JP2010144455A - Door locking unit for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To strongly fix an actuator assembly to a lock assembly. <P>SOLUTION: The door lock unit for vehicles includes the lock assembly 1, which includes a synthetic resin made body 3, a metallic outer plate 4 fixed to one side face of the body 3 and further fixed to a door panel D, a metallic inner plate 5 fixed on the other side face of the body 3 opposite to the one side face and a driven lever 11 supported by the inner plate 5, and the actuator assembly 2 which includes a housing 19 containing a motor 20 and a lock lever 18 pivoted on the housing 19, connected with the driven lever 11 so as to be operable in a lock position and an unlock position according to turning of the motor 20. The housing 19 is fixed to the outer plate 4 together with the inner plate 5 and the body 3 by a screw 15 penetrating through the housing 19, the inner plate 5 and the body 3 in order and threaded with in a female screw hole 4b formed in the outer plate 4. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ロックアッセンブリ及びアクチュエータアッセンブリを備えた車両用ドアロック装置に関する。   The present invention relates to a vehicle door lock device including a lock assembly and an actuator assembly.

車両用ドアロック装置は、特許文献１に記載されているように、ドアパネルに取り付けられるロックアッセンブリと、ロックアッセンブリのロックレバーを電動でロック及びアンロック操作可能なアクチュエータアッセンブリとを別々に構成し、最終組付け工程において、アクチュエータアッセンブリのハウジングを、ネジ止めによって、ロックアッセンブリに組み付ける方法が採用される。また、一般的にロックアッセンブリは、ドアパネルにネジ止めされる外側プレートと、外側プレートに固定される合成樹脂製のボディと、ボディに固定され、各種操作レバーを支持する内側プレートとを備えている。   As described in Patent Document 1, the vehicle door lock device includes a lock assembly that is attached to the door panel and an actuator assembly that can electrically lock and unlock the lock lever of the lock assembly. In the final assembly step, a method of assembling the housing of the actuator assembly to the lock assembly by screwing is employed. In general, the lock assembly includes an outer plate screwed to the door panel, a synthetic resin body fixed to the outer plate, and an inner plate fixed to the body and supporting various operation levers. .

特開平７−２６９２０５号公報JP 7-269205 A

しかし、上記特許文献１に記載された車両用ドアロック装置においては、アクチュエータアッセンブリのハウジングを、内側プレートにネジ止めする構成である。この内側プレートは、ボディに固定されるプレートであるため、ドアパネルにネジ止めにより直接固定される外側プレートに比して強固ではない。したがって、アクチュエータアッセンブリを内側プレートに取り付けた構造では、アクチュエータアッセンブリの取り付け状態が不安定となり、アクチュエータアッセンブリの作動をロックレバーに伝達することが困難となり、円滑な作動を得ることができなくなる虞がある。   However, the vehicle door lock device described in Patent Document 1 has a configuration in which the housing of the actuator assembly is screwed to the inner plate. Since the inner plate is a plate that is fixed to the body, it is not as strong as the outer plate that is directly fixed to the door panel by screwing. Therefore, in the structure in which the actuator assembly is attached to the inner plate, the attachment state of the actuator assembly becomes unstable, it becomes difficult to transmit the operation of the actuator assembly to the lock lever, and there is a possibility that smooth operation cannot be obtained. .

本発明は、上記課題を解決して、アクチュエータアッセンブリをロックアッセンブリに強固に固定することができるようにした車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle door lock device that solves the above-described problems and can firmly fix an actuator assembly to a lock assembly.

上記課題を解決するため、本発明は、車体側のストライカと係合可能なクロー及び前記クローに係合可能なディテントレバーが収容される合成樹脂製のボディと、前記ボディの一側面に固定されると共にドアパネルに固定される金属製の外側プレートと、前記ボディの一側面と反対側の他側面に固定される金属製の内側プレートと、前記内側プレートに支持される従動レバーとを有するロックアッセンブリと、モータを収容したハウジングと、前記ハウジングに枢支されると共に前記従動レバーに連結され、前記モータの回転に基づいてロック位置及びアンロック位置に作動可能なロックレバーとを有するアクチュエータアッセンブリとを備え、前記ハウジングを、前記ハウジング、前記内側プレート、前記ボディの順に挿通して、前記外側プレートに設けた雌ねじ孔に螺合するネジによって、前記内側プレート及び前記ボディと共に前記外側プレートに固定する。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a body made of a synthetic resin in which a claw that can be engaged with a striker on the vehicle body side and a detent lever that can be engaged with the claw are housed. And a metal outer plate fixed to the door panel, a metal inner plate fixed to the other side opposite to the one side of the body, and a driven lever supported by the inner plate. A housing housing the motor, and an actuator assembly having a lock lever pivotally supported by the housing and coupled to the driven lever and operable in a locked position and an unlocked position based on rotation of the motor. The housing is inserted through the housing, the inner plate, and the body in this order, and the outer By screws screwed into a female screw hole provided in rate is fixed to the outer plate together with the inner plate and the body.

