JPH09109614A - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 方向性のトレッドパターンを有する空気入り
タイヤにおいて、高い排水性を維持しながら、騒音性能
を改善することにある。 【解決手段】 タイヤ回転方向を一方向に指定したトレ
ッド面１に、トレッド中央領域からタイヤ反回転方向に
向けてタイヤ幅方向に傾斜しながら両ショルダー部に延
びる左右のサブ溝３をタイヤ周方向に沿って所定のピッ
チで配置し、方向性のトレッドパターンを形成した空気
入りタイヤにおいて、サブ溝３の溝容積をタイヤ周方向
に沿って交互に異ならせ、かつ異ならせたサブ溝３の溝
容積の比を１：０．３〜０．７の範囲にしたことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、方向性のトレッド
パターンを有する空気入りタイヤに関し、更に詳しく
は、排水性を損なうことなく、騒音性能を改善するよう
にした空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、高い排水性を確保するた
め、トレッド面に方向性のトレッドパターンを採用する
ようにしている。このトレッドパターンは、タイヤ回転
方向が一方向に指定されたトレッド面に、トレッド中央
領域から両ショルダー部に、タイヤ回転方向側から反回
転方向に向けてタイヤ幅方向に傾斜しながら拡開するよ
うに延びる左右のサブ溝をタイヤ周方向に沿って所定の
ピッチで配置する構成になっている。

【０００３】ところで、近年、上記のように排水性を高
めた方向性のトレッドパターンを有する空気入りタイヤ
において、環境の面から、より騒音を低くした空気入り
タイヤの提案が強く求められている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、方向
性のトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおい
て、高い排水性を維持しながら、騒音性能を改善するこ
とができる空気入りタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、タイヤ回転方向を一方向に指定したトレッド面
に、トレッド中央領域からタイヤ反回転方向に向けてタ
イヤ幅方向に傾斜しながら両ショルダー部に延びる左右
のサブ溝をタイヤ周方向に沿って所定のピッチで配置
し、方向性のトレッドパターンを形成した空気入りタイ
ヤにおいて、前記サブ溝の溝容積をタイヤ周方向に沿っ
て交互に異ならせ、かつ異ならせたサブ溝の溝容積の比
を１：０．３〜０．７の範囲にしたことを特徴とする。

【０００６】このように方向性のトレッドパターンを有
する空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に所定のピ
ッチで配置したサブ溝の溝容積を交互に異ならせ、従来
よりも溝容積を小さくしたサブ溝を配置するようにした
ので、溝容積の増加に応じて大きくなる、サブ溝に起因
したエアポンピング音等の騒音を、溝容積の減少によ
り、低減させることができる。

【０００７】また、交互に異なるサブ溝の溝容積の比を
上記の範囲に設定することにより、従来の方向性トレッ
ドパターンが有する高い排水性を維持しながら、サブ溝
により発生する騒音の低減を効果的に行うことができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す。図に
おいて、タイヤは矢印Ｒ方向に回転するように指示さ
れ、そのトレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延
びる複数のストレート状の主溝２が設けられると共に、
タイヤ幅方向に延びるストレート状のサブ溝３がタイヤ
周方向Ｔに沿って所定のピッチで配置され、それら主溝
２とサブ溝３とにより多数のブロック４が区画形成され
ている。

【０００９】サブ溝３は、タイヤ赤道線（トレッドセン
ターライン）ＣＬ上に配置された主溝２から、タイヤ回
転方向Ｒ側からタイヤ反回転方向に向けて、タイヤ幅方
向に傾斜しながら両タイヤ外側にＶ字状に拡開するよう
にタイヤ接地端Ｅを越えて延設されている。この左右に
配置されたサブ溝３は、トレッド中央領域からタイヤ反
回転方向に向けてタイヤ幅方向に傾斜しなから、両ショ
ルダー部に延在し、タイヤ赤道線ＣＬ上の主溝２の左右
に対称となるサブ溝３を配置した方向性のトレッドパタ
ーンが形成されている。

【００１０】本発明では、上記のような構成の方向性ト
レッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、サブ
溝３の溝容積がタイヤ周方向Ｔに沿って交互に異なるよ
うに構成され、従来よりも溝容積が１本置きに小さくな
っている。また、異ならせたサブ溝３Ａ，３Ｂの溝容積
Ａ，Ｂの比が１：０．３〜０．７の範囲となるようにし
てある。

