JPH0911739A - 自動車用ウインドモール - Google Patents
自動車用ウインドモールInfo
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- JPH0911739A JPH0911739A JP7163931A JP16393195A JPH0911739A JP H0911739 A JPH0911739 A JP H0911739A JP 7163931 A JP7163931 A JP 7163931A JP 16393195 A JP16393195 A JP 16393195A JP H0911739 A JPH0911739 A JP H0911739A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントガラスと窓枠との隙間への組付け作
業時に、前記隙間への挿入部分の過度の挿入を防止し、
その作業を容易にして組付性を向上し、かつ、組付け不
良を防止する。 【構成】 脚部１１の接合片６４及び支持片６５間にお
ける芯材１２より支持片６５側の位置に、フロントガラ
ス１の周面と当接する規制部１３を設け、脚部１１の規
制部１３より接合片６４側には、フロントガラス１の周
面との間に間隙を形成する凹部１４を設ける。
業時に、前記隙間への挿入部分の過度の挿入を防止し、
その作業を容易にして組付性を向上し、かつ、組付け不
良を防止する。 【構成】 脚部１１の接合片６４及び支持片６５間にお
ける芯材１２より支持片６５側の位置に、フロントガラ
ス１の周面と当接する規制部１３を設け、脚部１１の規
制部１３より接合片６４側には、フロントガラス１の周
面との間に間隙を形成する凹部１４を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ウインドモー
ルに関するものであり、特に、フロントガラスと窓枠と
の隙間への挿入部分の前記隙間への過度の挿入を規制す
る手段を備えた自動車用ウインドモールに関するもので
ある。
ルに関するものであり、特に、フロントガラスと窓枠と
の隙間への挿入部分の前記隙間への過度の挿入を規制す
る手段を備えた自動車用ウインドモールに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の自動車用ウインドモール
として、図３に掲載の技術を挙げることができる。
として、図３に掲載の技術を挙げることができる。
【０００３】図２は自動車用ウインドモールのフロント
ガラスと窓枠との隙間への装着状態を示す正面図であ
る。図３は従来の自動車用ウインドモールを示し、
（ａ）は自動車用ウインドモールの断面図、（ｂ）は自
動車用ウインドモールのフロントガラスと窓枠との隙間
への装着状態を示す断面図である。
ガラスと窓枠との隙間への装着状態を示す正面図であ
る。図３は従来の自動車用ウインドモールを示し、
（ａ）は自動車用ウインドモールの断面図、（ｂ）は自
動車用ウインドモールのフロントガラスと窓枠との隙間
への装着状態を示す断面図である。
【０００４】図３において、自動車用ウインドモールは
所定の合成樹脂材料を図に示す断面形状に押出成形して
なるものであり、フロントガラス１と窓枠２との隙間に
連続して挿着される断面略平板状で長尺状の脚部６１を
備える。脚部６１の内部には、その長手方向に沿ってピ
アノ線等の芯材６２が埋設されている。また、脚部６１
の幅方向一端（図中上端）には、フロントガラス１の表
面に露出して、フロントガラス１と窓枠２との隙間を覆
う断面略平板状で長尺状の頭部６３が一体形成されてい
る。頭部６３の幅方向フロントガラス１側（図中左端
側）には、フロントガラス１の表面に弾接する接合片６
４が一体成形され、頭部６３を介して脚部６１の幅方向
一端側に配置されるようになっている。脚部６１の幅方
向他端（図中下端）には、支持片６５が略Ｕ字状に延び
るよう一体成形され、フロントガラス１の裏面に弾接し
て、接合片６４との間でフロントガラス１の周縁を挟持
するようになっている。更に、脚部６１の窓枠２側の側
面の上下位置には、それぞれ、窓枠２の内側面に弾接す
るリップ状の第１シール片６６及び第２シール片６７が
一体成形されている。第１のシール片６６の基端部には
中空部６８が設けられ、第１シール片６６の弾性変形を
容易にしている。
所定の合成樹脂材料を図に示す断面形状に押出成形して
なるものであり、フロントガラス１と窓枠２との隙間に
連続して挿着される断面略平板状で長尺状の脚部６１を
備える。脚部６１の内部には、その長手方向に沿ってピ
アノ線等の芯材６２が埋設されている。また、脚部６１
の幅方向一端（図中上端）には、フロントガラス１の表
面に露出して、フロントガラス１と窓枠２との隙間を覆
う断面略平板状で長尺状の頭部６３が一体形成されてい
る。頭部６３の幅方向フロントガラス１側（図中左端
側）には、フロントガラス１の表面に弾接する接合片６
４が一体成形され、頭部６３を介して脚部６１の幅方向
一端側に配置されるようになっている。脚部６１の幅方
向他端（図中下端）には、支持片６５が略Ｕ字状に延び
るよう一体成形され、フロントガラス１の裏面に弾接し
て、接合片６４との間でフロントガラス１の周縁を挟持
するようになっている。更に、脚部６１の窓枠２側の側
面の上下位置には、それぞれ、窓枠２の内側面に弾接す
るリップ状の第１シール片６６及び第２シール片６７が
一体成形されている。第１のシール片６６の基端部には
中空部６８が設けられ、第１シール片６６の弾性変形を
容易にしている。
【０００５】上記のように構成された図３の自動車用ウ
インドモールは、フロントガラス１と窓枠２との隙間
に、脚部６１、支持片６５並びに第１及び第２シール片
６６，６７を図中上方から挿入して組付けられる。ま
た、自動車用ウインドモールは、その組付状態では、頭
部６３の接合部６４をフロントガラス１の表面に弾接さ
せると共に、支持片６５の先端面をフロントガラス１の
裏面に弾接させ、接合片６４と支持片６５との間でフロ
ントガラス１の周縁を挟持する。更に、第１及び第２シ
ール片６６，６７が窓枠２の内側面にそれぞれ弾接し
て、脚部６１をフロントガラス１側に付勢し、フロント
ガラス１を窓枠２内の所定位置に保持する。加えて、外
部に露出する第１のシール片６６により、頭部６１の右
