JP3715227B2 - 車両用窓縁モールと窓板組立体 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体パネルの窓枠部に装着される窓板（ウインドウシールドガラス、ウインドウパネル等と呼ばれることもある）の外周縁と、その窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って装着可能な車両用窓縁モールと、その車両用窓縁モール及び窓板を一体状に備えた窓板組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用窓縁モールにおいては、例えば、図９に示すような構造のものが知られている。
すなわち、車両用窓縁モール１１０は、頭部１１２、脚部１２１、窓板係止部１２２、及び弾性リップ１３０を一体状に備えて構成されている。そして、窓縁モール１１０は、その頭部１１２と窓板係止部１２２との間に窓板１０７の周縁部の表裏両面を挟んで窓板１０７に装着される構造となっている。
しかしながら、前記した従来の車両用窓縁モール１１０においては、頭部１１２の高さ寸法Ｈ（肉厚寸法）に相当する分だけ窓板１０７の表面から頭部１１２が段差状をなして突出する。
このため、空力特性、その他の理由からフラッシュ化（頭部１１２の意匠面１１３（頂面）を窓板１０７の表面に連続させて実質的に略同一面に構成すること）が要求される車両に対しては前記構造の車両用窓縁モール１１０は採用できなくなる、という問題点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の問題点を解決するために、図１０の参考図に示すような車両用窓縁モール２１０が考えられる。
すなわち、これにおいては、車両用窓縁モール２１０の頭部２１２の意匠面２１３の高さ位置を窓板２０７の表面と略同一面となる位置まで下げて窓縁モール２１０を構成することでフラッシュ化を図ることができる。
しかしながら、頭部２１２の意匠面２１３の高さ位置を窓板２０７の表面と略同一面となる位置まで下げると、窓板２０７に対する窓縁モール２１０の取り付けが不安定となり、窓板２０７と頭部２１２との間に不測の隙間が発生したり、外れが生じる場合がある。
【０００４】
また、窓板２０７のコーナ部に沿って窓縁モール２１０が屈曲されて装着された状態において、頭部２１２の屈曲部の半径方向内側には圧縮応力が発生し、屈曲部の半径方向外側には引張応力が発生する。そして、窓縁モール２１０には、これら応力を緩和しようとする復元力が作用し、これによって頭部２１２が車内側に曲がり変形したり、あるいは車外側に曲がり変形する場合があり、その変形によって装飾性が著しく低下する問題点が発生する。
また、頭部２１２の意匠面２１３に伸縮追従性が悪い装飾テープ２１６が張り付けられている場合には、前記頭部２１２の変形が顕著となる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、装着時には、頭部の意匠面が窓板の表面に連続して略同一面をなしてフラッシュ化を図れるとともに、頭部の不測の変形による装飾性の低下を防止することができる車両用窓縁モールと窓板組立体を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用窓縁モールは、車体パネルの窓枠部に装着され、かつ外周縁部に面取り部を有する窓板と前記窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って装着可能な車両用窓縁モールであって、
前記車両用窓縁モールのモール本体は、装着されたとき前記窓板の外周縁表面側と略同一面をなしかつ前記面取り部に接触可能な内向き部分、前記窓枠部の周壁部側に位置して前記周壁部との間に隙間を保つ外向き部分、及び前記内向き部分の表面から前記外向き部分の表面にわたる意匠面を有する頭部と、
前記頭部の背面から突出して、装着されたとき前記窓板の外周端面に沿って配置される脚部と、
前記脚部の前記窓板の外周端面に対向する側から前記窓板の周縁部裏面及び／又はその縁部に係合可能に突出する窓板係止部とを一体に有し、
前記脚部の先端側には、前記モール本体よりも軟質な弾性体よりなり、前記窓板係止部の突出方向と逆方向に突出し、装着されたとき前記窓枠部の周壁部に弾性的に圧接して係合可能な弾性リップが一体状に形成され、
前記弾性リップと前記頭部の外向き部分との間には、一端が前記弾性リップに、他端が前記外向き部分にそれぞれ連結された連結部が形成され、
装着されたときには、前記頭部の意匠面が前記窓板の表面に連続して略同一面をなすことを特徴とする。
【０００７】
したがって、請求項１の発明によると、窓縁モールが装着されたときには、頭部の意匠面が窓板の表面に連続して略同一面をなし、これによってフラッシュ化を図ることができる。
また、窓枠部の周壁部に弾性的に圧接する弾性リップの弾性変形に基づく弾発力が連結部及び頭部の外向き部分を介してモール本体を窓板の外周縁部端面に押し付ける力となって作用する。このため、窓板の外周縁部表面側に対する頭部の内向き部分を窓板の外周縁部に隙間なく接触させることができる。これによって、装着安定性を確保することができるとともに、窓板と頭部との間に不測の隙間が発生する不具合が防止される。
また、窓板のコーナ部に沿って窓縁モールが屈曲されて装着された場合、頭部の屈曲部の半径方向内側には圧縮応力が発生し、屈曲部の半径方向外側には引張応力が発生する。
この際、頭部の外向き部分が車内側に曲がり変形したり、あるいは車外側に曲がり変形しようとするが、その頭部の外向き部分の変形は連結部によって阻止される。このため、窓板のコーナ部に沿って窓縁モールが屈曲されて装着された場合においても、その頭部の姿勢がその全長にわたって所定の姿勢に保たれる。
【０００８】
また、請求項２の発明に係る車両用窓縁モールは、頭部の意匠面は、装着されたとき車外側に向けて凸部となる曲面形状をなすとともに、前記意匠面のうち、内向き部分側に位置する内側意匠部の曲率半径よりも外向き部分側に位置する外側意匠部の曲率半径が小さい曲面形状をなしていることを特徴とする。
したがって、請求項２の発明によると、車両の外側方に人が立って窓縁モールの頭部の意匠面を視認したときには、曲率半径が小さい外側意匠部が所定の幅寸法をもって視認できる。
【０００９】
請求項３の発明に係る車両用窓縁モールは、請求項１又は２の発明において、頭部の意匠面の幅方向の少なくとも一部には、頭部の色と異なる色を呈する装飾ストリップが、同頭部の長手方向に沿って設けられたものである。
したがって、請求項３の発明によると、頭部の意匠面に設けられた装飾ストリップが頭部の色と異なる色を呈することで、装飾ストリップが引き立って視認できる。
【００１０】
請求項４の発明に係る車両用窓縁モールは、請求項３の発明において、装飾ストリップは、金属光輝色を呈する装飾テープであることを特徴とする。
したがって、請求項４の発明によると、頭部の意匠面の装飾テープが発する金属光輝色によって装飾ストリップが一層引き立って鮮明に視認できる。
【００１１】
請求項５の発明に係る車両用窓縁モールは、請求項１〜４のいずれか一項の発明において、窓板係止部は、脚部から突出され、装着されたとき窓板の裏面に沿って略平行する係止面を有していることを特徴とする。
したがって、請求項５の発明によると、窓板の裏面に対し窓縁モールを、その窓板係止部の係止面において安定よく装着（固着）することが可能となる。
例えば、予め、窓縁モールを、その窓板係止部の係止面において窓板の裏面に装着（固着）しておくことにより、車両の組立ライン上で車体パネルの窓枠部に対し、窓板と同時に窓縁モールを装着することができる。大型の車両のときには特に適している。すなわち、大型の車両のときには、車両の組立ライン上で車体パネルの窓枠部に対し窓板を装着した後、窓縁モールを装着しようとすると、作業者の手が届く範囲を越える場合があり、窓縁モールの装着作業が厄介となる。しかしながら、予め、窓縁モールの窓板係止部の係止面において窓板の裏面に装着しておくことにより、車両の組立ライン上で窓縁モールを別途に装着する手間を解消することができる。