さらに、本発明は、内側プレートに対向するハウジングの一側面に、前記内側プレートに設けた位置決め孔に係合する突部を設け、前記突部は、ロックレバーの枢支軸をを前記ハウジングに支持する軸受部によって形成される。   Further, according to the present invention, a protrusion that engages with a positioning hole provided in the inner plate is provided on one side surface of the housing that faces the inner plate, and the protrusion uses the pivot shaft of the lock lever as the housing. It is formed by the bearing part to support.

本発明は、アクチュエータアッセンブリのハウジングを、内側プレート及びボディと共にドアパネルに固定される外側プレートに強固に固定することができる。   According to the present invention, the housing of the actuator assembly can be firmly fixed to the outer plate fixed to the door panel together with the inner plate and the body.

１は、車両用のドア内に取り付けられるロックアッセンブリである。２は、ロックアッセンブリ１を電動でロック及びアンロック操作するためのアクチュエータアッセンブリである。   Reference numeral 1 denotes a lock assembly mounted in a vehicle door. Reference numeral 2 denotes an actuator assembly for electrically locking and unlocking the lock assembly 1.

ロックアッセンブリ１は、合成樹脂製のボディ３と、ドアパネルＤに対向するボディ３の一側面に固定される金属製の外側プレート４と、ボディ３の他側面（一側面と反対側の面）に固定される金属製の内側プレート５と、ボディ３内に収容されるクロー６及びディテントレバー７と、内側プレート５に支持される内側解放レバー８、外側解放レバー９、解放レバー１０及び従動レバー１１とを備える。   The lock assembly 1 includes a body 3 made of synthetic resin, a metal outer plate 4 fixed to one side surface of the body 3 facing the door panel D, and a side surface opposite to the one side surface of the body 3. A metal inner plate 5 to be fixed, a claw 6 and a detent lever 7 accommodated in the body 3, an inner release lever 8, an outer release lever 9, a release lever 10 and a driven lever 11 supported by the inner plate 5. With.

外側プレート４は、ボディ３の一側面に固定されると共に、３本のネジ１２によってドアパネルＤに固定される。外側プレート４の上下方向のほぼ中央部には、車体に固着されたストライカＳが進入可能な進入溝４ａが設けられる。外側プレート４の進入溝４ａの上側部分には、ネジ１２が螺合する１個の雌ねじ孔４ｂと、クロー６をボディ３内に枢支するためのクロー軸１３が挿入される軸孔４ｃが設けられる。外側プレート４の進入溝４ａの下側部分には、ネジ１２が螺合する２個の雌ねじ孔４ｂ、４ｂと、ディテントレバー７をボディ３内に枢支するためのディテント軸１４が挿入される軸孔４ｄと、下方へ延長される下向きの延長部４ｅとが設けられる。延長部４ｅには、アクチュエータアッセンブリ２のハウジング１９をロックアッセンブリ１に固定するための２本のネジ１５が螺合する雌ねじ孔４ｆ、４ｆが設けられる。   The outer plate 4 is fixed to one side surface of the body 3 and is fixed to the door panel D by three screws 12. An entrance groove 4a into which the striker S fixed to the vehicle body can enter is provided at a substantially central portion in the vertical direction of the outer plate 4. In the upper part of the entrance groove 4a of the outer plate 4, there is a female screw hole 4b into which the screw 12 is screwed and a shaft hole 4c into which a claw shaft 13 for pivotally supporting the claw 6 in the body 3 is inserted. Provided. Two female screw holes 4b and 4b into which the screw 12 is screwed and a detent shaft 14 for pivotally supporting the detent lever 7 in the body 3 are inserted into the lower portion of the entry groove 4a of the outer plate 4. A shaft hole 4d and a downward extension 4e extending downward are provided. The extension portion 4e is provided with female screw holes 4f and 4f into which two screws 15 for fixing the housing 19 of the actuator assembly 2 to the lock assembly 1 are screwed.