側と窓枠２の内側面との間にレインガータとして機能す
る溝が形成され、雨水等の下方への排出を行うことが可
能となる。
インドモールは、フロントガラス１と窓枠２との隙間
に、脚部６１、支持片６５並びに第１及び第２シール片
６６，６７を図中上方から挿入して組付けられる。ま
た、自動車用ウインドモールは、その組付状態では、頭
部６３の接合部６４をフロントガラス１の表面に弾接さ
せると共に、支持片６５の先端面をフロントガラス１の
裏面に弾接させ、接合片６４と支持片６５との間でフロ
ントガラス１の周縁を挟持する。更に、第１及び第２シ
ール片６６，６７が窓枠２の内側面にそれぞれ弾接し
て、脚部６１をフロントガラス１側に付勢し、フロント
ガラス１を窓枠２内の所定位置に保持する。加えて、外
部に露出する第１のシール片６６により、頭部６１の右
側と窓枠２の内側面との間にレインガータとして機能す
る溝が形成され、雨水等の下方への排出を行うことが可
能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用ウイン
ドモールは、上記のように構成されているから、フロン
トガラス１と窓枠２との隙間への挿入作業時に、脚部６
１等の挿入感がなく、また、その隙間における脚部６１
等のバランスが悪くなる可能性がある。よって、挿入作
業時に、作業者は、脚部６１等をフロントガラス１と窓
枠２との隙間に確実に装着しようとする意識から、脚部
６１及び支持片６５等を押込み過ぎ、図３（ｂ）に示す
ように、脚部６１下端及び支持片６５がフロントガラス
１側に潜り込んだ状態となる可能性がある。この場合、
自動車用ウインドモールが正規の姿勢に保持されず、脚
部６１が傾いた状態で装着が行われることになり、組付
け不良となる可能性がある。
ドモールは、上記のように構成されているから、フロン
トガラス１と窓枠２との隙間への挿入作業時に、脚部６
１等の挿入感がなく、また、その隙間における脚部６１
等のバランスが悪くなる可能性がある。よって、挿入作
業時に、作業者は、脚部６１等をフロントガラス１と窓
枠２との隙間に確実に装着しようとする意識から、脚部
６１及び支持片６５等を押込み過ぎ、図３（ｂ）に示す
ように、脚部６１下端及び支持片６５がフロントガラス
１側に潜り込んだ状態となる可能性がある。この場合、
自動車用ウインドモールが正規の姿勢に保持されず、脚
部６１が傾いた状態で装着が行われることになり、組付
け不良となる可能性がある。
【０００７】そこで、本発明は、フロントガラスと窓枠
との隙間への組付け作業時に、前記隙間への挿入部分の
過度の挿入を防止し、その作業を容易にして組付性を向
上し、かつ、組付け不良を防止した自動車用ウインドモ
ールの提供を課題とするものである。
との隙間への組付け作業時に、前記隙間への挿入部分の
過度の挿入を防止し、その作業を容易にして組付性を向
上し、かつ、組付け不良を防止した自動車用ウインドモ
ールの提供を課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１にかかる自動車
用ウインドモールは、フロントガラスと窓枠との隙間に
連続して挿着される長尺状の脚部と、前記脚部の長手方
向に埋設される芯材と、前記脚部の幅方向一端に一体成
形され、フロントガラスの表面に露出する頭部と、前記
脚部の幅方向一端近傍に一体的に設けられ、フロントガ
ラスの表面に弾接する接合片と、前記脚部の幅方向他端
近傍に一体的に設けられ、フロントガラスの裏面に弾接
して、前記接合片との間でフロントガラスの周縁を挟持
する支持片と、前記脚部の窓枠側に一体成形され、窓枠
の内側面に弾接するシール片と、前記脚部の前記接合片
及び支持片間の少なくとも一部を構成し、フロントガラ
スへ向かって屈曲する形状をなすと共に、その頂部を前
記芯材より支持片側に配置してフロントガラスの周面に
当接させる規制部とを具備する。
用ウインドモールは、フロントガラスと窓枠との隙間に
連続して挿着される長尺状の脚部と、前記脚部の長手方
向に埋設される芯材と、前記脚部の幅方向一端に一体成
形され、フロントガラスの表面に露出する頭部と、前記
脚部の幅方向一端近傍に一体的に設けられ、フロントガ
ラスの表面に弾接する接合片と、前記脚部の幅方向他端
近傍に一体的に設けられ、フロントガラスの裏面に弾接
して、前記接合片との間でフロントガラスの周縁を挟持
する支持片と、前記脚部の窓枠側に一体成形され、窓枠
の内側面に弾接するシール片と、前記脚部の前記接合片
及び支持片間の少なくとも一部を構成し、フロントガラ
スへ向かって屈曲する形状をなすと共に、その頂部を前
記芯材より支持片側に配置してフロントガラスの周面に
当接させる規制部とを具備する。
【０００９】請求項２にかかる自動車用ウインドモール
は、請求項１の発明において、前記脚部の前記規制部の
頂部より接合片側は、フロントガラスの周面との間に間
隙を形成する凹部としたものである。
は、請求項１の発明において、前記脚部の前記規制部の
頂部より接合片側は、フロントガラスの周面との間に間
隙を形成する凹部としたものである。
【００１０】
【作用】請求項１においては、フロントガラスと窓枠と
の隙間への挿入作業時に、前記隙間には、支持片、シー
ル片及び脚部の一部を構成する規制部が順に挿入され、
支持片がフロントガラスの裏面に対応する位置にきたと
き、前記裏面に弾接すると共に、接合片がフロントガラ
スの表面に弾接して、フロントガラスの周縁を挟持し、
挿入作業が終了する。このとき、接合片及び支持片間に
位置する規制部の頂部が、フロントガラスの周面に接触
するため、作業者に一定の挿入感を付与する。
の隙間への挿入作業時に、前記隙間には、支持片、シー
ル片及び脚部の一部を構成する規制部が順に挿入され、
支持片がフロントガラスの裏面に対応する位置にきたと
き、前記裏面に弾接すると共に、接合片がフロントガラ
スの表面に弾接して、フロントガラスの周縁を挟持し、
挿入作業が終了する。このとき、接合片及び支持片間に
位置する規制部の頂部が、フロントガラスの周面に接触
するため、作業者に一定の挿入感を付与する。
【００１１】請求項２においては、規制部の頂部より接
合片側に位置する凹部により、脚部の前記頂部より接合
片側の部分が、フロントガラス側へ変位しやすくなり、
脚部の支持片側の部分は、前記シール片の弾性力によ
り、一層容易に窓枠側へと起き上がる方向に付勢され、
