JPH09100854A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH09100854A JPH09100854A JP7255375A JP25537595A JPH09100854A JP H09100854 A JPH09100854 A JP H09100854A JP 7255375 A JP7255375 A JP 7255375A JP 25537595 A JP25537595 A JP 25537595A JP H09100854 A JPH09100854 A JP H09100854A
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- Japan
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- disc
- disk
- hat
- brake
- sliding surface
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2065/1392—Connection elements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブレーキキャリパから制動力が付与されるディ
スク部全体を均一かつ有効に冷却することを可能にす
る。 【解決手段】ブレーキディスク２０を構成するソリッド
・ディスク２４は、ハット部２８とディスク部３０とを
有し、このハット部２８とこのディスク部３０の連結部
位５０に前記ディスク部３０の両摺動面３０ａ、３０ｂ
側を連通する連通孔５２が形成される。この連通孔５２
を介してディスク部３０の摺動面３０ｂに第２冷却風６
２が円滑に流れ、ディスク部３０全体が有効に冷却され
る。
スク部全体を均一かつ有効に冷却することを可能にす
る。 【解決手段】ブレーキディスク２０を構成するソリッド
・ディスク２４は、ハット部２８とディスク部３０とを
有し、このハット部２８とこのディスク部３０の連結部
位５０に前記ディスク部３０の両摺動面３０ａ、３０ｂ
側を連通する連通孔５２が形成される。この連通孔５２
を介してディスク部３０の摺動面３０ｂに第２冷却風６
２が円滑に流れ、ディスク部３０全体が有効に冷却され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキキャリパ
により制動されるディスクロータを備えたディスクブレ
ーキに関する。
により制動されるディスクロータを備えたディスクブレ
ーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の車両のブレーキシス
テムとして、ブレーキキャリパにより制動されるディス
クロータを備えたディスクブレーキが広く知られてい
る。このディスクロータとしては、通常、板状のソリッ
ド・ディスクと、二枚の環状円板の間に冷却風用通路が
形成されたベンチレーティッド・ディスクとが採用され
ている。
テムとして、ブレーキキャリパにより制動されるディス
クロータを備えたディスクブレーキが広く知られてい
る。このディスクロータとしては、通常、板状のソリッ
ド・ディスクと、二枚の環状円板の間に冷却風用通路が
形成されたベンチレーティッド・ディスクとが採用され
ている。
【０００３】例えば、図７には、一般的に使用されてい
るベンチレーティッド・ディスク型のディスクロータを
備えたディスクブレーキが概略的に示されている。この
ディスクブレーキを構成するベンチレーティッド・ディ
スク１に、ブレーキキャリパ２から制動力が付与される
ことにより、このベンチレーティッド・ディスク１にホ
イールボルト３を介して締結された車輪４の回転速度が
減速される。
るベンチレーティッド・ディスク型のディスクロータを
備えたディスクブレーキが概略的に示されている。この
ディスクブレーキを構成するベンチレーティッド・ディ
スク１に、ブレーキキャリパ２から制動力が付与される
ことにより、このベンチレーティッド・ディスク１にホ
イールボルト３を介して締結された車輪４の回転速度が
減速される。
【０００４】ベンチレーティッド・ディスク１は、車輪
４を支持するハブユニット５を収容するためのハット部
６と、ブレーキキャリパ２から制動力を得るためのディ
スク部７とを備えている。このディスク部７は、互いに
平行な第１および第２環状円板８、９を有し、これらの
間に冷却フィン１０および冷却通路１１が設けられると
ともに、前記第２環状円板９がハット部６に一体的に連
結されている。
４を支持するハブユニット５を収容するためのハット部
６と、ブレーキキャリパ２から制動力を得るためのディ
スク部７とを備えている。このディスク部７は、互いに
平行な第１および第２環状円板８、９を有し、これらの
間に冷却フィン１０および冷却通路１１が設けられると
ともに、前記第２環状円板９がハット部６に一体的に連
結されている。
【０００５】このベンチレーティッド・ディスク１で
は、車輪４の回転時にブレーキキャリパ２からディスク