ボディ３には、クロー軸１３が挿入される軸孔３ａと、ディテント軸１４が挿入される軸孔３ｂと、ディテントレバー７の作動端に設けられた突軸部７ａが貫通する円弧孔３ｃと、外側プレート４の延長部４ｅの内側の面に対向当接する下向きの延長部３ｄとが設けられている。下向きの延長部３ｄには、ネジ１５、１５が貫通する貫通孔３ｅ、３ｅが設けられている。   The body 3 has a shaft hole 3 a into which the claw shaft 13 is inserted, a shaft hole 3 b into which the detent shaft 14 is inserted, and an arc hole 3 c through which the projecting shaft portion 7 a provided at the operating end of the detent lever 7 passes. Further, a downwardly extending portion 3d facing and abutting on the inner surface of the extending portion 4e of the outer plate 4 is provided. The downward extension 3d is provided with through holes 3e and 3e through which the screws 15 and 15 pass.

内側プレート５は、ボディ３の他側面に固定される固定部分５ａと、固定部分５ａに対して直角に折曲された折曲部分５ｂとを有している。固定部分５ａには、クロー軸１３が挿入される軸孔５ｃと、ディテント軸１４が挿入される軸孔５ｄと、ディテントレバー７の突軸部７ａが貫通する円弧孔５ｅと、ボディ３の延長部３ｄに対向当接する下向きの延長部５ｆとが設けられている。延長部５ｆには、ネジ１５が貫通する貫通孔５ｇと、アクチュエータアッセンブリ２のハウジング１９に設けられた突部１９ｃが係合可能な位置決め孔５ｈが設けられている。   The inner plate 5 has a fixed portion 5a fixed to the other side surface of the body 3, and a bent portion 5b bent at a right angle with respect to the fixed portion 5a. The fixed portion 5 a includes a shaft hole 5 c into which the claw shaft 13 is inserted, a shaft hole 5 d into which the detent shaft 14 is inserted, an arc hole 5 e through which the projecting shaft portion 7 a of the detent lever 7 passes, and an extension of the body 3. A downwardly extending portion 5f facing and abutting the portion 3d is provided. The extension portion 5f is provided with a through hole 5g through which the screw 15 passes and a positioning hole 5h in which a protrusion 19c provided in the housing 19 of the actuator assembly 2 can be engaged.

外側プレート４、ボディ３及び内側プレート５の相互の固定は、上部においてはクロー軸１３の鍔部１３ａを内側プレート５に当接させると共に、外側プレート４から突出するクロー軸１３の端部のカシメにより達成され、また下部においてはネジ１５の締結により達成される。   The outer plate 4, the body 3, and the inner plate 5 are fixed to each other by causing the collar portion 13 a of the claw shaft 13 to abut the inner plate 5 at the top and caulking at the end of the claw shaft 13 protruding from the outer plate 4. And at the bottom is achieved by fastening screws 15.

クロー６は、クロー軸１３によりボディ３と外側プレート４との間に枢支される。ディテントレバー７は、ディテント軸１４によりボディ３と外側プレート４との間に枢支される。ドアが開いているときには、クロー６は、図３に２点鎖線で示す位置に保持される。ドアを閉じると、ストライカＳが進入溝４ａに進入してクロー６に係合し、クロー６は、図３に示す実線で示す位置に回動し、ディテントレバー７は、クロー６に係合して、クロー６の開き方向（図３において反時計方向）への回動を阻止して、ドアを閉じ状態に保持する。   The claw 6 is pivotally supported between the body 3 and the outer plate 4 by the claw shaft 13. The detent lever 7 is pivotally supported between the body 3 and the outer plate 4 by a detent shaft 14. When the door is open, the claw 6 is held at a position indicated by a two-dot chain line in FIG. When the door is closed, the striker S enters the entrance groove 4a and engages with the claw 6, the claw 6 rotates to the position indicated by the solid line shown in FIG. 3, and the detent lever 7 engages with the claw 6. Thus, the claw 6 is prevented from rotating in the opening direction (counterclockwise in FIG. 3), and the door is held closed.