【００１２】
請求項６の発明に係る車両用窓縁モールは、請求項１〜５のいずれか一項の発明において、窓板係止部の係止面及び／又は脚部の窓板端面と対向する対向面に粘着層が設けられており、窓板の外周縁部の裏面及び／又は端面に接着可能であることを特徴とする。
したがって、請求項６の発明によると、窓縁モールの窓板係止部の係止面及び／又は脚部の窓板端面と対向する対向面に設けられた粘着層を介して窓板の裏面に接着して容易にかつ正確に固着することができる。
【００１３】
請求項７の発明に係る車両用窓縁モールは、請求項１〜４のいずれか一項の発明において、窓板係止部は脚部の先端部近傍から折返し状に突設され、
装着される際に窓板と窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って前記脚部とともに前記窓板係止部が差し込まれ、前記窓板係止部が前記窓板の外周縁部に係合可能であることを特徴とする。
したがって、請求項７の発明によると、車体パネルの窓枠部に窓板を装着した後、その窓板と窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って脚部とともに窓板係止部を差し込むことで、窓縁モールを容易に装着することができる。
【００１４】
請求項８の発明に係る窓板組立体は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用窓縁モール及び窓板を一体状に備えた窓板組立体であって、前記車両用窓縁モールは、前記窓板の外周縁に沿って連続する長尺に形成されるとともに、同窓板の外周縁に沿って一体状に固着されているものである。
したがって、請求項８の発明によると、車両用窓縁モールを窓板の外周縁に沿って連続する長尺に形成して窓板の外周縁に沿って一体状に固着して窓板組立体としてあるので、車両の組立ライン上で車体パネルの窓枠部に、窓板と窓縁モールとを一体化した窓板組立体を容易に装着することができる。大型の車両のときには特に適している。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
この発明の実施の形態１を図１〜図６にしたがって説明する。
図１は車両の後方部を示す斜視図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面である。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図である。図４は１のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面である。図１〜図４において、ルーフパネル１ａ、クオータパネル１ｂ等を構成する車体パネル１には、窓板７（リヤウインドウガラスとも呼ばれている）に対応する窓枠部２が形成されている。
図２に示すように、車体パネル１の窓枠部２は、外面部１Ｃから車内側に向けて凹んだ凹部を形成する周壁部３と、その周壁部３から内側に向けて張り出されフランジ部４とを備えて枠状に構成され、そのフランジ部４の内側には開口部５が形成されている。
窓枠部２に装着されて開口部５を塞ぐ窓板７は、その背面の周縁部近傍に沿って弾性体よりなるダムラバー８が接着によって固着されている。そして、窓板７は、その外周縁部近くの裏面に全周にわたり接着剤兼シーラント（図示しない）を予め吐出しておいてから窓枠部２に嵌込まれる。この際、ダムラバー８をフランジ部４の外側面に押し当てて適宜に弾性的に変形させた状態で窓枠部２に固着されている。また、窓板７の外周縁部の表裏の両エッジ部分は面取り加工等によって曲面あるいは傾斜面に形成され、当該部分を面取り部７ａとしている。
【００１６】
図１〜図４に示すように、車両用窓縁モール１０は、窓板７の外周縁と、窓枠部２の周壁部３との間の隙間Ｓに沿って装着可能に形成されている。
また、窓縁モール１０は、硬質又は半硬質（ＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ８０〜１００程度）の合成樹脂、例えば、ＰＶＣ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等よりなるモール本体１１と、モール本体１１よりも軟質で弾性力を有する合成樹脂、ゴム、ＴＰＥ等（ＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０〜８０程度）の弾性体よりなる弾性リップ３０及び連結部３１を一体に備えている。なお、図中、符号Ｐは自由状態における弾性リップ３０と連結部３１の接続点を示す。
また、窓縁モール１０は、押出成形、特に、共押出しによって窓板７の外周長さに対応する長さ寸法を有して長尺に形成されている。
なお、モール本体１１がＰＶＣ樹脂によって形成されるときには、弾性リップ３０及び連結部３１は、ＰＶＣ樹脂と相溶性を有する弾性体、例えば、塩素化エチレンコポリマーによって両者を一体的に共押出成形で形成することが好ましい。
【００１７】
図２〜図４に示すように、窓縁モール１０の主体部をなすモール本体１１は、頭部１２、脚部２１及び窓板係止部２２を一体に有している。
頭部１２は、窓板７の外周縁部表面側に略同一面をなしかつ面取り部７ａに接触可能な内向き部分１８と、窓枠部２の周壁部３に向かう外向き部分１９と、内向き部分１８の表面から外向き部分１９の表面にわたる意匠面１３を有している。
また、頭部１２の意匠面１３は車外側に向けて凸部となる曲面形状をなすとともに、意匠面１３のうち、内向き部分１８側の内側意匠部１４の曲率半径Ｒ１よりも外向き部分１９側の外側意匠部１５の曲率半径Ｒ２が小さい曲面形状をなし、両曲面は滑らかに接続している。
【００１８】
また、この実施の形態１において、頭部１２の意匠面１３の幅方向の少なくとも一部、例えば、幅方向中央部には、頭部１２の色と異なる色を呈する装飾ストリップ１６が、同頭部１２の長手方向に沿って設けられている。この装飾ストリップ１６は、金属光輝色を呈する装飾テープによって形成されている。
金属光輝色を呈する装飾ストリップ１６としての装飾テープは、例えば、モール本体１１と相溶性を有する合成樹脂よりなる基部層と、その基部層の表面に真空金属化処理（蒸着、スパッタリング）等によって形成された金属光輝層と、その金属光輝層を保護する透明な合成樹脂より形成されたクリア層とを積層状に有する装飾テープ（積層テープ）を用いることが好ましい。また、装飾ストリップ１６は、ステンレス箔、アルミ箔等によって形成することも可能である。
そして、装飾テープよりなる装飾ストリップ１６は、窓縁モール１０の押出成形と同時に、頭部１２の意匠面１３の略中央部に貼り付けられ、その装飾ストリップ１６の幅方向両端部が頭部１２に埋設されて強固に固着される。
【００１９】
脚部２１は、頭部１２の背面側から窓板７の外周端面に近接しかつ前記隙間Ｓに向けて突設されており、その内部には、金属製のワイヤー、帯板材等よりなる伸縮防止用の芯材２８が埋設（インサート）されている。
【００２０】
窓板係止部２２は、脚部２１の一側（窓板７の端面に対向する側）から窓板７の周縁部裏面に係合可能に突出している。この窓板係止部２２には、窓板７の裏面に沿って略平行して突出する係止面２５を有するとともに、その係止面２５と内向き部分１８との間隔寸法は、窓板７の板厚寸法に対応して略同じ寸法に設定されている。
また、窓板係止部２２の係止面２５とこれに対向する窓板７の裏面との少なくとも一方、この実施の形態１では、窓板係止部２２の係止面２５に窓板７の裏面に接着可能な感圧両面接着テープよりなる粘着層４０が設けられている。なお、粘着層４０は、窓板７の裏面に設けてもよく、窓板係止部２２の係止面２５と窓板７の裏面との双方にそれぞれ設けてもよい。前記構成に代えて、又は併用して脚部２１の窓板７の端面７ｂと対向する対向面２１ａに同様にして粘着層を設けてもよい。この場合には、内向き部分１８と窓板７との隙間発生を良好に防止することができる。
【００２１】