フロントガラス側へと潜り込む力が一層確実に相殺され
る。
合片側に位置する凹部により、脚部の前記頂部より接合
片側の部分が、フロントガラス側へ変位しやすくなり、
脚部の支持片側の部分は、前記シール片の弾性力によ
り、一層容易に窓枠側へと起き上がる方向に付勢され、
フロントガラス側へと潜り込む力が一層確実に相殺され
る。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。
【００１３】図１は本発明の一実施例の自動車用ウイン
ドモールを示し、（ａ）は自動車用ウインドモールの断
面図、（ｂ）は自動車用ウインドモールのフロントガラ
スと窓枠との隙間への装着状態を示す断面図である。
ドモールを示し、（ａ）は自動車用ウインドモールの断
面図、（ｂ）は自動車用ウインドモールのフロントガラ
スと窓枠との隙間への装着状態を示す断面図である。
【００１４】なお、図中、従来例と同一符号及び同一記
号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すも
のであるから、ここでは、重複する説明を省略する。
号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すも
のであるから、ここでは、重複する説明を省略する。
【００１５】本実施例の自動車用ウインドモールは、従
来例と同様、所定の合成樹脂材料を図１に示す断面形状
に連続的に押出成形してなるものであり、フロントガラ
ス１と窓枠２との隙間に連続して挿着される長尺状の脚
部１１を備える。脚部１１の上端部には、その長手方向
に沿って、従来例と同様の黄銅線等からなる芯材１２が
埋設されている。また、頭部６３は、脚部１１に一体成
形される中核部６３ａと、中核部６３ａを覆って意匠面
を構成する表層部６３ｂよりなる。なお、本実施例の自
動車用ウインドモールは、従来例と同様、頭部６３の内
端部（フロントガラス１側端部）を接合片６４としてい
る。また、脚部１１の下端には支持片６５を、外側面に
は第１シール片６６及び第２シール片６７を一体成形す
ると共に、第１シール片６６の基端には中空部６８を設
けている。
来例と同様、所定の合成樹脂材料を図１に示す断面形状
に連続的に押出成形してなるものであり、フロントガラ
ス１と窓枠２との隙間に連続して挿着される長尺状の脚
部１１を備える。脚部１１の上端部には、その長手方向
に沿って、従来例と同様の黄銅線等からなる芯材１２が
埋設されている。また、頭部６３は、脚部１１に一体成
形される中核部６３ａと、中核部６３ａを覆って意匠面
を構成する表層部６３ｂよりなる。なお、本実施例の自
動車用ウインドモールは、従来例と同様、頭部６３の内
端部（フロントガラス１側端部）を接合片６４としてい
る。また、脚部１１の下端には支持片６５を、外側面に
は第１シール片６６及び第２シール片６７を一体成形す
ると共に、第１シール片６６の基端には中空部６８を設
けている。
【００１６】次に、本実施例の脚部１１について詳述す
ると、脚部１１の全体は、フロントガラス１へ向かって
屈曲する断面略く字状に形成され、接合片６４及び支持
片６５間の略中央（幅方向略中央）の屈曲部を規制部１
３とし、規制部１３の頂部をフロントガラス１の周面に
当接させるようにしている。また、フロントガラス１の
周面に当接する前記規制部１３の頂部の位置は、芯材１
２より支持片６５側（図中下側）の所定位置とされてい
る。そして、脚部１１の前記規制部１３の頂部より接合
片６４側（図中上側）の部分は、フロントガラス１の周
面との間に間隙を形成する凹部１４とされている。更
に、本実施例では、脚部１１を断面略く字状としたこと
に伴い、前記中空部６８は断面略四角形状とされてい
る。また、脚部１１の下端と支持片６５との間の部分は
断面鋭角状の切込部１５とされ、支持片６５の脚部１１
側への屈曲を容易にすると共に、脚部１１と支持片６５
との合計肉厚を小さくするようにしている。なお、脚部
１１の肉厚は、全体を通じて、平板状の通常の脚部（例
えば図３に示す従来例の脚部６１）より薄肉（１mm程度
薄肉）とすることが好ましい。これは、脚部１１及び支
持片６５並びに第１及び第２シール片６６，６７の合計
肉厚を小さくして、フロントガラス１と窓枠２との隙間
の幅寸法誤差により、その隙間幅が通常より小さくなっ
た場合でも、それらの挿入を容易にするためである。
ると、脚部１１の全体は、フロントガラス１へ向かって
屈曲する断面略く字状に形成され、接合片６４及び支持
片６５間の略中央（幅方向略中央）の屈曲部を規制部１
３とし、規制部１３の頂部をフロントガラス１の周面に
当接させるようにしている。また、フロントガラス１の
周面に当接する前記規制部１３の頂部の位置は、芯材１
２より支持片６５側（図中下側）の所定位置とされてい
る。そして、脚部１１の前記規制部１３の頂部より接合
片６４側（図中上側）の部分は、フロントガラス１の周
面との間に間隙を形成する凹部１４とされている。更
に、本実施例では、脚部１１を断面略く字状としたこと
に伴い、前記中空部６８は断面略四角形状とされてい
る。また、脚部１１の下端と支持片６５との間の部分は
断面鋭角状の切込部１５とされ、支持片６５の脚部１１
側への屈曲を容易にすると共に、脚部１１と支持片６５
との合計肉厚を小さくするようにしている。なお、脚部
１１の肉厚は、全体を通じて、平板状の通常の脚部（例
えば図３に示す従来例の脚部６１）より薄肉（１mm程度
薄肉）とすることが好ましい。これは、脚部１１及び支
持片６５並びに第１及び第２シール片６６，６７の合計
肉厚を小さくして、フロントガラス１と窓枠２との隙間
の幅寸法誤差により、その隙間幅が通常より小さくなっ
た場合でも、それらの挿入を容易にするためである。
【００１７】ここで、本実施例の頭部６３の中核部６３
ａ、脚部１１及び支持片６５は、同一の半硬質樹脂材
料、例えば、硬度９０度の半硬質ポリ塩化ビニル（ＰＶ
Ｃ）により一体形成されている。また、頭部６３の表層
部６３ｂ及び接合部６４は、中核部６３ａより軟質の樹
脂材料、例えば、硬度７５度の架橋ポリ塩化ビニル（Ｐ
ＶＣ）より前記中核部６３ａ上に一体形成されている。
更に、第１シール片６６及び第２シール片６７は、ボデ
ーとしての窓枠２の内側面を容易に滑動して傷等の原因
とならないよう、摩擦係数の高い樹脂材料、例えば、塩
