JPH0898431A - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
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- JPH0898431A JPH0898431A JP6229856A JP22985694A JPH0898431A JP H0898431 A JPH0898431 A JP H0898431A JP 6229856 A JP6229856 A JP 6229856A JP 22985694 A JP22985694 A JP 22985694A JP H0898431 A JPH0898431 A JP H0898431A
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1438—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in combination with power supplies for loads other than batteries
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- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高電圧負荷用コントローラの制御を簡易化で
き、信頼性を高めることができるとともに、その低コス
ト化を図ることができる車両用電源装置を得る。 【構成】 高電圧負荷５に発電装置１Ａから電力を供給
するときに、切換リレー４Ａを高電圧負荷５側に切換え
てから界磁巻線１２をバッテリ電源で励磁すると共に、
発電電力が高くなったときは、その発電電流がバッテリ
６ａを含む車両用系電圧負荷６に流れ込むのを防止する
よう、第１のダイオード２１と第２のダイオード２２を
備えた。
き、信頼性を高めることができるとともに、その低コス
ト化を図ることができる車両用電源装置を得る。 【構成】 高電圧負荷５に発電装置１Ａから電力を供給
するときに、切換リレー４Ａを高電圧負荷５側に切換え
てから界磁巻線１２をバッテリ電源で励磁すると共に、
発電電力が高くなったときは、その発電電流がバッテリ
６ａを含む車両用系電圧負荷６に流れ込むのを防止する
よう、第１のダイオード２１と第２のダイオード２２を
備えた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用電源装置に関
し、特に高電圧負荷への電力供給制御を簡単に行うこと
ができる車両用電源装置に関するものである。
し、特に高電圧負荷への電力供給制御を簡単に行うこと
ができる車両用電源装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は、従来の車両用電源装置を示す回
路構成図である。図において、発電装置（ＡＬＴ）１
は、固定子巻線１１と、界磁電流制御回路２により制御
される界磁電流が発電装置１の出力端子Ａより供給され
る界磁巻線１２と、固定子巻線１１に発生した交流電圧
を直流電圧に整流する整流回路１３とから構成されてい
る。発電装置１の出力端子Ａには、発電装置１により出
力される電流を高電圧負荷用コントローラ３の出力に基
づいて切換えるために、可動接点４ａを有する切換リレ
ー４が接続されている。切換リレー４の一方の固定接点
４ｂに接続されている端子Ｈは高電圧負荷５に接続さ
れ、他方の固定接点４ｃに接続されている端子Ｂは通常
のバッテリ６ａを含む車両用系電圧負荷６に接続されて
いる。又、発電装置１の出力端子Ａの電圧が、界磁巻線
１２へ界磁電流を供給するために必要な電圧となること
で、自励回路が形成されている。
路構成図である。図において、発電装置（ＡＬＴ）１
は、固定子巻線１１と、界磁電流制御回路２により制御
される界磁電流が発電装置１の出力端子Ａより供給され
る界磁巻線１２と、固定子巻線１１に発生した交流電圧
を直流電圧に整流する整流回路１３とから構成されてい
る。発電装置１の出力端子Ａには、発電装置１により出
力される電流を高電圧負荷用コントローラ３の出力に基
づいて切換えるために、可動接点４ａを有する切換リレ
ー４が接続されている。切換リレー４の一方の固定接点
４ｂに接続されている端子Ｈは高電圧負荷５に接続さ
れ、他方の固定接点４ｃに接続されている端子Ｂは通常
のバッテリ６ａを含む車両用系電圧負荷６に接続されて
いる。又、発電装置１の出力端子Ａの電圧が、界磁巻線
１２へ界磁電流を供給するために必要な電圧となること
で、自励回路が形成されている。
【０００３】次に、動作について説明する。まず、イグ
ニッションスイッチ７がオンされ、さらに図示しないス
タータスイッチがオンされると、図示しないエンジンが
回転を始めるタイミングで高電圧負荷用コントローラ３
が、界磁電流制御回路２をノーチャージ（フィールドＰ
ＴｒＯＦＦ）モードより、系電圧発電モードへ変更す
る。発電初期において界磁巻線１２は、図に示すように
切換リレー４の常接接点である固定接点４ｃ（端子Ｂ）
に接続されている。発電装置１は、その界磁巻線１２に
バッテリ６ａより界磁電流が供給され発電を開始する。
ニッションスイッチ７がオンされ、さらに図示しないス
タータスイッチがオンされると、図示しないエンジンが
回転を始めるタイミングで高電圧負荷用コントローラ３
が、界磁電流制御回路２をノーチャージ（フィールドＰ
ＴｒＯＦＦ）モードより、系電圧発電モードへ変更す
る。発電初期において界磁巻線１２は、図に示すように
切換リレー４の常接接点である固定接点４ｃ（端子Ｂ）
に接続されている。発電装置１は、その界磁巻線１２に
バッテリ６ａより界磁電流が供給され発電を開始する。
【０００４】ここで、高電圧負荷５への電力供給が必要
な場合には、高電圧負荷用コントローラ３は、発電装置
１の出力端子Ａの電圧が自励可能な電圧に達すると、切
換リレー４を切換え、出力端子Ａを、高電圧負荷５側の
端子Ｈに切換える。更に、高電圧負荷用コントローラ３
は、界磁電流制御回路２に、全励磁あるいは高電圧発電
モードの指令を出力し界磁電流制御回路２を高電圧発電
モードにする。こうして、高電圧負荷５に発電装置１よ
り高電圧電力が供給される。
な場合には、高電圧負荷用コントローラ３は、発電装置
１の出力端子Ａの電圧が自励可能な電圧に達すると、切
換リレー４を切換え、出力端子Ａを、高電圧負荷５側の
端子Ｈに切換える。更に、高電圧負荷用コントローラ３
は、界磁電流制御回路２に、全励磁あるいは高電圧発電
モードの指令を出力し界磁電流制御回路２を高電圧発電
モードにする。こうして、高電圧負荷５に発電装置１よ
り高電圧電力が供給される。
【０００５】次に、高電圧負荷５への電力供給が不要と
なった場合は、高電圧負荷用コントローラ３は、切換リ
レー４の接点寿命や、発電装置１の負荷遮断の高いサー