図２〜図４に示すように、弾性リップ３０は、脚部２１の先端部から窓枠部２の周壁部３に向けて弾性変形可能に延出されるとともに、窓枠部２の周壁部３に弾性的に圧接して係合可能な長さ寸法に設定されている。また、この実施の形態１において、弾性リップ３０は、図６に示す自由状態では車外側に向けて凸部となる湾曲状をなし、図２に示す装着時には自由状態とは反対側に弾性変形することで、窓枠部２の周壁部３に弾性的に圧接して係合するようになっている。
連結部３１は、弾性リップ３０と頭部１２の外向き部分１９との間に跨って形成され、その連結部３１、頭部１２、脚部２１及び弾性リップ３０によって囲まれた状態で中空部３２が構成され後述するように、連結部３１の形状及び／又は位置の変化が拘束されないようになっている。
この実施の形態１において、連結部３１は、その一端が弾性リップ３０の延出方向の略中央部に連結（接合）され、他端が外向き部分１９の裏面の張出端部寄りに連結（接合）されている。
【００２２】
この実施の形態１に係る車両用窓縁モール１０は上述したように構成される。したがって、窓板７の外周縁と、窓枠部２の周壁部３との間の隙間Ｓに沿って長尺な窓縁モール１０を装着する場合、窓板７の外周縁に窓縁モール１０を予め固着しておく。すなわち、長尺に形成された窓縁モール１０を、その窓板係止部２２の係止面２５に貼り付けられた粘着層４０（両面接着テープ）によって窓板７の裏面の外周縁に沿って接着し固着する。また、窓縁モール１０は窓板７の各コーナ部において、そのコーナ部に沿って屈曲されて固着される（図５及び図６参照）。
このように、窓縁モール１０を、その窓板係止部２２の係止面２５を粘着層４０を介して窓板７の裏面に接着して容易にかつ正確に固着することができる。
窓板係止部２２の係止面２５は、脚部２１から窓板７の裏面に沿って略平行して突出しているため、窓板７の裏面に対し窓縁モール１０を、その窓板係止部２２の係止面２５において安定よく固着することができる。この結果、窓板７の外周縁に対し窓縁モール１０が不測に位置ずれしたり、あるいは部分的に剥がれる不具合を防止することができる。
【００２３】
前記したように窓板７の外周縁に窓縁モール１０を固着した後、車両の組立ライン上において、窓板７の外周縁部近くの裏面に全周にわたり接着剤兼シーラント（図示しない）を予め吐出しておいてから窓枠部２に窓板７を嵌込む。この際、ダムラバー８をフランジ部４の外側面に押し当てて適宜に弾性的に変形させた状態で窓枠部２に窓板７を固着する。これによって窓枠部２に窓板７とともに窓縁モール１０が装着される。
【００２４】
前記したように、窓板７の裏面の外周縁に沿って長尺に形成された窓縁モール１０を予め固着しておくことにより、車両の組立ライン上で車体パネル１の窓枠部２に、窓板７とともに窓縁モール１０を装着することができる。このため、窓板７の装着対称が大型の車両のときには特に適している。すなわち、大型の車両のときには、車両の組立ライン上で車体パネル１の窓枠部２に先に窓板７を装着した後、窓縁モール１０を装着しようとすると、作業者の手が届く範囲を越える場合があり、窓縁モール１０の装着作業が厄介となる。しかしながら、窓縁モール１０の窓板係止部２２の係止面２５において粘着層４０を介して窓板７の裏面に予め固着しておくことにより、車両の組立ライン上で窓縁モール１０を別途に装着する手間を解消することができる。
特に、粘着層４０に良好な固着力を発揮させるための好適な適用温度範囲が定められているときには、窓板７を好適な温度に保った状態で窓縁モール１０を装着することができ、安定した固着力が得られる。
【００２５】
また、窓板７に対する窓縁モール１０の固着（装着）作業は、車両の組立ラインの近傍で容易に行うこともできるが、その他の場所でも容易に行うこともできる。例えば、窓縁モール１０の製造工場において行うこともでき、窓板７の製造工場において行うこともできる。
このように、窓縁モール１０を窓板７の外周縁に一体状に固着して窓板組立体として取り扱うこと（運搬、保管等）もできる。
窓縁モール１０と窓板７とを一体化して窓板組立体とすることで、車両の組立ライン上で窓板７の外周縁部に沿って窓縁モール１０を固着する作業を省くことができ、生産性の向上を図ることが可能となり、大型の車両のときには特に適している。
【００２６】
図２〜図４に示すように、車体パネル１の窓枠部２に窓板７とともに窓縁モール１０が装着された状態においては、頭部１２の意匠面１３が窓板７の表面に、さらに車体パネル１の外面部１ｃに連続して略同一面をなすため、フラッシュ化を図ることができる。
また、図３に示すように、窓枠部２の周壁部３に弾性的に圧接する弾性リップ３０の弾性変形に基づき連結部３１と弾性リップ３０の接続点が装着前の接続点Ｐの位置から装着後の接続点Ｐ１の位置に変位するとともに、この変位に伴い、図中矢印Ｂ方向の力となって連結部３１を押し上げ、その矢印Ｂ方向の力が頭部１２の外向き部分１９を介してモール本体１１を窓板７の外周縁部端面に押し付ける力、図中矢印Ｃ方向の力となって作用する。このため、窓板７の外周縁部表面側、すなわち、面取り部７ａに対し、頭部１２の内向き部分１８を隙間なく接触させることができる。これによって、装着安定性を確保することができるとともに、窓板７と頭部１２との間に不測の隙間が発生する不具合が防止される。なお、連結部３１は脚部２１との間に中空部３２を保って離れているのでその変位を阻害されることがない。
【００２７】
また、図３に示すように、窓板７のコーナ部に対する窓縁モール１０の屈曲部において、頭部１２の略芯材２８の位置を中心とし屈曲部の半径方向内側には元の長さよりも短くなるように圧縮されて圧縮応力が発生し、屈曲部の半径方向外側には元の長さよりも長くなるように引っ張られて引張応力が発生する。すると、元の長さに戻ってこれら応力を緩和しようとする復元力が発生することによって頭部１２の外向き部分１９には、図中矢印Ａ方向の力が作用し、これらの力は連結部３１における矢印Ｂ方向の力によって阻止される。言い換えると、頭部１２の外向き部分１９の変形は連結部３１によって阻止される。このため、窓板７のコーナ部に沿って窓縁モール１０が屈曲されて装着されたコーナ部分においても、その頭部１２の姿勢が、直線部分の頭部１２の姿勢とほぼ同等に保たれ、ひいては頭部１２の全長にわたって所定の姿勢に保たれる。さらに、窓板７のコーナ部に対する窓縁モール１０の屈曲部においても窓板７と頭部１２との間に不測の隙間が発生する不具合が防止される。
この結果、頭部１２の不測の変形による姿勢悪化を防止して意匠性を保つことができる。なお、図示は省略しているが、外向き部分１９がさらに延長されて周壁部３又は車体パネル１の外面部１ｃまで延び隙間Ｓを略塞ぐ形の窓縁モールでは前述の不具合が顕著に現れるが、このような形状、構造の窓縁モールには特に効果的に適用できる。
【００２８】
また、この実施の形態１において、頭部１２の意匠面１３は車外側に向けて凸部となる曲面形状をなすとともに、意匠面１３のうち、内向き部分１８側の内側意匠部１４の曲率半径Ｒ１よりも外向き部分１９側の外側意匠部１５の曲率半径Ｒ２が小さい曲面形状をなしている。このため、図４に示すように、車両の外側方に人が立って窓縁モール１０の頭部１２の意匠面１３、特に装飾ストリップ１６を視認したときには、曲率半径が小さい外側意匠部１５が所定の幅寸法をもって視認でき、装飾性が向上する。
【００２９】
特に、この実施の形態１において、頭部１２の意匠面１３の幅方向の略中央部に、頭部の色と異なる色、例えば、金属光輝色を呈する装飾ストリップ１６が、同頭部１２の長手方向に沿って設けられている。
このため、頭部１２の意匠面１３において、その装飾ストリップ１６が発する金属光輝色によって装飾ストリップ１６が引き立って鮮明に視認でき、意匠性に優れた窓縁モール１０が得られる。
【００３０】
（実施の形態２）
次に、この発明の実施の形態２を図７と図８にしたがって説明する。
この実施の形態２においては、車体パネル１の窓枠部２に窓板７を装着した後、その窓板７と窓枠部２の周壁部３との間の隙間Ｓに沿って車両用窓縁モール１０を装着可能に構成したものである。
すなわち、この実施の形態２においては、窓板係止部２２Ａは脚部２１の先端部近傍から折返し状に突設されている。そして、窓板係止部２２Ａの突出部端面には、窓板７の周縁部裏面及び／又はその縁部に係合可能な係止面２５Ａが形成されている。