素化エチレンにより前記脚部１１に一体成形されてい
る。
ａ、脚部１１及び支持片６５は、同一の半硬質樹脂材
料、例えば、硬度９０度の半硬質ポリ塩化ビニル（ＰＶ
Ｃ）により一体形成されている。また、頭部６３の表層
部６３ｂ及び接合部６４は、中核部６３ａより軟質の樹
脂材料、例えば、硬度７５度の架橋ポリ塩化ビニル（Ｐ
ＶＣ）より前記中核部６３ａ上に一体形成されている。
更に、第１シール片６６及び第２シール片６７は、ボデ
ーとしての窓枠２の内側面を容易に滑動して傷等の原因
とならないよう、摩擦係数の高い樹脂材料、例えば、塩
素化エチレンにより前記脚部１１に一体成形されてい
る。
【００１８】上記のように構成された本実施例の自動車
用ウインドモールは、例えば、図示はしないが、押出成
形機の押出ヘッドに中空部６８形成用のコアを配置し
て、押出ヘッドの押出口から上記した所定の樹脂材料を
同時押出成形することにより一体的に製造される。
用ウインドモールは、例えば、図示はしないが、押出成
形機の押出ヘッドに中空部６８形成用のコアを配置し
て、押出ヘッドの押出口から上記した所定の樹脂材料を
同時押出成形することにより一体的に製造される。
【００１９】また、上記のように構成された本実施例の
自動車用ウインドモールは、従来例と同様、フロントガ
ラス１と窓枠２との隙間に、規制部１３を含む脚部１
１、支持片６５並びに第１及び第２シール片６６，６７
を上方から挿入して組付けられる。そして、フロントガ
ラス１と窓枠２との隙間へ脚部１１、支持片６５並びに
第１及び第２シール片６６，６７を挿入するときに、そ
れらがフロントガラス１の周面と窓枠２の内側面に接触
して互いに接近する方向に押圧される。このとき、脚部
１１下端から断面略Ｕ字状に延びる支持片６５は、フロ
ントガラス１の周面と窓枠２の内側面の間で押圧され、
弾性変形して脚部１１の左側面に接近する。このとき、
前記切込部１５が支持片６５の弾性変形を容易にする。
そして、支持片６５の先端面がフロントガラス１の裏面
を越えたとき、支持片６５が弾性復帰してフロントガラ
ス１の裏面に弾接する。また、このとき、接合片６４の
先端面が、フロントガラス１の表面に弾接して、支持片
６５と協働して、フロントガラス１の周縁を挟持する。
更に、第１及び第２シール片６６，６７が、窓枠２の内
側面に弾接し、その弾性反発力により脚部１１をフロン
トガラス１側へ付勢し、脚部１１を前記隙間における定
位置に保持する。
自動車用ウインドモールは、従来例と同様、フロントガ
ラス１と窓枠２との隙間に、規制部１３を含む脚部１
１、支持片６５並びに第１及び第２シール片６６，６７
を上方から挿入して組付けられる。そして、フロントガ
ラス１と窓枠２との隙間へ脚部１１、支持片６５並びに
第１及び第２シール片６６，６７を挿入するときに、そ
れらがフロントガラス１の周面と窓枠２の内側面に接触
して互いに接近する方向に押圧される。このとき、脚部
１１下端から断面略Ｕ字状に延びる支持片６５は、フロ
ントガラス１の周面と窓枠２の内側面の間で押圧され、
弾性変形して脚部１１の左側面に接近する。このとき、
前記切込部１５が支持片６５の弾性変形を容易にする。
そして、支持片６５の先端面がフロントガラス１の裏面
を越えたとき、支持片６５が弾性復帰してフロントガラ
ス１の裏面に弾接する。また、このとき、接合片６４の
先端面が、フロントガラス１の表面に弾接して、支持片
６５と協働して、フロントガラス１の周縁を挟持する。
更に、第１及び第２シール片６６，６７が、窓枠２の内
側面に弾接し、その弾性反発力により脚部１１をフロン
トガラス１側へ付勢し、脚部１１を前記隙間における定
位置に保持する。
【００２０】同時に、規制部１３の頂部が、前記第１及
び第２シール片６６，６７の弾性反発力により、一定圧
力でフロントガラス１の周面に当接し、作業者に所定の
挿入感を付与する。また、規制部１３の頂部がフロント
ガラス１の周面に接触すると共に、第１及び第２シール
片６６，６７が窓枠２の内側面に接触するため、前記隙
間において、規制部１３並びに第１及び第２シール片６
６，６７が、互いに反対方向から脚部１１を支持する。
よって、前記隙間における脚部１１のバランスが良好に
維持され、前記隙間への脚部１１等の押し込み過ぎが防
止される。
び第２シール片６６，６７の弾性反発力により、一定圧
力でフロントガラス１の周面に当接し、作業者に所定の
挿入感を付与する。また、規制部１３の頂部がフロント
ガラス１の周面に接触すると共に、第１及び第２シール
片６６，６７が窓枠２の内側面に接触するため、前記隙
間において、規制部１３並びに第１及び第２シール片６
６，６７が、互いに反対方向から脚部１１を支持する。
よって、前記隙間における脚部１１のバランスが良好に
維持され、前記隙間への脚部１１等の押し込み過ぎが防
止される。
【００２１】更に、第１及び第２シール片６６，６７が
窓枠２の内側面に弾接し、脚部１１をフロントガラス１
方向（図１中左方）へとその弾性力により付勢すると共
に、規制部１３がフロントガラス１の周面に当接し、脚
部１１を前記隙間内で所定姿勢に保持するため、自動車
用ウインドモールが正規の姿勢に保持される。ここで、
規制部１３が組付け時の回転中心となる芯材１２より支
持片６５側（図１中下側）に配置されているため、脚部
１１の下端が、第１及び第２シール片６６，６７の弾性
力により、規制部１３を介して、窓枠２側へ起き上がる
方向（図１中右上方）に回動付勢される。したがって、
上記した一連の動作において、脚部１１等は、フロント
ガラス１側へと潜り込む方向（図１中左下方）への力が
相殺され、所定姿勢に保持される。
窓枠２の内側面に弾接し、脚部１１をフロントガラス１
方向（図１中左方）へとその弾性力により付勢すると共
に、規制部１３がフロントガラス１の周面に当接し、脚
部１１を前記隙間内で所定姿勢に保持するため、自動車
用ウインドモールが正規の姿勢に保持される。ここで、
規制部１３が組付け時の回転中心となる芯材１２より支
持片６５側（図１中下側）に配置されているため、脚部
１１の下端が、第１及び第２シール片６６，６７の弾性
力により、規制部１３を介して、窓枠２側へ起き上がる
方向（図１中右上方）に回動付勢される。したがって、
上記した一連の動作において、脚部１１等は、フロント
ガラス１側へと潜り込む方向（図１中左下方）への力が