ジ高圧による絶縁破壊や、半導体装置の劣化を防ぐた
め、界磁電流制御回路２をノーチャージモードとし、高
電圧負荷５への出力電流を減少、あるいは零とした後、
切換リレー４を端子Ｂ側に切換えて、発電装置１の出力
端子Ａを通常のバッテリ６ａを含む車両用系電圧負荷６
側へ接続する。その後、高電圧負荷用コントローラ３は
界磁電流制御回路２を１秒前後のタイムラグでもって、
初期の車両用系電圧発電モードにする。なお、高電圧負
荷５にはフェルセーフ機能を持たせたり、電力供給不要
のタイミングを検出するため、温度検出用の温度センサ
８が設けられ、この温度センサ８は高電圧負荷用コント
ローラ３の端子Ｔに接続されている。また、発電装置１
にはノイズ消去用のコンデンサ９が設けられている。さ
らに、界磁電流制御回路２とバッテリ６ａとの間には、
数々の故障モードを使用者に知らせるためのチャージラ
ンプ２３が設けられている。
なった場合は、高電圧負荷用コントローラ３は、切換リ
レー４の接点寿命や、発電装置１の負荷遮断の高いサー
ジ高圧による絶縁破壊や、半導体装置の劣化を防ぐた
め、界磁電流制御回路２をノーチャージモードとし、高
電圧負荷５への出力電流を減少、あるいは零とした後、
切換リレー４を端子Ｂ側に切換えて、発電装置１の出力
端子Ａを通常のバッテリ６ａを含む車両用系電圧負荷６
側へ接続する。その後、高電圧負荷用コントローラ３は
界磁電流制御回路２を１秒前後のタイムラグでもって、
初期の車両用系電圧発電モードにする。なお、高電圧負
荷５にはフェルセーフ機能を持たせたり、電力供給不要
のタイミングを検出するため、温度検出用の温度センサ
８が設けられ、この温度センサ８は高電圧負荷用コント
ローラ３の端子Ｔに接続されている。また、発電装置１
にはノイズ消去用のコンデンサ９が設けられている。さ
らに、界磁電流制御回路２とバッテリ６ａとの間には、
数々の故障モードを使用者に知らせるためのチャージラ
ンプ２３が設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用電源装置
は以上のように、高電圧負荷５への電力供給時には、発
電装置１の界磁巻線１２に切換リレー４を介して、バッ
テリ電源を供給して励磁し、発電装置１を自励で発電で
きる状態に初期励磁して立上げ、その後、発電された電
圧による大電流がバッテリ６ａを含む車両用系電圧負荷
６に導かれる前にタイミング良く切換リレー４を高電圧
負荷５側へ切換えることで、大電流が流れている際に切
換リレーを切換えることによる切換リレー４の接点寿命
や、負荷遮断による高い電圧サージによる不具合を防ぐ
よう構成されているため、この切換え動作のためのタイ
ミング制御が複雑になるという問題点があった。
は以上のように、高電圧負荷５への電力供給時には、発
電装置１の界磁巻線１２に切換リレー４を介して、バッ
テリ電源を供給して励磁し、発電装置１を自励で発電で
きる状態に初期励磁して立上げ、その後、発電された電
圧による大電流がバッテリ６ａを含む車両用系電圧負荷
６に導かれる前にタイミング良く切換リレー４を高電圧
負荷５側へ切換えることで、大電流が流れている際に切
換リレーを切換えることによる切換リレー４の接点寿命
や、負荷遮断による高い電圧サージによる不具合を防ぐ
よう構成されているため、この切換え動作のためのタイ
ミング制御が複雑になるという問題点があった。
【０００７】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、高電圧負荷５への電力供給時
には、その制御の開始時から切換リレーを高電圧負荷側
へ切換えておけばよく、したがって、切換リレーを切換
えるためのタイミングを計る必要が無く、タイミングを
取るための発電装置の出力電圧センシングを含む、高度
な制御が不要となり、もって高電圧負荷への電力供給を
簡単に行うことができる車両用電源装置を得ることを目
的としている。
るためになされたもので、高電圧負荷５への電力供給時
には、その制御の開始時から切換リレーを高電圧負荷側
へ切換えておけばよく、したがって、切換リレーを切換
えるためのタイミングを計る必要が無く、タイミングを
取るための発電装置の出力電圧センシングを含む、高度
な制御が不要となり、もって高電圧負荷への電力供給を
簡単に行うことができる車両用電源装置を得ることを目
的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る車両用電源装置は、固定子巻線、界磁電流が流れる界
磁巻線を有する発電装置と、上記界磁電流を制御する界
磁電流制御回路と、上記発電装置より電力が供給される
高電圧負荷と、バッテリを含む車両用系電圧負荷との上
記発電装置に対する接続を切換える切換リレーと、上記
切換リレー、界磁電流制御回路を制御する高電圧負荷用
コントローラと、上記発電装置の出力側と上記切換リレ
ーとの間にアノードが接続され、カソードが上記界磁巻
線の入力側に接続された第１のダイオードと、上記バッ
テリと、上記第１のダイオードのカソードが接続された
上記界磁巻線の入力側との間に、上記バッテリ側から上
記界磁巻線の入力側に向かって順方向として接続された
第２のダイオードとを備えたものである。
る車両用電源装置は、固定子巻線、界磁電流が流れる界
磁巻線を有する発電装置と、上記界磁電流を制御する界
磁電流制御回路と、上記発電装置より電力が供給される
高電圧負荷と、バッテリを含む車両用系電圧負荷との上
記発電装置に対する接続を切換える切換リレーと、上記
切換リレー、界磁電流制御回路を制御する高電圧負荷用
コントローラと、上記発電装置の出力側と上記切換リレ
ーとの間にアノードが接続され、カソードが上記界磁巻
線の入力側に接続された第１のダイオードと、上記バッ
テリと、上記第１のダイオードのカソードが接続された
上記界磁巻線の入力側との間に、上記バッテリ側から上
記界磁巻線の入力側に向かって順方向として接続された
第２のダイオードとを備えたものである。
【０００９】この発明の請求項２に係る車両用電源装置
は、請求項１の車両用電源装置において、上記第１、第
２のダイオードは上記切換リレーと一体構造として設け
られているものである。
は、請求項１の車両用電源装置において、上記第１、第
２のダイオードは上記切換リレーと一体構造として設け
られているものである。
【００１０】この発明の請求項３に係る車両用電源装置
は、請求項１の車両用電源装置において、上記第１、第
２のダイオードは上記発電装置と一体構造として設けら
れているものである。
は、請求項１の車両用電源装置において、上記第１、第
２のダイオードは上記発電装置と一体構造として設けら
れているものである。
【００１１】この発明の請求項４に係る車両用電源装置
は、請求項１の車両用電源装置において、上記第１、第
２のダイオードは上記界磁電流制御回路に設けられると