【００１１】このように方向性トレッドパターンにおけ
るサブ溝３の溝容積を交互に相違させ、従来よりも１本
置きに小容量とすることで、溝容積の大きさに応じて大
きくなるエアポンピング音等の騒音を低減することが可
能になる。また、サブ溝３Ａ，３Ｂの溝容積Ａ，Ｂの比
を上記のような範囲に設定することにより、従来と同等
レベルの高い排水性を確保しながら、騒音を効果的に減
らすことができる。

【００１２】上記溝容量を小さくしたサブ溝３Ｂの溝容
積比が、０．３よりも小さいと、排水性能の低下が顕著
となり、また、０．７よりも大きいと、溝容積の減少が
不充分で、充分な騒音改善効果を得ることができない。
上述したサブ溝３Ｂの容積を小さくする手法としては、
例えば、図２（ａ）〜（ｄ）に示すように、サブ溝３Ｂ
の溝底側の溝壁間隔を狭くしたり、図２（ｅ）のよう
に、サブ溝３Ｂの溝底に突起部５を設けたり、或いは、
図２（ｆ）に示すように、サブ溝３Ｂの溝底を浅くした
構成にすることができる。サブ溝３Ｂの溝底を浅くした
場合には、その溝底に沿ってサイプ６を設けるようにし
てもよい。また、タイヤ周方向Ｔに対するサブ溝３Ｂの
傾斜方向側（鋭角側）の傾斜角度θ１としては、２０〜
７０°の範囲にするのが好ましい。傾斜角度θ１が２０
°未満では、ブロック４のエッジ部が鋭角状になりすぎ
て、該ブロックに偏摩耗が発生する恐れがある。７０°
を越えると、方向性トレッドパターンの利点である横方
向への排水効果が低下すると共に、サブ溝３が接地後端
線に一致し易くなるため、溝内で圧縮された空気の放出
時が一致し、騒音性能が悪化する。

【００１３】本発明では、上記実施形態において、左右
のサブ溝３をタイヤ赤道面に対して左右対称に配置した
が、それに代えて、非対称に配置することもできる。例
えば、左側の溝容積の大きいサブ溝３Ａに対応する右側
のサブ溝３に、容積を小さくしたサブ溝３Ｂを配置した
り、或いは、右側のサブ溝３を半ピッチずらした配置構
成等にすることができる。

【００１４】また、トッレド面１には、図１では、５本
の主溝２が左右対称に配設されているが、本発明では、
タイヤ周方向Ｔに沿ってストレート状に延在する主溝２
を少なくとも１本設けた方向性トレッドパターンであれ
ばよい。図３は、本発明の空気入りタイヤのトレッドパ
ターンの他の例を示す。この実施形態では、タイヤ回転
方向Ｒが一方向に指定されたトレッド面１１の中央領域
に、タイヤ周方向Ｔに沿って延びる２本のストレート状
の主溝１２が左右対称に設けられ、これら主溝１２間に
は、タイヤ周方向に沿って延在するリブ１７が形成され
ている。

【００１５】タイヤ周方向に延設されたサブ溝１３は、
内端が両主溝１２に連通し、その両主溝１２から、両タ
イヤ外側に向けてタイヤ接地端Ｅを越えて延在すると共
に、タイヤ回転方向Ｒとは逆のタイヤ反回転方向に向け
て傾斜し、逆ハ字状に拡開している。このサブ溝１３
は、タイヤ反回転方向側に凸状となるように曲線状に形
成され、タイヤ周方向Ｔに沿って所定のピッチで配置さ
れ、両主溝１２よりタイヤ外側の両ショルダー部には、
主溝１２とサブ溝１３とにより複数のブロック１４が区
画形成されている。