相殺され、所定姿勢に保持される。
【００２２】加えて、規制部１３の頂部より接合片６４
側（図１中上側）に設けた凹部１４によって、脚部１１
の上側（接合片６４側）が、フロントガラス１側へ変位
しやすくなり、脚部１１の下側（支持片６５側）は、第
１及び第２シール片６６，６７の弾性反発力により、一
層容易に窓枠２側へと起き上がる方向に付勢され、前記
フロントガラス１側へと潜り込む方向の力が一層確実に
相殺される。
側（図１中上側）に設けた凹部１４によって、脚部１１
の上側（接合片６４側）が、フロントガラス１側へ変位
しやすくなり、脚部１１の下側（支持片６５側）は、第
１及び第２シール片６６，６７の弾性反発力により、一
層容易に窓枠２側へと起き上がる方向に付勢され、前記
フロントガラス１側へと潜り込む方向の力が一層確実に
相殺される。
【００２３】一方、上記動作においては、同時に、中空
部６８が圧縮変形して幅方向（図１中左右方向）に縮小
し、第１シール片６６の弾性変形によるヒンジ動作を容
易にするため、自動車用ウインドモールの前記隙間への
挿入時には、第１シール片６６が脚部１１に対して円滑
に屈曲及び接近して、前記隙間への脚部１１等の挿入動
作が一層容易になる。加えて、脚部１１が断面略く字状
をなすため、その分、脚部１１の肉厚を小さくできると
共に、切込部１５により脚部１１及び支持片６５の合計
肉厚を一層小さくできるため、弾性圧縮時の全体の肉厚
が小さくなる。したがって、前記隙間への挿入作業を一
層円滑に行うことができる。また、脚部１１等が弾性復
帰して展張した通常時の肉厚は、通常の厚肉の自動車用
ウインドモールと同等の十分な寸法を有するため、前記
隙間への挿着固定力が不十分となることはない。
部６８が圧縮変形して幅方向（図１中左右方向）に縮小
し、第１シール片６６の弾性変形によるヒンジ動作を容
易にするため、自動車用ウインドモールの前記隙間への
挿入時には、第１シール片６６が脚部１１に対して円滑
に屈曲及び接近して、前記隙間への脚部１１等の挿入動
作が一層容易になる。加えて、脚部１１が断面略く字状
をなすため、その分、脚部１１の肉厚を小さくできると
共に、切込部１５により脚部１１及び支持片６５の合計
肉厚を一層小さくできるため、弾性圧縮時の全体の肉厚
が小さくなる。したがって、前記隙間への挿入作業を一
層円滑に行うことができる。また、脚部１１等が弾性復
帰して展張した通常時の肉厚は、通常の厚肉の自動車用
ウインドモールと同等の十分な寸法を有するため、前記
隙間への挿着固定力が不十分となることはない。
【００２４】また、脚部１１等は、通常、前記隙間へは
垂直方向（図１中の上下方向）に挿入されるのではな
く、若干斜め方向（図中二点鎖線で示す方向）に挿入さ
れるが、本実施例では、脚部１１が断面略く字状をな
し、その規制部１３の頂部より上側の部分が挿入方向と
略一致するため、その挿入が一層容易になる。
垂直方向（図１中の上下方向）に挿入されるのではな
く、若干斜め方向（図中二点鎖線で示す方向）に挿入さ
れるが、本実施例では、脚部１１が断面略く字状をな
し、その規制部１３の頂部より上側の部分が挿入方向と
略一致するため、その挿入が一層容易になる。
【００２５】このように、上記実施例の自動車用ウイン
ドモールは、フロントガラス１と窓枠２との隙間に連続
して挿着される長尺状の脚部１１と、前記脚部１１の長
手方向に埋設される芯材１２と、前記脚部１１の幅方向
一端である上端に一体成形され、フロントガラス１の表
面に露出する頭部６３と、前記脚部１１の幅方向一端近
傍である前記頭部６３の先端部に一体成形され、フロン
トガラス１の表面に弾接する接合片６４と、前記脚部１
１，２１の幅方向他端である下端に切込部１５を介して
一体成形され、フロントガラス１の裏面に弾接して、前
記接合片６４との間でフロントガラス１の周縁を挟持す
る支持片６５と、前記脚部１１の窓枠２側に一体成形さ
れ、窓枠２の内側面に弾接する第１及び第２シール片６
６，６７と、前記脚部１１の前記接合片６４及び支持片
６５間の中央部を構成し、フロントガラス１へ向かって
屈曲する形状をなすと共に、その頂部を前記芯材１２よ
り支持片６５側に配置してフロントガラス１の周面に当
接させる規制部１３とを具備し、更に、前記脚部１１の
前記規制部１３の頂部より接合片６４側は、フロントガ
ラス１の周面との間に間隙を形成する凹部１４としたも
のである。
ドモールは、フロントガラス１と窓枠２との隙間に連続
して挿着される長尺状の脚部１１と、前記脚部１１の長
手方向に埋設される芯材１２と、前記脚部１１の幅方向
一端である上端に一体成形され、フロントガラス１の表
面に露出する頭部６３と、前記脚部１１の幅方向一端近
傍である前記頭部６３の先端部に一体成形され、フロン
トガラス１の表面に弾接する接合片６４と、前記脚部１
１，２１の幅方向他端である下端に切込部１５を介して
一体成形され、フロントガラス１の裏面に弾接して、前
記接合片６４との間でフロントガラス１の周縁を挟持す
る支持片６５と、前記脚部１１の窓枠２側に一体成形さ
れ、窓枠２の内側面に弾接する第１及び第２シール片６
６，６７と、前記脚部１１の前記接合片６４及び支持片
６５間の中央部を構成し、フロントガラス１へ向かって
屈曲する形状をなすと共に、その頂部を前記芯材１２よ
り支持片６５側に配置してフロントガラス１の周面に当
接させる規制部１３とを具備し、更に、前記脚部１１の
前記規制部１３の頂部より接合片６４側は、フロントガ
ラス１の周面との間に間隙を形成する凹部１４としたも
のである。
【００２６】したがって、上記各実施例は、フロントガ
ラス１と窓枠２との隙間への挿入作業時に、前記隙間に
は、脚部１１、支持片６５、第１及び第２シール片６
６，６７並びに脚部１１の一部を構成する規制部１３が
順に挿入され、支持片６５がフロントガラス１の裏面に
対応する位置にきたとき、前記裏面に弾接すると共に、
接合片６４がフロントガラス１の表面に弾接して、フロ
ントガラス１の周縁を挟持し、挿入作業が終了する。こ
のとき、接合片６４及び支持片６５間に位置する規制部
１３の頂部が、フロントガラス１の周面に接触するた
め、作業者に一定の挿入感を付与する。したがって、作
業者は、脚部１１等が前記隙間の所定位置へ来たことを
容易に認識でき、脚部１１等の押し込み過ぎを防止する
ことができる。また、規制部１３の頂部が、フロントガ