共に、上記第２のダイオードのアノード側接続端子は、
上記界磁電流制御回路のバッテリセンシング用端子と共
用されているものである。
は、請求項１の車両用電源装置において、上記第１、第
２のダイオードは上記界磁電流制御回路に設けられると
共に、上記第２のダイオードのアノード側接続端子は、
上記界磁電流制御回路のバッテリセンシング用端子と共
用されているものである。
【００１２】この発明の請求項５に係る車両用電源装置
は、請求項４の車両用電源装置において、上記界磁電流
制御回路は上記発電装置と一体構造として設けられてい
るものである。
は、請求項４の車両用電源装置において、上記界磁電流
制御回路は上記発電装置と一体構造として設けられてい
るものである。
【００１３】この発明の請求項６に係る車両用電源装置
は、請求項１乃至請求項５のいずれかの車両用電源装置
において、上記界磁電流制御回路と上記高電圧負荷用コ
ントローラとは、エンジンのコントロールを行うエンジ
ンコントローラと共に、各々の組合せにより２ユニット
または１ユニットに統合されているものである。
は、請求項１乃至請求項５のいずれかの車両用電源装置
において、上記界磁電流制御回路と上記高電圧負荷用コ
ントローラとは、エンジンのコントロールを行うエンジ
ンコントローラと共に、各々の組合せにより２ユニット
または１ユニットに統合されているものである。
【００１４】この発明の請求項７に係る車両用電源装置
は、固定子巻線、界磁電流が流れる界磁巻線を有する発
電装置であって、上記発電装置の出力側と上記界磁巻線
の入力側とが接続されている発電装置と、上記界磁電流
を制御する界磁電流制御回路と、上記発電装置より電力
が供給される高電圧負荷と、バッテリを含む車両用系電
圧負荷との上記発電装置に対する接続を切換える切換リ
レーと、上記切換リレー、界磁電流制御回路を制御する
高電圧負荷用コントローラと、上記発電装置の出力側
と、上記バッテリ側との間の２点間に接続され、アノー
ドが上記バッテリ側とされるダイオードと抵抗との直列
回路とを備えたものである。
は、固定子巻線、界磁電流が流れる界磁巻線を有する発
電装置であって、上記発電装置の出力側と上記界磁巻線
の入力側とが接続されている発電装置と、上記界磁電流
を制御する界磁電流制御回路と、上記発電装置より電力
が供給される高電圧負荷と、バッテリを含む車両用系電
圧負荷との上記発電装置に対する接続を切換える切換リ
レーと、上記切換リレー、界磁電流制御回路を制御する
高電圧負荷用コントローラと、上記発電装置の出力側
と、上記バッテリ側との間の２点間に接続され、アノー
ドが上記バッテリ側とされるダイオードと抵抗との直列
回路とを備えたものである。
【００１５】この発明の請求項８に係る車両用電源装置
は、請求項７の車両用電源装置において、上記直列回路
を上記切換リレーと一体構造としたものである。
は、請求項７の車両用電源装置において、上記直列回路
を上記切換リレーと一体構造としたものである。
【００１６】
【作用】この発明の請求項１の車両用電源装置によれ
ば、高電圧負荷に電力供給が必要な場合、切換リレーを
高電圧負荷側へ接続しておけば、界磁電流は、発電初期
には第２のダイオードを介してバッテリより界磁巻線に
供給され、発電後は第１のダイオードを介して発電装置
より界磁巻線に供給される。そして、高電圧負荷には切
換リレーを介して電力供給がなされ、一方、発電装置に
より発電された高電圧に基づく大電流が、バッテリを含
む車両用系電圧負荷側に流れ込むのは、第２のダイオー
ドにより阻止される。
ば、高電圧負荷に電力供給が必要な場合、切換リレーを
高電圧負荷側へ接続しておけば、界磁電流は、発電初期
には第２のダイオードを介してバッテリより界磁巻線に
供給され、発電後は第１のダイオードを介して発電装置
より界磁巻線に供給される。そして、高電圧負荷には切
換リレーを介して電力供給がなされ、一方、発電装置に
より発電された高電圧に基づく大電流が、バッテリを含
む車両用系電圧負荷側に流れ込むのは、第２のダイオー
ドにより阻止される。
【００１７】この発明の請求項２の車両用電源装置によ
れば、第１、第２のダイオードを切換リレーと共に一体
として取り扱うことができる。
れば、第１、第２のダイオードを切換リレーと共に一体
として取り扱うことができる。
【００１８】この発明の請求項３に係る車両用電源装置
によれば、第１、第２のダイオードの冷却を発電装置の
冷却で兼ねることができる。
によれば、第１、第２のダイオードの冷却を発電装置の
冷却で兼ねることができる。
【００１９】この発明の請求項４に係る車両用電源装置
によれば、第１、第２のダイオードの結線が容易にな
る。
によれば、第１、第２のダイオードの結線が容易にな
る。
【００２０】この発明の請求項５に係る車両用電源装置
によれば、外部結線を少なくすることができる。
によれば、外部結線を少なくすることができる。
【００２１】この発明の請求項６に係る車両用電源装置
によれば、外部結線を少なくすることができると共に、
装置全体のコンパクト化を図ることができる。
によれば、外部結線を少なくすることができると共に、
装置全体のコンパクト化を図ることができる。
【００２２】この発明の請求項７に係る車両用電源装置
によれば、発電装置により発電された高電圧に基づく大
電流がバッテリを含む車両用系電圧負荷に流れ込むのを
ダイオードにより阻止することができる。また、切換リ
レーが高電圧負荷側に切換えられたとき、バッテリから
高電圧負荷に大電流が流れ込むのを抵抗により阻止する
ことができる。
によれば、発電装置により発電された高電圧に基づく大
電流がバッテリを含む車両用系電圧負荷に流れ込むのを
ダイオードにより阻止することができる。また、切換リ
レーが高電圧負荷側に切換えられたとき、バッテリから
高電圧負荷に大電流が流れ込むのを抵抗により阻止する
ことができる。
【００２３】この発明の請求項８の車両用電源装置によ
れば、抵抗とダイオードの直列回路を切換リレーと共に
一体として取り扱うことができる。
れば、抵抗とダイオードの直列回路を切換リレーと共に
一体として取り扱うことができる。
【００２４】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１は実施例１を示す回路構成図であり、図にお
いて、図６と同一対象には同一の符号を付している。切
換リレー４Ａ内には、発電装置１Ａの出力側と切換リレ
ー４Ａとの間に位置付けられる可動接点４ａにアノード
２１ａが接続され、カソード２１ｂが界磁巻線１２の入
力側の界磁電流流入端子Ｆ（＋）に接続された第１のダ
イオード２１と、この界磁電流流入端子Ｆ（＋）とバッ
テリ６ａとの間において、バッテリ６ａ側から界磁電流
流入端子Ｆ（＋）側に順方向として接続された第２のダ
イオード２２とが切換リレーと一体構造として内蔵され
ている。