部７に制動力が付与されると、摩擦力に起因してこのデ
ィスク部７に相当な熱が発生する。その際、第１および
第２環状円板８、９間の冷却通路１１を冷却風１２が流
れるため、冷却フィン１０を介してディスク部７が冷却
される。
は、車輪４の回転時にブレーキキャリパ２からディスク
部７に制動力が付与されると、摩擦力に起因してこのデ
ィスク部７に相当な熱が発生する。その際、第１および
第２環状円板８、９間の冷却通路１１を冷却風１２が流
れるため、冷却フィン１０を介してディスク部７が冷却
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のベン
チレーティッド・ディスク１は、車輪４の内部に配置さ
れている。このため、第１環状円板８の摺動面８ａ側
は、冷却風１３によって冷却されるものの、第２環状円
板９の摺動面９ａ側は、風通しが悪くて冷却性に劣ると
いう問題が指摘されている。
チレーティッド・ディスク１は、車輪４の内部に配置さ
れている。このため、第１環状円板８の摺動面８ａ側
は、冷却風１３によって冷却されるものの、第２環状円
板９の摺動面９ａ側は、風通しが悪くて冷却性に劣ると
いう問題が指摘されている。
【０００７】また、図示しないが、ソリッド・ディスク
においても、上記のベンチレーティッド・ディスク１と
同様の問題が指摘されている。
においても、上記のベンチレーティッド・ディスク１と
同様の問題が指摘されている。
【０００８】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、ブレーキキャリパから制動力が付与されるディス
ク部全体を、均一かつ有効に冷却することが可能なディ
スクブレーキを提供することを目的とする。
あり、ブレーキキャリパから制動力が付与されるディス
ク部全体を、均一かつ有効に冷却することが可能なディ
スクブレーキを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、ディスクロータを構成するハット部と
ディスク部の連結部位に、該ディスク部の両摺動面側を
連通する連通路が設けられる。これにより、ディスク部
の両摺動面に冷却風を確実に供給することができ、前記
ディスク部全体を均一に冷却することが可能になる。
めに、本発明は、ディスクロータを構成するハット部と
ディスク部の連結部位に、該ディスク部の両摺動面側を
連通する連通路が設けられる。これにより、ディスク部
の両摺動面に冷却風を確実に供給することができ、前記
ディスク部全体を均一に冷却することが可能になる。
【００１０】また、ディスクロータがソリッド・ディス
クであれば、ハット部とディスク部の連結部位に連通路
としての連通孔を形成することにより、前記ソリッド・
ディスクの両摺動面を均一に冷却することができる。
クであれば、ハット部とディスク部の連結部位に連通路
としての連通孔を形成することにより、前記ソリッド・
ディスクの両摺動面を均一に冷却することができる。
【００１１】さらにまた、ディスクロータがベンチレー
ティッド・ディスクであれば、このベンチレーティッド
・ディスクを構成するディスク部が、第１および第２環
状円板の互いに対向する側面同士を連結する冷却フィン
を有するとともに、この冷却フィンがハット部に一体的
に連結される。このため、冷却フィンとハット部の境界
部位に、ディスク部の両摺動面側を連通する冷却通路が
形成されることになり、前記ディスク部全体を均一に冷
却することが可能になる。しかも、ディスク部は、冷却
フィンを介して略中央部でハット部に支持されるため、
このディスク部に熱変形が発生することを有効に阻止す
ることができる。
ティッド・ディスクであれば、このベンチレーティッド
・ディスクを構成するディスク部が、第１および第２環
状円板の互いに対向する側面同士を連結する冷却フィン
を有するとともに、この冷却フィンがハット部に一体的
に連結される。このため、冷却フィンとハット部の境界
部位に、ディスク部の両摺動面側を連通する冷却通路が
形成されることになり、前記ディスク部全体を均一に冷
却することが可能になる。しかも、ディスク部は、冷却
フィンを介して略中央部でハット部に支持されるため、
このディスク部に熱変形が発生することを有効に阻止す
ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１の実施形態
に係るディスクブレーキ２０の概略縦断説明図である。
このディスクブレーキ２０は、車輪２２と一体的に回転
するディスクロータであるソリッド・ディスク２４と、
このソリッド・ディスク２４に制動力を付与して前記車
輪２２の回転速度を減速させるためのブレーキキャリパ
２６とを備える。
に係るディスクブレーキ２０の概略縦断説明図である。
このディスクブレーキ２０は、車輪２２と一体的に回転
するディスクロータであるソリッド・ディスク２４と、
このソリッド・ディスク２４に制動力を付与して前記車
輪２２の回転速度を減速させるためのブレーキキャリパ
２６とを備える。
【００１３】ソリッド・ディスク２４は、ハット部２８