内側解放レバー８は、内側プレート５の折曲部分５ｂに軸１６により枢支される。内側解放レバー８の端部は、室内からドアを開けるときに操作される室内側操作ハンドルに連結される。室内側操作ハンドルの操作に基づいて、内側解放レバー８は、解放方向（図６に示す矢印方向）へ所定角度回動する。   The inner release lever 8 is pivotally supported by a shaft 16 on the bent portion 5 b of the inner plate 5. The end of the inner release lever 8 is connected to an indoor operation handle that is operated when the door is opened from the room. Based on the operation of the indoor operation handle, the inner release lever 8 rotates by a predetermined angle in the release direction (arrow direction shown in FIG. 6).

外側解放レバー９は、内側プレート５の固定部分５ａにクロー軸１３によって揺動可能に枢支される。なお、外側解放レバー９とクロー６とは、別々に回動可能である。外側解放レバー９の端部は、車外からドアを開けるときに操作される外側操作ハンドルに連結される。外側操作ハンドルの操作及び内側解放レバー８の開方向への回動に基づいて、外側解放レバー９は、解放方向（図４に示す矢印方向）へ所定角度回動する。   The outer release lever 9 is pivotally supported by the fixed portion 5a of the inner plate 5 by a claw shaft 13 so as to be swingable. The outer release lever 9 and the claw 6 can be rotated separately. The end of the outer release lever 9 is connected to an outer operation handle that is operated when the door is opened from the outside of the vehicle. Based on the operation of the outer operation handle and the rotation of the inner release lever 8 in the opening direction, the outer release lever 9 rotates by a predetermined angle in the release direction (arrow direction shown in FIG. 4).

解放レバー１０は、ディテントレバー７と一体回動するように、内側プレート５の固定部分５ａにディテント軸１４によって枢支される。解放レバー１０とディテントレバー７との一体回動は、解放レバー１０の端部に設けた丸孔１０ａにディテントレバー７の突軸部７ａが係合することによって達成される。   The release lever 10 is pivotally supported by the detent shaft 14 on the fixed portion 5 a of the inner plate 5 so as to rotate integrally with the detent lever 7. The integral rotation of the release lever 10 and the detent lever 7 is achieved by the projecting shaft portion 7a of the detent lever 7 engaging with a round hole 10a provided at the end of the release lever 10.

従動レバー１１の上端部は、外側解放レバー９に軸１７により枢着され、同じく下端部は、アクチュエータアッセンブリ２の室内側ロックレバー１８に対して上下方向へ摺動可能に連結される。   The upper end portion of the driven lever 11 is pivotally attached to the outer release lever 9 by the shaft 17, and the lower end portion is similarly connected to the indoor side lock lever 18 of the actuator assembly 2 so as to be slidable in the vertical direction.

アクチュエータアッセンブリ２は、ロックアッセンブリ１にネジ１５により固定される合成樹脂製のハウジング１９と、ハウジング１９内に設けられるモータ２０と、ハウジング１９内に枢支され、モータ２０の回転によって正逆転可能なウォームホイール２１と、ハウジング１９内に枢支され、ウォームホイール２１の回転に伴って揺動するセクタギヤ２２と、ハウジング２１の外側に揺動可能に支持される室内側ロックレバー１８及び車外側ロックレバー２３とを備え、各部品を組付け後、ロックアッセンブリ１の下部に、外側プレート４の面に対して平行に取り付けられる。アクチュエータアッセンブリ２を外側プレート４の面に対して平行に取り付ける構成を採用すると、アクチュエータアッセンブリ２が、ドアパネルＤに昇降可能に設けられる窓ガラスの昇降軌跡内に突出しないため、窓ガラス及び他の部品との干渉を避けることができる。   The actuator assembly 2 includes a synthetic resin housing 19 fixed to the lock assembly 1 with screws 15, a motor 20 provided in the housing 19, and pivotally supported in the housing 19, and can be rotated forward and backward by the rotation of the motor 20. A worm wheel 21, a sector gear 22 pivotally supported in the housing 19 and oscillating with the rotation of the worm wheel 21, an indoor side lock lever 18 and a vehicle outer side lock lever supported on the outside of the housing 21 so as to be able to oscillate. 23, and after assembling each part, the lower part of the lock assembly 1 is attached in parallel to the surface of the outer plate 4. When the structure in which the actuator assembly 2 is attached in parallel to the surface of the outer plate 4 is adopted, the actuator assembly 2 does not protrude into the lifting / lowering locus of the window glass provided on the door panel D so that it can be lifted / lowered. Interference with can be avoided.