する。図１は実施例１を示す回路構成図であり、図にお
いて、図６と同一対象には同一の符号を付している。切
換リレー４Ａ内には、発電装置１Ａの出力側と切換リレ
ー４Ａとの間に位置付けられる可動接点４ａにアノード
２１ａが接続され、カソード２１ｂが界磁巻線１２の入
力側の界磁電流流入端子Ｆ（＋）に接続された第１のダ
イオード２１と、この界磁電流流入端子Ｆ（＋）とバッ
テリ６ａとの間において、バッテリ６ａ側から界磁電流
流入端子Ｆ（＋）側に順方向として接続された第２のダ
イオード２２とが切換リレーと一体構造として内蔵され
ている。
【００２５】また、界磁巻線１２の出力側である界磁電
流流出端子Ｆ（−）は、高電圧負荷用コントローラ３Ａ
より発電モードが指令される界磁電流制御回路２のＦ端
子に接続され、これら界磁巻線１２及び界磁電流制御回
路２により励磁回路が形成されている。また、界磁電流
制御回路２は、指令された発電モードに界磁巻線１２を
励磁するだけではなく、そのＬ端子とバッテリ６ａ間に
接続されたチャージランプ２３を駆動する。その他、界
磁電流制御回路２は、そのＳ端子がバッテリ６ａに接続
されバッテリ６ａ側の電圧をセンシングする。また、そ
のＰ端子が発電装置１Ａの固定子巻線１１に接続され、
固定子巻線１１の相電圧をセンシングする。
流流出端子Ｆ（−）は、高電圧負荷用コントローラ３Ａ
より発電モードが指令される界磁電流制御回路２のＦ端
子に接続され、これら界磁巻線１２及び界磁電流制御回
路２により励磁回路が形成されている。また、界磁電流
制御回路２は、指令された発電モードに界磁巻線１２を
励磁するだけではなく、そのＬ端子とバッテリ６ａ間に
接続されたチャージランプ２３を駆動する。その他、界
磁電流制御回路２は、そのＳ端子がバッテリ６ａに接続
されバッテリ６ａ側の電圧をセンシングする。また、そ
のＰ端子が発電装置１Ａの固定子巻線１１に接続され、
固定子巻線１１の相電圧をセンシングする。
【００２６】高電圧負荷用コントローラ３Ａは、界磁電
流制御回路２に発電モードを指令する以外に、そのＩｇ
端子がイグニッションスイッチ７に接続され、イグニッ
ションスイッチ７のオン／オフを検出する。また、その
Ｈ端子が高電圧負荷５に接続され、高電圧負荷５の印加
電圧をモニタする。また、そのＴ端子が高電圧負荷５に
設けられている温度センサ８に接続され、高電圧負荷５
の温度をセンシングする。さらに、そのＩ端子及びＮ端
子がそれぞれエンジンコントローラ１０に接続され、図
示しないエンジンへの回転条件を指令するとともに、エ
ンジンの回転状態をセンシングする。
流制御回路２に発電モードを指令する以外に、そのＩｇ
端子がイグニッションスイッチ７に接続され、イグニッ
ションスイッチ７のオン／オフを検出する。また、その
Ｈ端子が高電圧負荷５に接続され、高電圧負荷５の印加
電圧をモニタする。また、そのＴ端子が高電圧負荷５に
設けられている温度センサ８に接続され、高電圧負荷５
の温度をセンシングする。さらに、そのＩ端子及びＮ端
子がそれぞれエンジンコントローラ１０に接続され、図
示しないエンジンへの回転条件を指令するとともに、エ
ンジンの回転状態をセンシングする。
【００２７】次に動作について説明する。まずイグニッ
ションスイッチ７がオンし、さらに図示しない、スター
タスイッチがオンして、エンジンが回転を開始すると、
そのタイミングで、高電圧負荷用コントローラ３Ａは、
切換リレー４Ａを、点線で示されるように高電圧負荷側
の端子Ｈに接続するように切換え、発電装置の出力端子
Ａ（可動接点４ａ）を高電圧負荷５側に接続する。
ションスイッチ７がオンし、さらに図示しない、スター
タスイッチがオンして、エンジンが回転を開始すると、
そのタイミングで、高電圧負荷用コントローラ３Ａは、
切換リレー４Ａを、点線で示されるように高電圧負荷側
の端子Ｈに接続するように切換え、発電装置の出力端子
Ａ（可動接点４ａ）を高電圧負荷５側に接続する。
【００２８】その後、高電圧負荷用コントローラ３Ａ
は、界磁電流制御回路２へノーチャージ（フィールドＰ
ＴｒＯＦＦ）モードより、全励磁あるいは、高電圧発電
モードの指令を出力する。発電装置１Ａの初期励磁のた
めの界磁電流は、バッテリ６ａ側に接続されたダイオー
ド２２、界磁電流流入端子（Ｆ＋）、界磁巻線１２、界
磁電流流出端子（Ｆ−）を経由して、界磁電流制御回路
２に導かれ、発電装置１Ａは高電圧発電モードで発電を
行う。
は、界磁電流制御回路２へノーチャージ（フィールドＰ
ＴｒＯＦＦ）モードより、全励磁あるいは、高電圧発電
モードの指令を出力する。発電装置１Ａの初期励磁のた
めの界磁電流は、バッテリ６ａ側に接続されたダイオー
ド２２、界磁電流流入端子（Ｆ＋）、界磁巻線１２、界
磁電流流出端子（Ｆ−）を経由して、界磁電流制御回路
２に導かれ、発電装置１Ａは高電圧発電モードで発電を
行う。
【００２９】高電圧発電モードにあっては、初期の励磁
は上述したように、バッテリ６ａからダイオード２２を
通じて供給され、発電装置１Ａは発電を開始するが、発
電装置１Ａの出力電圧が、バッテリ６ａの電圧を越えた
場合、界磁電流は、発電装置１Ａの出力端子Ａからダイ
オード２１を通じ、界磁巻線１２に供給され、自励に切
換わる。そのとき、発電装置１Ａからバッテリ６ａ側へ
の電流はダイオード２２により阻止される。
は上述したように、バッテリ６ａからダイオード２２を
通じて供給され、発電装置１Ａは発電を開始するが、発
電装置１Ａの出力電圧が、バッテリ６ａの電圧を越えた
場合、界磁電流は、発電装置１Ａの出力端子Ａからダイ
オード２１を通じ、界磁巻線１２に供給され、自励に切
換わる。そのとき、発電装置１Ａからバッテリ６ａ側へ
の電流はダイオード２２により阻止される。
【００３０】次に、高電圧負荷５への電力供給が不要と
なった場合、高電圧負荷用コントローラ３Ａはノーチャ
ージモードの指令を出力し、界磁電流制御回路２が界磁
電流を減少、あるいは、断つことで、高電圧負荷５への
出力電流を減少、あるいは、零とする。その後、高電圧
負荷用コントローラ３Ａが切換リレー４Ａをバッテリ６
ａを含む車両用系電圧負荷６側へ切換えることで、切換
リレー４Ａの接点寿命や、発電装置１Ａの負荷遮断の高
いサージ電圧によるコイルやコンデンサ等の絶縁破壊や
半導体劣化を防いでいる。さらにその後、高電圧負荷用
コントローラ３Ａは、界磁電流制御回路２にノーチャー
ジモードから車両用系電圧発電モードへ移行する指令を
出力する。
なった場合、高電圧負荷用コントローラ３Ａはノーチャ
ージモードの指令を出力し、界磁電流制御回路２が界磁
電流を減少、あるいは、断つことで、高電圧負荷５への
出力電流を減少、あるいは、零とする。その後、高電圧
負荷用コントローラ３Ａが切換リレー４Ａをバッテリ６
ａを含む車両用系電圧負荷６側へ切換えることで、切換
リレー４Ａの接点寿命や、発電装置１Ａの負荷遮断の高
いサージ電圧によるコイルやコンデンサ等の絶縁破壊や