と、ブレーキキャリパ２６に設けられたパッド（図示せ
ず）に接触して制動力を得るためのディスク部３０とか
ら一体的に構成される。ハット部２８の中央部には、ハ
ブユニット３２を収容するための貫通孔３４が形成され
るとともに、このハット部２８には、前記貫通孔３４を
中心に所定角度間隔離間して第１孔部３６と第２孔部３
８がそれぞれ複数個ずつ形成される（図２参照）。
と、ブレーキキャリパ２６に設けられたパッド（図示せ
ず）に接触して制動力を得るためのディスク部３０とか
ら一体的に構成される。ハット部２８の中央部には、ハ
ブユニット３２を収容するための貫通孔３４が形成され
るとともに、このハット部２８には、前記貫通孔３４を
中心に所定角度間隔離間して第１孔部３６と第２孔部３
８がそれぞれ複数個ずつ形成される（図２参照）。
【００１４】図１に示すように、第１孔部３６に挿通さ
れるねじ４０を介してハット部２８にハブユニット３２
が固定されるとともに、第２孔部３８に前記ハブユニッ
ト３２に設けられているホイールボルト４２が挿通さ
れ、このホイールボルト４２にホイールナット４４が螺
合することにより、車輪２２のホイール部４６が前記ハ
ット部２８および前記ハブユニット３２に一体的に保持
される。ハブユニット３２には、スピンドル（図示せ
ず）が挿入され、このスピンドルの先端にスピンドルナ
ット４８が締め付けられる。
れるねじ４０を介してハット部２８にハブユニット３２
が固定されるとともに、第２孔部３８に前記ハブユニッ
ト３２に設けられているホイールボルト４２が挿通さ
れ、このホイールボルト４２にホイールナット４４が螺
合することにより、車輪２２のホイール部４６が前記ハ
ット部２８および前記ハブユニット３２に一体的に保持
される。ハブユニット３２には、スピンドル（図示せ
ず）が挿入され、このスピンドルの先端にスピンドルナ
ット４８が締め付けられる。
【００１５】図１〜図３に示すように、ソリッド・ディ
スク２４は、ハット部２８とディスク部３０の連結部位
５０にこのディスク部３０の両摺動面３０ａ、３０ｂ側
を連通する連通路である複数の連通孔５２が設けられ
る。この連通孔５２は、貫通孔３４を中心に等角度間隔
離間して設けられており、ソリッド・ディスク２４の半
径方向および軸方向に貫通する部分を有している。各連
通孔５２の境界部位には、幅狭なリム部５４が形成され
る。
スク２４は、ハット部２８とディスク部３０の連結部位
５０にこのディスク部３０の両摺動面３０ａ、３０ｂ側
を連通する連通路である複数の連通孔５２が設けられ
る。この連通孔５２は、貫通孔３４を中心に等角度間隔
離間して設けられており、ソリッド・ディスク２４の半
径方向および軸方向に貫通する部分を有している。各連
通孔５２の境界部位には、幅狭なリム部５４が形成され
る。
【００１６】次に、このように構成される第１の実施形
態に係るディスクブレーキ２０の動作について説明す
る。
態に係るディスクブレーキ２０の動作について説明す
る。
【００１７】車輪２２が回転している際に、ブレーキキ
ャリパ２６を介してソリッド・ディスク２４のディスク
部３０に制動力が付与されると、ハブユニット３２にホ
イールボルト４２およびホイールナット４４を介して一
体的に締結されている前記ソリッド・ディスク２４およ
び車輪２２の回転速度が減速される。
ャリパ２６を介してソリッド・ディスク２４のディスク
部３０に制動力が付与されると、ハブユニット３２にホ
イールボルト４２およびホイールナット４４を介して一
体的に締結されている前記ソリッド・ディスク２４およ
び車輪２２の回転速度が減速される。
【００１８】ここで、ディスク部３０の両摺動面３０
ａ、３０ｂには、ブレーキキャリパ２６に設けられた図
示しないパッドが摺動するために、相当な熱が発生す
る。その際、ソリッド・ディスク２４が回転しているた
め、遠心力によってこのソリッド・ディスク２４の中央
側から外周側に向かって外気の流れが発生し、ディスク
部３０の一方の摺動面３０ａ側に沿って第１冷却風６０
が流通し、この摺動面３０ａが冷却される。
ａ、３０ｂには、ブレーキキャリパ２６に設けられた図
示しないパッドが摺動するために、相当な熱が発生す
る。その際、ソリッド・ディスク２４が回転しているた
め、遠心力によってこのソリッド・ディスク２４の中央
側から外周側に向かって外気の流れが発生し、ディスク
部３０の一方の摺動面３０ａ側に沿って第１冷却風６０
が流通し、この摺動面３０ａが冷却される。
【００１９】この場合、第１の実施形態では、ソリッド
・ディスク２４を構成するハット部２８とディスク部３
０の連結部位５０に、両摺動面３０ａ、３０ｂ側を連通
する複数の連通孔５２が形成されている。このため、各
連通孔５２を通ってソリッド・ディスク２４の外周方向
に向かう外気の流れが生じ、ディスク部３０の他方の摺
動面３０ｂに沿って流れる第２冷却風６２が発生する。
・ディスク２４を構成するハット部２８とディスク部３
０の連結部位５０に、両摺動面３０ａ、３０ｂ側を連通
する複数の連通孔５２が形成されている。このため、各
連通孔５２を通ってソリッド・ディスク２４の外周方向