ハウジング１９の左右上部には、ネジ１５が挿入される取付孔１９ａが設けられた取付耳部１９ｂが設けられる。内側プレート５の延長部５ｆに対向当接するハウジング１９の対向面には、内側プレート５の位置決め孔５ｈに係合する突部１９ｃが設けられる。突部１９ｃは、位置決め孔５ｈに係合することにより、ロックアッセンブリ１に対するハウジング１９の位置決めを正確にし、また、ロックアッセンブリ１に対してアクチュエータアッセンブリ２の取付位置が変位するような大きな力が外部から作用したとき、アクチュエータアッセンブリ１の取付位置の変位（特に、アクチュエータアッセンブリ２全体が室内側へずれるような変位）を防止する。突部１９ｃは、出力軸２２ａの端部をハウジング１９に回動可能に支持するための軸受部分により形成される。理想的には、従動レバー１１及び室内側ロックレバー１８がロック位置にある際、ロックアッセンブリ１に取り付けられたアクチュエータアッセンブリ２に対して車外から室内方向への外力が作用して、ハウジング１９の取付耳部１９ｂが破損した場合、アクチュエータアッセンブリ２全体が突部１９ｃを中心にして、アンロック方向へ回動することが望ましい。このようにすると、アクチュエータアッセンブリ２とロックアッセンブリ１との取り付け位置関係がずれても、アンロック状態となるため、即座にドアを開けることができる。   At the upper left and right sides of the housing 19, there are provided mounting ears 19b provided with mounting holes 19a into which the screws 15 are inserted. A projecting portion 19 c that engages with the positioning hole 5 h of the inner plate 5 is provided on the facing surface of the housing 19 that faces the abutting portion 5 f of the inner plate 5. The protrusion 19c engages with the positioning hole 5h to accurately position the housing 19 with respect to the lock assembly 1, and a large force that causes the mounting position of the actuator assembly 2 to be displaced with respect to the lock assembly 1 is externally applied. When this is applied, displacement of the mounting position of the actuator assembly 1 (particularly displacement that causes the entire actuator assembly 2 to shift to the indoor side) is prevented. The protrusion 19c is formed by a bearing portion for rotatably supporting the end of the output shaft 22a on the housing 19. Ideally, when the driven lever 11 and the indoor side lock lever 18 are in the locked position, an external force in the indoor direction from the outside of the vehicle acts on the actuator assembly 2 attached to the lock assembly 1 to attach the housing 19. When the ear portion 19b is damaged, it is desirable that the entire actuator assembly 2 is rotated in the unlocking direction about the protrusion 19c. If it does in this way, even if the attachment positional relationship of the actuator assembly 2 and the lock assembly 1 shifts | deviates, since it will be in an unlocked state, a door can be opened immediately.

室内側ロックレバー１８は、セクタギヤ２２と一体に揺動するように、セクタギヤ２２をハウジング１９に枢支するための出力軸２２ａにより支持され、モータ２０の回転によるセクタギヤ２２の揺動に従動して、図４に示すアンロック位置及び図５に示すロック位置に移動する。また、室内側ロックレバー１８の端部は、ドアの室内側に設けられたロック、アンロック操作用の操作ノブに連結される。これにより、操作ノブのアンロック及びロック操作に基づいても、室内側ロックレバー１８はアンロック位置及びロック位置に移動可能である。従動レバー１１は、室内側ロックレバー１８の移動に従動し、ロックレバー１８がアンロック位置に移動した場合には図４に示すアンロック位置に移動し、また同じくロック位置に移動した場合には図５に示すロック位置に移動する。   The indoor side lock lever 18 is supported by an output shaft 22a for pivotally supporting the sector gear 22 on the housing 19 so as to swing integrally with the sector gear 22, and is driven by the swing of the sector gear 22 by the rotation of the motor 20. 4 to the unlock position shown in FIG. 4 and the lock position shown in FIG. The end of the indoor lock lever 18 is connected to an operation knob for locking and unlocking provided on the indoor side of the door. Accordingly, the indoor side lock lever 18 can be moved to the unlock position and the lock position even when the operation knob is unlocked and locked. The driven lever 11 follows the movement of the indoor side lock lever 18, and when the lock lever 18 moves to the unlock position, it moves to the unlock position shown in FIG. 4, and when it moves to the lock position as well. It moves to the lock position shown in FIG.