半導体劣化を防いでいる。さらにその後、高電圧負荷用
コントローラ３Ａは、界磁電流制御回路２にノーチャー
ジモードから車両用系電圧発電モードへ移行する指令を
出力する。
【００３１】車両用系電圧発電モードの指令が界磁電流
制御回路２に出力されると、界磁電流がバッテリ６ａよ
りダイオード２２を通じて界磁巻線１２に流れ、界磁巻
線１２が初期励磁される。そして、発電装置１Ａの出力
電圧がバッテリ６ａの電圧より高くなると、発電装置１
Ａの出力端子Ａよりバッテリ６ａを含む車両用系電圧負
荷６へ電力が供給されると同時に、界磁電流は、出力端
子Ａから、ダイオード２１あるいは、切換リレー４Ａ及
びダイオード２２、又はこれら両方を通じ界磁巻線１２
へ流れ、発電装置１Ａは自励状態となる。
制御回路２に出力されると、界磁電流がバッテリ６ａよ
りダイオード２２を通じて界磁巻線１２に流れ、界磁巻
線１２が初期励磁される。そして、発電装置１Ａの出力
電圧がバッテリ６ａの電圧より高くなると、発電装置１
Ａの出力端子Ａよりバッテリ６ａを含む車両用系電圧負
荷６へ電力が供給されると同時に、界磁電流は、出力端
子Ａから、ダイオード２１あるいは、切換リレー４Ａ及
びダイオード２２、又はこれら両方を通じ界磁巻線１２
へ流れ、発電装置１Ａは自励状態となる。
【００３２】以上のように、実施例１では、第１、第２
のダイオード２１、２２を切換リレー４Ａと一体構造と
して切換えリレーに内蔵するようにしたため、これらダ
イオードを切換えリレーと一体として取り扱うことがで
き、これらの取り扱いが容易となる。
のダイオード２１、２２を切換リレー４Ａと一体構造と
して切換えリレーに内蔵するようにしたため、これらダ
イオードを切換えリレーと一体として取り扱うことがで
き、これらの取り扱いが容易となる。
【００３３】実施例２．以下、この発明の実施例２を図
について説明する。図２は実施例２を示す回路構成図で
あり、図において、図１と同一対象には同一の符号を付
している。実施例１では、第１、第２のダイオードが切
換リレーと一体構造とされて切換リレーに内蔵されたの
に対して、実施例２では、これらダイオードが発電装置
と一体構造とされて発電装置に内蔵されている。
について説明する。図２は実施例２を示す回路構成図で
あり、図において、図１と同一対象には同一の符号を付
している。実施例１では、第１、第２のダイオードが切
換リレーと一体構造とされて切換リレーに内蔵されたの
に対して、実施例２では、これらダイオードが発電装置
と一体構造とされて発電装置に内蔵されている。
【００３４】具体的には、図２に示されるように、発電
装置１Ｂには、発電装置１の出力端子Ａにアノード２１
ａが接続され、カソード２１ｂが界磁巻線１２の入力側
に接続された第１のダイオード２１Ａと、この第１のダ
イオード２１Ａのカソード２１ｂとバッテリ６ａとの間
において、バッテリ６ａ側より界磁巻線１２側（第１の
ダイオード２１Ａのカソード２１ｂ側）の方向に順方向
として接続された第２のダイオード２２Ａとが一体構造
として内蔵されている。
装置１Ｂには、発電装置１の出力端子Ａにアノード２１
ａが接続され、カソード２１ｂが界磁巻線１２の入力側
に接続された第１のダイオード２１Ａと、この第１のダ
イオード２１Ａのカソード２１ｂとバッテリ６ａとの間
において、バッテリ６ａ側より界磁巻線１２側（第１の
ダイオード２１Ａのカソード２１ｂ側）の方向に順方向
として接続された第２のダイオード２２Ａとが一体構造
として内蔵されている。
【００３５】このように、第１、第２のダイオード２１
Ａ、２２Ａを発電装置１Ｂと一体構造として、発電装置
１Ｂに内蔵するようにすると、切換リレーに既存のもの
を使用できると共に、第１のダイオード２１Ａと第２の
ダイオード２２Ａの冷却を発電装置１Ｂの冷却（例えば
風冷ファンによる冷却）と兼ねて行うことができ、ダイ
オードの小型化や、寿命の向上が図れる。
Ａ、２２Ａを発電装置１Ｂと一体構造として、発電装置
１Ｂに内蔵するようにすると、切換リレーに既存のもの
を使用できると共に、第１のダイオード２１Ａと第２の
ダイオード２２Ａの冷却を発電装置１Ｂの冷却（例えば
風冷ファンによる冷却）と兼ねて行うことができ、ダイ
オードの小型化や、寿命の向上が図れる。
【００３６】実施例３．以下、この発明の実施例３を図
について説明する。図３は実施例３を示す回路構成図で
あり、図において、図１と同一対象には同一の符号を付
している。実施例３では、第１、第２のダイオードを界
磁電流制御回路内に設けると共に、第２のダイオードの
アノード側接続端子を、界磁電流制御回路のバッテリセ
ンシング用端子Ｓと共用するようにしたものである。
について説明する。図３は実施例３を示す回路構成図で
あり、図において、図１と同一対象には同一の符号を付
している。実施例３では、第１、第２のダイオードを界
磁電流制御回路内に設けると共に、第２のダイオードの
アノード側接続端子を、界磁電流制御回路のバッテリセ
ンシング用端子Ｓと共用するようにしたものである。
【００３７】具体的には、界磁電流制御回路２Ａには、
図３に示されるように、発電装置１Ａの出力端子Ａに、
アノード２１ａが接続され、カソード２１ｂが界磁巻線
１２の界磁電流流入端子Ｆ（＋）に接続された第１のダ
イオード２１Ｂと、この第１のダイオード２１Ｂのカソ
ード２１ｂとバッテリ６ａとの間において、バッテリ６
ａ側より界磁巻線１２側（第１のダイオード２１Ｂのカ
ソード２１ｂ側）の方向に順方向として接続された第２
のダイオード２２Ｂとが一体構造として設けられてい
る。
図３に示されるように、発電装置１Ａの出力端子Ａに、
アノード２１ａが接続され、カソード２１ｂが界磁巻線
１２の界磁電流流入端子Ｆ（＋）に接続された第１のダ
イオード２１Ｂと、この第１のダイオード２１Ｂのカソ
ード２１ｂとバッテリ６ａとの間において、バッテリ６
ａ側より界磁巻線１２側（第１のダイオード２１Ｂのカ
ソード２１ｂ側）の方向に順方向として接続された第２
のダイオード２２Ｂとが一体構造として設けられてい
る。
【００３８】実施例３によれば、実施例２の場合と同様
に切換リレーに既存のものが使用できると共に、第１、
第２のダイオード２１Ｂ、２２Ｂの組み込み、及び結線
を容易にすることができ、更に、バッテリセンシング用
のＳ端子を、第２のダイオード２２Ｂであるバッテリ側
ダイオードの結線と兼ねることができる。
に切換リレーに既存のものが使用できると共に、第１、
第２のダイオード２１Ｂ、２２Ｂの組み込み、及び結線
を容易にすることができ、更に、バッテリセンシング用
のＳ端子を、第２のダイオード２２Ｂであるバッテリ側
ダイオードの結線と兼ねることができる。
【００３９】実施例４．以下、この発明の実施例４を図
について説明する。図４は実施例４を示す回路構成図で
あり、図において、図１と同一対象には同一の符号を付
している。実施例４では、第１、第２のダイオード２１