に向かう外気の流れが生じ、ディスク部３０の他方の摺
動面３０ｂに沿って流れる第２冷却風６２が発生する。
【００２０】これにより、ホイール部４６側に近接して
従来から風通しが悪かった摺動面３０ｂは、第２冷却風
６２によって有効に冷却され、ディスク部３０全体を均
一に冷却することができる。また、それぞれの摺動面３
０ａ、３０ｂの温度差を可及的に低減することができ、
ソリッド・ディスク２４の熱変形を防止することが可能
になる。このため、ディスクブレーキ２０の、所謂、
「鳴き」や「震え（シャダー）」等の発生を減少し得る
という利点がある。 次に、本発明の第２の実施形態に
係るディスクブレーキ８０について、図４〜図６を参照
して説明する。なお、第１の実施形態に係るディスクブ
レーキ２０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付
してその詳細な説明は省略する。
従来から風通しが悪かった摺動面３０ｂは、第２冷却風
６２によって有効に冷却され、ディスク部３０全体を均
一に冷却することができる。また、それぞれの摺動面３
０ａ、３０ｂの温度差を可及的に低減することができ、
ソリッド・ディスク２４の熱変形を防止することが可能
になる。このため、ディスクブレーキ２０の、所謂、
「鳴き」や「震え（シャダー）」等の発生を減少し得る
という利点がある。 次に、本発明の第２の実施形態に
係るディスクブレーキ８０について、図４〜図６を参照
して説明する。なお、第１の実施形態に係るディスクブ
レーキ２０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付
してその詳細な説明は省略する。
【００２１】このディスクブレーキ８０は、ディスクロ
ータであるベンチレーティッド・ディスク８２を備え、
このベンチレーティッド・ディスク８２は、ハット部８
４とディスク部８６とから構成される。ディスク部８６
は、軸方向（図４中、矢印Ｘ方向）に離間して平行に配
置された第１および第２環状円板８８、９０と、この第
１および第２環状円板８８、９０の互いに対向する側面
８８ａ、９０ａ同士を連結し、かつハット部８４に一体
的に連結される複数の冷却フィン９２とを有する。
ータであるベンチレーティッド・ディスク８２を備え、
このベンチレーティッド・ディスク８２は、ハット部８
４とディスク部８６とから構成される。ディスク部８６
は、軸方向（図４中、矢印Ｘ方向）に離間して平行に配
置された第１および第２環状円板８８、９０と、この第
１および第２環状円板８８、９０の互いに対向する側面
８８ａ、９０ａ同士を連結し、かつハット部８４に一体
的に連結される複数の冷却フィン９２とを有する。
【００２２】図５および図６に示すように、冷却フィン
９２は、薄肉状を有し、所定角度間隔ずつ離間して放射
状に配置されており、前記冷却フィン９２と第１および
第２環状円板８８、９０の間には、半径方向に延在する
複数の冷却通路９４が形成される。図４および図５に示
すように、第１および第２環状円板８８、９０の内周面
側とハット部８４との間、すなわち、ディスク部８６と
前記ハット部８４の連結部位には、冷却フィン９２のみ
が存在しており、各冷却フィン９２を介して第１環状円
板８８の摺動面８８ｂ側と第２環状円板９０の摺動面９
０ｂ側とを連通する連通路９６が形成される。
９２は、薄肉状を有し、所定角度間隔ずつ離間して放射
状に配置されており、前記冷却フィン９２と第１および
第２環状円板８８、９０の間には、半径方向に延在する
複数の冷却通路９４が形成される。図４および図５に示
すように、第１および第２環状円板８８、９０の内周面
側とハット部８４との間、すなわち、ディスク部８６と
前記ハット部８４の連結部位には、冷却フィン９２のみ
が存在しており、各冷却フィン９２を介して第１環状円
板８８の摺動面８８ｂ側と第２環状円板９０の摺動面９
０ｂ側とを連通する連通路９６が形成される。
【００２３】このように構成されるディスクブレーキ８
０では、ディスク部８６を構成する第１および第２環状
円板８８、９０の側面８８ａ、９０ａが、放射状に延在
する複数の冷却通路９４を流れる第１冷却風９８によっ
て冷却される一方、この第１環状円板８８の摺動面８８
ｂが、この摺動面８８ｂに沿って外周方向に流れる第２
冷却風１００を介して冷却される。さらに、ハット部８
４とディスク部８６の連結部位に対応して各冷却フィン
９２間に形成された連通路９６を介して第２環状円板９
０の摺動面９０ｂに沿って第３冷却風１０２が円滑に流
れ、この第３冷却風１０２により前記摺動面９０ｂが有
効に冷却される。
０では、ディスク部８６を構成する第１および第２環状
円板８８、９０の側面８８ａ、９０ａが、放射状に延在
する複数の冷却通路９４を流れる第１冷却風９８によっ
て冷却される一方、この第１環状円板８８の摺動面８８
ｂが、この摺動面８８ｂに沿って外周方向に流れる第２
冷却風１００を介して冷却される。さらに、ハット部８
４とディスク部８６の連結部位に対応して各冷却フィン
９２間に形成された連通路９６を介して第２環状円板９