ラス１の周面に接触すると共に、第１及び第２シール片
６６，６７が窓枠２の内側面に接触するため、前記隙間
において、規制部１３並びに第１及び第２シール片６
６，６７が、互いに反対方向から脚部１１等を支持し、
そのバランスを良好に維持する。したがって、前記隙間
への脚部１１等の押し込み過ぎが防止される。更に、第
１及び第２シール片６６，６７が窓枠２の内側面に弾接
し、脚部１１をフロントガラス１方向へとその弾性力に
より付勢すると共に、規制部１３の頂部がフロントガラ
ス１の周面に当接し、脚部１１を前記隙間内で所定姿勢
に保持するため、自動車用ウインドモールが正規の姿勢
に保持される。ここで、規制部１３が組付け時の回転中
心となる芯材１２より支持片６５側に配置されているた
め、脚部１１が、第１及び第２シール片６６，６７の弾
性力により、規制部１３を介して、窓枠２側へ起き上が
る方向に付勢され、脚部１１等は、フロントガラス１側
へと潜り込む力が相殺され、所定姿勢に保持される。加
えて、脚部の規制部１３の頂部より接合片６４側は、脚
部１１等の挿入方向と略同一方向へ傾斜して延びるた
め、それらの挿入作業が一層容易となる。
ラス１と窓枠２との隙間への挿入作業時に、前記隙間に
は、脚部１１、支持片６５、第１及び第２シール片６
６，６７並びに脚部１１の一部を構成する規制部１３が
順に挿入され、支持片６５がフロントガラス１の裏面に
対応する位置にきたとき、前記裏面に弾接すると共に、
接合片６４がフロントガラス１の表面に弾接して、フロ
ントガラス１の周縁を挟持し、挿入作業が終了する。こ
のとき、接合片６４及び支持片６５間に位置する規制部
１３の頂部が、フロントガラス１の周面に接触するた
め、作業者に一定の挿入感を付与する。したがって、作
業者は、脚部１１等が前記隙間の所定位置へ来たことを
容易に認識でき、脚部１１等の押し込み過ぎを防止する
ことができる。また、規制部１３の頂部が、フロントガ
ラス１の周面に接触すると共に、第１及び第２シール片
６６，６７が窓枠２の内側面に接触するため、前記隙間
において、規制部１３並びに第１及び第２シール片６
６，６７が、互いに反対方向から脚部１１等を支持し、
そのバランスを良好に維持する。したがって、前記隙間
への脚部１１等の押し込み過ぎが防止される。更に、第
１及び第２シール片６６，６７が窓枠２の内側面に弾接
し、脚部１１をフロントガラス１方向へとその弾性力に
より付勢すると共に、規制部１３の頂部がフロントガラ
ス１の周面に当接し、脚部１１を前記隙間内で所定姿勢
に保持するため、自動車用ウインドモールが正規の姿勢
に保持される。ここで、規制部１３が組付け時の回転中
心となる芯材１２より支持片６５側に配置されているた
め、脚部１１が、第１及び第２シール片６６，６７の弾
性力により、規制部１３を介して、窓枠２側へ起き上が
る方向に付勢され、脚部１１等は、フロントガラス１側
へと潜り込む力が相殺され、所定姿勢に保持される。加
えて、脚部の規制部１３の頂部より接合片６４側は、脚
部１１等の挿入方向と略同一方向へ傾斜して延びるた
め、それらの挿入作業が一層容易となる。
【００２７】その結果、自動車用ウインドモールのフロ
ントガラス１と窓枠２との隙間への組付け作業時に、前
記隙間への挿入部分である脚部１１等の過度の挿入を防
止し、その作業を容易にして組付性を向上し、かつ、組
付け不良を防止することができる。
ントガラス１と窓枠２との隙間への組付け作業時に、前
記隙間への挿入部分である脚部１１等の過度の挿入を防
止し、その作業を容易にして組付性を向上し、かつ、組
付け不良を防止することができる。
【００２８】更に、規制部１３より接合片６４側に位置
する凹部１４により、脚部１１の前記規制部１３の頂部
より接合片６４側の部分が、フロントガラス１側へ変位
しやすくなり、脚部１１の支持片６５側の部分は、第１
及び第２シール片６６，６７の弾性力により、一層容易
に窓枠２側へと起き上がる方向へ付勢され、フロントガ
ラス１側へと潜り込む力が一層確実に相殺される。その
結果、一層確実に、隙間への挿入部分である脚部１１等
の過度の挿入を防止し、その作業を容易にして組付性を
向上し、かつ、組付け不良を防止することができる。
する凹部１４により、脚部１１の前記規制部１３の頂部
より接合片６４側の部分が、フロントガラス１側へ変位
しやすくなり、脚部１１の支持片６５側の部分は、第１
及び第２シール片６６，６７の弾性力により、一層容易
に窓枠２側へと起き上がる方向へ付勢され、フロントガ
ラス１側へと潜り込む力が一層確実に相殺される。その
結果、一層確実に、隙間への挿入部分である脚部１１等
の過度の挿入を防止し、その作業を容易にして組付性を
向上し、かつ、組付け不良を防止することができる。
【００２９】ところで、上記実施例は、図１に示すよう
に、脚部１１全体を断面略く字状に形成し、脚部１１の
略中央の屈曲部分の所定範囲を規制部１３として機能さ
せているが、脚部１１の一部、例えば幅方向中央部のみ
を断面略く字状として、上記実施例の規制部１３と同様
の規制部として機能させると共に、その他の部分を幅方
向と平行に延びる平板状に形成してもよい。この場合
も、上記実施例と同様の作用及び効果が期待できる。即
ち、規制部をフロントガラス１周面に当接して、作業者
に一定の挿入感を付与すると共に、脚部のバランスを良
好に維持する限りにおいて、他の形状としてもよい。ま
た、脚部１１と支持片６５との接合部分を薄肉とする切
込部１５を省略し、それらの接合部分を従来例と同様の
厚肉の構成としてもよい。
に、脚部１１全体を断面略く字状に形成し、脚部１１の
略中央の屈曲部分の所定範囲を規制部１３として機能さ
せているが、脚部１１の一部、例えば幅方向中央部のみ
を断面略く字状として、上記実施例の規制部１３と同様
の規制部として機能させると共に、その他の部分を幅方
向と平行に延びる平板状に形成してもよい。この場合
も、上記実施例と同様の作用及び効果が期待できる。即
ち、規制部をフロントガラス１周面に当接して、作業者
に一定の挿入感を付与すると共に、脚部のバランスを良
好に維持する限りにおいて、他の形状としてもよい。ま
た、脚部１１と支持片６５との接合部分を薄肉とする切
込部１５を省略し、それらの接合部分を従来例と同様の
厚肉の構成としてもよい。
【００３０】更に、上記各実施例の中空部６８の断面形