Ｃ、２２Ｃを界磁電流制御回路２Ｂ内に設けると共に、
第２のダイオード２２Ｃのアノード側接続端子を、界磁
電流制御回路２Ｂのバッテリセンシング用の端子Ｓと共
用するようにし、さらに、界磁電流制御回路２Ｂを発電
装置１Ｃと一体構造として発電装置１Ｃに内蔵するよう
にしたものである。
について説明する。図４は実施例４を示す回路構成図で
あり、図において、図１と同一対象には同一の符号を付
している。実施例４では、第１、第２のダイオード２１
Ｃ、２２Ｃを界磁電流制御回路２Ｂ内に設けると共に、
第２のダイオード２２Ｃのアノード側接続端子を、界磁
電流制御回路２Ｂのバッテリセンシング用の端子Ｓと共
用するようにし、さらに、界磁電流制御回路２Ｂを発電
装置１Ｃと一体構造として発電装置１Ｃに内蔵するよう
にしたものである。
【００４０】具体的には、界磁電流制御回路２Ｂには、
図４に示されるように、発電装置１Ｃの出力端子Ａに、
アノード２１ａが接続され、カソード２１ｂが界磁巻線
１２の入力側に接続された第１のダイオード２１Ｃと、
この第１のダイオード２１Ｃのカソード２１ｂとバッテ
リ６ａとの間において、バッテリ６ａ側より界磁巻線１
２側（第１のダイオード２１Ｃのカソード２１ｂ側）の
方向に順方向として接続された第２のダイオード２２Ｃ
とが一体構造として設けられ、さらに、この界磁電流制
御回路２Ｂが発電装置１内に一体構造として設けられて
いる。
図４に示されるように、発電装置１Ｃの出力端子Ａに、
アノード２１ａが接続され、カソード２１ｂが界磁巻線
１２の入力側に接続された第１のダイオード２１Ｃと、
この第１のダイオード２１Ｃのカソード２１ｂとバッテ
リ６ａとの間において、バッテリ６ａ側より界磁巻線１
２側（第１のダイオード２１Ｃのカソード２１ｂ側）の
方向に順方向として接続された第２のダイオード２２Ｃ
とが一体構造として設けられ、さらに、この界磁電流制
御回路２Ｂが発電装置１内に一体構造として設けられて
いる。
【００４１】実施例４によれば、実施例３の場合と同様
に切換リレーに既存のものが使用できると共に、第１、
第２のダイオード２１Ｃ、２２Ｃの組み込み、及び結線
を容易にすることができる。そして、バッテリセンシン
グ用のＳ端子を、第２のダイオード２２Ｃであるバッテ
リ側ダイオードの結線と兼ねることができ、また、外部
結線を減少させることができる。さらには、発電装置１
Ｃの冷却で、界磁電流制御回路２Ｂ、及び第１、第２の
ダイオード２１Ｃ、２２Ｃを冷却することができる。
に切換リレーに既存のものが使用できると共に、第１、
第２のダイオード２１Ｃ、２２Ｃの組み込み、及び結線
を容易にすることができる。そして、バッテリセンシン
グ用のＳ端子を、第２のダイオード２２Ｃであるバッテ
リ側ダイオードの結線と兼ねることができ、また、外部
結線を減少させることができる。さらには、発電装置１
Ｃの冷却で、界磁電流制御回路２Ｂ、及び第１、第２の
ダイオード２１Ｃ、２２Ｃを冷却することができる。
【００４２】実施例５．以下、この発明の実施例５を図
について説明する。図５は実施例５を示す回路構成図で
あり、図において、図１と同一対象には同一の符号を付
している。実施例５は、従来技術として図６に示した回
路構成図と、図５とを比較すれば明らかなように、切換
リレー４Ｂの可動接点４ａとバッテリ側の常接接点であ
る固定接点４ｃとの間に、ダイオード２５と抵抗２６と
の直列回路を接続して切換リレー４Ｂと一体構造とし、
この直列回路が切換リレー４Ｂに内蔵されるようにした
ものである。なお、発電装置１の出力側と界磁巻線１２
の入力側とは直接接続されている。
について説明する。図５は実施例５を示す回路構成図で
あり、図において、図１と同一対象には同一の符号を付
している。実施例５は、従来技術として図６に示した回
路構成図と、図５とを比較すれば明らかなように、切換
リレー４Ｂの可動接点４ａとバッテリ側の常接接点であ
る固定接点４ｃとの間に、ダイオード２５と抵抗２６と
の直列回路を接続して切換リレー４Ｂと一体構造とし、
この直列回路が切換リレー４Ｂに内蔵されるようにした
ものである。なお、発電装置１の出力側と界磁巻線１２
の入力側とは直接接続されている。
【００４３】次に、動作について説明する。まずイグニ
ッションスイッチ７がオンされ、さらに図示しないスタ
ータスイッチがオンされると、エンジンが回転を始める
タイミングで高電圧負荷用コントローラ３Ａが切換リレ
ー４Ｂを切換え、発電装置１の出力端子Ａを高電圧負荷
側の端子Ｈに接続する。その後、高電圧負荷用コントロ
ーラ３Ａは、界磁電流制御回路２へノーチャージ（フィ
ールドＰＴｒＯＦＦ）モードより、全励磁あるいは、高
電圧発電モードの指令を出力する。
ッションスイッチ７がオンされ、さらに図示しないスタ
ータスイッチがオンされると、エンジンが回転を始める
タイミングで高電圧負荷用コントローラ３Ａが切換リレ
ー４Ｂを切換え、発電装置１の出力端子Ａを高電圧負荷
側の端子Ｈに接続する。その後、高電圧負荷用コントロ
ーラ３Ａは、界磁電流制御回路２へノーチャージ（フィ
ールドＰＴｒＯＦＦ）モードより、全励磁あるいは、高
電圧発電モードの指令を出力する。
【００４４】発電装置１の発電初期における界磁巻線の
励磁電流は、バッテリ電圧によりダイオード２５と抵抗
２６を経由して、発電装置１の出力端子Ａから、界磁巻
線１２に導かれ、さらに界磁電流流出端子Ｆを通じて、
界磁電流制御回路２に導かれる。こうして発電装置１は
高電圧発電モードで発電を行う。
励磁電流は、バッテリ電圧によりダイオード２５と抵抗
２６を経由して、発電装置１の出力端子Ａから、界磁巻
線１２に導かれ、さらに界磁電流流出端子Ｆを通じて、
界磁電流制御回路２に導かれる。こうして発電装置１は
高電圧発電モードで発電を行う。
【００４５】上述のように、高電圧発電モードの初期に
おいては、界磁電流はバッテリ６ａからダイオード２５
と抵抗２６を通じて界磁巻線１２に供給される。しか
し、発電装置１の出力電圧が、バッテリ６ａの電圧を越
えた場合、界磁電流は発電装置１の出力電圧によって供
給されるようになり、発電装置１は自励状態になる。
おいては、界磁電流はバッテリ６ａからダイオード２５
と抵抗２６を通じて界磁巻線１２に供給される。しか
し、発電装置１の出力電圧が、バッテリ６ａの電圧を越
えた場合、界磁電流は発電装置１の出力電圧によって供
給されるようになり、発電装置１は自励状態になる。
【００４６】そのときバッテリ６ａ側へは、ダイオード
２５により電流流出が阻止される。又、ダイオード２５
に直列に接続される抵抗２６は、切換スイッチ４Ｂが高
電圧負荷側の端子Ｈに切換った際、ダイオード２５を使
用した直列回路（励磁回路）を経由して、バッテリ６ａ
より高電圧負荷５へ大電流が流れ込むのを抑えるよう作
用する。
２５により電流流出が阻止される。又、ダイオード２５