また、係止面２５Ａと内向き部分１８との間隔寸法は、窓板７の板厚寸法に対応して略同じ寸法に設定されている。
この実施の形態２のその他の構成は、前記実施の形態１と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３１】
したがって、この実施の形態２においては、図７に示すように、窓板７と窓枠部２の周壁部３との間の隙間Ｓに対し脚部２１を斜めの状態にして脚部２１とともに窓板係止部２２Ａが差し込まれる。その後、頭部１２の内向き部分１８を窓板７の周縁部表面の面取り部７ａに当て、その当接部を支点として図７に向かって時計回り方向に窓縁モール１０を回動させることで、窓板係止部２２Ａが窓板７の周縁部裏面及び／又はその縁部に係合し、これによって窓縁モール１０が装着される。このようにして、窓板７と窓枠部２の周壁部３との間の隙間Ｓに対し脚部２１を斜めにして脚部２１とともに窓板係止部２２Ａを差し込んだ後、回動させることで、窓縁モール１０を容易に装着することができ、作業性の向上を図ることができる。
この実施の形態２のその他の部分においては、前記実施の形態１と略同等の作用効果を奏する。
【００３２】
なお、この発明は前記実施の形態１及び２に限定するものではない。
例えば、この発明の車両用窓縁モールは、車両前部の窓板（フロントウインドウガラス）の外周縁と、窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って取り付け可能に形成された車両用窓縁モールである場合においても採用することが可能である。
また、頭部１２の意匠面１３に対し装飾ストリップ１６を必ずしも設けなくてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の発明によれば、装着時には、頭部の意匠面が窓板の表面に連続して略同一面をなし、これによってフラッシュ化を図ることができる。しかも、装着安定性を確保することができるとともに、窓板と頭部との間に不測の隙間が発生する不具合を防止することができる。
また、窓板のコーナ部に沿って窓縁モールが屈曲されて装着された場合においても、頭部の外向き部分が車内側あるいは車外側に不測に曲がり変形することを阻止することができ、頭部の姿勢をその全長にわたって所定の姿勢に保って装飾性を確保することができる、という効果がある。
【００３４】
また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、車両の外側方に人が立って窓縁モールの頭部の意匠面を視認したときには、曲率半径が小さい曲面の外側意匠部が所定の幅寸法をもって視認でき、装飾性が向上する、という効果もある。
請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加えて、頭部の意匠面の装飾ストリップが引き立って視認でき、装飾性の向上を図ることができる。
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、頭部の意匠面の装飾テープが発する金属光輝色によって装飾ストリップが一層引き立って鮮明に視認され、装飾性がより向上する。
【００３５】
請求項５の発明によれば、請求項１〜４のいずれか一項の発明の効果に加えて、窓板の裏面に窓縁モールの窓板係止部の係止面を安定よく装着することができる。そして、予め、窓縁モールの窓板係止部の係止面を窓板の裏面に装着しておくことにより、車両の組立ライン上で車体パネルの窓枠部に窓板の装着と同時に窓縁モールを装着することができ、作業性の向上を図ることができる。
請求項６の発明によれば、請求項１〜５のいずれか一項の発明の効果に加えて、窓縁モールの窓板係止部の係止面を粘着層を介して窓板の裏面に接着して容易にかつ正確に固着することができ、窓板に対する窓縁モールの位置ずれによる装着不良や不測の外れを防止することが可能となる。
請求項７の発明によれば、請求項１〜４のいずれか一項の発明の効果に加えて、窓板と窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って脚部とともに窓板係止部を差し込むという簡単な操作によって、窓縁モールを装着することができ、作業性の向上を図ることが可能となる。
【００３６】
請求項８の発明によれば、車両用窓縁モールと窓板とを一体化して窓板組立体としてあるので、車両の組立ライン上において、窓縁モールを窓板に装着する作業、あるいは車体パネルの窓枠部に窓板を装着した後、窓縁モールを別途に装着する作業を省いて作業性の向上を図ることができ、特に、大型の車両のときには効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用窓縁モールを車両後部の窓枠部に装着した状態を示す説明図である。
【図２】 同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図３】 同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図４】 同じく図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図５】 同じく窓板のコーナー部に沿って車両用窓縁モールを屈曲した状態を示す斜視図である。
【図６】 同じく図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る車両用窓縁モールの装着前の状態を示す横断面図である。
【図８】 同じく車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図９】 従来の車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図１０】 参考例の車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
１ 車体パネル
２ 窓枠部
３ 周壁部
４ フランジ部
７ 窓板
１０ 車両用窓縁モール
１１ モール本体
１２ 頭部
１３ 意匠面
１４ 内側意匠部
１５ 外側意匠部
１６ 装飾ストリップ
１８ 内向き部分
１９ 外向き部分
２１ 脚部
２２ 窓板係止部
２５ 係止面
３０ 弾性リップ
３１ 連結部
３２ 中空部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体パネルの窓枠部に装着される窓板（ウインドウシールドガラス、ウインドウパネル等と呼ばれることもある）の外周縁と、その窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って装着可能な車両用窓縁モールと、その車両用窓縁モール及び窓板を一体状に備えた窓板組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用窓縁モールにおいては、例えば、図９に示すような構造のものが知られている。
すなわち、車両用窓縁モール１１０は、頭部１１２、脚部１２１、窓板係止部１２２、及び弾性リップ１３０を一体状に備えて構成されている。そして、窓縁モール１１０は、その頭部１１２と窓板係止部１２２との間に窓板１０７の周縁部の表裏両面を挟んで窓板１０７に装着される構造となっている。
しかしながら、前記した従来の車両用窓縁モール１１０においては、頭部１１２の高さ寸法Ｈ（肉厚寸法）に相当する分だけ窓板１０７の表面から頭部１１２が段差状をなして突出する。
このため、空力特性、その他の理由からフラッシュ化（頭部１１２の意匠面１１３（頂面）を窓板１０７の表面に連続させて実質的に略同一面に構成すること）が要求される車両に対しては前記構造の車両用窓縁モール１１０は採用できなくなる、という問題点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の問題点を解決するために、図１０の参考図に示すような車両用窓縁モール２１０が考えられる。
すなわち、これにおいては、車両用窓縁モール２１０の頭部２１２の意匠面２１３の高さ位置を窓板２０７の表面と略同一面となる位置まで下げて窓縁モール２１０を構成することでフラッシュ化を図ることができる。