車外側ロックレバー２３は、室内側ロックレバー１８及びセクタギヤ２２と別々に揺動し得るように出力軸２２ａに支持される。車外側ロックレバー２３の端部は、ドアの車外側に設けられたロック、アンロック操作用のキーシリンダに連結され、キーシリンダのロック操作に基づいて、図４に示すニュートラル位置から反時計方向へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作に基づいて、ニュートラル位置から反時計方向へ所定角度回動する。車外側ロックレバー２３がニュートラル位置から反時計方向へ所定角度回動した場合には、車外側ロックレバー２３の当り部２３ａが室内側ロックレバー１８のアーム部１８ａに当接して、室内側ロックレバー１８はロック位置に移動する。また、車外側ロックレバー２３が時計方向へ所定角度回動した場合には、車外側ロックレバー２３の当り部２３ｂが室内側ロックレバー１８のアーム部１８ａに当接して、室内側ロックレバー１８は、アンロック位置へ移動する。   The vehicle outer side lock lever 23 is supported by the output shaft 22a so as to be able to swing separately from the indoor side lock lever 18 and the sector gear 22. The end of the vehicle outer side lock lever 23 is connected to a key cylinder for lock / unlock operation provided on the vehicle outer side of the door, and is counterclockwise from the neutral position shown in FIG. 4 based on the lock operation of the key cylinder. And a predetermined angle in the counterclockwise direction from the neutral position based on the unlocking operation. When the vehicle outer side lock lever 23 rotates counterclockwise by a predetermined angle from the neutral position, the contact portion 23a of the vehicle outer side lock lever 23 comes into contact with the arm portion 18a of the indoor side lock lever 18, and the indoor side lock lever 18 moves to the locked position. Further, when the vehicle outer side lock lever 23 rotates clockwise by a predetermined angle, the contact portion 23b of the vehicle outer side lock lever 23 comes into contact with the arm portion 18a of the indoor side lock lever 18, and the indoor side lock lever 18 is Move to the unlock position.

室内側ロックレバー１８がアンロック位置に移動した場合には、従動レバー１１の作用部１１ａは、図４に示すように突軸部７ａに対峙している。この状態で、外側解放レバー９が解放方向へ回動すると、従動レバー１１は、下方へ移動して、作用部１１ａが突軸部７ａに当接する。これにより、ディテントレバー７は、クロー６から外れる方向へ回動して、ドアを開放する。室内側ロックレバー１８がロック位置にある場合には、従動レバー１１の作用部１１ａは、図５に示すように突軸部７ａに対して当接不能な位置へ偏倚している。この状態で、外側解放レバー９が解放方向へ回動して、従動レバー１１が下方へ移動しても、作用部１１ａが、突軸部７ａに対して当接しないため、ディテントレバー７をクロー６から外れる方向へ回動させることはできない。よって、ドアを開けることはできない。   When the indoor side lock lever 18 moves to the unlock position, the action part 11a of the driven lever 11 faces the protruding shaft part 7a as shown in FIG. In this state, when the outer release lever 9 rotates in the release direction, the driven lever 11 moves downward, and the action portion 11a contacts the protruding shaft portion 7a. As a result, the detent lever 7 rotates in a direction away from the claw 6 to open the door. When the indoor side lock lever 18 is in the locked position, the action portion 11a of the driven lever 11 is biased to a position where it cannot contact the protruding shaft portion 7a as shown in FIG. In this state, even if the outer release lever 9 rotates in the release direction and the driven lever 11 moves downward, the action portion 11a does not contact the projecting shaft portion 7a. It cannot be rotated in a direction away from 6. Therefore, the door cannot be opened.