０の摺動面９０ｂに沿って第３冷却風１０２が円滑に流
れ、この第３冷却風１０２により前記摺動面９０ｂが有
効に冷却される。
【００２４】これによって、第１および第２環状円板８
８、９０のそれぞれの側面８８ａ、９０ａと摺動面８８
ｂ、９０ｂが確実に冷却され、ディスク部８６全体を均
一に冷却することができるという効果が得られる。
８、９０のそれぞれの側面８８ａ、９０ａと摺動面８８
ｂ、９０ｂが確実に冷却され、ディスク部８６全体を均
一に冷却することができるという効果が得られる。
【００２５】しかも、ディスク部８６は、第１および第
２環状円板８８、９０を連結する複数の冷却フィン９２
によってハット部８４に一体的に連結されている。従っ
て、ディスク部８６は、その中央部分でハット部８４に
支持されることになり、前記ディスク部８６が熱変形し
難い形状に構成されている。これにより、ディスク部８
６に「鳴き」や「震え」等が発生することを確実に阻止
することが可能になる。
２環状円板８８、９０を連結する複数の冷却フィン９２
によってハット部８４に一体的に連結されている。従っ
て、ディスク部８６は、その中央部分でハット部８４に
支持されることになり、前記ディスク部８６が熱変形し
難い形状に構成されている。これにより、ディスク部８
６に「鳴き」や「震え」等が発生することを確実に阻止
することが可能になる。
【００２６】
【発明の効果】本発明に係るディスクブレーキでは、ハ
ット部とディスク部の連結部位に、このディスク部の両
摺動面側を連通する連通路が設けられるため、前記ディ
スク部の両摺動面に冷却風を確実に供給して、該ディス
ク部全体を均一に冷却することができる。
ット部とディスク部の連結部位に、このディスク部の両
摺動面側を連通する連通路が設けられるため、前記ディ
スク部の両摺動面に冷却風を確実に供給して、該ディス
ク部全体を均一に冷却することができる。
【００２７】また、ディスクロータがソリッド・ディス
クであれば、連結部位に連通路として連通孔を形成すれ
ばよい。さらにまた、ディスクロータがベンチレーティ
ッド・ディスクであれば、ディスク部を構成する第１お
よび第２環状円板同士を連結した冷却フィンをハット部
に一体的に連結するように構成することにより、前記冷
却フィンと前記ハット部との境界部位に該冷却フィンを
介してディスク部の両摺動面側を連通する連通路が形成
される。しかも、ディスク部は、冷却フィンを介して略
中央部でハット部に支持されることになり、このディス
ク部に熱変形が発生することを有効に阻止することがで
きる。
クであれば、連結部位に連通路として連通孔を形成すれ
ばよい。さらにまた、ディスクロータがベンチレーティ
ッド・ディスクであれば、ディスク部を構成する第１お
よび第２環状円板同士を連結した冷却フィンをハット部
に一体的に連結するように構成することにより、前記冷
却フィンと前記ハット部との境界部位に該冷却フィンを
介してディスク部の両摺動面側を連通する連通路が形成
される。しかも、ディスク部は、冷却フィンを介して略
中央部でハット部に支持されることになり、このディス
ク部に熱変形が発生することを有効に阻止することがで
きる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレー
キの概略縦断説明図である。
キの概略縦断説明図である。
【図２】前記ディスクブレーキを構成するソリッド・デ
ィスクの一部正面説明図である。
ィスクの一部正面説明図である。
【図３】図２中、Ａ矢視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るディスクブレー
キの概略縦断説明図である。
キの概略縦断説明図である。
【図５】図４に示すディスクブレーキを構成するベンチ
レーティッド・ディスクの一部正面説明図である。
レーティッド・ディスクの一部正面説明図である。
【図６】図５中、Ｂ矢視図である。
【図７】従来技術に係るディスクブレーキの縦断説明図
である。
である。
２０…ディスクブレーキ ２２…車輪 ２４…ソリッド・ディスク ２６…ブレーキ
キャリパ ２８…ハット部 ３０…ディスク
部 ３０ａ、３０ｂ…摺動面 ３２…ハブユニ
ット ５０…連結部位 ５２…連通孔 ５４…リム部 ８０…ディスク
ブレーキ ８２…ベンチレーテッド・ディスク部 ８６…ディスク
部 ９２…冷却フィン ９４…冷却通路 ９６…連通路
キャリパ ２８…ハット部 ３０…ディスク
部 ３０ａ、３０ｂ…摺動面 ３２…ハブユニ
ット ５０…連結部位 ５２…連通孔 ５４…リム部 ８０…ディスク
ブレーキ ８２…ベンチレーテッド・ディスク部 ８６…ディスク
部 ９２…冷却フィン ９４…冷却通路 ９６…連通路
Claims (3)
- 【請求項１】車輪を支持するハブを収容するためのハッ
ト部と、 ブレーキキャリパに設けられたパッドに接触して制動力
を得るためのディスク部と、 が設けられたディスクロータを備えるとともに、 前記ディスクロータは、前記ハット部と前記ディスク部
の連結部位に、該ディスク部の両摺動面側を連通する連