しかしながら、頭部２１２の意匠面２１３の高さ位置を窓板２０７の表面と略同一面となる位置まで下げると、窓板２０７に対する窓縁モール２１０の取り付けが不安定となり、窓板２０７と頭部２１２との間に不測の隙間が発生したり、外れが生じる場合がある。
【０００４】
また、窓板２０７のコーナ部に沿って窓縁モール２１０が屈曲されて装着された状態において、頭部２１２の屈曲部の半径方向内側には圧縮応力が発生し、屈曲部の半径方向外側には引張応力が発生する。そして、窓縁モール２１０には、これら応力を緩和しようとする復元力が作用し、これによって頭部２１２が車内側に曲がり変形したり、あるいは車外側に曲がり変形する場合があり、その変形によって装飾性が著しく低下する問題点が発生する。
また、頭部２１２の意匠面２１３に伸縮追従性が悪い装飾テープ２１６が張り付けられている場合には、前記頭部２１２の変形が顕著となる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、装着時には、頭部の意匠面が窓板の表面に連続して略同一面をなしてフラッシュ化を図れるとともに、頭部の不測の変形による装飾性の低下を防止することができる車両用窓縁モールと窓板組立体を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用窓縁モールは、車体パネルの窓枠部に装着され、かつ外周縁部に面取り部を有する窓板と前記窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って装着可能な車両用窓縁モールであって、
前記車両用窓縁モールのモール本体は、装着されたとき前記窓板の外周縁表面側と略同一面をなしかつ前記面取り部に接触可能な内向き部分、前記窓枠部の周壁部側に位置して前記周壁部との間に隙間を保つ外向き部分、及び前記内向き部分の表面から前記外向き部分の表面にわたる意匠面を有する頭部と、
前記頭部の背面から突出して、装着されたとき前記窓板の外周端面に沿って配置される脚部と、
前記脚部の前記窓板の外周端面に対向する側から前記窓板の周縁部裏面及び／又はその縁部に係合可能に突出する窓板係止部とを一体に有し、
前記脚部の先端側には、前記モール本体よりも軟質な弾性体よりなり、前記窓板係止部の突出方向と逆方向に突出し、装着されたとき前記窓枠部の周壁部に弾性的に圧接して係合可能な弾性リップが一体状に形成され、
前記弾性リップと前記頭部の外向き部分との間には、一端が前記弾性リップに、他端が前記外向き部分にそれぞれ連結された連結部が形成され、
装着されたときには、前記頭部の意匠面が前記窓板の表面に連続して略同一面をなすことを特徴とする。
【０００７】
したがって、請求項１の発明によると、窓縁モールが装着されたときには、頭部の意匠面が窓板の表面に連続して略同一面をなし、これによってフラッシュ化を図ることができる。
また、窓枠部の周壁部に弾性的に圧接する弾性リップの弾性変形に基づく弾発力が連結部及び頭部の外向き部分を介してモール本体を窓板の外周縁部端面に押し付ける力となって作用する。このため、窓板の外周縁部表面側に対する頭部の内向き部分を窓板の外周縁部に隙間なく接触させることができる。これによって、装着安定性を確保することができるとともに、窓板と頭部との間に不測の隙間が発生する不具合が防止される。
また、窓板のコーナ部に沿って窓縁モールが屈曲されて装着された場合、頭部の屈曲部の半径方向内側には圧縮応力が発生し、屈曲部の半径方向外側には引張応力が発生する。
この際、頭部の外向き部分が車内側に曲がり変形したり、あるいは車外側に曲がり変形しようとするが、その頭部の外向き部分の変形は連結部によって阻止される。このため、窓板のコーナ部に沿って窓縁モールが屈曲されて装着された場合においても、その頭部の姿勢がその全長にわたって所定の姿勢に保たれる。
【０００８】
また、請求項２の発明に係る車両用窓縁モールは、頭部の意匠面は、装着されたとき車外側に向けて凸部となる曲面形状をなすとともに、前記意匠面のうち、内向き部分側に位置する内側意匠部の曲率半径よりも外向き部分側に位置する外側意匠部の曲率半径が小さい曲面形状をなしていることを特徴とする。
したがって、請求項２の発明によると、車両の外側方に人が立って窓縁モールの頭部の意匠面を視認したときには、曲率半径が小さい外側意匠部が所定の幅寸法をもって視認できる。
【０００９】
請求項３の発明に係る車両用窓縁モールは、請求項１又は２の発明において、頭部の意匠面の幅方向の少なくとも一部には、頭部の色と異なる色を呈する装飾ストリップが、同頭部の長手方向に沿って設けられたものである。
したがって、請求項３の発明によると、頭部の意匠面に設けられた装飾ストリップが頭部の色と異なる色を呈することで、装飾ストリップが引き立って視認できる。
【００１０】
請求項４の発明に係る車両用窓縁モールは、請求項３の発明において、装飾ストリップは、金属光輝色を呈する装飾テープであることを特徴とする。
したがって、請求項４の発明によると、頭部の意匠面の装飾テープが発する金属光輝色によって装飾ストリップが一層引き立って鮮明に視認できる。
【００１１】
請求項５の発明に係る車両用窓縁モールは、請求項１〜４のいずれか一項の発明において、窓板係止部は、脚部から突出され、装着されたとき窓板の裏面に沿って略平行する係止面を有していることを特徴とする。
したがって、請求項５の発明によると、窓板の裏面に対し窓縁モールを、その窓板係止部の係止面において安定よく装着（固着）することが可能となる。
例えば、予め、窓縁モールを、その窓板係止部の係止面において窓板の裏面に装着（固着）しておくことにより、車両の組立ライン上で車体パネルの窓枠部に対し、窓板と同時に窓縁モールを装着することができる。大型の車両のときには特に適している。すなわち、大型の車両のときには、車両の組立ライン上で車体パネルの窓枠部に対し窓板を装着した後、窓縁モールを装着しようとすると、作業者の手が届く範囲を越える場合があり、窓縁モールの装着作業が厄介となる。しかしながら、予め、窓縁モールの窓板係止部の係止面において窓板の裏面に装着しておくことにより、車両の組立ライン上で窓縁モールを別途に装着する手間を解消することができる。
【００１２】
請求項６の発明に係る車両用窓縁モールは、請求項１〜５のいずれか一項の発明において、窓板係止部の係止面及び／又は脚部の窓板端面と対向する対向面に粘着層が設けられており、窓板の外周縁部の裏面及び／又は端面に接着可能であることを特徴とする。
したがって、請求項６の発明によると、窓縁モールの窓板係止部の係止面及び／又は脚部の窓板端面と対向する対向面に設けられた粘着層を介して窓板の裏面に接着して容易にかつ正確に固着することができる。
【００１３】
請求項７の発明に係る車両用窓縁モールは、請求項１〜４のいずれか一項の発明において、窓板係止部は脚部の先端部近傍から折返し状に突設され、
装着される際に窓板と窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って前記脚部とともに前記窓板係止部が差し込まれ、前記窓板係止部が前記窓板の外周縁部に係合可能であることを特徴とする。
したがって、請求項７の発明によると、車体パネルの窓枠部に窓板を装着した後、その窓板と窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って脚部とともに窓板係止部を差し込むことで、窓縁モールを容易に装着することができる。
【００１４】
請求項８の発明に係る窓板組立体は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用窓縁モール及び窓板を一体状に備えた窓板組立体であって、前記車両用窓縁モールは、前記窓板の外周縁に沿って連続する長尺に形成されるとともに、同窓板の外周縁に沿って一体状に固着されているものである。
したがって、請求項８の発明によると、車両用窓縁モールを窓板の外周縁に沿って連続する長尺に形成して窓板の外周縁に沿って一体状に固着して窓板組立体としてあるので、車両の組立ライン上で車体パネルの窓枠部に、窓板と窓縁モールとを一体化した窓板組立体を容易に装着することができる。大型の車両のときには特に適している。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
