保持構造において、第１プロペラシャフト１の軸端に
取り付けているセンタベアリングシャフト２をセンタベ
アリングカップリング３にスプライン嵌合させてセンタ
ベアリングカップリング３にセンタベアリング７を外嵌
保持させているために、図示しない第２プロペラシャフ
トに対して第１プロペラシャフト１を伸縮移動させるこ
とができきる。In the propeller shaft holding structure having the above structure, the center bearing coupling 3 is formed by spline-fitting the center bearing shaft 2 attached to the shaft end of the first propeller shaft 1 to the center bearing coupling 3. Since the center bearing 7 is externally fitted and held, the first propeller shaft 1 can be expanded and contracted with respect to the second propeller shaft (not shown).
【００１１】従って、ホイールベースの異なる車型によ
って第１プロペラシャフト１の長さを僅かに変更する必
要がある場合は、センタベアリングシャフト２とセンタ
ベアリングカップリング３の噛み合い深さを変更すれば
第１プロペラシャフト１の長さを実質的に変更すること
ができる。このために、ホイールベースの変更ごとに第
１プロペラシャフト１の長さを変更する必要性がなく、
プロペラシャフトの種類を少なくして部品管理を簡素化
することができる。Therefore, when it is necessary to slightly change the length of the first propeller shaft 1 depending on the vehicle model having a different wheel base, the first bearing can be changed by changing the meshing depth of the center bearing shaft 2 and the center bearing coupling 3. The length of the propeller shaft 1 can be changed substantially. Therefore, there is no need to change the length of the first propeller shaft 1 every time the wheel base is changed,
The number of types of propeller shafts can be reduced to simplify parts management.
【００１２】また、センタベアリングシャフト２とセン
タベアリングカップリング３の相対運動を利用してエン
ジンの搭載位置のバラツキあるいは駆動反力によるパワ
ーラインの変位を吸収することができる。このために、
センタベアリングサポート１２の幅を必要以上に大きく
してセンタベアリング７の移動量を確保する必要性がな
く、しかも、センタベアリングカップリング３をセンタ
ベアリングシャフト２に固定する必要性がないために部
品点数を削減できるとともに、保持装置の構成を簡略化
することができる。Further, the relative movement of the center bearing shaft 2 and the center bearing coupling 3 can be utilized to absorb the variation of the engine mounting position or the displacement of the power line due to the driving reaction force. For this,
It is not necessary to increase the width of the center bearing support 12 more than necessary to secure the movement amount of the center bearing 7, and further, since it is not necessary to fix the center bearing coupling 3 to the center bearing shaft 2, the number of parts is reduced. Can be reduced and the structure of the holding device can be simplified.
【００１３】上記実施形態においては、本発明を３分割
型のプロペラシャフトに適用しているが必ずしも３分割
型である必要性はなく、中間部をセンタベアリングで保
持させるようにした分割型のプロペラシャフトであれば
分割数は任意である。In the above embodiment, the present invention is applied to a three-division type propeller shaft, but it is not always required to be a three-division type propeller shaft, and a division type propeller in which an intermediate portion is held by a center bearing is used. The number of divisions is arbitrary as long as it is a shaft.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、エンジン側から延設された第１プロペラシャフトの
軸端に結合したセンタベアリングシャフトにスプライン
結合したセンタベアリングカップリングにセンタベアリ
ングを外嵌保持させたうえで、駆動輪に向って伸びる第
２プロペラシャフトを前記センタベアリングカップリン
グに結合し、車両のフレームに取り付けたセンタベアリ
ングサポートに弾性緩衝材を介してセンタベアリングを
保持させたことにより、センタベアリングシャフトとセ
ンタベアリングカップリングの間の摺動作用でプロペラ
シャフトの寸法吸収性を確保するようにしている。従っ
て、ホイールベースの仕様変更、エンジン搭載位置のバ
ラツキあるいはパワーラインの変形などを原因とするプ
ロペラシャフトの寸法変更をセンタベアリングシャフト
とセンタベアリングカップリングの噛み合い深さの変更
で吸収できるために、プロペラシャフトの種類を少なく
することができる。また、センタベアリングカップリン
グをセンタベアリングシャフトに固定する必要性がない
ために、部品点数を削減してプロペラシャフトの保持装
置の構成を簡略化することができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the center bearing is coupled to the center bearing coupling splined to the center bearing shaft connected to the shaft end of the first propeller shaft extending from the engine side. The second propeller shaft extending toward the drive wheel is fitted and held, and the second propeller shaft is coupled to the center bearing coupling, and the center bearing is held by the center bearing support attached to the frame of the vehicle through an elastic cushioning material. Thus, the dimension absorption of the propeller shaft is ensured by the sliding action between the center bearing shaft and the center bearing coupling. Therefore, changes in the propeller shaft dimensions due to wheelbase specifications changes, engine mounting position variations, power line deformation, etc. can be absorbed by changing the engagement depth of the center bearing shaft and the center bearing coupling. The types of shafts can be reduced. Further, since it is not necessary to fix the center bearing coupling to the center bearing shaft, the number of parts can be reduced and the structure of the propeller shaft holding device can be simplified.
