JP6371461B1

JP6371461B1 - メンテナンス用回転規制器具

Info

Publication number: JP6371461B1
Application number: JP2017244828A
Authority: JP
Inventors: 要藏石原
Original assignee: TUBE WORKS CO.,LTD.
Current assignee: TUBE WORKS CO.,LTD.
Priority date: 2017-12-21
Filing date: 2017-12-21
Publication date: 2018-08-08
Anticipated expiration: 2037-12-21
Also published as: WO2019124369A1; EP3730357A1; JP2019113082A; EP3730357B1; EP3730357A4

Abstract

【課題】自動車の車軸に連結された装置などの螺子などの脱着作業を効率よく行うことを可能とするメンテナンス用回転規制器具を提供することである。【解決手段】メンテナンス用回転規制器具１０は、車軸９とともに回転するディスクローター３１をブレーキキャリパー３２のブレーキパッド３３で押さえつけることでディスクローター３１の回転を抑制するディスクブレーキ３０に装着可能なメンテナンス用回転規制器具１０であって、ブレーキキャリパー３２よりも径方向内側に設けられた連結部材に連結可能な連結部１２と、連結部１２から径方向外側に延伸し、ディスクローター３１が回転するとブレーキキャリパー３２に当接してディスクローター３１の回転を規制する規制部１４と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、メンテナンス用回転規制器具に関する。

従来、自動車の車軸周辺のメンテナンスを行う際に、車軸と、この車軸に連結される差動装置との接続部分などの脱着を行うことがある。メンテナンスを行う際には、自動車を整備用リフト装置などで持ち上げた状態で、上記の脱着などの作業が行われる。

本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、左右駆動輪の車軸がそれぞれ連結された差動装置本体と、差動装置本体にボルト等の締結部材によって取付られたリングギヤとを備え、エンジンの駆動力をリングギヤを介して差動装置本体に伝達するように
した自動車の差動規制用交換部品であって、前記差動装置本体と交換可能に形成され、前記リングギヤと結合可能な結合部と、前記各車軸を互いに回動不能に連結する連結部とを備えたことを特徴とする自動車の差動規制用交換部品が開示されている。

特開２０００−２７４５１１号公報

上記のようにメンテナンスの際に自動車が整備用リフト装置などで持ち上げられた状態の場合、螺子を外そうとして螺子を回すと、これに従動して車軸が空転してしまう。このため、このような作業を行う場合には車軸に連結されたディスクブレーキをとめるためのブレーキをかけて車軸の動きを止めるための作業員と、螺子を外す作業を行う作業員の合計２名の作業員が必要となるため作業効率が悪い。

本発明の目的は、自動車の車軸に連結された装置などの螺子などの脱着作業を効率よく行うことを可能とするメンテナンス用回転規制器具を提供することである。

本発明に係るメンテナンス用回転規制器具は、車軸とともに回転するディスクローターをブレーキキャリパーのブレーキパッドで押さえつけることで前記ディスクローターの回転を抑制するディスクブレーキに装着可能なメンテナンス用回転規制器具であって、前記ブレーキキャリパーよりも径方向内側に設けられ、前記ディスクローターから突出する螺合連結部材に螺合して連結可能な連結部と、前記連結部から径方向外側に延伸し、前記ディスクローターが回転すると前記ブレーキキャリパーに当接して前記ディスクローターの回転を規制する規制部と、を備え、前記ディスクローターは、前記ブレーキキャリパーが設けられる径方向外側の外周部の厚みが、前記連結部が設けられる径方向内側の内周部の厚みに比べて薄く形成されており、前記規制部は、前記連結部から径方向外側に延伸する延伸部と、前記延伸部の先端部から前記外周部に向かって前記外周部に接触するように伸びる脚部と、を有することを特徴とする。

また、本発明に係るメンテナンス用回転規制器具において、前記延伸部は、前記連結部に対応する位置に形成された連結部側貫通孔と、前記脚部に対応する位置に形成された脚部側貫通孔を有しており、前記連結部は、前記連結部側貫通孔に挿通されて回転可能に連結される連結部側回転軸部を有し、前記脚部は、前記脚部側貫通孔に挿通されて回転可能に連結される脚部側回転軸部を有していることが好ましい。

本発明によれば、ディスクローターが回転するとブレーキキャリパーに当接してディスクローターの回転を規制することができる。これにより、一人の作業員のみで自動車の車軸に連結された装置などの螺子などの脱着作業を行うことが出来る。

本発明に係る実施形態のメンテナンス用回転規制器具を示す図である。本発明に係る実施形態において、自動車の駆動系を示す概略図である。本発明に係る実施形態において、自動車のタイヤとディスクブレーキとの関係を示す図である。本発明に係る実施形態のメンテナンス用回転規制器具をディスクブレーキに装着した様子を示す図である。

以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。

図１は、メンテナンス用回転規制器具１０を示す図である。図２は、自動車１の駆動系を示す概略図である。図３は、自動車１のタイヤ部６とディスクブレーキ３０との関係を示す図である。図４は、メンテナンス用回転規制器具１０をディスクブレーキ３０に装着した様子を示す図である。