この発明の実施の形態１を図１〜図６にしたがって説明する。
図１は車両の後方部を示す斜視図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面である。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図である。図４は１のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面である。図１〜図４において、ルーフパネル１ａ、クオータパネル１ｂ等を構成する車体パネル１には、窓板７（リヤウインドウガラスとも呼ばれている）に対応する窓枠部２が形成されている。
図２に示すように、車体パネル１の窓枠部２は、外面部１Ｃから車内側に向けて凹んだ凹部を形成する周壁部３と、その周壁部３から内側に向けて張り出されフランジ部４とを備えて枠状に構成され、そのフランジ部４の内側には開口部５が形成されている。
窓枠部２に装着されて開口部５を塞ぐ窓板７は、その背面の周縁部近傍に沿って弾性体よりなるダムラバー８が接着によって固着されている。そして、窓板７は、その外周縁部近くの裏面に全周にわたり接着剤兼シーラント（図示しない）を予め吐出しておいてから窓枠部２に嵌込まれる。この際、ダムラバー８をフランジ部４の外側面に押し当てて適宜に弾性的に変形させた状態で窓枠部２に固着されている。また、窓板７の外周縁部の表裏の両エッジ部分は面取り加工等によって曲面あるいは傾斜面に形成され、当該部分を面取り部７ａとしている。
【００１６】
図１〜図４に示すように、車両用窓縁モール１０は、窓板７の外周縁と、窓枠部２の周壁部３との間の隙間Ｓに沿って装着可能に形成されている。
また、窓縁モール１０は、硬質又は半硬質（ＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ８０〜１００程度）の合成樹脂、例えば、ＰＶＣ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等よりなるモール本体１１と、モール本体１１よりも軟質で弾性力を有する合成樹脂、ゴム、ＴＰＥ等（ＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０〜８０程度）の弾性体よりなる弾性リップ３０及び連結部３１を一体に備えている。なお、図中、符号Ｐは自由状態における弾性リップ３０と連結部３１の接続点を示す。
また、窓縁モール１０は、押出成形、特に、共押出しによって窓板７の外周長さに対応する長さ寸法を有して長尺に形成されている。
なお、モール本体１１がＰＶＣ樹脂によって形成されるときには、弾性リップ３０及び連結部３１は、ＰＶＣ樹脂と相溶性を有する弾性体、例えば、塩素化エチレンコポリマーによって両者を一体的に共押出成形で形成することが好ましい。
【００１７】
図２〜図４に示すように、窓縁モール１０の主体部をなすモール本体１１は、頭部１２、脚部２１及び窓板係止部２２を一体に有している。
頭部１２は、窓板７の外周縁部表面側に略同一面をなしかつ面取り部７ａに接触可能な内向き部分１８と、窓枠部２の周壁部３に向かう外向き部分１９と、内向き部分１８の表面から外向き部分１９の表面にわたる意匠面１３を有している。
また、頭部１２の意匠面１３は車外側に向けて凸部となる曲面形状をなすとともに、意匠面１３のうち、内向き部分１８側の内側意匠部１４の曲率半径Ｒ１よりも外向き部分１９側の外側意匠部１５の曲率半径Ｒ２が小さい曲面形状をなし、両曲面は滑らかに接続している。
【００１８】
また、この実施の形態１において、頭部１２の意匠面１３の幅方向の少なくとも一部、例えば、幅方向中央部には、頭部１２の色と異なる色を呈する装飾ストリップ１６が、同頭部１２の長手方向に沿って設けられている。この装飾ストリップ１６は、金属光輝色を呈する装飾テープによって形成されている。
金属光輝色を呈する装飾ストリップ１６としての装飾テープは、例えば、モール本体１１と相溶性を有する合成樹脂よりなる基部層と、その基部層の表面に真空金属化処理（蒸着、スパッタリング）等によって形成された金属光輝層と、その金属光輝層を保護する透明な合成樹脂より形成されたクリア層とを積層状に有する装飾テープ（積層テープ）を用いることが好ましい。また、装飾ストリップ１６は、ステンレス箔、アルミ箔等によって形成することも可能である。
そして、装飾テープよりなる装飾ストリップ１６は、窓縁モール１０の押出成形と同時に、頭部１２の意匠面１３の略中央部に貼り付けられ、その装飾ストリップ１６の幅方向両端部が頭部１２に埋設されて強固に固着される。
【００１９】
脚部２１は、頭部１２の背面側から窓板７の外周端面に近接しかつ前記隙間Ｓに向けて突設されており、その内部には、金属製のワイヤー、帯板材等よりなる伸縮防止用の芯材２８が埋設（インサート）されている。
【００２０】
窓板係止部２２は、脚部２１の一側（窓板７の端面に対向する側）から窓板７の周縁部裏面に係合可能に突出している。この窓板係止部２２には、窓板７の裏面に沿って略平行して突出する係止面２５を有するとともに、その係止面２５と内向き部分１８との間隔寸法は、窓板７の板厚寸法に対応して略同じ寸法に設定されている。
また、窓板係止部２２の係止面２５とこれに対向する窓板７の裏面との少なくとも一方、この実施の形態１では、窓板係止部２２の係止面２５に窓板７の裏面に接着可能な感圧両面接着テープよりなる粘着層４０が設けられている。なお、粘着層４０は、窓板７の裏面に設けてもよく、窓板係止部２２の係止面２５と窓板７の裏面との双方にそれぞれ設けてもよい。前記構成に代えて、又は併用して脚部２１の窓板７の端面７ｂと対向する対向面２１ａに同様にして粘着層を設けてもよい。この場合には、内向き部分１８と窓板７との隙間発生を良好に防止することができる。
【００２１】
図２〜図４に示すように、弾性リップ３０は、脚部２１の先端部から窓枠部２の周壁部３に向けて弾性変形可能に延出されるとともに、窓枠部２の周壁部３に弾性的に圧接して係合可能な長さ寸法に設定されている。また、この実施の形態１において、弾性リップ３０は、図６に示す自由状態では車外側に向けて凸部となる湾曲状をなし、図２に示す装着時には自由状態とは反対側に弾性変形することで、窓枠部２の周壁部３に弾性的に圧接して係合するようになっている。
連結部３１は、弾性リップ３０と頭部１２の外向き部分１９との間に跨って形成され、その連結部３１、頭部１２、脚部２１及び弾性リップ３０によって囲まれた状態で中空部３２が構成され後述するように、連結部３１の形状及び／又は位置の変化が拘束されないようになっている。
この実施の形態１において、連結部３１は、その一端が弾性リップ３０の延出方向の略中央部に連結（接合）され、他端が外向き部分１９の裏面の張出端部寄りに連結（接合）されている。
【００２２】
この実施の形態１に係る車両用窓縁モール１０は上述したように構成される。したがって、窓板７の外周縁と、窓枠部２の周壁部３との間の隙間Ｓに沿って長尺な窓縁モール１０を装着する場合、窓板７の外周縁に窓縁モール１０を予め固着しておく。すなわち、長尺に形成された窓縁モール１０を、その窓板係止部２２の係止面２５に貼り付けられた粘着層４０（両面接着テープ）によって窓板７の裏面の外周縁に沿って接着し固着する。また、窓縁モール１０は窓板７の各コーナ部において、そのコーナ部に沿って屈曲されて固着される（図５及び図６参照）。
このように、窓縁モール１０を、その窓板係止部２２の係止面２５を粘着層４０を介して窓板７の裏面に接着して容易にかつ正確に固着することができる。
窓板係止部２２の係止面２５は、脚部２１から窓板７の裏面に沿って略平行して突出しているため、窓板７の裏面に対し窓縁モール１０を、その窓板係止部２２の係止面２５において安定よく固着することができる。この結果、窓板７の外周縁に対し窓縁モール１０が不測に位置ずれしたり、あるいは部分的に剥がれる不具合を防止することができる。
【００２３】