に直列に接続される抵抗２６は、切換スイッチ４Ｂが高
電圧負荷側の端子Ｈに切換った際、ダイオード２５を使
用した直列回路（励磁回路）を経由して、バッテリ６ａ
より高電圧負荷５へ大電流が流れ込むのを抑えるよう作
用する。
【００４７】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、この発
明の請求項１に係る車両用電源装置によれば、固定子巻
線、界磁電流が流れる界磁巻線を有する発電装置と、上
記界磁電流を制御する界磁電流制御回路と、上記発電装
置より電力が供給される高電圧負荷と、バッテリを含む
車両用系電圧負荷との上記発電装置に対する接続を切換
える切換リレーと、上記切換リレー、界磁電流制御回路
を制御する高電圧負荷用コントローラと、上記発電装置
の出力側と上記切換リレーとの間にアノードが接続さ
れ、カソードが上記界磁巻線の入力側に接続された第１
のダイオードと、上記バッテリと、上記第１のダイオー
ドのカソードが接続された上記界磁巻線の入力側との間
に、上記バッテリ側から上記界磁巻線の入力側に向かっ
て順方向として接続された第２のダイオードとを備えた
ため、高電圧負荷用コントローラの制御を簡易化でき、
信頼性を高めることができるとともに、その低コスト化
を図ることができるという効果を奏する。
明の請求項１に係る車両用電源装置によれば、固定子巻
線、界磁電流が流れる界磁巻線を有する発電装置と、上
記界磁電流を制御する界磁電流制御回路と、上記発電装
置より電力が供給される高電圧負荷と、バッテリを含む
車両用系電圧負荷との上記発電装置に対する接続を切換
える切換リレーと、上記切換リレー、界磁電流制御回路
を制御する高電圧負荷用コントローラと、上記発電装置
の出力側と上記切換リレーとの間にアノードが接続さ
れ、カソードが上記界磁巻線の入力側に接続された第１
のダイオードと、上記バッテリと、上記第１のダイオー
ドのカソードが接続された上記界磁巻線の入力側との間
に、上記バッテリ側から上記界磁巻線の入力側に向かっ
て順方向として接続された第２のダイオードとを備えた
ため、高電圧負荷用コントローラの制御を簡易化でき、
信頼性を高めることができるとともに、その低コスト化
を図ることができるという効果を奏する。
【００４８】この発明の請求項２に係る車両用電源装置
によれば、請求項１の車両用電源装置において、上記第
１、第２のダイオードは上記切換リレーと一体構造とし
て設けられているため、請求項１の効果に加えて、それ
らの取り扱いが容易になるという効果を奏する。
によれば、請求項１の車両用電源装置において、上記第
１、第２のダイオードは上記切換リレーと一体構造とし
て設けられているため、請求項１の効果に加えて、それ
らの取り扱いが容易になるという効果を奏する。
【００４９】この発明の請求項３に係る車両用電源装置
によれば、請求項１の車両用電源装置において、上記第
１、第２のダイオードは上記発電装置と一体構造として
設けられているため、請求項１の効果に加えて、これら
ダイオードの冷却を発電装置の冷却を兼ねて行うことが
できるという効果を奏する。
によれば、請求項１の車両用電源装置において、上記第
１、第２のダイオードは上記発電装置と一体構造として
設けられているため、請求項１の効果に加えて、これら
ダイオードの冷却を発電装置の冷却を兼ねて行うことが
できるという効果を奏する。
【００５０】この発明の請求項４に係る車両用電源装置
によれば、請求項１の車両用電源装置において、上記第
１、第２のダイオードは上記界磁電流制御回路に設けら
れると共に、上記第２のダイオードのアノード側接続端
子は、上記界磁電流制御回路のバッテリセンシング用端
子と共用されているため、請求項１の効果に加え、さら
に、第１、第２のダイオードの組み込み、及び結線を容
易にすることができ、更に、バッテリセンシング用端子
を、第２のダイオードであるバッテリ側ダイオードの結
線と兼ねることができるという効果を奏する。
によれば、請求項１の車両用電源装置において、上記第
１、第２のダイオードは上記界磁電流制御回路に設けら
れると共に、上記第２のダイオードのアノード側接続端
子は、上記界磁電流制御回路のバッテリセンシング用端
子と共用されているため、請求項１の効果に加え、さら
に、第１、第２のダイオードの組み込み、及び結線を容
易にすることができ、更に、バッテリセンシング用端子
を、第２のダイオードであるバッテリ側ダイオードの結
線と兼ねることができるという効果を奏する。
【００５１】この発明の請求項５に係る車両用電源装置
は、請求項４の車両用電源装置において、上記界磁電流
制御回路は上記発電装置と一体構造として設けられてい
るため、請求項４の効果に加えて、さらに、発電装置の
冷却で、界磁電流制御回路、及び第１、第２のダイオー
ドを冷却することができるという効果を奏する。
は、請求項４の車両用電源装置において、上記界磁電流
制御回路は上記発電装置と一体構造として設けられてい
るため、請求項４の効果に加えて、さらに、発電装置の
冷却で、界磁電流制御回路、及び第１、第２のダイオー
ドを冷却することができるという効果を奏する。
【００５２】この発明の請求項６に係る車両用電源装置
は、請求項１乃至請求項５のいずれかの車両用電源装置
において、上記界磁電流制御回路と上記高電圧負荷用コ
ントローラとは、エンジンのコントロールを行うエンジ
ンコントローラと共に、各々の組合せにより２ユニット
または１ユニットに統合されているため、請求項１乃至
請求項５の効果に加えて、さらなる小型化を図ることが
できるという効果を奏する。
は、請求項１乃至請求項５のいずれかの車両用電源装置
において、上記界磁電流制御回路と上記高電圧負荷用コ
ントローラとは、エンジンのコントロールを行うエンジ
ンコントローラと共に、各々の組合せにより２ユニット
または１ユニットに統合されているため、請求項１乃至
請求項５の効果に加えて、さらなる小型化を図ることが
できるという効果を奏する。
【００５３】この発明の請求項７に係る車両用電源装置
は、固定子巻線、界磁電流が流れる界磁巻線を有する発
電装置であって、上記発電装置の出力側と上記界磁巻線
の入力側とが接続されている発電装置と、上記界磁電流
を制御する界磁電流制御回路と、上記発電装置より電力
が供給される高電圧負荷と、バッテリを含む車両用系電
圧負荷との上記発電装置に対する接続を切換える切換リ
レーと、上記切換リレー、界磁電流制御回路を制御する
高電圧負荷用コントローラと、上記発電装置の出力側
と、上記バッテリ側との間の２点間に接続され、アノー
ドが上記バッテリ側とされるダイオードと抵抗との直列
回路とを備えたため、高電圧負荷用コントローラの制御
を簡易化でき、信頼性を高めることができるとともに、
その低コスト化を図ることができるという効果を奏す
る。
は、固定子巻線、界磁電流が流れる界磁巻線を有する発
電装置であって、上記発電装置の出力側と上記界磁巻線