【００１６】また、トレッド面１１には、左右のサブ溝
１３と逆方向に傾斜しながらタイヤ幅方向に延在する補
助溝１８が、タイヤ周方向に沿って所定のピッチで配置
されている。この補助溝１８は、タイヤ回転方向Ｒ側に
凸状となるように曲線状に形成され、両主溝１２に連通
せずに、両主溝１２の外側近傍から、両タイヤ外側に向
けて１本のサブ溝１３に交差すると共にタイヤ回転方向
Ｒ側に向けて傾斜しながらタイヤ接地端Ｅを越えて延設
され、ハ字状にタイヤ回転方向Ｒ側に拡開した構成にな
っている。トレッド面１１には、両主溝１２の左右に対
称となるサブ溝１３と補助溝１８とを配置した方向性の
トレッドパターンが形成されている。

【００１７】そして、この実施形態においても、サブ溝
１３が、上述したサブ溝３と同様に、その溝容積をタイ
ヤ周方向Ｔに沿って交互に異なるように構成され、従来
よりも溝容積が１本置きに小さくなっている。また、異
ならせたサブ溝１３Ａ，１３Ｂの溝容積Ａ’，Ｂ’の比
を１：０．３〜０．７の範囲にしている。このような方
向性を有するトレッドパターンであっても、上記のよう
なサブ溝１３を配置することにより、上述と同様の効果
を奏することができる。

【００１８】また、上記補助溝１８も、その溝容積Ｘ，
Ｙをタイヤ周方向Ｔに沿って交互に異ならせる構成にす
るのが好ましい。異ならせた補助溝１８Ａ，１８Ｂの溝
容積Ｘ，Ｙの比も上記同様に１：０．３〜０．７の範囲
にするのがよい。このように補助溝１８の溝容積を交互
に異ならせた場合、上記サブ溝１３との位置関係は、タ
イヤ接地端Ｅ側において、溝容積が大きいサブ溝１３Ａ
の直後（タイヤ回転方向Ｒ後方側において）に溝容積の
大きい補助溝１８Ａを配置し、また、溝容積が小さいサ
ブ溝１３Ｂの直後に溝容積の小さい補助溝１８Ｂを配置
するのがよい。また、補助溝１８のタイヤ周方向Ｔに対
する鋭角側（タイヤ回転方向側）の傾斜角度θ２として
は、２０〜７０°の範囲にすることができる。

【００１９】上記サブ溝１３Ｂの容積を小さくする手法
や、タイヤ周方向Ｔに対するサブ溝１３Ｂの傾斜角度θ
１は、上記と同様にすることができる。また、左右対称
に配置したサブ溝１３と補助溝１８とを、上述のように
タイヤ赤道面に対して非対称に配置するようにしてもよ
く、また、主溝１２も上述同様に少なくとも１本以上設
けるようにすればよい。

【００２０】なお、サブ溝１３と補助溝１８とが、この
実施形態のように曲線状に形成されている場合には、そ
の傾斜角度θ１，θ２は、主溝側からタイヤ接地端Ｅま
で延在するサブ溝１３と補助溝１８に順次引いた接線の
傾斜角度を合計し、それを平均したものである。図４
は、上述した図３の実施形態において、補助溝１８をサ
ブ溝１３と交差しないように、その内側端１８ａが上記
で交差したサブ溝１３よりタイヤ外側に位置し、そこか
らタイヤ接地端Ｅを越えてタイヤ幅方向に上述同様に傾
斜して延在する構成にしたものである。この補助溝１８
は、サブ溝１３と同じように、タイヤ反回転方向側に凸
状となる曲線状に形成されている。このようにサブ溝１
３に補助溝１８を交差させないようにした方向性のトレ
ッドパターンであっても、サブ溝１３を上記と同様に形
成することにより、高い排水性を維持しながら、騒音性
能を改善することができる。

【００２１】なお、上述した実施形態では、タイヤ周方
向Ｔに延在する溝として、該周方向に沿って延びるスト
レート状の主溝２を配置したが、それに代えて、上記サ
ブ溝よりもタイヤ反回転方向側に拡開する角度を小さく
したＶ字状の主溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置
し、このＶ字状の主溝から前記サブ溝を両タイヤ外側に
向けて延設するようにした方向性のトレッドパターンを
有する空気入りタイヤであっても、本発明は好適に用い
ることができる。また、本発明の空気入りタイヤは、特
に偏平率を３５〜６５％にした偏平空気入りタイヤに好
ましく採用することができる。