前記したように窓板７の外周縁に窓縁モール１０を固着した後、車両の組立ライン上において、窓板７の外周縁部近くの裏面に全周にわたり接着剤兼シーラント（図示しない）を予め吐出しておいてから窓枠部２に窓板７を嵌込む。この際、ダムラバー８をフランジ部４の外側面に押し当てて適宜に弾性的に変形させた状態で窓枠部２に窓板７を固着する。これによって窓枠部２に窓板７とともに窓縁モール１０が装着される。
【００２４】
前記したように、窓板７の裏面の外周縁に沿って長尺に形成された窓縁モール１０を予め固着しておくことにより、車両の組立ライン上で車体パネル１の窓枠部２に、窓板７とともに窓縁モール１０を装着することができる。このため、窓板７の装着対称が大型の車両のときには特に適している。すなわち、大型の車両のときには、車両の組立ライン上で車体パネル１の窓枠部２に先に窓板７を装着した後、窓縁モール１０を装着しようとすると、作業者の手が届く範囲を越える場合があり、窓縁モール１０の装着作業が厄介となる。しかしながら、窓縁モール１０の窓板係止部２２の係止面２５において粘着層４０を介して窓板７の裏面に予め固着しておくことにより、車両の組立ライン上で窓縁モール１０を別途に装着する手間を解消することができる。
特に、粘着層４０に良好な固着力を発揮させるための好適な適用温度範囲が定められているときには、窓板７を好適な温度に保った状態で窓縁モール１０を装着することができ、安定した固着力が得られる。
【００２５】
また、窓板７に対する窓縁モール１０の固着（装着）作業は、車両の組立ラインの近傍で容易に行うこともできるが、その他の場所でも容易に行うこともできる。例えば、窓縁モール１０の製造工場において行うこともでき、窓板７の製造工場において行うこともできる。
このように、窓縁モール１０を窓板７の外周縁に一体状に固着して窓板組立体として取り扱うこと（運搬、保管等）もできる。
窓縁モール１０と窓板７とを一体化して窓板組立体とすることで、車両の組立ライン上で窓板７の外周縁部に沿って窓縁モール１０を固着する作業を省くことができ、生産性の向上を図ることが可能となり、大型の車両のときには特に適している。
【００２６】
図２〜図４に示すように、車体パネル１の窓枠部２に窓板７とともに窓縁モール１０が装着された状態においては、頭部１２の意匠面１３が窓板７の表面に、さらに車体パネル１の外面部１ｃに連続して略同一面をなすため、フラッシュ化を図ることができる。
また、図３に示すように、窓枠部２の周壁部３に弾性的に圧接する弾性リップ３０の弾性変形に基づき連結部３１と弾性リップ３０の接続点が装着前の接続点Ｐの位置から装着後の接続点Ｐ１の位置に変位するとともに、この変位に伴い、図中矢印Ｂ方向の力となって連結部３１を押し上げ、その矢印Ｂ方向の力が頭部１２の外向き部分１９を介してモール本体１１を窓板７の外周縁部端面に押し付ける力、図中矢印Ｃ方向の力となって作用する。このため、窓板７の外周縁部表面側、すなわち、面取り部７ａに対し、頭部１２の内向き部分１８を隙間なく接触させることができる。これによって、装着安定性を確保することができるとともに、窓板７と頭部１２との間に不測の隙間が発生する不具合が防止される。なお、連結部３１は脚部２１との間に中空部３２を保って離れているのでその変位を阻害されることがない。
【００２７】
また、図３に示すように、窓板７のコーナ部に対する窓縁モール１０の屈曲部において、頭部１２の略芯材２８の位置を中心とし屈曲部の半径方向内側には元の長さよりも短くなるように圧縮されて圧縮応力が発生し、屈曲部の半径方向外側には元の長さよりも長くなるように引っ張られて引張応力が発生する。すると、元の長さに戻ってこれら応力を緩和しようとする復元力が発生することによって頭部１２の外向き部分１９には、図中矢印Ａ方向の力が作用し、これらの力は連結部３１における矢印Ｂ方向の力によって阻止される。言い換えると、頭部１２の外向き部分１９の変形は連結部３１によって阻止される。このため、窓板７のコーナ部に沿って窓縁モール１０が屈曲されて装着されたコーナ部分においても、その頭部１２の姿勢が、直線部分の頭部１２の姿勢とほぼ同等に保たれ、ひいては頭部１２の全長にわたって所定の姿勢に保たれる。さらに、窓板７のコーナ部に対する窓縁モール１０の屈曲部においても窓板７と頭部１２との間に不測の隙間が発生する不具合が防止される。
この結果、頭部１２の不測の変形による姿勢悪化を防止して意匠性を保つことができる。なお、図示は省略しているが、外向き部分１９がさらに延長されて周壁部３又は車体パネル１の外面部１ｃまで延び隙間Ｓを略塞ぐ形の窓縁モールでは前述の不具合が顕著に現れるが、このような形状、構造の窓縁モールには特に効果的に適用できる。
【００２８】
また、この実施の形態１において、頭部１２の意匠面１３は車外側に向けて凸部となる曲面形状をなすとともに、意匠面１３のうち、内向き部分１８側の内側意匠部１４の曲率半径Ｒ１よりも外向き部分１９側の外側意匠部１５の曲率半径Ｒ２が小さい曲面形状をなしている。このため、図４に示すように、車両の外側方に人が立って窓縁モール１０の頭部１２の意匠面１３、特に装飾ストリップ１６を視認したときには、曲率半径が小さい外側意匠部１５が所定の幅寸法をもって視認でき、装飾性が向上する。
【００２９】
特に、この実施の形態１において、頭部１２の意匠面１３の幅方向の略中央部に、頭部の色と異なる色、例えば、金属光輝色を呈する装飾ストリップ１６が、同頭部１２の長手方向に沿って設けられている。
このため、頭部１２の意匠面１３において、その装飾ストリップ１６が発する金属光輝色によって装飾ストリップ１６が引き立って鮮明に視認でき、意匠性に優れた窓縁モール１０が得られる。
【００３０】
（実施の形態２）
次に、この発明の実施の形態２を図７と図８にしたがって説明する。
この実施の形態２においては、車体パネル１の窓枠部２に窓板７を装着した後、その窓板７と窓枠部２の周壁部３との間の隙間Ｓに沿って車両用窓縁モール１０を装着可能に構成したものである。
すなわち、この実施の形態２においては、窓板係止部２２Ａは脚部２１の先端部近傍から折返し状に突設されている。そして、窓板係止部２２Ａの突出部端面には、窓板７の周縁部裏面及び／又はその縁部に係合可能な係止面２５Ａが形成されている。
また、係止面２５Ａと内向き部分１８との間隔寸法は、窓板７の板厚寸法に対応して略同じ寸法に設定されている。
この実施の形態２のその他の構成は、前記実施の形態１と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３１】
したがって、この実施の形態２においては、図７に示すように、窓板７と窓枠部２の周壁部３との間の隙間Ｓに対し脚部２１を斜めの状態にして脚部２１とともに窓板係止部２２Ａが差し込まれる。その後、頭部１２の内向き部分１８を窓板７の周縁部表面の面取り部７ａに当て、その当接部を支点として図７に向かって時計回り方向に窓縁モール１０を回動させることで、窓板係止部２２Ａが窓板７の周縁部裏面及び／又はその縁部に係合し、これによって窓縁モール１０が装着される。このようにして、窓板７と窓枠部２の周壁部３との間の隙間Ｓに対し脚部２１を斜めにして脚部２１とともに窓板係止部２２Ａを差し込んだ後、回動させることで、窓縁モール１０を容易に装着することができ、作業性の向上を図ることができる。
この実施の形態２のその他の部分においては、前記実施の形態１と略同等の作用効果を奏する。
【００３２】
なお、この発明は前記実施の形態１及び２に限定するものではない。
例えば、この発明の車両用窓縁モールは、車両前部の窓板（フロントウインドウガラス）の外周縁と、窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って取り付け可能に形成された車両用窓縁モールである場合においても採用することが可能である。
また、頭部１２の意匠面１３に対し装飾ストリップ１６を必ずしも設けなくてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の発明によれば、装着時には、頭部の意匠面が窓板の表面に連続して略同一面をなし、これによってフラッシュ化を図ることができる。しかも、装着安定性を確保することができるとともに、窓板と頭部との間に不測の隙間が発生する不具合を防止することができる。