通路が設けられることを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】請求項１記載のディスクブレーキにおい
て、前記ディスクロータは、ソリッド・ディスクであ
り、 前記ハット部と前記ディスク部の連結部位に、前記連通
路である複数の連通孔が形成されることを特徴とするデ
ィスクブレーキ。 - 【請求項３】請求項１記載のディスクブレーキにおい
て、前記ディスクロータは、ベンチレーティッド・ディ
スクであり、 前記ディスク部が、軸方向に離間して平行に配置された
第１および第２環状円板と、 前記第１および第２環状円板の互いに対向する側面同士
を連結し、かつ前記ハット部に一体的に連結される冷却
フィンと、 を有することを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7255375A JPH09100854A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | ディスクブレーキ |
| US08/723,889 US6315090B2 (en) | 1995-10-02 | 1996-10-01 | Disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7255375A JPH09100854A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100854A true JPH09100854A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17277900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7255375A Pending JPH09100854A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | ディスクブレーキ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6315090B2 (ja) |
| JP (1) | JPH09100854A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6371461B1 (ja) * | 2017-12-21 | 2018-08-08 | 株式会社チュウブワークス | メンテナンス用回転規制器具 |
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| US8668058B2 (en) | 2005-03-30 | 2014-03-11 | Federal-Mogul Worldwide, Inc. | Vented disc brake rotor |
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-
1995
- 1995-10-02 JP JP7255375A patent/JPH09100854A/ja active Pending
-
1996
- 1996-10-01 US US08/723,889 patent/US6315090B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6371461B1 (ja) * | 2017-12-21 | 2018-08-08 | 株式会社チュウブワークス | メンテナンス用回転規制器具 |
| WO2019124369A1 (ja) * | 2017-12-21 | 2019-06-27 | 株式会社チュウブワークス | メンテナンス用回転規制器具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20010019000A1 (en) | 2001-09-06 |
| US6315090B2 (en) | 2001-11-13 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040413 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040611 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041207 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050204 |
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| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050210 |
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| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20050304 |