の入力側とが接続されている発電装置と、上記界磁電流
を制御する界磁電流制御回路と、上記発電装置より電力
が供給される高電圧負荷と、バッテリを含む車両用系電
圧負荷との上記発電装置に対する接続を切換える切換リ
レーと、上記切換リレー、界磁電流制御回路を制御する
高電圧負荷用コントローラと、上記発電装置の出力側
と、上記バッテリ側との間の２点間に接続され、アノー
ドが上記バッテリ側とされるダイオードと抵抗との直列
回路とを備えたため、高電圧負荷用コントローラの制御
を簡易化でき、信頼性を高めることができるとともに、
その低コスト化を図ることができるという効果を奏す
る。
【００５４】この発明の請求項８に係る車両用電源装置
は、請求項７の車両用電源装置において、上記直列回路
を上記切換リレーと一体構造としたため、請求項７の効
果に加えて、さらに、ダイオードの取り扱いが容易にな
るという効果を奏する。
は、請求項７の車両用電源装置において、上記直列回路
を上記切換リレーと一体構造としたため、請求項７の効
果に加えて、さらに、ダイオードの取り扱いが容易にな
るという効果を奏する。
【図１】 この発明の実施例１を示す回路構成図であ
る。
る。
【図２】 この発明の実施例２を示す回路構成図であ
る。
る。
【図３】 この発明の実施例３を示す回路構成図であ
る。
る。
【図４】 この発明の実施例４を示す回路構成図であ
る。
る。
【図５】 この発明の実施例５を示す回路構成図であ
る。
る。
【図６】 従来の車両用電源装置を示す回路構成図であ
る。
る。
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ 発電装置、２、２Ａ、２Ｂ 界
磁電流制御回路、３、３Ａ 高電圧負荷用コントロー
ラ、４、４Ａ、４Ｂ 切換リレー、５ 高電圧負荷、６
車両用系電圧負荷、６ａ バッテリ、１０ エンジン
コントローラ、１１ 固定子、１２ 界磁巻線、２１、
２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ 第１のダイオード、２２、２
２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ 第２のダイオード、２５ ダイ
オード、２６ 抵抗。
磁電流制御回路、３、３Ａ 高電圧負荷用コントロー
ラ、４、４Ａ、４Ｂ 切換リレー、５ 高電圧負荷、６
車両用系電圧負荷、６ａ バッテリ、１０ エンジン
コントローラ、１１ 固定子、１２ 界磁巻線、２１、
２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ 第１のダイオード、２２、２
２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ 第２のダイオード、２５ ダイ
オード、２６ 抵抗。
Claims (8)
- 【請求項１】 固定子巻線、界磁電流が流れる界磁巻線
を有する発電装置と、 上記界磁電流を制御する界磁電流制御回路と、 上記発電装置より電力が供給される高電圧負荷と、バッ
テリを含む車両用系電圧負荷との上記発電装置に対する
接続を切換える切換リレーと、 上記切換リレー、界磁電流制御回路を制御する高電圧負
荷用コントローラと、 上記発電装置の出力側と上記切換リレーとの間にアノー
ドが接続され、カソードが上記界磁巻線の入力側に接続
された第１のダイオードと、 上記バッテリと、上記第１のダイオードのカソードが接
続された上記界磁巻線の入力側との間に、上記バッテリ
側から上記界磁巻線の入力側に向かって順方向として接
続された第２のダイオードと、 を備えたことを特徴とする車両用電源装置。 - 【請求項２】 請求項１の車両用電源装置において、上
記第１、第２のダイオードは上記切換リレーと一体構造
として設けられていることを特徴とする車両用電源装
置。 - 【請求項３】 請求項１の車両用電源装置において、上
記第１、第２のダイオードは上記発電装置と一体構造と
して設けられていることを特徴とする車両用電源装置。 - 【請求項４】 請求項１の車両用電源装置において、上
記第１、第２のダイオードは上記界磁電流制御回路に設
けられると共に、上記第２のダイオードのアノード側接
続端子は、上記界磁電流制御回路のバッテリセンシング
用端子と共用されていることを特徴とする請求項１の車
両用電源装置。 - 【請求項５】 請求項４の車両用電源装置において、上
記界磁電流制御回路は上記発電装置と一体構造として設
けられていることを特徴とする車両用電源装置。 - 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれかの車両
用電源装置において、上記界磁電流制御回路と上記高電
圧負荷用コントローラとは、エンジンのコントロールを
行うエンジンコントローラと共に、各々の組合せにより
２ユニットまたは１ユニットに統合されていることを特
徴とする車両用電源装置。 - 【請求項７】 固定子巻線、界磁電流が流れる界磁巻線
を有する発電装置であって、上記発電装置の出力側と上
記界磁巻線の入力側とが接続されている発電装置と、 上記界磁電流を制御する界磁電流制御回路と、 上記発電装置より電力が供給される高電圧負荷と、バッ
テリを含む車両用系電圧負荷との上記発電装置に対する
接続を切換える切換リレーと、 上記切換リレー、界磁電流制御回路を制御する高電圧負
荷用コントローラと、 上記発電装置の出力側と、上記バッテリ側との間の２点
間に接続され、アノードが上記バッテリ側とされるダイ
オードと抵抗との直列回路と、 を備えたことを特徴とする車両用電源装置。 - 【請求項８】 請求項７の車両用電源装置において、上
記直列回路を上記切換リレーと一体構造としたことを特
徴とする車両用電源装置。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP06229856A JP3138596B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 車両用電源装置 |
| US08/532,496 US5606246A (en) | 1994-09-26 | 1995-09-22 | Power supply unit for vehicles |
| EP95115136A EP0703653B1 (en) | 1994-09-26 | 1995-09-26 | Power supply unit for vehicles |
| DE69514184T DE69514184T2 (de) | 1994-09-26 | 1995-09-26 | Stromversorgungseinheit für Fahrzeuge |
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