また、窓板のコーナ部に沿って窓縁モールが屈曲されて装着された場合においても、頭部の外向き部分が車内側あるいは車外側に不測に曲がり変形することを阻止することができ、頭部の姿勢をその全長にわたって所定の姿勢に保って装飾性を確保することができる、という効果がある。
【００３４】
また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、車両の外側方に人が立って窓縁モールの頭部の意匠面を視認したときには、曲率半径が小さい曲面の外側意匠部が所定の幅寸法をもって視認でき、装飾性が向上する、という効果もある。
請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加えて、頭部の意匠面の装飾ストリップが引き立って視認でき、装飾性の向上を図ることができる。
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、頭部の意匠面の装飾テープが発する金属光輝色によって装飾ストリップが一層引き立って鮮明に視認され、装飾性がより向上する。
【００３５】
請求項５の発明によれば、請求項１〜４のいずれか一項の発明の効果に加えて、窓板の裏面に窓縁モールの窓板係止部の係止面を安定よく装着することができる。そして、予め、窓縁モールの窓板係止部の係止面を窓板の裏面に装着しておくことにより、車両の組立ライン上で車体パネルの窓枠部に窓板の装着と同時に窓縁モールを装着することができ、作業性の向上を図ることができる。
請求項６の発明によれば、請求項１〜５のいずれか一項の発明の効果に加えて、窓縁モールの窓板係止部の係止面を粘着層を介して窓板の裏面に接着して容易にかつ正確に固着することができ、窓板に対する窓縁モールの位置ずれによる装着不良や不測の外れを防止することが可能となる。
請求項７の発明によれば、請求項１〜４のいずれか一項の発明の効果に加えて、窓板と窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って脚部とともに窓板係止部を差し込むという簡単な操作によって、窓縁モールを装着することができ、作業性の向上を図ることが可能となる。
【００３６】
請求項８の発明によれば、車両用窓縁モールと窓板とを一体化して窓板組立体としてあるので、車両の組立ライン上において、窓縁モールを窓板に装着する作業、あるいは車体パネルの窓枠部に窓板を装着した後、窓縁モールを別途に装着する作業を省いて作業性の向上を図ることができ、特に、大型の車両のときには効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用窓縁モールを車両後部の窓枠部に装着した状態を示す説明図である。
【図２】 同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図３】 同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図４】 同じく図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図５】 同じく窓板のコーナー部に沿って車両用窓縁モールを屈曲した状態を示す斜視図である。
【図６】 同じく図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る車両用窓縁モールの装着前の状態を示す横断面図である。
【図８】 同じく車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図９】 従来の車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【図１０】 参考例の車両用窓縁モールの装着状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
１ 車体パネル
２ 窓枠部
３ 周壁部
４ フランジ部
７ 窓板
１０ 車両用窓縁モール
１１ モール本体
１２ 頭部
１３ 意匠面
１４ 内側意匠部
１５ 外側意匠部
１６ 装飾ストリップ
１８ 内向き部分
１９ 外向き部分
２１ 脚部
２２ 窓板係止部
２５ 係止面
３０ 弾性リップ
３１ 連結部
３２ 中空部
Claims (8)
- 車体パネルの窓枠部に装着され、かつ外周縁部に面取り部を有する窓板と前記窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って装着可能な車両用窓縁モールであって、
前記車両用窓縁モールのモール本体は、装着されたとき前記窓板の外周縁表面側と略同一面をなしかつ前記面取り部に接触可能な内向き部分、前記窓枠部の周壁部側に位置して前記周壁部との間に隙間を保つ外向き部分、及び前記内向き部分の表面から前記外向き部分の表面にわたる意匠面を有する頭部と、
前記頭部の背面から突出して、装着されたとき前記窓板の外周端面に沿って配置される脚部と、
前記脚部の前記窓板の外周端面に対向する側から前記窓板の周縁部裏面及び／又はその縁部に係合可能に突出する窓板係止部とを一体に有し、
前記脚部の先端側には、前記モール本体よりも軟質な弾性体よりなり、前記窓板係止部の突出方向と逆方向に突出し、装着されたとき前記窓枠部の周壁部に弾性的に圧接して係合可能な弾性リップが一体状に形成され、
前記弾性リップと前記頭部の外向き部分との間には、一端が前記弾性リップに、他端が前記外向き部分にそれぞれ連結された連結部が形成され、
装着されたときには、前記頭部の意匠面が前記窓板の表面に連続して略同一面をなすことを特徴とする車両用窓縁モール。 - 請求項１に記載の車両用窓縁モールであって、
頭部の意匠面は、装着されたとき車外側に向けて凸部となる曲面形状をなすとともに、前記意匠面のうち、内向き部分側に位置する内側意匠部の曲率半径よりも外向き部分側に位置する外側意匠部の曲率半径が小さい曲面形状をなしていることを特徴とする車両用窓縁モール。 - 請求項１又は２に記載の車両用窓縁モールであって、
頭部の意匠面の幅方向の少なくとも一部には、頭部の色と異なる色を呈する装飾ストリップが、同頭部の長手方向に沿って設けられていることを特徴とする車両用窓縁モール。 - 請求項３に記載の車両用窓縁モールであって、
装飾ストリップは、金属光輝色を呈する装飾テープであることを特徴とする車両用窓縁モール。 - 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用窓縁モールであって、
窓板係止部は、脚部から突出され、装着されたとき窓板の裏面に沿って略平行する係止面を有していることを特徴とする車両用窓縁モール。 - 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用窓縁モールであって、
窓板係止部の係止面及び／又は脚部の窓板端面と対向する対向面に粘着層が設けられており、窓板の外周縁部の裏面及び／又は端面に接着可能であることを特徴とする車両用窓縁モール。 - 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用窓縁モールにおいて、
窓板係止部は脚部の先端部近傍から折返し状に突設され、
装着される際に窓板と窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って前記脚部とともに前記窓板係止部が差し込まれ、前記窓板係止部が前記窓板の外周縁部に係合可能であることを特徴とする車両用窓縁モール。 - 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用窓縁モール及び窓板を一体状に備えた窓板組立体であって、
前記車両用窓縁モールは、前記窓板の外周縁に沿って連続する長尺に形成されるとともに、同窓板の外周縁に沿って一体状に固着されていることを特徴とする窓板組立体。
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