ネジ１５は、ハウジング１９の取付孔１９ａ、内側プレート５の貫通孔５ｇ、ボディ３の貫通孔３ｅの順に貫通して、外側プレート４の雌ねじ孔４ｂに螺合することによって、ハウジング１９の取付耳部１９ｂを、内側プレート５の延長部５ｆ及びボディ３の延長部３ｄと共に外側プレート４の延長部４ｅに固定する。ネジ１５をもって、ハウジング１９をロックアッセンブリ１に固定した状態は、図６において要部を断面した箇所に明示される。この固定方法を採用することにより、ハウジング１９は、ネジ１５によって、ボディ３及び内側プレート５と共に、ドアパネルＤにネジ１２により強固に固定される金属製の外側プレート４に強固に固定される。したがって、アクチュエータアッセンブリ２を、ガタ付きが発生しないように、ロックアッセンブリ１に取り付け可能となる。   The screw 15 passes through the mounting hole 19 a of the housing 19, the through hole 5 g of the inner plate 5, and the through hole 3 e of the body 3 in this order, and is screwed into the female screw hole 4 b of the outer plate 4. The part 19 b is fixed to the extension part 4 e of the outer plate 4 together with the extension part 5 f of the inner plate 5 and the extension part 3 d of the body 3. The state in which the housing 19 is fixed to the lock assembly 1 with the screw 15 is clearly shown in a cross-section of the main part in FIG. By adopting this fixing method, the housing 19 is firmly fixed to the metal outer plate 4 which is firmly fixed to the door panel D by the screws 12 together with the body 3 and the inner plate 5 by the screws 15. Therefore, the actuator assembly 2 can be attached to the lock assembly 1 so that rattling does not occur.

なお、本発明に係わるアクチュエータアッセンブリ２とロックアッセンブリ１とを互いに固定する方法は、ネジ１５を、外側プレート４、すなわちロックアッセンブリ１をドアパネルＤに固定するためのネジ１２と別にしたことに特徴がある。すなわち、一般的に、車両用ドアロック装置は、部品メーカでアッセンブリされ、カーメーカの組立てラインにおいてエアツール（圧搾空気圧を調整して、インパクト（衝撃）力によるトルクにより、ネジを締め付ける工具）を用いてネジ１２を締結することによってドアパネルＤに取り付けられる。エアツールは、一定の範囲の高トルクで管理することは容易であるが、狭い範囲でトルクを維持することは得意としない特性がある。したがって、ネジ１２を用いて、外側プレート４と共に合成樹脂製のボディ３、内側プレート５及び合成樹脂製のハウジング１９をドアパネルＤに締結する方法を採用すると、締め付けトルクが過剰になり、特に合成樹脂製のボディ３に歪みが発生し、クロー６及びディテントレバー７の作動に影響を及ぼす虞がある。しかし、本発明のような取り付け方法を採用した場合には、部品メーカにおいて、ネジ１５の締め付けトルクを正確に管理して、最適なトルクをもって、アクチュエータアッセンブリ２をロックアッセンブリ１に確実に取り付けることができる。さらには、合成樹脂部品に亀裂を発生させることなく、ネジ１５の締結力によって、外側プレート４、ボディ３及び内側プレート５の下部を相互に強固に固定することができる。   The method of fixing the actuator assembly 2 and the lock assembly 1 according to the present invention is characterized in that the screw 15 is separated from the outer plate 4, that is, the screw 12 for fixing the lock assembly 1 to the door panel D. is there. That is, in general, a door lock device for a vehicle is assembled by a parts manufacturer and uses an air tool (a tool for adjusting a compressed air pressure and tightening a screw with a torque by an impact force) in an assembly line of a car manufacturer. The screw 12 is fastened to the door panel D. The air tool is easy to manage with a high torque within a certain range, but has a characteristic that it is not good at maintaining the torque within a narrow range. Therefore, if the method of fastening the body 3 made of synthetic resin, the inner plate 5 and the housing 19 made of synthetic resin to the door panel D together with the outer plate 4 using the screw 12 is adopted, the tightening torque becomes excessive, especially synthetic resin. There is a possibility that distortion may occur in the manufactured body 3 and affect the operation of the claw 6 and the detent lever 7. However, when the attachment method as in the present invention is adopted, the component manufacturer can accurately manage the tightening torque of the screw 15 and securely attach the actuator assembly 2 to the lock assembly 1 with the optimum torque. it can. Furthermore, the lower part of the outer plate 4, the body 3, and the inner plate 5 can be firmly fixed to each other by the fastening force of the screw 15 without causing a crack in the synthetic resin component.