【００２２】

【実施例】タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６で共通に
し、図１に示す方向性のトレッドパターンにおいて、表
１のように１本置きに配置される溝容積を小さくしたサ
ブ溝の比（溝容積の大きいサブ溝に対して）を変えた本
発明タイヤ１〜３と比較タイヤ１，２、及び各サブ溝の
溝容積を同じにした従来タイヤと、図３に示す方向性の
トレッドパターンにおいて、溝容積を小さくしたサブ溝
の比を０．６５にした本発明タイヤ４とをそれぞれ製作
した。

【００２３】各試験タイヤ共に、サブ溝の傾斜角度θ１
は５０°である。また、本発明タイヤ４において、溝容
積を大きくした補助溝に対する溝容積を小さくした補助
溝の比は０．６５、補助溝の傾斜角度θ２は５０°であ
る。これらの各試験タイヤをリムサイズ７ＪＪ×１６の
リムに装着し、空気圧２００kPa として２５００ccの車
両に装着し、以下に示す測定条件により、騒音性能と排
水性能の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得
た。 騒音性能 テストコースにおいて、直進定速走行時における車内騒
音を計測器により測定し、その結果を従来タイヤを１０
０とする指数値で評価した。この値が大きい程騒音性能
が優れている。 排水性能 ウェット路面において、水深平均１０mmの平地を速度を
上げていき、ハイドロプレーニング現象が発生するまで
の限界速度を測定し、その結果を従来タイヤを１００と
する指数値で評価した。この値が大きい程排水性能が優
れている。

【００２４】

【表１】 表１から明らかなように、方向性のトレッドパターンに
おいて、サブ溝の溝容積をタイヤ周方向に沿って交互に
異ならせ、その異ならせたサブ溝の溝容積の比を１：
０．３〜０．７の範囲にした本発明タイヤは、従来と同
様に高い排水性を維持しながら、騒音性能を高めること
ができるのが判る。

【００２５】

【発明の効果】上述のように本発明は、方向性のトレッ
ドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、サブ溝の
溝容積をタイヤ周方向に沿って交互に異ならせ、かつ異
ならせたサブ溝の溝容積の比を１：０．３〜０．７の範
囲にしたので、従来の方向性ドレッドパターンが有する
高い排水性を保ちながら、騒音性能の改善を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤにおけるトレッド面の
一例を示す要部展開図である。

【図２】（ａ）〜（ｆ）は、それぞれ溝容積を小さくし
た際のサブ溝の断面形状を示す説明図である。

【図３】本発明の空気入りタイヤにおけるトレッド面の
他の例を示す要部展開図である。

【図４】本発明の空気入りタイヤにおけるトレッド面の
更に他の例を示す要部展開図である。

【符号の説明】

１ トレッド面 ２，１２ 主溝 ３，１３ サブ溝 ４，１４ ブロッ
ク １８ 補助溝 ＣＬ タイヤ赤道
線 Ｅ タイヤ接地端 Ｒ タイヤ回転方
向 Ｔ タイヤ周方向

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ回転方向を一方向に指定したトレ
   ッド面に、トレッド中央領域からタイヤ反回転方向に向
   けてタイヤ幅方向に傾斜しながら両ショルダー部に延び
   る左右のサブ溝をタイヤ周方向に沿って所定のピッチで
   配置し、方向性のトレッドパターンを形成した空気入り
   タイヤにおいて、前記サブ溝の溝容積をタイヤ周方向に
   沿って交互に異ならせ、かつ異ならせたサブ溝の溝容積
   の比を１：０．３〜０．７の範囲にした空気入りタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 前記左右のサブ溝をタイヤ赤道面に対し
   て非対称に配置した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記トッレド面にタイヤ周方向に延びる
   主溝を設けた請求項１または２に記載の空気入りタイ
   ヤ。
4. 【請求項４】 前記左右のサブ溝と逆方向に傾斜してタ
   イヤ幅方向に延在する補助溝をタイヤ周方向に沿って所
   定のピッチで配置した請求項１乃至３に記載の空気入り
   タイヤ。
5. 【請求項５】 前記補助溝の溝容積をタイヤ周方向に沿
   って交互に異ならせた請求項４に記載の空気入りタイ
   ヤ。
6. 【請求項６】 偏平率が３５〜６５％である請求項１乃
   至５に記載の空気入りタイヤ。