メンテナンス用回転規制器具１０は、自動車１のメンテナンス時に用いられる器具である。最初に、メンテナンス用回転規制器具１０の構成要素ではないが、本発明に係る実施形態を説明するのに必要な構成要素である自動車１について説明する。

図２に示されるように、自動車１は、内燃機関であるエンジン２と、エンジン２から生じた動力を伝達もしくは遮断するクラッチ３と、クラッチ３により伝達された動力をトルクや回転数、回転方向を変えてプロペラシャフト７へと伝達するトランスミッション４を備えている。

また、自動車１は、トランスミッション４から出力された動力を軸の回転によって伝達を行なうプロペラシャフト７と、二つの部分の動きの差を検出あるいは動力に差をつけ振り分ける装置である差動装置８と、差動装置８に連結される左右のタイヤ部６に接続される車軸９とを備えている。

車軸９とタイヤ部６との関係について、図３を用いて説明する。タイヤ部６は、車軸９に連結されたディスクブレーキ３０に連結されたホイール部にタイヤが装着されて構成される。これにより、エンジン２から伝達された動力により車軸９が回り、これによりタイヤ部６が回転することで自動車１が走行することができる。

ディスクブレーキ３０は、図２に示されるように、側面視で略凸状の回転体である。ディスクブレーキ３０は、車軸９とともに回転するディスクローター３１をブレーキキャリパー３２のブレーキパッド３３で押さえつけることでディスクローター３１の回転を抑制する機能を有する。

ディスクローター３１は、ブレーキキャリパー３２が設けられる径方向外側の外周部３４と、外周部３４に比べて厚みがあり段差が形成されている内周部３６とを備えて構成される。

ブレーキキャリパー３２は、外周部３４の少なくとも一部を覆い、図４に示されるように平面視では円弧状を有しており、側面視では外周部３４の端部を挟む凹み形状を有している。図４に示されるように、平面視で円弧状のブレーキキャリパー３２と内周部３６との間には若干の隙間が形成されている。

内周部３６は、図示しないホイール部に連結される複数の連結部材３８が所定の間隔をかけて立設されている。連結部材３８は、ナット部が螺合可能なボルト部を含んで構成されている。このように構成されたディスクブレーキ３０は運転席のブレーキを踏むことでブレーキパッド３３がディスクローター３１を押さえこんで制動させる。

メンテナンス用回転規制器具１０は、連結部１２と規制部１４とを含んで構成される。規制部１４は、ディスクブレーキ３０に装着されたときに連結部１２から径方向外側に延伸し、ディスクローター３１が回転するとブレーキキャリパー３２に当接してディスクローター３１の回転を規制する機能を有する。

規制部１４は、連結部１２から径方向外側に延伸する延伸部１６と、延伸部１６の先端部から外周部３４に向かって外周部３４に接触するように伸びる脚部１８とを備える。延伸部１６は、両端部が丸みを有し、所定の厚みを有する略矩形形状の板部材である。

延伸部１６は、連結部１２に対応する位置に形成された連結部側貫通孔１５と、脚部１８に対応する位置に形成された脚部側貫通孔１７とが形成されている。

連結部１２は、内周部３６に設けられた連結部材３８に連結可能となっている。連結部１２は、連結部材３８が挿通可能な貫通孔が形成され、連結部側貫通孔１５に嵌合可能な凸部状の形状を有しており、凸部状の突起部が連結部側貫通孔１５に嵌合し、回転可能に連結される連結部側回転軸部２３を有する部材である。

脚部１８は、脚部側貫通孔１７に挿通されて回転可能に連結される脚部側回転軸部２５を有する略分銅状の部材である。脚部１８は、ディスクローター３１が回転するとブレーキキャリパー３２に当接する。

上記のように、延伸部１６と連結部１２及び脚部１８は夫々回動可能な状態のまま連結されている。また、延伸部１６、連結部１２及び脚部１８は、適度な強度を有する材質で構成することができ、例えば、ステンレスなどで構成することができるが、脚部１８は、ブレーキキャリパー３２と当接することを鑑み、樹脂などで構成してもよい。

続いて、上記構成のメンテナンス用回転規制器具１０の作用について説明する。自動車１のメンテナンス作業の一環として、車軸９と差動装置８との接続部分に設けられた螺子などを外す必要がある。

従来、螺子を外す方向に回そうとすると、車軸９も従動して空転するため、螺子を外すことができなかった。この様子を分かりやすくするために、例えば、図４を用いて説明すると、ディクスローター３１の中心部に車軸９と連結されるボルト、ナットなどの連結部材があるが、これを緩める方向に回そうとするとディスクローター３１及び車軸９も回転（空転）してしまう。また、仮に連結部材３８に位置する部分に螺子があると仮定した場合にもこの螺子を緩めようとするとディスクローター３１及び車軸９が空転することが分かる。

このディスクローター３１の螺子等であれば、対となる連結部材３８にレンチなどの棒部材を架設させることでディスクローター３１の回転を規制することもできなくはないが、片手で作業をする必要があるため作業しづらいという問題がある。また、自動車１の車体の中央部にある車軸９と差動装置８との接続部分は、一人の作業員でこのように車両端部の連結部材３８にレンチを架設しつつ、車両中央部の螺子を緩めるというのは距離的な課題があった。