本発明に係わる車両用ドアロック装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the door lock device for vehicles concerning the present invention. 車両用ドアロック装置の斜視図である。It is a perspective view of a door lock device for vehicles. 車両用ドアロック装置の正面図である。It is a front view of the door lock device for vehicles. アンロック状態の車両用ドアロック装置の裏面図である。It is a back view of the door lock device for vehicles of an unlocked state. ロック状態の車両用ドアロック装置の裏面図である。It is a reverse view of the door lock device for vehicles in a locked state. 車両用ドアロック装置の右側面図である。It is a right view of the door lock device for vehicles. ロックアッセンブリ及びアクチュエータアッセンブリの斜視図である。It is a perspective view of a lock assembly and an actuator assembly. アクチュエータアッセンブリの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of an actuator assembly.

符号の説明Explanation of symbols

１ ロックアッセンブリ
２ アクチュエータアッセンブリ
３ ボディ
３ｅ 貫通孔
４ 外側プレート
４ｆ 雌ねじ孔
５ 内側プレート
５ｇ 貫通孔
５ｈ 位置決め孔
６ クロー
７ ディテントレバー
８ 内側解放レバー
９ 外側解放レバー
１０ 解放レバー
１１ 従動レバー
１２ ネジ
１５ ネジ
１８ 室内側ロックレバー
１９ ハウジング
１９ａ 取付孔
１９ｃ 突部
２０ モータ
２２ａ 出力軸
２３ 車外側ロックレバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lock assembly 2 Actuator assembly 3 Body 3e Through-hole 4 Outer plate 4f Female screw hole 5 Inner plate 5g Through-hole 5h Positioning hole 6 Claw 7 Detent lever 8 Inner release lever 9 Outer release lever 10 Release lever 11 Driven lever 12 Screw 15 Screw 18 Indoor side lock lever 19 Housing 19a Mounting hole 19c Protrusion 20 Motor 22a Output shaft 23 Car outside lock lever

Claims (2)

車体側のストライカと係合可能なクロー及び前記クローに係合可能なディテントレバーが収容される合成樹脂製のボディと、前記ボディの一側面に固定されると共にドアパネルに固定される金属製の外側プレートと、前記ボディの一側面と反対側の他側面に固定される金属製の内側プレートと、前記内側プレートに支持される従動レバーとを有するロックアッセンブリと、
モータを収容したハウジングと、前記ハウジングに枢支されると共に前記従動レバーに連結され、前記モータの回転に基づいてロック位置及びアンロック位置に作動可能なロックレバーとを有するアクチュエータアッセンブリとを備え、
前記ハウジングを、前記ハウジング、前記内側プレート、前記ボディの順に挿通して、前記外側プレートに設けた雌ねじ孔に螺合するネジによって、前記内側プレート及び前記ボディと共に前記外側プレートに固定したことを特徴とする車両用ドアロック装置。 A body made of synthetic resin that houses a claw that can be engaged with a striker on the vehicle body side and a detent lever that can be engaged with the claw, and a metal outer side that is fixed to one side of the body and fixed to a door panel A lock assembly having a plate, a metal inner plate fixed to the other side opposite to one side of the body, and a driven lever supported by the inner plate;
A housing that houses a motor, and an actuator assembly that is pivotally supported by the housing and connected to the driven lever, and has a lock lever that can be operated to a locked position and an unlocked position based on rotation of the motor;
The housing is fixed to the outer plate together with the inner plate and the body by a screw that is inserted through the housing, the inner plate, and the body in this order and is screwed into a female screw hole provided in the outer plate. A vehicle door lock device. 内側プレートに対向するハウジングの一側面に、前記内側プレートに設けた位置決め孔に係合する突部を設け、前記突部は、ロックレバーの枢支軸を前記ハウジングに支持する軸受部によって形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。   A protrusion that engages with a positioning hole provided in the inner plate is provided on one side surface of the housing that faces the inner plate, and the protrusion is formed by a bearing portion that supports the pivot shaft of the lock lever on the housing. The vehicle door lock device according to claim 1.
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