状は、脚部１１の屈曲形状に対応して略四角形状とした
が、略三角形状、略円弧状、長方形等の角形または楕円
形等の略円形など、他の形状としてもよく、或いは、フ
ロントガラス１周縁の取付位置に応じて、断面積または
形状を増減または変更したり、長さ方向に部分的に消失
させてもよい。または、中空部６８を設けないタイプの
自動車用ウインドモールに具体化してもよい。
状は、脚部１１の屈曲形状に対応して略四角形状とした
が、略三角形状、略円弧状、長方形等の角形または楕円
形等の略円形など、他の形状としてもよく、或いは、フ
ロントガラス１周縁の取付位置に応じて、断面積または
形状を増減または変更したり、長さ方向に部分的に消失
させてもよい。または、中空部６８を設けないタイプの
自動車用ウインドモールに具体化してもよい。
【００３１】そして、上記各実施例は、頭部６３に接合
片６４を備えた自動車用ウインドモールに具体化してい
るが、接合片を頭部とは別個に、脚部１１のフロントガ
ラス１から露出する位置に設ける等、その他の自動車用
ウインドモール、例えば、厚み変化を有する自動車用ウ
インドモール等に具体化しても良い。更に、上記各実施
例では、シール片として第１及び第２シール片６６，６
７を設けているが、脚部１１をフロントガラス１方向へ
付勢する限りにおいて、単一のシール片として構成して
もよい。
片６４を備えた自動車用ウインドモールに具体化してい
るが、接合片を頭部とは別個に、脚部１１のフロントガ
ラス１から露出する位置に設ける等、その他の自動車用
ウインドモール、例えば、厚み変化を有する自動車用ウ
インドモール等に具体化しても良い。更に、上記各実施
例では、シール片として第１及び第２シール片６６，６
７を設けているが、脚部１１をフロントガラス１方向へ
付勢する限りにおいて、単一のシール片として構成して
もよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、請求項１の自動車用ウイ
ンドモールは、フロントガラスと窓枠との隙間に連続し
て挿着される長尺状の脚部と、前記脚部の長手方向に埋
設される芯材と、前記脚部の幅方向一端に一体成形さ
れ、フロントガラスの表面に露出する頭部と、前記脚部
の幅方向一端近傍に一体的に設けられ、フロントガラス
の表面に弾接する接合片と、前記脚部の幅方向他端近傍
に一体的に設けられ、フロントガラスの裏面に弾接し
て、前記接合片との間でフロントガラスの周縁を挟持す
る支持片と、前記脚部の窓枠側に一体成形され、窓枠の
内側面に弾接するシール片と、前記脚部の前記接合片及
び支持片間の少なくとも一部を構成し、フロントガラス
へ向かって屈曲する形状をなすと共に、その頂部を前記
芯材より支持片側に配置してフロントガラスの周面に当
接させる規制部とを具備する。
ンドモールは、フロントガラスと窓枠との隙間に連続し
て挿着される長尺状の脚部と、前記脚部の長手方向に埋
設される芯材と、前記脚部の幅方向一端に一体成形さ
れ、フロントガラスの表面に露出する頭部と、前記脚部
の幅方向一端近傍に一体的に設けられ、フロントガラス
の表面に弾接する接合片と、前記脚部の幅方向他端近傍
に一体的に設けられ、フロントガラスの裏面に弾接し
て、前記接合片との間でフロントガラスの周縁を挟持す
る支持片と、前記脚部の窓枠側に一体成形され、窓枠の
内側面に弾接するシール片と、前記脚部の前記接合片及
び支持片間の少なくとも一部を構成し、フロントガラス
へ向かって屈曲する形状をなすと共に、その頂部を前記
芯材より支持片側に配置してフロントガラスの周面に当
接させる規制部とを具備する。
【００３３】したがって、フロントガラスと窓枠との隙
間への挿入作業時に、前記隙間には、支持片、シール片
及び脚部の一部を構成する規制部が順に挿入され、支持
片がフロントガラスの裏面に対応する位置にきたとき、
前記裏面に弾接すると共に、接合片がフロントガラスの
表面に弾接して、フロントガラスの周縁を挟持し、挿入
作業が終了する。このとき、接合片及び支持片間に位置
する規制部の頂部が、フロントガラスの周面に接触する
ため、作業者に一定の挿入感を付与する。故に、作業者
は、脚部等が前記隙間の所定位置へ来たことを容易に認
識でき、脚部等の押し込み過ぎを防止することができ
る。また、規制部の頂部がフロントガラスの周面に接触
すると共に、シール片が窓枠の内側面に接触するため、
前記隙間において、規制部及びシール片が、互いに反対
方向から脚部等を支持し、そのバランスを良好に維持す
る。更に、シール片が窓枠の内側面に弾接し、脚部をフ
ロントガラス方向へとその弾性力により付勢すると共
に、規制部の頂部がフロントガラスの周面に当接し、脚
部を前記隙間内で所定姿勢に保持するため、自動車用ウ
インドモールが正規の姿勢に保持される。ここで、規制
部の頂部が組付け時の回転中心となる芯材より支持片側
に配置されているため、脚部の支持片側が、シール片の
弾性力により、規制部を介して窓枠側へ起き上がる方向
に付勢され、脚部等は、フロントガラス側へと潜り込む
力が相殺され、所定姿勢に保持される。加えて、規制部
の頂部より接合片側は、脚部等の挿入方向と略同一方向
へ傾斜して延びるため、それらの挿入作業が一層容易と
なる。その結果、フロントガラスと窓枠との隙間への組
付け作業時に、前記隙間への挿入部分の過度の挿入を防
止し、その作業を容易にして組付性を向上し、かつ、組
付け不良を防止することができる。
間への挿入作業時に、前記隙間には、支持片、シール片
及び脚部の一部を構成する規制部が順に挿入され、支持
片がフロントガラスの裏面に対応する位置にきたとき、
前記裏面に弾接すると共に、接合片がフロントガラスの
表面に弾接して、フロントガラスの周縁を挟持し、挿入
作業が終了する。このとき、接合片及び支持片間に位置
する規制部の頂部が、フロントガラスの周面に接触する
ため、作業者に一定の挿入感を付与する。故に、作業者
は、脚部等が前記隙間の所定位置へ来たことを容易に認
識でき、脚部等の押し込み過ぎを防止することができ
る。また、規制部の頂部がフロントガラスの周面に接触
すると共に、シール片が窓枠の内側面に接触するため、
前記隙間において、規制部及びシール片が、互いに反対
方向から脚部等を支持し、そのバランスを良好に維持す
る。更に、シール片が窓枠の内側面に弾接し、脚部をフ
ロントガラス方向へとその弾性力により付勢すると共