そのため、二人の作業員のうち、車軸９と差動装置８との接続部分の螺子を回す担当と、車軸９が回転しないようにするためにブレーキを踏む担当が必要であったが、メンテナンス用回転規制器具１０を用いることで１人の作業員で行うことができる。以下、具体的に説明する。

タイヤ部６のホイールが外されて連結部材３８を露出させた状態で、メンテナンス用回転規制器具１０の脚部１８を外周部３４に位置させ、５つの連結部材３８の中の１つの連結部材３８にメンテナンス用回転規制器具１０の連結部２２を挿通させた後、ナット部を締め付けることで連結する。これにより、図４の左図に示されるように、メンテナンス用回転規制器具１０の装着が完了する。

次に、車軸９と差動装置８との接続部分に設けられた螺子を回すと、最初は、これに従動して車軸９とともにディスクローター３１も回転するが、図４の右上図に示されるように、脚部１８がブレーキキャリパー３２と当接する。

ここで、メンテナンス用回転規制器具１０において、延伸部１６と連結部１２及び脚部１８は夫々回動可能であるため、脚部１８がブレーキキャリパー３２にしっかりと係合する位置に移動して脚部１８がブレーキキャリパー３２の一方側の端部に引っ掛かる。

この状態で、車軸９と差動装置８との接続部分に設けられた螺子を回してもディスクローター３１の回転が規制されているため、車軸９も回らない。したがって、螺子を緩めて、車軸９と差動装置８との接続を取り外して整備することができる。

整備後に車軸９と差動装置８とを再び接続するために螺子を締め付ける場合、螺子を緩める方向とは反対方向に螺子を回すため、ディスクローター３１も反対方向に回転するが、図４の右下図に示されるように、ブレーキキャリパー３２において、上記一方側の端部とは反対方向の他方側の端部に当接して引っ掛かる。

このままディスクローター３１の回転が規制されるため、螺子を締め付けても車軸９は回らない。したがって、螺子をしっかりと螺合させることができる。このように、締め付けが終わった後は、ナット部を緩めて連結部１２を外してメンテナンス用回転規制器具１０を取り外す。

このように、メンテナンス用回転規制器具１０を用いることで、従来、二人の作業員で行っていたメンテナンス作業が一人で行えるため、作業効率を高めることができるという利点がある。

ここでは、自動車１の駆動系を分かりやすくするために簡略した構成で説明したが、もちろん、その他の装置が設けられている場合にも有効である。例えば、車軸９は、ディファレンシャルギア（差動装置８）からハブキャリア（ナックル、スピンドル、軸受）を貫通してホイールハブ（轂こしき）、ディスクブレーキ３０という構成になっているため、それぞれの部分を脱着する際には、同様に車軸９が連動して回転してしまうため、メンテナンス用回転規制器具１０を用いることで、一人の作業員で効率よく整備作業を行えることができる。

１自動車、２エンジン、３クラッチ、４トランスミッション、６タイヤ部、７プロペラシャフト、８差動装置、９車軸、１０メンテナンス用回転規制器具、１２連結部、１４規制部、１５連結部側貫通孔、１６延伸部、１７脚部側貫通孔、１８脚部、２２連結部、２３連結部側回転軸部、２５脚部側回転軸部、３０ディスクブレーキ、３１ディスクローター、３２ブレーキキャリパー、３３ブレーキパッド、３４外周部、３６内周部、３８連結部材。

Claims

車軸とともに回転するディスクローターをブレーキキャリパーのブレーキパッドで押さえつけることで前記ディスクローターの回転を抑制するディスクブレーキに装着可能なメンテナンス用回転規制器具であって、
前記ブレーキキャリパーよりも径方向内側に設けられ、前記ディスクローターから突出する螺合連結部材に螺合して連結可能な連結部と、
前記連結部から径方向外側に延伸し、前記ディスクローターが回転すると前記ブレーキキャリパーに当接して前記ディスクローターの回転を規制する規制部と、
を備え、
前記ディスクローターは、前記ブレーキキャリパーが設けられる径方向外側の外周部の厚みが、前記連結部が設けられる径方向内側の内周部の厚みに比べて薄く形成されており、
前記規制部は、
前記連結部から径方向外側に延伸する延伸部と、
前記延伸部の先端部から前記外周部に向かって前記外周部に接触するように伸びる脚部と、
を有することを特徴とするメンテナンス用回転規制器具。
請求項１に記載のメンテナンス用回転規制器具において、
前記延伸部は、前記連結部に対応する位置に形成された連結部側貫通孔と、前記脚部に対応する位置に形成された脚部側貫通孔を有しており、
前記連結部は、前記連結部側貫通孔に挿通されて回転可能に連結される連結部側回転軸部を有し、
前記脚部は、前記脚部側貫通孔に挿通されて回転可能に連結される脚部側回転軸部を有していることを特徴とするメンテナンス用回転規制器具。