【図１】本発明に係るプロペラシャフトの保持構造の一
実施形態を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a propeller shaft holding structure according to the present invention.
【図２】従来例の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a conventional example.
１ 第１プロペラシャフト ２ センタベアリングシャフト ３ センタベアリングカップリング ４ ストッパリング ５ ダストカバー ６ センタベアリングハウジング ７ センタベアリング ８ センタベアリングプレート ９ 弾性緩衝材 １０ 車両のフレーム １１ ボルト １２ センタベアリングサポート １３ ボルト・ナット １４ グリスニップル １５ シール １６ キャップ 1 1st propeller shaft 2 Center bearing shaft 3 Center bearing coupling 4 Stopper ring 5 Dust cover 6 Center bearing housing 7 Center bearing 8 Center bearing plate 9 Elastic cushioning material 10 Vehicle frame 11 Bolts 12 Center bearing support 13 Bolts and nuts 14 Grease nipple 15 Seal 16 Cap
Claims (1)
シャフトの軸端に結合したセンタベアリングシャフト
と、該センタベアリングシャフトにスプライン結合した
センタベアリングカップリングと、該センタベアリング
カップリングから駆動輪に向って伸びる第２プロペラシ
ャフトを備え、前記センタベアリングカップリングに外
嵌したセンタベアリングを車両のフレームに取り付けた
センタベアリングサポートに弾性緩衝材を介して保持さ
せたことを特徴とするプロペラシャフトの保持構造。1. A center bearing shaft connected to an axial end of a first propeller shaft extending from the engine side, a center bearing coupling spline-connected to the center bearing shaft, and a drive wheel from the center bearing coupling. Retaining a propeller shaft, comprising a second propeller shaft extending toward the center, and a center bearing externally fitted to the center bearing coupling is held by a center bearing support attached to a vehicle frame via an elastic cushioning material. Construction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30696395A JPH09123775A (en) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | Holding structure of propeller shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30696395A JPH09123775A (en) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | Holding structure of propeller shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123775A true JPH09123775A (en) | 1997-05-13 |
Family
ID=17963385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30696395A Pending JPH09123775A (en) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | Holding structure of propeller shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123775A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100925696B1 (en) * | 2007-12-13 | 2009-11-10 | 현대자동차주식회사 | Center bearing for a propeller shaft |
| CN107461421A (en) * | 2017-07-13 | 2017-12-12 | 合肥创智汽车技术开发有限公司 | A kind of Universal joint power transmission shaft intermediate supports |
| CN110107601A (en) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 万向钱潮传动轴有限公司 | A kind of light-duty intermediate connecting fork of integrated bearing inner race |
| CN110107603A (en) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 万向钱潮传动轴有限公司 | A kind of heavy intermediate bead of integrated bearing inner race |
-
1995
- 1995-10-31 JP JP30696395A patent/JPH09123775A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100925696B1 (en) * | 2007-12-13 | 2009-11-10 | 현대자동차주식회사 | Center bearing for a propeller shaft |
| CN107461421A (en) * | 2017-07-13 | 2017-12-12 | 合肥创智汽车技术开发有限公司 | A kind of Universal joint power transmission shaft intermediate supports |
| CN110107601A (en) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 万向钱潮传动轴有限公司 | A kind of light-duty intermediate connecting fork of integrated bearing inner race |
| CN110107603A (en) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 万向钱潮传动轴有限公司 | A kind of heavy intermediate bead of integrated bearing inner race |
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