に、規制部の頂部がフロントガラスの周面に当接し、脚
部を前記隙間内で所定姿勢に保持するため、自動車用ウ
インドモールが正規の姿勢に保持される。ここで、規制
部の頂部が組付け時の回転中心となる芯材より支持片側
に配置されているため、脚部の支持片側が、シール片の
弾性力により、規制部を介して窓枠側へ起き上がる方向
に付勢され、脚部等は、フロントガラス側へと潜り込む
力が相殺され、所定姿勢に保持される。加えて、規制部
の頂部より接合片側は、脚部等の挿入方向と略同一方向
へ傾斜して延びるため、それらの挿入作業が一層容易と
なる。その結果、フロントガラスと窓枠との隙間への組
付け作業時に、前記隙間への挿入部分の過度の挿入を防
止し、その作業を容易にして組付性を向上し、かつ、組
付け不良を防止することができる。
【００３４】請求項２にかかる自動車用ウインドモール
は、請求項１の発明において、前記脚部の前記規制部の
頂部より接合片側は、フロントガラスの周面との間に間
隙を形成する凹部としたものである。
は、請求項１の発明において、前記脚部の前記規制部の
頂部より接合片側は、フロントガラスの周面との間に間
隙を形成する凹部としたものである。
【００３５】したがって、規制部の頂部より接合片側に
位置する凹部により、脚部の前記頂部より接合片側の部
分が、フロントガラス側へ変位しやすくなり、脚部の支
持片側の部分は、前記シール片の弾性力により、一層容
易に窓枠側へと起き上がる方向に付勢され、フロントガ
ラス側へと潜り込む力が一層確実に相殺される。その結
果、フロントガラスと窓枠との隙間への組付け作業時
に、一層確実に、前記隙間への挿入部分の過度の挿入を
防止し、その作業を容易にして組付性を向上し、かつ、
組付け不良を防止することができる。
位置する凹部により、脚部の前記頂部より接合片側の部
分が、フロントガラス側へ変位しやすくなり、脚部の支
持片側の部分は、前記シール片の弾性力により、一層容
易に窓枠側へと起き上がる方向に付勢され、フロントガ
ラス側へと潜り込む力が一層確実に相殺される。その結
果、フロントガラスと窓枠との隙間への組付け作業時
に、一層確実に、前記隙間への挿入部分の過度の挿入を
防止し、その作業を容易にして組付性を向上し、かつ、
組付け不良を防止することができる。
【図１】 図１は本発明の一実施例の自動車用ウインド
モールを示し、（ａ）は自動車用ウインドモールの断面
図、（ｂ）は自動車用ウインドモールのフロントガラス
と窓枠との隙間への装着状態を示す断面図である。
モールを示し、（ａ）は自動車用ウインドモールの断面
図、（ｂ）は自動車用ウインドモールのフロントガラス
と窓枠との隙間への装着状態を示す断面図である。
【図２】 図２は自動車用ウインドモールのフロントガ
ラスと窓枠との隙間への装着状態を示す正面図である。
ラスと窓枠との隙間への装着状態を示す正面図である。
【図３】 図３は従来の自動車用ウインドモールを示
し、（ａ）は自動車用ウインドモールの断面図、（ｂ）
は自動車用ウインドモールのフロントガラスと窓枠との
隙間への装着状態を示す断面図である。
し、（ａ）は自動車用ウインドモールの断面図、（ｂ）
は自動車用ウインドモールのフロントガラスと窓枠との
隙間への装着状態を示す断面図である。
１ フロントガラス ２ 窓枠 １１ 脚部 １２ 芯材 １３ 規制部 １４ 凹部 ６３ 頭部 ６４ 接合片 ６５ 支持片 ６６ 第１シール片 ６７ 第２シール片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 灘 貞雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 岩崎 洋士 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントガラスと窓枠との隙間に連続し
て挿着される長尺状の脚部と、 前記脚部の長手方向に埋設される芯材と、 前記脚部の幅方向一端に一体成形され、フロントガラス
の表面に露出する頭部と、 前記脚部の幅方向一端近傍に一体的に設けられ、フロン
トガラスの表面に弾接する接合片と、 前記脚部の幅方向他端近傍に一体的に設けられ、フロン
トガラスの裏面に弾接して、前記接合片との間でフロン
トガラスの周縁を挟持する支持片と、 前記脚部の窓枠側に一体成形され、窓枠の内側面に弾接
するシール片と、 前記脚部の前記接合片及び支持片間の少なくとも一部を
構成し、フロントガラスへ向かって屈曲する形状をなす
と共に、その頂部を前記芯材より支持片側に配置してフ
ロントガラスの周面に当接させる規制部とを具備するこ
とを特徴とする自動車用ウインドモール。 - 【請求項２】 前記脚部の前記規制部の頂部より接合片
側は、フロントガラスの周面との間に間隙を形成する凹
部とされていることを特徴とする請求項１記載の自動車
用ウインドモール。
Priority Applications (2)
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| JP7163931A JPH0911739A (ja) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | 自動車用ウインドモール |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP7163931A JPH0911739A (ja) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | 自動車用ウインドモール |
Publications (1)
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Family
ID=15783552
Family Applications (1)
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| JP7163931A Withdrawn JPH0911739A (ja) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | 自動車用ウインドモール |
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